1

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES

CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

“EVALUACION DE LA CONDICION OPERACIONAL

DEL PAVIMENTO RIGIDO, APLICANDO EL METODO

DEL PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), EN LAS

PISTAS DE TARICA AV. CENTRAL, DISTRITO DE

INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE CARHUAZ,

REGION ANCASH, NOVIEMBRE DEL 2015”

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO

PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

AUTOR:

VERGARAY RETUERTO IVAN SOCIMO

ASESOR:

ING. MARCO CONSTANTINO MAGUIÑA BUSTOS

HUARAZ – PERU

2015

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1. TÍTULO DE LA TESIS

“EVALUACION DE LA CONDICION OPERACIONAL DEL PAVIMENTO

RIGIDO, APLICANDO EL METODO DEL PAVEMENT CONDITION

INDEX (PCI), EN LAS PISTAS DE TARICA AV. CENTRAL, DISTRITO DE

INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE CARHUAZ, REGION ANCASH,

NOVIEMBRE DEL 2015”.

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2. CONTENIDO

1. Título de la Tesis:……………………………………………………………..…….......2

2. Contenido(Indice):…………………………………………...……………….….….......3

3. Introduccion:…………………………………………………………….….…..............5

4. Planeamiento de la investigacion:……………………………………………….…......6

4.1 Planteamineto del Problema:………………………………………………….……......6

a). Caracterización del Problema…………………… ………………….…………..…......6

b). Enunciado del Problema ………….....………………………………….…….….....6

4.2. Objetivos de la Investigación………………………………….…………………….....7

4.3. Justificación de la Investigación:……………………………………………….........7

5. Marco Teórico y Conceptual:……………………………………………….......…..8

5.1 Antecedentes:……………………………………………..……………….…….…......8

5.2 Bases Teóricas de la investigacion:.…………… …………….......………….….........11

6. Metodología:……………….………………………………………………….……….32

6.1. El Tipo de Investigación:………………………...……….….……………...…..........32

6.2. Nivel de la Investigación de la Tesis:………………………………………..…....…32

6.3. Diseño de la Investigación: …………………….…………………………….………34

6.4. El Universo y Muestra:…….…………………………………………………………35

6.5. Definición y Operacionalización de Variables:……….…………………………....…36

6.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos:...………………………….…..…37

6.7. Plan de Análisis:………………………………………………………………………37

6.8. Matriz de Consistencia:…………………………………………………………….…38

6.9. Principios Éticos…………………………………………………..……………..……39

4

7. Referencia Bibliográfica:………………………………………………..…………….41

Anexos………………………………………………………………………….…..……….42

Anexo N° 1 Cronograma de actividades y presupuesto………….…………………..…..42

Anexo N° 2 Panel Fotográfico………………………………………………....………...….43

Anexo n° 3 Plano de Ubicación…………………………………………………….…….…45

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3. INTRODUCCION

Las pistas en las vías urbanas son de gran importancia para la ciudadanía porque

delimitan espacios para la circulación vehicular. En muchos casos las pistas son

diseñados de acuerdo a reglamentos establecidos, sin darse cuenta que de repente una

área mínima no es suficiente para que el usuario llegue a desarrollar su actividad de

transportarse adecuadamente.

Es también importante remarcar que actualmente las pistas tienen una durabilidad

variable según el comportamiento de los factores inherentes a este tipo de

construcciones, tales como el proceso constructivo, el clima, el uso, el

mantenimiento, los materiales, la supervisión, etc., de tal manera que en función a

cada uno de estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las mismas.

Los problemas sísmicos a los cuales estamos ligados nos hacen reflexionar

sobre la necesidad de evaluar las patologías que estas provocan. Tomando en

consideración que actualmente estamos en una zona de alto nivel sísmico es

necesario realizar una comparación de los efectos de vulnerabilidad de cada sitio

antes de iniciar una obra.

En este contexto de investigación estamos considerando diversos tipos de patologías

que abarcan todas las imperfecciones, visibles como grieta de esquina, losa dividida,

escala, sello de junta, grietas lineales, parcheo pequeño, pulimento de agregados,

bombeo, descascaramiento de esquina y descascaramiento de junta, etc.

Con la finalidad de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase

de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre las pistas y debemos

considerar que en la mayoría tienen de uno a más tipos de patologías, lo que implica

que tendrán diversos niveles de vulnerabilidad ante fenómenos que puedan ocurrir.

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4. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

4.1 Planteamiento del Problema

a) Caracterización del Problema

En las pista de Tarica Av. Central Independencia, Provincia de Carhuaz, Región

Ancash y está ubicado al noreste de la ciudad de Huaraz en las coordenadas UTM

8948273E, 222037N y a una altura promedio de 3024 msnm, con temperatura

promedio de 16ºC que oscilan entre los 08ºC y 23ºC, de tal manera que los procesos

constructivos varían en función a dichas temperaturas según la época, por ello se

requiere de un nivel técnico apropiado para la ejecución de pistas de concreto. En las

pistas del barrio de Palmira Baja del distrito de Independencia, provincia de Huaraz,

región Ancash, la mayoría de los pavimentos tienen un promedio de 08 años de

antigüedad, otras muy recientes, en algunas ocasiones durante la construcción se pasa

por alto la relación agua-cemento de la mezcla, observándose deterioro en los

pavimentos que ameritan una rehabilitación. Por tal motivo fue necesario determinar

las patologías en los pavimentos de concreto las mismas que serán muestras de

inspección visual, para tomar datos y determinar un Índice de Condición de

Pavimento a partir de sus patologías.

b) Enunciado del Problema

¿En qué condición operacional se encuentra el pavimento rígido de las pistas de

Tarica, Av. Central distrito de Independencia, provincia de Huaraz, región Ancash, a

partir del análisis de las patologías del concreto?

