Transporte Sistemas 09 2005.ppt [Sólo lectura] · ambientales, están realizando grandes...

Transporte urbano

• El transporte como sistema• Externalidades en el transporte• Políticas de transporte urbano• Sistemas de transporte público• El proyecto Transmetro• Conclusiones

CONTENIDO

EL TRANSPORTE COMO SISTEMA• UNA CIUDAD PUEDE CONSIDERARSE COMO UN

ARREGLO LOCALIZADO DE ACTIVIDADES O PATRONES DE USO DE SUELO

Uso Suelo Viajes

Necesidad Transporte

Facilidad TransporteAccesibilidad

Valor del Suelo

• Las interacciones entre las actividades dan lugar a la distribución espacial y temporal de los flujos

• Son elementos básicos del Sistema de Transporte– Infraestructura:

• Vías • Terminales

– Equipos– Sistema de administración y gestión

EL TRANSPORTE COMO SISTEMA

EXTERNALIDADES EN EL TRANSPORTE

• El transporte es un mercado caracterizado por la presencia de fuertes externalidades– Congestión

– Ruido

– Contaminación atmosférica • Sox

• CO2

• CO

• Nox,

• HC

• Material Particulado

EXTERNALIDADES EN EL TRANSPORTE

– Accidentalidad

– Contaminación visual

En el contexto urbano, el transporte es el principal causante de contaminación del aire y de ruido

Ante la presencia de externalidades, en ausencia de intervención el mercado no logra el óptimo social

• ¿Qué hacer entonces?• El análisis económico sugiere la existencia

de un nivel óptimo de externalidades• Se trata entonces de encontrar dicho

óptimo y establecer instrumentos de gestión que nos permitan alcanzarlo

Flujo (Q)

Costo

Costo sin externalidades

Costo incluyendo externalidades

Demanda

LA DICOTOMIA TRANSPORTE PÚBLICO –TRANSPORTE PRIVADO

• Los sistemas de transporte público han tenido un proceso de degradación

• Son innegables las ventajas del auto, pero la movilidad basada en el transporte privado es INSOSTENIBLE.

• ¿Cuáles son las razones por las cuales el transporte público retrocede ante el transporte privado?

Círculo Vicioso del Transporte Público

Precio deTerrenos

AumentoPoblación

Descentralización

IneficienciaTpte.Colectivo

Déficit enEmpresa deTpte.Colectivo

Menos recorridosMenor frecuencia

Aumento deTarifa

Congestión

Degradacióndel servicio

DisminuyeClientela

AumentoNivel de Vida

Aumento TasaMotorización

SMOG

CarrilesSolo Bus

Subsidio

Restriccióna Autos

POLITICAS DE TRANSPORTE URBANO

OBJETIVOS DE LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTEEficiencia económica. Ahorros en tiempos de viaje y costos de operaciónProtección ambiental. Disminución de externalidades ambientales: polución, intrusión visual, nivel de ruido, vibraciónSeguridad. Disminución de accidentalidad


Accesibilidad. Facilidad para acceder al sistemaSostenibilidad. Consumo y polución global.Desarrollo económico. Apoyar los procesos productivos.Equidad. Beneficios y costos para todos

PERO ALGUNAS VECES LOS OBJETIVOS PUEDEN CONTRAPONERSE; POR EJEMPLO, DISMINUIR CONTAMINACIÓN Y LOGRAR CRECIMIENTO ECONÓMICO


La solución aparentemente más obvia de solucionar los problemas de transporte aumentando la capacidad vial (construcción de autopistas, por ejemplo), es poco considerada hoy en día, especialmente en los países más desarrollados.

LA EVIDENCIA MUESTRA QUE UN INCREMENTO EN LA CAPACIDAD OCASIONA UN INCREMENTO EN LA DEMANDA.

ADEMAS, EL ESPACIO URBANO ES ESCASO Y LAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA PARA AUTOS REQUIEREN GRANDES AREAS

LAS MODERNAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE URBANOINCORPORACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS Y

GESTIÓN DE TRANSITOVías y carriles reversiblesControl automático de tránsitoSeñales inteligentesInformación de tránsito en tiempo realEl sueño…la autopista automatizada

Los países industrializados, en gran medida por razones ambientales, están realizando grandes inversiones en los sistemas inteligentes de tránsito (ITS), como un mecanismo para mejorar la eficiencia de la circulación.

