Transporte Total Nº 51 (Enero 2015)

TT 51 01 -PORTADA.indd 1 26/01/15 15:55

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está

formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

Vamos por 40,000 kilómetros*entre cada cambio de aceite.

Contacto: Tel.: (02) 2 837 3321 / (02) 2 837 3000 [email protected]

Untitled-1 1 23/10/14 18:02

48VEHÍCULOS EXTREMOS ZIL

ARMY CAR Blindaje ruso.

50 REPORTAJE SALÓN DETROIT 2015

Capítulo pick up.

52NOVEDAD GLOBAL VOLVO FH LOW CAB

Enfoque minero.

56REPORTAJEDAKAR 2015

De dulce y de agraz.

16 PRUEBA CHEVROLET

NPR 816 Trabajo urbano.

20 NOVEDAD NACIO-NAL VOLKSWAGEN

CADDY Más espacio.

24 NOVEDAD NACIO-NAL RENAULT VCL

Nuevos Master y Dokker.

28 REPORTAJE EQUIPO BULLCOM

Mayor carga.

10 PRUEBAVOLVO FH I-See en acción

SECCIONES6 NOTICIAS NACIONALES8 NOTICIAS GLOBALES42 EMPRESAS

62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected]

Director De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected]

Directora De arte y Diseñocarolina [email protected] De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuentesergio salazarcoorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativaZuly [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°51. Fecha de publicación: 23/01/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñu-ñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o to-tal. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ENERO de 2015 N° 51.

STAFF/

32 REPORTAJE TEXAS TROCAS

Reality camionero.

36REPORTAJE MERCADO 2015

Análisis y proyecciones.

46TRANSPORTE MARÍTIMO

SUBMARINO CLASE ASTUTE Poder inédito.

48VEHÍCULOS EXTREMOS ZIL

ARMY CAR Blindaje ruso.

50 REPORTAJE SALÓN DETROIT 2015

Capítulo pick up.

52NOVEDAD GLOBAL VOLVO FH LOW CAB

Enfoque minero.

56REPORTAJEDAKAR 2015

De dulce y de agraz.

16 PRUEBA CHEVROLET

NPR 816 Trabajo urbano.

20 NOVEDAD NACIO-NAL VOLKSWAGEN

CADDY Más espacio.

24 NOVEDAD NACIO-NAL RENAULT VCL

Nuevos Master y Dokker.

28 REPORTAJE EQUIPO BULLCOM

Mayor carga.

10 PRUEBAVOLVO FH I-See en acción

SECCIONES6 NOTICIAS NACIONALES8 NOTICIAS GLOBALES42 EMPRESAS

62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected]

Director De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected]

Directora De arte y Diseñocarolina [email protected] De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuentesergio salazarcoorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativaZuly [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°51. Fecha de publicación: 23/01/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñu-ñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o to-tal. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ENERO de 2015 N° 51.

STAFF/


Reality camionero.

36REPORTAJE MERCADO 2015

Análisis y proyecciones.

46TRANSPORTE MARÍTIMO

SUBMARINO CLASE ASTUTE Poder inédito.

MERECIDO DESCANSO Por fin estamos en plena época estival, y las tan ansiadas vaca-

ciones nos caen como un vaso de agua fría en medio del desierto. El descanso es muy importante, es vital para prevenir el estrés y comenzar el nuevo año con las pilas bien cargadas; la buena salud redunda en un mejor rendimiento laboral.

Los conductores profesionales saben de lo que hablo. Conducir un camión o un bus de pasajeros está catalogada como una de las ac-tividades más estresantes del escenario nacional, lo que sin duda le otorga argumentos aún más sólidos al legítimo derecho al descanso.

Pero también es cierto que muchos conductores trabajan a "trato”, que su sueldo depende de la cantidad de carga o de per-sonas transportadas, lo que muchas veces los hace preguntarse si es conveniente parar unos días; cuando el descanso afecta el bolsillo…comienzan los problemas.

Lo importante es que veamos al periodo de vacaciones como algo necesario, como una forma de evitar el agotamiento extremo y de prepararse para los desafíos a los que nos enfrentaremos de marzo hacia adelante. Si usted está en condiciones de tomarse unos días, hágalo sin pensarlo dos veces; si no tiene panorama da lo mismo, porque incluso en la privacidad del hogar se pueden renovar energías.

Poco y nada sacamos con, por no dejar de ganar unos pesos, llegar al tope de nuestra capacidad física y exponernos a síntomas como insomnio, jaqueca, depresión, dolores musculares, bruxismo, taquicardia, etc., claras señales de un alto nivel de estrés.

Si usted sale de vacaciones el mundo seguirá girando, la empresa en la que trabaja o su negocio no irán a la quiebra y es más, cuando regrese llegará con nuevas ideas y con una visión más clara de las cosas; demás está decir que una mente fresca es lo que se requiere para impulsar la actividad económica.

Entonces, llegó la hora de girar la llave y detener el motor. Descienda de la cabina, relájese y realice todas esas actividades recreativas con las que soñó durante esas extenuantes jornadas de trabajo. Así cuando llegue marzo y la maquinaria comience a funcionar nuevamente, tanto su cuerpo como su mente estarán listos para los meses venideros.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total. Recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Camión Chevrolet 4400 del año 1949.

