PROBLEMTICA EN EL REA DE TRASPORTE EN HUNUCO

PROBLEMTICA EN EL REA DE TRASPORTE EN HUNUCO

PROYECTO PUENTE SEOR DE BURGOSUBICACIN Este proyecto est ubicado en el departamento y provincia de Hunuco y distrito de amarilis con una altitud de 1896 m.s.n.m.1.- GENERALIDADESUno de los aspectos ms importantes del urbanismo dentro del rea de influencia es sin duda: el transporte, englobando dentro de esta palabra los desplazamientos de personas y vehculos motorizados y no motorizados que se realizan dentro de la ciudad de Hunuco y el distrito de Amarilis.

Conviene observar que el transporte es una necesidad producida por el Mismo hecho urbanstico, y evaluable en funcin de los parmetros socio -econmicos de la poblacin, el empleo, etc.

Si la ciudad de Hunuco y el distrito de Amarilis estuviera adecuadamente planeada y sus medios de trasportes dimensionados para la demanda que ha de producirse, evidentemente se presentara un funcionamiento integrado de sus distintos medios y dentro de ella especialmente la red vial principal como es el caso de la carretera central, cerro las terrazas, llicua, en la zona de Amarilis; Malecn Leoncio prado, crespo castillo, Dmaso beraun, constitucin, simn bolvar Hermilio valdizan, 28 de julio, Hunuco, general prado, progreso en la zona de Hunuco.

Una red vial adecuadamente estudiada es aquella que en todo momento mantiene los niveles de servicio para los cuales fue programado y dimensionado.

Es evidente que no necesitamos entrar en profundidad en el tema, que los puntos crticos de la red vial son los cruces o intersecciones de las distintas vas que componen la red. Efectivamente en las intersecciones, una misma superficie debe ser compartida por dos o ms corrientes de vehculos con las consiguientes dificultades de su uso.

LOS ENLACES

La separacin en el espacio de los movimientos que concluyen en una interseccin requiere la construccin de una serie de ramales que unen unas vas con otras y que permiten el paso de unos a otros, este conjunto de ramales se denomina enlace.

Aunque es evidente que las caractersticas propias de la situacin de cada enlace matizarn la solucin a adoptar, se puede con el fin de simplificar establecer una tipificacin de los enlaces en funcin del nmero de vas que concurren.

En cualquier caso los movimientos que un vehculo puede efectuar al aproximarse a un enlace son:

Seguir al frente.

Girar a la derecha para cambiar de va.

Girar a la izquierda para cambiar de va.

APLICACIN DE LOS ENLACES A LOS PROBLEMAS URBANSTICOS DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

La funcin del enlace como sistema de resolver la interseccin de una serie de vas tiene la siguiente aplicacin:

a. Planeamiento urbano a mediano y largo plazo.

b. Teraputica urbana a corto plazo.

a. Planeamiento Urbano a Mediano y Lago Plazo.

El desarrollo urbano de la Ciudad de Hunuco y el Distrito de Amarilis debe establecerse a travs de un planeamiento a mediano y largo plazo en el cual se determinan los asentamientos de las poblaciones y la distribucin del uso del suelo.

Dentro de este planeamiento y como consecuencia de la dinmica de uso del suelo establecida se procede a la determinacin de la red vial que ha de servir de base a los desplazamientos.

Esta red vial debe estar categorizada funcionalmente de acuerdo con los desplazamientos y sern diseados para que cumplan perfectamente su funcin y la circulacin de ellos sea cmoda y segura.

b. Teraputica Urbana a Corto Plazo.

El segundo caso que hemos llamado teraputica urbana, constituye una realidad lo que pudiera llamarse una actuacin inmediata, si consideramos el caso de las calles que en su momento fueron diseadas, construidas y durante mucho tiempo utilizadas para soportar unas condiciones de uso muy diferente a las de la actualidad, o de las calles que por su actual situacin en cuanto se refiere a intensidades de trfico que soportan, exigen una separacin de movimientos en niveles diferentes, sus disponibilidades de espacio para alojar el enlace son reducidas.

