Instituto Politcnico NacionalUnidad Interdisciplinaria de Ingeniera y CienciasSociales y Administrativas

Asignatura: Tecnologa de Vehculos Martimo y AreoProfesor: Vera Resendiz Sergio Nahum Alumna: Mjica Lpez JessicaSecuencia: 3TM51

1 DEPARTAMENTAL TEMAS 1.1 - 2.4

CONTENIDOS

I. Principios Bsicos.

1.1 Principios bsicos1.1.1 Principio de Arqumedes1.1.2 Principio de sustentacin1.2 Tipos de embarcaciones1.3 Tipos de aeronaves1.4 Sistemas de las aeronaves1.4.1 Hangares de mantenimiento1.4.2 Actividades1.5 Sistemas de la embarcacin1.5.1 Astilleros1.5.2 Actividades

II. Sistema de Funcionamiento de los Vehculos de Transporte Areo.

2.1 Sistema ATA para la designacin de los Sistemas de las aeronaves, motores y Unidad de Potencia Auxiliar

2.2 Sistemas del motor

2.2.1 Antecedentes y principio de funcionamiento del motor reaccin

2.2.3 Descripcin del funcionamiento de los sistemas del motor a reaccin

2.3 Sistemas de la aeronave

2.3.1 Descripcin del funcionamiento de los principales sistemas de la aeronave

2.4 Descripcin del funcionamiento de la Unidad de Potencia Auxiliar

I. Principios Bsicos.

1.1Principios Bsicos.Transporte MartimoEl principio descubierto por Arqumedes dice que todo cuerpo sumergido en un lquido experimenta un empuje vertical hacia arriba igual al peso de la masa del lquido que desplaza en la inmersin. Este empuje es una fuerza y se mide en N.E = d . g . VSi se denominaEa la fuerza de empuje vertical, esta se calcula por el producto de la densidad dellquidopor la aceleracin de la gravedad y por el volumen del lquido desplazado. Si se considera el valor estndar dega la altura del nivel del mar, este ser 9,81 m/s2, con lo cual, la expresin quedara de la forma:E = 9,81 . d . VDe acuerdo con este principio, que actualmente puede demostrarse tericamente como un teorema de la Mecnica, todos los cuerpos que tengan una densidad media relativa menor que la del lquido flotarn en l.La densidad del agua pura es de 1.000 kg/m3. La del cuerpo humano, por ejemplo, es de 950 kg/m3, es decir que las personas pueden flotar, incluso en agua pura, en todos los casos. En agua de mar o en aguas saladas en general, la densidad del lquido es an mayor, lo que facilita la flotacin.El punto de aplicacin de la fuerza de empuje hidrosttico es el centro de gravedad de la masa de lquido desplazada.La flotacin, en el caso de cuerpos con densidades cercanas a la del lquido, implica una inmersin parcial hasta que el empuje hidrosttico se equilibra con el peso propio de la parte que sobresale del nivel de lquido.

Transporte Areo

Sobre un aeroplano en vuelo actan una serie de fuerzas, favorables unas y desfavorables otras, siendo una tarea primordial del piloto ejercer control sobre ellas para mantener un vuelo seguro y eficiente.Aunque los expertos siguen debatiendo e investigando sobre aerodinmica, a nuestro nivel solo necesitamos conocer algunos conceptos fundamentales, empezando por las fuerzas que afectan al vuelo y sus efectos.De todas las fuerzas que actan sobre un aeroplano en vuelo, las bsicas y principales porque afectan a todas las maniobras son cuatro:sustentacin,peso,empujeyresistencia. Estas cuatro fuerzas actan en pares; la sustentacin es opuesta al peso, y el empuje o traccin a la resistencia.Un aeroplano, como cualquier otro objeto, se mantiene esttico en el suelo debido a la accin de dos fuerzas: su peso, debido a la gravedad, que lo mantiene en el suelo, y la inercia o resistencia al avance que lo mantiene parado. Para que este aeroplano vuele ser necesario contrarrestar el efecto de estas dos fuerzas negativas, peso y resistencia, mediante otras dos fuerzas positivas de sentido contrario, sustentacin y empuje respectivamente. As, el empuje ha de superar la resistencia que opone el avin a avanzar, y la sustentacin superar el peso del avin mantenindolo en el aire.

1.1.1 PRINCIPIO DE ARQUMEDES.

Todo cuerpo sumergido en un lquido recibe un empuje, de abajo hacia arriba, igual al peso del lquido desalojado.

Cuerpos sumergidos

Sobre un cuerpo sumergido actan dos fuerzas; supeso, que es vertical y hacia abajo y elempujeque es vertical pero hacia arriba.Si queremos saber si un cuerpo flota es necesario conocer supeso especfico, que es igual a supeso dividido por su volumen.Entonces, se pueden producir tres casos:1.si el peso es mayor que el empuje ( P > E ), el cuerpo se hunde. Es decir, el peso especfico del cuerpo es mayor al del lquido.2.si el peso es igual que el empuje ( P = E ), el cuerpo no se hunde ni emerge. El peso especfico del cuerpo es igual al del lquido.3. Si el peso es menor que el empuje ( P < E ), el cuerpo flota. El peso especfico del cuerpo es menor al del lquido.

Cuerpos sumergidos: tres casos.

Ejemplo, con un caso prctico: por qu los barcos no se hunden?

Los barcos no se hunden porque su peso especfico es menor al peso especfico del agua, por lo que se produce un empuje mayor que mantiene el barco a flote.Esto a pesar de que el hierro o acero con que estn hechos generalmente los barcos es de peso especfico mayor al del agua y se hunde (un pedazo de hierro en el agua se va al fondo), pero si consideramos todas las partes del barco incluyendo los compartimientos vacos, el peso especfico general del barco disminuye y es menor al del agua, lo que hace que ste se mantenga a flote.

1.1.2 PRINCIPIO DE SUSTENTACIN. Sustentacin.Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinmico movindose en el aire, ejercida de abajo arriba, y cuya direccin es perpendicular al viento relativo y a la envergadura del avin (no necesariamente perpendiculares al horizonte). Se suele representar con la letraLdel ingls Lift = Sustentacin.

Anteriormente hemos visto las leyes aerodinmicas que explican la sustentacin; ahora veremos con detalle cuales son los factores que afectan a la misma, dando entrada de paso a algunos conceptos nuevos.Actitud del avin.Este trmino se refiere a la orientacin o referencia angular de losejeslongitudinal y transversal del avin con respecto al horizonte, y se especifica en trminos de: posicin de morro (pitch) y posicin de las alas (bank); p.ejemplo: el avin esta volando con 5 de morro arriba y 15 de alabeo a la izquierda.Trayectoria de vuelo.Es la direccin seguida por el perfil aerodinmico durante su desplazamiento en el aire; es decir es la trayectoria que siguen las alas y por tanto el avin.Viento relativo.Es el flujo de aire que produce el avin al desplazarse. El viento relativo es paralelo a la trayectoria de vuelo y de direccin opuesta. Su velocidad es la relativa del avin con respecto a la velocidad de la masa de aire en que este se mueve.(1)

Es importante destacar que no debe asociarse la trayectoria de vuelo, ni por tanto el viento relativo, con la actitud de morro del avin; por ejemplo, una trayectoria de vuelo recto y nivelado puede llevar aparejada una actitud de morro ligeramente elevada (fig.1.3.6).ngulo de incidencia.El ngulo de incidencia es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala con respecto al eje longitudinal del avin. Este ngulo es fijo, pues responde a consideraciones de diseo y no es modificable por el piloto.(2)(3)

ngulo de ataque.El ngulo de ataque es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala y la direccin del viento relativo.

1.2 TIPOS DE EMBARCACIONES

Adems de navegar, lasembarcacionespueden tener aspectos, formas de funcionamiento y servicios distintos. Un barco aljibe, porejemplo, es diferente a un buque submarino o a una draga. As, pues, independientemente del nombre que tengan, lasembarcacionespuedendistinguirse por suscaractersticas especficas de forma y de utilidad.

Qu tipos deembarcacinexisten?

En el diccionario acadmico estn registradas las siguientes voces relacionadas con lostipos de embarcacinexistentes:

Abierto, tadicho de una embarcacin: que no tiene cubierta.Actuariase dice de cierta embarcacin ligera, de remo y vela, que usaban los antiguos romanos.Aljibeembarcacin o buque acondicionados para el transporte de agua dulce.Alteroso, sadicho de un buque: demasiado elevado en las obras muertas.Antisubmarino, nadestinado a la defensa y ataque contra submarinos.Aquillado, dadicho de un buque: que tiene mucha quilla, que es muy largo.Arrastrero, rase dice del buque o del barco de arrastre.Atunero, radicho de un barco: destinado a la pesca del atn.Barquaembarcacin capaz, a lo sumo, de cuatro remos por banda, en Cantabria.Birremese deca de una antigua especie de nave de dos rdenes de remos.Bolineador, radicho de un buque: que bolinea bien.Bolinero, radicho de un buque: que tiene la propiedad de navegar bien de bolina.Bordo. Alto bordose dice de los buques mayores.Boyantedicho de un buque: que por llevar poca carga no cala todo lo que debe calar.Buque a la cargael que est en el puerto esperando cargamento.Buque de cabotajeel que se dedica a esta especie de navegacin.Buque de cruzel que lleva velas cuadras cuyas vergas se cruzan sobre los palos.Buque de guerrael del Estado, construido y armado para usos militares.Buque de hliceel que se mueve por tal medio.Buque de pozoel que no tiene cubierta sobre la de la batera.Buque de ruedasel de vapor cuyo propulsor consista en una rueda montada a popa, o en dos, una a cada costado.Buque de torresel que las lleva sobre cubierta, blindadas y fijas o giratorias, y en el interior de las cuales funcionan caones de grueso calibre.Buque de transporteel del Estado, empleado en la conduccin de hombres o efectos de guerra.Buque de vaporel que navega a impulso de una o ms mquinas de esta especie.Buque de velael que aprovecha con cualquier aparejo la fuerza del viento.Buque en lastreel que navega sin carga til.Buque en roscael que est acabado de construir, sin aparejo ni mquinas y con solo el casco.Buque escuelabarco de la Marina de guerra en que completan su instruccin los guardias marinas.Buque mercanteel de persona o empresa particular que se emplea en la conduccin de pasajeros y mercancas.Buque mixtoel que est habilitado para navegar a impulso del viento y del vapor.