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4.2. Objetivos de la Investigación:

4.2.1 Objetivo General:

Evaluar la condición operacional del pavimento rígido de las pistas del Tarica, Av.

Central distrito de Independencia, provincia de Carhuaz, región Ancash.

4.2.2. Objetivos Específicos:

Desarrollar la inspección visual del pavimento rígido de las pistas de Tarica,

Av. Central.

Identificar clase, severidad, densidad de las patologías del concreto para el

Pavimento rígido de las pistas de Tarica, Av. Central.

Calcular el índice de condición de pavimento rígido de las pistas del Tarica,

Av. Central distrito de Independencia, provincia de Carhuaz.

4.3. Justificación de la Investigación:

La presente investigación se justifica por la necesidad de conocer el estado actual de

la condición de Pavimento rígido de las pistas de Tarica, Av. Central.

Según el tipo de patologías identificadas, se indicará el grado de afectación que cada

combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición

del pavimento rígido de las pistas de Tarica, Av. Central..

El presente trabajo servirá de base para la toma de decisiones que pudiera tomar la

Municipalidad Distrital de Independencia de reparar o renovar los tramos de los

pavimentos del barrio de Tarica, Av. Central., de acuerdo al índice de condición de

pavimentos, y la condición operacional de dichos pavimentos obtenidas como

resultado del desarrollo del presente trabajo.

8

5. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL:

5.1. Antecedentes

5.1.1 Antecedentes Internacionales:

Las pistas en otros países tienen un especial cuidado para el confort de sus

ciudadanos y la belleza de su ciudad. En otros países, le dan la debida importancia a

sus pistas, tanto en su diseño, como en su conservación y en su uso, para su

durabilidad y belleza.

ITALIA

EE.UU

9

La importancia que se da a la persona en Europa es digna de imitar ya que se hacen

con un acondicionamiento que permite la libre circulación por las mismas a pesar de

haber un tramo exclusivo para las unidades móviles.

La transformación de los sistemas de circulación y transporte, propia del desarrollo

metropolitano de la segunda mitad del siglo XIX, determinó la necesidad de

artefactos y lugares pensados para diferenciar el movimiento a través del espacio

urbano, protegiendo entonces a los peatones. 1

Si bien ya desde la edad media, plataformas de madera, ladrillo o de piedra eran

construidas en los espacios públicos de mayor prestigio de distintas ciudades

europeas, para evitar que el lodo de las calles pudiese ensuciar los pies de los

próceres más respetables, solo el riesgo de atropellos y accidentes, ligado a la nueva

intensidad de movimiento de la ciudad moderna.

Las pistas determinan los perímetros de los edificios que envuelve, y por

consecuencia un umbral entre lo privado y lo público.2

1 AUTOMATIZACIÓN DEL CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO – PCI

–. Por: LUIS RICARDO VÁSQUEZ 2 DETERIORO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA,

Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann, 2007.

10

5.1.2 Antecedentes Nacionales

A continuación pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a nivel

nacional:

1. “DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS

PATOLOGIAS DEL CONCRETO DE LAS PISTAS DEL

DISTRITO DE PIURA- DEPARTAMENTO DE PIURA,

AÑO 2010” 3

2. “DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGIAS

DEL CONCRETO EN LAS PISTAS DE LA AV. PARDO Y LA

EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO,

DISTRITO DE CHIMBOTE PROVINCIA DEL SANTA ANCASH

SETIEMBRE DEL 2010. 4

3 DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO DE

PISTAS DEL DISTRITO DE PIURA – DEPARTAMENT DE PIURA, AÑO 2010, Elaborado por

Juan Carlos Ipanaque Panta.

4 DETERMINACIÓN DE LAS PATOLOGIAS DE LOS PAVIMENTOS DE LA AV. PARDO

Y LA EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO, DEL DISTRITO DE

CHIMBOTE PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH SETIENBRE DEL 2010, Bach. Orellano

Castillo Alicia.

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5.1.3 Antecedentes Locales

A continuación pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a nivel local:

1. DETERMINACION Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL

DEL PAVIMENTO DEL CERCADO DEL DISTRITO DE HUARAZ,

PROVINCIA DE HUARAZ - REGION ANCASH, ENERO 2011”

Cuyo autor es: Bach. FLORENCIO ADALBERTO ESTELITA BONILLA

2. DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS PISTAS DEL

BARRIO NICRUPAMPA Y EVALUACION DEL ESTADO

ACTUAL DEL PAVIMENTO RIGIDO, DISTRITO DE

INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ - ANCASH, ENERO

2011” Cuyo autor es:

Bach. KILDARE MARK ALEGRE COLLAS.