Fcilmente se comprender que el tratamiento a dar en estas circunstancias es muy distinto del que anteriormente planteamos. Se suele acusar con frecuencia, por parte de crticos urbanos, generalmente tradicionalistas, la implantacin de este tipo de dispositivos viales, como muchos otros anlogos tales como la reduccin de anchos de acera, supresin de doble sentido, implantando sentidos nicos, etc. Sin caer en la cuenta de que estos tratamientos son casi siempre de carcter ortopdico, es decir que al tejido urbano se le ha tenido que colocar una prtesis como mal menor ante riesgos de colapso vial que las estructuras urbanas sufren ante el crecimiento desmenuzado de los ndices de motorizacin.

Aunque resulta prcticamente imposible sistematizar las reglas generales para la implantacin de este tipo de soluciones, no queremos pasar sin sealar algunos criterios bsicos al respecto:

Dado el nivel de servicio y grado de congestin con que se circula en la actualidad en las calles de la ciudad de Hunuco y el rea de influencia del Puente seor de burgos, que ha alcanzado niveles sorprendentes, obliga a examinar el problema desde dos puntos de vista diferentes pero complementarios.

La seleccin de los itinerarios utilizados para el trfico y a los que interesa dar continuidad y preferencia, planteando vas principales y secundarias.

La comprobacin de que a lo largo de los mismos se dispone de unos anchos mnimos necesarios y el tipo de enlace ms conveniente para esta seccin reducida.

Hay que considerar los siguientes detalles de acabados, que tanta importancia tiene en la esttica, buen funcionamiento facilidad de convergencia del enlace, as:

La iluminacin, tanto en la zona de rampas, como en la corta longitud del propio paso.

El diseo de las zonas de convergencia, de bordillos y acera de guarda, etc.

La sealizacin bien en prticos o convencionales, pavimento, que tanta influencia ejerce sobre la luminancia acstica y comodidad para el usuario.

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

Las caractersticas operativas del flujo de trnsito esta en funcin de los volmenes de demandas, que proviene de su relacin con las actividades sociales y econmicas de la poblacin de la ciudad de Hunuco y el Distrito de Amarilis.Entre las variaciones ms significativas cabe mencionar segn las variaciones del da, en trminos genricos el volumen es mnimo en la noche y sus valores tienen algunos mximos, tpicos como la hora punta de la maana y la hora punta de la tarde.

Tomamos como ejemplo el rea de influencia del Puente seor de burgos, y hacemos un anlisis estadstico del flujo vehicular en dicho puente y observamos que el trnsito tambin vara segn los das de la semana.Ver grfico: Flujo Vehicular Puente seor de burgos.Turno maana (6:30 8:00)Turno tarde (12:30 02:00)

ANLISIS DEL FLUJO VEHICULAR

En la interaccin entre el vehculo y el camino hay un elemento adicional importante, cuando se considera el flujo vehicular en una zona urbana. Como es el caso de la ciudad de Hunuco y el Distrito de Amarilis, este elemento es el peatn y una serie de estudios han sido encaminados a la descripcin de comportamiento del peatn, sobre todo al cruzar intersecciones. La velocidad del peatn al andar vara en funcin a la hora del da. Durante las horas de llegada y salida del trabajo, esta velocidad puede ser de hasta 1.7 m/seg., en tanto que al medioda, cuando tambin es mximo el volumen de gente que se desplaza, la velocidad puede ser del orden de 1.25 m/seg. Aunque se suponen que los hombres caminan ms de prisa que las mujeres, la diferencia en velocidad es solamente del 8%. Conforme aumenta la poblacin urbana es evidente que el elemento peatn viene a representar un papel cada vez ms importante en el flujo vehicular. En el presente quiz sea tan importante coordinar el encendido de los semforos, de modo que la demora de los vehculos sea mnima, como lograr la mnima prdida de tiempo de los peatones en su movimiento para cruzar las intersecciones y desplazarse en competencia con el vehculo por el espacio que puede ser comn a ambos.