Uso del cintUrón en bUses interUrbanos

En Chile nos hemos acostumbrado a exigirles a los conductores profesio-nales cada vez más y mejores medi-das de prevención en sus desplaza-mientos, pero a muchos pasajeros se les olvida que también ellos son responsables de su seguridad, y una de esas obligaciones es el uso del cinturón de seguridad. Pese a que la normativa actual exige que todos los buses -a partir de 2008- incorporen este elemento de seguridad en sus asientos, y según la Conaset, desde su obligatoriedad han disminui-do en un 60% los fallecidos en el trans-porte interurbano, aún existe una baja conciencia entre los usuarios y una fal-ta de hábito alarmante para utilizarlo cuando no existe fiscalización. Si bien está comprobado que en la medida que los controles se mantienen y au-mentan se incorpora el hábito, las em-presas del rubro deben asumir un rol más activo en esta materia, e ir más allá de lo que exige la ley. Partiendo de la premisa que para el chileno el tema de la seguridad nunca ha sido una prioridad, las empresas de este sector no sólo deben poner sus me-jores esfuerzos en fomentar el uso del cinturón a través de campañas de difu-sión, sino también se deben asegurar que en las máquinas estos equipos se encuentren disponibles y en buen es-tado; que el personal encargado verifi-que su uso durante todo el viaje y que el conductor haga prevalecer las medi-das de autocuidado, denunciando a to-dos aquellos que se nieguen a usarlo. Incluso se podría ir más allá, y co-menzar a privilegiar maquinarias que incluyan cinturones de tres puntas, ya que, ante una desaceleración de alta energía, estos equipos permiten reducir el riesgo de estiramiento cer-vical, que es propio de los cinturones de seguridad de dos puntas. La seguridad vial es un trabajo co-lectivo y la inversión en este ítem es el mejor seguro que puede tener el sector del transporte público y los propios consumidores.

Alberto Escobar,Gerente de asuntos Públicos de automóvil club de chile

la clave de Kamaz

La victoria de los camiones rusos Kamaz en el Dakar 2015 con los tres primeros lugares, se debe en gran parte a la eficiencia de sus nuevos motores suizos mar-ca Liebherr modelo D9508 A7. Se trata de un V8 de 16,2 litros que eroga 686 HP y 2.982 Nm en su versión standard, pero que para esta carrera los ingenieros los modificaron con parte elec-trónica, escapes de competición independientes, pistones espe-ciales y varios trucos más. El re-sultado fue una potencia de 965 HP y un par motor de 3.986 Nm que literalmente los hizo volar, como lo vimos en fotos y videos en la televisión.Cifras que también les permi-tió a estos camiones- de 8,2 to-neladas de peso- obtener un 0 a 100km/h en menos de 10 se-gundos. Además, debido a su gran torque a bajas rpm, estos camiones fueron muy versátiles en las dunas, pudieron alcanzar inclinaciones de hasta 45° sin que el camión perdiera la lu-bricación ni se apunara, siendo muy eficiente su sistema de re-frigeración en el desierto. Kamaz y Liebherr, una buena du-pla ganadora.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

04 LECTORES EDITORIAL

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

HINO INCORPORA TELEmETRíA EN SERIES 500 y 700

TRANSPORTES DONOSO y EmPRESA mAURICIO ARAVENA ADQUIEREN CAmIONES JAC

Todos los modelos de la Serie 700 y la variante full de la Serie 500 fueron los favorecidos con la incorporación de una nueva tecnología. Se trata del sistema de control Engine Data Link (EDL), exclusivo sistema de telemetría que permite tener bajo control la operación del camión y de la flota, a través de información en línea proveniente desde el computador del vehículo hasta la plataforma del usuario.

Este sistema, administrado en Chile por Rastreosat, reporta aspectos

como detenciones, velocidades promedio de consumo, distancias reco-rridas, entre otros. Mediante el monitoreo de las condiciones de uso del motor, los clientes pueden generar ahorros significativos de combustible a través de una mayor eficiencia del camión y entregando un feedback a los conductores para mejorar sus condiciones de manejo. También se pue-den tomar acciones para mejorar modos de conducción, para la realización oportuna de mantenciones y optimizar la vida útil del vehículo.

La empresa familiar de la región de Valparaíso, Transportes Donoso, incorporó a su flota tres nuevos tractos JAC modelo Cruiser 4182 (actual-mente cuenta con 17 unidades de la marca), esto en el marco de continuar creciendo y perfeccionando el servicio de transporte terrestre de carga, por lo que el proceso de renovación de sus unidades estaba contemplado como una parte fundamental para sus pretensiones.

Las favorables prestaciones que ofrecen los productos JAC siguen cauti-vando a la empresa porteña, quien no ha dudado en mantener su relación con DercoMaq y optar por los vehículos pesados de la firma asiática, los que disponen de mejoras en términos de rendimiento y capacidad.

Por su parte, la empresa Mauricio Aravena, dedicada al sondaje de pozos y reparación de bombas de agua, optó por comprar un JAC Urban

1083 para instalar un equipo especializado en limpieza de pozos pro-fundos. "Compré un JAC, porque necesitaba un camión cero kilómetro que me diera la seguridad y el respaldo de que funcionará en óptimas condiciones por al menos cinco años. JAC es una marca que me da con-fianza, porque ha tenido muy buenos resultados en el sector que me desempeño”, explica Mauricio Aravena, empresario.