5.2 Bases Teóricas de la Investigación

a) Pavimento:

La función de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento adecuada

al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las

tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de

fundación. Un buen diseño debe cumplir con las condiciones enunciadas

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precedentemente al menor costo inicial y con un mínimo de conservación durante la

vida útil del pavimento. El objetivo del diseño de un pavimento es el de calcular el

mínimo espesor necesario de cada una de las capas para que cumplen con las

exigencias anteriores, teniendo en cuenta los valores económicos de las mismas para

lograr la solución técnico-económica más conveniente. Los pavimentos están

formados por capas de resistencia decreciente con la profundidad. Generalmente se

componen de: carpeta de rodamiento – que puede ser de asfáltica o de hormigón -

base y sub-base apoyado todo este conjunto sobre la subrasante. En algunos casos

pueden faltar algunas de estas capas, La función de cada una de las capas del

pavimento es doble:

1) Distribuir las tensiones provenientes de la parte superior reduciéndolas hasta

valores admisibles para las capas inferiores.

2) Ser suficientemente resistentes por sí mismas para soportar, sin deformaciones

permanentes, las cargas a las cuales están sujetas.5

b) Tipos de Pavimentos

i. Pavimento Rígido:

Los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland

sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los

esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de

concreto debe ser controlada. En función a lo señalado anteriormente; se

puede diferenciar que en el pavimento. Rígido, el concreto absorbe gran parte de los

esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que

5 http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Apunte%20Pavimentos.pdf

13

en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores

(Base, Sub-base y Sub-rasante) 6

Requerimientos Mínimos para la Construcción de Pavimentos Rígidos:

Requisitos de los Materiales.

Dosificación.

Equipos Necesarios.

Procedimiento Constructivo.

Juntas de Concreto.

Sellos de Juntas.

Prevención y Corrección de Defectos.

ii. Pavimento Flexible:

La estructura de pavimento flexible está compuesta por varias capas de material.

Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces

pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa más abajo en la

estructura del pavimento recibe menos carga. Con el fin de aprovechar al máximo

esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden descendente de

capacidad de carga, por lo tanto la capa superior será la que posee la mayor

capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de carga

de material (y más barata) ira en la parte inferior. Capas del Pavimento flexible: La

típica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:

Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el

tráfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas. Base: Esta es la

capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y, en general, se

compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).

6 http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogspot.com/

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Capa Sub-base: Están bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria.

Duración de un Pavimento Flexible Para pavimentos flexibles, la estrategia de

diseño seleccionado deberá presentar un mínimo inicial de duración de 08 años

antes de que sea obligatoria la superposición de otra capa. En general la duración

óptima debería estar diseñada para un período de 20 años. Cuanto mayor sea el

módulo que se añada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga

se distribuye a lo largo de un área más amplia de la sub-base o suelo de apoyo.7

iii. Pavimentos Rígidos (Proceso Constructivo f’c=210kg/cm2)

TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO ( m2)

DESCRIPCIÓN

Consiste en efectuar los trabajos topográficos de replanteo pertinentes en

coordinación con la Supervisión y/o encargado de la obra, con la finalidad de

determinar los alineamientos, niveles y ubicación de los componentes

correspondientes al área a intervenir de acuerdo a los planos respectivos. Una vez

determinado y marcado las zonas de trabajo tal como se especifica en los planos.

MÉTODO DE CONSTRUCCION

Se efectuará con instrumentos topográficos de ingeniería, winchas y otros. En todo

momento el residente deberá estar verificando la concordancia con los planos, y

dejando en el terreno todas las señalizaciones necesarias para efectuar los trabajos de

corte, alineamiento y otros.

NIVELACIÓN Y APISONADO (m2)

Esta partida comprende los trabajos correspondientes a la nivelación de la franja de

base de los pavimentos y la compactación adecuada de la base de tal manera que

7 http://www.canalconstruccion.com/pavimentos-flexibles.html

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pueda lograr los niveles establecidos en los planos con la finalidad de poder recibir

la base de piedra y la capa de concreto.

MÉTODO DE EJECUCIÓN

Todo material blando e inestable de la rasante que no sea factible de compactar o que

no sirva, será removido. Asimismo todas las imperfecciones, depresiones, etc. serán

repuestas con material adecuado aprobado por la Supervisión, y se perfilará

adecuadamente de acuerdo con los alineamientos del eje y de la sección transversal

correspondientes.

El riego de agua será hasta lograr la humedad óptima requerida para su correcta

compactación.

Luego de perfilada y acondicionada la rasante, se procederá a su compactación

mediante compactador vibrador tipo plancha hasta alcanzar una densidad óptima. En

ningún caso no deberá colocarse cualquier capa, hasta que la rasante esté verificada y

aprobada por la Supervisión. Las tolerancias de esta sub-rasante, deberán ajustarse a

la cota del perfil con una diferencia de un (1) centímetro cuando el espesor del

pavimento es menos de veinticinco (25) centímetros.

iv. Método de Ejecución del Pavimento Rígido

Materiales:

Cemento Portland

Se denomina cemento a un conglomerante formado a partir de una mezcla de

caliza y arcilla calcinadas y posteriormente molidas, que tiene la propiedad de

endurecer al contacto con el agua.

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Todo cemento a emplearse deberá ser cemento Portland de una marca

acreditada que cumpla con las pruebas del ASTM-C-150-62.