El individuo interacta con el trnsito a la manera de peatn o conductor, es quiz el elemento que menos se ha estudiado. En los estudios existentes se le considera como un ente semimecanizado para describir el cual, parece conveniente determinar algunas propiedades tales como: la velocidad al andar para el peatn, o el tiempo de reaccin en el conductor.

Al realizar un anlisis del flujo vehicular nuestro objetivo es recabar informacin que nos permita realizar un control efectivo del trnsito. Calificamos como efectivo aquel control, o situacin estratgica de control, que produce en los usuarios una demora mnima en cada interseccin.

EL VEHCULO.

El uso del vehculo en cualquiera de sus variedades, contina aumentando a un ritmo de crecimiento muy semejante al crecimiento de la poblacin en la ciudad de Hunuco y amarilis, los vehculos tienden a concentrarse en determinadas zonas de nuestra ciudad, ms que en otras zonas (reas marginales).

De inters para el anlisis del flujo vehicular, resultan ser los siguientes parmetros asociados a los vehculos:

a) Dimensiones geomtricas; ancho y longitud.

b) Caractersticas de operacin; radios de curvatura para maniobras de rotacin o vuelta, aceleracin o frenado.

c) Caractersticas econmicas de operacin; costos de operacin, consumos de combustible, etc.LA VA.En una zona urbana como es en la ciudad de Hunuco y amarilis el elemento denominado la va est constituido principalmente por calles, avenidas, e intersecciones de diferentes tipos como son: carretera central, cerro las terrazas, llicua, Malecn Leoncio prado, crespo castillo, Dmaso beraun, constitucin, simn bolvar Hermilio valdizan, 28 de julio, Hunuco, general prado, progreso, etc. Segn el plano urbano de nuestra ciudad.Conforme la intensidad del trnsito aumenta, se registra un nmero mayor de conflictos que perturba el flujo vehicular, y se registran mayores accidentes, por lo tanto se hace necesaria la introduccin de dispositivos que sern para la regulacin y/o control de trnsito. Estos dispositivos seales vertical y horizontal, tales como las seales de vuelta prohibida y carriles especiales para vuelta a la izquierda, en donde est se permita, y tambin pueden ser semforos. La aplicacin de estas medidas queda determinada por una serie de normas sin embargo sus objetivos pueden enunciarse como sigue:

a. Mejorar el aprovechamiento del rea de la interseccin, aumentando la capacidad para mover vehculos.

b. Reducir y prevenir la ocurrencia de los accidentes de trnsito.

c. Dar preferencia a ciertas calles para lograr movimientos unidireccionales coordinados.

Cuando en una interseccin se justifica el uso de semforos, se logra reducir los posibles conflictos al otorgar el derecho de paso, en cada intervalo, a aquellos movimientos que son compatibles.

Si las intensidades de flujo vehicular que llegan a la interseccin son relativamente altas, la presencia de los semforos reduce sensiblemente la ocurrencia de accidentes del tipo vehculo vehculo y vehculo peatn.Conforme aumentan las intensidades del flujo vehicular se va haciendo ms difcil para los vehculos cruzar la interseccin, hasta que se produzca un trenzado de vehculos que hace imposible el paso. Tambin crece la dificultad para que los peatones puedan cruzar. En estas condiciones se hace necesaria la colocacin de dispositivos de regulacin de trnsito.

