TECN-TUR.NAC.HISTORICO CBES. - 2012 - … · Es el peso del automóvil en orden de marcha...

Regl. Técnico Turismo Nac. Histórico Cbes. – año 2012 – F.R.A.D.Cba. - 1 -

FEDERACIÓN REGIONAL DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA

REGLAMENTO

TÉCNICO

AÑO 2012

TURISMO NAC.

HISTÓRICO

CORDOBÉS


TURISMO NACIONAL HISTORICO CORDOBES

Este Reglamento es válido desde el 1º de Enero de 2012.

DISPOSICIONES GENERALES:

1.1) La interpretación del presente Reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. Todo lo que no está expresamente permitido está pro hibido. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado. Las dudas originadas en el presente Reglamento deberán ser consultadas por escrito a la FRAD Nº 5, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente Reglamento.

1.2) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado. ACLARACIONES: Se entiende por similar : a toda pieza de diferente fabricante con las características y función del original. Se entiende por opcional : a optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por libre : la libertad de su trabajo, preparación o cambio por otro elemento que cumpla la misma función; pero debe estar. Todo automóvil antes de su primera participación en competencias, deberá solicitar una verificación técnica previa. El pedido se hará ante la SC de la ACAS. Los automóviles serán estándar en todas sus partes, salvo que se indique lo contrario especialmente. Los automóviles deben estar en excelentes condiciones de presentación y no se permitirá participar de una competencia al vehículo que tenga abolladuras y/o roces de competencias anteriores.

ARTICULO 1 – VEHICULOS PERMITIDOS

Solo serán admitidos los siguientes vehículos:

� Marca Fiat, modelo 125, fabricados en gran serie en la República Argentina en la versión Berlina.

� Marca Fiat, modelo 125, fabricados en gran serie en la República Argentina en versión Sport. No serán admitidas las versiones SE ni sus partes.

� Marca Peugeot, modelo 504, fabricados en gran serie hasta el 31 de diciembre de 1982 n la República Argentina en su versión sedán naftero .

Se permite reemplazar componentes mecánicos de un año/versión por los de otro año/versión dentro del mismo modelo homologado, siempre que sigan cumpliendo las mismas funciones.

ARTICULO 2 – GENERALIDADES

Toda tuerca, bulón, tornillo o esparrago etc. Puede sustituirse por otro/s de diferentes medidas entre sí; siempre que no fueran de menor calidad y/o resistencia. Se permite el inserto (proceso Helicoy) en las roscas. Toda adición de material o pieza está prohibido, salvo que esté específicamente autorizada por un artículo de este Reglamento. Toda pieza y/o elemento libre o modificado/a debe cumplir solo y específicamente la función para la cual fue creado/a.


ARTICULO 3 –PESO

Es el peso del automóvil en orden de marcha incluyendo al piloto; se tomará como el vehículo se encuentre en cualquier momento de la competencia, no pudiendo agregar fluidos. Se permite completar el peso del auto mediante uno o varios lastres siempre que éstos sean bloques unitarios y sólidos, fijados por medio de herramientas con la posibilidad de colocar sellos, colocados sobre el piso del habitáculo, visibles y sellados por los técnicos de la ACAS y de la FRADCba. La fijación del mismo será dentro del habitáculo y asegurado como mínimo con (2) dos bulones de 10mm de diámetro c/u como mínimo, uno de ellos con orificio pasante de 1mm de diámetro mínimo destinado a la colocación de (1) un precinto. La zona de lastres para llegar al peso mínimo estará ubicada en el habitáculo, siendo el límite del habitáculo hacia atrás la que fija el plano vertical que define el inicio del respaldo del asiento trasero con una inclinación de 15º máximo. Todos los lastres deberán estar fijados a la estructura de seguridad (sin perforar la estructura) o al piso por medio de (2) bulones de 10mm de diámetro por cada 10kg. O cuatro bulones de 10mm por cada bloque de 30 kg. Como mínimo. Modelo Peso Mínimo Cilindrada Máxima F I A T 990 KG. 1650 cc P E U G E O T 1.155 KG. 1970,6 cc

ARTICULO 4 – MOTOR

4.1) BLOCK DE MOTOR: 4.1.1) Se permite el rectificado respetando los centros originales. 4.1.2) Se permite alesar sin desplazamiento 4.1.3) Se permite el cepillado de la cara superior (plano) del block, siempre que sea en forma paralela al plano original. 4.1.4) En caso de rotura, se permite soldar para reparación, al solo efecto de salvar la pieza para su reutilización. 4.1.5) Se autoriza el alesado del alojamiento del árbol de levas y/o embujado. 4.1.6) Se permite el diámetro de cilindros + 1mm del diámetro original. 4.1.7) Diámetro y carrera originales. Modelo Diámetro Cilindro Carrera Pistón FIAT (coupe/berlina) 80 mm 80 mm PEUGEOT 88 mm 81 mm 4.2) PISTONES Y AROS 4.2.1) Deberán ser similares a los originales en dimensiones y cantidad de aros 4.2.2) Prohibido los forjados y de cerámica. 4.3)PERNOS Y TRABAS DE PISTON 4.3.1) Originales 4.3.2) En los FIAT se permite la colocación del denominado Perno Flotante. 4.4) BIELAS 4.4.1) Originales del auto. 4.4.2) Rugosidad original. 4.4.3) Se permite embujar el alojamiento del perno sin variar su entrecentro. 4.4.4) Bulones Libres 4.4.5) Peso:


