TRABAJO FINAL Primera Evaluación Termodinamica (Aplicada) Autoria Propia y en conjunto
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para el caso de los motores de cuatro tiempo y barrido en el caso de los motores
de dos tiempos (a diferencia de que estos pueden ser con lumbrera o con vlvula
de barrido). El momento en que ambas vlvulas estn abiertas se le llama cruce
de vlvulas.
El trabajo til es la diferencia entre el producido en las expansiones isobrica y
adiabtica y el consumido en la compresin adiabtica.
Wtil = Wexp isobrica + Wexp adiabtica Wcomp
El rendimiento del ciclo Diesel viene dado por la formula:
Donde: es la relacin de compresin, k es el cociente entre los calores
especficos a presin y a volumen constante y es la relacin de combustin a
presin constante. La relacin de combustin a presin constante se puede definir
como la variacin del volumen entre los estados B y C la cual nos indica el tiempoen que se da la combustin en el cilindro, es decir, la variacin del volumen al
inicio de la combustin (B) y al final de la combustin (C).
A simple vista se puede observar que el rendimiento trmico de un motor diesel
viene dado por el valor de k, la relacin de compresin y el valor de la relacin de
combustin, por ende si profundizamos ms en la formula y usamos la grafica del
ciclo podemos concluir que en un motor diesel la relacin de compresin mientras
mayor sea, mayor ser la eficiencia del motor por qu se reduce la cmara decombustin, pero, la expansin del gas en el cambio de estado de B a C indica la
cantidad de aporte de calor y por ende de trabajo til, es decir, en los motores
diesel el rendimiento es funcin directa de la relacin de combustin debido a que
a mayor variacin de volumen al final de la combustin (cuando se est en el
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Fabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y diseos
en: culata, bloque, pistones, bielas, cigeal y segmentos.
Bomba inyectora.
Ductos.
Inyectores.
Bomba de transferencia.
Toberas.
Diferencias entre ciclo Otto y ciclo Diesel
Ciclo Otto Ciclo diesel
Admisin
Se succiona una mezcla
de aire combustible encmara de combustin.
Solamente se succiona
aire puro.
Compresin
El pistn comprime la
mezcla aire-combustible.
El pistn comprime el aire
para aumentar la presin
y temperatura.
Combustin
La buja elctrica
enciende la mezcla
comprimida.
El combustible al
mezclarse con el aire
caliente se enciendedebido al calor generado
a alta presin.
Escape
No hay diferencias, en
ambos casos el pistn
fuerza a los gases de
escape a salir del cilindro
por la vlvula de escape
No hay diferencias, en
ambos casos el pistn
fuerza a los gases de
escape a salir del cilindro
por la vlvula de escape
La diferencia principal entre los MEP (gasolina) y los MEC (diesel) consiste en que
en los primeros, la combustin tiene lugar gracias a la produccin de una chispa.
Esta chispa se produce de forma elctrica entre los electrodos de una buja, a la
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Se pueden dar distintas formas de prdida de trabajo til
Por prdidas de calor. En el ciclo terico son nulas, pero bastante sensibles, por
el contrario, en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el
buen funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se transmite a
las paredes. Las lneas de compresin y expansin no son, por consiguiente,
adiabticas, sino politropicas, con exponente n, diferente de k. Como el fluido
experimenta una prdida de calor se tiene evidentemente: para la expansin, n>k,
y para la compresin, n
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