En primera instancia, cuando las intensidades del flujo vehicular son bajas, la aplicacin de la regla bsica del derecho de paso puede resolver los conflictos que aparecen en la interseccin. Tal regla consiste en lo siguiente:

1. El conductor de un vehculo que llega a la interseccin debe ceder el derecho de paso al vehculo que lleg antes.

2. Cuando dos vehculos entran a la interseccin, casi simultneamente tiene derecho de paso el que llega desde la derecha.

3. Cuando un vehculo va a dar vuelta a la izquierda, deber ceder el paso al vehculo que llega desde la derecha.

4. El peatn tiene el derecho de paso una vez que ha iniciado el cruce de la calle.

Para ciertos valores de las intensidades de flujo vehicular esta regla bsica deja de ser aceptable y es necesario introducir sealamiento vertical de Ceda el Paso o de Alto en uno o en ambos accesos.

Cuando se justifica la instalacin de semforos, esto puede hacerse bsicamente de dos maneras:

1) Con los semforos instalados en la acera ms cercana en el sentido del flujo.

2) Instalacin en la acera opuesta a aquella en que se encuentra la lnea de parada.

Cuando el semforo se instala sobre la acera ms cercana, ocurre que los vehculos que se encuentran en la espera de la luz verde, deben situarse lo ms atrs posible de la lnea de alto, ocurriendo lo contrario cuando los semforos se instalan en la acera opuesta; esto resulta en un bloqueo parcial de la zona destinada a la circulacin de peatones. Por otro lado, en el primer caso, el conductor tiende a usar una parte del tiempo de mbar que es mayor que en el segundo caso, ya que percibe el mbar cuando prcticamente entr al rea que ocupa la interseccin, se lleg a la siguiente expresin:

Y = 1.32 + 0.0805 VEn donde:Y = Parte del tiempo de mbar en segunda, usada como extensin del tiempo verde.

V = Velocidad en Km/h.

Para nuestro caso tenemos que de esta ltima expresin se puede ver que a una velocidad de 30 km/h, y = 3.74 seg. Este resultado podra indicar que el tiempo de mbar no debera ser menor de 4 seg.

En la seleccin de la forma de operacin de un semforo que debe instalarse, es necesario tomar en cuenta los movimientos que se realizan en la interseccin as como sus correspondientes intensidades. En el caso de que existan dos movimientos de vehculos para cada acceso, y un total de cuatro movimientos para peatones (ya que no es importante el sentido del movimiento peatonal sino solamente la direccin), la operacin de un semforo generalmente se realiza en fases que ocurren en forma peridica. Un semforo con tiempo de verde, mbar y rojo, podra ser usado para regular el flujo vehicular en las zonas de mayor congestionamiento vehicular y peatonal dentro del rea de influencia del proyecto. Cuando se trata del movimiento de peatones, si la calle es demasiado ancha, ser conveniente buscar una zona de almacenamiento temporal de peatones o resguardo, de modo que puedan los peatones cruzar las calles en dos movimientos, separados entre s por una pausa.

EL USUARIO.

Ciertamente, de entre los elementos que participan en el flujo vehicular el ms difcil de estudiar es el usuario. Sin embargo, es quiz el elemento ms relevante, toda vez que su comportamiento puede hacer triunfar o fracasar acciones de tipo tcnico, basadas en la estimacin subjetiva del mismo. Tal es el caso, cuando se cambia el sentido de circulacin en un conjunto de calles. Antes de proceder as, se hace saber a la poblacin, con ayuda de los medios de comunicacin, como son la prensa y la radio la naturaleza de estos cambios. Se instalan seales pertinentes y se asigna vigilancia policaca (con orientacin al usuario). Es decir, se supone que el promedio de usuarios acude a los peridicos en busca de informacin, o en busca de noticias en la radio y por lo tanto, recibir la que se refiere a esos cambios.

PROBLEMA DEL TRNSITO URBANO EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

El problema del trnsito urbano se manifiesta mediante la congestin del trnsito, en este caso se presenta con mayor gravedad en el rea de influencia del proyecto, si nos ponemos a analizar uno de estos casos se presenta con mayor gravedad en el rea de influencia del Puente seor de burgos por ser un rea de paso, con mayor concentracin de la demanda y la presencia de zonas comerciales en el lugar.

