Proyecto LIFE-Naturaleza(LIFE04NAT/E/0034)

EXPERIENCIA:

Tendidos eléctricoscon riesgo para la avifauna en Aragón

Adecuación de

RED E L É C T R I C AD E E S PA Ñ A

En este folleto se presenta de forma detallada la experiencia realizada por el Departamento de Medio Ambientedel Gobierno de Aragón dentro del Proyecto LIFE-Naturaleza (LIFE04NAT/E/0034) de Adecuación de los tendidoseléctricos con riesgo para la avifauna en Zonas de Especial Protección para las Aves.

El documento pretende servir de guía práctica a aquellos gestores medioambientales que, conscientesdel problema de la electrocución y colisión de especies amenazadas en tendidos eléctricos aéreos, deseenrealizar experiencias similares. En el texto se incluyen a modo de ventanas los aprendizajes adquiridos duranteel desarrollo del proyecto: las soluciones aplicadas, las dificultades encontradas, los errores cometidos, lasexperiencias aprendidas. No se trata por tanto de un folleto al uso, en el que, con cierta autocomplacencia, secantan los logros alcanzados. Al contrario, se trata de exponer nuestra experiencia, con sus aciertos y sus errores,resaltando estos últimos y explicando cuales han sido nuestros aprendizajes; de forma que otros gestores ytécnicos medioambientales no tropiecen en la misma piedra.

A nuestro modo de ver, la experiencia realizada resulta sumamente recomendable, siendo parcial ototalmente exportable a otros contextos y otros territorios; pudiendo ser aplicada y mejorada tanto a nivel local,en la gestión diaria de espacios naturales, como a nivel general, en la programación de una estrategia globalen otras Comunidades autónomas y Estados europeos.

El Proyecto ha sido posible gracias a la financiación de la Unión Europea a través de los Fondos LIFE.Los trabajos de remodelación de las líneas han contado con el asesoramiento y la financiación de las principalesempresas eléctricas de distribución (ERZ-Endesa) y de transporte de energía (Red Eléctrica Española) implantadasen Aragón, que han actuado como socios del Proyecto LIFE.

Debemos agradecer especialmente la colaboración prestada por los técnicos de ERZ-Endesa (JesúsFumanal, Paco Nieves, Damian Ciércoles, Jesús Jabal, etc.) y de REE (Mercedes Gil, Jorge Roig, etc.) que hanfacilitado enormemente la aplicación de las medidas correctoras y han aportado una visión práctica sumamenteenriquecedora; su compromiso e implicación personal en la solución de un problema común es la muestra másevidente de que con buena voluntad y entre todos, todo es posible.

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Hasta hace sólo unas décadas no hemos sido conscientesdel problema que la instalación de tendidos eléctricosaéreos en el medio natural suponía para la avifauna. Sinembargo, los recientes estudios sobre dinámica poblacional,dispersión juvenil y uso de espacio han demostrado quela electrocución y colisión en líneas eléctricas son una delas principales causas de mortalidad no natural ennumerosas especies amenazadas, entre las que seencuentran algunas de las de mayor valor ecológico:Quebrantahuesos, Avutarda, Grulla, Águila-azor perdicera,Urogallo, etc.

No obstante, a diferencia de otros grandesproblemas medioambientales, existen soluciones técnicassencillas y eficaces para mitigar e incluso eliminartotalmente el riesgo de electrocución y reducirsustancialmente el riesgo de colisión inducido por lostendidos eléctricos en el medio natural. Estas medidaselectrotécnicas preventivas se están generalizando enlíneas aéreas de nueva instalación pero también se estánaplicando como medidas correctoras en tendidos yainstalados, allá donde se ha comprobado una fuertesiniestralidad o existe un riesgo no asumible para especiesen peligro de extinción.

Ahora bien, para poder poner en práctica estas medidascorrectoras es preciso:

Identificar y prospectar los tendidos eléctricos conmayor riesgo para la fauna.

Seleccionar y priorizar la corrección de aquellos tendidosmás peligrosos en función de la siniestralidad detectaday de las especies afectadas.

Elaborar informes técnicos detallados de las correccionesa realizar en cada de las instalaciones.

Posteriormente y para que los estudios previos tenganalguna utilidad práctica es necesario:

Establecer convenios de colaboración con las empresaseléctricas afectadas.

Prever partidas presupuestarias y buscar vías de finan-ciación para poder acometer las actuaciones necesarias.

Contratar empresas instaladoras que lleven a cabo laremodelación de las líneas eléctricas.

Supervisar la correcta ejecución de las obras y comprobarla eficacia de las medidas correctoras aplicadas.

Por otro lado, de nada serviría invertir dinero y esfuerzoen la corrección de tendidos eléctricos si mientras tantose siguen instalando líneas con elevado riesgo de colisióno electrocución sin aplicar medidas preventivas.

