ventajas Desventajas

Transporte terrestre

consideraciones GeneralesSi bien es considerado como un tipo de transporte, prácticamente en todo movimiento de mercancías se utiliza el modo terrestre al menos como complemento.El transporte terrestre cuenta con muchas ventajas al no estar sujeto a itinerarios fijos, por lo que se obtienen resultados equilibrados entre rapidez y economía. Existen gran variedad de camiones que se adaptan a necesidades específicas, como son: Trailers, Reefers, Low-boys, Graneleros, Tanques, Plataformas, etc.En el transporte de cargas internacionales entre países limítrofes, está muy difundido el envío puerta a puerta por la modalidad terrestre con servicios de gran facilidad operativa.

Capacidad : no tiene grna capacidad como los otros tipos de trasporte

Grandes distancias : solo se puede trasportar a cortas distancias

Congestión . demoras en los despachos de la carga por la congestión de trafico

El control de seguridad no es bueno y los puentes son muy escasos para que estos camiones se puedan transportar con facilidad y deterioro en las vias

Trasporte maritimo

La principal ventaja de este medio es la posibilidad de transportar grandes volúmenes de mercaderías, tanto graneles, líquidos, sólidos y gases, con un gran aprovechamiento de 10 que se denomina economía de escala.

Existen distintos tipos de buques, que permiten el transporte de otro tipo de cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropósito. Dentro de los primeros están los graneleros, para el movimiento de graneles sólidos: y buques tanque, para líquidos de todo tipo; los frigoríficos, para mercaderías que requieren mantenimiento especial de las condiciones térmicas de la carga

. La estructura rígida es sin duda una de las desventajas de este medio, aunque se vía facilitado por la ley de transporte multimodal, complementándose con el camión. En el transporte de cargas internacionales entre países limítrofes, esta muy difundido el envío puerta a puerta por el modo terrestre, con servicios de gran facilidad operativa. En las secciones de este manual, se desarrolla cada uno de los modos y su forma de aprovechamiento.

Transporte aéreo

La mayor frecuencia de servicios, una cobertura amplia y extensa, gran velocidad de transporte, son características propias del modo aéreo. La existencia y disponibilidad en la mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distinta característica como ser los cargueros o los aviones mixtos” / llamados así por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimiento, hacen de este un medio de transporte de gran significación

Si bien existe una desventaja en las tarifas de flete comparativamente mas altas que en 105 otros modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, deposito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos. Hoy en día existen aviones de gran porte que permiten el transporte de carga de mas de 100 toneladas. Su versatilidad para llegar a puntas mas cercanos de consumo o producción, respecto al transporte marítimo es evidente. Este modo requiere de instalaciones y condiciones de atención muy exigentes que condicionan el aterrizaje de aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen mayor cantidad de frecuencias. destinos y conexiones interlineas.

.

Transporte marítim

INVENTARIOS

; los propaneros o metaneros, para transporte de gases propano o metano; los portacontenedores, que se caracterizan por la celularización de sus bodegas para estibar los contenedores y por ultimo los ferries, para el movimiento de automóviles. trenes o camiones. Los multipropósito no presentan una característica especial, sino que en general son buques con varias bodegas separadas entre si, con entrepuentes internos y que lo hacen especial para acomodar diversos tipos de mercaderías en forma separada. Por caso, se almacenan cajones, pallets, tubos o caries en el mismo entrepuente en forma

combinada. Por la ubicación geográfica y las características de las mercaderías a transportar por nuestro país, podemos deducir claramente que este es el modo mas utilizado para el transporte de las cargas que hacen al comercio exterior. Otra de las ventajas que ofrece es el costo comparativamente reducido del flete en relación con la gran variedad de carga a transportar.

La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las facilidades a puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos señalar la limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modificó, en cierta forma, el equilibrio entre ventajas y desventajas de este modo de transporte, haciéndolo mas flexible y apropiado para el movimiento de determinado tipo de cargas, tanto en cantidad como en calidad de las mismas.