Observando en mayor detalle, el problema se presenta en las intersecciones del sistema vial comprendido las dobles sentidos de la carretera central y la doble va de la salida de dicho puente, debido a que la capacidad del tramo vial del Puente seor de burgos disminuye; esto es por la parte de amarilis. Lo mismo ocurre en la zona de Hunuco por ejemplo el malecn Leoncio prado, crespo castilla, Dmaso Beraun, etc.La solucin para una mejor interseccin es la ejecucin de un reordenamiento vial en la zona de Hunuco y Amarilis es un puente peatonal en la zona de Paucarbambilla y Fonavi I (ingreso al Coliseo 15 de Agosto).Causas de los Problemas de Trnsito en el rea de Influencia del Puente seor de burgos:Las congestiones de trnsito en la zona del Puente seor de burgos est localizada de la siguiente manera:

En el rea de Hunuco (seor de burgos), la congestin de trnsito se presenta en las intersecciones de todo parte de malecn Leoncio prado, el girn crespo castilla y las salidas e ingresos para ambos sentidos del puente seor de burgos; la que es la parte Hunuco.

del mismo modo la congestin se presenta entre el rea de ingreso y salida del Puente seor de burgos y el doble va de la carretera central que es la va que se prolonga hacia el malecn; es la parte de amarilis.El mayor nmero de accidentes se produce en las zonas localizadas como zonas de congestionamiento de trnsito indicadas.

Para evitar estos accidentes se tiene que normar el trnsito, evitando de este modo que se utilicen algunas zonas como lugares de parada.

Para cargar y descargar a los usuarios de los microbuses y colectivos como es el caso de la la carretera central perpendicularmente con la salida del puenteLa congestin del trnsito en el rea de influencia del proyecto se produce por:

Cruce de peatones en forma desordenada, caso vas circundantes al Puente San Sebastin.

Mala distribucin de los carriles de circulacin, caso Malecon Leoncio Prado, Jr. Crespo y Castillo, Jr. Simn Bolivar, Jr. Hermilio Valdizan, en la zona de Hunuco.

Presencia de vehculos estacionados en mala ubicacin caso inmediaciones del Puente Seor de Burgos, se plantea zona rgida.

Existe una mala canalizacin del trnsito.

Falta de sealizacin o tiempo inadecuado del cambio de luces de los semforos. Falta de proteccin a las vas.

Mala configuracin de los sentidos del trnsito.

Movimientos a la izquierda inconvenientes, interseccin Malecon Leoncio Prado, entrada a Hunuco del puente Seor de Burgos en la zona de Hunuco; salida de Hunuco por el Puente Seor de Burgos y Carretera Central en la zona de Hunuco, va de Evitamiento, Av. 28 de Agosto, Micaela Bastidas en la zona de Amarilis.

Falla y mal estado de la carrtera central saliendo de Huanuco y entrando para la Derecha hacia Amarilis.

Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea de Influencia del Puente San Sebastin.

La mayora de los accidentes de trnsito en la zona del Puente Seor de Burgos son por falta de precaucin o del comportamiento peligroso de los conductores y/o peatones, sin embargo estos accidentes pueden disminuirse si se disea adecuadamente la va y si se efecta un adecuado control de trnsito.

Los accidentes de trnsito no se producen por la falta de un solo elemento, son el resultado de la falta en uno o varios elementos fundamentales del trnsito, estos elementos son :

Elemento humano: conductor y/o peatn.

Elemento vehculo.

Elemento va.

Esto nos demuestra la complejidad del accidente de trnsito como un evento, ya que para poder evitar que suceda es necesario actuar sobre diferentes elementos, no nicamente sobre uno de ellos.