Peso mínimo para Motores Fiat : gs. 865 Peso mínimo para motores Peugeot: gs. 750 Tolerancia 5% 4.5) CIGÜEÑAL 4.5.1) Original. 4.5.2) Se permite rectificar muñones de biela y bancada sin desplazar sus centros, balancear mediante orificios únicamente, tratar térmicamente, frezar orificio de lubricación y ranurar. 4.5.3) Rugosidad original 4.5.4) Polea de cigüeñal original 4.5.5) Peso de los cigüeñales: Modelo Peso FIAT (coupe/berlina) kg. 12,890 PEUGEOT kg. 14,930 Tolerancia 1% 4.6) COJINETES 4.6.1) De bielas y bancadas libres, prohibido el sistema de rodillos o bolillas. 4.7) TAPA DE CILINDROS 4.7.1) Se podrán embujar con cualquier material los apoyos del árbol de levas y se podrán agregar engranajes correctores. 4.7.2) Se podrá cepillar la tapa de cilindros en un plano paralelo al original. El motor deberá tener como máximo la cilindrada indicada en la tabla. 4.7.3) Se podrán rectificar los asientos de válvulas, manteniendo los casquillos originales. 4.7.4) Se podrán cambiar los resortes de válvulas, manteniendo el número y posición original y/o suplementar los mismos con arandelas de acero, a condición que sean colocadas del lado de la tapa de cilindros. 4.7.5) Los Conductos de la tapa de cilindros y múltiple de admisión podrán pulirse. 4.7.6) Las guías de válvulas podrán ser de material y forma libre. 4.7.7) Se permite reparar una cámara de combustión con la previa autorización de la Sub Comisión Técnica de la ACAS y FRADCba. 4.7.8) Platillos de válvulas libres, excluidos de titanio. 4.7.9) Para la marca Peugeot debe tener 2 o 4 tacitas de inspección. Prohibidas las denominadas tapas ciegas. 4.7.10) En cualquier caso prohibido el aporte de material. 4.8) RELACION DE COMPRESION 4.8.1) Verificación de Relación de Compresión: Se realizará con la máquina LISSO B2, y/o cualquier otra de procedimientos y resultados similares a criterio del Ente Fiscalizador. Previa declaración jurada de diámetro, carrera y cilindrada unitaria. Elegir un cilindro cualquiera y proceder a su medición. Ejemplo: Si la compresión está reglamentada en 10:1 y ésta da mal, elegir otro cilindro, si ésta da bien, elegir otro para el desempate. Si estas mediciones dan negativo, medir los cuatro cilindros y sacar el promedio total de los cuatro y tiene que dar 10:1 o menos. Esta medición será totalmente inapelable. Para este procedimiento es obligatorio que la bujía quede al ras de la cámara de combustión (ni sobrepasar ni quedar embutida). Esta es una condición fundamental para que la máquina realice una medición correcta.


Si la bujía sobresale de la cámara se debe poner un suplemento fijo a la tapa para que quede al ras. Si queda embutida fresar el asiento de bujía para el mismo efecto. Esta condición será comprobada una vez hecha la medición de la relación de compresión. Para la marca Peugeot se deberá cortar el caño de bujías hasta 5 mm sobre tapa de válvulas, para el correcto funcionamiento de la máquina. VALORES DE LA RELACION DE COMPRESION PARA CADA MODELO Modelo Relación de compresión FIAT (coupe/berlina) 9,50/1 PEUGEOT 9,50/1 4.9) JUNTA DE TAPA DE CILINDROS 4.9.1) Libre 4.10) MULTIPLE DE ADMISIÓN 4.10.1) Original. Prohibido pintarlo exteriormente. 4.10.2) Los conductos podrán pulirse 4.10.3) Suplemento de baquelita y juntas originales o similares; cantidad original; espesor máximo 15mm con junta incluida. 4.11) VALVULAS 4.11.1) Diámetro original. 4.11.2) Los ángulos de los asientos originales, manteniendo los casquillos originales. 4.11.3) Prohibido las de titanio. Modelo Admisión Escape FIAT (coupe/berlina) 42,40 +/- 0,15 36,18 +/- 0,15 PEUGEOT 42,58 +/- 0,15 35,48 +/- 0,15 4.12) GUIA DE VALVULAS 4.12.1) Podrán ser de material y forma libre. 4.12.2) Deberán mantener su ángulo original. 4.13) VARILLA LEVANTA VALVULAS Y BALANCINES 4.13.1) Originales, material ferroso. 4.13.2) Balancines originales y/o similares de la marca. Se permite rellenar y rectificar al solo efecto de su recuperación. 4.14) BOTADORES 4.14.1) Deberán ser los originales. 4.14.2) Se permite el rellenado manteniendo la medida original. 4.15) ARBOL DE LEVAS 4.15.1) Original, fabricación de material ferroso. 4.15.2) Cruce libre y alzada original. 4.15.3) Se permite su rellenado. 4.15.4) Apoyos originales. 4.16) POLEAS 4.16.1) Originales. 4.16.2) Correas originales o similares en V. 4.17) ARBOL SECUNDARIO 4.17.1) Libre


4.18) CARTER 4.18.1) De chapa original para todos los modelos. 4.18.2) Permitido agrandar para aumentar su capacidad 4.18.3) Permitido colocar un dispositivo rompeolas. 4.18.4) La salida de los gases debe, en todos los casos ir a un recipiente (recuperador de aceite) de por lo menos (1) un litro de capacidad alojado en el interior del vano motor, debiendo ser de metal. Se puede reconectar al cárter al solo efecto de recuperar el aceite. 4.19) VOLANTE MOTOR 4.19.1) Original o de acero. 4.19.2) Deberá mantener la corona de arranque original. 4.19.3) Peso Peso para motores FIAT kg. 6,370 Peso para motores PEUGEOT kg. 8,800 4.20) PLACA Y DISCO DE EMBRAGUE 4.20.1) Volante y placa original. 4.20.2) Disco y diafragma libre. 4.20.3) Permitido usar placa a diafragma en los autos que no lo posean de fábrica y disco libre enterizo convencional. 4.20.4) Prohibido los sinterizados o cerámicos. 4.20.5) Prohibido sistema multidisco. 4.21) DISTRIBUCION 4.21.1) Original. 4.21.2) Se permite modificar el engranaje del árbol de levas para usar corrector de puesta a punto. 4.21.3) Se permite usar tensor de cadena. 4.21.4) Se permite realizar una abertura (ventana) en la tapa de distribución a los efectos de hacer uso del corrector de puesta a punto del árbol de levas.