Buque submarinoel de guerra que puede cerrarse hermticamente, sumergirse a voluntad con su tripulacin y, por medio de una mquina elctrica, navegar dentro del agua para hacer reconocimientos en los buques enemigos y lanzarles torpedos, o para exploraciones submarinas.Buscarruidosembarcacin menor que iba de exploradora delante de una flota.Cablero, radicho de un buque: destinado a tender y reparar cables telegrficos submarinos.Calabazabuque pesado y de malas condiciones nuticas.Calabazocalabaza.Caletabarco que va tocando, fuera de los puertos mayores, en las calas, en Amrica.Caletero, radicho de una embarcacin o de cualquier otro medio de transporte: que caletea, en Chile y Per.Camaronero, radicho de una embarcacin: destinada a la pesca del camarn y otros pequeos crustceos.Caonero, radicho de un barco o de una lancha: artillado con algn can.Capitananave en que va embarcado y arbola su insignia el jefe de una escuadra.Carcamnbuque grande, malo y pesado.Carracabarco viejo o tardo en navegar.Cascarn de nuezembarcacin muy pequea para el uso a que se destina.Comandantanave en que iba el comandante o jefe de una escuadra o de parte de ella.Corsario, riase dice del buque que andaba al corso, con patente del gobierno de su nacin.Derrelictobuque u objeto abandonado en el mar.Descubridor, radicho de una embarcacin: que se emplea para hacer la descubierta.Dragabarco que lleva una mquina que se emplea para ahondar y limpiar los puertos, ros, canales, etc., extrayendo de ellos fango, piedras, arena, etc..Embarcacin menoren los puertos, la de pequeo porte, bote del servicio de a bordo.Escoltaembarcacin destinada a escoltar.Escotero, radicho de un barco: que navega solo.Fino, nadicho de un buque: que por su traza corta el agua con facilidad.Fletanerobarco equipado para la pesca y preparacin comercial del fletn.Galencada una de las naves de gran porte que, saliendo peridicamente de Cdiz, tocaban en puertos determinados del Nuevo Mundo.Gnguilbarco destinado a recibir, conducir y verter en alta mar el fango, la arena, la piedra, etc., que extrae la draga.Guardacostasbarco de poco porte, especialmente destinado a la persecucin del contrabando, buque, generalmente acorazado, para la defensa del litoral.Guardapescabuque de pequeo porte destinado a vigilar el cumplimiento de los reglamentos de pesca martima.

Guabuque que sirve de referencia a los dems para mantenerse en formacin.Langostero, radicho de una embarcacin: empleada para la pesca de la langosta.Latino, nadicho de una embarcacin o de un aparejo: de vela triangular.Lemboembarcacin pequea, anticuado.Leobarco, poticamente.Mamparraembarcacin dispuesta para este tipo de pesca, que se verifica colocando una luz en un bote alrededor del cual se tienden las redes.Manco, case deca del bajel que no tena remos.Marinero, radicho de una embarcacin: que posee las caractersticas necesarias para navegar con facilidad y seguridad en todas circunstancias.Matalotebuque anterior y buque posterior a cada uno de los que forman una columna, los cuales se denominan de proa y de popa respectivamente.Minador, radicho de un buque: destinado a colocar minas submarinas.Monocascodicho de una embarcacin: cuyo casco tiene una sola pared.Monxilobarco hecho de un solo tronco o leo.Montardicho de un buque: tener, o poder llevar en sus bateras, tantos o cuantos caones.Motonavenave con motor.Motopesquerobarco pesquero movido por motor.Motoraembarcacin menor provista de motor.Motovelerobuque de vela con motor auxiliar de propulsin.Naufragiobuque naufragado, cuya situacin ofrece peligro para los navegantes.Nufrago, gaque ha padecido naufragio.Navo de alto bordonavo que tiene muy altos los costados desde la lnea de flotacin a las bordas.Navo de carganavo de transporte.Navo de lneael que por su fortaleza y armamento puede combatir con otros en batalla ordenada o en formaciones de escuadra.Navo de transportenavo que solo sirve para conducir mercancas, tropas, municiones o vveres.Navo mercante, Navo mercantiloNavo particularnavo que sirve para conducir mercancas de unos puertos a otros.Nodrizabuque que sirve para abastecer de combustible a otro u otros.Paquebotpaquebote.Paqueboteembarcacin que lleva la correspondencia pblica, y generalmente pasajeros tambin, de un puerto a otro.Paquetepaquebote.Patronagalera inmediatamente inferior en dignidad a la capitana de una escuadra.Patrullero, radicho de un buque o de un avin: destinado a patrullar.Pescador, raque pesca.Pesquero, raque pesca, barco pesquero.Pirscafobuque de vapor.Planudo, dadicho de un buque: que puede navegar en poca agua por tener adecuado su plan.Pontnbuque viejo que, amarrado de firme en los puertos, sirve de almacn, de hospital o de depsito de prisioneros.Posantedicho de un buque: quieto y descansado, cuyos movimientos y balances no son violentos.Potalabuque pesado y poco marinero.Quebrantaolasnavo inservible que se echa a pique en un puerto para quebrantar la marejada delante de una obra hidrulica.Realse deca del navo de 3 puentes y ms de 120 caones, se deca de la galera que llevaba el estandarte real.Remolcador, raque sirve para remolcar.Rompehielosbuque de formas, resistencia y potencia adecuadas para abrir camino en los mares helados.Roncero, radicho de una embarcacin: tarda y perezosa en el movimiento.

Sultanaembarcacin principal que usaban los turcos en la guerra.Sumergiblenave sumergible.Tanquealjibe (embarcacin para transportar agua dulce).Tirado, dadicho de un buque: que tiene mucha eslora y poca altura de casco.Tormentoso, sadicho de un buque: que por defecto de construccin o de la estiba trabaja mucho con la mar y el viento.Torpederodicho de un barco de guerra: destinado a disparar torpedos.Traineradicho de una barca: que pesca con trana o traa.Transatlnticobuque de grandes dimensiones destinado a hacer la travesa del Atlntico, o de otro gran mar.Transbordadorembarcacin de transporte que enlaza dos puntos regularmente, buque proyectado para transbordar vehculos.Vaporbuque de vapor.Velabarco de vela.Velero, radicho de una embarcacin: muy ligera o que navega mucho.Velerobuque de vela.Velvolo, lavelero, que navega a toda vela, poticamente.Vicealmirantasegunda galera de una escuadra, que montaba el segundo jefe.Yateembarcacin de gala o de recreo.Zorrero, radicho de una embarcacin: pesada, lenta en navegar.

1.3 TIPOS DE AERONAVES

AERONAVE: Es cualquier vehculo capaz de navegar por el aire, o, en general, por la atmsfera de un planeta Segn la OACI es toda mquina que puede desplazarse en atmsfera de un planeta. VEHCULO: Es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a otro.

Definiciones de Aerostatos:

AEROSTATO: O aerstato, es una aeronave provista de uno o ms recipientes llenos de un gas ms ligero que el aire, que puede elevarse o permanecer inmvil en ste.

GLOBO AEROSTTICO: Es un aerostato no propulsado ni dirigible.

GLOBO ABIERTO: Es el que tiene una abertura en la parte inferior para facilitar el calentamiento del gas interior (aire normalmente) con los quemadores de gas.

GLOBO CERRADO: Tambin llamado Aerostato de gas, es una aeronave ms ligera que el aire que se encuentra cerrado para no perder el gas que lleva en su interior.

GLOBO RGIDO: Es el que tiene una estructura que le ayuda a mantener la forma.

GLOBO FLEXIBLE: Es el que la forma viene dada por la envoltura y la presin ejercida por el gas interior.

CON CALENTAMIENTO: Es el que utiliza el calentamiento del gas interior para elevarse.

SIN CALENTAMIENTO: stos utilizan un gas ms ligero que el aire para elevarse.

GLOBO CAUTIVO: Est sujeto al suelo, mediante uno o ms anclajes, que permiten subirlo y bajarlo.

GLOBO LIBRE: Es el que no est sujeto al suelo y, por tanto, se mueve arrastrado por las corrientes de aire

Definiciones de Dirigibles:

DIRIGIBLE: es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser manejado a voluntad.

DIRIGIBLE RGIDO: Se caracterizan por poseer una estructura rgida que les da forma.

DIRIGIBLE NO RGIDO: Utiliza la presin del gas interno para retener su forma.

