TRANSMISIONES HIDRODINAMICAS

Definiciones: Una transmisión hidrodinámica o turbo transmisión es una

combinación de una bomba (motor) y una turbina (receptora) hidráulicamente

acopladas.

Ambos elementos están construidos íntegramente dentro de una coraza común .el

intercambio hidrodinámico de cantidad de movimiento entre los elementos rotativos,

permite la transmisión de la potencia sin contacto mecánico entre el árbol motor y el

árbol receptor, con el resultado de un funcionamiento suave , además de muy

favorables relaciones hidromecánicas entre cupla ,velocidad y potencia

transmitida .las transmisiones pueden realizarse eficientemente solo cuando la

distancia entre la bomba y la turbina es pequeña , pues de lo contrario las perdidas

serian muy grandes ,las turbotransmisiones son de dos tipos :acoplamientos y

convertidores.

- La construcción básica se caracteriza por dos unidades rotativas de alabes

llenas de aceite, con alabes hijos intercalados (convertidores) o sin ellos

(acoplamientos).entre los cuales circula el liquido en una trayectoria helicoidal

cerrada.

- En los acoplamientos, cualquier elemento puede trabajar como bomba o como

turbina, pues los álabes son rectos y radiales, es decir que el acoplamiento es

reversible.

- En los convertidores el momento o cupla es transformado entre el árbol motor

y el receptor, mediante alabes hijos, variando la relación de cuplas en función

de la relación de velocidades, de tal manera que, para velocidades constantes

del primario, la cupla del secundario aumenta con reducción de la velocidad.

En los acoplamientos en cambio las diferencias de velocidad entre primario y

secundario tienen simplemente el carácter de un deslizamiento, que aumenta con la

cupla transmitida.

Toda turbo transmisión representa un circuito cerrado en que el caudal, por

continuidad, debe ser constante y por lo tanto.

Vp = Vs = V

Además como le primario termina donde comienza el secundario y recíprocamente

puntos A y B en el dibujo, es evidente que: Hp=Hs=H, pues el salto de la diferencia

energética total entre los puntos A y B considerados indistintamente como

pertenecientes al secundario o al primario.

- Los convertidores de cupla difieren del acoplamiento en que poseen alabes

estacionarios para absorber la diferencia de cupla entre primario y secundario.

En general, cada serie de alabes es diferente, en número y forma. El elemento

bomba tiene el menor número de alabes .los convertidores, por su simetría

funcional, no son reversibles .normalmente funcionan totalmente llenos y bajo

cierta presión para evitar la cavitación, lo que requiere circulación continua por

refrigeradores. Además para obtener la inversión de marcha se necesitan dos

convertidores.

MAQUINAS DE PRESIÓN (sistemas hidráulicos a aceite y servomecánicos)

En las máquinas de presión, el intercambio de energía se realiza gracias al trabajo

efectuado cuando un volumen de fluido bajo presión se desplaza o es desplazado

positivamente (esto es, en el sentido del aumento de presión para una bomba) por un

elemento móvil dentro de un circuito cerrado y para su funcionamiento es necesario

que los pasajes fluidos de entrada y de salida estén aislados entre sí en todo

momento, por lo que no existe un circuito fluido continuo. Aquí en un pistón se mueve

con movimiento alternativo en un cilindro a través de válvulas movibles de succión o

descarga, accionadas generalmente por resortes. La descarga será constante

mientras la velocidad de accionamiento se mantenga fija; La presión máxima está

limitada solamente por la resistencia de los materiales y la por la potencia necesaria

para la impulsión.

Este tipo de bomba de embolo, se utilizan para el control u uso de potencia hidráulica

en donde el medio fluido es el aceite. Constituyen los diversos tipos de comandos

hidráulicos y servomecanicos.

Ellos permiten, en efecto transmitir esfuerzos y frecuentemente potencias elevadas al

lugar mismo de su utilización sobre una maquina o una instalación a través de

conductos (tubos de acero o de cobre o tubos flexibles) de un diámetro relativamente

reducido.