ARTICULO 5 – ALIMENTACION

5.1) CARBURADOR 5.1.1) Originales por marca, sin alterar los diámetros de garganta original, según el siguiente cuadro F I A T PEUGEOT Weber 34 DCHE 20 Weber C 34 EIES Solex C 34 EIES apertura diferida Solex C 34 EIES apertura simultanea 5.1.2) Se permite eliminar el cebador y tapar los agujeros correspondientes. 5.1.3) Difusores, para todos los modelos/versiones de carburadores homologados, posición original, altura original, diámetro máximo: Primera boca…………….27mm Segunda boca……………29mm 5.1.4) Todo aire que ingrese a la cámara de combustión deberá hacerlo pura y exclusivamente a través de la garganta superior del carburador. Prohibido el aporte de material. 5.1.5) Filtro de aire: Opcional. De decidir su uso la carcaza deberá ser original. 5.1.6) El elemento filtrante es libre u opcional, pudiéndose colocar en reemplazo del mismo una malla metálica que deberá estar sobre la boca del carburador. De decidir su uso deberá estar colocado dentro de la carcaza original.


5.1.7) La carcaza no podrá tener modificaciones que la hagan cumplir la función de toma dinámica. Prohibido cualquier elemento orientador. 5.1.8) Acelerador: libre. Se permite bancada auxiliar eje carburador. 5.2) BOMBA DE NAFTA 5.2.1) Tipo original, ubicación original. 5.2.2) Se permite reemplazarla por una de tipo eléctrica ubicada fuera del habitáculo. 5.2.3) Se permiten reemplazar las cañerías originales por otras similares más resistentes y seguras, metálicas o malladas en acero, manteniendo la posición original. 5.2.4) Se autoriza la utilización de conexiones roscadas. 5.3) FILTRO DE NAFTA 5.3.1) Cantidad y tipo libres. 5.3.2) Capacidad total máxima 500 c 5.3.3) Deberá ser metálico sin excepción.

ARTICULO 6 – ENCENDIDO Y SISTEMA ELECTRICO

6.1) ENCE DIDO 6.1.1) Partiendo del distribuidor original, podrá ser a platinos o electrónico. 6.1.2) Orden de encendido original 1-3-4-2 6.1.3) Prohibidos los encendidos de competición. 6.1.4) Bobina de ignición acorde al equipo deberá ser de serie 6.1.5) Cables de bujía libres 6.2) BUJIAS 6.2.1) Libres en su rango térmico, procedencia y marca, rosca diámetro 14mm 6.3) ALTERNADOR 6.3.1) Original, en funcionamiento normal 6.3.2) Polea Original 6.3.3) Se autoriza a desconectar la excitación desde el habitáculo. 6.4) INSTALACION ELECTRICA 6.4.1) Se autoriza el reemplazo de la original por una nueva, pero deben funcionar con la misma todas las luces exteriores de fábrica del vehículo: Posición, stop, alta y baja. 6.4.2) Se deberá agregar una tercera luz de lluvia. 6.4.3) Relay, fusibles e interruptores libres. 6.5) BATERIA 6.5.1) Capacidad y ubicación libre. 6.5.2) Cantidad (1) una. 6.5.3) Deberá estar fijada indistintamente por: a) dos sunchos atornillados a la carrocería b) Por un marco inferior y otro superior de hierro ángulo de 20mm de ala máximo y (2) dos pernos pasantes que vinculan el marco superior con la carrocería donde se encuentra ubicada la misma. 6.5.4) En caso de encontrarse dentro del habitáculo, deberá estar además protegida por un cobertor no conductor de electricidad fijado sólidamente, conformando un compartimento estanco. 6.6) LLAVE DE ARRANQUE


6.6.1) Original del vehículo, pero se debe eliminar la traba de dirección. 6.6.2) Se permite la colocación de llave de contacto de seguridad y botón de arranque. 6.7) INSTRUMENTAL 6.7.1) Original del vehículo. 6.7.2) Se permite el agregado de instrumentos adicionales que solo se utilice para controlar el funcionamiento del motor. 6.8) MOTOR DE ARRANQUE 6.8.1) Original, deberá funcionar correctamente.

ARTICULO 7 – ESCAPE 7.1) De diseño libre. 7.2) La tubería, a partir del múltiple deberá seguir la ubicación original en todo su lardo y salir por el mismo lugar. 7.3) El caño de escape no puede exceder el perímetro exterior de la carrocería del vehículo visto en planta, ni estar a más de 100mm del mismo y del ruteo original. 7.4) Es obligatorio el uso de silenciador en zona de boxes.

ARTICULO 8 – LUBRICACION

8.1) Original en todos los conductos internos del block motor 8.2) La bomba de aceite debe ser original o de reemplazo comercial. 8.3) Está permitido agrandar el cárter de aceite para aumentar su capacidad y colocar un dispositivo rompeolas; siempre en chapa original.

ARTICULO 9 – REFRIGERACION

9.1) RADIADOR DE AGUA 9.1.1) Tanto el radiador como su ubicación deben ser los originales. 9.1.2) La cantidad y dimensiones del material que conforman el panel son libres siempre que se encuadren en dentro de los tanques y las dimensiones externas del radiador original. 9.2) RADIADORES DE CALEFACCION 9.2.1) Pueden ser removidos, pero en caso de que se mantengan, no pueden sufrir ningún tipo de modificaciones. 9.3) PALETAS DE VENTILADOR Y/O ELECTROVENTILADOR 9.3.1) El ventilador puede ser removido. 9.3.2) El ventilador puede ser reemplazado o modificado. 9.3.3) Permitido el reemplazo por electroventilador. 9.3.4) El electroventilador podrá ser activado desde el interior. 9.3.5) Solo está permitido la colocación de (1) electroventilador, que debe estar ubicado dentro del vano motor. 9.4) TERMOSTATO 0.4.1) Uso opcional.