DIRIGIBLE SEMIRGIDO: Para mantener la forma requieren una presin interna menor que los no rgidos, ya que incluyen estructuras en la parte baja del globo que permiten distribuir las cargas.

DIRIGIBLES CON MEMBRANA METLICA: Renen las caractersticas de los dirigibles rgidos y de los no rgidos, mediante la utilizacin de una envoltura metlica muy fina en lugar de tela plastificada.

DIRIGIBLES HBRIDOS: Con este nombre se designan los aparatos que combinan la tecnologa del dirigible (gas) y la de las aeronaves ms pesadas que el aire con ayudas de sustentacin, basndose en la forma y los motores, con lo que en determinados momentos pueden ser ms pesados que el aire.

Definiciones de Aerodinos:

AERODINO: Es una aeronave ms pesada que el aire, capaz de generar sustentacin} por medios aerodinmicos.

AVIN: tambin denominado aeroplano, es un aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo..

VELERO PLANEADOR: O simplemente un planeador es un aerodino de notable superficie alar, carente de motor, cuyas fuerzas de sustentacin y traslacin provienen nicamente de la resultante general aerodinmica.

MOTOPLANEADORES: Son planeadores con motor, pero que lo utilizan solo ocasionalmente.

ALA DELTA: Aerodino sin motor de ala flexible, de algn tipo de tela, en forma de delta.

PARAPENTE: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rgidas que compongan el ala.

PARAMOTOR: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rgidas que compongan el ala.

Definicin de Ultraligero:

ULTRALIGERO: o ultraliviano, de acuerdo con el documento de la Joint Aviation Authorities, es la de un avin que no tiene ms de dos asientos, una velocidad de prdida absoluta (con motor y uso de dispositivos hipersustentadores (VS0) de 65 km/h CAS, y un peso mximo de despegue de no ms de:

300 kg para un avin terrestre, de un solo asiento (monoplaza).450 kg para un avin terrestre, de dos asientos (biplaza).330 kg para un avin anfibio (hidroavin) o un avin flotante, de un solo asiento.495 kg para un avin anfibio o un avin flotante, de dos asientos.

Definicin de Cometa:

COMETA: es un artefacto volador ms pesado que el aire, que vuela gracias a la fuerza del viento y a uno o varios hilos que la mantienen desde tierra en su postura correcta de vuelo.

1.4 Sistemas de las aeronaves

Introduccin a la Turbina de Gas.

Una turbina de gas es un motor trmico rotativo de flujo continuo que se caracteriza por presentar una baja relacin peso potencia y una velocidad de giro muy elevada.La elevada velocidad de giro, que en funcin del tamao puede llegar a alcanzar valores de hasta 40000 revoluciones por minuto, orienta su utilizacin a una unidad de generacin de gases con elevada entalpa que puede utilizarse para propulsin a reaccin o puede ser la encargada de accionar una turbina de potencia acoplada a un eje, en la que puede acoplarse cualquier tipo de carga.De este modo la turbina de gas est formada por dos elementos principales:El generador de gasesLa unidad generadora de potenciaEl generador de gases esta formado a su vez por uno o varios compresores, la cmara de combustin, donde se mezclar el combustible con el aire y donde tendr lugar la combustin, y finalmente ala o las turbinas de expansin de gases, que este caso slo obtendrn la potencia necesaria para mover los compresores.La unidad generadora de potencia es donde se obtendr la potencia til de la mquina, dependiendo de la aplicacin, ser otra turbina de expansin de gases, o bien, una tobera de propulsin.En la actualidad, la turbina de gas se utiliza ampliamente, pues es capaz de desarrollar muy elevadas potencias con un tamao y peso contenidos, aunque sin obtenerse rendimientos muy elevados, del orden del 25% como valores mximos.Las turbinas de gas orientadas a la propulsin de reaccin se implementan en la gran mayora de aviones comerciales y militares, mientras que las turbinas de gas orientadas a la generacin de trabajo en un eje tambin se han utilizado en buques, trenes, tanques, autobuses, camiones y coches y en los compresores de los gasoductos, pero tienen la utilizacin prioritaria como generadores de energa elctrica, bien sea para cubrir las puntas de demanda, gracias a su moderada velocidad de puesta en marcha, bien sea en ciclo combinado con una turbina de vapor para cubrir demandas medianas y con un elevado rendimiento u otras configuraciones de cogeneracin en las que existe un proceso de elevada necesidad de calor, de modo que el gran caudal de gases de escape, una vez aprovechado en la turbina de potencia, e utiliza para la produccin de vapor o el secado de un determinado proceso industrial.

Los orgenes de la turbina de gas se remonta a muchos aos antes de que el desarrollo tecnolgico tanto de materiales como de procesos industriales, permitiera su correcta implantacin. Las limitaciones esenciales provienen de las altas temperaturas de trabajo de los materiales y el correcto equilibrio y articulacin del rotor, por el elevado rgimen de giro del mismo.La primera patente de una turbina de gas la obtiene en1971 John Barber, pero no es hasta el ao 1900 cuando se construye la primera turbina de gas que funcion realmente, y que fue diseada en Francia por Stolze, aunque los resultados obtenidos fueron decepcionantes. La aportacin de diversos cientficos, como Frank Whittle, permiti que en 1939 se construyese el primer avin del mundo propulsado por una turbina de gas, el avin alemn He 178, ao en el que tambin se implemento la primera turbina de gas para la produccin de energa elctrica.Durante la Segunda Guerra Mundial se constat la idoneidad de las turbinas de gas para la propulsin a reaccin, aunque el incipiente grado de desarrollo tecnolgico y las restricciones de fondos y materiales propios de una guerra impidieron una implantacin masiva. De forma paralela al desarrollo de las turbinas orientadas a la propulsin a reaccin, se fueron desarrollando las turbinas de generacin de trabajo en eje, orientadas tanto a la generacin como a la propulsin.Desde los inicios hasta la actualidad se han ido mejorando los desarrollos de turbinas para mejorar los materiales, reducir la temperatura de la turbina, obtener los mejores combustibles y mejorar los componentes del ciclo. Se han obtenido mayores prestaciones, fiabilidad y economa, siendo la solucin en aquellas aplicaciones de propulsin de elevada potencia y relacin peso/potencia y volumen/potencia baja, y en aquellas instalaciones de cogeneracin en las que se requiere un elevado caudal de gas de escape.

TIPOS DE TURBINAS DE GAS.Existen mltiples criterios de clasificacin de las turbinas de gas, los ms importantes de los cuales son:Tipo de ciclo termodinmicoModo de aportacin de energaDisposiciones mecnicasTipo de aplicacin de la turbina de gasSistema de Combustible.

Los sistemas de combustiblese considera comoparte de los sistemas del fuselaje.Combustible est diseado para proporcionarun flujo ininterrumpido decombustiblelimpiodesdelos tanques decombustible hasta elmotor.Elcombustibledebe estar disponible paraelmotoren cualquier condicin depotencia del motor,altitud,actitud,ydurantetodaslas maniobrasde vuelo aprobado. Dosclasificacionescomunesaplicables alos sistemasde combustibleen los avionespequeos:la alimentacin por gravedadyde alimentacin de combustibleconbomba.

El sistemade alimentacin por gravedadutilizala fuerza degravedadparatransferirel combustiblede losdepsitosen el motor.Porejemplo,enavionesde ala alta,los tanques de combustibleestn instalados enlas alas.Esto coloca alos tanques decombustiblepor encimadel carburador,y elcombustiblees alimentado por gravedada travs delsistemayen el carburador. Si eldiseode laaeronaveestalque la gravedadnopuedeserutilizadoparatransferencia de combustible, bombas decombustibleserninstalados.Porejemplo,enavionesde ala baja,los tanques decombustibleenlasalasse encuentranpor debajodelcarburador.

El sistema de combustible conbomba cuenta condosbombas decombustible.Elsistema dela bombaprincipalesaccionado por el motorconunabombaauxiliarde accionamiento elctricopara su uso enel arranque del motoryenelcaso dequelabombaaccionada porel motorfalle.La bombaauxiliar,tambinconocidacomobomba de alimentacin,ofrece una mayorfiabilidadal sistema decombustible.Labomba de accionamiento elctricoauxiliarestcontrolada por un interruptorenlacabina de vuelo.

Sistema de arranque

La mayora deavionespequeos utilizan elsistema de arranque elctrico.Estesistemaconsiste en unafuenteelctrica,cableado, interruptores,solenoides,unmotor de arranque.La mayora de las aeronavesse activa de forma automticay se desactivacuandoel motor se encuentra en operacin,peroalgunos de los avionesms antiguos se activan mecnicamentecontrolados por unapalancaaccionadaporelpiloto.Elmotor de arranque (marcha)se conecta con elvolantedel eje cigeal,girandoelmotoraunavelocidad quepermita el arranqueymantengasuoperacin.La energa elctricapara elarranquesuele sersuministrado porunabatera dea bordo,pero tambinpuede sersuministradopor una fuenteexterna (GPU)a travs deunatoma de corriente externa.Cuandoelinterruptorde la bateraseenciende,la electricidadsesuministraa labarra de alimentacin principal a travs delsolenoidede la batera.Energizandoelmotor de arranqueyel interruptor de arranque,peroel motor de arranqueno funcionarhasta queel solenoidede partidaesenergizadoporel interruptor dearranquemovindolohacialaposicin "START". Cuandoel interruptor de arranquese libera delaposicin "START", elsolenoidese quita de alimentacindel motorde arranque.El motor dearranqueestprotegidodeserimpulsado porel motor a travs deunembragueen launidad dearranquequepermiteque el motor funcionems rpidoqueel motor dearranque.

