Transmisión automática

Por los últimos años 60 la mayor parte de las cuatro-velocidades del líquido-acoplador y las transmisiones de dos velocidades habían desaparecido a favor de unidades de la tres-velocidad con los convertidores del esfuerzo de torsión. También alrededor de este tiempo, aceite de la ballena fue quitado del líquido de la transmisión automática.[1] Por los años 80 tempranos éstos eran suplidos y substituidos eventual cerca sobremarcha- transmisiones equipadas que proporcionan velocidades cuatro o más delanteros. Muchas transmisiones también adoptaron el convertidor del esfuerzo de torsión de la cárcel (un embrague mecánico que traba el impeledor y la turbina del convertidor del esfuerzo de torsión junto para eliminar resbalón a la velocidad de crucero) para mejorar economía de combustible.

Como computadoras del motor llegó a ser cada vez más capaz, de la funcionalidad del cuerpo de válvula fue sacado datos aún más a ellos. Estas transmisiones, introducidas a el final de los '80 y a los años 90 tempranos, quitan casi toda la lógica de control del cuerpo de válvula, y la ponen adentro en la computadora del motor. (Algunos fabricantes utilizan una computadora separada dedicada a la transmisión pero que comparte la información con la computadora de la gerencia del motor.) en este caso, solenoides dado vuelta por intervalos por los patrones de cambio del control de computadora y los cocientes del engranaje, más bien que las válvulas por resorte en el cuerpo de válvula. Esto permite un control más exacto de los puntos de la cambio, calidad de la cambio, baja tiempos de la cambio, y (en algunos coches más nuevos) el control semiautomático, donde el conductor dice la computadora cuándo cambiar de puesto. El resultado es una combinación impresionante de la eficacia y de la suavidad. Algunas computadoras incluso identifican el estilo del conductor y se adaptan para satisfacerlo lo más mejor posible.

 Modelos de la transmisión automáticaAlgunas de las familias más conocidas de la transmisión automática incluyen: General Motors — Powerglide, Turbo-Hydramatic 350 y 400, 4L60-E, 4L80-E, Holden Trimatic

Ford: Travesía-o-Matic, C4, C6, AOD/AODE, E4OD, ATX, AXOD/AX4S/AX4N

Chrysler: TorqueFlite 727 y 904, A500, A518, 45RFE, 545RFE

BorgWarner (más adelante Aisin AW)

ZF Friedrichshafen

Transmisión de Allison

Voith Turbo

Aisin AW; Aisin AW es un surtidor automotor japonés de las piezas, conocido para sus transmisiones automáticas y sistemas de navegación

Honda

Nissan/Jatco

Volkswagen - los 01M, DSG (dirija la caja de engranajes de la cambio)

Sistemas del Drivetrain internacionales (DSI) - M93, M97 y M74 4speeds, M78 y M79 6Speeds

NISSAN

GM

HONDA

FORD

PARTES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICALa característica de una transmisión automática es que tiene más componentes o piezas que una caja estándar que a continuación les doy una comparación de ambas cajas estándar y automática:La mayoría de los coches vendieron en Estados Unidos desde los años 50 se han equipado de una transmisión automática. Éste, sin embargo, no ha sido el caso adentro Europa. En la mayoría de los mercados asiáticos, las transmisiones automáticas han llegado a ser muy populares desde los años 90. Las transmisiones automáticas proporcionan más bajo eficacia de combustible y energía que una transmisión manual. Las transmisiones automáticas son más fáciles para los conductores, especialmente principiantes. En algunas jurisdicciones, el pasar de los conductores su prueba que conduce en la automático-transmisión un vehículo no estará licenciado para conducir un vehículo de la manual-transmisión. Los ejemplos de esto están en Reino Unido, Australia, Trinidad y Trinidad y Tobago, República Popular de China, y República de Corea. Sin embargo, un conductor que sostiene una licencia manual se permite para conducir un automático.Tipos de transmisión automática:AutomáticoTiptronicSemiautomáticocaja de engranajes del Gemelo-embragueDirigir-Cambie de puesto la caja de engranajesSaxomatTransmisión manual electrohidráulica