Los errores humanos que cometen los usuarios de la va y que contribuyen a la ocurrencia del accidente son:

Errores de percepcin, por ejemplo, conductores o peatones que se distraen o pierden la atencin en la va (no perciben los objetos).

Inexperiencia o falta de habilidad para enfrentar ciertos problemas en la va y la toma de decisiones erradas.

Deficiencia de educacin vial que lleva a infracciones de trnsito que son cometidas irresponsablemente.

Consumo de drogas y alcohol.

Estrs emocional.

Las deficiencias que pueden existir en la va estn asociados usualmente a errores que cometen los usuarios de la va como son: Mal diseo de la va. Marcas y seales en la va que no son claras o no existen. Obstruccin en las vas que no son esperados como vehculos estacionados.

CONTROL DE TRNSITO EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

I.-Medidas de Control de Trnsito.

Semforos, la presencia y operacin de estos dispositivos regula el flujo vehicular. Su importancia en la capacidad se manifiesta en la duracin del tiempo de ciclo y en el reparto del tiempo de verde.

Marcas en el pavimento, este tipo de indicaciones tienden a organizar el flujo vehicular y mejorar la capacidad, no obstante que esta es funcin del ancho del acceso solamente.

a) Ubicacin de Semforos.Como sabemos las normas en general tienen la finalidad de posibilitar un mayor ordenamiento y seguridad en los flujos del trnsito. Se intenta al conductor y al usuario de la calle a responder con prontitud y correctamente el mensaje.

En el caso de la ubicacin de los semforos es posible apreciar que existen varias escuelas o normas clsicas en la aplicacin en el mundo, pero teniendo denominadores comunes como la cantidad de luces que debe visualizarse desde una aproximacin (mnimo dos) y en la necesidad de respetar el cono de visin exacta del ojo humano para ubicar la seal.

En Europa continental se acostumbra a colocar los semforos cercanos al flujo antes de cruzar la interseccin.

En Norteamrica, los semforos se colocan alejados de la lnea de la parada del flujo, al otro lado de la interseccin y para cada carril se le asigna un semforo.

En los pases conformantes de la comunidad Britnica y Japn se utiliza un sistema mixto, con seales principales a la lnea de parada, localizadas antes de la interseccin y a la derecha, y seales colocadas despus de la interseccin y a la izquierda (se ha descrito la ubicacin modificando el trnsito como si fuera por la derecha).

En el Per se ha venido aplicando cualquiera de estas normas indistintamente por pocas.

Los semforos ubicados en la ciudad de Hunuco tambin se han realizado aplicando dichas normas expuestas.

En Lima el INVERMET viene haciendo esfuerzos hacia lo que aparentemente vendra a ser, la norma inglesa, que por lo dems tuvo resultados en el pasado adaptable a la costumbre del conductor peruano de adelantar su volteo a la izquierda.

DETERMINACIN DEL TIEMPO DE CICLO (TC ) DE REPARTO.

Esencial para la adecuada operacin de una interseccin cualquiera sea el diseo de la secuencia en la que se le asigna un tiempo de verde a los diferentes accesos. Estos se realizan agrupando varios movimientos compatibles en una sola fase de operacin del semforo. Cuando menor es el nmero de fases, mejores son los resultados que pueden obtenerse. Esto se hace evidente si observamos que entre el apagado del verde de una fase y el encendido del siguiente, en la secuencia elegida, se consumen tiempos perdidos que se acumulan hasta formar una parte importante del tiempo del ciclo, cuando el nmero de fases es excesivo. Las prdidas ocurren durante los periodos de entre rojo verde, al pasar de una fase a la siguiente, y otra seleccin adecuada de la secuencia puede dar lugar a una reduccin en ellas.

La mayor o menor efectividad de estas acciones, dependen en gran medida de la educacin del conductor y su habilidad para aprovechar los huecos, que deja el flujo a travs, sin incurrir en riesgos.

CONTROL DEL TRNSITO EN ARTERIAS.