En este sentido, en paralelo a la detección ycorrección de instalaciones con riesgo para la avifauna esimprescindible establecer una normativa electrotécnica,que contemple prescripciones técnicas y mecanismos decontrol que aseguren que los nuevos tendidos eléctricosinstalados a partir de ahora resultan inocuos para las aves.

Un problema con soluciones

Proceso de remodelación deinstalaciones

Necesidad de una normativaelectrotécnica

1ª PARTE

Presentación

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Ahora bien, legislar no es sencillo y menos aún poner enpráctica y verificar la aplicación de las normativas aprobadas.Para que la normativa electrotécnica regional sea eficazdebe ser realista: debe ser aplicable. En este sentido, laaprobación de una normativa electrotécnica regional requiereun consenso previo entre todos los sectores implicados(administración, empresas eléctricas y compañíasinstaladoras, grupos ecologistas y conservacionistas, etc.).

La aprobación y correcta aplicación de la normativaelectrotécnica requiere de un consenso previo entrelos distintos sectores sociales implicados:departamentos de la administración, empresaseléctricas, empresas instaladoras, propietarios,grupos ecologistas y conservacionistas, etc.

La mayoría de las compañías eléctricas, al menos las másconcienciadas, como E.R.Z.-Endesa y R.E.E., han interiorizadoy vienen aplicando buena parte de las medidas preventivascontempladas en las normativas electrotécnicas regionales.Sin embargo, entre un 10 y un 20 % de las líneas aéreasconstruidas son de otras propiedades (compañíastelefónicas, administración, ayuntamientos, comunidadesde regantes, granjas, caseríos, etc.), de forma que unacuerdo más o menos formal con las principales empresasde transporte y distribución de energía, de cumplirse,dejaría sin resolver buena parte del problema.

Además la aplicación de estas medidas preventivassupone normalmente un sobrecoste para los promotores.Por ello, fiar la seguridad de las instalaciones eléctricasy la supervivencia de nuestras especies amenazadas alalbur de las compañías eléctricas, de los promotores, delos proyectistas, de los instaladores, de los propietarios,etc., además de ingenuo, sería una grave irresponsabilidadpor parte de la Administración.

Dado que hasta la fecha, ni la Unión Europea niel Ministerio de Medio Ambiente han sido capaces deestablecer una normativa electrotécnica común, se imponela promulgación de normativas regionales por parte de lasComunidades Autónomas que tiene transferidas lascompetencias en materia medioambiental.

PROMULGACIÓN:Acuerdo entre los distintos sectores socialesimplicados (diversos departamentos de laadministración, empresas eléctricas einstaladoras, ayuntamientos, promotores, gruposecologistas y conservacionistas, etc.).

Periodo de exposición pública, presentación yresolución de alegaciones.

Promulgación de la normativa electrotécnica yentrada en vigor.

Periodo de carencia para las instalaciones entramitación y/o previamente aprobadas y noejecutadas.

Promulgación de la normativaelectrotécnica regional:

Promulgación y aplicaciónde la normativa electrotécnica

2ª PARTE

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Es prácticamente imposible conseguir que lasnormativas electrotécnicas tengan carácterretroactivo. Este es el mayor obstáculo para lapromulgación de normativas. Para acometer lacorrección de tendidos ya instalados, las normativasdeben prever otros enfoques; como conveniosmarcos de colaboración y subvenciones para laadecuación de las antiguas instalaciones.

Un escollo administrativo para la aceptación de lanormativa electrotécnica aragonesa ha sido lasituación creada con los proyectos en tramitación.Se trata de un problema transitorio que puedesolventarse mediante una disposición adicional.

La correcta aplicación de la normativa electrotécnicarequiere de un período de rodaje por parte de lasempresas eléctricas, los técnicos proyectistas y lapropia administración. En este período es necesarioser estrictos en la vigilancia del cumplimiento dela normativa, especialmente en lo relativo a lainformación facilitada sobre las característicastécnicas y las medidas para cumplir la normativa.

APLICACIÓN:Formación de personal técnico en lasadministraciones.

Revisión de los proyectos y solicitud deinformación complementaria.

Autorización con condicionantes, propuesta demedidas complementarias.

Comprobación del cumplimiento de la normativay de los condicionantes impuestos en lasautorizaciones.

Tras su promulgación, la aplicación de las normativaselectrotécnicas regionales precisan de ciertos mecanismosinternos: revisión de los proyectos, propuesta de medidaspreventivas complementarias, autorización y comprobaciónde la realización de las obras en consonancia con loscondicionantes.

Aplicación de la normativa

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La creación de un registro público de instalacionesde alta peligrosidad es una iniciativa novedosa dela normativa electrotécnica aragonesa, que permitirála corrección, de forma obligatoria, de aquellostendidos en los que se detecten accidentes porelectrocución y/o colisión de especies amenazadas.

