Trabajo Final de Electrotecnia

8/9/2019 Trabajo Final de Electrotecnia

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CARRERA PROFESIONAINGENIERIA DE MINAS

ASIGNATURA: ELECTROTECNIA

DOCENTE: ING. RAÚL HOSPINAL TÚPAC YUPANQUI

TRABAJO DE INVESTIGACION: SISTEMA DE WINCHE DE I

PRESENTADO POR:1. Anc c!"" P!cc!#!$ V%c& '(. C) *+, M!-!n%$ M%c)!,"

. C) *+,)+!nc! H+!#""!$ A"/,'&0. D+'!n H+!-!n%$ J n!&!n

. H+!'!nc! C!"",$ D+2&%n6. M!-!n% C)%3!n!$ G%"-!'

CICLO: VII

AULA: 10A

TURNO : MA4ANA

AREQUIPA 5 PERU

(61



AGRADECIMIENTOS

El presente grupo investigador dirige sus agradecimientos:

A Dios

Por darnos la vida por darnos !uer"as # permitir $ue sigamosnuestros sue%os llenos de !e # una perseveranciain$ue&ranta&le'

A nuestra patriaPor darnos la oportunidad de seguir adelante en un mundoglo&ali"ado lleno de retos # adversidades'

A nuestra universidadPor acogernos con cari%o # &rindarnos una educaci(n de altonivel intelectual # )tico'

A nuestros docentesPor ense%arnos $ue m*s all* del sa&er intelectual se encuentra

el sa&er )tico # moral de un verdadero pro!esional del nuevomilenio'



DEDICATORIA

+a presente investigaci(n est* dedicada a todas a$uellas personas incansa&les perseverantes de &uen cora"(n$ue siempre con!iaron en nosotros # $ue estuvieronsiempre presentes en los momentos m*s importantes denuestras vidas, nuestros padres'



INDICE

INTROD-CCION'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''.

CAPIT-+O IP+ANTEAMIENTO DE+ PRO/+EMA

0'1 DISCRIPCION DE+ PRO/+EMA'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''23'1 4ORM-+ACION DE+ PRO/+EMA'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''25'1 O/6ETI7OS''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2

5'0'1 O/6ETI7OS GENERA+ES'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''25'3'1 O/6ETI7OS ESPECI4ICOS''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2

CAPIT-+O IIP+AN DE TRA/A6O

0'1 MARCO TEORICO'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''80'0'1 -/ICACION 9 7 AS DE ACCESO A+ ;REA DE+ PRO9ECTO''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''80'3'1 CARACTERISTICAS GEOGRA4ICAS DE+ PRO9ECTO'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''<

0'3'0'1 GEO+OG A'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''<

0'5'1 TIPO DE 9ACIMIENTO''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0=

0'5'0'1 7ETAS'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0=0'.'1 M>TODO DE E?P+OTACI@N'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''00

CAPIT-+O IIIDE4INICIONES 9 COMPONENTES DE+ INCBE DE I A6E

0'1 GENERA+IDADES''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''030'0'1 DE4INICI@N DE INCBE DE I A6E:''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''030'3'1 TIPOS DE INCBE DE I A6E:'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''05

0'3'0'1 INCBES DE TAM/ORAS,'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''050'3'3'1 INCBES DE 4RICCI@N,''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''05

0'5'1 COMPONENTES DE -N INCBE DE I A6E:'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''05

0'5'0'1 TAM/ORA -NA O DOS :''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''050'5'3'1 MOTOR:''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0.

0'5'5'1 PA+ANCAS DE CONTRO+:''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0.

0'5'.'1 CA/+ES DE I A6E:'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0F

0'5'F'1 6A-+A /A+DES O S IPS:'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''02

0'5'2'1 PO+EA:'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''02

0'5'H'1 CASTI++O O ESTR-CT-RA DE DESP+A AMIENTO:''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0H



CAPIT-+O I7CA+C-+O 9 DESE O DE INCBE DE I A6E

0'1 CA+C-+O DE SISTEMA DE INCBE DE I A6E'''''''''''''''''''''''''''''''''''''080'0'1 SISTEMA DE I A6E''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''08

0'0'0'1 DESCENSO DE CARROS 7AC OS'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0<

0'0'3'1 RECEPCI@N DE CARROS 7AC OS'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''3=

0'0'5'1 I A6E DE CARROS ++ENOS:''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''3=

0'0'.'1 RECEPCI@N DE CARROS ++ENOS:'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''3=0'3'1 DISE O DE+ PIJ-E INC+INADO''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''30

0'5'1 DISE O DE SECCI@N:''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''30

0'.'1 IN4RAESTR-CT-RA: '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''30

0'F'1 DATOS NECESARIOS PARA E+ C;+C-+O DE+ CIC+O DE I A6E'''''''''''''''''''''''''''''''''''330'F'0'1 CAPACIDAD DE CARGA'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''330'F'3'1 CA/+ES DE A+AM/RE''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''35

CONC+-SIONES'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''3.RECOMENDACIONES'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''3FRE4ERENCIAS /I/+IOGR;4ICAS''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''3F

P;GINAS E/ ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''3FANE?OS:''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''3F



INTROD-CCION

+a mina Esperan"a eKtrae mineral de oro mediante un sistema convencional de tra&aLo' Elm)todo de eKplotaci(n empleado es corte # relleno accedente # la eKtracci(n de mineral #

desmonte en los niveles in!eriores se reali"a a trav)s de un pi$ue inclinado mediante el uso deinc e de i"aLe # de locomotoras con carros mineros' Su producci(n actual es de 03= TMPD de

minera''En la actualidad se tiene los niveles 33.F 30<F 30.F 3=<F 3=.F 0<<F # 0<.F de los cualecuentan con su circuito de rieles para transportar mineral # desmonte desde las la&ores deeKplotaci(n # preparaci(n siendo el Nv' 33.F por el cual se evac a todo el material aciasuper!icie donde se tiene dos *reas destinadas para el almacenamiento temporal de mineral o

desmonte' Cuando se re$uiere eKtraer mineral o desmonte del Nv' 0<.F se i"a la carga a trav)sde un pi$ue inclinado acia el Nv' 33.F mediante el uso de un inc e de i"aLe para luego ser eKtra da acia super!icie por este mismo nivel con la utili"aci(n de una locomotora # carrosmineros'El o&Letivo es pro!undi"ar acia el Nv' 0<.F con la !inalidad de eKtraer los &lo$ues de mineral$ue se encuentran desde dic o nivel acia el Nv' 33.F de las di!erentes vetas' Para lograr estoen primer lugar se tiene evaluar la variedad de ma$uinarias de i"aLe potencia del motor #necesidad de las operaciones acen la selecci(n # elecci(n del tama%o de los sistemas de i"aLe'As como contar* con un tendido de rieles a lo largo de su tra#ectoria para acer posi&le el i"aLedel material con carros mineros para lo cual se utili"ar* un inc e de i"aLe en el Nv' 33.F # seinstalar* un circuito de rieles en am&os niveles llamados espec !icamente estaciones de pi$ueen donde se tra&aLar* mediante el manipuleo de carros mineros para su recepci(n # evacuaci(n'Para reali"ar el dise%o del sistema de i"aLe as como de sus componentes se presentan las!(rmulas # los gr*!icos pertinentes' Adem*s se ilustra los dise%os de los circuitos de transportede carros mineros en am&os niveles'