Al arrancarun motor,las normasdeseguridadyde turismodebenserestrictamenteobservadas. Unode losms importantesesasegurarse de queno haynadiecercade lahliceademslos neumticosdebenestarcalzadosylosfrenos puestos, paraevitar riesgos provocadospor el movimientoinvoluntario,daos enla hlicey a lapropiedad (instalaciones del apto o taller), el avindebeestar en unreadondela hlicenopodra levantarla gravao polvo.

Sistemas de Escape

El escape del motor es unsistemade ventilacinde los gasesde combustinquemadosque son expulsados de la aeronave por la parte inferior as mismosuministrar calor a lacabinaydes hielo del parabrisas.Elsistema deescapevaconectadoal mltiplede escape, ascomounsilenciador y la cubiertade un silenciador.Los gases deescapesonexpulsadosdelcilindro a travs dela vlvulade escape yluegoa travsdeltubo deescapea la atmsfera.

Parael calorde la cabina,el aireexteriores aspirado hacialaentrada deaireyse canalizaa travs deunacubiertaalrededordelsilenciador.Elsilenciadorsecalientaporlasalida delos gases de escapey,a su vez,calienta elairealrededordelsilenciador.Esteairecaliente seenva hacialacabinaparaaplicacionesde calory eldeshielo.El calory eldeshieloestncontroladosen lacabina de vueloy se puedeajustaral niveldeseado.

Los gases de escapecontienen grandes cantidades demonxido decarbono,queesinodoroe incoloro.El monxido de carbonoesmortaly supresenciaes prcticamente imposiblede detectar.El sistema deescapedebeestar en buenas condicionesy libredegrietas.Algunos sistemas de escape tienen una sonda de EGT (exhaustgastemperature). Esta sonda transmite la EGT a un instrumento en la cabina de vuelo. El indicador de EGT mide la temperatura de los gases en el mltiple de escape. Esta temperatura vara con la proporcin de combustible que entra a los cilindros y se puede utilizar como base para la regulacin de la mezcla aire/combustible. El indicador de EGT es muy preciso en sealar el ajuste de la mezcla correcta. Cuando se utiliza el EGT para ayudar a seleccionar la mezcla aire/combustible, el consumo de combustible puede reducirse. Para los procedimientos especficos, consulte las recomendaciones del fabricante para seleccionar la mezcla.Sistemas de enfriamiento del motor

Laquema de combustibleenlos cilindrosproduceun calor intenso,la mayorade loscualeses expulsadoa travs delsistemade escape. Sin embargogran partedelcalor residual,debeser removido,ose disipado, al menospara evitar queelmotorse sobrecaliente.De lo contrario,las altas temperaturas delmotorpuedenconducira la prdidade potencia, alconsumoexcesivo de aceite, per-detonacin,ydaosgraves en el motor.Si bienelsistema deaceitees vital paralarefrigeracininternadel motor,un mtodoadicionalde enfriamiento,esnecesario quela superficieexternadel motor tenga contacto con el aire.La mayora de las aeronavespequeassonenfriadas por aireaunquealgunosson enfriados por lquido.

Refrigeracin con aireserealizaporque aireque fluye enelcompartimientodel motora travs de aberturasque se ubicanen laparte delanteradelcapdel motor. Laspantallas (bafles) direccionan el airesobrelas aletas adheridas (aletas de enfriamiento)a loscilindrosdel motory en otras partesdel motor,dondeelaireabsorbeelcalordel motor.La expulsindel airecalientese lleva a caboa travs de una oms aberturasenla parte bajadela cubierta delmotor.

El aireexteriorentra enelcompartimientodel motora travs deunaentradadetrsdelcubo de la hlice. Laspantallaslodirigenalas partes ms calientesdel motorprincipalmentealos cilindros, quetienen aletasqueaumentanla superficie expuestaalflujo de aire.

Elsistema derefrigeracin por aireesmenos eficaz durantelas operaciones en tierra,despegues,rodajes,perodosdealtapotenciayoperaciones a bajavelocidad.Por el contrario,los descensos a altavelocidadofrecenuna excesiva ingestin de aire lo cual puede enfriar bruscamente almotor,sometindoloa extremasfluctuaciones de temperatura.

El funcionamiento del motora temperaturams alta quesudiseopuedecausarprdidade potencia,consumoexcesivo de aceite,y lapre-detonacin.Tambindar lugaradaos permanentesen el motor,tales como la deformacin de las paredesdel cilindro,dao enlos pistonesy anillos,laquemaydeformacinde las vlvulas.En la cabina de vuelo encontraremos losinstrumentosdetemperaturadel motorqueayudara tener control de la temperatura de funcionamiento.

En condiciones normales de operacin con aeronaves que no estn equipadas con cowl flaps (aletas chimenea), la temperatura del motor se puede controlar cambiando la velocidad o la potencia del motor. Las altas temperaturas del motor puede ser reducido al incrementar la velocidad y / o reducir el poder.

El medidor detemperaturadel aceitedauna indicacin indirectay atrasada sobreel aumentode la temperatura del motor,pero se puedeutilizarparadeterminarla temperaturadel motorsiste es elnico mediodisponible.

La mayora delas aeronavesestn equipadasconun indicador de temperaturaque indica un cambiode temperaturadel cilindrodirectae inmediata.Esteinstrumentoestcalibradoengrados Celsius oFahrenheit,ypor lo generalun cdigo de colorcon unarco decolor verdepara indicarel rango deoperacinnormal.Unalnearojaen el instrumento indicala temperatura mxima permisibledel motor.Paraevitar un exceso detemperaturadel cilindro, seaumenta develocidad,enriquecer lamezcla, y/o reducir la potencia.Cualquieradeestosprocedimientosayuda areducirla temperaturadel motor.En los avionesequipadosconcowl flaps,utilicelas posicionesde aperturapara controlar la temperatura. LosCowlflapsestncubiertascon bisagrasque se ajustanala aperturapor dondeseexpulsael airecaliente.Sila temperatura del motoresbaja,los cowl flaps se puedencerrar,lo que restringeel flujodeairecaliente que esexpulsadoyaumenta la temperaturadel motor.Sila temperatura del motoresalta,los cowl flaps se abren parapermitirun mayor flujodeaire a travs delsistema,lo que disminuyelatemperatura del motor.

Grados de combustible.

La gasolina de aviacin o mejor conocido como AVGAS GASAVIN, es identificado por el nmero de octano grado, el cual indica el valor antidetonante o resistencia de explosin de la mezcla de combustible dentro del cilindro del motor. El valor ms alto del grado de lagasolina soporta mayor presin sin detonar.Grados inferiores de combustible son utilizados en motores de baja compresin debido a que estos combustibles presentan ignicin a bajas temperaturas. Grados superiores de combustible son utilizados en motores de alta compresin debido a que estos combustibles presentan ignicin a altas temperaturas.Si el grado adecuado segn indicado en AFM/POH (Manual de vuelo / Manual de operacin del piloto) no esta disponible en las estaciones de suministro de combustible, se deber utilizar el grado siguiente. Importante nunca utilizar grados inferiores, esto ltimo podra provocar daos al interior del motordebido a la detonacin del combustible.El mtodo comn para identificar la gasolina de aviacin para aeronaves con motor recproco, es por la cantidad de octano y el nmero de rendimiento, precedido del trmino AVGAS. Estas aeronaves usan AVGAS 80, 100 y 100LL. Las siglas LL indican bajo en plomo por sus siglas en ingles (LOW LEAD). El combustible para aeronaves que utilizan motores de turbina es clasificado como JET A, JET A1, y JET B. El combustible JET o mejor conocido como "Turbosina", es bsicamente Keroseno y tiene un olor muy caracterstico.

A continuacin se muestra un sistema de codificacin de colores para identificar a los combustibles de aviacin.

Sistema de Lubricacin

Elsistema deLubricacindel motorrealizavarias funcionesimportantes que son:Lubricacinde las piezasmvilesdelmotorEl enfriamiento delmotormediantela reduccin dela friccinExtraccin decalordelos cilindrosProporcionarun selloentrelas paredesdel cilindroypistonesarrastre de contaminantes.Los motores alternativos utilizar un crter hmedo o un sistema de aceite de crter seco. En un sistema de crter hmedo, el aceite se encuentra en un colector de aceite, que es una parte integral del motor. En un sistema de crter seco, el aceite est contenido en un tanque separado, y se distribuir a travs del motor por medio de bombas.

El principal componente de un sistema de crter hmedo es la bomba de aceite, que bombea el aceite del crter y lo enva al motor. Despus de que el aceite pasa a travs del motor, vuelve al crter. En algunos motores, la lubricacin adicional es suministrado por la rotacin del eje cigeal, que genera salpicaduras de aceite en partes las partes mviles del motor.

La bomba de aceite tambin suministra la presin del aceite en un sistema de crter seco, pero el origen del aceite se encuentra externo al motor en un tanque de aceite separado. Despus el aceite se distribuye a travs del motor, que se bombea desde los distintos lugares en el motor, retornando al tanque de aceite por medio de bombas de barrido. El sistema de crter seco permite un mayor volumen de aceite que se suministra al motor, lo que los hace ms adecuados para motores de intercambio muy grande.