Es importante que la normativa electrotécnica afectea todos los proyectos de líneas aéreas que se vayana construir y/o remodelar en todo el territorio y nosolo en espacios naturales protegidos. Ello conindependencia de que en estos últimos se puedanestablecer medidas preventivas adicionales.

La normativa electrotécnica aragonesa afecta a todas lasinstalaciones eléctricas aéreas de alta tensión (³1Kv) cuyaautorización competa a la C.A. de Aragón, incluyendo:

Instalaciones, líneas y derivaciones de nuevaconstrucción.

Variantes y reformas a realizar en instalaciones yaexistentes.

Instalaciones existentes declaradas de Alta Peligrosidadpara la avifauna.

La normativa electrotécnica aragonesa promulgada dentrodel Proyecto LIFE (Decreto 34/2005) contiene tres apartadosbásicos:

Por un lado, determina el contenido de los proyectosy el proceso de tramitación administrativa de los mismos(Artículo 5).

Por otro, establece una serie de prescripciones técnicasde obligado cumplimiento con objeto de reducir y/oeliminar el riesgo de electrocución y de colisión en losnuevos tendidos de transporte y distribución de energíaque se vayan a instalar en todo el territorio aragonés(Artículo 6) incluyendo medidas complementarias paraaquellas instalaciones que deban atravesar espaciosnaturales (Artículo 7).

Por último, crea un Registro Público de Instalaciones deAlta Peligrosidad para la Avifauna, y fija el mecanismopara proceder a la inclusión y a la corrección de laslíneas más peligrosas (Artículo 3).

Ámbito de aplicación

Contenido de la normativa

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Para reducir el riesgo de colisión entre la avifauna, los tendidos debenevitar atravesar áreas de concentración de especies amenazadas, comolas zonas esteparias (izquierda), o que actúen como corredores paralas aves, por ejemplo los grandes ríos (arriba).

Entre las medidas electrotécnicas, de obligadocumplimiento, el Decreto 34/2005 diferencia (Artículo 6):

Prescripciones genéricas. Incluye: a) la prohibición deluso de aisladores rígidos y de puentes flojos dominantesen todos los apoyos; b) la restricción de seccionadoresy autoválvulas instalados en posición dominante entendidos de distribución; c) el aislamiento obligatoriode los puentes en los apoyos especiales de tendidosde 2ª y 3ª categoría; etc.

Medidas para evitar electrocuciones. Fija las distanciasmínimas accesibles de seguridad: a) de 1.5 m entrefases; b) y c) de 0.7 m entre zona de posada y conductoren los apoyos de alineación y de amarre; d) de 0.88 mentre la fase central y la base de los armados en bóveda;e) de 1.5 m entre el conductor superior y la crucetainferior en los apoyos con montaje en triángulo o altresbolillo; etc. Además, prohíbe la colocación de

farolillos en tendidos de nueva instalación.

Medidas para reducir el riesgo de colisión. Recomienda:a) la construcción de líneas soterradas y de cabletrenzado frente a las aéreas de cable desnudo; b) evitaratravesar los espacios naturales y las áreas críticas paralas especies amenazadas; c) exige señalizar losconductores e hilos de tierra en los vanos que atraviesenzonas de riesgo; d) obliga a eliminar las instalacionesque queden en desuso; etc.

Prescripciones técnicas:

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La normativa electrotécnica aragonesa obliga a lainstalación de los seccionadores suspendidos, tantoen tendidos de 3ª como de 2ª categoría.

La normativa electrotécnica aragonesa (Artículo 7) estableceademás medidas complementarias para las líneas queobligatoriamente deban atravesar espacios naturalesprotegidos:

Aumentando la distancia mínima accesible de seguridaden los apoyos de amarre hasta 1.0 m.

Obligando a la señalización visual de los hilos de tierray conductores que no superen un diámetro aparentede 20 mm.

Estableciendo diversos condicionantes respecto altrazado: a) configurando corredores de infraestructuras,b) evitando zonas de riesgo, c) evitando daños en lavegetación, d) promoviendo la utilización común detendidos ya instalados, etc.

Es importante que las normativas electrotécnicasafecten a cualquier proyecto de línea aérea que sevaya a construir y/o remodelar en todo el territorioy no solo en espacios naturales protegidos. Ellocon independencia de que en estos últimos sepuedan establecer medidas preventivas adicionales.

Los nuevos tendidos deben evitar atravesar los espaciosnaturales protegidos o en su defecto deben serseñalizados mediante balizas salvapájaros.

Medidas adicionales en espaciosnaturales protegidos

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La normativa electrotécnica, aunque imprescindible, noresuelve por si sola el problema de la mortalidad de avesen los tendidos eléctricos. Distribuidos por todo el territorioy afectando a una gran variedad de especies amenazadasse encuentran instalados numerosas líneas de transportey distribución que ocasionan frecuentes accidentes entrelas aves.