06

másnovedades

+ COPEVAL ES NUEVO DISTRIBUIDOR DE CASE IH EN CHILE

+ TATA CAPACITA A SU FUERZA DE VENTA SOBRE XENON 2015

La desta-cada marca internacional de tractores y cosechado-ras de cerea-les, CASE IH, tiene como

nuevo importador y distribuidor de sus productos a la nacional Copeval. De esta manera, mediante esta alianza se une toda la tecnología y potencia de uno de los constructores de maquinaria agríco-la más grandes del mundo con uno de los distribuidores de insumos agrícolas y maquinarias más grande de Chile.

En sus 27 sucursales a lo largo de todo el país, Copeval pondrá a dispo-sición del público un destacado mix de productos, entre maquinarias y re-puestos, ofreciendo también servicio técnico, opciones de financiamiento a la medida y principalmente, todo el res-paldo y garantía que estas dos grandes empresas pueden entregar a todos los agricultores a nivel local.

Una exitosa jornada de entrenamien-to y capacitación de la fuerza comercial de toda la red a nivel nacional, realizó Tata Motors Chile, esto en el marco de disponer de un mejor servicio y consoli-dar al equipo a través de su plan de mar-keting y potenciar la nueva Xenon 2015.

Reunidos en el centro de entrena-miento de SK Bergé, destacó la parti-cipación de Sachin Jose Varghese, ge-rente de posventa para América Latina y Europa, y Hemant Gangaraju, gerente comercial para América Latina, quienes dieron a conocer las mejoras técnicas, tecnología y layout de la última versión de la exitosa pick up 4x2 de la marca.

En el marco de la trigésima quinta versión del premio anual de Seguridad y Salud, que busca reconocer a las compañías que viven la cultura preventiva y aplican políticas de seguridad al interior de la organización, la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS), reconoció como una de las seis mejores empresas a nivel nacional a SKC Maquinarias y SK Comercial.

Ambas destacaron por la baja considera-ble de los índices de accidentabilidad, el buen funcionamiento de los Comités Paritarios, las campañas preventivas realizadas y el apoyo y participación de cada uno de los trabajadores.

"Este premio nos confirma como empresa que estamos trabajando por el camino correcto y nuestro deber es mantener y mejorar nuestra preocupación por el bienestar y seguridad de todos nuestros colaboradores”, afirmó Marcial Larenas, gerente general de SKC Maquinarias.

Con el fin de satisfacer las crecientes necesi-dades de los clientes de sus distintas divisiones, es que Kaufmann decidió invertir más de 40 mi-llones de dólares para contar con un edificio de primer nivel y con lo último en tecnología.

Así, en un terreno de 20 hectáreas con 38 mil metros cuadrados ubicado en Lampa, alberga-rá un Centro de Distribución de repuestos, que permitirá contar con una mayor disponibilidad para todas las sucursales. El área de Pre Venta dispondrá de un espacio para la recepción de vehículos, almacenaje, pre entrega, coordinación de equipos especiales y despacho.

"Este proyecto es en beneficio de los clientes. Así, en los próximos 30 años podremos contar con abastecimiento logístico de repuestos y pre entre-ga y preparación de vehículos para todo el mercado nacional, con una calidad y eficiencia mayor", señaló Alexander Köhler, gerente general de Kaufmann.

Minera El Abra se convirtió en la primera empresa en Sudamérica en comprar a Finning una tolva de alto ren-dimiento (HP) Caterpillar fabricada en Chile. Destinada para faenas donde se busca aumentar la capacidad de carga de los camiones, dada la densidad del material, para

SKC MAQUINARIAS Y SK COMERCIAL RECONOCIDAS POR SEGURIDAD

KAUFMANN TENDRÁ CENTRO LOGÍSTICO EN LAMPA

FINNING VENDE PRIMERA TOLVA HP FABRICADA EN CHILE

obtener una mayor disponibilidad de la tolva producto de la disminución de los tiempos de mantenimiento.

Resistencia, flexibilidad del piso para evitar transmisión de esfuerzos a este, y placas de transición curvas, son parte de sus caracte-rísticas más destacadas. Además, Finning entrega valores agregados a sus clientes que compran este producto, como monitoreo y mantenimiento, análisis de desgaste y kits de reparación mediante repuestos de acuerdo a n° de parte Caterpillar (actualmente existe diseño para el modelo 793, y pronto para el 797 y 789).

"El alto rendimiento se debe, fundamentalmente, a su menor peso, lo que permite una mayor capacidad aumen-tando el payload del camión” explica Claudio Massardo, gerente comercial de Minería Zona Calama, quien agrega que entre otros beneficios para el cliente están el precio, disponibilidad y calidad del producto terminado.

BUS VOLVO PLUG-IN HYBRIDENTRA EN SERVICIO EN HAMBURGO

El pasado 18 de diciembre comenzó su operación en servicio comercial por las calles de Hamburgo. Se trata del primer bus híbrido eléctrico de Volvo, el que se integró a la Línea de Innovación 109.

El modelo de la firma sueca puede funcionar hasta siete kilómetros en modo totalmente eléc-trico, de manera silenciosa y absolutamente libre de emisiones contaminantes. En sólo seis minutos puede cargar la batería completa, pudiendo hacerlo al terminar el recorrido; además de ahorrar un 60% de energía en comparación a un bus que utiliza diésel, y de reducir las emisiones hasta en un 80%.

