ACTIVIDAD TRES – PRIMER CORTE

JHON SÁNCHEZ CASADIEGOS - 0120122052

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

INGENIERÍA CIVIL A DISTANCIA

INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS

VALLEDUPAR

2015

ACTIVIDAD TRES – PRIMER CORTE

JHON SÁNCHEZ CASADIEGOS - 0120122052

Plan Maestro Aeroportuario

Docente:

Octavio Vega Castro

Ing. topográfico – Esp. en diseño, construcción y conservación de vías

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

INGENIERÍA CIVIL A DISTANCIA

INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS

VALLEDUPAR

2015

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CONTENIDO

INTRODUCCIÓN.................................................................................................................. 4 

OBJETIVOS ......................................................................................................................... 5 

OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 5 

OBJETIVOS ESPECIFICOS............................................................................................. 5 

1.  PLAN MAESTRO AEROPUERTOS .............................................................................. 6 

1.1.  Recuerda o consulta las definiciones de los siguientes términos básicosde aeropistas: ........................................................................................................................ 6 

1.1.1  Área de aterrizaje............................................................................................ 6 

1.1.2  Área de Maniobras.......................................................................................... 6 

1.1.3  Berma ............................................................................................................. 6 

1.1.4  Calles de rodaje .............................................................................................. 6 

1.1.5  Pista ................................................................................................................ 6 

1.1.6  Plataforma....................................................................................................... 6 

1.1.7  Umbral ............................................................................................................ 6 

1.1.8  Cabecera ........................................................................................................ 6 

1.1.9  Clave ............................................................................................................... 6 

1.2.  Qué es un pavimento? Que tipos de pavimentos pueden construirse en un aeropuerto? ...................................................................................................................... 7 

1.3.  Qué es el A.C.N.? .................................................................................................. 8 

1.4.  Qué es el P.C.N.? .................................................................................................. 8 

1.5.  Consulte sobre los tipos de trenes de aterrizaje. Haga los esquemas. ................. 9 

1.6.  Qué es un Plan Maestro, y un Plan de desarrollo? .............................................. 11 

1.7.  En qué consisten los espacios terrestres? Y los espacios aéreos? Haga un esquema. ........................................................................................................................ 12 

CONCLUSIONES ............................................................................................................... 14 

BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 15 

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INTRODUCCIÓN

Debido a la alta tasa de crecimiento en el sector del transporte aéreo en Colombia, los

proyectos que contemplan la ampliación y construcción de nuevos aeropuertos se han

hecho notar, de ahí la necesidad de conocer los métodos para diseñar los diferentes tipos

de estructuras de pavimento, teniendo en cuenta los parámetros de diseño de cada uno de

las metodologías y de las condiciones propias de cada terminal aéreo.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Conocer el desarrollo y funcionamiento del plan maestro aeroportuario, con el fin de saber cómo es la organización de un aeropuerto y como puede evolucionar a través del tiempo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Consultar términos básicos referentes a aeropistas.

Investigar sobre los pavimentos de las aeropistas.

Buscar los diferentes tipos de trenes de aterrizaje.

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1. PLAN MAESTRO AEROPUERTOS

1.1. Recuerda o consulta las definiciones de los siguientes términos básicosde aeropistas:

1.1.1 Área de aterrizaje Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves

1.1.2 Área de Maniobras Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas

1.1.3 Berma Las bermas son las fajas longitudinales contiguas a ambos lados de la pista comprendidas entre sus orillas y las líneas definidas por los hombros de la pista.

1.1.4 Calles de rodaje En plataforma: La parte de un sistema de calles de rodaje situadas en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

Calle de salida rápida: Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan, virar a velocidades mayores que las que logran en otras calles de rodaje de salida consiguiendo así que la pista esté ocupada el menor tiempo posible.

1.1.5 Pista Área rectangular definida en un aeródromo terrestre destinada y preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

1.1.6 Plataforma Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible estacionamiento o mantenimiento.

1.1.7 Umbral Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

1.1.8 Cabecera Es el extremo norte de la pista.

1.1.9 Clave La clave de referencia sirve para relacionar la pista con el resto de las instalaciones del aeropuerto. De acuerdo a esta clave se establece una franja de pista, que superficie limitadora, etc., va a tener esa aeropista.

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1.2. Qué es un pavimento? Que tipos de pavimentos pueden construirse en un aeropuerto?

1.2.1 Pavimento

Estructura formada por una o varias capas de materiales superpuestas sobre una capa explanada capaz de resistir los esfuerzos a los que esta está sometida.