CAPIT-+O I



P+ANTEAMIENTO DE+ PRO/+EMA

0'1 DISCRIPCION DE+ PRO/+EMA

El presente tra&aLo de investigaci(n consiste en dise%ar el sistema de i"aLe # transporte demineral # desmonte desde in!erior asta la super!icie as como en el planeamiento de laeLecuci(n de eKtracci(n operaci(n del sistema de eKtracci(n # costos para sistema de i"aLe'

En el dise%o del sistema de i"aLe se reali"an c*lculos de todo los componentes del sistemade i"aLe, c*lculo de capacidad de carga c*lculo del ca&le (ptimo c*lculo de la dimensi(ndel tam&or # c*lculo de la potencia (ptima del motor del inc e de i"aLe a utili"ar en &ase alas caracter sticas # re$uerimientos del sistema' En el caso del transporte se ela&ora eldise%o de los circuitos de transporte de material tanto en el nivel in!erior como en el superior $ue involucran directamente el ciclo de i"aLe' Este dise%o se ela&ora con el !in de minimi"ar los es!uer"os ! sicos # generar un a orro de tiempo as como meLorar la !acilidad demovili"aci(n de la locomotora al momento de deLar # llevar los carros del circuito tanto enel nivel superior como en el in!erior'

3'1 4ORM-+ACION DE+ PRO/+EMA

Planeamiento # dise%o del sistema de i"aLe Inclinado 5=Q de 2==m en la -nidad Esperan"aMTP S'A' Are$uipa 35 de enero del 3=0F'

5'1 O/6ETI7OS

5'0'1 O/6ETI7OS GENERA+ES

Determinar el planeamiento # dise%o del sistema del sistema de i"aLe Inclinado 5=Q de

2==m en la -nidad Esperan"a MTP S'A

5'3'1 O/6ETI7OS ESPECI4ICOS

Conocer la u&icaci(n # area operativa de la unidad esperan"a MTP'Conocer todo los componentes del sistema de i"aLe'Reali"ar los calculos del sistema de i"aLeReali"ar el es$uema de costos $ue se re$uiere para para la operaci(n en i"aLe'



CAPIT-+O II



P+AN DE TRA/A6O

0'1 MARCO TEORICO

0'0'1 -/ICACION 9 7 AS DE ACCESO A+ ;REA DE+ PRO9ECTOEl *rea del pro#ecto se encuentra u&icado en el distrito de Atico provincia de Caraveldepartamento de Are$uipa con altitudes $ue var an entre 0 H.= # 3 3== m's'n'm' +ascoordenadas del punto central de la "ona del pro#ecto son:

El acceso desde la ciudad de +ima es a trav)s de la carretera Panamericana Sur asta Atico

recorriendo H=0 m' de v a as!altada desde este punto se toma la ruta Atico Caravelas!altado recorriendo asta el il(metro .= repartici(n ingresando rum&o al norte a una

carretera a!irmada de 08 m $ue conduce a Esperan"a de Caravel ' Con !ines re!erenciales seela&or( el siguiente cuadro $ue muestra las distancias lineales # a trav)s de las v as de accesodesde el centro del pro#ecto a di!erentes puntos de inter)s'



0'3'1 CARACTERISTICAS GEOGRA4ICAS DE+ PRO9ECTO

0'3'0'1 GEO+OG A

En la actualidad la geolog a econ(mica de la "ona est* &asada tan solo a la eKtracci(n deco&re # oro eKistiendo posi&ilidades de encontrar algunos dep(sitos de co&re diseminadosde acuerdo a conceptos geol(gicos # algunas alteraciones $ue dan evidencia de la posi&leeKistencia de este elemento # a tra&aLos menores de eKplotaci(n de oro de&ido al tipo devetas de la "ona de estudio'

+os minerales met*licos en la regi(n estudiada constitu#en una actividad econ(micaimportante en la econom a de la regi(n'

+as ocurrencias mineras de la "ona esta caracteri"adas por la presencia de:

9acimientos prospectos de minas en vetas asociadas a #acimientos epitermales de &aLa

sul!uraci(n'Prospectos de p(r!idos de co&re no econ(micos asociados a intrusiones acidas del

&atolito de la costa'7etas de oro # co&re eKtendidas por todo el pro#ecto'



0'5'1 TIPO DE 9ACIMIENTO

+a minerali"aci(n de la -nidad Esperan"a de Caravel son vetas con anc os desde ='0= m'asta ensanc amientos ma#ores de 0'== m' del tipo rosario con algunos ramales !ormando

simoides' Seg n sus caracter sticas mineral(gicas el dep(sito es un #acimiento mesotermalde metales preciosos del tipo !iloniano por relleno idrotermal de !allas # !racturassu&verticales pre1eKistentes en un campo de actividad geot)rmica intensa de alta pro!undidad'

El tipo de mena es de oro nativo li&re !ree milling en los ori"ontes oKidados en la "onade sul!uros el oro est* encapsulado en pirita' +os minerales de ganga son cuar"o opalino # Lasperoide en la parte superior con calcita # algunas &rec i!icaciones gradando a cuar"oa"ucarado lec oso en los ori"ontes de sul!uros con calcita a&undante pirita calcopirita &ornita # calcantita en algunas vetas' +os (Kidos ematitas limonitas # Larositas se presentan en los ori"ontes super!iciales'

0'5'0'1 7ETASEn la -nidad Esperan"a de Caravel se an reconocido m*s de 05 vetas # las principales sonlas siguientes:

0'5'0'0'1 7ETA A-RORAEl rum&o de la veta varia de: N8=Q 1 8.Q # &u"amiento de 8=Q NE su potencia es ='F a0'3= m' con una longitud de a!loramientos de 5FF m' +as paredes de roca se o&servanalteradas presentando sericiti"aci(n # un relleno de las !isuras con (Kido de ierro' +a menaest* constituida por pirita algo de calcopirita, +a ganga por cuar"o en gran proporci(n #algo de calcita' +os valores de oro # co&re son err*ticos' En la "ona de sul!uros es alto porcentaLe en co&re'

0'5'0'3'1 7ETA GISE+AEs una de las vetas importantes $ue !ueron tra&aLadas intensamente viene a ser los ramalesde la veta San Miguel' El rum&o de la veta es NH3Q 1 HFQ el &u"amiento 2FQ S l potencia promedio es ='8= m' # longitud de a!loramiento m*s de .0F m'

0'5'0'5'1 7ETA COI+AEsta veta se u&ica al sur de la Pampa Pedernales tiene un rum&o NH=Q 1 H3Q # un &u"amiento de 2=Q S ' El reconocimiento de esta veta !ue reali"ado en la "ona deoKidaci(n donde las paredes de la roca mon"onita se encuentra ma#ormente oKidada #



ocasionalmente pirita con granos de cuar"o' En esta "ona la veta consiste en una "ona de!alla donde se o&serva la &anda de gauge de arcilla manc ada por la limonita con #eso endelgadas pel culas e ilos al tec o # piso al centro parcialmente cuar"o poroso'

0'.'1 M>TODO DE E?P+OTACI@N

El m)todo de minado usado es el corte # relleno ascendente el cual consiste &*sicamente enreali"ar per!oraciones tipo realce sostenidas con puntales en las "onas minerali"adas # enotros casos con pilares naturales en las "onas est)riles'

+a preparaci(n para el minado se reali"a mediante la eLecuci(n de galer as so&re el mineral #conLuntamente se eLecutan ventanas en los cuales se encuentran c imeneas o levante de 2metros de altura' -na ve" ec as los levantes a partir de )stas se preparan su&niveles

interceptando la estructura minerali"ada Para una meLor ilustraci(n se muestra la siguiente!igura:



CAPIT-+O III



DE4INICIONES 9 COMPONENTES DE INCBE DE I A6E

0'1 GENERA+IDADES

0'0'1 DE4INICI@N DE INCBE DE I A6E:

El inc e de i"aLe es una ma$uinaria utili"ada para levantar &aLar empuLar o tirar la cargel inc e de i"aLe es utili"ado tam&i)n para &aLar e i"ar personal del interior de la mina,siempre $ue cumpla con eKigencias m nimas de seguridad'

En otras pala&ras el sistema de i"aLe a trav)s de los Pi$ues de una mina tiene semeLan"a alos ascensores de los edi!icios, en las minas importantes del Per se utili"a el inc e comoma$uinaria principal de transporte vertical para el arrastre de mineral se utili"an los

inc es de rastrillaLe '

E$uipos similares de i"aLe son los elevadores el)ctricos de aire o idr*ulicos gr as m(viles puentes1gr a # teclees'

0'3'1 TIPOS DE INCBE DE I A6E:

0'3'0'1 INCBES DE TAM/ORAS,

0'3'3'1 INCBES DE 4RICCI@N,

+os Pe$ue%os Productores Mineros # Mineros Artesanales utili"an inc es de i"aLe detam&oras por ser ma$uinarias $ue se adaptan a su in!raestructura # re$uerimientos de i"aLe'

ELemplos resaltantes de inc es de i"aLe de !ricci(n tenemos en las minas de Casapalca9auli#acu Glencord # Cerro de Pasco Parags a 7olc*n C a' Minera '

0'5'1 COMPONENTES DE -N INCBE DE I A6E:

Dependiendo de las dimensiones # necesidades un inc e de i"ane tiene los siguientescomponentes:

Tam&ora una o dos ,Motor,

Sistema de seguridad: +ill# control !renos etc',Palancas de control,Ca&les,6aula &alde s ips # -5F,



Poleas,Estructura de despla"amiento o castillo'

0'5'0'1 TAM/ORA -NA O DOS :

Son cilindros met*licos donde se enrolla elca&le' Podr amos a&lar del enrollado activo$ue es el ca&le $ue verdaderamente tra&aLa # elenrollado de reserva para los cortesreglamentarios $ue dispone la le# de seguridad# para reducir el es!uer"o eLercido por el ca&le

a la uni(n con el tam&or' +a !otogra! a muestraTam&oras del inc e de -c ucc acua/uenaventura'

0'5'3'1 MOTOR:

Es el propulsor de la acci(n mec*nica es el $ue reali"a el tra&aLo de i"aLe ' +as

caracter sticas del motor se elige de acuerdo al re$uerimiento # la capacidad de la carga $uese $uiere i"ar # a las dimensiones # modelo del pi$ue'

Sistemas Preventivos de Control: +ill# Control !renos etc'

Es el dispositivo encargado de regular la velocidad este act a en caso de una s &itaaceleraci(n o desaceleraci(n de la velocidad ocasionado por una posi&le !alla mec*nica el

+ill# control acciona el dispositivo de emergencia del sistema de i"aLe'



0'5'5'1 PA+ANCAS DE CONTRO+:

Son los dispositivos de control # maneLo del inc e'Estos de&en ser manipulados s(lo por el operador o ma$uinista autori"ado'

0'5'.'1 CA/+ES DE I A6E:

Dependiendo del tipo de i"aLe en los inc es, #a sea por !ricci(n o enrollamiento, los ca&lesde i"aLe pueden ser !a&ricados de aluminio o de alam&re de acero, los mismos $ue soncolocados ordenadamente para desempe%ar el tra&aLo de i"ar los s ip o las Laulas' Para!ormar ca&les se arrolla un gran numero de ilos de aluminio o acero de alta resistencia

entre 05= # 08= g mm3 ' Estos ilos se disponen en cordones # torones seg n sea el caso'

0'5'.'0'1 TIPOS DE CA/+ES:

De acuerdo a su torcido pueden ser:

0'5'.'0'0'1 REG-+AR: +os alam&res del tor(n est*n torcidos en direcci(n opuesta a ladirecci(n de los torones del ca&le'

0'5'.'0'3'1 TIPO +ANG: +os torones en unca&le tipo +ang est*n torcidos en la mismadirecci(n lang derec o o lang i"$uierdo '+os ca&les con torcido lang son ligeramentem*s !leKi&les # mu# resistentes a la a&rasi(n# !atiga pero tiene el inconveniente de tener tendencia a destorcerse por lo $ue

nicamente de&er*n utili"arse en a$uellas aplicaciones en $ue am&os eKtremos del ca&leest*n !iLos # no le permitan girar so&re si mismo'