El medidor depresinde aceiteproporcionauna indicacin directa dela operacin del sistemade aceite. Aseguraque la presinenlibrasporpulgadacuadrada(PSI)delaceitesuministradoalmotor.El color verde indicael rango deoperacinnormal,mientras que el rojoindicalas presionesmnimas y mximas.Nodeberaser una indicacin depresinde aceitedurante el arranquedel motor.Consulte con el AFM/POHlas limitacionesdel fabricante.

El medidor de temperatura del aceite mide la temperatura del aceite. Un rea verde muestra el rango de operacin normal y la lnea roja indica la temperatura mxima permitida. A diferencia de presin de aceite, los cambios en la temperatura del aceite se producen ms lentamente. Esto es particularmente notable despus de arrancar un motor fro, cuando se puede tardar varios minutos o ms para que el indicador empezar a mostrar un aumento de la temperatura del aceite.

Revise peridicamente la temperatura del aceite durante el vuelo, especialmente cuando se opera en temperaturas altas o bajas. Las indicaciones de alta temperatura del aceite puede ser seal de una obstruccin de la lnea de aceite, un nivel bajo de aceite en el motor, un enfriador (radiador) de aceite bloqueado o el medidor de temperatura esta defectuoso. Bajo las indicaciones de temperatura del aceite puede ser seal de la viscosidad del aceite inadecuado durante las operaciones en clima fro.

El tapn de llenado de aceite y varilla medidora (para medir la cantidad de aceite) son generalmente accesibles a travs de un panel en la cubierta del motor. Si la cantidad no se ajusta a los niveles recomendados por el fabricante de funcionamiento, el aceite debe ser agregado. La AFM / POH o carteles cerca del panel de acceso proporcionan informacin sobre el tipo correcto de aceite y el peso, as como mnima y mxima cantidad de aceite.

1.4.1 HANGARES DE MANTENIMIENTO

ElHangares un lugar utilizado para guardaraeronaves, generalmente de grandes dimensiones y situado en losaerdromos.Tambin se denomina hangar, en losportaaviones, al lugar en el que, con similar fin, pernoctan y se arman losaviones. ste puede estar blindado, para protegerse de los ataques areos, o puede prescindirse de l para ganar espacio, como fue el caso de los portaaviones japoneses, siendo stos ms vulnerables a los ataques areos. En todo caso es una parte altamente funcional de los portaaviones, ya que es donde se hace elmantenimientode las aeronaves.Las estructuras para Hangares tienen que disponer de amplias entradas para las aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de apertura de puertas). Por ello, son estructuras realizadas por especialistas, tanto desde el punto de vista estructural, como desde el punto de vista de instalaciones. Por ejemplo, las puertas para hangares forman un mundo aparte de las puertas convencionales, teniendo que permitir su funcionamiento admitiendo las deformaciones de la estructura.Se pueden clasificar los hangares por la distancia que se deja para la entrada de aviones, esto es, la anchura de la zona aire que queda sin pilares:Los hangares XXL permiten la entrada de los aviones ms grandes del mundo, adems de poder cobijar en sus instalaciones mayor cantidad de aviones ms pequeos. En cuanto al tamao, es importante destacar que la altura de cola guarda relacin con la envergadura de las aereonaves con lo que los grandes aviones, adems de necesitar recintos libres de pilares, requieren de una gran altura libre. En el caso de los aviones ms grandes, esta altura libre puede llegar a ser de 30m.Los hangares de mantenimiento suelen disponer de un conjunto de puentes gra y/o de plataformas telescpicas capaces de recorrer toda la superficie del hangar. Estos elementos se instalan suspendindose de la estructura, transmitiendo la carga a la misma.Los hangares, adems de la estructura de grandes luces y de las grandes puertas, suelen llevar complejas instalaciones de proteccin contraincendios, acabados de superficie de suelo especiales, potentes sistemas de iluminacin, etc.

1.4.2 Actividades Tipos de hangares

1Tipo 1 - Hangar simple. Hasta 60 m. de anchuraLos edificios con estructura porticada simple de acero son ideales para hangares pequeos de hasta 30 m. de ancho. Los arcos atirantados se pueden desplegar hasta 85 m. Los arcos de varios tramos y con puntales pueden alcanzar cualquier anchura.

2Tipo 2 - Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de anchoHangares sencillos y econmicos deREIDsteelpara aviones hasta Boeing 747/ Airbus A380. Estructura empernada adecuada para instalaciones en todo el mundo.

3Tipo 3 - Hangar Archspan. Anchuras de 200 m.Oms Las estructuras atirantadas radiales "Archspan" patentadas porREIDsteelpermiten construir hangares con anchuras de 200 m. o ms para los aviones de mayor tamao.

4Tipo 4 - Hangar de tipo guante.Los hangares de tipo "guante" permiten conseguir pequeos ahorros en la estructura, ya que su anchura y sus puertas estn adaptadas a un tipo concreto de avin y se reduce el tamao de la parte delantera del hangar para el morro/fuselaje. Son un poco ms baratos de calentar o enfriar y los impuestos por el terreno pueden ser ms bajos, pero reducen la flexibilidad de uso.

5Tipo 5 - Hangar de cubierta inclinada.La cubierta inclinada puede ser una solucin rentable en el caso de hangares anchos y muy cortos.

6Tipo 6 - Hangar en voladizo.Los hangares en voladizo son ideales para ampliaciones futuras. Pueden ser tan largos como se desee (hasta 1 kilmetro!), pero en la parte de atrs tiene que haber una zona bastante grande de talleres/oficinas que funcione como contrapeso.

7Tipo 7 - Hangares en V.Los hangares en V deben tener pistas de estacionamiento en ambos lados. Se puede construir como Tipo 5 o Tipo 6. En el caso del tipo 6, se consigue un diseo muy eficiente. Ms informacin

1.5 Sistemas de la embarcacinDescripcin de la invencin: La presente invencin se refiere a un sistema de refrigeracin por absorcin empleado para la produccin de fro en los barcos, que usa como par refrigerante - absorbente una mezcla amonaco - agua. El agua de mar se emplea como medio de enfriamiento del absorbedor y del rectificador, as como refrigerante en el condensador, de tal manera que se enfra en el evaporador un fluido secundario, que es el que se distribuye a los distintos puntos del barco en los que se requiere la produccin de fro. Sistema de refrigeracin para barcos Aspectos innovadores y ventajas: En la actualidad, el sistema de refrigeracin empleado por la gran mayora de barcos en los que se requiere produccin de fro consiste en la refrigeracin por compresin accionada mediante energa elctrica. Este mecanismo de refrigeracin se produce con motores de combustin interna para lo que se requiere el consumo de combustibles fsiles. Hoy en da se comercializan mquinas de refrigeracin por absorcin con amoniaco-agua, sin embargo no se conoce ninguna que pueda usarse en los barcos, ya que las condiciones de inestabilidad y movimiento a las que se encontraran sometidas causaran una reduccin drstica de su COP (Coeficiente de rendimiento energtico). Adems estas mquinas no podran accionarse ni mediante calor residual, ni podra usarse el agua de mar como medio refrigerante. Las ventajas de este tipo de sistema se basa en: - Reduccin de costes al prescindir de la utilizacin de combustibles fsiles. - Menor impacto medioambiental: este sistema emplea compuestos menos contaminantes (amoniaco y agua) en contraposicin a los sistemas de compresin que comnmente usan refrigerantes halogenados (CFCs). Adems, permiten la recuperacin de calore residual, que de otra forma se disipar an directamente a la atmsfera.

1.5.1 AstillerosINTRODUCCIN

La construccin naval es una actividad de fabricar embarcaciones las cuales normalmente se realizan en astilleros. Hoy en da la fabricacin naval se puede realizar a travs de talleres y su ensamblado se puede ejecutar en estos, dependiendo de las capacidades de espacios.

El mbito de la ingeniera naval, comprende abarca funciones tales como proyectos creativos de buques y de artefactos flotantes, investigacin aplicada a la ciencia naval, el desarrollo tcnico en los campos de diseo, construccin y administracin de los centros de produccin de material flotante. As como tambin del mantenimiento y reparacin de estos.

Para el proceso y ejecucin de todas estas actividades conexas que se llevan a cabo, en funcin del desarrollo naval, existen talleres conocidos como astilleros, los cuales se han convertido en empresas o lugares de integracin, coordinacin y ensamblaje de materiales, de maquinarias, de equipos y de trabajos de todo tipo, realizados por otras empresas, de los que resulta al final una unidad o serie de unidades productivas y complejas. Tales unidades deben ser fabricadas, finalizadas, probadas y a su vez, puestas en uso de acuerdo con los requerimientos del proyecto y del contrato, en un plazo comprometido, de cuyo incumplimiento se pueden derivar consecuencias econmicas de gran envergadura.

La presente investigacin que se desarrollar a continuacin tendr como objetivo principal, reflejar una serie de informacin sobre la estructura del astillero; as como las oficinas tcnicas y tecnolgicas, oficina de trazado a escala y la industria auxiliar en los astilleros para el debido funcionamiento de un buque.1.5.2 Actividades 1- ESTRUCTURA DEL ASTILLERO

Un astillero es un espacio instalacin, el cual se encuentra en un lugar determinado; donde se hacen reparaciones, construccin, mantenimiento y desguace de barcos.

Esta instalacin debe estar provista de diversos tipos de materiales los cuales sern fundamentales para el proceso funcionamiento del mismo. Adems de tcnicas, mano de obra y energa, por un lado; y por el otro lado por maquinaria, equipos y accesorios.