Como hemos visto, la normativa electrotécnicaaragonesa afecta a todas las variantes y reformas a realizaren instalaciones ya existentes; de forma que, a largo plazo,de forma progresiva y conforme se modernicen lasinstalaciones, todos los tendidos eléctricos deberánadecuarse a la nueva normativa. Sin embargo, este procesoes muy lento, especialmente en el medio rural, y es urgenteactuar sobre aquellas líneas que periódicamente estánprovocando bajas entre las especies amenazadas.

En este sentido es preciso intervenir en lasinstalaciones con mayor riesgo, priorizando aquellas queafecten a especies en peligro de extinción y/o donde sehaya constatado una elevada siniestralidad. Este ha sidoel objetivo fundamental del Proyecto LIFE-Naturaleza(LIFE04NAT/E/0034) de Adecuación de tendidos eléctricosen las ZEPAs de Aragón: proceder a la corrección de todas

Una vez identificadas las instalaciones, realizadas laspropuestas de corrección y establecidas las prioridades,el proceso de remodelación o señalización de las líneasha dependido básicamente de su propiedad.

A grandes rasgos podemos diferenciar tres gruposde intervenciones:

En líneas de distribución de Eléctricas Reunidas deZaragoza-Endesa (ERZ-Endesa).

En líneas de transporte de Red Eléctrica Española S.A.(REE).

En líneas de distribución de “otras propiedades”.

Los tendidos propiedad de las empresas de distribución(ERZ-Endesa) y de transporte de energía (REE) con mayorimplantación en Aragón, han sido corregidas a través deConvenios marcos de Colaboración.

Por su parte, las derivaciones y pequeñas líneas dedistribución de “otras propiedades” (Ayuntamientos,Gobierno de Aragón, Ministerios, Confederación Hidrográficadel Ebro, comunidades de regantes, empresas de telefoníay eléctricas locales, granjas, particulares, etc.) han sidoremodeladas directamente por el Departamento de MedioAmbiente del Gobierno de Aragón, contando con laautorización de los propietarios y mediante encomiendasa la empresa pública SODEMASA.

La renovación de las instalaciones y su adecuacióna la nueva normativa electrotécnica (Artículo 2.b)supondrá a largo plazo una remodelación total dela red eléctrica. Sin embargo, este proceso es muylento y, por tanto, urge establecer mecanismos paracorregir las líneas de mayor siniestralidad.

aquellas instalaciones con riesgo para la avifauna queafectaban a las Zonas de Especial Protección para las Avesincluidas dentro de la Red Natura 2000.

Procedimiento de corrección delíneas peligrosas instaladas

Corrección de tendidoseléctricos con riesgo para laavifauna

3ª PARTE

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Para facilitar la ejecución de las obras, el Gobierno deAragón ha establecido Convenios marco de Colaboracióncon las principales empresas de distribución y de transportede energía implantadas en la Comunidad: ERZ-Endesa yREE, que son propietarias del 90 % de la red eléctrica.

Mediante los Convenios las empresas secomprometen a la ejecución material de las correccionesacordadas y a la financiación de un 60 % de las obras,mientras que el Gobiernode Aragón se hace cargo del restode la inversión.

Los Convenios de colaboración suscritos tienencarácter cuatrienal y se desarrollan mediante addendasanuales, en las que mediante acuerdo de las partes se fijanlas actuaciones a realizar por las empresas cada temporada.Los convenios establecidos con ERZ-Endesa (2004-2007)y REE (2006-2009) prevén la constitución de Comisionestécnicas de seguimiento, que se reúnen semestralmente yproponen las actuaciones a realizar cada año.

Hasta la fecha (2002-2006), en colaboración conlas empresas eléctricas y los propietarios de las líneas, elGobierno de Aragón ha corregido un total de 63 instalaciones,con una inversión de 1.321.717; remodelando 908 apoyosen 165.3 Km de tendido y señalizando 750 vanos y 150.6Km de línea.

Las medidas correctoras aplicadas se han adaptadoen cada caso a las características técnicas de lasinstalaciones, a los riesgos detectados y a las especiesafectadas. A este respecto podemos diferenciar dos tiposde intervenciones: medidas técnicas para evitar laelectrocución y medidas para mitigar el riesgo de colisión.

Para evitar molestias a los usuarios, en ocasiones lascorrecciones deben realizarse con las líneas en tensión.

Los convenios de colaboración establecidos conlas empresas eléctricas son instrumentos muyeficaces para acometer un programa plurianualde correcciones, pues facilitan la ejecución delas obras y simplifican los trámites administrativos.El esfuerzo inicial de negociación y consensose ve rápidamente compensado por las ventajasde realizar las correcciones dentro de conveniosmarcos preestablecidos.