9.5) BOMBA DE AGUA 9.5.1) Original 9.5.2) Deberá estar colocada en su posición de origen.

ARTICULO 10 – TRANSMISION

10.1) CAJA DE VELOCIDADES 10.1.1) La caja de velocidades deberá tener la carcaza original y las relaciones originales según la siguiente tabla: Relaciones de caja F I A T PEUGEOT 1º velocidad 3,75:1 / 3,75:1 3,70:1 2º velocidad 2,11:1 / 2,303:1 2,17:1 4º velocidad 1,00:1 / 1,00:1 1,00:1 10.1.2) Sistema de sincronizado libre. 10.1.3) Tipo de engranajes libre. 10.2) PALANCA DE CAMBIO 10.2.1) Palanca y varillaje externo libre. 10.2.2) Deberá conservar el esquema en H original. 10.2.3) Se autoriza a cambiar bujes de los comandos de las cajas de velocidades por rótulas regulables o manchones. 10.2.4) Se autoriza a cambiar el sistema de comando por cables por otro sistema realizado con varillas. 10.3) DIFERENCIAL 10.3.1) Original para todos los modelos/versiones. 10.3.2) Relación corona-piñon original según la siguiente tabla FIAT PEUGEOT Relaciones de diferencial 10,39 09,38 Relaciones de diferencial 10,41 09,35 10.3.3) Prohibido los autoblocantes o cualquier otro sistema de deslizamiento limitado. 10.4) MEDICION DE RELACIONES CAJA Y DIFERENCIAL 10.4.1) Existirán (2) dos métodos posibles de verificación. 10.4.2) El modo a) o Directo consistirá en el desarmado del diferencial, o la caja de velocidad y contar directamente los dientes de los engranajes. 10.4.3) El modo b), con los valores calculados se procederá a marcar un punto fijo en la carrocería, alineado con el centro de rueda se generará otra marca sobre la cubierta, siendo este el cero del transportador, se girará el motor en (5) cinco vueltas, se medirá sobre la cubierta el ángulo descrito por la misma.

ARTICULO 11 – SUSPENSIONES

11.1) SUSPENSION DELANTERA 11.1.1) AMORTIGUADORES 11.1.1.1) Originales. 11.1.1.2) Partiendo de la obligatoriedad del Principio de funcionamiento original hidráulico, está permitido modificar la dureza hidráulica y largo.


11.1.1.3) Los anclajes deberán ser los originales. 11.1.1.4) Cantidad: 1 por rueda. 11.1.1.5) Prohibido los presurizados. 11.1.2) ESPIRAL 11.1.2.1) Deberán tener el mismo diámetro de los originales 11.1.2.2) Serán libres en: a) Altura. b) Número de espirales. c) Espesor del alambre. 11.1.2.3) Cantidad (1) uno por rueda. 11.1.3) BUJES 11.1.3.1) Los materiales de los mismos serán los originales. 11.1.3.2) Prohibido reemplazar los silent-block por material rígido. 11.1.3.3) Prohibido desplazar el centro. 11.1.3.4) Prohibido el rotulado. 11.1.4) PARRILLAS Y BRAZOS OSCILANTES 11.1.4.1) Originales por principio general. 11.1.4.2) En los FIAT se podrá alargar la parrilla inferior lo suficiente como para lograr la comba necesaria dentro de la trocha permitida. 11.1.4.3) Para los PEUGEOT se podrá alargar la parrilla inferior o colocar una de 505. 11.1.4.4) Para ambas marcas, se podrá poner un limitador de recorrido de la suspensión para que no descuelguen. 11.1.5) BARRA ESTABILIZADORA 11.1.5.1) Diámetro original 11.1.5.2) Posición y anclaje original 11.1.6) DIRECCION 11.1.6.1) Caja y sistema original de la marca. 11.1.6.2) Extremos originales de la marca. 11.2) SUSPENSION TRASERA 11.2.1) AMORTIGUADORES 11.2.1.1) Originales. 11.2.1.2) Partiendo de la obligatoriedad del Principio de funcionamiento original hidráulico, está permitido modificar la dureza hidráulica y largo. 11.2.1.3) Los anclajes deberán ser los originales. 11.2.1.4) Cantidad: 1 por rueda. 11.2.1.5) Prohibido los presurizados. 11.2.2) ESPIRAL 11.2.2.1) Deberán tener el mismo diámetro de los originales 11.2.2.2) Serán libres en: a) Altura. b) Número de espirales. c) Espesor del alambre. 11.2.2.3) Cantidad (1) uno por rueda. 11.2.3) ELASTICOS 11.2.3.1) Los elásticos de hojas deberán estar colocados en su posición original.


11.2.3.2) Deberán estar montados en sus correspondientes anclajes de serie y conservar su ancho original. 11.2.3.3) Libre el número de hojas. 11.2.3.4) Libre el espesor. 11.2.3.5) Libre la curvatura. 11.2.4) MAZAS DE RUEDAS 11.2.4.1) Permitido colocar espárragos de acero. 11.3)TROCHAS 11.3.1) Se regirá por el sistema de Trocha Máxima de acuerdo a la siguiente tabla: FIAT PEUGEOT Trocha máxima 1580 mm 1680 mm 11.3.2) Se medirá por medio de un calibre que se apoyará a cada lado del vehículo en el punto inferior determinado por la mayor circunferencia de la cara exterior de la llanta y el eje vertical que pasa por el centro del cubo de la rueda. 11.3.3) La medición se efectuará en condiciones de marcha sin piloto. 11.3.4) Las medidas son máximas sin tolerancia.