 Estas son algunas de las partes mas importantes de la transmison y acontinuacion les doy una pequeña descripción de cada una de ellas ya que estos componentes son los más importantes en una caja automática que son:

Convertidor del esfuerzo de torsión: Un tipo de acoplador flúido hidráulicamente conectar el motor con la transmisión. Toma el lugar de un mecánico embrague, permitiendo que el motor siga siendo de funcionamiento en descanso sin el stalling. Un convertidor del esfuerzo de torsión diferencia de un acoplador flúido en que proporciona una cantidad variable de multiplicación del esfuerzo de torsión a las velocidades del motor bajas, aumentando la aceleración “disidente”. Esto se logra con un tercer miembro en el “montaje del acoplador” conocido como el estator, y alterando las formas de las paletas dentro del acoplador a fin de curvar la trayectoria del líquido en el estator. El estator captura la energía cinética del líquido. .in effect de la transmisión usando la fuerza de sobra de él para realzar la multiplicación del esfuerzo de torsión.Gearset planetario: Vendas de un sistema planetario compuesto que y agarran son actuadas por hidráulico servos controlado por el cuerpo de válvula, proporcionando dos o más cocientes del engranaje.Embragues y vendas: para efectuar cambios del engranaje, uno de dos tipos de embragues o las vendas se utiliza para llevar a cabo a un miembro particular del gearset planetario inmóvil, mientras que permite

que otro miembro esfuerzo de torsión rote, de tal modo que el transmite y producir reducciones del engranaje o cocientes de la sobremarcha. Estos embragues son actuados por el cuerpo de válvula (véase abajo), su secuencia controlada por la programación interna de la transmisión. Principalmente, un tipo de dispositivo conocido como a horquilla de retención o el embrague del rodillo se utiliza para los upshifts rutinarios/desplaza hacia abajo. Funcionando mucho como trinquete, transmite el esfuerzo de torsión solamente en una dirección, freewheeling o “sobrando” en la otra. La ventaja de este tipo de embrague es que elimina la sensibilidad de medir el tiempo de un lanzamiento simultáneo del embrague/se aplica en dos planetaries, simplemente “tomando” la carga del drivetrain cuando está actuada, y lanzando automáticamente cuando el embrague de horquilla de retención del engranaje siguiente asume la transferencia del esfuerzo de torsión.

Cuerpo de válvula: centro de control hidráulico que recibe el líquido presurizado de abomba principal funcionado por el convertidor flúido del acoplador/del esfuerzo de torsión. La presión que viene de esta bomba se regula y utilizado funcionar una red de las válvulas por resorte, compruebe las bolas y servo pistones. Las válvulas utilizan la presión de la bomba y la presión de a gobernador centrífugo en el lado de la salida (así como señales hidráulicas de las válvulas de selector de la gama y válvula de la válvula reguladora o modulador) al control que el cociente se selecciona en el gearset; pues el coche y el motor cambian velocidad, la diferencia entre las presiones cambia, haciendo diversos sistemas de válvulas abrirse y se cierra. La presión hydráulica controlada por estas válvulas conduce los varios actuadores de la venda del embrague y de freno, de tal modo controlando la operación del gearset planetario para seleccionar el cociente óptimo del engranaje para las condiciones de funcionamiento actuales. Sin embargo, en muchas transmisiones automáticas modernas, las válvulas son controladas por los servos electromecánicos que son controlados por el sistema de gerencia del motor o un separado regulador de la transmisión. (Véase Historia y mejoras debajo.)Aceite hidráulico y lubricante: llamado líquido de la transmisión automática (ATF), este componente de la transmisión proporciona la lubricación, la prevención de corrosión, y un medio hidráulico para transportar energía mecánica. Hecho sobre todo del petróleo refinado y procesado para proporcionar las características que promueven la transmisión de energía lisa y aumentan vida de servicio, el ATF es una de las pocas partes de la transmisión automática que necesita servicio rutinario como las edades del vehículo.