Puede ser muy útil que las addendas anuales,además del listado de las correcciones a acometercada temporada, incluyan un listado de “tendidosalternativos”; que en caso de dificultad técnicapuedan sustituir a los inicialmente previstos.

Convenios marco de colaboracióncon las empresas eléctricas

MEDIDAS ANTI-ELECTROCUCIÓN

Soluciones adoptadas

En apoyos de alineación provistos de aisladoresrígidos

Cambio de armado en apoyos de alineación paraeliminar los aisladores rígidos y poder instalar aisladoressuspendidos.

Cuando se cubren los conductores sujetos poraisladores rígidos es preciso aislar completamentela fase, incluso por debajo del alambre de sujeciónen la copa del aislador.

Aislamiento mediante material termorretráctil Olit deRaychem de 1.5 m de conductor a cada lado de losaisladores rígidos en un apoyo de cruzamiento provistode doble aislador rígido.

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Entre las soluciones técnicas adoptadas destacaríamos:

En la mayoría de los casos se ha procedido a la sustitucióndel armado, colocando armados en bóveda de dimensionesapropiadas que permitieran la instalación de cadenas deaisladores suspendidas y el mantenimiento de las distanciasaccesibles de seguridad: de 0.7 m entre la cogolla de labóveda y los conductores y de 0.88 m entre la base de labóveda y la fase central. En su defecto, se ha procedidoal aislamiento de 1 m de conductor a cada lado de la grapade suspensión de la fase central.

Excepcionalmente, cuando la estructura y resistencia delfuste no aconsejaba un cambio de armado o no soportabaun aumento de los esfuerzos se ha procedido al aislamientode 1.5 m de conductor a cada lado de los aisladoresrígidos.

Para aislar los conductores en tendidos de distribucióncon una tensión nominal igual o inferior a 20 Kv se haempleado material termorretráctil (Olit-C de Raychem©)y cubiertas de silicona para conductor desnudo (CSCD de3M© y MVLC Raychem©).

Si se utilizan cubiertas de silicona es necesariofijarlas convenientemente al conductor mediante unretén apropiado, en su defecto la cubierta puede resbalary desplazarse por el conductor perdiendo toda su eficacia.

Soluciones adoptadas

En apoyos de amarre con montaje en horizontaly puente flojo central dominante

Reinstalación del puente flojo central suspendido pordebajo del travesaño. Obsérvese el contrapeso instaladopara evitar que el puente flojo toque la torreta.

En apoyos de amarre con montaje en horizontal, no esrecomendable la utilización de ménsulas que mantienenlos puentes flojos centrales por encima del travesaño.En estos casos es preciso proceder al aislamiento delpuente flojo, cubriendo incluso las grapas de amarre.

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Se ha reinstalado el puente flojo central suspendido pordebajo del travesaño. En caso necesario se ha instaladoun contrapeso para evitar que el puente flojo contactaracon el fuste.

Siempre que se aíslen los conductores es precisocubrir las grapas de amarre, que se mantienen entensión y se encuentran muy próximos a las zonasde posada de las aves en los armados.

Reinstalación del puente flojo central suspendido pordebajo del travesaño y aislamiento de 1.5 m deconductor anterior a las cadenas horizontales. Obsérvesecomo las grapas de amarre se encuentran aisladas condoble capa de cinta de silicona auto-soldable.

Cinta autosoldable de silicona 3M ©

Cubierta CSCD de 3M ©

Opcionalmente, en apoyos frecuentados por aves de granenvergadura, se ha aislado además 1.5 m de conductoranterior a las cadenas de amarre de las tres fases. Elaislamiento de los conductores se ha realizado mediantematerial termorretráctil o cubiertas de silicona. En estoscasos es recomendable cubrir también las grapas de amarrecon doble capa de material aislante auto-sellante paratrabajos en alta tensión.

Ménsula o “Farolillo”

Puente flojo aislado con Olit ©

Grapas aisladas con cinta HVBT ©

En algunas instalaciones, para complementar lacolocación de ménsulas, se han empleado equipos demontaje SMOES de Raychem©, que incluyen puentesflojos de conductor aislado, cubiertas aislantes MVLCy cubre-grapas BCIC.

Conductor aislado

Cubre-grapas BCICCubierta aislante MVLC

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Los puentes flojos centrales instalados en apoyos de amarrecon montaje en triángulo se han suspendido lateralmentemediante la colocación de ménsulas o “farolillos”. Cuandola distancia existente entre el puente flojo central suspendidopor la ménsula y el travesaño inferior no alcance 1.5 m espreciso proceder al aislamiento de los puentes flojos.

En los farolillos es necesario velar por que el puenteflojo central suspendido discurra siempre en unplano inferior a la cima del fuste. En su defecto espreciso aislar todo el puente flojo, cubriendo inclusolas grapas de amarre.

Soluciones adoptadas

En apoyos de amarre con montaje en triángulo

Soluciones adoptadas

En apoyos de entronque, de protección y maniobray centros de transformación.