Transporte terrestre

Si bien se puede utilizar cualquier otro modo para el tramo de mayor significaci6n, prácticamente en todo transporte se utilizara el modo terrestre, al menos como complemento. Existe un aspecto de fundamental diferenciación dentro del mismo: el transporte por carretera y el ferroviario. AI no estar sujeto a itinerarios fijos, la oferta de bodegas del transporte terrestre por carretera se adecua a las necesidades de la carga. No es rígida. Por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economía. Existen gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por la carga, como frigoríficas, graneleros, playos, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc. Mientras tanto el ferrocarril se adapta fácilmente para el movimiento de grandes volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor relaci6n de costa por kil6metro que el cami6n

2.

Firmas navieras como las europeas Maersk-Sealand, Evergreen, P&O Nedlloyd, y las asiáticas Hanjin y Cosco

A. ROSENFELD SHIPPING LTD. País: ISRAEL 

-ACSM AGENCIA. País: ESPAÑA 

-AGENA TRAMP País: FRANCIA 

-AGENCE MARITIME INTERNATIONALE DE TAHITI País: POLINESIA 

-AGENCIA DE ADUANAS JUAN FRANCISCO TORUÑO R País: GUATEMALA 

-AGENCIA MARITIMA GLOBAL DOLE País: GUATEMALA 

-AGENCIA MARITIMA GLOBAL S.A País: ECUADOR 

-AGENCIA MARITIMA TRANSATLANTICA LTD País: PORTUGALPRINCIPALES NAVIERAS EN MEXICO1.- REPRESENTACIONES PORTUARIAS PROGRESO S.A. DE C.V.2.- HAPAG-LLOYD MEXICO S.A. DE C.V.3.- TMM AGENCIAS, S.A. DE C.V4.- AGENCIA NAVIERA DE MEXICO S.A. DE C.V. (AGNAMEX)5.- K LINE MEXICO S.A. DE C.V.

Hamburg Süd Liner Services ee.uMaruba argentina Hapag lloyd mexicana Trasatlantica españa

3. ABX Air

Aerologic

Aeromodal Cargolifter

AirBridge Cargo

Airnet Express

Air Hong Kong

Air Transport International

Alaska Central Express

American International Airways/Kalitta

Antonov Airlines

Aloha Air Cargo

Atlantic Airlines (United Kingdom)

ATRAN Cargo Airlines

Atlas Air

Arrow Airways Inc.

Australian air Express

Avient Aviation

Blue Dart Aviation

Burlington Air Express

CAL Cargo Air Lines

Capital Cargo International Airlines

Cargo 360

Cargojet Airways

Cargolux

Challenger Air Cargo

China Cargo Airline

Cielos Airlines

DAS Air Cargo

Emerald Air

Emery Worldwide

European Air Transport  (marcado como "DHL")

Evergreen International Airlines

EVA Air Cargo

FedEx Express

Fine Air

First Flight

Flying Tiger Line

Freight India Logistics Pvt Ltd

Gemini Air Cargo

Great Wall Airlines

Heavylift Cargo Airlines

Jade Cargo International

K-Mile Air

Kalitta Air

Kelowna Flightcraft Air Charter  (on behalf of Purolator)

Kitty Hawk Aircargo

Kuzu Airlines Cargo

LAN Cargo

Maximus Air Cargo

Millennium Air Xpress

MNG Airlines

Murray Air (National Air Cargo Group)

National Airlines (5M)

Nippon Cargo Airlines

Polar Air Cargo

Polet Airlines

RAF-Avia

Seaboard World Airlines

Sky Capital Airlines

Southern Air

Sundt Atlanta Skybridge

Swiftport

Swiftair

Tampa Cargo

TCS Courier

TNT

Tol Air

Transmile Air Services

Tri-MG Intra Asia Airlines

Turkish Cargo

UPS Airlines

Varig Log

Volga-Dnepr

World Airways

Filial de dedicación exclusiva de carga

Avión de Air India Cargo.

Cargando un Boeing 747 de Singapore Airlines Cargo desde el frontal.