0'5'.'3'1 ESTR-CT-RA DE +OS CA/+ES:

0'5'.'3'0'1 NUC+EO O A+MA:El alma del ca&le sirve como soporte a los torones $ue est*nenrollados a su alrededor'

El alma se !a&rica de diversos materiales dependiendo deltra&aLo al cual se va a destinar el ca&le siendo lo m*s usual el de alam&re de acero o el almade tor(n $ue est* !ormado como su nom&re lo indica por un tor(n igual a los dem*s $uecomponen el ca&le, a# alma de !i&ra $ue puede ser de !i&ras vegetales o !i&ras sint)ticas'

El alma de acero se utili"a para "onas donde el ca&le est* suLeto a severos aplastamientos ocuando el ca&le tra&aLa en lugares donde eKisten temperaturas mu# elevadas $ue ocasionen

$ue el alma de !i&ra se da%e con el calor' Tam&i)n este tipo de alma proporciona unaresistencia adicional a la ruptura de aproKimadamente un 0=V dependiendo de laconstrucci(n del ca&le'

0'5'.'3'3'1 TORONES O CORDONES:Cada tor(n est* !ormado por un conLunto de ilos' +a ma#or a de ilos utili"ados en laconstrucci(n de ca&les son redondos # de di*metro comprendido corrientemente entre 3 # 5mm'

El alma de acero se utili"a para "onas donde el ca&le esta suLeto a severos aplastamientos ocuando el ca&le tra&aLa en lugares donde eKisten temperaturas mu# elevadas $ue ocasionen$ue el alma de !i&ra se da%en con el calor' Tam&i)n este tipo de alma proporciona unaresistencia adicional a la ruptura de aproKimadamente un 0=V dependiendo de laconstrucci(n del ca&le'

0'5'F'1 6A-+A /A+DES O S IPS:

Es uno de los componentes esenciales del sistema de i"aLe, las Laulas &aldes # s ipscumplen la !unci(n de transportar en su interior al personal # o mineral seg n losre$uerimientos de producci(n respetando las condiciones esta&lecidas en el reglamento deseguridad minera'



0'5'2'1 PO+EA:Es una rueda acanalada $ue gira alrededor deun eLe central por el $ue pasa el ca&le encu#os eKtremos se encuentra la Laula o s ip

resistencia # en la otra el inc e o tam&orapotencia '

+as poleas se pueden construir de 5 !ormas:0' Por !undici(n,3' Por acero moldeado,5' Por construcci(n soldada'

Polea de i"aLe minero H3W

+as poleas soldadas son menos pesadas # las m*s resistentes # son las m*s empleadas en laconstrucci(n de pi$ues'

+a polea de i"aLe de&e ser ec a # mantenida para acomodar adecuadamente el ca&le' Eldi*metro de la polea est* esta&lecido por reglas de seguridad para pi$ues'

0'5'H'1 CASTI++O O ESTR-CT-RA DE DESP+A AMIENTO:Es la c spide de la estructura del pi$ue donde se encuentra la polea $ue dirige elmovimiento del ca&le' Es una estructura vertical $ue se levanta por encima del collar del pi$ue'

De la c spide de la torre o del castillo &aLa una estructura inclinada $ue sirve de sost)n atoda la torre # contrarresta la tensi(n de los ca&les'

+a torre vertical # la estructura inclinada son las

partes !undamentales del castillo # soportan en sucima la caseta de las poleas' +a estructura del castillo puede ser de madera o de acero # se de&e construir respetando los reglamentos de seguridad eKistente'

Ba# una escalera de servicio $ue su&e a lo largo del pi$ue' 6unto al pi$ue a# una tolva donde se descargael mineral para luego transportarse a la plantaconcentradora'



CAPIT-+O I7



CA+C-+O 9 DESE O DE+ SISTEMA INCBE DE I A6E

0'1 CA+C-+O DE SISTEMA DE INCBE DE I A6E

0'0'1 SISTEMA DE I A6E

Este cap tulo tiene como o&Letivo reali"ar el dise%o del pi$ue inclinado # el c*lculo del ca&le# del inc e el)ctrico de i"aLe (ptimo a utili"ar todo esto de acuerdo con el re$uerimientode producci(n' Todos estos par*metros tienen como o&Letivo !inal esta&lecer el ciclo detra&aLo del sistema de i"aLe de !orma glo&al'

Reporte de reservas # meta de producci(n para el pro#ecto

+as reservas para el pro#ecto de pro!undi"aci(n son las siguientes:

reporte de reservas: pro&adas # pro&a&les

/+OC 7ETA NiveltonelaLe

TA Aurora

0<.F033535

/ Guisela 5.5.F2C Coila .22522

Total 5530.Fle# Au V .'0

El dise%o del sistema de i"aLe # transporte est* supeditado a los re$uerimientos de producci(n # tra&aLos de preparaci(n # desarrollo de la&ores esta&lecidos en las metas! sicas de acuerdo al plan anual de tra&aLo del a%o 3=0.' El Cut o!! Total de costo varia&leutili"ado para determinar las reservas !ue de <5 X t'

El o&Letivo de la empresa es producir 03= TMPD de mineral por lo $ue si se considera unaduraci(n de 3= d as por mes esto conlleva a una meta de producci(n de 52== TM mensualesde mineral' Adem*s se tendr* $ue eKtraer 0== TMPD de desmonte producto de la eLecuci(nde las la&ores de preparaci(n programados para el nivel 0<.F'

De!inici(n de la metodolog a de tra&aLo para el sistema de eKtracci(n:

El sistema de i"aLe # transporte consistir* de la siguiente manera:



Se i"ar*n 3 carros mineros a la ve" modelo -5F mediante el uso de un inc e de i"aLe deun solo tam&or # un ca&le de acero enganc ados con estro&os # movili"ados mediante uncircuito de rieles tanto en el nivel superior in!erior # en la tra#ectoria del mismo pi$ue' +osciclos de tra&aLo ser*n iguales $ue en el caso del sistema de eKtracci(n actual es decir ser*n

los siguientes

0'0'0'1 DESCENSO DE CARROS 7AC OS

Se enganc ar*n dos carros mineros mediante un estro&o ec o de un ca&le de las mismascaracter sticas del ca&le del inc e de i"aLe luego se posicionar*n a pulso por delante del

inc e de i"aLe para luego enganc ar el m*s cercano con un pin al ca&le del inc e' -na

ve" $ue se encuentre &ien enganc ado se $uitar* el taco de seguridad u&icado Lusto antede $ue empiece el pi$ue # luego se tocar* el tim&re dos veces se%al de $ue va a descender los carros # el e$uipo de a&aLo responder* con dos to$ues tam&i)n en se%al de $ue est*n preparados para reci&ir los carros vac os' El operador del inc e proceder* a encenderlo para $ue los carros desciendan por el pi$ue' Mientras los carros se encuentran &aLando ele$uipo de eKtracci(n del Nv' In!erior de&er* &lo$uear el acceso de cual$uier persona acia el pi$ue'