Aislamiento de los puentes bajantes a los fusibles-seccionadores y a las electroválvulas pararrayos en unapoyo de conversión aéreo/subterráneo. Aislamientorealizado con Olit de Raychem©.

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En todos los apoyos especiales se ha procedido alaislamiento de los puentes flojos que descienden hastalas derivaciones, los fusibles, seccionadores y autoválvulasy a los centros de transformación de intemperie.

En los apoyos especiales (entronques, proteccióny maniobra, conversión aéreo/subterránea, fin delínea, etc.) es imposible mantener las distanciasde seguridad entre los conductores y el armado;por ello es imprescindible proceder al aislamientode todos los puentes y bajantes que discurran cercade los travesaños.

En el aislamiento de los puentes se han empleado: cubiertasde silicona (CSCD) de 3M©, material termorretráctil (Olit-C), manguitos aislantes (MVLC) o premoldeados (BCIC)de Raychem©. En todos los casos se ha procedido alaislamiento de los conectores y de las grapas de amarreutilizando para ello cinta selladora bicapa RM-2228 deRaychem©, con Cinta de silicona nº 70 de 3M©, ocubregrapas SMOES de Raychem©.

En los apoyos de fin de línea se han reinstalado las electroválvulas en un travesaño inferior y se han aislado lospuntes bajantes mediante material termorretráctil. Complementariamente se ha aumentado el número de platosen las cadenas y/o se ha aislado 1.5 m de conductor anterior a las cadenas de amarre. En todos los casos se hanaislado las grapas con material apropiado.

Cinta autosoldablede silicona 3M ©

Aumento del nºde aisladores

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Además, en los apoyos de entronque se han eliminado losaisladores rígidos, reinstalando los puentes por debajo delos travesaños; en los apoyos de protección y maniobra sehan instalado los fusibles-seccionadores suspendidos pordebajo de los travesaños; y en los apoyos de fin de línea sehan reinstalado las electroválvulas pararrayos en un travesañoinferior o en el centro de transformación de intemperie.

Material termorretráctil Olit de Raychem ©

Reinstalaciónde válvulas

en travesaño inferior

Excepcionalmente, para aumentar la distancia accesibleentre zona de posada y los elementos en tensión se haincrementado el número de aisladores en las cadenas deamarre horizontales y/o se ha procedido al aislamiento, enlas tres fases, de 1.5 m de conductor anterior a las cadenasde amarre.

MEDIDAS ANT I -COL IS IÓN

Señalización de conductores en tendidos dedistribución.

Tendido de distribución señalizado mediante “X” deneopreno en la ZEPA de Parameras de Campo Visiedo(Teruel).

Proceso de señalización de los conductores con balizassalvapájaros “X” de neopreno de 35 cm de Saprem©,colocadas mediante robot guiado.

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La señalización de los conductores en tendidos dedistribución se ha realizado empleando balizas salvapájarospreformadas de 30-35 cm, colocadas alternativamente enlas tres fases y utilizando cadencias de 1 baliza cada15-20 m; de forma que en alzado lateral la distancia visualresultante entre dos balizas consecutivas fuera de 5 a 7 m.

Para señalizar los tres conductores en tendidosde distribución se han utilizado “X” de tiras de neoprenode 35x5 cm de la marca Saprem©, montadas sobreelastómetro y provistas de tiras luminiscentes.

En montajes al tresbolillo y/o en triángulo es recomendableincrementar las cadencias de la fase superior.

Las “X” de neopreno tienen la ventaja de poder sercolocadas mediante robot guiado, lo que simplificalas labores de balizamiento.

Para que la señalización resulte eficaz es preciso que lasbalizas sean de suficiente tamaño (>30 cm), se utilicencadencias adecuadas (mínimo de 1 baliza cada 15-20 men cada hilo) y estén colocadas en los tres hilos de forma

Señalización de los conductores en un área de interésrupícola. Línea de Aliaga a la C.H. de Pitarque, en laZEPA de Río Guadalope y Maestrazgo (Teruel).Obsérvese la colocación de las balizas en las tres fasesde cada circuito de forma alternativa.

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Para evitar que las balizas resbalen en los hilos,el elastómero de las “X” de neopreno debe adaptarsea la sección de los conductores.

Los vanos de fuerte pendiente no pueden serbalizados mediante robot y en estos casos esnecesario recurrir a la señalización manual.

Señalización de hilos de tierra en líneas detransporte.

En los tendidos de transporte, que presentan conductorescon diámetros aparentes superiores a 20 mm, se haprocedido al balizamiento de los hilos de tierra. Para ellose han utilizado habitualmente balizas espirales cerradasde polipropileno y color naranja, de la marca Apresa©.Las balizas preformadas de 30x100 cm han sido colocadas:

En líneas con 2 hilos de tierra: al tresbolillo y con unacadencia de 10-20 m, de forma que, en alzado lateral,la distancia visual resultante entre balizas fuera de 5-10 m.