Aeromexpress

Air India Cargo

Air France Cargo

Alaska Air Cargo

Alitalia Cargo

Asiana Cargo

Avianca Cargo

British Airways World Cargo

Cathay Pacific Cargo

Delta Cargo -Delta operó aviones Hercules en rutas solamente de carga

durante los setenta

EL AL Israel Cargo

Emirates SkyCargo

Iberia Cargo

Icelandair Cargo

KLM Cargo

LAN Cargo

Lufthansa Cargo

MASkargo

Martinair Cargo

Northwest Cargo

SAS Cargo Group

Saudi Arabian Airlines Cargo

Singapore Airlines Cargo

SriLankan Cargo

Virgin Atlantic Cargo

Swiss WorldCargo

World Airways Cargo

Qatar Airways Cargo

Royal Jordanian Cargo

4.Aerolínea de Antioquia 

 

Aerolineas TAMPA Carga - (código IATA: QT) Medelin, Colombiahttp://www.tampacargo.com/ 

  AeroRepública - (código IATA: PS) Bogota, Colombia  AeroSucre AeroSur Aexpa 

AIRES  Aires - Aerovias de Integracion Regional - (código IATA: 4C) Bogota, Colombiahttp://www.aires.com.co/ 

  APSA Colombia Avianca - (código IATA: AV) Santafe de Bogata, Colombiahttp://www.avianca.com.co/ 

  Avianca Cargo Cargo Express Central Charter de Colombia Colombian Air Cargo Cosmo Air Cargo Heliandes Helicargo Helicol Intercontinental de Aviación - Colombiahttp://www.insite-network.com/Inter/ Lineas Aereas Suramericanas - (código ICAO: LAU) Bogota,Colombiahttp://www.lascargo.com/ 

  SADELCA SAM - (código IATA: MM) Medellin, Colombiahttp://www.avianca.com/ 

  SARPA Satena - (código ICAO: NSE) Bogota, Colombiahttp://www.satena.com/ 

  Searca TAC Colombia Tampa Cargo Vertical de Aviación West Caribbean Airways - Colombiahttp://www.wca.com.co/

Aer caribeC&m cargA EXPRESSA

ALITALIAAEROLINEAS ATC

5. DNP – UMACROPIB

COLFECAR (Federación Colombiana deTransportadores de Carga por Carretera

En cuanto a los documentos de transporte, el Instituto Nacional de Transporte y Tránsito

expide el Acuerdo No. 3 de 1993La Resolución 6971 de 1996 (Ministerio de Transporte)Ministerio expide la Resolución 1896 del 17 de abril de 1997

(Decreto No. 1910 del 21 de octubre de 1996) “por el cual se reglamenta parcialmente el

contrato de transporte de carga y se dictan otras disposicionesTRASPORTE MARITIMO LLOYD”S REGISTER OF SHIPPINGOMI organizacion maritima internacional Ics (international chamber of shipping Intertanko asociacion internacional de armadores independientes de buques tanqueros MARITIMAS INTERNACIONALES

denunciadas.

El transporte marítimo internacional se realiza, desde hace tiempo, en condiciones claramente monopólicas, como lo demuestra la existencia de las Confederaciones Marítimas de Fletes, los Convenios de Pools y Consorcios sobre servicios impuestos generalmente por empresas extranjeras, que constituyen acuerdos de empresarios y armadores sobre tarifas, reservas y repartos de cargas y tráficos marítimos. Así ha sido reconocido por la jurisprudencia de esta particularmente por la Resolución 100, que ha Comisión debido aceptar la existencia de dichos acuerdos como un hecho y realidad que caracteriza la actividad naviera

TERRESTRE INTERNACIONAL Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre  Automotor de Carga.

EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DE COLOMBIA,

en ejercicio de sus facultades constitucionales y legales, en especial las conferidas por el numeral 11 del Artículo 189 de la Constitución Política de Colombia, las Leyes 105 de 1993 y 336 de 1996 y el Código de Comercio,

AEREA Normativa general de consumoLa normativa básica de consumo que viene a recoger la normativa europea, y que regula, además de aspectos generales, sectores diferenciados, en los que anteriormente, existían leyes diferenciadas, como por ejemplo: contratos

celebrados fuera de establecimientos mercantiles,  contratos a  distancia, garantías, responsabilidad civil por productos defectuosos y viajes combinados, es:

 Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias (BOE 287/2007, de 30 de noviembre de 2007), y la normativa complementaria de las Comunidades autónomas.