0'0'3'1 RECEPCI@N DE CARROS 7AC OS

Al llegar los carros vac os al nivel in!erior estos se desenganc an del pin $ue sostiene alca&le del inc e para luego empuLarlos acia el tramo especialmente dise%ado paraalmacenar los carros vac os'-na ve" $ue los carros vac os !ueron posicionados en el tramo dise%ado para estos se procede a i"ar los carros llenos $ue previamente an sido unidos con los estro&os # pinesrespectivos'

0'0'5'1 I A6E DE CARROS ++ENOS:

Se enganc a al ca&le del inc e mediante un pin al primer carro minero a ser i"ado luegose tocar* tres veces el tim&re # el e$uipo de eKtracci(n del Nv' Superior de&e contestar conel mismo n mero de to$ues para $ue con!irme $ue est* preparado' Bec o esto el operador del inc e procede a i"ar los dos carros llenos'



0'0'.'1 RECEPCI@N DE CARROS ++ENOS:

En este caso el dise%o del tramo ori"ontal $ue sirve para $ue los carros $ue lleguen al Nv'Superior se esta&ilicen ser* de 8m Lustamente para $ue los dos carros $ue lleguen lo agande una manera segura seguidamente se pondr* el taco de seguridad # se empuLar*n loscarros llenos acia la parte posterior del inc e donde se almacenar* los carros llenos'Mientras $ue dos personas acen esto el operador de la locomotora # su a#udante # luegocam&ian el estro&o de ca&le por la cadena el tim&rero empuLa dos carros vac os previamenenganc ados # se sigue el mismo procedimiento $ue en el punto a ' En este caso el dise%odel circuito en el Nv' Superior ser* de tal manera $ue se simpli!i$uen los es!uer"os al

empuLar los carros mineros por parte de los cola&oradores el cual se detallar* m*s adelanteen el dise%o de los circuitos'En la siguiente !igura se muestra un es$uema general del pro#ecto de pro!undi"aci(n de lamina' El sistema de i"aLe ser* a trav)s del pi$ue inclinado de 5=Q por donde se i"ar* elmaterial desde dic o nivel 0<.F'

0'3'1 DISE O DE+ PIJ-E INC+INADO

El pi$ue a eLecutar tendr* las siguientes caracter sticas:



caracteristicas generales

parametro cantidad -nidad

angulo de inclinacion 5=grados QseKadecimales

longitud 2== M

0'5'1 DISE O DE SECCI@N:

+a secci(n del pi$ue es de una la&or minera t pica de 3'.=m K 3'0=m *rea su!iciente para elnormal despla"amiento de los carros mineros'

Dise%o de secci(n

Par*metro Cantidad -nidad Anc o Alto MSecci(n 3'. 3'0 M

0'.'1 IN4RAESTR-CT-RA:

Con la !inalidad de posicionar el inc e de i"aLe se armar* una estructura ec a de &lo$uetas #madera a 8m del inicio del pi$ue' El dise%o de la plata!orma Lunto con las dimensiones # losmateriales'

0'F'1 DATOS NECESARIOS PARA E+ C;+C-+O DE+ CIC+O DE I A6E

Peso # tipo de material por viaLe

+a producci(n mensual planeada es de 52== toneladas por mes en otras pala&ras considerando3= d as por mes o&tendremos una producci(n de 03= TMPD de mineral' De igual manera sede&e considerar en el i"aLe la eKtracci(n de desmonte $ue va a ser de 0== TMPD'Entonces se calcular* primero la capacidad de carga en toneladas $ue tienen los carrosmineros de para cargar mineral # desmonte #a $ue este valor var a de&ido a $ue tienendi!erentes densidades masa volumen ' Despu)s de esto se calcular* el peso a i"ar por viaLe'

0'F'0'1 CAPACIDAD DE CARGA



De&ido a $ue los carros mineros -5F tienen una capacidad nominal de 5F pies5 0m5 se procede calcular la capacidad de carga de los carros mineros mediante la siguiente!(rmula:

7cYPY!cc Z 111111111111 0[e

Donde:

C Z Carga o capacidad de carga t7cZ 7olumen del carro minero -5F m5

pZ densidad de la roca t m5!cZ !actor de cargu o Ve Z esponLamiento V

De&ido a $ue el peso de un carro -5F Z H== g Z ='Ht si se va i"ar 3 carros mineros por viaLe entonces:

Peso total de los carros mineros -5F Z H== g K 3 Z 0.== g Z 0'. t

0'F'3'1 CA/+ES DE A+AM/RE

Materiales

EKisten varios tipos de materiales para los ca&les de alam&res pero el acero es el m*s usado para la miner a'

Estructura

+a estructura o n mero # disposici(n de alam&re en la cuerda depende del uso $ue se le va adar' -sualmente se asigna num)ricamente al poner el n mero de torones # el n mero dealam&res por tor(n, entonces un ca&le de 2 torones con 0< alam&res por tor(n se denomina unca&le de 2 K 0< # uno de 2 torones por H alam&res por tor(n es un ca&le de 2 K H'



+os torones de estos ca&les est*n puestos alrededor de un alma de c*%amo el cual tiene la!unci(n de a&sor&er # retener el lu&ricante adem*s $ue act a como un coL n !leKi&le en el culos torones pueden ser incrustados lo $ue previene un desgaste por !ricci(n cuando se curva enlos tam&ores de los inc es'

+os tipos de ca&les de alam&re normalmente usados para acarreo son los de tipo \round strandWo \!lattened strandW am&os tienen 2 torones enrollados so&e un n cleo de !i&ra' El ca&le tip\!lattened strandW tiene claramente un ma#or n mero de alam&res en la circun!erencia eKterior# por tanto provee muc a ma#or resistencia al desgaste super!icial'

En la siguiente ta&la nos muestra los valores de # para varios tipos de ca&les los valores

de son los $ue toma cuando su resistencia a la ruptura es de 0FH=MN]m3 o 02= g mm3' Elvalor de para aceros de otras resistencias pueden ser allados por proporci(n'

constantes de masa y esfuerzos de cables de alambre

Tipo de ca&le Round Strand ='52 F3

con alam&re en el n cleo ='. F24lattened Strand ='.0 FFcon alam&re en el n cleo ='.F F8+oc ed oil ='F2. 8F