ARTICULO 12 – FRENOS 12.1) FRENOS DELANTEROS 12.1.1) Originales de fábrica en dimensiones y tipo. 12.1.2) Libre el compuesto de las pastillas 12.1.3) Libre tipo de líquido de frenos. 12.1.4) Calipers originales. Posición y anclaje original. 12.1.5) Permitido reemplazar los caños y flexibles de frenos por otros más resistentes y seguros. 12.1.6) Sin modificar la carrocería, ni la trompa del auto, se autoriza a colocar un ducto (diámetro máximo 10 cm) para refrigerar los frenos delanteros, permitiéndose agujerear el protector del disco, o el retiro completo del mismo. 12.1.7) Se podrán ranurar los discos. 12.2) FRENOS TRASEROS 12.2.1) Originales para todos los modelos. 12.2.2) Se permite eliminar el sistema original que limita la presión en los frenos traseros en función de la carga del vehículo. 12.2.3) Se permite agregar una válvula reguladora de presión en el caño que alimenta ambas campanas de freno trasero. 12.2.4) Se permite eliminar el freno de mano.

ARTICULO 13 – CARROCERIA

13.1) CARROCERÍA 13.1.1) Originales en formato y piezas. 13.1.2) Se deberán eliminar los techos corredizos y se deberá colocar en el mismo lugar una chapa soldada, atornillada o remachada del mismo espesor y material que el resto del techo. 13.1.3) Deberá contar con la jaula de seguridad adaptada a lo que se especifica en el Reglamento de Seguridad. Deberán estar soldadas únicamente en (6) seis lugares a la carrocería; con los puntos de apoyo dentro del habitáculo, no pudiendo


sobrepasar de la línea de los parallamas delantero y trasero. Se autoriza a colocar caño diagonal en arco delantero. 13.2) INTERIOR Y EXTERIOR 13.2.1) Deberá permanecer el tablero original completo (torpedo y tablero) con todos sus instrumentos. 13.2.2) Se podrá agregar aparte, el instrumental necesario para la carrera, únicamente controles de funciones de motor. 13.3.3) El volante podrá ser original o libre, ambos con sistema extraíble. 13.2.4) Es obligatorio eliminar los asientos originales, toda la tapicería interior del vehículo y las alfombras, a excepción de los tapizados de las puertas delanteras y traseras y los (2) laterales traseros en el caso de los modelos coupe, los cuales deberán ser reemplazados en su construcción por materiales libres, ignífugos. 13.2.5) Los vidrios laterales y la luneta deberán ser reemplazados por policarbonatos de seguridad incoloro de idénticas dimensiones, ubicados en la posición original y con las fijaciones originales. 13.2.6) Los faros estarán colocados en su totalidad y los delanteros de vidrio protegidos con un film transparente para que en caso de colisión no caigan sobre la pista. 13.2.7) Los autos deberán presentarse impecables sin abolladuras y a satisfacción de las autoridades de la competencia. 13.3) PUERTAS 13.3.1) Permitido quitar el mecanismo levanta cristales. 13.3.2) Los vidrios se deben reemplazar por policarbonatos de seguridad incoloros. 13.3.3) Se permite agujerear o quitar la parte interna de las puertas delanteras y traseras. 13.4) TAPA DE MOTOR Y BAUL 13.4.1) Se deberán reemplazar las trabas de capot originales por trabas del tipo pasador de competición. 13.4.2) Se deberán conservar las bisagras del capot en su posición y función original. 13.4.3) El capot deberá mantener su posición original de cerrado como de fábrica. 13.4.4) Se autoriza retirar los refuerzos de capot y tapa de baúl. 13.5) PARAGOLPES 13.5.1) Se deberán eliminar en forma obligatoria los paragolpes y uñas. 13.6) COLUMNA DE DIRECCION 13.6.1) Anclaje original como su posición. 13.6.2) Se deberá sacar la traba de volante original.

ARTICULO 14 – IDENTIFICACION

14.1) IDENTIFICACION 14.1.1) Los números a utilizarse serán exclusivamente los provistos por la Asociación, debiendo ser colocados a cada lado del auto en sus puertas delanteras. 14.4.2) Dichas puertas no podrán contar con ninguna inscripción que no haya sida provista por el Organizador, a excepción del nombre y apellido del piloto y su grupo sanguíneo.

ARTICULO 15 – COMBUSTIBLE


15.1) NAFTA 15.1.1) El combustible deberá ser nafta comercial para automóviles de las que se venden en las Estaciones de Servicio habilitadas. 15.1.2) Deberá ser del tipo Nafta Súper, no pudiendo exceder el límite de 103 RON. 15.1.3) Su aprovisionamiento, control y análisis se hará de acuerdo a lo especificado en el Reglamento Deportivo de la Categoría. 15.1.4) Prohibido el agregado de aditivos, lubricantes o mejoradores de la combustión y deberá tener un número de octano de 103 RON máximo.

ARTICULO 16 – PRECINTADO

16.1) PRECINTADO 16.1.1) Se deberá perforar con un diámetro de 2mm: a) Un (1) esparrago de la base del carburador y múltiple de admisión. b) Dos (2) espárragos o cabezas de bulón de fijación de tapa de cilindros y la saliente de la tapa de cilindros.

c) Una (1) nervadura de carcaza de caja de velocidades y dos (2) tornillos consecutivos en la tapa de la misma.

d) Dos (2) agujeros consecutivos en la tapa o mangas del diferencial d) Se deberá pintar las áreas agujereadas con color para individualizar fácil- mente las mismas. 16.1.2) Se deberá perforar con un diámetro de 1 mm mínimo: a) Un (1) bulón de 10mm de diámetro como mínimo, utilizado para fijación de bloques de lastre. (un bulón por bloque). b) Distribuidor: (1) en esparrago de ajuste y (1) en chapa de presión vertical. 16.1.3) El Comisario Técnico podrá pintar los lugares que crea conveniente como opción a precintar.