LAS MODERNAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE URBANO

RESTRICCIONES A AUTOMÓVILES PRIVADOSProhibición para acceder a zonas céntricasRestricción de circulación según placas (pico y placa en Bogotá, restricción según patente en Ciudad de México), o según tecnología (Santiago de Chile)

EL OBJETO ES HACER EL AUTOMÓVIL MENOS ATRACTIVO Y “OBLIGAR” AL USUARIO A ESCOGER OTRAS ALTERNATIVAS.


MEDIDAS DE MANDO Y CONTROLControl de emisionesNormas sobre límites de emisión y ruido (EPA, EURO)Revisión ambiental de vehículos

Estas medidas han favorecido desarrollos tecnológicos para disminuir las emisiones de los vehículos


MECANISMOS DE MERCADOImpuestos indirectos a emisiones, normalmente en los combustiblesCargos por congestión (Casos de Londres, Oslo, Singapur)

Se busca que los usuarios internalicen los costos sociales que originan, de manera que se logre el óptimo social. Los recursos se orientan a mejorar modos ambientalmente sostenibles (transporte público, modos no motorizados)

Congestion Chargingen Londres


FAVORECER MODOS NO MOTORIZADOSBicicleta (Ámsterdam, Copenhague, Londres, Bogotá)Caminata

Curiosamente, los modos no motorizados son vistos por muchos como el transporte del futuro por su sostenibilidad. Las políticas apuntan a desarrollar infraestructura especializada


FAVORECER EL TRANSPORTE MASIVOSubsidios…cada vez menos populares.Carriles para vehículos con alta ocupaciónSistemas sobre rieles……..…alta movilidad, ambientalmente favorables pero….Sistemas basados en vías o calzadas exclusivas para buses (Curitiba, Bogotá, Santiago, ., Barranquilla)

Son evidentes las razones por las cuales favorecer el transportemasivo: sostenibilidad, eficiencia, equidad, economía.

Comparación Bus- Auto

40-60%25-30%Requerimiento espacio(% de área urbana)

0.0650.0135Consumo combustible(litros/pasajero-kilómetro)

240016000Movilidad(pasajeros/hora/carril)

AUTOBUS


El pasado

Más sobre el pasado

Sistema de buses eléctricos, el trolebús

Otras alternativas

Sistema sobre rieles con derecho de vía no exclusivo, el tranvía.

Sistemas sobre rieles con derecho de vía exclusivo, el metro

Sistemas de buses en calzadas exclusivas, (Bus Rapid Transit)

SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO, TECNOLOGÍAS

Según Derecho de Vía•Flujo Mixto•Flujo separado longitudinalmente con intersecciones a nivel.•Derecho de vía exclusivo

Modos genéricos de transporte público.Transporte de superficie en tránsito mezclado (buses, trolebuses y tranvías).

Transporte semirápido (buses en carriles exclusivos, metros ligeros sobre la vía)Transporte rápido. Metros pesados en vías exclusivas

Áreas requeridas para transportar 15.000 personas por hora por diferentes medios

Autos particualres sobre calle (Personal/vehiculo: 1,3; maxima freq.: 700)

Autos particulares sobre autopista (1,3 : 1800)

Buses regulares (R/W C) (75 : 100)

Buses semirapidos (artic., R/W B) (100 : 90)

Tren ligero (400 : 50)

Tren Pesado (1000 : 25 RGB; 1000 : 40 RRT)

Cada estacion de 12x 50m en la superficie a 20x90m

Cada estación de 20x100m a 25x210m separadas a desnivel. No hay ocupación de la

Cada estación de 25x100m

67-167%

Parqueo: 23m2/persona Para 15,000 personas, 34,5 Ha (85 Acres)

Igual que el anterior, mas intercambios

Cada estación 20x80m en la superficie

33%

Ninguna (Capacidad de estación pero no la de la vía)

Ninguna (Funcionamiento a Capacidad de estación y vía)

Ninguna

Requerimientos Área TerminalModos

Ninguna

Esquema de R/WCapacidad de la Línea de

Reserva

SISTEMAS MASIVOS BASADOS EN BUSES• Incluye buses y trolebuses operando sobre vías

públicas. Estaciones separadas 600m en promedio.• La autoridad fija rutas y horarios.• La tarifa puede ser fija o variable según distancia.• Pueden operar en servicio local o expreso.• Ventajas:

– Flexible, aunque el trole es menos flexible– Bajo costo. En vía exclusiva del orden de 5-10

millones de dólares por kilómetro– Velocidad entre 15 y 30 km/h, movilizando hasta

35000 pax/hora/sentido



******Flexibilidad********Polución********Energía*******Costos*********Velocidad

*********CapacidadBusTren

Comparación Bus - Tren

LA EXPERIENCIA COLOMBIANA• Inspirado en el sistema piloto de Curiba, en Bogotá

surgió el proyecto Transmilenio.• El éxito de Transmilenio inspiró otros sistemas:

– Cali (MIO)– Pereira (MEGABUS)– Cartagena (TRANSCARIBE)– Bucaramanga (METROLINEA)– Medellín (METROPLUS)– Barranquilla (TRANSMETRO)

EL PROYECTO TRANSMETRO

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO• Sistema de rutas troncales con buses de alta

capacidad• Sistema de rutas alimentadoras con buses de

capacidad media• Integración tarifaria• Infraestructura construida por el estado, equipos

operados por privados• Sistema de control de operación• Sistema independiente de recolección de tarifa• Cambio en sistema empresarial. Remuneración

por bus-km recorrido


CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO• El proyecto implica una reducción en el parque

automodor• Carriles exclusivos hacia el centro de la calzada.• Estaciones troncales separadas en promedio 500 m• Buses con modernas tecnologías para control de

emisión• Fases del proyecto:

– Fase 1: Calle Murillo y Carrera 46 entre Barranquillita y Calle 74.

– Fase 2: Calle 30


Octubre 2006Final:

3.6 kmLongitud:

NOAfectación:

Diciembre 2005Inicio:

$ 23.580.000.000 Valor: MURILLO 1MURILLO 1

Febrero 2007Final:

2.65 kmLongitud:

91 PrediosAfectación:

Mayo 2006Inicio:

$16.466.000.000Valor: MURILLO 2MURILLO 2

Junio 2007Final:

2.2 kmLongitud:

NOAfectación:

Diciembre 2006Inicio:

$ 13.562.000.000 Valor: OLAYA HERRERA 2OLAYA HERRERA 2

Marzo 2007Final:

2.0 kmLongitud:


Julio 2006Inicio:

$ 9.822.000.000 Valor: PAR VIALPAR VIAL

10No. Est:

Abril 2007Final:mayo 2006Inicio:

$ 12.000.000.000 Valor: ESTACIONES MURILLOESTACIONES MURILLO

5No. Est:

Mayo 2007Final:Octubre 2006Inicio:

$6.000.000.000,Valor: EST. OLAYA HERRERAEST. OLAYA HERRERA

68,410 m2Área:

Junio 2007Final:Junio 2006Inicio:

$ 18.712.000.000 Valor: PORTAL SOLEDADPORTAL SOLEDAD

70.000 m2Área:

Junio 2007Final:Junio 2006Inicio:

$ 22.000.000.000 Valor: PORTAL BARRANQUILLITAPORTAL BARRANQUILLITA

11.500 m2Área:

Mayo 2007Final:Octubre 2006Inicio:

$ 1.822.000.000,00 Valor:

ESTACION RETORNOESTACION RETORNO

Abril 2007Final:

2.8 kmLongitud:


Julio 2006Inicio:

$20.398.000.000 Valor: MURILLO 3MURILLO 3

Octubre 2006Final:

1.8 kmLongitud:

NOAfectación

Abril 2006Inicio:

$ 11.096.000.000 Valor: OLAYA HERRERA 1OLAYA HERRERA 1

PLAN DE OBRAS

• En el contexto urbano, el transporte genera complejas externalidades negativas, destacando lasambientales

• Las políticas que apuntan a favorecer el transporte público y los modos no motorizados han sido más exitosas que aquellas orientadas a incrementar la capacidad de la infraestructura

• Las medidas de mercado, como los cargos por congestión, se visualizan como alternativas válidas

• Los proyectos de transporte masivo en Colombia, incluido Transmetro, mejoran significativamente la eficiencia del transporte público y lo hacen más sostenible

CONCLUSIONES

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