Servicio  Autónomo Oficina  Coordinadora  de Hidrografía y Navegación  

CF ANTONIO JOSÉ PÉREZ AGUIRRE CC EDWARD CENTENO MASS LIC. EMILYS CONTRERAS CHÁVEZ 01/10/2007

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TABLA DE CONTENIDO

Tabla de contenido.....................................................................................................................................................................................................................2

Servicio autónomo oficina coordinadora de hidrografía y navegación...........................................................................................................................3

Introducción..............................................................................................................................................................................................................................3

BASAMENTO LEGAL ..................................................................................................................................................................................................................4

GERENCIA ESTRATÉGICA .........................................................................................................................................................................................................5

FACTORES DE MEDICIÓN .........................................................................................................................................................................................................7

JUSTIFICACIÓN DE LAS VARIABLES SELECCIONADAS..........................................................................................................................................................9

CONSIDERACIONES DE ANÁLISIS DE LA DATA RECOLECTADA (ILUSTRATIVO) ..............................................................................................................10

CONCLUSIONES……………………..………………………………………………………………………………………………………………………………….14

BIBLIOGRAFÍA ..........................................................................................................................................................................................................................15

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SERVICIO AUTÓNOMO OFICINA COORDINADORA DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN

INTRODUCCIÓN

Para realizar una navegación segura, a través de las aguas oceánicas, es necesario contar con una serie de características, tanto de la embarcación como de las condiciones del medio. Por esto, es indispensable disponer de equipo especializado a bordo, en el propio mar y en tierra, que permita alcanzar el máximo de esta seguridad.

El equipo de seguridad más antiguo que se conoce es el faro, el cual consiste en una torre alta, con luz en su porción superior, que se erige en las partes ostensibles de las costas, para que en las noches sirva con su luz de guía a los navegantes y actúe en el día como punto de referencia. Estas estructuras suelen ser construidas en puntos salientes del litoral, islas, rocas aisladas o sumergidas, promontorios bajos o bancos de arena.

Los egipcios y romanos emplearon como señales fuegos encendidos en braseros a altura conveniente, cuidados por sacerdotes. La historia cita entre los más famosos que existieron, construidos en el siglo III antes de Cristo, el faro de Alejandría en la desembocadura del río Nilo, Egipto, y el Coloso de Rodas, en la isla de Rodas, Grecia.

Del nombre Pharos, una de las islas sobre la que estaba construido, derivan la palabra faro y farología o ciencia de la construcción de faros y luces indicadoras. Durante los siglos XVII y XVIII se establecieron en Europa faros que todavía prestan servicio en la actualidad, como el Eddistone, en Inglaterra; el Cordonan en Francia, y el de la desembocadura del río Don en Rusia.

En el continente americano, el primer reporte que se conoce de un faro es el de la entrada del puerto de Boston, construido en 1.715, pero algunos investigadores consideran que las pirámides que edificaron los mayas en las costas, como las de Tulum, en Quintana Roo, eran utilizadas como señalamientos marítimos.

El 12 de Enero de 1.842 atraca en la Rada de Puerto Cabello el primer buque a vapor, hecho que origina la instalación del primer faro en el país en el área de Punta Brava, mediante Decreto Nº 486 del 11 de Mayo de 1.842. En el decreto también se establece la construcción de un faro en la isla Los Roques, otro en la entrada del río Orinoco y un tercero en la isla Bajo Seco, en la entrada de la Barra de Maracaibo, cada uno de ellos con la elevación adecuada a la necesidad de la localidad.

El 9 de Febrero de 1.909 se decreta que los faros de Punta Brava y Los Roques pasan a depender de la administración del Departamento de Guerra y Marina. El 2 de Octubre de 1.928, mediante Decreto Nº 16.521, se crea el cargo de inspector de faros en la República, el cual sería atendido por el Departamento de Guerra y Marina y tendría como función principal el mantenimiento y planificación del desarrollo del balizaje y señalización de la costa de la República.