Esquema de los elementos que usa un astillero para hacer un buque.

MATERIALES

BUQUES

a) Parque de aceros.

Es el principio de la cadena de produccin, donde se recibe, se ordena y se almacena el acero recibido. Debe ser el suficiente para la construccin de los buques de acuerdo con la cartera de pedido del astillero.

b) Taller de Herrero de Ribera.

Es el lugar donde se transforma la plancha y perfiles, para darle la forma adecuadas y que van a constituir la estructura del buque. Estos elementos suelen necesitar 4 5 tipos de elaboracin, para los que el taller estar constituido por 4 5 fajas paralelas (tantas como tipos de elaboracin), y de forma que no produzcan discontinuidades en el flujo productivo. De acuerdo con el tonelaje de las piezas a elaborar, tendr la maquinaria necesaria. Ates de entrar las planchas y perfiles de acero en el taller, pasan si lo necesitan, por la maquina aplanadoras, granalladoras e imprimidoras. Igualmente cuando se utiliza el trazado ptico. La torre de proyeccin ira a la entrada del taller de Herreros de Ribera; as como la sala de Glibo ir lo ms cerca posible tambin de este taller.

c) Zona de almacenamiento intermedio.

Las planchas y perfiles que salen de las 4 5 fajas de elaboracin del Taller de Herreros de Ribera, han de clasificarse y agruparse por lotes, que constituyen los conjuntos de elementos que han de formar cada uno de los bloques, que a su vez conformaran la estructura completa del buque.

d) Taller de soldadura.

En este taller y partiendo de los elementos simples, se van formando los paneles, y a partir de estos los buques de estructura del buque. Es una zona de gran complejidad y en la que siempre se intentar, hacer los bloques lo ms grande posibles, as como su terminacin, para lo que, tendr que adaptarse la mesa de soldadura a las gras (para el volteo de los bloques), etc.

e) Zona de prefabricacin.

De acuerdo con el tamao de la Grada o Dique, ira la superficie de esta zona, as como tambin del ritmo de produccin del Astillero; porque cuanto menor sea el tiempo que el buque valla a estar en grada, mayor tiene que ser su superficie porque habr que acumular ms material.

En esta zona consta de dos partes: la primera en el sentido del flujo productivo. Es aquella donde se hacen bloques mayores tridimensionales, de acuerdo con los que han salido del taller de soldadura; la segunda parte es para almacenar estos grandes bloques, piques de proa y popa, doble fondo., etc.

f) Gradas o diques.

En los mismos se montan dichos bloques i completan los cascos de acero, para terminar botndolos o flotndolos. La Grada o dique tiene un tamao funcin del tonelaje de los buques que se tiene proyectado construir en ellas. En esta zona se unen los bloques almacenados en la zona de prefabricacin, por lo que en ella las gras ms grandes del Astillero.

g) Zona de armamento.

Est constituida por los talleres y muelles de Armamento. la longitud de esa zona es importante, para lo que, si el Astillero no tiene frente de costa suficiente, se hacen espigones perpendiculares a dicho frente, con lo que se aumenta artificialmente la longitud de costa y con ella la de los atraques. En lo modernos Astilleros con diques secos de construccin, se utilizan los laterales el antedique, para mediante duques de alba, hacer muelles de Armamento.

Los talleres de Armamento estn compuesta por las siguientes clases de talleres: Taller de montura de maquinaria, Tuberos, Electricistas, Carpintera, Aceros y chapas fina, Marineros y Pintores, as como los Almacenes.

La disposicin de estos talleres, tiene que estar orientada la proximidad de la Grada o Dique y a la Zona de Prefabricacin, con objeto de conseguir una mxima terminacin de los bloques en lo que concierne a su Armamento, para reducir el mximo el tiempo de entrega del buque por el Astillero a la Empresa Armadora. Esto es debido a que el flujo productivo es ms rpido cuando los bloques van ms terminado a la Grada o Dique para su montaje.

Las oficinas de proyecto y planificacin, mandan respectivamente al centro de clculo de la empresa:

a. La oficina de proyecto:

Contrato con el armador y sus especificaciones. Planos del buque. Esquemas de servicios. Disposiciones generales.

b. La oficina de planificacin:

Despieza el buque en unidades de control de planificacin (macro actividades). Define la relacin entre estas unidades de control (procedencia). Define la capacidad de los talleres (recursos). Define las listas de elementos. Asigna tiempos estadsticamente, de acuerdo con la fecha de entrega contratada.Con todos estos datos procedentes de las oficinas de proyecto y planificacin, el centro de clculo de la empresa desempea las siguientes misiones:

Misiones administrativas. Misiones de planificacin. Misiones de control. Misiones de procesos de produccin.

a. Misiones administrativas:

La base de datos para el centro de clculos es: bonos de trabajo, vale de materiales y partes de recepcin. El centro de clculo con esto, halla: nomina, clculo de incentivos, amortizaciones, inventarios de almacn, material necesario para mantener costos y contabilidad.

b. Misiones de planificacin:

La base de datos para el centro de clculo es: fichero de actividades, fichero de materiales clasificados por actividades y ficheros de pedidos, control de mano de obra y control de materiales.De estos elementos de clculos conseguidos, se obtiene la siguiente informacin: fechas de ejecucin de las actividades planificadas, ocupacin de recursos (para no llegar a un colapso de trabajo, de acuerdo con los medios de la empresa). Estados de los pedidos, vales de materiales, informes estadsticos de consumo de materiales e inversin de mano de obra.

c. Misiones de control:

SCAR (Sistema de control y asignacin de recursos) en esta existe un equilibrio eficaz, entre el trabajo asignado, recursos de la empresa en costos y economa.

d. Misiones de procesos de produccin:

AUTOKON Proceso de produccin (es una automatizacin de la construccin del buque completo, desde el almacenamiento de planchas para el mismo, hasta su salida a prueba de mar).

2- OFICINA TECNICA Y TECNOLOGICA.

Dentro del astillero existen diversas oficinas, las cuales se encargan de disear y planificar todo lo referente a la estructuracin del proyecto del buque, una de ellas es la oficina tcnica y tecnolgica; donde toda la informacin o clculos especificos son suministrados dentro de un ordenador, que nos da respuestas, para la construccin de un moderno buque, en lo que respecta a todos sus parmetros bsicos. Entre otros nos soluciona los siguientes clculos tpicos:

Armonizacin del plano de formas que le suministramos, as como la representacin grfica del mismo. Clculo de los escantillones del casco. Clculo de momentos flectores y esfuerzos cortantes. Las curvas hidrostticas de la carena. Las carenas inclinadas para los distintos calados. Estabilidad en caso de averas. Capacidad de tanques, y otros.La oficina tcnica y tecnolgica suministra los planos de forma y cartilla de trazado a la sala de glibos a una escala de 1:50 para que esta la alise y armonice.

Modernamente no se necesita trabajar a escala natural para la armonizacin de la formas del buque, sino que basta con una escala de 1:10. Este mtodo se ha impuesto, debido a que con esta escala basta para tener una suficiente precisin en el trazado ptico y las maquinas de oxicorte dirigido por plantillas electrnicamente.

En la actualidad este sistema est siendo sustituido, por la armonizacin matemtica de la cartilla de trazado inicial; en el que una vez definidas matemticamente las formas del buque, se obtendr en los ordenadores los desarrollos al tamao natural de los elementos de la estructura, sobre cintas magnticas que dirigirn posteriormente las maquinas de oxicorte.

Este sistema est desplazando la clsica sala de glibos, que en los astilleros actuales presenta entre otras, las siguientes desventajas:

Necesita mucho espacio y mucha mano de obra. La armonizacin de las formas del buque, no depende de criterios absolutos objetivos, sino de la subjetividad del trazador. Errores en el montaje con mayores gastos por rectificacin de las formas de las plantillas. Los datos obtenidos as, son difciles de convertir y codificar para las maquinas de oxicorte automticas.

3- OFICINA DE TRAZADO A ESCALA.

En esta rea se desarrollan representaciones grficas a travs de medidas de diversas escalas, del trazado de lneas y curvas para as plasmar el cuerpo estructural del buque. A esta rea se le denomina sala de glibos la cual, est situada en las proximidades del taller de herreros de ribera.

En esta sala se trazan y fabrican las plantillas que despus utiliza el taller de herreros de ribera, para darles las formas adecuadas a las planchas y perfiles que lo necesiten, para su ensamblaje posterior en el taller de soldadura, formando los paneles que despus se convertirn en subloques, y bloques en la zona de prefabricacin, para posteriormente ser montado en la grada o dique, conformando el buque.

En la sala de glibos, se trazan las formas del buque a tamao natural, mediante la cartilla de trazado, donde reflejan los valores de las semimangas en la interseccin de las cuadernas de trazado con las lneas de agua, para su debida correccin.

Del trazado de las formas del buque a tamao natural, se obtienen plantillas de madera, que posteriormente se utilizan para plantillas de corte y curvados de planchas y perfiles en los talleres de herreros de ribera.

En la actualidad este trabajo, solo se efecta para una pieza de forma muy especial. Modernamente la sala de glibos ha sido completamente sustituida por el trazado ptico, y este a su vez por el trazado numrico con ordenadores.