 Ley 7/1998, de 13 de abril, sobre Condiciones Generales de la Contratación (BOE 89/1998, de 14 de abril de 1998).

La última reforma de la presente disposición fue realizada por la Ley 44/2006 de 29 diciembre, de mejora de la protección de los consumidores y usuarios.

Se aplica a contratos celebrados con consumidores, regula las condiciones generales de la contratación distinguiendo, lo que son cláusulas abusivas de lo que son condiciones generales de la contratación.

 2.-Normativa estatal

, de 21 de julio, de Navegación Aérea, (BOE de 23 de julio de 1960, última versión de 1 de septiembre de 2004), Ley 48/1960

Regula los siguientes aspectos: espacio aéreo, aeronaves, aeropuertos y aeródromos, servidumbres aeronáuticas, personal aeronáutico, tráfico aéreo, contrato de transporte tanto de pasajeros como de mercancías, responsabilidad en caso de accidente, seguros aéreos, transporte privado, navegación de turismo y escuelas de aviación

Reglamento (CE) 261/2004Reglamento (CE) 1107/2006s agentes de carga aérea. Los agentes de carga aérea son empresas transitorias especializadas en transporte aéreo. Pueden ser agentes IATA (International Air Transport Association) los que están autorizados por esta organización para actuar en nombre de las compañías aéreas, y pueden emitir conocimientos aéreos, tiene que cumplir una serie de requisitos exigidos por IATA

5. Una conferencia marítima es la reunión de líneas navieras que prestan servicio en una ruta determinada y que convienen fletes uniformes, por ejemplo el cálculo de flete, el embalaje, el conocimiento de embarque, comisiones a corredores, etc., con el objeto de presentar un frente común contra la competencia de las líneas independientes.

Uno de los medios que utilizan son los “contratos de fidelidad” o “acuerdos de lealtad”.

El sistema de conferencias tiene sus ventajas y desventajas. Las ventajas son: un mejor servicio, seguridad y fletes fijos y razonablemente uniformes. Algunas desventajas son: el nivel de los fletes es demasiado alto debido al carácter monopólico, fijan los fletes en forma unilateral y el establecimiento de los acuerdos de lealtad impide la libertad de elegir el transporte.

Los servicios regulares de líneas independientes son también conocidos como “outsiders” y se puede decir que son servicios regulares que se proporcionan fuera de conferencia para el transporte de mercancías.

Para la contratación de los servicios de líneas independientes es necesario que se formalice la compra-venta por medio de “términos de venta” y están reguladas por los INCOTERMS, así es como surge la forma de contratar los servicios navieros para el comprador o vendedor.

Son varios los problemas del usuario del transporte marítimo, motivados por el desconocimiento de la terminología, de la legislación, los tratados, acuerdos y convenios, pero principalmente la falta de información sobre las tarifas de fletes, las reglas y normas.

El procedimiento para la contratación del servicio marítimo es primero determinar la línea que presta el servicio y localizar al agente consignatario (representante del naviero que funge como su mandante y defenderá los intereses del naviero), de la eficacia del naviero dependerá su comisión; luego el usuario solicitará información respecto a los itinerarios, tarifas de fletes y condiciones; después de escoger la línea, el usuario se pone en contacto con el agente para reservar espacio en el buque, los datos que debe proporcionar el usuario con: clase del producto, peso bruto y neto, volumen por bulto y total, valor, tipo de empaque y embalaje, número de bultos, puertos de origen y de destino, nombre del embarcador y de sus agentes así como del consignatario y las instrucciones para el manejo. El interesado procederá a la entrega de la mercancía en los almacenes del puerto o por medio del agente aduanal, éste procede a elaborar la documentación aduanera a la línea naviera quien las embarca. Una vez que las mercancías están a bordo, se expide el conocimiento de embarque verificando los datos y realizando un recuento (comprobar que las mercancías fueron subidas y recibidas).

En consecuencia, el tipo de cambio  para el pago de fletes aéreos, corresponderá a la tasa Alaico, en la fecha de corte de la guía aérea (AWB o HAWB).

