Tema 3 PROFAUTOS atención

TEMA 2. LA ATENCIÓN

Judit Ramos

INTEC 2013

¿QUE ES LA ATENCIÓN?

� Hombre = PROCESADOR DE INFORMACIÓN CON CAPACIDAD LIMITADA.

� No podemos atender a todos los estímulos a la vez y la atención es el proceso que selecciona los mas relevantes para percibir-los “mejor”.

� ATENCIÓN= proceso de selección.

� Es la capacidad limitada un defecto? No, atender de forma aislada un aspecto es un requisito de la percepción.

COM FUNCIONA LA ATENCIÓN?

� La selección de los estímulos no se realiza al azar. Depende de factores:

� Estímulos mas fuertes: intensidad, originalidad, tamaño, características físicas

� La persona selecciona lo que quiere atender en función de lo que necesita en aquel momento.


� Depende de la tarea. Hay tareas que requieren:

� ALTA DEMANDA (de atención) � que gastan toda la capacidad de atención (ej: adelantamiento, trafico denso, ...) y que no nos permiten hacer otras cosas a la vez (ej. Encender la radio, encender un cigarro,...)cigarro,...)

� BAJA DEMANDA DE ATENCIÓN � capacidad atencional sobrante para hacer otras tareas.

El procesamiento de la información es limitado, debemos de administrar

la atención para poder hacer correctamente una tarea.

Estudios -I

� Experimento Safford, 1971:

� pide a los conductores que cierren los ojos mientras conducen, tanto

rato com les sea posible pero sin perder la sensación de seguridad.

� Resultados: Los conductores cerraban los ojos mas rato en carreterastranquilas que en carreteras con trafico denso.

Estudios - II

� Experimento de Robinson, 1975. Uso del simulador.Conduces un coche simulado. Tienes un coche delante que tienes que

seguir a una distancia, con la advertencia que frenará y que hay que

frenar para evitar colisionar.

Los participantes reciben una cantidad de dinero por el experimento, Los participantes reciben una cantidad de dinero por el experimento,

pero: cada vez que miren la pantalla perderán una cantidad de dinero

pequeña. Si tienen un accidente, restarán mucho dinero.

Resultados: en general, bajo número de miradas. Cuando disminuía la

distancia, incrementaba el número de miradas.

Si disminuye el coste de la mirada, miran más.

Si sube el coste de la mirada, miran menos, asumiendo mayor riesgo

La conducción depende de la motivación

Estudios - III

BrownSituación de BAJA DEMANDA (tráfico fluido), los conductores podían hacer otras cosas sin que se viera afectada la conducción.

Situación de ALTA DEMANDA (tráfico denso), tantola conducción como la otro cosa que hacía, se veíainterferida.

ESTUDIOS Como interpretar los resultados?

� Situación1 BD + situación 2 BD ≤ CAPACIDAD ATENCIONAL TOTAL � ejecución tarea OK

� Situación 1 BD + situación 2 AD > CAPACIDAD ATENCIONAL TOTAL � deterioro ejecución tareaATENCIONAL TOTAL � deterioro ejecución tarea

EL CONDUCTOR ADMINISTRA SUS RECURSOS EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES PERCIBIDAS

Estudios - IV

� Experimento de Luoma. Interacción entre la información relevante e irrelevante.

� Información relevante: tráfico

� Información irrelevante: vallas publicitarias

Los conductores miran las vallas publicitariasmientras conducen?

Estudios - IV

� Cuando el tráfico es intenso, se prescinde de la información irrelevante

� Los conductores miran las vallas cuando el tráfico es más fluido.

Estudios - IV


� En la conducción se busca consumir el mínimo de atención para poder

atender a nueva información (vallas publicitarias por ej.) y para reservar en

caso de situación de emergencia (frenada repentina).

� Esta selección de la atención se hace gracias al aprendizaje de un código

de conducción, que nos permite :

� saber qué información es relevante.