Permiten obtener mayor cupla, esfuerzo o trabajo por unidad de volumen, una infinita

variación de velocidades y un control exactísimo de las potencias velocidades y

desplazamientos.

- El sistema hidráulico se compone pues esencialmente de un sistema cuyo objeto es

la transmisión de energía mecánica y su particularidad consiste en el hecho de que

utiliza un fluido (en particular al aceite mineral) como medio de transmisión. el empleo

de aceites minerales esta impuesto por sus cualidades: capacidad elevada de

lubricación, estabilidad química (que asegura resistencia a la oxidación),

demulsibilidad elevada, que impide la formación de la emulsión de agua y vapores y

la absorción de aire y asegura una separación rápida y eficaz del agua, etc.

El problema de juntos y guarniciones esta actualmente resuelto con el caucho

sintético y los materiales plásticos resistentes a la mayoría de los hidrocarburos y que

soportan grandes variaciones de temperatura.

En las instalaciones de aceite la distribución se hace generalmente por los

distribuidores o tiradores torneados que deslizan con juego muy débil, del orden de 5

a 13 micrones, en el cilindro igualmente torneado. Estos tiradores son de acero

cementado , templado, rectificado y torneado en el caso de cuerpos de fundición y de

acero cromado, rectificado y torneado en el caso de cuerpos de acero(para presiones

superiores a 200Kp/ .

Actualmente por “comando hidráulico”, se entiende por comando a aceite mineral un

sistema hidráulico de comando esta generalmente constituido por una bomba

generadora del gasto fluido, un motor hidráulico, órgano receptor que puede ser

rotativo o alternativo rectilíneo (gata hidráulica) en los que respectivamente, la cupla o

el esfuerzo resistentes determinan la presión de funcionamiento del sistema, y por

una serie de órganos auxiliares que aseguran:

1. La regulación de la presión máxima o de las presiones máximas admitidas en

el circuito o en diferentes partes del circuito.

2. La regulación del gato de aceite y, ´por consecuencia, la regulación de la

velocidad de rotación o de desplazamiento de los órganos receptores.

3. La distribución, y, por consiguiente, la puesta en marcha o determinación de

uno o de diferentes órganos receptores, así como la puesta en “fuerza de

circuito” de los diversos órganos de regulación del gasto fluido de la presión.

4. Todos los órganos hidromecánicos están ligados entre ellos por conductos

(tubos de acero o de cobre) en los cuales circula al fluido que transporta la

energía.

La bomba se pone en movimiento por un aporte de energía exterior-motor eléctrico o

térmico-y transforma la energía recibida en energía potencial y cinética del fluido,

impulsándola hacia el órgano receptor. Este ultimo absorbe la energía del fluido

transformándola nuevamente en energía cinética, la velocidad del aceite se limita a

valores relativamente bajos 3 a 5m/seg para servicio continuo y de 8 a 10m/seg para

instalaciones de marcha intermitente. En estos casos puede despreciarse la energía

cinética del aceite para el cálculo de la potencia transmitida, es decir que solo

cuentan la presión y el gasto.

La figura 1 representa el esquema de una instalación típica de comando

hidromecánico.

El esquema esta trazado utilizando la representación simbólica de los órganos

hidromecánicos según la norma creada por la “Joint Indust Conference” de los

EE.UU.

Proyecto de un comando hidráulico

REFERENCIAS

A. Deposito de fluidoB. Filtro Fig 1C. Bomba de caudal constante

V 600lt/seg Esquema de la

Instalación tipo

H (H)

D. Acoplamiento clásicoE. Motor O,SHPF. Valv. reguladora de presiónG. Valv .inversora 4 vías a

Doble soleinoide

V max 20lt/seg

H. Valv. reguladora de caudalV max 10 lts/seg (E) ciclo automático

Arranque Aprox. rápido

Av. De trabajo

I. Valv.de dos vías a simple retorno rápido Solenoide

De corte rápido j. pistón s=20-25cm Vol. De ensolada

500 ϕ = 5cm

K. leve corrediza contactores

Eléctricos.