1.2.2 Tipos:

En proyectos de construcción de estructuras de pavimentos se pueden utilizar materiales bituminosos, granulares tratados y materiales con ligantes hidráulicos.

Flexible. Rígido. Sobrecapa de concreto asfáltico. Sobrecapas de concreto hidráulico. Combinaciones de estos tipos.

Figura No. 1. Comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos

a) Todos los tipos de pavimento se pueden diseñar y construir para un comportamiento

adecuado. b) El criterio de selección debe ser análisis del costo del ciclo de vida.

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1.3. Qué es el A.C.N.?

Número que expresa el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento para una categoría específica y un sub-grado estándar.

El número de clasificación se calcula con respecto a la posición del centro de gravedad (CG) que produce la carga crítica sobre el tren crítico. Normalmente se usa el CG en su límite trasero para el máximo peso en plataforma, para calcular el ACN. En casos excepcionales la posición límite delantera del CG, puede resultar en que la carga sobre el tren de nariz sea la más crítica. Los números de identificación (ACN), para los tipos de aeronaves normalmente en uso son suministrados por los fabricantes de aeronaves o por la OACI y su resultado es mostrado en tablas. Los documentos de referencia son: el anexo 14 de OACI, adjunto B y el Documento 9157-AN/901, Parte 3.

1.4. Qué es el P.C.N.?

Número que expresa la resistencia al esfuerzo de un pavimento para operaciones no restringidas. Los números de identificación del pavimento (PCN), serán determinados y reportados por la autoridad competente. Los números de identificación del pavimento (PCN) serán clasificados por tipo de pavimento, sub-grado de resistencia, presión de las llantas y la información sobre el método utilizado para su cálculo, utilizando los siguientes códigos:

El número de Clasificación del Pavimento: El PCN reportado indica que un avión con un ACN igual o menor que el PCN reportado, puede operar en el pavimento sin someterse a limitaciones de presión en sus ruedas.

La fórmula para calcular el Número de Pavimento es:

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1.4.1. Tipo de Pavimento:

R - Rígido. F - Flexible.

1.4.2. Categoría de resistencia (sub-grado)

A - Alta B - Media C – Baja D - Ultra-baja.

1.4.3. Categoría de presión de llantas.

W - Alta, sin límite de presión. X - Media, limitada a 1.50 MPa (217 psi). Y - Baja, limitada a 1.00 MPa (145 psi). Z - Muy baja, limitada a 0.50 MPa (73 psi).

1.4.4. Método de Cálculo del Pavimento.

T - Evaluación Técnica. U - Usando las experiencias de los aviones.

1.5. Consulte sobre los tipos de trenes de aterrizaje. Haga los esquemas.

En los últimos años se ha incrementado considerablemente el número de pistas de aterrizaje y con ello el empleo de trenes aplicados a este tipo de superficies, por lo que centraremos nuestro estudio en los trenes de rodadura.

El tren de rodadura está formado por un tren principal, que soporta el peso del avión y absorbe el impacto del aterrizaje, y por una rueda secundaria, que sirve de apoyo estable y permite movilidad al avión en pista.

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Figura No. 1. Configuracion tren de aterrizaje según el número de ruedas y su disposición en planta

[A] Tren triciclo invertido o convencional. [b] Tren triciclo. [C, D, E, F, G] son variantes de triciclo con ruedas simples o dobles tanto en el tren

principal como en el de morro. [H] Tren biciclo: dos trenes principales en tándem con dos ruedas cada una y dos

auxiliares en los extremos de las alas. Tercera Columna

[A] Tren cuadriciclo: Como el biciclo pero con cuatro ruedas en cada pata del tren principal.

[B] Tren triciclo doble: dos veces una doble rueda en tándem por cada pata del tren principal.

[C]Tren multiciclo: complejas configuraciones mezcla de biciclo y triciclo.

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A continuación vamos a explicar los más generales:

Tren convencional: compuesto por un tren por un tren principal debajo del ala o del fuselaje a la altura del ala y una rueda o patín de cola.

Dentro de sus ventajas está la baja resistencia que opone al tener una llanta pequeña a la hora del despegue lo que exige menor potencia del motor y menor gasto económico debido a su pequeño tamaño. Por otro lado posee varios inconvenientes, entre ellos, la mala visibilidad del piloto, la necesidad de cierta sustentación para conseguir una posición horizontal y la posibilidad de accidente en el aterrizaje provocando el desequilibrio de la nave por un mal frenado.

Su uso actual está limitado a aviones acrobáticos, fumigadores o para labores de extinción.