� qué aspectos de manipulación del coche hay que atender (compoortamiento

motor) y que es lo que tengo que observar (comportamiento observacional)

PROCESAMIENTO CONTROLADO Y AUTOMATICO

� Como podemos ahorrar energía en el procesamiento de la información?

� Cómo podemos hacer que una tarea complicada (alta demanda), se vuelva fácil (bajademanda) y nos sobre capacidad de atención para hacer otras cosas sin dejar de hacerla bien?

� Pasando de hacerla de manera CONTROLADA ��AUTOMÁTICAAUTOMÁTICACómo? con la práctica. Ejemplo? aprender a conducir: uso del coche: cambio de marchas y el juego de lo embraga, porque sirve cada pedal,....También aprender a observar el campo visual: Fijarse en las señales, las líneas de los carriles, los coches que tenemosalrededor,...

PROCESAMIENTO CONTROLADO Y AUTOMATICO

Diferencias entre conductores experimentados y conductores noveles:

conductores experimentads conductores noveles

� Fijan la mirada a una distancia variable segun la velocidad (de 2.5 a 3.5’’ de recorrido).

� Fijan la mirada en un punto fijo por delante del coche, ligeramente desplazado hacia la derecha.

� Utilitzan mas eficazmente la visiónperiferica.

� Miran los retrovisores mas a menudo.

� Miran mas a menudo el velocímetro

� Utilitzan la visión central para controlar la la posición lateral del vehiculo, lo que requiere observar las marcas vials.

SOBRECARGA. MENOS CAPACIDAD PARA RESPONDER A EMERGENCIAS.

Visión periferica

Concepto

� La Visión Periferica es aquella que te permite abarcar hasta casi 180º con la visión.

VISIÓN CENTRAL

VISIÓN PERIFERICAVISIÓN PERIFERICA

http://www.youtube.com/watch?v=hivauU1VJfw

Visión periferica

Conduciendo…

En la entrada de una rotonda, estas parado y te pones a mirar de forma relajada al centro de la misma, verás todos los coches que están circulando por dentro y los que entrarán antes de que tú, los que se acercan a tú y los que están saliente. que entrarán antes de que tú, los que se acercan a tú y los que están saliente.

Sólo con 5 segundos máximo mirando en el centro de la rotonda intentando alcanzar con la vista las entradas y salidas de los lados, puedes ver todos los coches que van y vienen sin gran esfuerzo.

EL ENTRENAMIENTO DE LA ATENCIÓN

� Una de les funciones del profesor de formación vial es facilitar la practica de ejercicios de observación, para desarrollar estrategiaseficaces per adquirir información.

� APRENENDIZAJES RÀPIDOS EN NOVELES:

� Frenar y controlar la dirección del vehiculo a la vez.

estimar distáncias entre vehiculos� estimar distáncias entre vehiculoshttp://www.youtube.com/watch?v=HVKK-TWHhEQ&feature=BFa&list=PL21EBC96F15FE8ACE&lf=plpp_video

� estimar la velocidad del propio vehiculo

� APRENDIZAGES DIFÍCILES QUE REQUIEREN ENTRENAMIENTO:

� Todas las referidas al campo visual y a la capacidad de reaccióndelante de situaciones límite.

http://www.youtube.com/watch?v=E3tz2uKh94I&feature=BFa&list=PL21EBC96F15FE8ACE&lf=plpp_video


�COMO?Método de entrenamiento Smith y Cummings, para desarrollarhabilidades perceptivas anticipatorias para prevenir situaciones de peligro.

� 5 reglas:� mirar lo mas lejos posible.� mirar lo mas lejos posible.� percibir el conjunto de la situación (visión periferica).� explorar sistemáticamente (incluyendo retrovisores).� buscar la escapatoria posible en caso de urgencia.� incrementar la probabilitat de ser visto.

� Incluye una escala de valoración objectiva pre-post para evaluar los progresos.