El trazado ptico sobre las planchas, se hace en los talleres de herreros de ribera, o bien el plano de trazado a escala de 1:10 para luego ir directamente a las mquinas de oxicorte.La sala de glibos clsica de un astillero clsico, era de piso de madera y est pintada de negro, estaba reforzada de tal manera de hacerla lo ms indeformable posible, para evitar los errores en el trazado de las formas y en las plantillas.En este piso pintado de negro, se dibujaba con una tiza dura, en forma de disco para poder trazar lneas finas durante ms tiempo, sin necesidad de afilarla.

El trazado en la sala de glibos a partir de las semimangas de la cartilla de trazado, se hace como el plano de formas del buque en la asignatura de dibujo. Se conocen las dimensiones de la carena y la separacin entre cuadernas de trazado, 20 normalmente. Igualmente las semimangas de cada cuaderna, en las distintas lneas de agua o sobre las diagonales, que definen mejor los puntos en el plano transversal. Tambin contiene la cartilla de trazado, las proyecciones longitudinales de la roda y el codaste, as como la astilla muerta.

Con todos estos datos y todas las dimensiones de la sala de glibos, se decide que es lo que va ir a escala natural, o si pude ir algo en funcin de su tamao, o se decide la escala de 1:10.Las lneas fundamentales que se han de trazar, una vez pintados en el piso los puntos que nos definen las semimangas, con ayuda de listones flexibles son:

Los contornos de las secciones con los planos transversales correspondientes a las cuadernas de trazado. Los contornos de las lneas de agua. Los contornos de las secciones longitudinales (las proyecciones de las formas del buque sobre planos paralelos al diametral). Los contornos de las diagonales que dan una mayor precisin de interseccin, procurando que su trazado sea lo ms normal posible a la superficie del casco.

4- INDUSTRIA AUXILIAR EN LOS ASTILLEROS.

En el proceso de construccin, mantenimiento, reparacin, desguace y entre otras actividades o funcin que realiza un astillero para el desarrollo en el mbito naval, existen situaciones en la cual, el astillero no cumple con todas las exigencias correspondientes a los diversos elementos y espacios para llevar a cabo la fabricacin de algunos equipos necesarios y de gran importancia como por ejemplo:

Construccin y reparacin de motores elctricos. Motores de combustin interna diesel (motor principal). Pistones, Winches. Sistemas elctricos. Sistemas de refrigeracin. Sistema de gobierno. Sistemas de carga y descarga (gras). Generador de emergencia. Generador de agua dulce. Bombas y Tuberas diversas. Purificadoras. Planta de tratamiento de aguas residuales

Entre otros equipos que le dan vida a la conformacin del casco de un buque, el equipamiento y accesorios generales indispensable para su funcionamiento, garantizando la integridad mecnica y fsica del buque con el objetivo de que cumpla con el diseo al cual fue establecido.

Del tal forma, el astillero se hace dependiente de industrias auxiliares teniendo una constante relacin, para la adquisicin de dichos equipos y materiales, tal es caso de las empresas siderrgicas las cuales proporcionan todo lo referente a materiales de acero, as como tambin el suministro de combustible y aceite.

MONTAJE DE LOS BLOQUE DE LAS GRADAS O DIQUES.

DIAGRAMA O ESQUEMA DE UN ASTILLERO.

PLANO PROYECTIVO DE LA FORMA DEL BUQUE.

2.1 Sistema ATA para la designacin de los Sistemas de las aeronaves, motores y Unidad de Potencia Auxiliar

ANTECENDENTES.OBJETIVO. Este procedimiento establece la forma aceptable de obtener aprobacin de la UAEAC para la operacin de una aeronave bimotor de turbina, sobre una ruta que contiene un punto mas lejano a una hora de tiempo de vuelo, a la velocidad normal de crucero con un motor inoperativo (en aire calmado), de un aeropuerto adecuado. Se incluye adems requisitos y criterios especficos para desviaciones de 75 minutos, 120 minutos y 180 minutos de un aeropuerto adecuado. GENERALIDADES. A. Operaciones de Rango Extendido con Aeronaves de Dos Motores de Turbina (Extended-Range Operations with two Engine Airplanes (ETOPS)): Son operaciones conducidas sobre una ruta que contenga un punto mas all de una hora de vuelo en la velocidad normal de crucero con un motor inoperativo (en aire tranquilo) de un aeropuerto adecuado. B. Una autorizacin ETOPS requiere una desviacin a las reglas de operacin de la parte IV, 4.19.8. Para cumplir los requerimientos de esta desviacin. el operador debe ser capaz de: 1. Verificar que la confiabilidad del diseo tipo y el desempeo de la combinacin aeronave/motor propuesta ha sido evaluado de acuerdo con la AC 120-42 de la FAA y se han encontrado satisfactorias para operaciones de rango extendido. 2 Presentar un paquete que incluya los siguientes programas: a) Programa de Verificacin. Este programa esta diseado para verificar las acciones correctivas. Este debe tener procedimientos que impedirn que una aeronave sea despachada para una operacin de rango extendido despus de un corte del sistema propulsor, falla del sistema primario o una tendencia adversa significativa en un vuelo previo, a menos que una accin correctiva apropiada haya sido tomada. b) Vuelos de Verificacin. Los operadores ETOPS deben tener procedimientos de vuelos de verificacin descritos en su programa suplementario de mantenimiento para eventos que involucren cortes del sistema propulsor, cambios de motor o mdulos mayores del motor, falla del sistema primario, y para ciertas tendencias adversas o eventos prescritos. En el caso de cambio de motor o cambios mayores de un modulo del motor, los requerimientos de un vuelo de verificacin son adicionales a una prueba normal en celdas de prueba o bancos de prueba y procedimientos de corrida de motor en tierra. Es permisible designar el espacio de tiempo de la salida de aeropuerto a la entrada en el ambiente de ETOPS como vuelo de comprobacin de mantenimiento, en combinacin con un vuelo con retribucin econmica ETOPS regularmente programado, proporcionando que la fase de verificacin se documente a medida que se complete satisfactoriamente al alcanzar el punto de entrada de ETOPS. Es importante observar cuando este tipo de vuelo de verificacin de ETOPS se realiza: z Existen los procedimientos escritos para asegurar que la tripulacin esta completamente informada previo al despacho acerca de los eventos y/o el mantenimiento efectuado. z Personal de mantenimiento apropiado debe transmitir a la tripulacin de vuelo las observaciones especficas y/o acciones requeridas por ellos durante la porcin de verificacin del vuelo como tambin del mtodo utilizado para registrar apropiadamente la finalizacin satisfactoria del vuelo de verificacin. z Todas las observaciones de la tripulacin de vuelo y/o acciones deben ser completadas antes de ingresar a la porcin ETOPS del vuelo. c) Monitoreo de la Condicin del Motor. Este programa debe proporcionar un sistema para la recoleccin de datos y el anlisis que asegure anlisis oportunos y correccin de problemas del motor. Este programa debe ser diseado para prevenir cortes de sistemas de plantas motrices en vuelo. d) Programa de Confiabilidad. Este es adicional al programa regular de confiabilidad y debe ser diseado principalmente para identificar y prevenir problemas. El programa debe incorporar un criterio de reporte para uso del operador y la UAEAC como una medida de confiabilidad de rango extendido. e) Unidad de Potencia Auxiliar (Auxiliary Power Unit -APU). El siguiente criterio debe ser incluido en el programa de validacin del encendido en vuelo del APU del operador, como parte de su programa mantenimiento global ETOPS para cada combinacin especifica de aeronave/motor. El encendido en vuelo del APU debe ser realizado en vuelos de cuatro horas o mas, sujeto a las siguientes condiciones: Encendido del APU en vuelo no ser realizado en vuelos ETOPS (el APU debe esta en la configuracin ETOPS de acuerdo con el documento aplicable de configuracin y procedimientos de mantenimiento (CMP), para poder conseguir la autorizacin.) Si el encendido del APU en vuelo es realizado en un vuelo ETOPS, el encendido se debe procurar en la pierna de regreso a Colombia. El intento de encendido debe ser iniciado antes del punto tope para el descenso, o en el momento que asegurar un enfriamiento a altitud de dos horas. Si el APU falla al encender en el primer intento, los intentos de encendido subsecuentes pueden ser realizados dentro de los limites de la estructura y las especificaciones de diseo del fabricante del APU. Una continuacin del programa inicial de validacin de encendido en vuelo puede ser requerido, si menos del 95 por ciento de la confiabilidad de encendido en vuelo es lograda en coordinacin con el Inspector Principal de Mantenimiento (PMI). f) Periodo Inicial de Validacin. Todas la ocurrencias de intentos de encendido de APU en vuelo configurado ETOPS no satisfactorios (que exceden la estructura y las especificaciones de diseo del fabricante del APU), deben ser notificadas en la unidad de Control Tcnico. Todas las fallas de encendido del APU en vuelo, que ocurran durante las operaciones actuales de ETOPS, deben ser reportadas dentro de 72 horas de acuerdo con la AC 120-42A, apndice 4. El reporte debe incluir las acciones correctivas tomadas como tambin el estado del programa de accin correctiva, actualizaciones de flota, etc. g) Recoleccin de Datos del APU para ETOPS: z Una combinacin especifica de aeronave/motor debe demostrar experiencia en servicio substancial durante la cual los sistemas esenciales de la estructura y sistema propulsor logren un nivel aceptable de confiabilidad. z La consideracin de ETOPS incluye tambin los requisitos que el nivel alto de confiabilidad de la estructura y el equipo de propulsin ser asegurado por el programa de mantenimiento del operador. z Las provisiones de la AC 120-42A, estipulan que la confiabilidad de encendido/corrida del APU en vuelo sea sustentada con objeto de asegurar la adecuada confiabilidad para ETOPS. Los operadores ETOPS deben utilizar un programa inicial de encendido/corrida de APU en vuelo para verificar su habilidad para mantener los niveles de confiabilidad inherente del encendido del APU en vuelo para cada combinacin de aeronave y motor. h) Programa de Monitoreo del Consumo de Aceite del motor/APU. Este programa debe monitorear el consumo de aceite en sobre la base de cada vuelo, con verificacin de la integridad del sistema de aceite realizada previo a cada pierna de rango extendido.i) Control de Partes de Rango Extendido. Este programa debe asegurar que las partes precisas requeridas por criterio de diseo tipo son utilizadas para mantener la integridad de los sistemas que son nicos para operaciones de rango extendido. Este programa debe considerar la verificacin de partes ubicadas en la aeronave por acuerdos de intercambio y prestamos de partes. j) Programa de Entrenamiento de Mantenimiento. El programa de entrenamiento debe enfocase en los conocimiento de rango extendido para todo el personal involucrado en el programa de rango extendido. Este puede ser incluido en el entrenamiento normal de mantenimiento pero debe enfatizar la naturaleza especial de los requerimientos de mantenimiento de operaciones de rango extendido de dos motores de turbina. k) Programa de Anlisis y Vigilancia Continua. El programa normal de anlisis y vigilancia continua del operador debe ser complementado para requerir una vigilancia regular del programa de rango extendido. El anlisis del programa debe ser utilizado por el operador como un medio para asegurar la integridad y ajuste de sus programas de ETOPS. Los arranques del APU en vuelo no necesitan ser hechos en vuelos ETOPS (el APU debe estar en la configuracin ETOPS de acuerdo con la configuracin aplicable y los documentos de procedimientos de mantenimiento que acreditan su permitividad.