El cemento deberá almacenarse y manipularse de manera que se proteja

todo el tiempo contra la humedad, apilonados en una altura máxima que

alcance las 10 bolsas colocadas horizontalmente, cualquiera sea su origen y

que sea fácilmente reconocible para su inspección e identificación; una

bolsa de cemento queda definida con la cantidad contenida en su envase

original el cual pesa 42.5Kg.

Agregado Fino

Los agregados finos comúnmente consisten en arena natural o piedra triturada

siendo la mayoría de sus partículas menores que 5mm.

El agregado fino es aquel que pasa el tamiz 3/8 y es retenido en el tamiz

número 200.

Deberá ser arena limpia, silicosa y lavada, de granos duros fuertes,

resistentes y lustrosos, libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones,

partículas suaves o escamosas, esquistos y pizarras, álcalis y materiales

orgánicos.

En general deberá estar de acuerdo con las normas ASTM-C-133-61T y

estará sujeto a la aprobación previa de la supervisión.

El Módulo de Fineza del Agregado Fino estará comprendido entre 2.4 y

3.1

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Agregado Grueso

Es aquel que queda retenido en el tamiz N°4 y proviene de la desintegración

de las rocas; puede a su vez clasificarse en piedra chancada y grava. 8

Deberá ser de piedra o grava, rota o chancada, de grano duro y compacto, la

piedra deberá estar limpia de polvo, materia orgánica o de barro, marca u otra

sustancia de carácter deletéreo.

En general deberá estar de acuerdo con las normas ASTM-C-133-61T

En caso que no fueran obtenidas las resistencias requeridas el constructor

tendrá que ajustar el diseño de mezclas por su propia cuenta hasta que los

valores requeridos sean obtenidos. El tamaño máximo de los agregados para

losas del pavimento será máximo de 1".

Grava

El agregado grueso será grava triturada totalmente con tamaño máximo de

treinta y ocho (38) milímetros, resistencia superior a la resistencia del

concreto señalada en el proyecto, y con la secuencia Granulométrica que se

indica a continuación:

Cuadro N° 01 Granulometría de grava

8 INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS ICONTEC 1800: un impulso al

desarrollo. Normas y calidad. Vol. 4 N° 07.

% QUE PASA

2" 50.00mm 100

1 1/2" 37.50mm 95-100

3/4" 19.00mm 35-70

3/8" 9.50mm 10--30

Numero 4 4.75mm 0-5

MALLA

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Agua

El agua que se usa en la mezcla deberá ser limpia libre de cantidades

perjudiciales de ácido, álcalis o materias orgánicas.

Se recomienda una Relación Agua/Cemento máxima = 0.52.

c) Patología

La Patología en la Edificación se puede definir como la "Ciencia que estudia los

problemas constructivos que aparecen en la edificación (o en parte de él) después

de su ejecución".

El concepto de patología abarca todas las imperfecciones, visibles o no, de la obra

edificada desde el momento del desarrollo del proyecto. 9

d) Índice de Condición del Pavimento

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su

severidad y cantidad o densidad del mismo.

La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha

sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para superar esta

dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como arquetipo de factor de

ponderación con el fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de

clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o

en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.

En la Cuadro N° 02 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente

descripción cualitativa de la condición del pavimento.

9 NORMA ASTM D 5340 – 98, MÉTODO DE EVALUACIÓN NORMALIZADO

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Cuadro N° 02 Rangos de calificación para la evaluación de

Pavimento en concreto rígido

RANGO DE CLASIFICACION DEL PCI

RANGO CLASIFICACION

100-85 EXELENTE

85-70 MUY BUENO

70-55 BUENO

55-40 REGULAR

40-25 MALO

25-10 MUY MALO

10-0 FALLADO

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condición del concreto en e l cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y

CANTIDAD que cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un índice de

la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la

superficie. La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece

una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o

con el clima.

v. Procedimiento de Evaluación de la Condición del Pavimento

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños

teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta información

se registra en formatos adecuados para tal fin.

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La Figura Nº01 ilustra el formato para la inspección de pista de concreto, y en la

práctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la información

pertinente.

La segunda etapa corresponde al trabajo de gabinete como los cálculos del valor de

reducción mediante los cuadros que corresponden en cada tipo de los daños

(patologías).

Figura Nº 01: Formato para la Inspección de Pista de Concreto

Determinación de las Unidades de Muestreo Para la Evaluación

En la Evaluación de un Proyecto, se deben inspeccionar todas las unidades. Para el

presente proyecto se ha considerado toda la longitud de la pista a acepción donde

las calles han sido demasiadas extensas se ha aplicado la toma de muestras de

forma intercalada es decir un paño sí y otro no para así de esta manera tener una

mayor precisión en la obtención de la calificación del PCI.

21

En la Selección de las Unidades de Muestreo para Inspección se ha considerado que

cada muestra está conformada por la separación de una junta de construcción cada

tres metros, cuyas dimensiones varían, por ello se tiene en cuenta cada separación por

la junta de construcción.

Calculo del PCI de una Sección de Pavimento

Al completar la Inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza para

calcular el PCI. El cálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los

“Valores Deducidos” de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad

reportadas.

Calculo del PCI para pavimentos con concreto Portland

Calculo del VR

Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el

número de losas en las cuales se presentan.

Dividir el número de losas entre el número total de losas en la unidad de muestra y

luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada

combinación de falla y grado de severidad.

