Infraestructura y operación del transporte.

FerroviarioEquipo 3 Integrado por:

García Girón Martín GerardoArévalo Reyes Josue Alfonso

Bravo Rojas Andrés Israel

1) Re

seña

Hist

órica En 1871 un Dictamen de la

Comisión de Industria de la Diputación Permanente de la Época, señalaba la necesidad de que se desarrollen las Vías férreas de nuestro País.

Como respuesta a esta necesidad se desarrolló la construcción del tramo:

1850. Veracruz-el Molino

1869. México-Puebla

1872. México-Veracruz

Todo esto durante la presidencia del general Porfirio Díaz

Puede decirse que fue hasta 1898 con la creación de la Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas, cuando da inicio una etapa de desarrollo mas ordenada que previera la relación coordinadora entre las empresas inversionistas del sector.

Quedando así establecidos los preceptos legales de la Época (el principio de libre competencia entre ferrocarriles y diversas políticas)

En 1908 el Gobierno Mexicano construyo la empresa Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), obteniendo el control de la operación ferroviaria con el propósito de operar un sistema de 10 mil km. que la Autoridad consideraba estratégico.

No podemos dejar de

mencionar el importante

papel que jugó el

ferrocarril durante la

Revolución Mexicana Fueron utilizados para

transporte de mercancías,

armas y personas en los

combates de uno y otro

bando, pero también las

vías sufrieron daños ya

que las personas por

evitar que los trenes

llegarán a su destino las

dañaban.

Espiral de Deterioro del servicio y la necesidad de un cambio.

A pesar de los intentos del gobierno por modernizar los FNM este organismo se encontró limitado por fuerzas fuera de su control, (rápidos cambios de la economía y del mercado.

FNM tenía los siguiente problemas básicos:

Altos costos de personalInfraestructura obsoleta y excesivaFalta de cultura de servicio (no orientado al

cliente)

Perdida de $Descuido en el

mantenimiento

Servicio poco

confiable

Baja inversión

Espiral de Deterioro del servicio y la necesidad de un cambio.

Todo esto llevo:

Circulo vicioso, deterioro del servicio

Por todo ello el gobierno rompió esa espiral de caída. El sistema ferroviario colapso y la mejor opción para inyectar capital fresco y vence los vicios acumulados. Fue el concesionamiento del servicio.

3.Estratégia

«Privatiza

dora» del

Gobierno Mexicano

El Gob. Mex. analizó varias opciones de estrategias para llegar a las mas optima. La decisión fue crear 3 regiones integradas verticalmente, cada una responsable de comercializar, mantener la infraestructura y operar el servicio ferroviario de su área.

La primera decisión tuvo que ver con las reformas al artículo 28 que permitiera la participación del capital privado.

3.Estratégia «Privatizadora» del Gobierno MexicanoComo resultado de

este proceso el servicio ferroviario sufrió un cambio radical que ahora se caracteriza por un sistema compuesto por 3 empresas troncales y otras denominadas líneas cortas.

3.Es

traté

gia

«Priv

atiza

dora

» de

l Go

bier

no M

exica

no

Celaya.

B.INFRAESTRUCRURA1)La vía ferroviaria

Capa subrasante

a)Subestructura

a)Superestructura

a) S

ubes

truct

ura

2 capas:Subrasantesub balasto

RielesDurmientes Balastohttps://estudio90grados.wordpress.co

m/page/7/

b) Superestructura

2. A

ncho

y

capa

cidad

es d

e Ca

rga

de V

ía

En el mundo existen diversos anchos de vía, llamado escatillón.

El escatillón de vía mas común es de 1.435 metros; en el caso de EUA está es la medida estándar.

Como se ha observado, los aspectos técnicos del ferrocarril son elementos cruciales para el correcto armado de cadenas logísticas de alta eficiencia

Infraestructura ferroviariaSu función es alimentar de manera ordenada la vía y apoyar a la operación de la vía. Existen ciertos tipos de infraestructura.

1)De soporte Operativo2)Utilizada para maniobras de carga y descarga

1)Infraestructura de soporte Operativo

a)Laderos. Tiene como uso permitir el paso a trenes en el sentido opuesto, o ser rebasado por un tren mas veloz.

b) Patio. Sistema de vías para la formación de trenes, almacenamiento de carros u otros fines.

2) Infraestructura utilizada para maniobras de carga y descarga

a) Estación. Lugar designado donde el ferrocarril proporciona servicio de carga y descarga.

Dentro de las estaciones se ubican:

a)Las vías del público

b) Las espuelas privadas

c) Terminales de carga

EQUIPO FERROVIARIO Existen dos grandes grupos de equipos ferroviarios: los de tradición (locomotoras) y los de arrastre ( carros de carga y coches de pasajeros).