La transmisión hidrodinámica representada sobre el esquema tiene por objeto

imprimir, al pistón de la gata K un movimiento alternativo rectilíneo.

Admitamos que la gata debe efectuar el ciclo operativo siguiente: aproximación

rápida, carrera de trabajo a velocidad reducida, llamada “avance de trabajo”, retorno

rápido a la posición de arranque.

Es evidente que el ciclo operático considerado puede ser realizado por comando

manual, efectuándose cada fase del ciclo por la acción manual del operador sobre la

o las palancas de comando de los órganos de distribución.

Por el contrario, deseamos que todo el ciclo sea automático, es decir, que se efectué

sin intervención alguna del operador a partir del instante en que este ha oprimido el

botón de “arranque”.

El esquema de la Fig. 1 realiza este ciclo gracias a un “cerebro” eléctrico que pone

bajo tensión los electroimanes de comando de las válvulas de distribución G y J e

impone así la serie de operaciones según la regla preestablecida.

El esquema representa, como lo exige, por otra parte, la norma de

representación simbólica, la instalación en posición de reposo:

La bomba o gasto constante (C) movida por el motor eléctrico (E) por intermedio del

acoplamiento elástico (D) aspira el aceite en el depósito(A) a través del filtro (B).En el

sistema detenido, la bomba vuelve el aceite al depósito a través de los orificios (P)

y(R) de la electroválvula (G) .la válvula de descarga (F) limita la presión máxima

admitida en el circuito a su valor de calibrado Po bar. Esta válvula deja pasar el

exceso al depósito durante los avances del trabajo.

El regulador de caudal (H) es el órgano de regulación de la velocidad de trabajo.las

electrobombas (G) y (j) son órganos de distribución comandadas eléctricamente

respectivamente por los electroimanes y .

Para iniciar el ciclo operativo ,el operador oprime el botón eléctrico “arranque” lo que

tiene por efecto poner bajo tensión los electroimanes G1 y J1.el aceite movido por la

bomba atraviesa entonces los orificios P-A de la válvula (G) , los orificios P-A de la

válvula (J) , y penetra en la gata K del lado opuesto a la biela del pistón .el aceite del

lado (opuesto)”biela” se escapa el depósito a través de los orificios B-R de la válvula

G. tiene así lugar la aproximación rápida.

Al final de esta última, la leva regulable (L) acciona el contacto eléctrico que corta

la alimentación al electroimán J1.el aceite que atraviesa la válvula (G) no puede

entrar ahora a la gata K si no es a través del regulador de gasto8h), ajustado de

modo de obtener la velocidad de trabajo deseada. El excedente de gasto vuelve al

depósito a través de la válvula de descarga f. ahora se produce el avance de trabajo.

Al final de la carrera de trabajo, al contacto eléctrico corta la alimentación del

electroimán y pone bajo tensión los electroimanes y . El aceite atraviesa los

orificios A-R de la válvula (G); así se produce el retorno rápido. Al final de la carrera

de retorno, el contacto eléctrico corta la alimentación de los electroimanes y y

el mecanismo se detiene.

El esquema de la Fig. 1 da una idea precisa, no solo del funcionamiento hidráulico

de la instalación. Sino también, de las posibilidades que ofrece el comando

electrohidráulico en el dominio de la automatización, no solamente de las máquinas si

no igualmente de secciones enteras de fábricas.

El dispositivo eléctrico promueve las operaciones en el orden deseado y

preestablecido, actuando sobre las electroválvulas que comandan el “brazo hidráulico

“poderoso y fiel, permitiendo poner en juego potencias y esfuerzos importantes.

En las maquinas automáticas, es generalmente el final de una operación el que

comanda el comienzo de la operación siguiente.la selección de la serie de

operaciones en función del ciclo a obtener, se hace por el ajuste de la maquina que

se efectúa de diferentes maneras, y, por ejemplo, mediante tarjetas perforadas o

fichas y actualmente por las tarjetas electrónicas.

Los comandos electrohidráulicos de esta concepción son los que han encontrado una

gran aplicación no solamente en las “push-boton-factorias”, fabricas “Robot”

americanas, sino también en la automatización de maquinas de producción de media

y gran serie.