Engrane planetario: se usa para aumentar la velocidad de salida. El porta planetarios es impulsado por un par de entrada.

Estator: es una rueda pequeña con aletas que se sitúa entre el impeler y la turbina. El estator no está aferrado ni a la turbina ni al impeler.

Gobernador: va instalado en la flecha de salida, permite habilitar los cambios, en algunos casos se queda pegado sea por suciedad o desgaste.

Bomba hidráulica: es un dispositivo tal que recibiendo energía mecánica de una fuente exterior la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro. Se encarga de impulsar el aceite o el líquido hidráulico.

Engranes rectos: es el tipo de engranes más simple y corriente generalmente para velocidades medias.

Engranes helicoidales: más silenciosos que los rectos se emplean siempre que se trata de velocidades elevadas necesitan cojinetes de empuje para contrarrestar la presión axial que originan.

Engranes cónicos: así llamados por su forma tienen dientes rectos y se emplean para transmitir movimiento giratorio entre ejes no paralelos.

Convertidor de par: el convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidráulico, es capaz de aumentar por si solo el par del motor y transmitirlo.

Sincronizadores: permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una caja a otra.

Plato flexible: chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor.

Convertidor: su función de un convertido es la de transmitir la potencia del motor ala directa de la caja por medio de dos turbinas entre ambas hay un estator que optimiza la presión.

Tambor: contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones.

Bandas: flejes metálicos con fibra por dentro anclados de distintos modos y accionados por servo.

Conjunto de engranes planetarios: grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja.

Embrague unidireccional: rueda dentada que gira en un solo sentido.

Gobernadora: válvula que regula presión y fuerza centrifuga del eje de salida en contacto con la caja de válvulas.

Caja de válvulas: tienen cuerpos de aluminio o en algunos casos de fundición. La mayoría de las válvulas son de acero y accionan todo el funcionamiento de la caja.

Caja de solenoides: hay de dos tipos de solenoides (electroimanes) los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan a todas las marchas y los que regulan la presión dentro de la caja llamados actuadores.

Sensor: hay de velocidad de entra y de salida y de temperatura, los sensores informan ala computadora que tiene que hacer los actuadores de las cajas automáticas.

Discos: existen discos de fibra y de metal efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno.

Diafragma: cumple la función de un resorte regresando a su posición pasiva al pistón  que frena al paquete de discos dentro del tambor.

Ove drive: también conocido como sobre marcha, el ove drive es obtenido cuando se mantiene trabado el engranaje solar en cuanto la fuerza entra por el conjunto porta planetarios.

Engranaje solar: ubicado en el centro del juego de engranajes los otros giran alrededor del.Engranaje anular: envuelve todo el conjunto de engranajes y por lo tanto posee dientes hechos en su diámetro interno este es engranado todo el tiempo en el porta planetarios.

Conjunto porta –planetarios: consiste de un engrane solar engranajes planetarios con sus respectivos piñones y un engranaje interno.

Bomba de aceite de la transmisión: la operación de la transmisión, conocida como presión de línea, es desarrollada por la bomba de aceite de la transmisión. La bomba de aceite es considerada el “corazón” de la transmisión debido a que mantiene la presión de fluido y lo distribuye a través de toda la transmisión.

Bomba de desplazamiento constante: El engrane impulsor de la bomba es impulsado por el convertidor de par a la velocidad del motor. Conforme gira el engrane impulsor de la bomba, se crea un vacio en la entrada de la bomba de aceite. Entonces la presión atmosférica empuja al fluido del Carter que actúa como recipiente, a través del filtro de aceite principal y dentro de la bomba de de aceite.

Disco de soporte: la mayoría de las aplicaciones usan un disco de soporte contra el que se aplica el embrague de discos.

Anillo de retención (de presión): el anillo de retención ajusta en una ranura en el  diámetro interior del alojamiento de embrague y retiene al disco de soporte y al embrague de discos en su alojamiento.