� Uso de simuladores combinados con situaciones reales para el aprendizaje de pautas de exploración visual.

VARIACIONES OCASIONALES DE LA ATENCIÓN

Relación Atención – Arousal (niveles de activación)

ALCOHOL:

� depresor del SNC

� variaciones en los patrones de observación ocular.tasas proximas a los 0.4 gr/l

tasas proximas a los 0.6 gr/l

tasas proximas a los 0.8 gr/l

� Tambien barbitúricos, benzodiazepinas, marihuana y mesclas.

tasas proximas a los 0.4 gr/l sangre:



- dificultades en la atención dividida

- fijación en el centro del campo visual

- canvios en la convergencia entre los dos ojos �alteración de la percepción de distancias

- alteraciones de los movimientos oculatres � seguimiento

- nistagmus fisiologico (movimentos oculares involuntarios)

- dificultades para discriminar objectos en las zonas perifericas del campo visual.

- Estrechamineto del camp visual considerable.

- moviments oculares lentos - alteración funciones de

vigilància - dejan de fijarse

sistematicamente en los vehiclos que pasan


FATIGA:� efectos en los patrones oculomotores: fijación al

margen derecho, como para mantenerse dentro de la calzada (especialmente justo antes de quedarsedormidos)dormidos)

http://www.youtube.com/watch?v=NVSCLJ1J1ug&feature=BFa&list=PL21EBC96F15FE8ACE&lf=plpp_video

http://www.youtube.com/watch?v=QSF3sjjT33c&feature=BFa&list=PL21EBC96F15FE8ACE&lf=plpp_video


SUEÑO: luchar contra el sueño?

� Lapsos de tiempo en el cuales se pierde el control (cabezadas) y que facilmente pueden ser causa de accidente. accidente. http://www.youtube.com/watch?v=6X4SHVtoeH8

� Indicios que nos permiten detectar un bajo nivell atencional i anticipar-nos a una situación de riesgo:

VARIACIONES OCASIONALES DE LA ATENCIÓN (sueño)

Que ocurre

AUMENTA EL TIEMPODE REACCIÓN (MOTOR)

para frenar o cualquier otra actuación

http://www.youtube.com/watch?v=E3tz2uKh94I&list=PL2

1EBC96F15FE8ACE&index=2&feature=plpp_video

Como detectarlo

OBSERVANDO LASFLUCTUACIONES DE LA DISTANCIA DE

SEGURIDAD

Nos echamos encima del precedente

AUMENTO DE LOS UMBRALESDE CORRECCIÓN DE TRAYECTORIA,

solo corregimos la desviación cuando es muy alta

AUMENTA LA MOTILIDAD CORPORAL

aumenta la actividad para compensar la tensión acumulada

OBSERVANDO COMOAUMENTA LA AMPLITUD DE LOSDESPLAZAMIENTOS LATERALES

INVOLUNTARIOSY disminuye el número de correcciones, pegamos “bandazos”, corregimos mas

tarde y menos veces

AUTOBSERVACIÓNPestañeo frëcuenteEstiramientos del cuerpoFrotamiento de la caraCambios de postura

EL CONTROL DE LA ATENCIÓN

� DISTRACCIÓN = prestar atención a alguna cosa irrellevante y perderseinformación importante.

� MOTIVOS DE DISTRACCIÓN:� monotonia� Sueño� preocupaciones� preocupaciones� cosas que nos llaman la atención: cosas nuevas o estimulos intensos.

� DISTRACCIONES VOLUNTARIAS: implican que también voluntariamentedecidimos volver a atender a la carretera por riesgo de accidente.

� DISTRACCIONES INVOLUNTARIAS: fuera de control, causada por algun mecanismo fisiológico (alcohol, sueño o fatiga) o por un conjunto de condiciones externas (estímulo nuevo: valla publicitaria).

El conocimiento de un mismo nos permitirá facilitar el control sobre nuestra conducción.

Tema 3 PROFAUTOS atención

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