NEUMÁTICA BÁSICA

Símbolos para los componentes.

- Válvula de 3/2 vías con pulsador, cerrada en reposo.

- Válvula de 3/2 vías con pulsador, abierto en reposo.

CONCEPTOS BÁSICOS DE LA NEUMÁTICA

Fundamentos Físicos: El aire una mezcla de gases y tiene la siguiente composición

aproximada:

79% de nitrógeno en volumen 21% de oxigeno en volumen

El aire contiene además, a través de , argón, hidrogeno, neón, helio, criptón y

xenón.

La presión imperante en la superficie terrestre se denomina presión atmosférica.la

presión superior a la presión atmosférica se denomina sobrepresión, mientras que la

presión ( < 0) .la diferencia de presión , se calcula según la siguiente formula .

= =

El siguiente diagrama ofrece una información detallada al respecto.

Fig. 1 Presión del aire

La presión atmosférica no es constante .su valor cambia según la posición geográfica

y las condiciones meteorológicas.

La presión absoluta .es el valor relacionado a la presión cero (en vacio) .la

presión absoluta es la suma de la presión atmosférica mas la sobrepresión .en la

práctica suelen utilizarse sistemas de medición de la presión que solo indican el valor

de la sobrepresión .el valor de la presión absoluta es más o menos 1bar

(100kPa) más elevado.

En neumática es usual relacionar todos los datos sobre el aire al si llamado estado

normal .el estado normal del aire según DIN 1343 es en estado determinado por la

temperatura normal y la presión normal de un material solido , liquido o gaseiforme.

Temperatura normal : =273,15 K,

tn =0°c

Presión normal : =101325 Pa

=1,01325 bar

PROPIEDADES DEL AIRE

En el aire, la falta de cohesión es característica, es decir la ausencia de una fuerza

entre las moléculas en circunstancias usuales en neumática. El aire al igual que todos

los gases, no tiene una forma definida. Su forma cambia a la más mínima fuerza y,

además ocupa el máximo volumen disponible.

Existe la ley de Boyle y Mariote que dice que a temperatura constante los volúmenes

de una misma masa gaseosa son inversamente proporcionales a las presiones a que

se halla sometida. El producto del volumen por la presión absoluta es constante para

una determinada masa de gas. Es decir que:

= = = cte.

Así mismo la ley de Gay-Lussac dice: El volumen de una masa gaseosa proporcional

a la temperatura absoluta, mientras que no se modifique la presión.

= = volumen en

=volumen en

Aquí podemos decir que:

=cte

La variación de volumen ∆ es:

∆ = - = .

Para es válido:

= +∆ = ( )

Estas expresiones son validas solo cuando las temperaturas se indican en grados K.

para calcular en °C debe aplicarse la siguiente fórmula:

= + ( - )

La ecuación general de los gases corresponde a todas las leyes expuestas

anteriormente y nos dice que:

= = cte.

De esta ecuación general de los gases se obtienen las leyes anteriormente citadas,

manteniendo uno de los tres factores p, v o T

Presión p constante variaciones isobáricas Volumen V constante variaciones isobáricas Temperatura T constante variaciones isobáricas

PREPARACION DEL AIRE COMPRIMIDO

Para garantizar la fiabilidad de un mando neumático es necesario que el aire

alimentado al sistema tenga un nivel de calidad suficiente. Ello implica considerar los

siguientes factores:

Presión correcta Aire seco Aire limpio

De no ser así, habrá problemas en el funcionamiento de los equipos que usan el aire.