CORONA: Una corona con dentado interior rodea al conjunto planetario completo. El dentado interior de la corona esta engranando constantemente con los piñones de los planetarios.

CONJUNTO DE ENGRANES PLANETARIOS: El conjunto de engranes planetarios consiste de un engrane solar, un porta planetarios con piñones planetarios y una corona con dentado interior.

EMBRAGUE DE DISCOS: Los embragues de discos comúnmente están compuestos por dos tipos de discos: discos de fricción y de acero. Estos discos se ensamblan formando un embrague de discos, normalmente se alternan entre los discos de acero los discos de fricción.

DISCO DE FRICCION: Tiene un recubrimiento de material de fricción en ambos lados y los dientes están cortados alrededor del diámetro interior del disco.Cadena de impulsión: La cadena de impulsión transfiere la potencia del motor a los componentes de la transmisión y al eje propulsor. La cadena de impulsión se usa solo en los transejes.

Fluido de transmisión automática: Para lubricar y enfriar los componentes de la transmisión automática se usa un fluido especial. El fluido también es presurizado para proporcionar la fue5rza necesaria para aplicar los embragues y bandas para obtener las diferentes  relaciones de engranaje.

Filtro del fluido de la transmisión: El filtro del fluido de la transmisión filtra el fluido antes de entrar a la bomba de aceite. Esto evita que entre algún material al cuerpo de válvulas y dañe la transmisión.

Engrane solar: El engrane solar está colocado en el centro de conjunto planetario, al igual que el sol es el centro de nuestro sistema solar. Los otros engranes giran alrededor del engrane solar.

Piñones planetarios: Los piñones planetarios están montados en un portador y giran alrededor del engrane solar, al igual que los planetas orbitan en nuestro sistema solar. Este conjunto es conocido como porta planetario. Los piñones del porta planetarios están engranados constantemente con el engrane solar y la corona.

Flechas de entrada y de salida: las flechas de entrada y salida son usadas transmitir potencia y conectar a los componentes en movimiento.

Sensor de velocidad: el sensor de velocidad puede ser usado para registrar la velocidad de la flecha de entrada y de la flecha de salida. El PCM compara la velocidad de la flecha de entrada y la flecha de salida  para calcular el deslizamiento del convertidor par. También usa la señal del sensor de velocidad de la flecha de salida como señal de velocidad del vehículo.

Embragues de discos: los embragues de discos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan  a los miembros de conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje. Los embragues generalmente consisten de discos de acero alternados  con discos de fibra.

Carter del aceite: el Carter del aceite esta atornillado a la parte inferior de la transmisión y actúa como un recipiente para el fluido, desde el cual es jalado por la bomba de aceite de la transmisión (algunos diseños de transmisiones usan a la bomba de  aceite de la transmisión para jalar aceite de la cubierta lateral).

Cubierta lateral: la cubierta lateral es única en transmisiones FWD y cubre al cuerpo de válvulas de control y a la bomba de aceite. La cubierta lateral actúa también como un recipiente de aceite.

Sobre marcha: es igual al overdrive solo que se le conoce de este nombre a él ove drive.

Winter mode: es usado cuando hay nieve el PCM manda a arrancar el vehículo en segunda o tercera para que el vehículo tenga mayor adherencia.

Sensor VSS: es el sensor de velocidad encargado de mandar a la PCM la información acerca de la velocidad del vehículo para mandar o no a hacer el cambio.

Modo manual: este modo manual es para la caja de cambio easy tronic la cual tiene la oportunidad de mandar los cambios manualmente o automáticamente según el modo de manejo del conductor.

Modo sport: el modo sport manda a realizar los cambios a mayor cantidad de revoluciones para obtener la máxima potencia del vehículo.

Piñón del gobernador: es el encargado de medir la velocidad del vehículo, generalmente es de plástico.

Palanca de cambios: es la que se encuentra en el interior del vehículo con la cual podemos seleccionar ya sea park, neutral, reversa, drive o si se tiene  3, 2, 1. Generalmente se encuentra detrás del el volante o en medio de los asientos del copiloto y el piloto.