Para mayor información consulte: Tasa Alaico

Son miembros “Activos” las empresas de transporte público aéreo extranjeras o nacionales, titulares de un permiso de operación expedido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, o la entidad que en el futuro haga sus

veces, que las habilite para prestar servicios de transporte aéreo internacional, regular o no regular, de pasajeros, correo o carga y las empresas que han establecido sucursales en Colombia o son representadas por medio de agentes generales.

Tales empresas tendrán derecho a participar con voz y voto en todas las reuniones de la Asamblea y demás órganos colegiados de la Institución, sin restricción alguna.

 b)  Son miembros “Adherent

7. AZANAV

8. asa de cambio entre dos divisas es la tasa o relación de proporción que existe

entre el valor de una y la otra. Dicha tasa es un indicador que expresa cuántas

unidades de una divisa se necesitan para obtener una unidad de la otra.

Por ejemplo, si la tasa de cambio entre el Euro y el Dolar estadounidense

(EUR/USD) fuera de 1.4, ello significa que el Euro equivale a 1.4 Dolares. Del

mismo modo, si la tasa se calcula a la inversa (USD/EUR), ello resulta en una tasa

de 0.71, lo cual significa que el Dolar equivale a 0.71 Euros.

El nacimiento de un sistema de tipos de cambio proviene de la existencia de un

comercio internacional entre distintos países que poseen diferentes monedas. Si

por ejemplo, una empresa mexicana vende productos a una empresa española,

desea cobrar en pesos, por lo que la empresa española deberá comprar pesos

mexicanos y utilizarlos para pagar al fabricante mexicano. Las personas y

empresas que quieren comprar monedas extranjeras deben acudir al mercado de

divisas. En este mercado se determina el precio de cada una de las monedas

expresada en la moneda nacional. A este precio se le denomina tipo de cambio.

9. El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 320

No. de Pallets: 4 + Carga suelta   |   Volúmen: 19 m3   |   Capacidad: 1.5 toneladas

Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".

Airbus 330-200 y Airbus 340-200

No. de Pallets: 5 + Carga suelta   |   Volúmen: 64.5 m3   |   Capacidad: 10.3 toneladas

Airbus 340-300

No. de Pallets: 7 + Carga suelta   |   Volúmen: 100.4 m3   |   Capacidad: 16 toneladas

Boeing 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

 

 

Boeing 737-300

No. de Pallets: Carga suelta   |   Volúmen: 15 m3   |   Capacidad: 2 toneladas

Boeing 737-500

No. de Pallets: Carga suelta   |   Volúmen: 13 m3   |   Capacidad: 2 toneladas

Boeing 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

Boeing 777-200

No. de Pallets: 6 + Carga suelta   |   Volúmen: 80 m3   |   Capacidad: 18 toneladas

Boeing 747

El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".

Boeing 747-200 y Boeing 747-300

No. de Pallets: 6 + Carga suelta   |   Volúmen: 83 m3   |   Capacidad: 13 toneladas

Boeing 747-400

No. de Pallets: 6 + Carga suelta   |   Volúmen: 76 m3   |   Capacidad: 12 toneladas

10

Caja carga seca 53' x 9'6"

Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.

 

Medidas externas: Largo; 48' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6"   |   Medidas internas: Largo; 47' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 10"   |   Capacidad máxima de carga: 34,50 - 3,490 ft3   |  Peso neto sin carga: 56,350 lb

Caja carga seca 48' x 9'6"

Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.

 

Medidas externas: Largo; 53' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6"   |   Medidas internas: Largo; 52' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 11"   |   Capacidad máxima de carga: 3,864 ft3   |   Peso neto sin carga: 57,600 lb

Caja refrigerada

Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de temperatura.

 

 

Caja Refrigerada 40

Medidas externas: Largo; 40' 00" Ancho; 8' 00" Alto; 8' 50"   |   Medidas internas:Largo; 37' 17" Ancho; 7' 50" Alto; 7' 18"   |   Capacidad: 2,004 ft3

Caja cisterna o Tanque

Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para evitar fugas o derrames.

 

Especificaciones: Depende del fabricante.