La generación del aire a presión empieza por la compresión del aire .pasando luego

por una serie de elementos antes de llegar al punto de consumo .pues hay que

considerar que el aire comprimido contendrá una cantidad de partículas , aceite y

agua incluidos en el sistema neumático .entonces para el acondicionamiento

adecuado del aire es recomendable utilizar los siguientes elementos:

Filtro de aspiración Compresor de aire Acumulador de aire a presión Secador Filtro de aire a presión con separador de agua Regulador de presión Lubricador (bajo demanda) Puntos de evacuación del condensado

El aire que no ha sido acondicionado debidamente provoca un aumento de la

cantidad de fallas y, en consecuencia, disminuye la vida útil de los sistemas

neumáticos. Esta circunstancia se manifiesta de las siguientes maneras:

Aumentos del desgaste de juntas y de piezas móviles de válvulas y cilindros. Válvulas impregnadas de aceite. Suciedad en los en los silenciadores Corrosión en los tubos, válvulas, cilindros y otros componentes. La no lubricación de los componentes móviles.

NIVEL DE PRESIÓN

Los elementos neumáticos se utilizan, por lo general con presiones de servicio de

600KPa (6bar)

Se recomienda una duración de aproximadamente .Un 75% para el compresor.

Dependiendo del consumo promedio del sistema neumático.

Para estabilizar el aire comprimida se coloca adicionalmente al compresor un

cumulador .ele acumulador equilibra las oscilaciones de la presión al extraer el aire

comprimido del sistema.

La superficie relativamente grande del acumulador provoca un enfriamiento del aire

contenido en el. Durante este proceso de enfriamiento se condensa agua que debe

ser purgada regularmente a través de un grifo.

Fig. Acumulador

El tamaño del acumulador depende de los siguientes criterios.

- Caudal del compresor.

- Cantidad de aire requerido en el sistema.

- Red de tuberías.

- Regulación del compresor.

- Oscilación permisible de la presión del sistema.

El aire comprimido con un contenido demasiado elevado de humedad reduce la

vida útil de los sistemas neumáticos. En consecuencia es necesario instalar

secadores de aire con el fin de reducir el contenido de humedad del aire. Para

secar el aire puede recurrirse a alguno de los siguientes métodos:

- Secador por enfriamiento

- Secador por absorción

- Secador por adsorción

DISTRIBUCION DEL AIRE

Para que la distribución del aire sea fiable y no cause problemas, es

recomendable acatar una serie de puntos. Entre ellos, las dimensiones

correctas del sistema de tuberías con tan importantes como la elección

correcta de los materiales, de la resistencia al caudal del aire, así como la

configuración del sistema de tuberías y la ejecución de los trabajos de

mantenimiento.

MATERIAL DE LAS TUBERÍAS

Los sistemas neumáticos modernos exigen la instalación de tubos que

cumplan con determinadas condiciones. Correctamente, los materiales deben

cumplir con lo siguiente:

- Bajo nivel de pérdida de presión.

- Estanqueidad

- Resistencia a la corrosión.

- Posibilidad de ampliación.

En lo que respecta al uso de materiales de plástico, no solo tiene que tomarse en

cuenta sus precios, sino que hay que tener en cuenta que sus costos de

instalación son más bajos.

Las tuberías de cobre y acero, son más baratas, pero hay que unirlas soldándolas

o utilizar conexiones roscadas. Si estas operaciones no se realizan con cuidado y

esmero, el sistema se contamina con virutas y residuos de soldadura, depósitos

de partículas o de materiales de las juntas. De esta manera pueden surgir

problemas durante el funcionamiento del sistema.

CONFIGURACIÓN DE LA RED DE TUBOS

La configuración de la red de tuberías es de gran importancia para el

funcionamiento económico del sistema, aparte de escoger las dimensiones

correctas de los tubos y optar por una buena calidad de los materiales empleados.

El compresor suministra al sistema aire a presión en ciertos intervalos. Por lo

tanto es frecuente que al consumo de aire a presión aumente solo durante un

breve plazo. Esta circunstancia puede provocar condiciones desfavorables en la

red de aire a presión. Por lo tanto es recomendable instalar un circuito anular

principal de aire a presión, ya que de ese modo se obtiene un nivel de presión

relativamente constante.

GENERACION DE AIRE COMPRIMIDO:

Para efectuar trabajos de mantenimiento, de reparación y de ampliación de la red

sin interferir en la alimentación de aire a presión, es aconsejable segmentar la red

por partes individuales con este fin deberán instalarse bifurcaciones con

conexiones en T y colectores con acoplamientos enchufables. Los conductos de

bifurcación deberían estar equipados con válvulas de cierre o con válvulas de

bola tipo estándar.