Estas son algunas partes importantes en una trasmision automatica:

  ENGRANE SOLAR

                                                                          GOBERNADOR

                                                                           DISCOS

                                                                 ESTATOR

                                                                 ENGRANES CONICOS

                                                               ENGRANES HELICOIDALES

                                                                    ENGRANES RECTOS

 Diagrama de una trasmision automatica desarmada:

Todas las cajas automáticas trabajan sobre un solo eje donde se encuentran convertidor, bomba, tambores, planetarios, embragues unidireccionales y gobernadora. Y las cajas puente axod también contienen, en este mismo eje, el sistema diferencial.

 Hay dos tipos de transmisión: lineal y puente. La primera transmite el movimiento a un cardán que conecta con el diferencial trasero –caja de transferencia o reductora, si es doble tracción-, mientras que la puente transmite a los semiejes, dado que son tracción delantera. En este último caso, se pueden combinar con distintos tipos de accionamiento para los casos de tracción integral.

Velocidades de una transmisión atumatica.

                                                    TRASMISION MANUAL 

TRANSMISION MANUAL

PARTES:Flecha principal: recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor. 

Sincronizador de segunda y tercera: este sincronizador es el que embraga a los engranes locos de segunda y tercera al deslizarse hacia un lado u otro dependiendo la velocidad seleccionada por el conductor a estos también se les llama sincronizador de manga.

Rodillos de balero: estos son los encargados de rodar en las pistas de los baleros para evitar la fricción entre la flecha y la carcasa de la transmisión  a estos también se les conocen como rodamientos.

Engrane de primera: estos engranes son los engranes locos de las velocidades y van montados sobre el tren de engranes superior de la transmisión manual en un automóvil estos generalmente son helicoidales  y estos sirven para transmitir el par motor hacia la flecha de salida de la transmisión estos son embragados por el sincronizador de manga, dependiendo la velocidad es el tamaño del engrane generalmente el de primera velocidad es el más grande y se va reduciendo su tamaño hasta ala ultimas velocidad que tenga esta transmisión.

Engrane de segunda: es un engrane loco el cual no esta obligado a girar en un solo sentido, el cual se bloquea con el sincronizador para activar la velocidad.

Carter del aceite: el Carter del aceite esta atornillado a la parte inferior de la transmisión y actúa como un recipiente para el fluido, desde el cual es jalado por la bomba de aceite de la transmisión (algunos diseños de transmisiones usan a la bomba de  aceite de la transmisión para jalar aceite de la cubierta lateral).

Sensor de velocidad: el sensor de velocidad puede ser usado para registrar la velocidad de la flecha de entrada y de la flecha de salida. El PCM compara la velocidad de la flecha de entrada y la flecha de salida  para calcular el deslizamiento del convertidor par. También usa la señal del sensor de velocidad de la flecha de salida como señal de velocidad del vehículo.

Flechas de entrada y de salida: las flechas de entrada y salida son usadas transmitir potencia y conectar a los componentes en movimiento.

Engrane de reversa: este engrane de reversa es el que invierte el giro de la flecha de salida para poder ir marcha atrás generalmente este engrane va engranado en el tren de engranes inferior en el engrane mas grande, este engrane puede ser que de un lado sea helicoidal y el otro lado con engrane recto o ambos helicoidales. En transmisiones con tres velocidades el sincronizador de primera embraga con el engrane recto del engrane de reversa.

Flecha principal: esta flecha principal es la que contiene los engranes locos los sincronizadores internos  esta es construida de acero para mayor resistencia y también es la que sostiene al tren de engranes superior de la transmisión manual.

Seguros: estos son los encargados de sostener los baleros dentro de su lugar o también de asegurar los taques de los sincronizadores en su lugar.

Collarín de primera y reversa, cuarta y quinta: estos son igual que los sincronizadores y cumplen con la misma función nada mas que son nombrados de otra forma estos sirven parar embragar la velocidades ya mencionadas con los engranes locos.