Tren triciclo: se diferencia del anterior en que posee un montante en la nariz del avión en vez de en la cola.

Esta configuración permite mayor visibilidad al piloto, tiene más estabilidad en los aterrizajes con viento cruzado, además de que elimina el peligro de capotaje y la necesidad de sustentación para elevar la nave a posición horizontal a la facilidad de operación en tierra, es la configuración más utilizada.

1.6. Qué es un Plan Maestro, y un Plan de desarrollo?

1.6.1. Plan Maestro

Un Plan Maestro presenta los pasos a seguir en el proceso de planeamiento, metodología y criterios utilizados junto con los resultados, conclusiones y recomendaciones para el desarrollo de un determinado aeropuerto. Se incluyen esquemas que ilustran las instalaciones existentes, los pronósticos de demanda, las alternativas del concepto de desarrollo, recomendaciones arquitectónicas en el terminal de pasajeros y otras instalaciones, accesos, plan vial de acceso terrestre y el plano general del desarrollo del aeropuerto a largo plazo (etapa de saturación), teniendo en cuenta el tiempo de las diferentes etapas de desarrollo de acuerdo a los pronósticos de crecimiento de la alternativa escogida.

El Plan Maestro deberá ser revisado y actualizado, cada cuatro (4) años con el objeto de tener un control más real sobre los pronósticos de crecimiento y la flexibilidad de los desarrollos propuestos. El estudio planteará los determinantes generales de diseño para las diferentes etapas de desarrollo, sin embargo no se analizarán a profundidad los estudios

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y diseños definitivos, los cuales deberán ser elaborados en su momento, de acuerdo a las determinantes del plan.

La unidad administrativa especial de aeronáutica civil a través de la secretaria aeroportuaria, se ha preocupado por incentivar el proceso de planeamiento para el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria del país.

1.6.2. Plan de Desarrollo

Permite a la ciudad ejecutar sus proyectos, cuya viabilidad y financiamiento ya han sido garantizados en el proceso de planeación. De igual forma le permite a la ciudadanía ejercer el control social o seguimiento al cumplimiento de las metas del plan.

En el plan de desarrollo se consignan:

Objetivos de desarrollo y bienestar Estrategias y programas que se van a impulsar Metas que se pretenden alcanzar Recursos que se van a invertir durante el período

1.7. En qué consisten los espacios terrestres? Y los espacios aéreos? Haga un esquema.

1.7.1. Espacio Terrestre

Se deben definir y distribuir diferentes zonas en los aeropuertos con el fin de garantizar un mejor cumplimiento de las con las medidas de seguridad.

Área pública: a esta tienen acceso las personas o los vehículos sin necesidad de alguna autorización.

Área estéril: un espacio cuyo acceso por cualquier persona o vehículo debe estar estrictamente controlado, mediante la aplicación de controles.

Área restringida: zonas cuyo acceso está limitado a personas con autorización.

1.7.2. Espacio Aéreo

Porción de la atmósfera terrestre, tanto sobre tierra como sobre agua, regulada por cada país en particular, estando definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el propósito de las operaciones, y el nivel de seguridad requerido.

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Figura No. 2 Y 3. Esquemas de espacio aéreo

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CONCLUSIONES

Se consulta los términos básicos referentes a aeropistas.

Se investiga sobre los pavimentos de las aeropistas.

Se busca sobre los diferentes tipos de trenes de aterrizaje.

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BIBLIOGRAFIA

1. Aeronáutica Civil (s.f.) Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.

https://www.aerocivil.gov.co/AAeronautica/Rrglamentacion/RAC/Biblioteca%20Indice%20General/RAC%20%201%20-%20Definiciones.pdf

2. Albarracín, M – Pérez, C. (2011). Estado del arte en el diseño de los pavimentos aeroportuarios. http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/2234/2/142138.pdf. Recuperado 25 de agosto de 2015.

3. Cortes, G. (2006). Modulo ingeniería de vías y aeropistas I. – ESING. https://avafp.blackboard.com/webapps/blackboard/content/listContent.jsp?course_id=_29884_1&content_id=_728557_1&mode=reset. Recuperado 15 de agosto de 2015.

4. ICONTEC. (2008) Norma Técnica Colombiana 1486. Recuperado 5 de febrero de 2015.

5. Oscilaciones (2012). Tipos de Trenes de Aterrizaje http://trenesdeaterrizaje.blogspot.com/2012/03/tipos-de-trenes-de-aterrizaje.html. Recuperado 25 de agosto de 2015.