En tendidos con 1 solo hilo de tierra: con una cadenciade 5-10 m.

Las cadencias utilizadas se han ajustado a lasnecesidades de señalización. En amplios tramosseñalizados para aves esteparias (de hasta 15 Km)se han empleado cadencias resultantes de 1 balizacada 10 m; mientras que en vanos concretos queatraviesan zonas rupícolas, cauces fluviales y/ohumedales se ha incrementado la cadencia hastaalcanzar 1 baliza cada 5 m.

Señalización de los dos hilos tierra en un área de interésrupícola. Línea de Aliaga a la C.H. de Pitarque, en laZEPA de Desfiladeros del Río Martín (Teruel). Detallede la baliza espiral cerrada.

Las balizas espirales han sido colocadas manualmente,mediante carrocín colgado y la línea en descarga(Arriba), o mediante helicóptero con la línea en tensión(Abajo).

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La programación de las actuaciones de señalizaciónen tendidos de transporte permite realizar losbalizamientos en períodos de descarga, lo quesupone un menor coste de las intervenciones.

Cuando uno de los hilos de tierra estaba provistode conductor de fibra óptica (con más de 20 mmde diámetro) solo se ha señalizado el hilo de tierradesprovisto de OPGW.

Culebrera europea colisionada en un tendido dedistribución sin señalizar.

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Para comprobar la eficacia de las medidas correctoraspuestas en práctica dentro del Proyecto LIFE-Naturaleza, seha efectuado una prospección de 12 tendidos eléctricoscorregidos por el Gobierno de Aragón, incluyendo la señalizaciónde 132 vanos y 14.9 Km de línea y la remodelación de 117apoyos y 21.2 Km de tendido.

En los 12 tendidos corregidos se detectaroninicialmente 73 aves accidentadas con mortalidades mediasque oscilaban entre 0.68 y 20.00 aves/Km y una media de2.64 aves/Km y entre 2.67 y 0.15 aves por apoyo/vano yuna media de 0.48 aves por apoyo/vano muestreado.

El 86 % de estos accidentes iniciales se debierona electrocuciones y el 14 % restante a colisiones. Lasmortalidades más elevadas se detectaron en tendidos dedistribución con riesgo de electrocución.

Tras la aplicación de las medidas correctoras enestos 12 tendidos se comprobó la muerte de 11 aves. Dosde las aves murieron por colisión en vanos en los que no sehabía intervenido. La mortalidad remanente tras la aplicaciónde las medidas correctoras oscila entre 0.00 y 1.82 aves/Kmcon una media de 0.33 aves/Km; de forma que la mortalidadresidual media se ha reducido a 0.06 aves por apoyo/vano.

Las medidas correctoras aplicadas han supuestouna reducción media del 87.7 % respecto a la mortalidadprevia detectada.

La eficacia de las medidas anti-electrocución esmuy superior a la de las medidas anti-colisión. Así, mientrasla señalización de los hilos sólo ha conseguido reducir enun 60 % el riesgo de colisión inducido por las instalacionesmuestreadas, las medidas correctoras aplicadas en losapoyos han reducido en un 94 % el riesgo de electrocución.

Las mayores mortalidades residuales se mantienenen tendidos con riesgo de colisión que, a pesar de habersido convenientemente señalizados (usando balizas dedimensiones, ubicación y cadencia adecuadas), conservanuna mortalidad final de entre un 30 y un 50 % de lamortalidad inicial.

Por el contrario, los tendidos en los que se hanaplicado medias anti-electrocución se han comprobadoreducciones de la mortalidad siempre superiores al 83 %.Además, en 4 de los 12 tendidos corregidos se ha eliminadototalmente la mortalidad previa inducida por la instalación;aunque es probable que ocasionalmente puedan producirseaccidentes en cualquiera de las instalaciones aéreas decable desnudo, con independencia de su trazado,características técnicas o medidas preventivas aplicadas.

Reducción de la mortalidad

Eficacia de las medidasaplicadas y recomendaciones

4ª PARTE

Águila-azor perdicera electrocutada en uno de losapoyos de amarre posteriormente remodelado.

Cubiertas de silicona (CSCD) desplazadas en los hilosconductores por un fallo en la colocación de los retenes.

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Las medidas anti-electrocución ensayadas (cambio de armados,colocación de ménsulas, aislamiento de conductores, etc.) hanresultado en todos los casos muy eficaces. La preferencia deuso de las distintas soluciones técnicas depende de lasdimensiones de los armados, de la envergadura de las especiesafectadas y del rendimiento coste/beneficio alcanzado.