Junto con contribuir a una menor contaminación acústica y ambiental, lo que se traduce en un am-biente urbano más agradable, también este tipo de vehículos abren nuevas posibilidad dentro del sis-tema de transporte, como por ejemplo incorporar detenciones intermedias en el recorrido. Es uno de los tantos beneficios que podría traer la nueva Ruta Innovación 109 en Hamburgo, la que tiene un objetivo claro: a partir de 2020 serán adquiridos para la ciudad sólo buses con características cero emisiones.

En el marco de una conferencia de inversionistas en Nueva York, una de las compañías líderes en logís-tica –UPS- anunció su panorama financiero y estrategias de crecimiento a largo plazo.

De manera que el foco para los próximos años estará en las industrias verticales y en los mercados internacionales en crecimiento; así también en una inversión eficiente de capital en tecnologías, solucio-nes para los clientes que aprovechen la red global de la empresa, mejoras en la rentabilidad del negocio dedicado al consumidor y entregas de valor a largo plazo a sus accionistas.

Así, entre 2015 y 2019, UPS proyecta aumentar sus ingresos con una tasa anual promedio de 5% a 7%, incrementar las ganancias por acción de 9% a 13%, y recuperar el capital invertido entre 25% y 30%.

UPS Y SU PLANPARA EL FUTURO PRÓXIMO

Con más de 40 años de pre-sencia en el Mercado mun-dial, el vehículo comercial Ford Transit sumó un nuevo reconocimien-to. Se trata del premio como Mejor Large Van 2014, que cada año en-trega ACFO (Association of Car Fleet Operators), organización británica que representa a los principales opera-dores de flotas de Reino Unido.

Se trata de la sétima genera-ción de Transit, el que destaca por su mejorado diseño, motor más potente y elementos tecnológi-cos que le permiten adaptarse a variados usos de manera efectiva, productiva y rentable.

En esta oportunidad participaron 250 miembros de ACFO, entre pe-riodistas, fabricantes y operadores de flotas, los que destacaron al mo-delo de Ford por sobre sus compe-tidores por cuarta vez consecutiva y por décimo octava oportunidad en la historia de esta premiación.

NEW HOLLAND INTEGRA NUEVAGENERACIÓN DE LA SERIE T8

Una de las ferias más importantes de maquinaria agrícola, equipos y servicios del Rei-no Unido, LAMMA Show, fue el escenario en su versión 2015 de una nueva novedad en materia de tractores. Es así como New Holland aprovechó esta importante vitrina para presentar su nueva Serie T8, el que contempla importantes actualizaciones como la

tecnología ECOBlue Hi-eSCR para cumplir con la norma de emisiones Tier 4B.A esto se suma que toda la gama es más poderosa que su generación saliente, manteniendo una gran eficiencia de combustible. También

cuenta con cambios que favorecen el confort y comodidad del ope-rador, junto con mejoras a nivel de mantenimiento de la máquina.

En la feria, New Holland aprovechó además de mostrar sus lujosos modelos Elite de la gama de manipuladores telescópicos. Se trata del LM 6.35 Elite y el LM 7.42 Elite, los que fueron rediseñados, cuentan con alta resistencia,

mejor rendimiento y comodidad, pudiendo levantar hasta 4.200 kg y con una altura de elevación máxima de 9,1 metros.

FORD TRANSIT MEJOR LARGE VAN 2014

08

NOTI- CIAS GLO- BALES.

10 Prueba VOLVO FH

10 Prueba VOLVO FH

Quedamos en juntarnos con la gente de Volvo Camiones en una bomba de bencina,

ubicada en la Ruta 5 Norte, para abor-dar al nuevo Volvo FH y realizar una prueba de ruta. Sólo en conocimiento del nombre, mas no de su apariencia exacta, el fotografo que nos acom-paña en la espera de la flamante máquina pregunta de vez en cuando si acaso aquella mole que viene ahí entrando es el vehículo en cuestión.

Son unas cuantas las negativas que recibe antes de que realmente aparezca. Si nos ceñimos a lo exacto, fueron varios los FH que entraron en aquella parada, pero la última gene-ración tiene un sello inconfundible y que se distingue a lo lejos. Unos grandes focos, con luces LED de posi-ción y de iluminación diurna en forma de V, de Volvo. Y por lo tanto cuando notamos ese detalle, no hay dudas de que al fin llegó el último de los FH.

Contamos esto para dar pie a dos reflexiones. Una es que el hecho de que hayan entrado- a vuelo de pája-ro- unos cinco FH de la antepenúltima generación (osea la que llegó a Chile a inicios del 2000) es un buen indicativo. Es un reflejo de que estamos frente a una línea de calidad merced a su alta durabilidad y confiabilidad, factor clave a la hora de comprar un nuevo camión. Para el cliente es importante que su máquina resista el paso de los años y de buena manera. No por nada paga un alto costo por ellos y la idea es que se recupere peso a peso con un alto nivel de resistencia y eficiencia en la operación, como ha demostrado hacerlo la línea FH, a la postre la más vendida en Volvo Camiones en Chile.