ARTICULO 17 – LLANTAS Y NEUMATICOS

17.1) LLANTAS 17.1.1) LLANTAS DE ACERO: 17.1.1.1) Deberá ser construida íntegramente en chapa de acero. 17.1.1.2) Libre diseño y procedencia. 17.1.1.3) Libre desplazamiento. Sin generar interferencias con la carrocería original ni superar la trocha permitida. 17.1.1.4) Ancho máximo permitido 6 1/2 pulgadas. 17.1.1.5) Diámetro de: a) 14 pulgadas para PEUGEOT b) 13 pulgadas para FIAT 17.1.1.5) Masas de: a) de 3x160 o 4x140 para PEUGEOT. b) de 4x98 para FIAT. 17.1.2) LLANTAS DE ALEACION DE ALUMINIO 17.1.2.1) Unicamente las homologadas en anexo II. 17.2) NEUMATICOS 17.2.1) Los neumáticos deberán ser construidos en gran serie para uso de calle. 17.2.2) Prohibido el uso de neumáticos recapados o de tipo slick para competición. 17.2.3) Deberán ser rango H, V. 17.2.4) Perfil mínimo 60. 17.2.5) Profundidad mínima del dibujo antes de la carrera: 2mm.


17.2.6) Las marcas y modelos homologados son los siguientes: a) YOKOHAMA b) c) d) Cualquier tipo de neumático que no esté homologado en el presente artículo, debe ser consultado por su utilización a la Comisión Técnica de la ACAS y con 7 días mínimo de anticipación a la competencia para su evaluación, caso contrario no se considerarán en reglamento.

ANEXO Nº I

ANEXO Nº II

Homologación llantas de aleación Ruedas Argentinas para TNHC Se autoriza la utilización de las llantas de aleación Ruedas Argentinas especificadas a continuación: Para Peugeot 504 tres agujeros: aro: 6½jx14 centro: 3x160mm desplazamiento: 105mm diseño:


�Para Peugeot 504 cuatro agujeros: aro: 6½jx14 centro: 4x140mm desplazamiento: 105mm diseño:

�Para Fiat 125 Sport/Berlina: aro: 6½jx13 centro: 4x98mmdesplazamiento:110mm centrador 58 mm Diseño:

: * Para Fiat 1125 sport/Beerlina: aro 6,1/2x13 centro 4x98 desplazamiento marca DAS

No se permite utilizar otras llantas de aleación qu e no sean las arriba especificada .


ELEMENTOS DE SEGURIDAD

1.1) ESTRUCTURA DE SEGURIDAD 1.1.1) DISENO Y PRESCRIPCIONES: La construcción básica de cualquier jaula de seguridad sometida para la aprobación de un ADN tendrá que obedecer el requisito del dibujo 253-3 y a los siguientes requisitos mínimos de diseño: - El montaje de dos caños diagonales en el arco principal es obligatorio (ver dibujo 253-4). - La conexión entre dos caños debe reforzarse por una escuadra. (ver dibujo 253-16A) - La parte superior del arco debe tener dos caños diagonales (ver dibujo 253-9). - Para las competencias sin los copilotos, solo un caño diagonal debe colocarse pero su conexión delantera debe estar en el lado del piloto. - Para cada montante del arco principal se permite una fijación con el parante zona del

anclaje del cinturón de seguridad superior; - Uno o mas caños longitudinales deben colocarse a cada lateral del auto (ver dibujos 253-

8, 253-12 y 253-17). - Si la dimensión “A” (ver dibujo 253-4) es mayor que 200mm., un caño de refuerzo según

dibujo 253-17B debe añadirse a cada lateral del arco delantero entre la esquina superior del parabrisas y la base de ese arco.

- El ángulo “alfa” (α) (ver dibujo 253-4) no debe ser mayor a 900. Barra antivuelco principal, frontal, y semiarco lat eral: Estos marcos o arcos deben estar construidos de una sola pieza sin costuras. Indicaciones para soldaduras: Toda soldadura debe ser de penetración total (preferiblemente de arco protegido por gas). Debe estar llevada a cabo a lo largo del perímetro total del tubo. Placa de refuerzo (obligatorio):

Placa de metal fijada a la carrocería o a la estructura del chasis debajo de un pie de montaje de la barra antivuelco para distribuir la carga en la estructura. Superficie mínima 120cm2, y 3mm de espesor.

Pie de montaje (obligatorio): Placa soldada al tubo de una barra antivuelco para permitir que se la atornille o se la suelde a la carrocería o a la estructura del chasis, generalmente sobre una placa de refuerzo. Superficie mínima 120cm2, y 3mm de espesor.


1.1.2) ESTRUCTURA DE SEGURIDAD EN PUERTA DELANTERA (LADO DEL PILOTO):

La estructura de seguridad colocada en la apertura de las puertas deberá ajustarse a las siguientes medidas, (ver gráfico 253-17D):

- La dimensión A deberá tener 300mm. como mínimo.


- La dimensión B deberá tener 250mm. como máximo. - La dimensión C deberá tener 300mm. como máximo. - La dimensión D (medida desde el ángulo superior del parabrisas, sin el sello) deberá

tener 100mm. como máximo. - La Dimensión E no deberá ser mayor que la mitad de la altura de la apertura de la

puerta (H). En caso de que se presente por parte de un equipo otra alternativa, esta será evaluada por la comisión técnica de la FRADCba.

1.1.3) PANELES DE ABSORCIÓN DE ENERGIA: Es obligatorio el uso de paneles de absorción de energía entre las puertas del lado del piloto y las barras laterales de la estructura, y entre éstas y la butaca. Este material deberá ser ignífugo.