1)Las locomotoras. Parte esencial del tren que lo provee de tracción.

1.1 Locomotoras Diesel- Electricas

1.2 Locomotoras Eléctricas

1.3 Locomotoras Diesel- Hidraúlicas y Diesel Mecánicas

2) Equipos de arrastre

2.1 Furgones

2.2 Tolvas graneleras cerradas

2.3 Góndolas abiertas

2.4 Los carros tanque

2.5 Plataformas de doble estriba

2.6 Carros multinivel automotrices

2.7 Plataformas convencionales

2.8 Plataforma para Piggy Back y Spine Car

3) Importancia del Car Hire en el negocio ferroviario

Es el pago de una renta de equipo ferroviario para mover las mercancías de los clientes. Evita que el transportista adquiera el equipo para responder a las necesidades del usuario. Resulta de una extraordinario utilidad pues los inversionistas ponen a disposición el equipo necesario en el momento oportuno.

3.1 ¿Qué es un car hire por pagar al dueño del carro?

3.2 ¿Cómo está integrado? Per diem. Cuota por día/hora utilizadaMillaje. Distancia recorrida

3.3 ¿El car hire por pagar es igual para todo tipo de carros?

3.4 ¿Qué es un car hire por cobrar al cliente?

3.5 ¿Quién se encarga del mantenimiento y reparaciones mayores de un carro por el que se paga car hire?

3.6 ¿Se le puede cobrar el car hire directamente al cliente?

OPERACIÓN DEL FERROCARRIL

El derecho de los trenes compete al despachador que regula las ordenes por distintas formas de comunicación.

Reducir el desgaste, mejorar horarios y poder manejar trenes más pesados, a mayor velocidad y reducir los accidentes es el objetivo final de una operación eficiente aplicada a la vía.

1)SERVICIOS FERROVIARIOS DE OPERACIÓN

Con el fin de ofrecer servicios ferroviarios competitivos, la Ley prevé servicios de interconexión y de terminal que se refieren a:

1.1 Intercambio de equipo ferroviario. Movimiento que se realiza por la entrega y devolución de quipo ferroviario. El punto de interconexión es donde se enlazan las vías férreas.

1.2 Derechos de paso. Permiso que se otorga a una concesionario para que sus trenes transiten las vías férreas de otro.

1.3 Entrega o devolución de equipo. Entrega o devolución en una vía que está en la concesión de otro ferrocarril y al cual no tiene acceso a los demás.

1.4 Derechos de arrastre. Se otorga a un concesionario para que su equipo de arrastre sea manejado con el equipo tractivo, la tripulación y en la vía férrea de otro concesionario mediante el cobro de una contraprestación al concesionario solicitante.

1.5 Tráfico interlineal. Cuando dos o más ferrocarriles se dividen el flete cobrado al usuario.

FRONTERAS

La frontera de Mexicali, además de ser limite fronterizo y por consiguiente intercambio internacional entre ferrocarriles también es el sitio mas alejado dentro del sistemas ferroviario mexicano, pues a pesar de existir la línea corta Tecate-Tijuana, esta solo se encuentra conectada al resto del sistema mexicano por Estados Unidos.

Frontera de Mexicali

Frontera de NogalesSe le considera la frontera de salida para la gran producción de hortalizas de los estados mexicanos de Sonora y Sinaloa.

Frontera de ciudad JuárezEs una frontera de interés logístico, una razón es

la inter-conexión con 4 diferentes rutas ferroviarios dentro de Estados Unidos , estas son: California y Arizona por UP, Nuevo México y Norte de Texas por UP y el centro y el sur de Texas también con UP.

Frontera de OjinagaOfrece por su localización e interconexión la línea mas corta entre la costa del Pacifico corta entre la costa del pacifico y el centro del Texas.

Frontera de Piedras NegrasEs una de las dos opciones para dirigirse al sur

de Texas y a las diversas rutas que desde esta zona se generan; alguna ventaja que este punto fronterizo ofrece, es que el trafico es menor y por consiguiente mayor agilidad en el cruce.

Frontera de Nuevo LaredoTiene la peculiaridad de estar conectado al corredor de mayor flujo en el país, además de ser la ruta mas corta desde la Cd. De México hacia la frontera.Para gran volumen y de paso prioritario como lo es el intermodal y el automotriz sea muy benéfico por la operación que se ha venido mejorando.

Frontera Nuevo Laredo

Tiene peculiaridad de estar conectado al corredor de mayor flujo en el país, además de ser la ruta mas corta desde la Cd. De México hacia la frontera.