En general y siempre que sea posible, se recomiendael empleo de soluciones técnicas que supongan un cambio enla estructura del armado (cambio de armado, reinstalación depuentes, colocación de ménsulas, reubicación de elementos deprotección y maniobra, etc.) frente al aislamiento de losconductores con materiales que requieren una buena ejecuciónde las correcciones y tienen una duración limitada en el campo.

Por su parte el empleo de los diferentes materialesaislantes ensayados (Olit, Olic-C y tubos MVLC de Raychem©,CSCD de 3M©, cubre grapas SMOES, manguitos aislantes, etc.)depende no tanto de sus características técnicas (nivel deaislamiento, durabilidad, etc.) como de su facilidad de aplicaciónen el campo, lo que incide en la correcta ejecución de lasmedidas y en su conservación en el campo y, por tanto, repercuteen su eficacia final.

En este sentido es recomendable la utilización demateriales aislantes específicos (cubregrapas, capuchones paraelectroválvulas, manguitos aislantes, material termorretráctil, etc.)frente a otros más generalistas (cinta aislante autosoldante y cintaHVBT) que deben reservarsepara sellar los aislamientos y cubrirlos elementos en tensión que queden al descubierto.

Cuando se utilicen cubiertas de silicona (CSCD y OLIC)o manguitos aislantes (MVLC) para proteger los conductores debeesmerarse el cuidado en la colocación de los retenes, para evitarque los manguitos se desplacen en los conductores y reduzcansensiblemente su eficacia.

Cuando se aíslen los conductores, puentes flojos ybajantes, es necesario cubrir siempre los conectores, así comolas grapas de amarre y suspensión, utilizando doble capa de cintade silicona autosoldante para trabajos en alta tensión.

En los conductores sujetos mediante aisladores rígidos(tanto en apoyos de alineación AR y DAR, como en las bajantesde los apoyos especiales) es preciso que el conductor quedecompletamente recubierto; incluso por debajo del alambre quesirve de retén.

Cuando se instalen farolillos o ménsulas que nomantengan la distancia de 1.5 m entre los puentes flojos centralesy los travesaños inferiores, es preciso aislar completamenteel puente flojo, cubriendo incluso las grapas de amarre.

Efectividad de las medidas correctorasaplicadas y recomendaciones

Respecto a las medidad anti-electrocución

En los apoyos de amarre en los que se prevea la posibilidadde accidentes de aves de gran envergadura (Buitres, Águilas,Cigüeñas, Búhos reales, etc.) además de eliminar los conductoresy elementos de tensión dispuestos en la cabecera del apoyo debevigilarse la distancia existente entre las zonas de posada y losconductores; procediendo en su caso al aumento del número deplatos en las cadenas de amarre o al aislamiento de 1.5 m deconductor a cada lado de las cadenas horizontales.

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Los dos tipos de balizas ensayadas (espirales cerradas depolipropileno de 30x100 cm de la marca Apresa© y “X” deneopreno de 35x5 cm de Saprem©) han presentado una eficaciasimilar reduciendo en ambos casos del orden del 60 % de lamortalidad por colisión previamente detectada.

Dada su similar eficacia, la utilización de uno u otrosistema de balizamiento puede realizarse en función de los costesfinales de la señalización y de la posibilidad y facilidad paracolocarlas: a mano o mediante robot guiado, con la línea entensión o en descarga.

En el presente estudio no se han detectado deslizamientosde las “X” de neopreno en los hilos; algo que eventualmentepuede ocurrir en vanos con fuerte pendiente o cuando se utilizanelastómeros inadecuados para la sección de los conductores.Asimismo, dado el escaso intervalo de tiempo transcurrido desdesu instalación (1-2 años) tampoco se han detectado nidecoloraciones ni roturas de las balizas espirales de polipropileno;algoque resulta habitual en este tipo de señales.

Alguno de los accidentes comprobados tras la señalizacióndel hilo de tierra en las líneas de transporte pudo haberse producidopor colisión en los hilos conductores; a pesar de su elevada secciónaparente (>20mm).

Por su parte, la aparición de Búhos reales colisionadosen tendidos de distribución señalizados, nos induce a pensar queel balizamiento es muy poco eficaz para evitar colisiones entrelas aves nocturnas. Gran parte de estos accidentes en tendidoscorrectamente señalizados se concentran en aves de grandesdimensiones y escasa capacidad de maniobra.

En cualquier caso debe tenerse en cuenta que laseñalización de un tendido sólo supone una reducción parcial delriesgo de colisión y que tras el balizamiento las líneas señalizadasconservan en torno a un tercio o hasta la mitad de los accidentespreviamente detectados.

“X” de neopreno desplazadas en el conductor comoconsecuencia de la pendiente.

Espiral cerrada de polipropileno deteriorada por efectodel viento.

Sobre las medidas anti-colisión

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por el que se establecennormas de carácter técnicopara las instalacioneseléctricas aéreas con objetode proteger la avifauna

DECRETO 34/2005

ANEXO