La otra reflexión tiene que ver con esos distintivos LED en V ubicados en la zona baja del conjunto de faros, un sello que nos traslada de alguna manera al origen de este nuevo mo-delo: el FH 16 de nada menos que 750 CV de potencia, el camión más potente del mundo, la gran joya de la casa sueca y el que dio el puntapié inicial a una serie de reformulacio-nes en la marca, que derivó en una totalmente nueva línea de camiones. Nueva línea que precisamente tomó algunos aspectos del hermano ma-yor por así decirlo, como es el nuevo frontal, más limpio, aerodinámico y autentico con esas luminarias con personalidad; que nosotros cono-cimos por vez primera a finales del 2014 cuando asistimos a su estreno regional en Curitiba, Brasil. (Transpor-te Total Número 49).

I-See y DynafleetPero más aún, esa potencia sueca

que es el FH 16 fue el que también dio pie a una nueva era de camiones en Volvo (y también en la industria). Esto porque estamos frente a un ca-mión digital, un camión que median-te una serie de aplicaciones propias de Volvo recibe constantemente in-formación externa mientras circula y este, a su vez, hace lo propio hacia centrales en tierra. Todo en pos de lograr una conducción totalmente conectada y por lo tanto más efi-ciente, segura y controlada.

Haciendo un paralelo, este FH es como un muy elegante celular que además de atrapar por su diseño, lo hace también por su utilidad porque es inteligente. Tiene aplicaciones

El precio de este nuevo camión aún no está establecido en Volvo Camiones pero como referencia, será cerca de 7% más alto que la versión anterior.

Pusimos a prueba al nuevo Volvo FH, con sus flamantes sistemas I-See y Dynafleet. un elegante europeo de 540 CV de potencia, totalmente digitalizado y en constante búsqueda por optimizar y simplificar la conducción. | POR PameLa

SqueLLa|Fotos SeRgiO SaLazaR-VOLVO

que nos permiten globalizarnos y solucionar una serie de problemas tan sólo con hacer click, o en este caso con tocar la pantalla táctil de siete pulgadas que tiene en su in-terior o mediante la activación de programas que automáticamente controlan al camión. Estas aplica-ciones son I-See, My Truck y Dy-nafleet. El primero es un lector y memorizador de topografía, el se-gundo permite al dueño del camión controlar su máquina desde su ce-lular, y el último es básicamente un sistema de gestión de flota.

Si bien esta nueva línea de FH llegó oficialmente a inicios de este año, todas estas novedades estarán

disponibles para el mercado chileno a mediados del 2015 ya que en Volvo Camiones están en plena etapa de implementación de estos sistemas.

Por lo mismo, esta prueba jus-tamente consistió en ver el com-portamiento de una unidad a la que se le había recién incorporado Dynafleet y I-See.

A través del primero, cuyos da-tos se reflejan en una pantalla touch de siete pulgadas, se tiene un control real respecto de datos como consumo de combustible, ad blue, eventuales frenadas brus-cas y otros, que se promedian y le dicen al conductor si acaso está logrando una buena o deficiente

12 Prueba VOLVO FH

La cabina Globetrotter incluye dos amplias literas de 74x200 cm, una altu-ra interior de 1,96 metro, cooler, amplios espacios para llevar objetos, bu-tacas de cuero, pantalla táctil de siete pulgadas, entre otros.

morias y usen las de otros. Para que I-See entre en funcionamiento, tanto en su trabajo de lectura como de ope-ración sobre la base de la memoria, el camión debe ir con control crucero.

Cuando se activa, aparece una IS en el tablero y la mole empieza a recibir una serie de órdenes para desempe-ñarse según el estado de la geografía. La gran gracia, según se pudo ver en la prueba, es que el conductor no tiene que ir pendiente de las marchas o de la posición de freno de motor que tiene que colocar para la bajada, por nom-brar algunos aspectos. Todo lo hace automáticamente el camión y claro, de la forma más eficiente posible.

¿Beneficios? Por nombrar algunos casos: cuando un transportista se compre una nueva flota de camio-nes Volvo FH y no tenga conducto-res tan experimentados, en lugar de pedirles una excelente capacitación en conducción, les puede decir que se guíen simplemente por el I-See y que tan sólo vayan pendientes de la operación, más seguros, menos estresados y más disponibles.

Además, si por ejemplo todos los conductores de esa empresa llegan a usar I-See, el dueño de la flota logra-rá rendimientos estandarizados en lugar de que un camión tenga un ren-dimiento de 2 km/l y otro de 3 km/l.

En específico, la unidad probada fue un FH 6X4 de 540 CV de potencia en-tre las 1.450 y 1.800 rpm con un alto torque de 2.600 Nm. El motor, un D13 Euro 5 de 13 litros y seis cilindros, va asociado a la caja automática de Vol-vo, I-Shift que en este caso tiene 12 velocidades. Los ejes eran de reduc-ción simple, es decir para soportar car-gas máximas de 70 toneladas. La otra alternativa es elegir ejes con reducción de cubo, para hasta 120 toneladas.

RetoquesExisten también opciones de po-

tencia, siempre sobre la base del motor de 13 litros, de 420, 460 y 500 CV, además claro de 540 CV. La caja de cambios, en tanto, también puede ser manual.

La cabina por su parte, corres-pondió a una Globetrotter con dos amplias literas de 74x200 cm y una altura interior de 1,96 metro. El nivel de equipamiento y aspecto es su-perlativo; muy propio de un camión europeo. Aspecto que en todo caso, ya era conocido por el público ya que respecto de la línea anterior, el nuevo

operación. Se indica mediante por-centajes que van de cero a 100%, bajo y óptimo, respectivamente.