Una arteria puede corresponder a una calle de un solo sentido o a una avenida. El control del trnsito en una arteria implica la eleccin de un tiempo de ciclo, un reparto del tiempo de verde a las fases de interseccin y una secuencia de encendido de la luz verde de los semforos a lo largo de la arteria; esta secuencia de encendido se denomina como coordinacin.En la obtencin de una estrategia para el control del trnsito en una arteria es necesario determinar las variables de control que se espera generen la operacin ms conveniente del trnsito. Las variables de control son el tiempo de ciclo, el reparto de tiempo de verde para cada interseccin y los desfasamientos.

b) Ubicacin de Seales Peatonales.

La ubicacin del poste del semforo peatonal, requiere tambin de normas pero no presenta mayores posibilidades de variantes.

En nuestra ciudad de Hunuco hasta la fecha no se ha colocado ningn semforo peatonal, lo cual, debe de superarse.

ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL.

Capacidad vial, es el nmero mximo de vehculos que, con una probabilidad razonable, pueden pasar por una seccin dada (una calle en uno o dos sentidos de circulacin o una interseccin) durante un cierto perodo de tiempo, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito y del camino. El cierto periodo de tiempo usualmente se refiere a una hora. Las condiciones prevalecientes ideales sern:

a) Flujo interrumpido, sin interferencia de otros vehculos ni peatones.

b) Automviles, solamente, en el flujo vehicular y carriles de ancho adecuadamente grande (del orden de 2.60 m. A 4.00 m.).

Entre los factores que afectan la capacidad en una interseccin, son los siguientes:

A. CONDICIONES FSICAS Y DE OPERACIN.

I. Ancho del acceso, se considera como determinante el ancho en lugar del nmero de carriles, de modo que tericamente, un ancho con 12 m. Tendr la misma capacidad si tiene cuatro carriles de 3m. Que si tiene 5 de 2.40 m. Esto desde luego ha dado lugar a una amplia discusin.II. Operacin en uno o dos sentidos, una calle que opera en dos sentidos tendr una capacidad ligeramente menor que cuando opera en un solo sentido. Este efecto se supone debido a la friccin en el flujo vehicular opuesto.B. CONDICIONES AMBIENTALES.

Representan las caractersticas del trnsito como funcin de la demanda segn la corriente del trfico.

I. Factor de carga, una fase de operacin del semforo se considera cargada, cuando hay vehculos en espera al encendido del verde y continan llegando durante la duracin de la fase.

II. Factor de hora pico, refleja las variaciones del trnsito, durante la hora pico, con relacin a los volmenes consecutivos ms altos registrados en intervalos de 15 minutos. Es decir, este factor toma en cuenta la consistencia de la demanda o el grado de agudezadel pico.

III. Poblacin del rea urbana, en general los accesos en zonas dentro de reas densamente ocupadas muestran capacidades ms altas que zonas de menor densidad.

IV. Ubicacin dentro del rea urbana, se distingue tres zonas consideradas relevantes: la zona del rea comercial; el rea marginal y el rea residencial.

C. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO.

El tipo de maniobra y el grado de movilidad de los vehculos (autos o camiones) afectan la capacidad en una interseccin.

I. Vueltas a la izquierda o a la derecha, esas maniobras ocasionan obstruccin parcial al flujo directo.

Dependiendo del porcentaje su influencia en la capacidad puede llegar a ser importante.

II. Presencia de autobuses y vehculos pesados, este tipo de vehculos tiende a reducir la capacidad porque ocupan ms espacio en vueltas y en movimiento directo, y en el arranque son ms lentos.

III. Autobuses de transporte local, adems de los efectos anteriores estos vehculos realizan maniobras de alto para cargar y descargar pasajeros. Su efecto depende del ancho del acceso, la zona de ubicacin de la parada (antes, despus de o en la misma interseccin), el estacionamiento y el nmero de autobuses.