Si los arranques del APU son hechos en vuelo, el arranque sera intentado sobre la pierna de regreso a Colombia. El intento de arranque se iniciar antes del inicio de descenso, o en un tiempo tal que asegurar un deshiele de dos horas a esa altura(cold soak). Si el APU falla arrancar en el primer intento,arranques subsequentes pueden hacerse dentro de los limites de la aeronave y especificaciones de diseo del fabricante del APU. Una continuacin de validacin del programa inicial de arrranque en vuelo puede ser requerida , si menos del 95% de confiabilidad de arranque en vuelo es alcanzado en coordinacin con el Inspector Principal de Mantenimiento (PMI). C. Vigilancia. Debido a la naturaleza critica del programa de mantenimiento del rango extendido y su relacin con la seguridad, un nfasis especial se debe colocar en la vigilancia del programa de mantenimiento del rango extendido aprobado. La vigilancia consiste de lo siguiente: Anlisis de tendencia Identificacin de problemas y resolucin Implementacin de una accin correctiva. El inspector debe asegurar que los programas de mantenimiento del rango extendido aprobados se sigan tal como se planteo en las secciones del manual de mantenimiento referenciado en las especificaciones de operacin. 2 El operador debe presentar los cambios propuestos para el programa de mantenimiento de rango extendido aprobado al grupo tcnico para revisin 60 das antes de su implementacin. La documentacin de soporte debe acompaar la propuesta. Sobre la revisin, el inspector puede permitir los cambios propuestos que mejoran el programa. El inspector no debe permitir que elementos del programa aprobado sean borrados o degradados. 3 Esta vigilancia debe enfatizar los eventos y incluir las tendencias. a) El inspector debe reportar los eventos o problemas al grupo tcnico dentro de las 72 horas. Los siguientes son ejemplos de los eventos que deben ser reportados: Cortes en vuelo Desvos o retornos. Cambios de potencia no comandadas o perdidas. Inhabilidad para controlar el motor u obtener la potencia deseada, Problemas en sistemas crticos para la seguridad de las operaciones de rango extendido. Cualquier otro evento que el inspector considere perjudicial para operaciones de rango extendido.} b) Estos reportes deben contener la siguiente informacin: Tipo de aeronave Matricula Tipo de motor y numero de serie Tiempo total y ciclos, incluyendo la ultima inspeccin o visita a taller. Tiempo total desde la ultima reparacin general (overhaul) o inspeccin de la unidad o sistema afectado. Fase de vuelo. Incluyendo ascenso, crucero y descenso. Coordinar con los inspectores de operacin para adquirir informacin tal como velocidad, altitud, temperatura ambiente, y condiciones atmosfricas durante el evento. Localizacin y pierna de desviacin o retorno. Acciones correctivas tomadas. Cualquier informacin pertinente al evento. c) Cada mes, el inspector debe adquirir y proporcionar al grupo tcnico de la siguiente informacin: Resumen de la proporcin o rata de cortes en vuelo. Demoras y cancelaciones Eventos en tierra (despegue abortado, cada de potencia o perdida, y remociones de motor) d) Eventos especiales pueden requerir la obtencin y diseminacin de la siguiente informacin solicitada por autoridades de la UAEAC: Resumen de programa de monitoreo de condicin de motores y aceite. Resumen de remocin fallas de componente. Reportes de pilotos. 4 Tendencia. La vigilancia se debe dirigir tambin hacia la identificacin y correccin de tendencias adversas. Los ejemplos de tendencias adversas incluyen lo siguiente: Repeticin de reportes del piloto Degradacin de la condicin del motor. Razn de consumo de fluidos alta. Repeticin de reas deficientes segn sea identificado por el programa de anlisis y vigilancia continua del operador. Abuso de la lista de equipo mnimo (MEL). SECCION 2 PROCEDIMIENTOS 1. PRE-REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACIN A. Pre-requisitos Conocimiento de los requerimientos regulatorios de la Parte IV. Terminacin Satisfactoria del curso de adoctrinacin de mantenimiento de operadores de transporte areo y electrnica. B. Coordinacin. Esta tarea requiere la coordinacin entre los inspectores de mantenimiento y avionica, el grupo de control y seguridad area regional y grupo tcnico y adems de la participacin del grupo de Ingeniera de Aeronavegabilidad. 2. REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS AL TRABAJO A. Referencias. AC 120-42, Operaciones de Rango Extendido con Aeronaves de dos Motores de Turbina (ETOPS). Manuales del operador. Gua para el Inspector de Aeronavegabilidad. B. Formas. RAC 8400-8, Especificaciones de operacin. C. Ayudas al trabajo. Ninguna. 3. PROCEDIMIENTOS A. V Verifique el Cumplimiento de la Aeronave con el Documento de Datos de Tipo. Cumplir a travs de la coordinacin con el grupo tcnico. B. Revise el Manual del Operador. El inspector debe asegurar que los siguientes programas han sido incluidos en el manual del operador: 1. Programa de verificacin, incluye a. Listado de sistemas primarios, por captulos de la Asociacin de Transporte Areo (ATA) b. Condiciones que requieren vuelo de verificacin. c. Procedimientos para iniciar acciones de verificacin. Secretaria de Seguridad Area Direccin de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Revisin 2 Fecha: 02-Ene-07 VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII PAGINA 5 DE 13 d. Procedimientos que monitorean y evalan las acciones correctivas. e. Procedimientos que identifican y revierten las tendencias adversas. f. Procedimientos que verifican la implementacin de las acciones correctivas. 2. Programa de monitoreo de la condicin del motor, incluye: a. Alcance del programa, por ejemplo, recoleccin de datos y anlisis. b. Procedimientos de notificacin de deterioro. c. Monitoreo de limites de deterioro para partes internas del motor. 3. Programa de confiabilidad, incluye: a. Criterio de reporte. b. Procedimientos para asegurar el reporte de eventos individuales significativos (cortes de motor, desvos de vuelo, etc.) 4 Programa de monitoreo de consumo de aceite del motor/APU, incluye: a. Lmites de consumo establecidos. b. Procedimientos para uso y verificacin previo al encendido de cada pierna de rango extendido. 5 Control de partes de Rango Extendido, incluye: a. Mtodos de verificacin de partes apropiadas. b. Procedimientos de control durante el prstamo y intercambio de partes. 6 Programa de entrenamiento de mantenimiento, para asegurar: a. El personal est enterado que una autorizacin de ETOPS a sido otorgada b. El personal, inclusive el personal del contrato, esta adecuadamente entrenado en los programas especiales requeridos por una autorizacin de ETOPS 7 Programa de anlisis y vigilancia continua, incluye: a. Frecuencia de auditorias b. Reportes generados por las auditorias c. Facilidad de uso 8 En la finalizacin satisfactoria de la validacin del programa del APU del operador, cada operario deber establecer un programa de monitoreo aceptable para la UAEAC para asegurar que el APU continuar en un nivel de rendimiento y confiabilidad establecido por el fabricante o la UAEAC. Los operadores con programas aprobados existentes pueden continuar su programa actual. Este programa de monitoreo debe incluir muestreos peridicos de encendidos del APU en vuelo. Este intervalo de muestreo puede ser ajustado de acuerdo al rendimiento del sistema. Los PMI deben revisar peridicamente el programa de encendido del APU en vuelo para asegurar la confiabilidad del sistema y recomendar ajustes donde sea necesario. C. Analice los Resultados. 1 Si encuentra problemas, retrnele el material al operador. 2 Si el material presentado se encuentra aceptable, envi el material al grupo tcnico para aprobacin.