Determine los Valores Reducidos (VR) para cada combinación de tipo de daño y

nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de daño” apropiada

entre las que se adjuntan a este documento.

Calculo del PCI

Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en

lugar del máximo VRC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar el

siguiente procedimiento para determinar el máximo VRC.

Determinar m, el máximo número de fallas permitidas

m = 1+ (9/95) x (100-VAR)

22

Dónde: m: número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o

igual a 10) VAR: Valor Individual más alto de VR

Ingresar en un cuadro los VRs en la primera fila en forma descendente,

reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fracción decimal del m

calculado y utilizar este valor como el menor en la primera fila. Si el número de

VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el número de

VRs es mayor a m utilizar los m valores más altos solamente.

Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar en una columna el “total” y en

otra el “q” correspondiente al número de VRs que son mayores a 5.

Copiar los VRs a la siguiente línea, cambiando el menor valor de VR mayor que 5

a5, luego repetir lo anterior hasta que se cumpla “q”=1

Determinar el VRC con la curva de corrección para pavimentos para el concreto,

con los valores de “Total” y “q”.

El máximo VRC es el valor más alto de la columna VRC; Calcular el PCI de la

unidad restando de 100 el máximo VRC.

Una Sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las

unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el promedio de

los PCI calculados en las unidades de muestreo. Si se utilizó la técnica del

muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la selección de las unidades de

muestreo para inspección se hizo mediante la técnica aleatoria sistemática o con la

base en la representatividad de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de las

unidades de muestreo inspeccionadas.

Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado

calculado de la siguiente forma:

PCIs = [(N-A) x PCIr]+(A x PCIa) / N

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Calculo del PCI de una Sección de Pavimento

Dónde:

PCIs: PCI de la Sección del Pavimento

PCIr: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias

PCIa: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales

N: Número total de unidades de muestreo de la Sección

A: Numero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas

e) Descripción de los Daños

Grieta de Esquina

Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia

menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se

extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.10

Niveles de Severidad

L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área entre la grieta y

las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.

M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las juntas

presenta una grieta de severidad media (M)

H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas está

muy agrietada.

Medida

La losa dañada se registra como una losa si:

- Solo tiene una grieta de esquina.

- Contiene más de una grieta de una severidad particular.

- Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.

10 Ing. Altamirano Kauffmann, Luis F. (2007) Deterioro de pavimentos rígidos, “Metodología de

medición, posibles causas de deterioro y reparaciones”, Perú

24

Para dos o más grietas se registrara el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una

losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deberá

contabilizarse como una losa con una grieta de esquina media.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.

M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.

H: Parcheo profundo.

Escala

Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la

originan son:

- Asentamiento debido una fundación blanda.

- Bombeo o erosión del material debajo de la losa.

- Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.

Niveles de Severidad

Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta como se indica en

el Cuadro N° 03.

Cuadro N°3 Niveles de Severidad

Opciones de Reparación

L: No se hace nada. Fresado.

M: Fresado.

H: Fresado

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Grietas Lineales (grietas longitudinales, transversales y diagonales)

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente

por una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por

gradiente térmico o de humedad.

Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas.

Comúnmente, las grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la

fricción y no se consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de

pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se

contabilizan como grietas de retracción.

Niveles de severidad

Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo a las

características de las fisuras, según la siguiente guía:

L: (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.

• Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria; no hay

signos visibles de despostilla miento y/o dislocamiento menor de 10 mm.

M: (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.

• Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10

mm.

• Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición

insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento.

H: (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm.

26

• Fisuras selladas, con despostillamiento severos y/o dislocamiento

mayor de 10 mm.

Medida

• Una vez se ha establecido la severidad esta puede medirse.

• Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura

predominante.

Pulimento de Agregados

Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito Cuando los

agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la

adherencia con el tráfico. Cuando la porción del agregado que se extiende sobre la

superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye significativamente a

reducir la velocidad del vehículo.

El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave

al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia

al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones

previas.

Niveles de Severidad

No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá ser

significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo como un

defecto.

Medida

Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.

Opciones de Preparación

L, M y H: Ranurado de la superficie (sobrecarpetada).

27

Desconchamiento, Mapa de Grietas, Craquelado

El mapa de grietas o craquelado (cracking) se refiere a una red de grietas

superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de

la superficie del concreto.

Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados. Generalmente, este

daño ocurre por exceso de manipulación en el terminado, agregados de mala calidad

y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una

profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm.

Niveles de Severidad

L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la superficie esta

en buena condición con solo un descamado menor presente.

M: La losa esta descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada.

H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.

Medida

Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad

debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas

piezas pequeñas se han salido.

Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.

H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa (sobrecarpeta).

Descascaramiento de Esquina

Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento

de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente

28

buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende

verticalmente a través de las esquina de la losa.

Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta

hasta la esquina no deberá registrarse.

Niveles de severidad

En el Cuadro N° 04 se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de

Esquina.

El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2 desde la grieta

hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.

Medida

Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo nivel de

severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si

ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de

severidad.

Opciones de reparación

L: No se hace nada.

M: Parcheo parcial.

H: Parcheo parcial

Cuadro N° 3 Niveles de seguridad para Descascaramiento de Esquinas

29

parche pequeño (menor de 0.45 m2)

Es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un

material de relleno.

Niveles de Severidad

L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.

