REDUCTOR DE

VELOCIDAD ARMADO Y DESARMADO. DIAGRAMA DE GANTT

NICOLAS RECIO FERNANDEZ-TRESGUERRES Legajo 41946 MANTENIMIENTO INDUSTRIAL II

PLAN DE MANTENIMIENTO DE REDUCTOR DE VELOCIDAD.

El estudio de un modelo de reductor de velocidad arrojo una serie de resultados acerca de sus

fallas ms comunes. La principal importancia del estudio de dichos fallos radica en la eleccin

de los repuestos ms importantes del stock. No se puede tener un continuo stock en nmero y

variedad de todas las piezas que componen un reductor, desde las tapetas hasta los ejes,

pasando por rodamientos, retenes, anillos seger, engranajes, lubricante, etc.

Realizado el estudio segn diferentes campos de error detectados se lleg a una serie de valores.

En primer lugar se estudi el aumento de temperatura de los cojinetes, as como el aumento

durante el servicio. Por otra parte se estudi el ruido y las vibraciones que se notaban durante

el funcionamiento. Se tom nota tambin de defectos tales como oxidacin, herrumbre y

corrosin. Por ltimo se atendi la parte referida al desgaste de las piezas.

El plan de mantenimiento del reductor de velocidad se realiz segn el esquema siguiente.

Semanalmente. Revisin del nivel del aceite y posible reposicin. Revisin de fugas de

aceite.

Trimestralmente. Revisin de alineacin del grupo motor/reductor. Estudio de ruidos

provenientes de rodamientos, engranajes.

Anualmente. Revisin general del reductor. Revisin de engranajes y piones. Revisin

de retenes, anillos y dems componentes secundarios. Revisin de la bomba de aceite

y sus conductos. Estudio de defectos por corrosin u oxidacin debido a temperatura,

humedad, cambio del lubricante en sus propiedades, etc.

Dichos defectos se estudiaron durante un periodo de dos aos y se anotaron los resultados.

stos se tomaron de manera matemtica como un defecto repetible con el paso del tiempo de

manera aproximada por cada periodo bianual de funcionamiento.

Tipo de defecto Detalle del problema Frecuencia Frecuencia en %

Temperatura elevada

de los cojinetes

Nivel del aceite en la carcasa

del engranaje baja 2 4

Aceite envejecido 3 6

Cojinete/eje averiado 5 10

Temperatura elevada

de servicio

Filtro de aceite sucio 3 (en 4 aos) 3

Aceite sucio o nivel

insuficiente 3 6

Bomba lubricacin daada 1 (en 4 aos) 1

Ruidos, vibraciones

Engranajes daados 7 (en 4 aos) 7

Rotura de cojinetes/bujes 10 20

Eje daada 4 8

Problemas en bancada 5 (en 4 aos) 5

Oxidacin,

herrumbre, corrosin

Fallo del lubricante 9 (en 4 aos) 9

Tratamiento trmico errneo

en componentes 3 6

Desgaste

Lubricacin inadecuada 5 (en 4 aos) 5

Vida til superada 7 (en 4 aos) 7

Fallo montaje 3 (en 4 aos) 3

50 100

Como se puede apreciar, la mayora de los errores provienen del error o rotura de un eje,

cojinete o engranaje, o bien por un error de lubricacin. Ellos son por tanto los repuestos ms

importantes a conseguir o almacenar. Representan el 66% de los posibles errores dentro del

funcionamiento estable del reductor.

Se representaron en una grfica los valores anteriormente calculados. En dicha grafica se aprecia

por un lado los valores de la frecuencia de dichos defectos por cada grupo (columnas azules) con

respecto al eje vertical izquierdo donde estn marcados los valores puros. Por otra parte se

realiza un sumatorio de los fallos de manera continua hasta el 100% en la grfica de lnea (trazo

naranja). Los valores de dicha lnea se pueden calcular respecto al eje vertical derecho que

muestra el porcentaje.

DIAGRAMA DE PARETO.