Si la masa del ca&le es mZ d3 donde es una constante $ue depende del dise%o del ca&le' Elvalor de masa resultante se corro&orar* con ta&las de proveedores de ca&les'

la !uer"a a la ruptura puede ser considerada como SZ d3 donde es una constante $ue dependedel dise%o del ca&le # la resistencia del alam&re'



El tama%o del ca&le de alam&re es usualmente dado en mm pero el cm nos lleva a constantesm*s apropiadas'

1.5.2.1.- FACTO DE !E"# IDAD DE$ CA%$E

El ratio de la !uer"a de rotura entre la carga m*Kima se le denomina !actor de seguridad' Para ca&lesutili"ados en acarreos la m*Kima carga es di! cil de especi!icar # en muc os casos se determina por las!uer"as de inercia generadas de&ido a repentinas tensiones de los ca&les' +a !igura representa un tren devagones carros mineros siendo Lalados en ascenso por un inclinado de *ngulo J de aceleraci(nmediante un ca&le de alam&res' +a masa del tren se representa como Mt la masa total de las llantas esM de radio r radio de giro # la masa total del ca&le es Mr' +as !uer"as $ue act an se muestrandonde

Adem*s -t es el coe!iciente de !ricci(n del tren # -r es el coe!iciente de !ricci(n del ca&le'

Es conveniente considerar a todas estas !uer"as como coe!icientes multiplicados por el pesocorrespondiente # a usar Mtg como el peso del tren para todos los coe!icientes relacionados con el pesodel tren escri&iendo MtgA Z Mt^ de tal manera $ue A el coe!iciente de aceleraci(n es dado por A ZMg^ ]Mtg ' De igual manera el sen_ es igual a G el coe!iciente de gradiente -t es igual a R elcoe!iciente de resistencia del tren # -r es igual a J el coe!iciente de !ricci(n del ca&le adem*s el esmu# cercano a 0 para gradientes t picas'



+as resistencias R # J son siempre opuestas al sentido del movimiento # A es siempre opuestaa al sentido de la aceleraci(n Por el principio de D`Alem&ert donde G siempre act a acia lagradiente' +a !uer"a de inercia asociada al ca&le es en realidad MRa # no MRgA como semuestra en la !igura pero de ec o algunos de los rodillos de soporte van a tener $ueacelerarse en un movimiento giratorio por lo $ue se de&e considerar esta condici(n'

+a tensi(n del ca&le se calcular* con la siguiente eKpresi(n:

P Z MTg G[A[R [MRg G[A[R

1.5.&.- CA$C#$O DE $A! DI'EN!IONE! DE$ TA'%O

Se usar* un inc e de tam&or cil ndrico simple' Se escogi( cil ndrico #a $ue este tipo detam&or es el m*s (ptimo para i"aLes para un solo nivel no tienen niveles intermedios 'Asimismo es simple de&ido a $ue cuenta con un solo tam&or'De acuerdo al art' 3HH cap' III del Reglamento de Seguridad # Salud Ocupacional en Miner aDS =FF13=0=, la relaci(n entre el di*metro del tam&or # el ca&le de&e ser de .8 a 0 cuando eldi*metro del ca&le es menor a 3F'.mm o menos es decir el caso del pro#ecto donde eldi*metro del ca&le a usar es 08mm se tiene la siguiente relaci(n:

Diametro ca&leDiametro del tam&or Z 1111111111111111111

Diametro tam&or

Altitud del sistema de i"aLe



+a altitud donde se u&icar* el sistema de i"aLe es a 5<F= m's'n'm'

1.5.&.1.- DIA" A'A DE I(A)E *A A +INC,E! CON TA'%O CI$ ND ICO

El Diagrama de cargu o para i"aLe con inc es de tam&or cil ndrico muestra las potencias enunidades $ue se re$uiere para poder reali"ar el i"aLe de !orma e!iciente durante el ciclo dei"aLe' El ciclo est* dividido por . tiempos de tra&aLo los cuales son los siguientes:

I. T em/o de acelerac 0nTa II. T em/o de eloc dad m 3 maTs III. T em/o de desacelerac 0nT&

I4. T em/o de descanso To

EKisten cuatro puntos principales en el diagrama $ue representan los valores resultantes de las potencias re$ueridas por el i"aLe de acuerdo a los tiempos de tra&aLo mencionados l neas arri&aEstos puntos son denominan por las siguientes letras: A / C # D' Para poder determinarlos esnecesario en primer lugar calcular las potencias en $ue el inc e re$uiere para reali"ar el ciclo de i"aLe por periodos de tra&aLo # luego estos valores se relacionar*n mediante !(rmulas

$ue se muestran m*s adelante1para o&tener las potencias resultantes'

A continuaci(n se muestra la siguiente ta&la $ue contiene las !(rmulas para calcular losdiagramas de i"aLe:

4(rmulas para calcular diagramas de cargu o en i"aLes con inc es de tam&or cil ndrico para pi$ues verticales o inclinados Cuadro modi!icado para unidades internacionales:



Para determinar los valores Ha H& # Hc del periodo H se muestran las !(rmulas necesarias:

Para o&tener estas potencias es necesario antes de!inir los valores de las varia&les de la ta&la 3 por lo $ue a continuaci(n se muestra la lista de las nomenclaturas # sus respectivasdescripciones:

$a ef c enc a del mecan smose calcula de la siguiente !orma seg n Peele:



6 7.75 /ara / 8ues ncl nados

Fr cc 0n del carro o rodam ento9-n criterio conservador recomendado para condiciones promedio es 3V'

Fr cc on de carro 6 masa a zar : 7.72 cos ;

$a masa e8u alente de las /artes en mo m ento W es la masa reducida de todas las partes en movimiento de la instalaci(n de eKtracci(n reducida al per metro del arrollamiento oen otras pala&ras al radio del tam&or' De acuerdo a las partes $ue se de&e considerar comoindica en la ta&la . en este caso solo se considerar* la masa reducida del tam&or #a $ue para el presente pro#ecto no se utili"ar* poleas'+a masa reducida del tam&or se calcula mediante la siguiente relaci(n seg n 4ederov:

Donde/ Z anc o del tam&or mbDt Z Diametro del tam&or mb

Continuando con el procedimiento del diagrama de i"aLe luego de determinar los valores de potencia por periodos de tra&aLos del ciclo de i"aLe se procede a calcular los valores A / C #D' Para esto se utili"a las siguientes !(rmulas:



1.5.<.- CA$C#$O DE CA*ACIDAD DE$ 'OTO DE$ +INC,E E$=CT ICO

En este punto se podr* calcular la potencia necesaria $ue re$uiere el inc e el)ctrico para

reali"ar el i"aLe de manera e!iciente' Con este dato podremos de!inir el modelo del inc e autili"ar'Esta potencia es determinada por el Root Mean S$uare o RMS por sus siglas en ingl)s delciclo de tra&aLo es decir la ra " de la media al cuadrado del ciclo de tra&aLo' Este valorepresenta el re$uerimiento de i"aLe m*Kimo continuo el cual se determina mediante el uso delas letras correspondientes al diagrama de i"aLe de la !igura 8 con la eKcepci(n $ue A # Dinclu#en la potencia re$uerida para acelerar # desacelerar el rotor del motor'

Para motores de inc es $ue tra&aLan por con corriente alterna $ue es el caso del presente pro#ecto se utili"a la siguiente ecuaci(n:



CAPIT-+O 7

*$ANEA'IENTO > CO!TO! DE$ !I!TE'A DE I(A)E

1.- *$ANEA'IENTO DE$ !I!TE'A DE I(A)E



En este cap tulo se descri&ir* el tra&aLo $ue se reali"ar* en el ciclo de eKtracci(n' El sistema deeKtracci(n se divide en el i"aLe propiamente dic o # el transporte en am&os niveles en lasestaciones del pi$ue' A continuaci(n se descri&ir* cada uno de )stos:

2.- CIC$O DE I(A)E

Es el ciclo del i"ado de mineral # desmonte del nivel in!erior acia el superior es decir lo podemos dividir en las siguientes actividades:

Descenso de carros mineros vac osManipuleo de los carros vac os # preparaci(n de carros llenos para el i"ado por el pi$ue

Nv' In!eriorAscenso de carros mineros llenosManipuleo de los carros mineros llenos # preparaci(n de carros vac os para $ue

desciendan por el pi$ue Nv' Superior

2.1.- EC# !O! NECE!A IO!

Materiales erramientas # e$uipos:

0F carros mineros tipo -5Finc e el)ctrico de i"aLe para F'2.t inclu#e ca&le de .Hmm de acero

Para enganc e de carros para el i"aLe:

0= pines: F en cada nivel2 estro&os de ca&le de 08mm: 5 en cada nivel

E$uipo umano:

Nivel Superior:

Operador de inc e el)ctricoTim&reroA#udante de tim&rero

Nivel In!erior:



Tim&reroA#udante de tim&rero

2.2.- !EC#ENCIA DE$ CIC$O DE I(A)E

Para un meLor entendimiento de la secuencia de tra&aLo planeada en el manipuleo de los carrosmineros # el tra&aLo de la locomotora en el ciclo de i"ado se a dividido imaginariamente lasv as de los rieles en tramos denominados por las letras \AW asta la \BW # en el caso de laestaci(n del nivel 0<.F de la letra \IW asta la \N

Nivel Superior: Se dividi( en tramos por las letras A / C D E 4 G # B' Nivel In!erior: Se dividi( en seis tramos por las letras I 6 + M # N'

A continuaci(n se ar* la descripci(n del ciclo de i"ado # la secuencia de tra&aLo de lalocomotora # el e$uipo de eKtracci(n del nivel superior e in!erior:

a Descenso de carros mineros vac os: En la estaci(n superior del pi$ue el tim&rero # su

a#udante veri!ican el estado de los carros mineros vac os $ue se encuentran en el tramoD4 este tiene una capacidad para F carros mineros ' El operador ace el c ec 1list del

inc e el)ctrico as como ace lo propio el operador de la locomotora'+uego el tim&rero # su a#udante proceden a poner los estro&os con sus respectivos pines a los carros mineros vac os para $ue est)n listos para ser i"ados # por seguridadse de&e acer una manio&ra para pro&ar $ue est)n &ien enganc ados eKtendi)ndolos ensentidos contrarios # veri!icando $ue el pin a#a entrado en el estro&o # el ganc o del

carro' En seguida empuLan los carros desde el punto D asta pasar el punto / # cuandolos dos carros est*n en reposo unen el ganc o del ca&le del inc e con el ganc o delcarro m*s pr(Kimo a trav)s del pin'-na ve" ec o esto le acen la se%al de con!ormidad al operador del inc e tocan eltim&re tres veces esperan la respuesta del e$uipo de eKtracci(n del nivel in!erior sacanel taco de seguridad u&icado en el punto A # el inc e empie"a a descender los carrosvac os'

El descenso en s es el tiempo $ue toma a los carros llegar asta el nivel in!erior esdecir desde el punto \AW asta el \IW'



& Recepci(n de carros vac os # manipuleo de carros mineros en la estaci(n del Nv' 588=:Cuando los carros mineros vac os llegan al punto \IW el tim&rero # su a#udante le$uitan el estro&o de ca&le de 08mm # los pines para inmediatamente trasladarlos eltramo 6+ para lo cual lo empuLan de !orma moderada asta $ue lleguen al punto \+W'

Inmediatamente acen el cam&io de las lenguas en el punto \IW mediante la \monaW'+uego proceden a empuLar acia el punto \IW los dos carros mineros llenos listos paraser i"ados del tramo M es decir $ue #a est*n unidos por el estro&o de ca&le # los pines esto lo reali"( el e$uipo de eKtracci(n previamente ' Tam&i)n se veri!ica $ueest)n &ien unidos reali"ando la manio&ra descrita en el punto anterior, en seguida tocanel tim&re dos veces esperan la respuesta del nivel superior # el inc e procede a i"ar los carros'

c Ascenso de carros mineros llenos: Es el tiempo $ue toma el i"ado de los dos carrosmineros llenos a trav)s del pi$ue inclinado $ue a una velocidad de ca&le de 0'0.m s seestima $ue demore 3` ' En otras pala&ras es el tiempo de recorrido de los carros desdeel punto \IW # asta el \AW'

d Recepci(n de carros llenos # manipuleo de carros mineros en la estaci(n del Nv' 5<F=:El a#udante saca el taco de seguridad cerca al punto A # tam&i)n reali"a el cam&io conla \monaW en el punto C para $ue cuando lleguen los carros mineros llenos Lunto altim&rero esperen a $ue se esta&ilicen en el tramo A/ # luego los trasladen desde eltramo A/ acia el punto E donde los carros de&e llegar por peso propio acia el puntoG para lo cual previamente se de&i( poner el taco se seguridad en el punto G para $ue)stos paren en este punto'Entonces una ve" deLados a el operador de la locomotora # su a#udante se encargande cam&iarle los estro&os de ca&le por las cadenas a los carros mineros llenos mientras$ue el tim&rero # su a#udante acen el cam&io de las lenguas mediante la mona en el punto C # empuLar los carros vac os del tramo 4D $ue #a an sido previamenteenganc ados con dos estro&os # pines as como veri!ican $ue est)n &ien enganc ados'+uego se repite el procedimiento del punto a a partir del segundo p*rra!o'