Además de esta retroalimen-tación que recibe el conductor, el dueño del camión también tiene estos datos en su computador y por lo tanto, puede hacer un control de flota y saber en todo minuto en qué va su unidad. Por lo general, los clientes que quieren tener esta re-gulación, tienen que optar por una empresa externa que entregue es-tos datos, con los costos adiciona-les que ello implica. Aquí en cambio, este sistema es propio de Volvo y viene incorporado desde un inicio.

I-See es, en términos exactos,

un lector de topografía que a su vez la memoriza para que en una próxima vez que el camión pase por ese mismo camino, utilice los datos incorporados y sea más efi-ciente en su desempeño.

En este caso se trató de una ruta hacia La Serena que un operador previamente ya había rastreado. Cabe decir que sólo basta con hacer un viaje de ida o de vuelta para que el sistema memorice tanto la ruta Santiago- La Serena como viceversa. En total, el sistema puede memorizar cinco mil kilómetros de varias rutas. A futuro, la idea es que estos trayec-tos vayan a una nube, para que los camiones Volvo compartan sus me-

GeneralidadesPrecio: siUnidad Probada: FH 540 CVPágina Web: volvotrucks.com/trucks/ chile-marketMotorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 6 en líneaAlimentación: turbo-intercooler Cilindrada: 12,8 ltCombustible: diéselPotencia: 540 CVTorque: 2.600 nmtransMisiónCaja: automática i-shift 12 velocidades con i-seeRetardador: Hidráulico Voith rt3250Tracción: 6x4Embrague: Monodisco de 430 mm BastidorSusp. del: Ballestas Susp. tras: neumática con gerenciamiento electrónico Frenos del: discoFrenos tras: discoTipo de freno: Freno neumático eBsDirección: Hidráulica (Vds)Neumáticos: 295/80-r22.5CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 9.128 KGCapacidad total de carga: 70.000 KGCapacidad total legal: 45.000 KgCarga útil: 29.500 KGDepósito combustible: 735 lt

Ficha técnica

Más hermético, insonorizado y estable es el nuevo FH. En es-te último aspecto es fundamen-tal la tecnología VDS, que bási-camente impide que el volante reciba los golpes que pudiera entregar una ruta irregular.

habitáculo presenta más que nada un relift y no un cambio total.

Ahora es más elegante, más grande, con los mandos mejor diri-gidos al conductor, más hermético e insonorizado. Posee asientos, o más bien dicho butacas con múl-tiples ajustes y tapizados en cuero (se puede elegir también en tela). A

los amplios cuatro compartimen-tos y ubicados en la zona del panel, se suman dos más para equipajes mayores que van sobre el puesto del piloto y copiloto.

Globetroter es el habitáculo inter-medio entre tres opciones disponi-bles para esta línea: Cabina dormi-torio con una altura interior de 1,62 metro y una litera y la más grande, Cabina Globetrotter XL con 2,11 me-tro de alto y dos literas.

A los factores de mayor insono-rización y hermetismo, se suma otro gran elemento tecnológico de Volvo Camiones, que logra una ais-lación total de las incomodidades externas de la ruta: la famosa tec-nología VDS o Volvo Dynamic Stee-ring, que mejora la estabilidad de la dirección de los camiones y por lo tanto, el volante no va recibiendo eventuales golpes que pudiera en-tregar una ruta accidentada.

Decimos famosa porque esta in-novación fue conocida por muchos a través de ese ultra visto vídeo lla-mado "El Split Épico”, en que el actor Jean-Claude Van Damme se equilibra a piernas abiertas entre dos camio-nes Volvo que marchan hacia atrás sin sobresalto alguno gracias al VDS.

En resumen, estamos frente a un camión del que básicamente no hay dudas respecto de su comodidad y seguridad, al que ahora se le añade la opción de ser más eficiente, con-trolable y porqué no, entretenido merced a su inteligencia. ∏

14 Prueba VOLVO FH

VOLK_00000_AV. Mineria Bolsa 22.5x28.4.pdf 1 07-01-15 12:25

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16 Prueba CHEVROLET NPR 816


Cuando nos enteramos de que un producto equis es muy popular, naturalmente

nos causa curiosidad saber qué es lo que explica tal fortuna. Así es como procuramos – en lo posible- ir tras ese solicitado restaurant, producto tecnológico, libro o, en este caso, vehículo comercial. Es la naturaleza humana, es la necesidad de estar al tanto de lo que muchos comentan.

Con esa disposición nos enfrenta-mos al Chevrolet NPR 816, un vehículo comercial liviano, con capacidad para cinco toneladas de carga, motorizado con un 5.2 litros Euro IV con 155 HP y un torque de 204 Nm, que va asociado a una caja manual de seis marchas. Su precio neto es de $ 17.722.689.

En una gentileza de Salfa, princi-pal distribuidor de Camiones Che-vrolet en Chile, pudimos acceder a esta máquina que durante 2014 significó el 35% de las ventas de la marca en el país convirtiéndose en el camión que aporta mayor volu-

men a la casa norteame-ricana; una realidad que se repite hace ya años. Tam-

Pensado para la urbe o para traslados cortos entre ciudades, NPR 816 tiene al-ta presencia en el rubro del reparto ur-bano de empresas del retail.

bién está entre los más preferidos en su segmento. Por lo mismo, cuando llegamos a las oficinas de la empresa, obviamente preguntamos qué explica el éxito de este camión.