El 30 de Abril de 1.947 se establece como misión de la recién creada Dirección de Hidrografía y Navegación, la administración del balizaje y señalización marítima de la costa nacional. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, muchos países se vieron con sus ayudas de navegación destruidas, por lo que hubo que encarar urgentemente su rehabilitación. El 1 de Julio 1.957 se crea la Asociación Internacional

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de Señalización Marítima (AISM/IALA) con un total de 21 países miembros. Esta asociación conocida muy bien toda esa citación poco satisfactoria y luego, en 1.969, constituyó una comisión técnica internacional para examinar el problema y buscarle soluciones. Para encarar los requerimientos conflictivos se consideró necesario como primer paso, formular dos sistemas: uno que utilizará el color rojo para señalar el lado babor de los canales y otro que empleará ese mismo color marcar el lado estribor. Estos sistemas fueron denominados A y B, respectivamente.

En 1.977 Venezuela entra a formar parte como miembro B, con una cuota anual de 3000 Francos suizos.

El 25 de Julio de 1.994 mediante la promulgación de la Ley de Faros y Boyas se crea la Oficina Coordinadora de Hidrografía y Navegación (OCHINA) órgano desconcentrado de la administración pública dependiente de la Armada sin personalidad jurídica.

BASAMENTO LEGAL

La Constitución Nacional de la República Bolivariana de Venezuela, obliga al Estado, conjuntamente con la iniciativa privada promover el desarrollo armónico de la economía nacional mediante una planificación estratégica, así como el uso de indicadores de desempeño en la ejecución de los presupuestos de gasto público.

En este sentido, la Ley Orgánica de la Administración Pública establece que el principio de funcionamiento planificado y control de la gestión y resultados de la Administración Pública se sujetará a los planes estratégicos y comprenderá el seguimiento de las actividades, así como la evaluación y control del desempeño institucional y de los resultados alcanzados.

Por otro lado, la el objeto de la Ley del Sistema Venezolano para la Calidad es estimular la calidad y la competitividad del Estado y de las empresas en cuanto a los servicios y los bienes que éstos proveen, ya que los órganos del Poder Público están obligados a proveer a las personas bienes y servicios de calidad, y a tal efecto establecerán los mecanismos apropiados para la prestación de los mismos, es por lo establecido en esta norma que se desprende el estudio de los Sistemas de Medición

En este sentido el Decreto con Fuerza de Lay de Simplificación de Trámites administrativos, establece que estos planes deberán contener la identificación de trámites que se realizan con mayor frecuencia en el respectivo órgano o ente, la clasificación de los trámites de acuerdo a los destinatarios de los mismos, objetivos y metas e indicadores de gestión como una herramienta que facilite a la organización obtener resultados más óptimos en sus procesos gerenciales, así mismo.

Todo ello en concordancia con la Ley Orgánica de la Administración Financiera del Sector Público, la cual establece que establece que el sistema de control interno tiene por objeto asegurar el acatamiento de las normas legales, salvaguardar los recursos y bienes que integran el patrimonio público, asegurar la obtención de información administrativa, financiera y operativa útil, confiable y oportuna para la toma de decisiones, promover la eficiencia de las operaciones y lograr el cumplimiento de los planes, programas y presupuestos, en concordancia con las políticas prescritas y con los objetivos y metas propuestas, así como garantizar razonablemente la rendición de cuentas.

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El Reglamento sobre la organización del control interno en la administración pública nacional establece que el sistema de control interno abarcará los aspectos presupuestarios, económicos, financieros, patrimoniales, normativos y de gestión, así como la evaluación de programas y proyectos, y estará fundado en criterios de eficacia, eficiencia y economía, en correspondencia con lo establecido en el Reglamento N°1 de la Ley Orgánica de la Administración Financiera del Sector Público el cual establece que los presupuestos de los órganos y entes sujetos a la Ley Orgánica de la Administración Financiera del Sector Público contendrán las políticas, objetivos estratégicos, productos e indicadores incluidos en el plan operativo anual.

Por otro lado, el Reglamento Ley Orgánica de la Contraloría General de la República y del Sistema Nacional del Control Fiscal ordena que el control de gestión se realizará fundamentalmente a partir de los indicadores de gestión que cada organismo o entidad establezca.

Por lo expresado en los párrafos anteriores, y viendo que el Servicio Autónomo de Hidrografía y Navegación, creado en el Artículo 9 de la Ley de Faros y Boyas, promulgada en la Gaceta Oficial de la República de Venezuela Número 35.509 de fecha 25 de julio de 1994, declara “servicio público, … , la utilización de los bienes nacionales que constituyen el Sistema Nacional de Señalización Marítima y otras ayudas a la navegación, en los espacios acuáticos sujetos a la soberanía y jurisdicción de la República”, exceptuando aquellos que son administrados por el Instituto Nacional de Canalizaciones.