M: El parche está moderadamente deteriorado. El material del parche puede ser

retirado con considerable esfuerzo.

H: El parche está muy deteriorado. La extensión del daño exige reemplazo

Medida

Si una losa presenta uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se registra

como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un nivel de

severidad, se registra como una losa con el mayor nivel de daño. Si la causa del

parche es más severa, únicamente se contabiliza el daño original.

Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: No se hace nada. Reemplazo del parche.

H: Reemplazo del parche

Bombeo

El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a través de las

juntas o grietas.

Esto se origina por la deflexión de la losa debida a las cargas. Cuando una carga

pasa sobre la junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo losa delantera y

luego hacia atrás bajo la losa trasera.

30

Esta acción erosiona y eventualmente remueve las partículas de suelo lo cual generan

una pérdida progresiva del soporte del pavimento.

El bombeo puede identificarse por manchas en la superficie y la evidencia de

material de base o subrasante en el pavimento cerca de las juntas o grietas.

El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica

la pérdida de soporte. Eventualmente, la repetición de cargas producirá grietas.

El bombeo también puede ocurrir a lo largo del borde de la losa causando perdida

de soporte.

Niveles de Severidad

No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia.

Medida

El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin

embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se agrega una

losa por junta adicional con bombeo.

Opciones de Reparación

L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauración de la transferencia de cargas.11

11 Ing. Esp. Vásquez Varela, Luis Ricardo, (2002). Ingepaw Ingeniería de Pavimentos para

pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras, Colombia.

31

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

5

Grieta de esquina de severidad

media

Desconchamiento

Grietas lineales de alta severidad Pulimento de agregados

Escala de alta severidad

32

6. METODOLOGÍA:

6.1. El Tipo de Investigación

En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y de corte

transversal.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.

Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a

laboratorio.

Es de corte transversal porque está analizando en este periodo de abril 2015 -

junio 2015.

6.2. Nivel de la Investigación de las tesis

El nivel de la investigación para el presente estudio, de acuerdo a la naturaleza del

estudio de la investigación, reúne por su nivel las características de un estudio de tipo

descriptivo, explicativo y correlacionado. Estas últimas basadas en especificar las

propiedades importantes para medir y evaluar aspectos, dimensiones y/o

componentes del fenómeno a estudiar propios del proyecto.

Investigación Cuantitativa: Es el procedimiento de decisión que pretende decir,

entre ciertas alternativas, usando magnitudes numéricas que pueden ser tratadas

mediante herramientas del campo de la estadística.

Para que exista metodología cuantitativa se requiere que entre los elementos del

problema de investigación exista una relación cuya naturaleza sea representable por

algún modelo numérico ya sea lineal, exponencial o similar. Es decir, que haya

claridad entre los elementos de investigación que conforman el problema, que sea

33

posible definirlo, limitarlos y saber exactamente dónde se inicia el problema, en qué

dirección va y qué tipo existe entre sus elementos:

Su naturaleza es descriptiva.

Permite al investigador “predecir” el comportamiento del consumidor.

Los métodos de investigación incluyen: Experimentos y Encuestas.

Los resultados son descriptivos y pueden ser generalizados.

Investigación Cualitativa: Hace referencia a un grupo de métodos de investigación

de base lingüístico- semiótica usados principalmente en ciencias sociales. Se suele

considerar técnicas cualitativas todas aquellas distintas a la encuesta y al

experimento. Es decir, entrevistas abiertas, grupos de discusión o técnicas de

observación y observación participante. Asigna valores numéricos a las

declaraciones u observaciones, con el propósito de estudiar con métodos estadísticos

posibles relaciones entre las variables. Mientras, la investigación cualitativa recoge

los discursos completos de los sujetos, para proceder luego a su interpretación,

analizando las relaciones de significado que se producen en determinada cultura o

ideología.

Además, la investigación cuantitativa pretende generalizar los resultados a

determinada población a través de técnicas estadísticas de muestreo. Por el contrario,

la investigación cualitativa no insiste en la representación. Afronta sus problemas de

validez externa a través de diversas estrategias, entre ellas las más comunes la

permanencia prolongada en el campo (en antropología), "triangular" los resultados

con los datos cuantitativos o la adopción del criterio de representatividad estructural:

incluir en la muestra a miembros de los principales elementos de la estructura social

en torno al fenómeno de estudio.

34

Mixto: De la combinación de ambos enfoques, surge la investigación mixta, misma

que incluye las mismas características de cada uno de ellos. Grinnell (1997), citado

por Hernández et al (2003:5) señala que los dos enfoques (cuantitativo y

cualitativo) utilizan cinco fases similares y relacionadas entre sí:

Llevan a cabo observación y evaluación de fenómenos.

Establecen suposiciones o ideas como consecuencia de la observación y

evaluación realizadas.

Prueban y demuestran el grado en que las suposiciones ó ideas tienen

fundamento.

Revisan tales suposiciones o ideas sobre la base de las pruebas o del análisis.

Proponen nuevas observaciones y evaluaciones para esclarecer, modificar,

cimentar y/o fundamentar las suposiciones o ideas; o incluso para generar

otras.

6.3. Diseño de la Investigación

Se desarrollara siguiendo el método PCI Índice de Condición de Pavimentos,

para el desarrollo de la siguiente investigación es posible utilizar software para

el procesamiento de los datos

Para La evaluación a realizar será de tipo visual y personalizada. El

procesamiento de la información se hará de manera manual, no se utilizara

software.