Proyecto camiónNos cuentan, esto tiene que ver con

un proyecto camión por así decirlo, que involucra al producto mismo más todo lo relativo al servicio postventa. Como bien lo sabrán los clientes de camiones, esto no es lo mismo que comprarse un vehículo para uno o para la familia que si falla, el gran mal rato no pasa de eso. En cambio, aquí estamos frente a una máquina de trabajo que además del dolor de cabeza que implica una pana, se tie-ne el problema de que se derrochan días laborales y por ende dinero o incluso, en el peor de los casos, con-tratos por el no cumplimiento de lo acordado: trasladar la carga.

En este sentido, nos explican des-de Salfa, hay que partir de la base de que Chevrolet NPR 816 es un pro-ducto con bajas tasas de fallas que a su vez, de tenerlas, el cliente tiene

En una gentileza de Salfa- principal distribuidor en Chile de Camiones Chevrolet-conocimos al NPR 816, un sencillo camión liviano con capacidad para cinco toneladas, que figura como el más vendido de la marca y uno de los más populares de su segmento. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente

la ventaja de que Salfa dispone una red de servicios amplia y que recorre prácticamente todo el país.

En tanto, el monto de los cuidados que implica este vehículo- gastos insoslayables-es económico. Las mantenciones son cada 10 mil kiló-metros, mientras que los precios de los servicios y repuestos son muy convenientes. Además, General Mo-tors tiene una política de precios ba-jos para los repuestos habituales de los camiones por lo que por ejemplo, un kit de filtros tiene un costo de 55 mil pesos, cuando en general sólo uno de estos se expende por ese monto.

oPeración sencillaA esto hay que sumarle el ori-

gen 100% japonés de la máquina, la tecnología Isuzu de sus motores-la mejor del mundo puntualizan- y que finalmente, el precio de reventa es de un 20% a 25% más alto que sus competidores directos.

Claro, muchos nos dirán que esta es la versión oficial y que son factores que al menos en esta prueba, que dura sólo un día, no se pueden entrar a compro-bar. Sí cierto, pero de vuelta podemos decir que los números son indesmen-tibles y que si estos indican que el NPR 816 es altamente vendido, ello de algu-na manera se tiene que explicar por los factores hasta aquí expuestos.

También, por más que se tenga una buena espalda para apoyar la vida del vehículo luego de su venta, si este no deja una buena impresión, creemos que no hay soporte que resista. Y esto, lo de la impresión que deja el NPR 816, sí la pudimos constatar.

A modo de síntesis, se puede de-cir que NPR 816 es trabajador y no pierde en ningún minuto ese norte,

GeneralidadesPrecio Neto: $ 17.722.689Unidad Probada: nPr 816 e4Página Web: chevrolet.clMotorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 4 en líneaAlimentación: Common railCilindrada: 5.193 ccCombustible: diéselPotencia: 155 HPTorque: 404 nmtransMisiónCaja: Mecánica 6 velocidadesTracción: traseraEmbrague: Monodisco seco BastidorSusp. del: resortes semielipticosSusp. tras: resortes semielipticosEstabilizadora del/tras: delanteraFrenos del: tambor accionados Hidráulicamente Frenos tras: tambor accionados hidráulicamenteTipo de freno: Hidráulicos, doble circuito. Dirección: HidráulicaNeumáticos: 215/75 r17,5CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 7.500 KGCapacidad de carga: 5.000 KGDepósito combustible: 100 lt

Ficha técnica

Chevrolet NPR 816 es un ca-mión de fabricación 100% ja-ponesa y tiene un precio ne-to de $ 17.722.689.

Misma sencillez se da en el manejo pues, no por prescindir de lujos, se tie-ne como resultado un camión bruto o pesado de operar. Aquí la sensación de conducción es confortable merced a una buena visibilidad, cómodo asiento, dirección hidráulica, volante ajusta-ble en profundidad y altura y caja con mandos sincronizados. En definitiva, el NPR 816 no tiene mayor ciencia para poder adaptarse a su maniobrabilidad.

En conclusión, NPR 816 es sobrio en su apariencia y simple de manejar; factores que apoyados en un buen servicio de post venta, han resultado en una verdadera fórmula de éxito.

Vale advertir que este producto se encuentra en la unidad de flotas de Salfa, división especializada que no está en toda la red de la compañía. Nosotros probamos el vehículo dispo-nible en la sede de Rondizzoni a través de Samuel Sánchez, el jefe de Nego-cios Empresas ([email protected]). ∏

lo que es clave para las tareas que se le encomiendan, el reparto urbano diario. Es decir, un tipo de operación que debe hacerse con rapidez, pun-tualidad y eficiencia; NPR 816 les da en el gusto a los clientes.

Privilegia la eficiencia y la sencillez y prescinde de detalles que a la larga pueden resultar en inconvenientes por eventuales fallas que el dueño no está tan dispuesto a financiar por que se escapan de su foco trabajador. Así por ejemplo, aquí los vidrios son de accio-namiento mecánico y no se incluye aire acondicionado o cierre centralizado.