Para un estudio en el plano del mantenimiento industrial se emplea el diagrama de Pareto. Este

mtodo, tambin llamado curva cerrada o de distribucin A-B-C, es una grfica para organizar

datos de forma que estos queden en orden descendente, de izquierda a derecha y separados

por barras. Permite, pues, asignar un orden de prioridades.

El diagrama permite mostrar grficamente el principio de Pareto, pocos vitales, muchos

triviales. Es decir, existen muchos problemas sin importancia frente a unos pocos muy

importantes. Mediante la grfica colocamos los pocos que son vitales a la izquierda y los triviales

y muchos a la derecha.

El diagrama facilita el estudio de las fallas en las industrias o empresas comerciales y la toma de

decisiones a la hora de elegir los stocks, la planificacin de un plan de mantenimiento,

distribucin del trabajo del rea de mantenimiento, tornera etc.

0

20

40

60

80

100

120

0

5

10

15

20

25

Tabla defectos en reductor de velocidad tipo TP

Tipos de defectos

Por tanto, y en conclusin, los fallos de lubricacin as como errores en piezas tales como los

cojinetes, engranajes y ejes, representan el 79% de los problemas a solucionar y a tener en

cuenta a la hora de vigilar.

MONTAJE DE REDUCTOR DE VELOCIDAD.

En el reductor de velocidad se distinguen una serie de componentes principales. Obviamente

existen otros elementos no menos importantes como son los visores, los elementos de unin

(tornillos, tuercas, arandelas), anillos segel, bujes, etc.

0

20

40

60

80

100

120

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Error cojinete,eje, engranaje

Fallos enlubricante

Incorrectalubricacion

Vida util Tratamientotermico

problemabancada

Fallo montaje

Diagrama de Pareto de defectos en reductor de velocidad

Defecto

A grandes rasgos los ms importantes son los que se pueden apreciar en la imagen, tales como

los ejes con sus chavetas, los rodamientos, los engranajes (ruedas dentadas y piones) y las

carcasas que soportan todos los elementos y el sistema de lubricacin interior.

El montaje de un reductor desde cero pasa por una serie de pasos precisos y calculados, con el

fin de minimizar los trabajos innecesarios y, en un solo proceso, poder disponer del reductor

listo para su puesta a punto y posterior prueba de funcionamiento.

MONTAJE DE LOS SUBCONJUNTOS.

En primera instancia se arman los conjuntos constituidos por los ejes, sus engranajes

correspondientes y los rodamientos de los extremos. Generalmente se suele calentar el

engranaje de manera que ste dilate y entre con mayor facilidad en el montaje. Suelen tener

tolerancias ajustadas y estn bloqueados en su giro axial por chaveta. No debe olvidarse que a

veces se emplean bujes en ciertos extremos para evitar el desplazamiento longitudinal. Estos

tambin se arman en esta instancia.

Una vez armados los tres conjuntos, sin estar engranados entre s, se pasa a la siguiente etapa

del montaje.

AJUSTE DE LOS SUBCONJUNTOS DE ENGRANAJES.

Se posiciona el conjunto 1 del eje de salida sobre la carcasa inferior y se procede a armar las

tapas laterales con el fin de ajustarlas mediante los bulones correspondientes. De esta manera

se obtiene la precarga adecuada para los rodamientos. Una vez ajustado el conjunto se procede

a retirar el subconjunto del cuerpo.

Esta operacin se repite para cada conjunto de rbol de forma que todos ellos estn

correctamente ajustados y precargados.

FINALIZACION DEL MONTAJE Y CARGA DEL LUBRICANTE.

Una vez ajustados todos los trenes en el paso anterior, se introducen nuevamente en la carcasa

inferior y se procede a colocar los elementos restantes, como retenes tanto en el rbol de

entrada como en el de salida.

A continuacin se colocan las tapas laterales con los bulones pero sin apretar, aproximadamente

al 80% de su recorrido.

Posteriormente se monta la tapa de la carcasa, colocando sellador en la superficie de contacto.

Una vez fijada la misma se completa el apriete de los bulones de las tapas laterales, as como los

bulones de unin de ambas carcasas.