La metodología a utilizar, para el desarrollo del proyecto será:

Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizó la búsqueda

el ordenamiento, análisis y validación de los datos existentes y de toda la

información necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.

35

Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al método PCI.

Para la determinación de las muestras se tomó los pavimentos de cinco pistas del

barrio de Palmira Baja, distrito de Independencia, provincia de Huaraz, Región

Ancash, este diseño se gráfica de la siguiente manera:

6.4. El Universo y Muestra.

Universo

Para la presente Investigación el Universo está dado por la delimitación geográfica

de Tarica, Av. Central, distrito de Independencia, provincia de Carhuaz, Región

Ancash.

Muestra

Se seleccionaron los pavimentos a evaluar de las cinco (05) pistas del barrio de

Tarica, Av. Central, distrito de Independencia, provincia de Carhuaz, Región

Ancash..

Muestreo.

Se seleccionaron de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el tema

Patología de la Investigación).

M-------------------O------------------A---------------E

M=Muestra

O=Observación

A=Análisis

E=Evaluación

36

6.5. Definición y Operacionalización de Variables.

a) VARIABLES INDEPENDIENTES

Son las diferentes Patologías que se presentan en el Pavimento Rígido.

b) VARIABLE DEPENDIENTE

Se considera al estado de conservación o de deterioro del concreto (pavimento

rígido) de las pistas de Tarica, Av. Central, distrito de Independencia, provincia de

Carhuaz, Región Ancash.

Cuadro N° 5 Operacionabilidad de Variables

OPERACIONABILIDAD DE VARIABLES

VARIABLES DEFINICIÓN

OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES ESCALA

VARIABLES

INDEPENDIENTE:

Diferentes patologías

del pavimento rígido.

Es una característica

detectable en individuos

o grupo, asociada a

aumento de probabilidad

de padecer y desarrollar

o estar especialmente

expuesto a experimentar

un daño a la salud.

Características

físicas

Fisuras

Deformaciones

Pérdida de capas

estructurales

Daños

superficiales

Otros daños

Intervalo

VARIABLE

DEPENDIENTE:

Se tiene como

variable dependiente

el estado del

pavimento rígido en

las pistas del Barrio

de Palmira Baja,

distrito de

independencia,

provincia de Huaraz.

Región Ancash.

Es el grado de afectación

y deterioro que tiene

pavimento rígido en las

pistas del Barrio de

Palmira Baja, distrito de

independencia, provincia

de Huaraz, Región

Ancash.

Nivel de severidad

de las Patologías

Bajo

Medio

Alto

Nominal

37

6.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Se utilizar a la Evaluación Visual y toma de datos a través de ficha técnica (Fig.1)

como instrumento de recolección de datos en la muestra según el muestreo.

La evaluación de la condición incluirá los siguientes aspectos:

Equipo.

Winchas para medir las longitudes y las áreas de los daños.

Regla, una cinta métrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.

6.7. Plan de Análisis

El plan de análisis adoptado, estará comprendido de la siguiente manera:

El análisis se realizará, teniendo el conocimiento general de la ubicación

del área que está en estudio. Según los diferentes ejes y tramos proyectados

en los planos para mejor evaluación.

Evaluando de manera general, tanto la parte interna como la parte externa

de toda la infraestructura, podremos determinar los diferentes tipos de

patologías que existen y según ello realizar los cuadros de evaluación.

Procedimiento de recopilación de información de campo, mediante

mediciones para obtener cuadros informativos de tipos de patologías.

Cuadros de ámbito de la investigación.

38

6.8. Matriz de Consistencia

PROBLEMA OBJETIVO JUSTIFICACION VARIABLES METODOLOGIA

VARIABLES TIPO INDICADOR

¿En qué

condición

operacional

se encuentra

el pavimento

rígido de las

pistas del

barrio de

Palmira

Baja, distrito

de

Independenc

ia, provincia

de Huaraz,

región

Ancash, a

partir del

análisis de

las

patologías

del

concreto?

Objetivo general:

Evaluar la condición

operacional del

pavimento rígido de

las pistas del barrio

de Palmira Baja,

distrito de

Independencia,

provincia de Huaraz,

departamento

Ancash.

Objetivo

específicos:

Desarrollar la

inspección

visual del

pavimento

rígido de las

pistas del barrio

de Palmira

Baja.

Identificar

clase,

severidad,

densidad de las

patologías del

concreto para el

Pavimento

rígido de las

pistas del barrio

de Palmira

Baja.

Calcular el

índice de

condición de

pavimento

rígido de las

pistas del barrio

de Palmira

Baja, distrito de

Independencia.

El presente

trabajo servirá de

base para la toma

de decisiones que

pudiera tomar la

Municipalidad

Distrital de

Independencia de

reparar o renovar

los tramos de los

pavimentos del

barrio de Palmira

Baja, de acuerdo

al índice de

condición de

pavimentos, y la

condición

operacional de

dichos

pavimentos

obtenidas como

resultado del

desarrollo del

presente trabajo.

Variable

independiente

Patologías del

concreto.

Variable

dependiente

Pavimento

rígido de las

pistas del

barrio de

Palmira Baja,

distrito de

independencia

, provincia de

Huaraz –

región

Ancash.