RED MULTIPLE

Aunque el sistema de evacuación de aire del sistema generador de presión sea

eficiente, siempre puede haber residuos de condensado en el sistema de tuberías

debido a caídas de presión o de la temperatura exterior. Para evacuar este

condensado, todo el sistema debería tener una inclinación o pendiente de 1 hasta

2% en la dirección del flujo de aire. Los puntos de evacuación también pueden

instalarse escalonadamente. De esta forma el condensado puede ser evacuado

en los puntos respectivamente más bajos a través de un separador de agua.

Unidad de mantenimiento:

Las distintas funciones del acondicionamiento del aire o presión, filtrar, regular y

lubricar pueden llevarse a cabo con elementos individuales. A menudo estas

funciones se han unido en una unidad operativa, la unidad de mantenimiento.

Dicha unidad es antepuesta a todas las instalaciones neumáticas. Por lo general

la lubricación de aire a presión ya no es necesaria en las instalaciones modernas.

Sólo debería aplicarse puntualmente, sobre todo en la sección de potencia de una

instalación. El aire comprimido en la sección de mando no debería lubricarse ver

fig. pág. Siguiente.

FILTROS DE AIRE A PRESIÓN:

El condensado, las impurezas y demasiada cantidad de aceite pueden ser motivo

de desgaste de piezas móviles y de juntas de elementos neumáticos. Dichas

sustancias pueden continuar el medio ambiente a través de fuerzas en el

sistema. Si no se utilizan filtros, es posible que los productos que se produzcan en

la fábrica queden inutilizados por efecto de la suciedad. (Seguir pág. 15’)

El abastecimiento de aire a presión de buena calidad en un sistema neumático

depende en gran medida del filtro que se elija. El parámetro característico de los

filtros es la amplitud de los poros. Dicho parámetro determina el tamaño mínimo

de las partículas que pueden ser retenidos por el filtro.

GENERACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO:

El agua condensada deberá ser purgada antes de que su volumen llegue al nivel

máximo, ya que de lo contrario volvería a mezclarse con el aire. Si el condensado

es cuantioso, es recomendable instalar un sistema de purga automático, en vez

de recurrir a un grifo manual.

El aire a presión que entra en el filtro choca con un disco en espiral, por lo que se

produce un movimiento rotativo. La fuerza centrífuga tiene como consecuencia la

separación de partículas de agua y de sustancias sólidas, que se depositan en la

pared interior del filtro, desde donde son evacuadas hacia un depósito. El aire

acondicionado de esta manera atraviesa el filtro, en el que son separadas las

partículas de suciedad restantes que tengan dimensiones superiores a los

tamaños de los poros. Los filtros normales tienen poros con dimensiones que

oscilan entre 5 um y 40 um.

Los filtros tienen que ser sustituidos después de cierto tiempo, ya que las

partículas de suciedad pueden obturarlos. Pues de estar el filtro sucio significa

una resistencia mayor al flujo de aire. En consecuencia se produce una mayor

caída de presión en el filtro.

Las operaciones de mantenimiento de filtros incluyen lo siguiente:

- Sustituir o limpiar el cartucho filtrante.

- Evacuación del condensado.

Es importante que la presión del aire sea constante para que el equipo neumático

no cause problemas. Para ello se instalan reguladores de presión en la red de

aire. El reductor o regulador de presión se instala detrás del filtro de aire, con el fin

de mantener un nivel constante de la presión de servicio. El nivel de la presión

siempre deberá regirse por las exigencias que plantee la parte correspondiente

del sistema.

En la práctica una presión de servicio de:

- 600 kPa (6 bar) en la sección de operación.

- 300 bis 400 kPa (3 bis 4 bar) en la sección de mando.

Han demostrado ser la mejor solución para satisfacer los criterios de generación

de aire a presión y los rendimientos de los elementos neumáticos.