Tapón: el tapón de la transmisión manual es donde se va a suministrar y drenar el aceite usado por la caja. Este tapón cuenta con un imán donde se quedan todas las rebabas de los engranes.

Junta: esta junta va a permitir que no haiga fugas de aceite en la transmisión manual.

Interruptor de luz de reversa: este interruptor va a tener la función de prender las luces de reversa del automóvil cuando sea accionado el engrane de reversa.

Barra de cambios de primera: esta barra va a mover la horquilla de primera para hacer el cambio.

Barra de cambios de segunda y tercera: la barra de segunda y tercera va a mover a la horquilla de segunda y tercera para efectuar el cambio.

Horquilla de segunda y tercera: la horquilla va a engranar el engrane de segunda y tercera para hacer el cambio de velocidad.

Barra de cambios de cuarta y quinta: va a mover la horquilla de cuarta y quinta para hacer el cambio de velocidada.

Rodamientos ó baleros: los rodamientos ó baleros son elementos de precisión que necesitan de un especial manejo. Los baleros surgen de la necesidad de que las partes en movimientos giren más rápido y a menor fricción. La mayoría de los baleros consisten de anillos (un anillo interior y un anillo exterior), elementos rodantes (bolas o rodillos), y un separador de elementos rodantes, comúnmente llamado jaula.

Tornillo: se denomina tornillo a un elemento u operador mecánico cilíndrico dotado de cabeza, generalmente metálico, aunque pueden ser de madera o plástico, utilizado en la fijación temporal de unas piezas con otras, que está dotado de una caña roscada con rosca triangular, que mediante una fuerza de torsión ejercida en su cabeza con una llave adecuada o con un destornillador, se puede introducir en un agujero roscado a su medida o atravesar las piezas y acoplarse a una tuerca.

Buje de automóvil: en la suspensión de un automóvil u otro vehículo, los bujes son usados para conectar varios brazos en movimiento y puntos de pivote con el chasis y otras partes de la suspensión. Con el fin de

minimizar la vibración, desgaste y transmisión de ruidos frecuentemente incorporan material flexible así como goma o poliuretano. Estos bujes frecuentemente toman la forma de un cilindro anular de material flexible adentro de un casquillo o tubo exterior. También pueden tener un tubo interno para impedir que se aplaste el material flexible.

Engrane loco de reversa: Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atención a que el pequeño engrane debido a su posición intermedia, invierte la rotación del engrane grande, logrando con esto que el vehículo retroceda. En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeño del tren fijo; por esta razón el pequeño engrane loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como consecuencia invierte la rotación del engrane grande.

Rodamientos de rodillos: Generalmente cuando se comparan los rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos de las mismas dimensiones, los rodamientos de bolas exhiben una resistencia a la fricción menor y una menor variación, de rotación, que los rodamientos de rodillos

Flecha de mando: Es una sola pieza donde su engrane esta fijo esta recibe las revoluciones provenientes de motor y transfiere las mismas a la contra flecha y se acopla y desacopla al motor por medio del clutch.

Baleros: son dos anillos concéntricos con esferas entre ellos. La idea es minimizar la

fricción en el giro, y se ajustan a los ejes de la transmisión para sujetarlos respecto al cuerpo de los mismos sin limitar el giro del eje. El anillo exterior de cada balero entra a presión en cada una de las dos tapas de la transmisión que se fija al cuerpo, y el anillo interior entra a presión en el eje de la transmisión.

Flecha de salida: En esta flecha se encuentran los sincronizadores y los engranes de las velocidades; estos engranes se encuentran girando libremente en esta flecha hasta que un sincronizador los engrana y la flecha transmite la potencia de la velocidad en la que se encuentre.

Carcasa: Esta carcasa generalmente es de aluminio cuya finalidad es la protección de los mecanismos internos como la permanente lubricación ya que esta alberga el aceite

Perrilla de palanca. Es la que se ubica en la parte superior de la palanca de cambios la cual provee un mejor agarre por parte del conductor hacia la palanca de cambios al momento o de hacer el cambio de velocidad.