Frontera Reynosa MatamorosLa región Fronteriza integrada por Reynosa y Matamoros se utilizan mucho menor medida que la anterior.

Frontera Cd HidalgoLa región fronteriza sur cuenta con vías férreas en un solo punto a todo lo largo de la misma. En este punto solo se conecta el sistema ferroviario mexicano con unos pocos kilómetros de vía principal, para acceder al patio publico de Tecun Uman y un par de espuelas conectadas a este patio dentro de Guatemala.

PUER

TOS Para la conexión con los

puertos , el ferrocarril da

servicio hasta el limite el

recinto portuario; a partir

de ese punto, la API debe

generar su propia

infraestructura y servicio

hasta las terminales dentro

del puerto,, donde cada

terminal también deberá

hacerse cargo de su

infraestructura y servicio.

Tipos

de

prod

ucto

s y

carro

s esp

ecia

lizad

os

Para el potencial usuario del

servicio ferroviario es importante

entender las características de

su carga y correlacionada de

forma optima con la amplia

gama de carros especializados

que ofrece el ferrocarril.También es importante que se

tomen en cuenta todos los

implementos mecánicos y

tecnológicos que hacen posible

la carga y descarga de las

mercancías.

Clas

ifica

ción

de

ruta

s y se

rvici

os

Contrario a lo que muchas

imaginan respecto al servicio

ferroviario, este ofrece una

flexibilidad de servicios que

respondan a los diversos

requerimientos tanto en el

comercio domestico, como

en el internacional.De esta forma identificamos

servicios en rutas con

diferentes alcances.

Rutas Ferroviarias

Rutas locales: Rutas cuyo origen, destino y recorrido están comprendidos dentro del territorio concesionado a un ferrocarril.

Rutas Interlineales: Son aquellas en cuyo recorrido de origen a destino participan dos o mas ferrocarriles mexicanos con uno o mas puntos de conexión entre ellos.

Rutas internacionales: Rutas donde el origen se encuentra en México y el destino se ubica en Estados Unidos, Canadá o Guatemala.

Serv

icios

Fe

rrovia

rios Los usuarios pueden

recurrir al servicio de forma esporádica o sistemática, lo pueden hacer

moviendo pequeños volúmenes o convirtiéndose

en grandes usuarios.

Esta posición relativa del usuario impacta directamente en el nivel tarifario, por tal motivo es importante considerar lo siguiente; Flete único: Como su nombre lo indica, se trata de un

usuario esporádico, que normalmente te pagara el precio mas elevado por el servicio.

Pull de carros por temporada: es un usuario que por tiempo determinado, por ejemplo: las temporadas de cosecha.

Tren unitario: Se caracteriza por servir un mismo producto a un mismo cliente con un solo origen y destino.

Tren dedicado: En este servicio el ferrocarril compromete fuerza tractiva y equipo de arrastre en rutas y/o clientes especificos.

TarifasEn la época de los ferrocarriles Nacionales de México se desarrollo la TUCE que clasifica las mercancías en 23 rubros de aplicación general.Los embarques pequeños correspondían a una tarifa distinta denominada Expresss y que en nuestros días correspondería a los que llamamos paquetería.Dos acciones importantes

STCC Peso promedio por tipo de carro

Elem

ento

s par

a el

ca

lculo

de

la T

UCE TUCE: Representa una

base de datos que clasifica el desarrollo de los parámetros para calcular la tarifaLa manera de

interpretar estas tablas son los siguientes

¿Qué criterios utiliza el ferrocarril para calcular una tarifa?

a) Tipo de producto para transportar

b) Presentación de la mercancía

c) Medidas o peso de la mercancía por mover

d) Equipo para carga y descarga en infraestructura

e) Origen y destino

f) Viaje redondo

¿Cómo obtener una cotización de servicio ferroviario?

Contra

tación

del

servic

io ferr

oviari

o?

Existen diferentes tipos de servicios, para efectos de contratación haremos dos grupos:

Servicio Único y Esporádico

1.- Aceptación de la tarifa.2.- Solicitud de equipo vacío.3.- Cuando el equipo ya se encuentre y requiera el servicio de arrastre se deberá notificar a la empresa ferroviaria.4.-La empresa ferroviaria elabora la carta de porte.

Servicio Frecuente de medio y largo plazo

1.- Negociación y servicio al cliente

2.-Celebracion del contrato de prestación de servicios.

¿ Servicio

s

ferroviarios o

Autotransporte?No piense en la alternativa ferroviaria si su producto:• Requiere de distancias

cortas.• Son volúmenes en la

alternativa o se trata de mercancía consolidada.• Si le urge el producto.«No compare el ferrocarril con el autotransporte»