.&.- CO!TO! DE CA*ITA$

Para poder calcular la inversi(n total de pro#ecto de pro!undi"aci(n la dividiremos en



los siguientes tems:

a' Inversi(n en ma$uinaria # e$uipos

&' In!raestructura mina para el sistema de eKtracci(n

A continuaci(n se detallar* cada uno de estos:

&.1.- IN4E !I?N EN E@#I*A'IENTO > ACCE!O IO!

calculo de costos

E8u /am ento /ara el s stema de e3tracc 0n

Descripci(n -nd Cantidad P'- X und Total XCarros mineros -5F -nd' 3= 0 F== 5= ===+ocomotora de 3t &ater a # &ateria -nd' 3 5= === 2= ===

ca&le de acero .Hmm metro 2== 0 3== H3= ===inc e el)ctrico de i"aLe .F -nd' 0 3F === 3F ===Grupo Electr(geno 0== 03F 7A -nd' 0 35 === 35 ===7entilador 0= === C4M -nd' 0 0= === 0= ===Electro&om&a sumergi&le .'. -nd' 0 F F== F F==!ubtotal und. 232 <23== 8H5F==

'ater ales y erram entas /ara el s stema de e3tracc 0nDescripci(n -nd Cantidad P'- X und Total XManga de ventilaci(n 08W tramo de 5=m -nd' H 08= 0 32=Rollo malla electro soldada 3Fm3 -nd' H 2== . 3==Pernos split set de F pies inclu#e placa -nd' 30= 2 0 32=Tu&er as de agua de 3W m .== 5 0 3==Tu&er as de aire de 3W m .== 5 0 3==Tu&er as para &om&eo de agua 3W m .== 5 0 3==Ca&le el)ctrico de 33=7 m .== ='8 53=Ca&le el)ctrico para &om&eo m .== ='8 53=C*ncamos alca#atas varios 1 1 1 0 ===!ubtotal 00 <2=TOTA$ CO!TO BB5 < 7



la inversi(n en e$uipamiento materiales # erramientas para el sistema de eKtracci(nes de -SX 88F .2='

+a inversi(n en los rieles de acero # madera para la plata!orma del inc e est*nincluidos en los precios unitarios por metro lineal descritos m*s adelante'

&.2.- IN4E !I?N EN INF AE!T #CT# A 'INA

Para calcular esta inversi(n se determin( los precios unitarios P'- de las distintas

tareas descritas

en

el

tem H'0'

Estos

P'-

se

eKpresan

por

metro

lineal

X m

o en

algunos casos por metro c &ico X m5 como por eLemplo los des$uinc es' Por tantoal tener el valor del P'- # la cantidad de re$uerimiento de cada tarea se calcula lainversi(n en reali"ar cada uno de estos la&oreos' C*lculo de los P'- de las la&ores dedesarrollo mina para el sistema de eKtracci(n'Es importante mencionar $ue en los c*lculos de P'- se inclu#e todas las tareas $uecon!orman el ciclo de minado para la actividad es decir asta $ue el material eseKtra do acia &ocamina # dispuesto en el dep(sito de desmonte'

A continuaci(n se presenta un cuadro resumen de las inversiones:

In ers 0n en Infraestructura m na /ara el s stema de e3tracc 0n

1. Traba os /re os Cant' -nd' P'-' -nd' valor X

Rampa negativa 10FV' Secci(n 3'0K 3'.m 02= m F5F'0H X m 8F 23H

2. * 8ue ncl nado

ELecuci(n del pi$ue inclinado 5= 'Seccion 3'.= K 3'0=

05F m 5H5'. X m F= .=<

Tendido de rieles a lo largo de la c imenea 05F m 3H'55 X m 5 2<=



Infraestructura nter or m na/ara el s stema de e3tracc on

s stema de trans/orte /ara za e

Des$uinc es # cuadrados para estaci(n superior .== m5 .0'0 X m5 02 ..=Des$uinc es # cuadrados para estaci(n in!erior

5== m5 25'3< X m5 08 8<H

Tendido de rieles en la estaci(n superior HF m 3H'55 X m 3 =F=Tendido de rieles en la estaci(n in!erior FF m 3H'55 X m 0 F=5

! stema de za e

Armado de plata!orma para inc e de i"aLe 0 0

0 .08'<

= -nd 0 .0<Instalaci(n # energi"ado de inc eI"aLe de prue&a

TOTA$ 1B7 7&5

CONC+-SIONES

Se conclu#e $ue para tener un ma#or conocimiento del sistema de inc e de i"aLe se

de&e reali"ar # en!ocar en toda las de!iniciones de los di!erentes componentes # tipos'

Respecto al dise%o del sistema de i"aLe se conclu#e $ue )ste ser* no &alanceado # $ue

se re$uerir* un inc e con potencia de .F 2= p para reali"ar el i"aLe de doscarros mineros -5F de F'3= t de masa total $ue ascender*n por un pi$ue de secci(n

3'.m K 3'0m con un *ngulo de inclinaci(n de 5= de longitud 2==m total a unavelocidad de cuerda de 0'0. m s' Asimismo el inc e de&e tener un tam&or cil ndrico



con un di*metro de ='82m como m nimo de acuerdo a la relaci(n $ue estipula elreglamento de Seguridad # Salud Ocupacional en Miner a'

RECOMENDACIONES

Se recomienda cumplir estrictamente con el DS =FF de seguridad # salud ocupacional

en miner a para evitar accidentes # incidentes #a $ue este tipo de operaci(n es de altoriesgo'

RE4ERENCIAS /I/+IOGR;4ICAS

Ponti!icia -niversidad Cat(lica del Per tesis de +ino David Arias Calla1 3. de a&ril

del 3=051 limaMinisterio de energ a # minas1 Estudio de Impacto Am&iental1MINERA TITA+ DE+

PER- S'R'+' +ima13=03 P;GINAS E/'

ANE?OS:

Trabajo Final de Electrotecnia

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