Cubre polvo: el cubre polvo es la encargada de dar una mejor estética al interior del automóvil y evita que la tierra o el polvo pueda entrar hacia la cabina del automóvil por medio del hueco que hay entre las palanca de velocidades y el contorno de la base de la misma.

Tapa de palanca: es la encargada de separar el interior de vehículo  con el exterior y también protege a la palanca de velocidades.

Resorte y junta: son los encargados de que la palanca se mantenga unidos y regrese a una posición y además provee una buena adherencia a la tapa de la palanca de velocidades.

Tasa de balero: es donde va ubicado algún balero se le llama tasa de balero por la forma y la función que tienen.

Balero: Se le llama también "cojinete de bolas", y son dos anillos concéntricos con esferas entre ellos. La idea es minimizar la fricción en el giro, y se ajustan a los ejes para sujetarlos respecto al cuerpo de los mismos sin limitar el giro del eje. El anillo exterior de cada balero entra a presión en cada una de las dos tapas fija al cuerpo, y el anillo interior entra a presión en el eje.

Rodillos de balero: son elementos que integran a un balero los cuales giran en el balero o en la tasa de balero son los que disminuyen la fricción de giro.

Seguros: su función es mantener las piezas en un mismo lugar para que no puedan ser quitadas fácilmente son unos pequeños arilos de metal los cuales entran a presión evitando así que una parte se salga o se mueva de su lugar.

Flecha de mando: es el eje por donde entra el movimiento del motor.

Perrilla de palanca. Es la que se ubica en la parte superior de la palanca de cambios la cual provee un mejor agarre por parte del conductor hacia la palanca de cambios al momento o de hacer el cambio de velocidad.

Cubre polvo: el cubre polvo es la encargada de dar una mejor estética al interior del automóvil y evita que la tierra o el polvo pueda entrar hacia la cabina del automóvil por medio del hueco que hay entre las palanca de velocidades y el contorno de la base de la misma.

Engrane recto: este como su nombre lo indica tiene diente rectos lo cual lo hace más ruidos y por eso se utilizan en velocidades baja como primer a y reversa.

Engrane helicoidal: este tiene sus dientes en forma helicoidal lo cual lo hace más viable para transmitir velocidades mayores  y también a su vez es más duradero y más silencioso por lo cual se encuentra en velocidades como segunda tercera y cuarta.

CAJA MANUAL DE CHEVROLET CAMARO

Balero cónico: este balero esta en forma cónica y tiene generalmente rodamientos de rodillo y no de bola como los baleros rectos o esféricos estos se utilizan generalmente en la salida o entrada de la transmisión.

Retenes: estos retenes van en la salida y entrada donde hay baleros para evitar fugas de aceite por ahí y generalmente se cambian cuando la caja de cambio esta chorreando aceite, son de un material resistente al calor y a las deformaciones.

Aceite: el aceite ayuda a reducir la fricción en la caja de cambios manual para que haya un menor desgaste en los engranes y también para mantener refrigerada a la caja de velocidades.

Horquilla: esta horquilla mueve a los sincronizadores dependiendo si es de primera y reversa, segunda y tercera.

Tapón de drenado: es por donde se drena el aceite de la caja y también por ahí se puede verificar el nivel de aceite de la caja de cambios.

Embrague: este separa el movimiento del motor con el movimiento de la caja de velocidades para que se pueda efectuar el cambio de velocidad y nos dé patinen los engranes lo que los pueda hacer sufrir un desgaste.

Varilla selectora: esta es también llamada varillaje y es la que va conectada a las horquillas para mover a los sincronizadores.

Palanca selectora: es la cual va montada dentro del interior de la cabina del vehículo con la cual el conductor selecciona la velocidad que necesita ya sea para arrancara o para obtener mayor potencia del vehículo.

VELOCIDADES EN UNA CAJA ESTANDAR:

                                                                   PRIMERA VELOCIDAD

                                                             SEGUNDA VELOCIDAD

                                                            TERCERA VELOCIDAD

                                                                     CUARTA VELOCIDAD

                                                                      REVERSA

                                                                     NEUTRAL