Una vez efectuado un recorrido por todo el marco legal que regula la gestión pública se puede establecer como una necesidad y obligatoriedad el establecer Indicadores de Gestión que nos permitan mantener un sistema de Control de Gestión, basado en los principios de eficacia, eficiencia, suficiencia, racionalidad, adecuación de los medios, simplicidad, transparencia, cercanía organizativa y coordinación para de esta manera poder efectuar una rendición de cuentas, razonada y suficiente de las políticas, estrategias, planes generales, objetivos, metas, resultados, impactos y obstáculos en la gestión en el año inmediatamente anterior, así como los lineamientos de sus planes para el año siguiente.

GERENCIA ESTRATÉGICA

Corredor (2001: 43), establece que “… la planificación tiene como propósito fundamental prever un acontecimiento futuro, diseñándolo, construyéndolo o ambas cosas a la vez…”. En este sentido para poder llegar al concepto de Planificación Estratégica, debemos analizar ambos conceptos.

La planificación está ligada a dos factores constructores del futuro, como lo son la dirección y el control; al agregársele lo estratégico, el concepto de planificación amplía su significado, al circunscribir en su contexto, “… la dirección y el control del conflicto y de las fuerzas que lo utilizan para lograr su objetivo…” (Corredor, 2001: 43).

En este sentido Carlos Matus en Corredor (2001: 44), define que planificar es “… establecer un proceso continuo y sistemático de análisis y discusión para seleccionar una dirección que guíe el cambio situacional y producir acciones que le construyan viabilidad, venciendo la resistencia incierta y activa de oponentes…”

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Por su parte David (2003) sentencia que este proceso se presenta en tres (03) etapas a saber: la formulación, la implantación y la evaluación. La formulación de la estrategia incluye la creación de una visión y una misión, la identificación de los factores externos que afectan el problema a ser atacado, para así poder identificar las oportunidades y amenazas externas de la empresa, determinar las fortalezas y debilidades internas, establecer los objetivos a largo plazo, crear estrategias alternativas o planes alternos y la elección de la estrategia a seguir.

David (2003: 13), propone el Modelo de Dirección Estratégica, el cual representa cierto tipo de proceso integral ampliamente aceptado del proceso de la planificación estratégica, el cual representa un tratamiento claro para la formulación, implantación y evaluación de las estrategias.

La fase de la formulación de la estrategia se inicia con es establecimiento de la misión de la organización, tal y como lo ha afirmado Peter Druker a lo largo de su obra, al plantear que la respuesta a la pregunta ¿Cuál es nuestro negocio?, es sinónimo de ¿Cuál es nuestra misión? En este sentido David (2003: 59) establece que la declaración de la misión es la verdadera declaración de la razón de ser de las organizaciones, es decir una declaración del propósito, de la filosofía, de las creencias y de los principios que definen el negocio, lo cual conlleva a revelar lo que una organización desea ser y a quien quiere servir.

En este sentido Druker en David (2003: 59) afirma que “… la misión de una empresa es el fundamento de prioridades, estrategias, planes y tareas; es el punto de partida para el diseño de trabajos de gerencia y, sobretodo, para el diseño de estructuras de dirección. Nada podría ser mas sencillo o evidente que saber cuál es el negocio de una empresa... en realidad, ¿Cuál es nuestro negocio? Es casi siempre una pregunta difícil y la respuesta correcta es evidente. La respuesta a esta pregunta es la principal responsabilidad de los estrategas, pues sólo ellos pueden garantizar que esta pregunta reciba la atención que merece y que la respuesta tenga sentido y permita a la empresa determinar su rumbo y establecer sus objetivos…”

Basado en lo anteriormente expuesto, la misión del Servicio Autónomo OCHINA es la de “Recaudar, administrar e invertir los recursos financieros provenientes de la aplicación de la Ley de Faros y Boyas; planificar y controlar conjuntamente con la Dirección de Hidrografía y Navegación el mantenimiento del Sistema Nacional de Señalización Marítima y otras ayudas a la navegación, empleando preferiblemente medios de la Armada, con el propósito de proporcionar seguridad a la navegación en los espacios acuáticos sujetos a la soberanía y jurisdicción de la República Bolivariana de Venezuela”.