Caja abierta para granel

Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede ser cerrada.

 

Especificaciones: Depende del fabricante.

Caja con Estacas

Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos como ganado bovino o porcino.

 

Especificaciones: Depende del fabricante.

Caja Góndola para Transporte de Vehículos

Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o maquinaria que necesitan protección contra el medio ambiente.

 

Especificaciones: Depende del fabricante.

Plataforma multinivel

Se utiliza para transporte vehicular, no proteje contra el medio ambiente.

 

Plataforma para Máquina Pesada

Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como excavadoras y maquinarias de construcción.

 

Especificaciones: Depende del fabricante.

Plataforma para Carga sobre dimencionada

Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera (troncos o láminas), tubería de acero o varilla.

 

Especificaciones: Depende del fabricante.

11

Buque de contenedores

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.

 

Características adaptables

- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.

Buque de carga refrigerada

Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.

 

Características adaptables

- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera

Buque de carga general

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.

 

Características adaptables

- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancia líquida.- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets

Buque de carga a granel

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.

Características adaptables

- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)

- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Gandes  Lagos de Norteamérica

Buque cisterna o tanque

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el translado de mercancía en forma líquida.

Características adaptables

- Carguero de combustible- Carguero de químicos- Carguero de combustibles / químicos- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)- Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)

Buque de carga rodante

Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.

Características adaptables

- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferrroviarios exclusivamente  o simultáneamente con vehículos rodoviarios- Mercancia adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por  las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle

- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva  (estos establos pueden ser o no removidos)

Buque de carga de vehículos

Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el translado y la carga de vehículos carreteros nuevos.

A menudo nos encontramos dos o más colegas frente a la foto de un buque con la duda o discusión de qué tipo de barco se trata. Muchos barcos son realmente parecidos, diferenciándose más bien poco. Por el contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia. A pesar de que no siempre es fácil identificarlos, ya que su tendencia en algunos casos a la polivalencia, hacen que puedan pertenecer a más de una clasificación, hay unas características que lo pueden identificar fácilmente. Por medio de este articulo vamos a aprender las diferencias básicas entre los buques para que, en un rápido vistazo, podamos identificar de qué tipo se trata. Para una próxima vez dejaremos varios tipos de buque que de por sí tienen clasificaciones muy amplias y complejas. Es el caso de los pesqueros, buques auxiliares (remolcadores) y Pasaje.

                                                     Petroleros (Crude oil Carriers)

                                                    

 Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas ffshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes uques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes). Son muy fáciles de

identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparececasi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga. De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.

Plataformas móviles (FPSO)

Se trata de las modernas plataformas de extracción de petroleo. Su principal caracteristica es su movilidad. Pueden ir de un campo a otro para extraer crudo. Como podeis identificar son parecidas a grandes petroleros con una lanzadera de gas, un helipuerto y una torre de extracción como caracteristico en todas.

Buques Químicos (Chemical Tankers)

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados del petroleo, ect.). El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.

Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a - 50º C y a una presión de 18 Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz". 

Buques Frigoríficos 

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. ependiendo del tipo de carga la emperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

 Buques Portacontenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora (en la foto superior el actual recor del mundo), con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus argas preferidas son los contenedores.Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo). Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado.

Buques de Carga General

Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas,carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga, Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.

Roll on- Roll of (Ro-Ro)

Sus siglas (traduciddo al castellano) significan "rodar dentro rodar fuera". Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas

por sus propios medios o mediante vehículos factores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.Se caracterizan por tener una granporta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que "inyectan" el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

Buques Graneleros

Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa "bulkcarries" se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo queequivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas. Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto "Oil/bulk/ore carrier" que transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.

Los cementeros y alumineros

Son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser

pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).

Especiales

En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Sobre estas líneas podemos ver un b uque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga, una plataforma petrolífera, se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado. Otro de los considerados especiales son los "cableros". Su función es la de instalar cables telefónicos (fibra optica) o electricidad en los mares del mundo.Como podréis comprender su tecnología en el anterior es enorme. Su característica esta en la popa donde llevan un canal por donde es dirigido el cable.

Dragas

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de lospuertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura sedepositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.