1.1.4) ESPECIFICACIONES DE LOS TUBOS UTILIZADOS:


Material Resistencia mínima a la

tracción

Dimensiones (mm) Utilización

Acero al carbono sin

costuras estirado en frio que contenga como máximo

un 0.3% de carbono

350 N/nm2 45 x 2,5 mm

o 50 x 2,0 mm

Barra antivuelco principal,

(graf.253-39) barra antivuelco

lateral y su conexión (253-40)

según construcción

Acero al carbono sin

costuras estirado en frio que contenga como máximo

un 0.3% de carbono

350 N/nm2 38 x 2,5 mm

o 40 x 2,0 mm

Otras partes de la estructura de

seguridad

En el caso de acero sin aleaciones, el contenido máximo de aditivos será del 1% de manganeso y del 0,5% de otros elementos. Al seleccionar el acero, debe prestarse atención a que presente buenas propiedades de elongación y una adecuada capacidad de soldadura. Los tubos deben doblarse por medio de un proceso de trabajo en frió y el radio de la línea central de flexión debe ser por lo menos 3 veces el diámetro del tubo. Si los tubos se vuelven ovales mientras se los dobla, la proporción entre diámetro menor y mayor debe ser de 0,9 o mas. Si la estructura realizada, cumple con los requisitos del articulo 1.1.1 y es fabricada con los materiales requeridos en el articulo 1.1.2, la ADN puede homologar esta sin el requerimiento de prueba estática. 1.2) BUTACAS Y FIJACIONES: Es obligatorio el uso de butacas homologadas bajo norma FIA 8855-1992, o 8855-1999 std. Todas las butacas deben llevar una etiqueta de certificación donde se exhiba el número de homologación y fecha de fabricación de dicha butaca. La butaca del piloto podrá moverse hacia atrás, pero el borde trasero de la butaca no debe pasar la línea determinada por el borde delantero del asiento trasero del modelo básico. La posición lateral deberá ser lo mas cerca posible al eje longitudinal del vehículo, pero a la altura del punto "H" la butaca deberá estar situada enteramente del lado del volante, ver gráfico N° VI. La butaca y los montajes deben adecuarse al reglamento de la FIA. Las fijaciones sobre la carrocería-chasis, deben tener por lo menos 4 puntos de montaje por asiento, utilizando bulones de 8mm. de diámetro como mínimo, con contra placas de acuerdo al gráfico N° 253-52. Las superficies mínimas de contacto entre soporte, carrocería-chasis y contraplaca son de 40cm2 para cada punto de fijación. La fijación entre el asiento y los soportes debe estar compuesta por cuatro puntos, 2 delanteros, y 2 sobre parte trasera del asiento, utilizando bulones de un diámetro mínimo de 8 mm. y refuerzos integrados a los asientos.


Cada punto de montaje debe poder resistir una carga de 18000N, cualquiera fuese la dirección. El espesor mínimo de los soportes y de las contraplacas es de 3mm. para el acero y de 5mm. Para los materiales de aleación liviana.

1.3) ARNESES DE SEGURIDAD: Es obligatorio, para el piloto el uso de arneses de seguridad homologados bajo la norma FIA 8853-98 o 8854-98 de cinco puntos de anclajes, con hebilla de apertura rápida giratoria. Deberán hallarse adecuadamente anclados al casco del vehículo o a la jaula de seguridad. Todos los comandos del vehículo deberán estar al alcance del piloto cuando se encuentre con los cinturones colocados en posición de manejo.


Los cinturones deben ser reemplazados antes de su fecha de vencimiento o luego de toda colisión severa, también deberán ser reemplazados si los mismos se encuentran deteriorados o si las partes metálicas están deformadas u oxidadas. Los cinturones de hombro deben ser montados de forma tal que generen un ángulo de mas de 100 y menos de 450 con respecto a la horizontal, y 200 hacia los lados, a partir de los hombros del piloto. Se recomienda la utilización de cintas de un ancho mínimo de 76mm. (3"). Se recomienda el uso de arneses de seguridad para uso del sistema de protección cervical. Los cinturones subabdominales y de entre piernas no deberán pasar por debajo de los costados del asiento, sino a través de este, con el objeto de rodear y proteger la región pelviana sobre la mayor superficie posible. Los principios de fijación sobre el casco están mostrados en las Fig. 253.42.

1.4) SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIO: Se deberá utilizar un sistema de extinción manual o automático. 1.4.1) SISTEMA DE EXTINCIÓN MANUAL: Cada botellón extintor deberá estar montado de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración de 25G en cualquier dirección. Sólo serán aceptadas fijaciones metálicas de apertura rápida. Los extinguidores deberán estar colocados de tal manera que el piloto pueda acceder fácilmente a ellos con sus arneses colocados. 1.4.2) SISTEMA DE EXTINCIÓN AUTOMATICO: Deberá contar con dos bocas de descarga, uno al vano motor y el otro al habitáculo. Cada botellón extintor deberá estar montado de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración de 25G en cualquier dirección. Los dos sistemas deberán ponerse en marcha simultáneamente. Se autoriza todo medio de puesta en marcha, no obstante, para un sistema de puesta en marcha que no sea exclusivamente mecánico, debe preverse una fuente de energía que no provenga de la fuente principal. El piloto sentado normalmente en su lugar, con sus cinturones colocado debe ser capaz de poner en marcha el sistema manualmente, una persona ubicada en el exterior, debe alcanzar dicho sistema de accionamiento. El dispositivo de puesta en marcha del exterior debe estar ubicado debajo del parabrisas, del lado del piloto, cerca del corta corriente o combinado con este y debe estar indicado con una letra "E"roja en un círculo blanco con borde rojo de por lo menos 100mm. de diámetro. La puesta en marcha automática por sondas de temperatura, es recomendada. Las bocas del sistema deben estar orientadas de tal manera de que no apunten "directamente" al piloto. 1.4.3) AGENTES EXTINTORES PERMITIDOS:


Los agentes extintores permitidos son: AFFF, FX G-TEC, Viro 3 polvo o cualquier otro agente extintor homologado por la FIA. 1.4.4) CANTIDAD MINIMA DEL AGENTE EXTINTOR: En el siguiente cuadro se indica el producto extintor y la cantidad mínima requerida. 1.5) TANQUE DE COMBUSTIBLE: En caso de no utilizar el tanque de combustible original del vehículo, sólo se admitirán tanques HOMOLOGADOS que cumplan con las especificaciones FIA FT3-1999, FT3.5 o FT5. Deberán emplazarse en el baúl. El orificio de llenado podrá ubicarse en el baúl. Los tanques de combustible deberán estar ubicados dentro de un contenedor metálico que rodee y cubra el tanque en sus paredes laterales y superior evitando así deformaciones de las mismas según lo indicado por cada fabricante. Se deberá montar protección hermética e ignifuga entre el baúl y el habitáculo. Deberá contar con una efectiva descarga a tierra. 1.6) ARGOLLAS DE REMOLQUE: Todos los automóviles deben estar equipados con un ojal de remolque delantero y uno trasero para todos los eventos (Diam. Int. Min. 40 mm.). Este ojal de remolque sólo se usará si el automóvil puede moverse libremente. Será claramente visible y estará pintado de amarillo, rojo o naranja. Además debajo del capot y próximo a cada una de las torretas se deberá colocar un gancho de remolque de SERVICIO PESADO (por lado) que permita mover el vehículo aun si no esta sobre sus cuatro ruedas. Deberá estar pintado como los ganchos exteriores. También debe instalarse en la parte trasera del vehículo dos ganchos de SERVICIO PESADO de iguales características que los delanteros. 1.7) INTERRUPTOR GENERAL DEL CIRCUITO ELECTRICO: El interruptor general del circuito debe cortar todos los circuitos eléctricos (batería, alternador, luces, encendido, controles eléctricos, etc.) y también debe detener el motor. Debe ser un modelo a prueba de incendio y deberá poder ser activado desde dentro y fuera del automóvil. El interruptor interior, debe estar ubicado en el piso del auto al costado de la butaca del lado central, y afuera, el comando del interruptor del circuito estará obligatoriamente ubicado en la parte inferior del montaje del parabrisas, del lado del conductor y estará marcado por una chispa roja adentro de un triángulo azul con bordes blancos, cuya base tendrá por lo menos 12 cm 1.8) DEPOSITOS Y CONDUCTOS: Los depósitos que contengan agua de refrigeración, aceites lubricantes, líquidos hidráulicos y combustibles deben alojarse fuera del habitáculo. Los conductos que contengan los fluidos antes mencionados podrán pasar por dentro del habitáculo sin presentar conexiones internas, exceptuando el tabique delantero y trasero, según grafico N° 253-1 y 253-2.

AGENTE EXTINTOR CANTIDAD MINIMA AFFF 2,4 Litros

FX G-TEC 2,0 Kg Viro 3 2,0 Kg Polvo 2,0 Kg

FM 100 (CHF2Br) 4,0 Kg Zero 2000 4,0 Kg


1.9) SISTEMA DESEMPAŇDOR: Es obligatorio el uso de desempañador de parabrisas. (Ver categoría). 1.10) LIMPIA Y LAVA PARABRISAS: El limpiaparabrisas es libre pero debe estar en condiciones de funcionamiento. La capacidad del tanque del rociador puede cambiarse como también su posición. 1.11) PARABRISAS: El parabrisas original deberá ser reemplazado por uno de vidrio laminado estratificado, manteniendo los elementos originales de fijación a la carrocería. 1.12) ESPEJOS RETROVISORES: Los retrovisores exteriores serán libres, pero deberán tener montados dos, uno a cada lado del auto con una superficie reflectiva mínima de 90 cm2 cada uno, el material reflectante podrá ser reemplazado por otro con las mismas cualidades de reflexión y cuyo material base sea el plástico. En todo momento, estos deberán estar en la posición de máxima apertura. 1.13) SISTEMA DE ILUMINACIÓN: 1.13.1) LUZ DE STOP: Deberán colocarse dos (2) luces en el interior del habitáculo contra la luneta en la parte superior de la misma, una a cada lado de ésta, de como mínimo 60cm2 de superficie (equivalente a un rectángulo de 60mm x 100mm), de color rojo con lámparas de 21W como mínimo, accionada por el pedal de freno únicamente. Distancia entre ellas de 60cm. como mínimo. 1.13.2) LUZ DE LLUVIA: Es obligatorio colocar una luz a tal fin, de como mínimo 60 cm2 de superficie (equivalente a un rectángulo de 60mm x 100mm), con lámpara de 21W (colocada dentro del habitáculo en el centro de la luneta trasera, de color ámbar o naranja. Será accionada por el piloto o copiloto por medio de una llave, independiente de las luces del sistema de freno. 1.14) EXTRACTOR RAPIDO DE VOLANTE: Todos los automóviles deberán contar con un extractor rápido de volantes. 1.15) SUJECIÓN DE CAPOT Y TAPA DE BAUL: Se deberá eliminar el sistema original de apertura y cierre de capot y baúl, en su reemplazo se colocaran 2 seguros tipo pasador por compuerta. 1.16) CASCO PROTECTOR: En todo momento que el piloto se encuentre en pista a bordo de su vehículo de competición, deberá utilizar un casco homologado bajo norma FIA. 1.17) CAPUCHA IGNIFUGA:


Deberá ser homologada bajo norma FIA. 1.18) GUANTES: Deberán ser homologados bajo norma FIA. 1.19) BOTAS: Deberán ser homologadas bajo norma FIA. 1.20) OVERALL: Deberá ser homologado bajo norma FIA 1.21) Sistema de Protección Cervical: Se aconseja la utilización del sistema de Protecció n Cervical homologado bajo norma FIA 8858-2002

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