Por otro lado, mientras que la declaración de la misión responde a la pregunta ¿Cuál es nuestro negocio?, la declaración de la visión debe responder al cuestionamiento de ¿Qué queremos llegar a ser?, y esto debe ser uno de los principales motivadores de todos los integrantes de la organización para que lleven a la empresa al logro de los objetivos.

Es así como obtenemos que la visión del Servicio Autónomo OCHINA es la de “disponer de los mejores espacios acuáticos para el tránsito de los navegantes del mundo, en base a la seguridad que proporcionará un personal altamente calificado para manejar tecnología de punta, y adecuadamente equipado con los más modernos y confiables sistemas de ayuda a la navegación; convirtiéndose en el mejor servicio autónomo del país, modelo de servicio público y orgullo de la Nación Venezolana”.

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Dentro de las funciones inherentes al Servicio Autónomo OCHINA, encontramos las siguientes:

a. Mantenimiento del Sistema Nacional de Señalización Marítima y otras Ayudas a la Navegación.

b. Desarrollo del Sistema Nacional de Señalización Marítima y Otras Ayudas a la Navegación.

c. Recaudación de la tasa por el uso de los bienes nacionales del Sistema Nacional de Señalización Marítima y otras Ayudas a la Navegación.

d. Capacidad de realizar estudios batimétricos, hidrodinámica marina, la estructura termohalina del océano, composición de los sedimentos marinos, geofísicos, levantamientos topográficos, levantamientos geodésicos, y cartografiado náutico.

FACTORES DE MEDICIÓN

Ya definida la razón de ser de OCHINA (misión) y hacia donde orienta sus esfuerzos (visión), es oportuno establecer un sistema de medición que permita medir algunos aspectos considerados fundamentales y su correspondencia con respecto a las funciones que demanda la prestación del Servicio Público a través del Sistema de Señalización Marítima y otras ayudas a la Navegación.

Un sistema de medición, podría entre otros aspectos permitir orientar el rumbo hacia la satisfacción de las metas propuestas. En éste sentido, las medidas deben ser unidades reales y cuantificables que permiten observar y determinar determinados comportamientos.

En tal sentido, las medidas a ser propuestas deben cumplir con ciertas características:

Disponibilidad. Ser de fácil obtención y sin mayores restricciones.

Validez: Su medición se corresponde de manera comprobable con el fenómeno estudiado, así como su valor auditable ante el medio de obtención.

Pertinencia: Que atienda a criterios descriptivos del fenómeno.

Especificidad: Que las cuantificación o calificación (valor) que arroje, mida lo que realmente se desea y que su valor no sea limitado.

Confiabilidad: Que los datos requeridas sean fidedignos (fuentes de información satisfactorio).

Sensibilidad: Capaz de identificar distintas situaciones, en áreas con distintas particularidades.

Alcance: Puede sintetizar un cierto número de posible de condiciones o de distintos factores que afectan la situación.

En éste sentido y tomando en cuenta la asociación sistémica de la misión, visión, objetivos, funciones y proyectos del Servicio Autónomo OCHINA, en el marco de la prestación de su servicio público, asociadas principalmente al Mantenimiento y Desarrollo del Sistema de Señalización Marítima y Otras Ayudas a la Navegación, se establecen de los siguientes requerimientos de medición con la identificación de las variables correspondientes, medibles trimestralmente:

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1. Calidad del Servicio: Capacidad de la institución para responder a las necesidades de sus clientes, usuarios o beneficiarios en términos de: oportunidad, accesibilidad, precisión y continuidad en la entrega del servicio y comodidad. Aspectos a evaluar:

Al momento de la captura de los datos (medio de captura: verificación física o informes sobre estas)

1.1. Cantidad de Señales Operativas.

1.2. Número de Señales Operativas parcialmente y su nivel de funcionamiento en términos porcentuales.

1.3. Total de Señales inoperativas.

2. Eficacia: Grado de cumplimiento de los objetivos planteados, es decir, en qué medida el área, o la institución como un todo, está cumpliendo con sus objetivos. Considerando los siguientes aspectos:

En un lapso predefinido (medio de captura: verificación física o informes sobre estas)

2.1 Cantidad de nuevas señales desarrolladas.

2.2 Cantidad de Señales desarrolladas parcialmente y su nivel de ejecución en porcentaje.

2.3 Total de Señales no desarrolladas previstas en el Plan Estratégico.

3. Oportunidad de respuesta ante el servicio ofrecido: capacidad de respuesta ante los requerimientos de los usuarios, en éste sentido se evaluar los siguientes aspectos:

En el momento de la captura de datos (medio de captura: encuesta)

3.1 Cantidad de Usuarios satisfechos.

3.2 Total de Usuarios insatisfechos.

4. Satisfacción General del recurso humano de la organización: Ésta variables están asociadas con el bienestar salarial y social recibido por el personal que labora en la Institución:

Obtenidos durante un lapso previsto (medio de captura verificación de informes y/o reportes).

4.1 Cantidad de beneficios cancelados o también los montos totales de recursos asignados a beneficios salariales.

4.2 Total de beneficios no salariales o también los montos totales de recursos asignados a beneficios no salariales.

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4.3 Número de Actividades de esparcimiento y/o recreación ejecutadas. (También puede considerarse el número de participante en estas, o los costos asociados al cumplimiento del programa previsto de cultura y recreación)

4.4 Cantidad de beneficiarios de los procesos de ascenso previstos.

5. Capacitación y desarrollo: Esta variable permitirá evaluar los siguientes aspectos:

5.1 Actividades de capacitación ejecutadas según el plan anual.

5.2 Actividades de capacitación en ejecución.

5.3 Actividades de capacitación no ejecutadas, según lo previsto.

JUSTIFICACIÓN DE LAS VARIABLES SELECCIONADAS

Las variables señaladas anteriormente (Calidad de Servicio, Eficacia, Oportunidad de Respuesta, Satisfacción general del recurso humano, Capacitación y Desarrollo), fueron seleccionadas a los fines de evaluar algunos de los elementos asociados al conglomerado de funciones que en su conjunto, lleva a cabo la Oficina Coordinadora de Hidrografía y Navegación (OCHINA), tomando en cuenta principalmente la prestación de su servicio, así como los aspectos que involucra al recurso humano, quienes hacen posible su funcionamiento y desarrollo como organización.

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CONSIDERACIONES DE ANÁLISIS DE LA DATA RECOLECTADA (ILUSTRATIVO)

Tomando en consideración las variables presentadas para su medición, seguidamente se presentan una serie de tablas para el análisis de los datos, las cuales podrán indicar como se desenvuelven las variables:

1. CALIDAD DE SERVICIO

Aspectos Puntaje

Señales Operativas (nivel óptimo) 10

Señales parcialmente operativas:

Funcionado en un 75%

Funcionado en un 50%

Funcionando en un 25%

7 (Visual física diurna y nocturna luminosa adecuada, pero con características de alcance defectuoso)

5 (Con Visual física diurna pero luminosa con problemas)

3 (Solo Visual física diurna)

Señales inoperativas 0

Fuente: (Los Autores)

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2. EFICACIA

Aspectos Nivel Eficacia

Señales Desarrolladas, según lo previsto

Optimo y según lo planificado en tiempo y oportunidad

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Señales desarrolladas parcialmente

Gestionado/medible 7

Señales en desarrollo inicial En proceso 5

Señales no desarrolladas Inexistente 0

Fuente: (Los Autores)

3. OPORTUNIDAD DE RESPUESTA ANTE EL SERVICIO OFRECIDO

Nº Usuarios Satisfechos

Nª Usuarios Insatisfechos

Nº Total Usuarios

Valor Absoluto respecto al total de usuarios

Valor porcentual del Usuarios satisfechos/ total usuarios

Fuente: (Los Autores)

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4. SATISFACCIÓN GENERAL DEL RECURSO HUMANO

Factores de comparación y/o análisis

Aspectos Previstos Otorgados No otorgados Porcentaje de Satisfacción

(otorgados/previstos)

Beneficios salariales y sociales

Actividades de esparcimiento y recreación.

Oportunidades de crecimiento profesional y laboral (ascensos).