Se dispone el tapn de drenaje en su posicin. Se llena con la cantidad aconsejada de lubricante

variable segn la posicin de montaje.

Colocado el tapn de nivel, la tapa de inspeccin y el tapn de venteo, nos encontramos listos

para poner el equipo en marcha. Obviamente se confirma que no exista perdida alguna de

lubricantes ni ruidos extraos que puedan ser causa de un montaje incorrecto al ser puesto en

funcionamiento.

DESMONTAJE DE REDUCTOR DE VELOCIDAD.

Para desarmar el reductor se procede de la siguiente manera.

En primera instancia retiramos los tapones de lubricacin, la tapa de inspeccin y drenamos por

completo el lubricante del equipo en un recipiente adecuado para tal finalidad. Se retiran todas

las tapas laterales del cuerpo. Se procede a desmontar la tapa del cuerpo utilizando un aparejo

adecuado y sujetndola de las orejas diseadas para tal finalidad.

A continuacin se sacan los subconjuntos de eje y engranaje de salida, engranaje de entrada y

etapa intermedia por la parte superior del equipo.

Acto seguido se realiza el desarmado del o de los subconjuntos que sean necesarios para realizar

el reemplazo de los componentes deseados, usando para stos casos extractores para

rodamientos, herramientas y mtodos convencionales. Para extraer el engranaje de salida de su

eje es necesario calentarlo debido a que est montado con interferencia de material, y asistidos

por una prensa hidrulica empujar como se indica en el dibujo. Se procede de manera anloga

con el resto de los trenes.

NOTAS A TENER EN CUENTA DURANTE EL DESARMADO.

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en un motoreductor deben consultarse las normas locales

o internas de seguridad industrial. Por tratarse de equipos conectados a la red elctrica

asegurarse siempre que el equipo est desconectado. En caso de estar averiado puede no haber

movimiento, pero igualmente existen riesgos de descarga elctrica. Consultar a fabricantes de

motores elctricos para un correcto conexionado de los mismos.

Tambin existe la posibilidad de que el equipo haya alcanzado temperaturas elevadas peligrosas

para su manipuleo.

Se sugiere consultar las recomendaciones realizados por los fabricantes de rodamientos y

retenes para un correcto montaje y desmontaje de los mismos. Del mismo modo tambin las

indicaciones de los fabricantes de lubricantes para un correcto manipuleo de los mismos ya que

pueden contener elementos txicos para los seres vivos o que puedan daar el medio ambiente.

PROCESO DE CONSTRUCCION.

DIAGRAMA DE GANTT DE ARMADO DEL REDUCTOR.

El diagrama de Gantt nos permite obtener un organigrama en el cual se presenta el tiempo

necesario para comprar material, construccin de las piezas y por ltimo el ensamblaje de la

maquina hasta dejarla al cien por ciento completa.

Dias Actividad Semana 1 Semana 2

L M Mi J V S D L M Mi J V S D

4 Recepcin de material

3 Fabricacin piezas

1 rboles

1 Ruedas dentadas

1 Chavetas

1 Tapetas

2 Recepcin carcasa de

fundicin

1 Taladrado

1 Ajustes carcasa

1 Recepcin piezas

normalizadas

4 Armado y ajuste

subensamblaje

1 Armado subconjuntos

ejes

1 Ajuste subconjuntos ejes

1 Montado en carcasa

1 Puesta a punto de

elementos restantes

2 Calibracin y prueba

En esta tabla podemos apreciar que existen ciertos elementos de cada subensamblaje que

necesitan elaborarse como por ejemplo los rboles, las ruedas dentadas, etc. El da laboral es

considerado como 8 horas diarias, es decir una jornada diaria. Estos datos son considerados a

partir de un taller de proceso de mecanizado general en el cual el 95% de todas las piezas son

elaboradas en este lugar, salvo en la elaboracin de piezas de fundicin, las cuales provienen de

otro lado. El tiempo estimado desde la recepcin del material hasta la entrega de la maquinaria

en su 100% operable es de 11 das.