Descriptiva

cuantitativa

Descriptiva

cualitativa

Tipo forma de

falla

Clase de falla

nivel de

severidad.

Bajo mediano,

y alto

No experimental

transversal,

descriptivo.

39

6.9. Principios Éticos

Nosotros como Ingenieros Civiles, estaremos al servicio de la sociedad, teniendo

como obligación de contribuir al bienestar humano, dando importancia primordial a

la seguridad y adecuada utilización de los recursos en el desempeño de cada tarea

profesional que nos sean asignadas.

Como Ingenieros Civiles, debemos promover y defender la integridad,

el honor y la dignidad de nuestra profesión, sirviendo con fidelidad al

público, a nuestros empleadores y clientes, esforzándonos por incrementar el

prestigio, la calidad y la idoneidad de la ingeniería, además de apoyar a las

instituciones profesionales y académicas.

Así pues como principios éticos, debemos comprometernos con:

a) La Relación con la sociedad: Estaremos en toda la capacidad de desarrollar e

innovar con proyectos que beneficien a la sociedad, así como acreditar o

autorizar planos, memorias, investigaciones.

b) La Relación con el público: Los informes objetivos que presentemos deben

ser sencillos y fáciles de comprender, teniendo justificación razonable de las

decisiones que se adopten, así mismo estar en capacitación constante a fin de

desarrollar proyectos innovadores y útiles a la sociedad.

c) La Competencia y Perfeccionamiento: Podremos desarrollar trabajos de

ingeniería cuando se cuente con el conocimiento y la experiencia necesaria,

caso contrario como ingenieros debemos estar en la constante actualización

de los temas según nuestros campos de estudio, asistiendo a cursos,

seminarios, congresos, diplomados, etc.

40

d) El ejercicio profesional: Podremos hacer la publicidad de nuestros servicios

profesionales de manera verídica, pudiendo mencionar los lugares de donde

hayamos prestado nuestros servicios o donde actualmente estamos laborando.

e) La relación con los colegas: Los ingenieros que trabajen para el sector

publico pueden y están en la obligación de revisar y dar su opinión si así lo

requieren, sin dañar la reputación del autor del proyecto y tampoco apropiarse

de proyectos que no hayan sido elaborados por sí mismo.

f) Los Deberes con el Colegio: Se deberá tener una activa participación con el

colegio, así como animar a los demás ingenieros a que sean parte del colegio

de ingenieros (obteniendo su colegiatura).

g) Las Sanciones: Las infracciones que se cometan por parte de los miembros

del colegio de ingeniero serán sancionados de acuerdo a la gravedad del caso

ante autoridades competentes.

h) Los Alcance y Cumplimiento del Código de Ética: Las normas de este código

rigen el ejercicio de la ingeniería en toda su extensión y en todo el territorio

nacional y ninguna circunstancia puede impedir su incumplimiento.

Las sanciones que se aplican a los miembros son las siguientes:

Amonestación: Exhortar al sancionado a cumplir con sus deberes

profesionales y ceñirse al código de ética profesional.

Suspensión: Inhabilitar temporalmente como miembro del CIP.

Expulsión: Pena máxima del CIP. Solo aplicable por mandato judicial o por

causas de extrema gravedad.

41

7. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA:

AUTOMATIZACIÓN DEL CÁLCULO DEL ÍNDICE DE

CONDICIÓN DEL PAVIMENTO – PCI –. Por: LUIS RICARDO VÁSQUEZ

VARELA. Ingeniero Civil. Especialista en Vías y Transporte. Consultor.

Docente Universidad

Nacional de Colombia. Sede Manizales. Realizado en el 2002.

DETERIORO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS METODOLOGÍA DE

MEDICIÓN, POSIBLES CAUSAS DE DETERIORO Y REPARACIONES:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA, Ing. Luis F. Altamirano

Kauffmann, 2007.

DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL

CONCRETO DE VEREDAS DEL DISTRITO DE VICE, SECHURA –

PIURA, AÑO 2010, Elaborado por Juan Carlos Ipanaque Panta.

DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL

CONCRETO HIDRÁULICO DE VEREDAS EN LAS URBANIZACIONES DE

SAN MIGUEL Y LOS EUCALIPTOS, Bach. Orellano Castillo Alicia.

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HTTP://OSWALDODAVIDPAVIMENTOSRIGIDOS.BLOGSPOT.CO

M/

HTTP://WWW.CANALCONSTRUCCION.COM/PAVIMENTOS-

FLEXIBLES.HTML

INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS ICONTEC

1800: un impulso al desarrollo. Normas y calidad. Vol. 4 N° 07.

NORMA ASTM D 5340 – 98, MÉTODO DE EVALUACIÓN

NORMALIZADO PARA LA OBTENCIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN

DE PAVIMENTOS EN AEROPUERTOS (PCI), Desarrollado por los

Ingenieros, Srs: Mohame Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn

Traducido al español el 2005.

ING. ALTAMIRANO KAUFFMANN, LUIS F. (2007) DETERIORO

DE PAVIMENTOS RÍGIDOS, “Metodología de medición, posibles causas

de deterioro y reparaciones”, Perú

ING. ESP. VÁSQUEZ VARELA, LUIS RICARDO, (2002). INGEPAW Ingeniería de

Pavimentos para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras,

Colombia.ANEXOS