Fuente: (Los Autores)

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5. CAPACITACIÓN Y DESARROLLO

Aspectos disponibles para el análisis comparativo Porcentaje de ejecución de las actividades

Nº Actividades de capacitación ejecutadas Ejecutadas/planificadas X100

Nº Actividades de capacitación en ejecución. En ejecución/planificadas x100

Nº Actividades de capacitación no ejecutadas, según lo previsto.

No ejecutadas/planificadas x100

Nº Total actividades de capacitación planificadas Valor

FUENTE (LOS AUTORES)

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CONCLUSIONES

Dado el dinamismo permanente que sufren las organizaciones actuales, estas deben sumergirse en la adopción de nuevas estrategias y enfoques gerenciales que le permitan desarrollarse y fortalecerse dentro del mercado global. La Gestión Pública no esta exenta de estos cambios, por ello continuamente promueve el desarrollo de elementos orientados a crear las bases para hacer de la gestión pública una gestión eficiente, efectiva y al alcance de toda la sociedad.

En éste sentido, las organizaciones tanto públicas como privadas, deben manejar la esencia de su razón de ser “SU NEGOCIO”, Qué es? Qué ofrece? Hacia donde va? Cuáles son sus expectativas? Metas a corto, mediano y largo plazo, en función a los recursos con los que cuenta, para ello es necesario la alineación de las actividades a ejecutar, en conjunto, con la definición de objetivos individuales orientados a la consecución de los objetivos organizacionales, contando con su recurso más importante EL RECURSO HUMANO, dado que son las personas quienes cuentan con la capacidad de desarrollar una organización, con sus competencias, aptitudes, actitudes, habilidades, destrezas, debiendo ser fortalecidas a través de las instituciones, por medio de la capacitación permanente, incentivando y promoviendo el sentido de pertenencia y responsabilidad para con la gestión de la Organización.

La Oficina Coordinadora de Hidrografía y Navegación, es una Organización pública con una definición clara de su misión y visión, siendo hoy día ejemplo de servicio público en la Nación Venezolana, de acuerdo a la naturaleza del servicio que presta. Sin embargo, siendo una Institución moderna, dispuesta a aprender y desarrollarse permanentemente, consideramos que es significativo adoptar criterios de evaluación que le permitan medir su gestión, en función de los objetivos planteados, a los efectos de consolidarse, mantener sus fortalezas y ampliar su ámbito de oportunidades dentro de la gestión pública.

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BIBLIOGRAFÍA

DAVID, Fred R. Conceptos de Administración Estratégica. 9° Edición. Pearson Prentice Hall. México, 2003.

CORREDOR, Julio. La Planificación Estratégica. Bases Teóricas para su Aplicación. Cuarta Edición Ampliada. Vadell Hermanos Editores. Venezuela, 2001.

PÉREZ AGUIRRE, Antonio José. Lineamientos Estratégicos para la Aplicación de las Políticas Acuáticas del Estado: Caso Investigación Científica Marina. Trabajo de Grado presentado ante la Universidad Central de Venezuela como requisito para optar al título de Magíster Scientiarium en Gerencia Empresarial. Caracas, Mayo de 2005.

SERVICIO AUTÓNOMO OFICINA COORDINADORA DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN. http://www.ochina.gov.ve/, visitada el 29SEP07.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, Asamblea Nacional. Constitución de la República Bolivariana de Venezuela.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, Asamblea Nacional. Ley Orgánica de la Administración Pública. Publicada en la Gaceta Oficial N°37.305 del 17-10-01.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, Asamblea Nacional. Ley Orgánica del Sistema Venezolano para la Calidad. Publicada en la Gaceta Oficial N°37.555 del 23-10-02.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, Presidencia de la República. Decreto con Fuerza de Ley de de Trámites Administrativos. Publicado en la Gaceta Oficial Extraordinario N°5.393 del 22-10-99.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, Asamblea Nacional. Ley Orgánica de la Administración Financiera del Sector Público. Publicada en la Gaceta Oficial N°38.198 del 31-05-05.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, Asamblea Nacional. Ley Orgánica de la Contraloría General de la República y del Sistema Nacional del Control Fiscal. Publicada en la Gaceta Oficial N°37.347 del 17-12-01.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, Asamblea Nacional. Ley Orgánica de Planificación. Publicada en la Gaceta Oficial Extraordinario N° 5.5554 del 13-11-01.