Si la presión de trabajo es más elevada, no se aprovechará debidamente la

energía y además el desgaste será mayor; si la presión es menor, disminuirá el

rendimiento, especialmente en la sección operativa del sistema.

Válvula reguladora de presión sin escape.

FUNCIONAMIENTO:

La presión de entrada (presión primaria) siempre tiene que ser mayor que la

presión de salida (presión secundaria) en la válvula reguladora de presión. La

presión es regulada mediante un diafragma. La presión de salida actúa sobre uno

de los lados del diafragma, mientras que en el otro lado actúa un resorte. La

fuerza del resorte puede ajustarse mediante un tornillo.

Si la presión aumenta en el circuito secundario, por ejemplo al producirse un

cambio de carga en un cilindro, el diafragma es presionado contra el muelle o

resorte con lo que disminuye o se cierra el diámetro del escape en el asiento de la

válvula. El asiento de la válvula abre y el aire a presión puede salir a través de los

orificios taladrados de evacuación.

Si disminuye la presión en el circuito secundario, el resorte se encarga de abrir la

válvula. En consecuencia, la regulación de la presión de aire en función de una

presión de trabajo ajustada con antelación significa que el asiento de la válvula

abre y cierra constantemente por efecto del volumen de aire que pasa a través de

ella. La presión de trabajo es indicada en un instrumento de medición conocido

como manómetro.

VALVULA REGULADORA DE PRESION SIN ESCAPE:

Funcionamiento: Si la presión de trabajo (presión secundaria) es demasiado alta,

aumenta la presión en el asiento de la válvula con lo que el diafragma actúa

contra la fuerza del resorte. Al mismo tiempo es reducido o cerrado el escape en

el asiento de la junta. De este modo queda reducido o bloqueado el caudal de

aire. Para que pase el aire a presión es necesario que la presión de trabajo en el

circuito secundario sea menor que la presión del circuito primario.

LUBRICACION DEL AIRE A PRESION:

En términos generales, no debería lubricarse el aire a presión, la lubricación del

aire a presión debería siempre limitarse tan solo a los segmentos del sistema que

necesitan lubricación. El aceite que pasa del compresor al aire a presión no es

apropiado para la lubricación de elementos neumáticos.

El aire a presión debería contener aceite de lubricación en los siguientes casos:

- Cuando se opera con movimientos muy 0’0000000

- Con cilindros de gran diámetro. (En este caso la unidad de lubricación se

instala inmediatamente antes del cilindro.

FUNCIONAMIENTO: El aire a presión pasa a través de la unidad de lubricación.

Al atravesar una zona de estrangulación en dicha unidad, se crea o produce un

vacío.

Este vacío succiona el aceite con una tubería conectada al depósito, luego pasa a

una cámara de azoteo donde se pulveriza y se mezcla con el aire.

Ajuste de la unidad de lubricación: el aceite se debe dosificar de la siguiente

manera se dosifica en concordancia con un valor orientativo de 1 hasta 10 gotas

por m3 de aire a presión.

La dosificación correcta se comprueba de la siguiente manera: colocar un

trozo de cartón blanco a 10 cm. De la boca del aire de salida del elemento de

ajuste del cilindro más alejado del lubricador. Después de que el sistema esté en

funcionamiento durante un tiempo prudencial, al cartón podrá adquirir una

coloración ligeramente amarillenta. Si gotea aceite es signo de exceso de aceite

de lubricación.

Para la sección de mando de una instalación reumática deberán escogerse

elementos autolubricados.

Resumiendo, deberían tenerse en cuenta los siguientes aspectos:

- No permitir que al proveniente del compresor pase a la red del aire a presión e

instalar un separador de aceite.

- Instalar exclusivamente elementos que puedan funcionar sin aire lubricado.

- Una vez que un sistema ha funcionado con aceite, deberá seguir funcionando

con aire lubricado ya que los elementos pierden su lubricación de fábrica en el

transcurso del tiempo a causa del aceite agregado al aire.

Unidad de mantenimiento: hay que tener en cuenta lo siguiente:

- El tamaño de la unidad de mantenimiento depende del caudal de aire (m3/h)