Puede ser que la falta de aire acon-dicionado sea algo a criticar, sobre todo en estos días de verano y por-que por más que se quiera apostar por la economía, la comodidad de un conductor también es importante. Sin embargo, explican en Salfa, el aire acondicionado para el NPR 816 no es algo que el mercado solicite. Con todo, agregan, si se pide se puede incorpo-rar por $780.000 aproximadamente, homologado y sin pérdida de garantía.

Destacable es en cambio su habi-táculo, con un panel bastante senci-llo, con espacios para portar objetos o todo ese papeleo que se junta en su recorrido y paradas por varios pun-tos de la ciudad. Además, al abatir el asiento de al medio, resulta una mesa adyacente al conductor en la que también se pueden llevar docu-mentos, además de botellas en unos espacios ah hoc para ello.


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Sin título-1 1 23/10/14 11:58Untitled-1 1 23/10/14 17:44

El sello alemán de Volk-swagen no sólo está presente en su línea de

vehículos para pasajeros, SUV y camionetas, sino también en lo que a vehículos de trabajo se refiere, desde los más livianos hasta los colosos de grandes proporciones.

Así, en nuestro país la gama de productos que tiene a disposición es bastante nutrida, con soluciones para los diferentes requerimientos y funciones que el cliente desee. De esta manera uno de los mode-los que arriba renovado a nuestro

Un experto pArA LA FAenA

Volkswagen introduce en nuestro país un nuevo compañero para el trabajo. Versátil, práctico y cómodo es parte de su ADN, con el que espera cautivar al público con sus dos versiones disponibles. Hablamos del Caddy, un furgón ideal para la faena diaria. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Volkswagen

20 NOVEDAD NACIONAL Volkswagen caDDY

Líneas simples pero modernas caracterizan la estética del Volkswagen Caddy, el que destaca también por su confortabilidad interna. A nivel mo-triz utiliza un motor turbodiésel de 2,0 litros que entrega 140 CV y 320 Nm.

mercado es el Volkswagen Caddy, el que llega con el cartel de versati-lidad como su definición por esen-cia, con la que espera ser una gran ayuda para el trabajo en el día a día.

Sin importar si es ciudad o carre-tera, este modelo se desempeña de la mejor manera, gracias en parte a que equipa un bloque turbodiésel de 1.995 cc, con inyección directa y cua-tro válvulas por cilindro, que ofrece una potencia máxima de 140 CV a las 4.200 rpm, y un par motor de 320 Nm entre las 1.750 y 2.500 vueltas. Dis-pone de tracción delantera y utiliza una transmisión manual de seis ve-locidades; en cuanto a su consumo, el Caddy brinda 13,7 km/l en ciudad, 18,9 km/l en carretera, y 16,7 km/l en rendimiento mixto.

ESTILO Y FUNCIONALIDADEn cuanto a sus dimensiones, este

modelo tiene una longitud de 4.406 mm, 2.062 mm de ancho, una altura de 1.823 mm y una distancia entre ejes de 2.681 mm. Respecto a su estética, posee líneas simples y mo-

dernas, destinadas a potenciar su aerodinámica, lo que se traduce en una mayor eficiencia. En su fron-tal sobresalen sus grupos ópticos ovalados alargados, una parrilla delgada y su prominente para-choques, que aloja los neblineros en sus extremos. En la zaga des-tacan sus focos rectangulares dis-puestos de forma vertical y sus dos puertas, las que llevan ventanas en la parte superior, para un mejor y más cómodo acceso a la zona de carga; al lado derecho del vehícu-lo también dispone de un acceso al sector trasero, mediante una puerta corrediza. Además, utiliza llantas de acero de 16 pulgadas.

Para su interior se buscó potenciar el valor central que se busca para este tipo de vehículos: la comodidad, ya que de esta manera se logra que el conductor desarrolle su trabajo de la mejor manera, y también obtener

La capacidad de carga del Caddy es de 730 kilos, además puede lle-var hasta 200 kilos en el techo y remolcar hasta 1,5 toneladas.

mientos de la marca de entregar vehículos seguros, económicos y confortables”, expresó Ricardo Jun-ge, gerente vehículos comerciales Volkswagen, quien agregó que "para el mercado la importancia radica en que son los furgones más compac-tos que se pueden adquirir con un buen precio, comparativamente con otros de mayor dimensión. De ma-nera que se ocupan principalmente para el traslado de personas, como técnicos de compañías telefónicas, de vigilancia, entre otras; o también para empresas de currier, en el caso de traslado de carga”, acotó.

Dos son las versiones disponi-bles del Volkswagen Caddy, una a $10.390.000 + IVA y otra, que suma aire acondicionado, a $10.990.000 + IVA, esperando comercializar 350 uni-dades anuales dentro de una industria donde compiten con modelos como Mercedez-Benz Citan, Peugeot Part-ner, Citroën Berlingo y Renault Kangoo.

Durante el transcurso de la tem-porada se espera la llegada de la Amarok Cabina Simple y el Caddy Maxi, que llegará a complementar la gama. También, para el tercer trimestre, arribaría la sexta gene-ración del Transporter.∏

una mayor productividad. Es así como para lograr un gran confort, el Caddy cuenta con asientos ergonó-micos, dispone de un amplio campo de visión y el volante es ajustable en altura y profundidad; además, la palanca de cambios tiene un look deportivo, algo poco común en este tipo de vehículos y que busca entre-gar un ambiente mucho más ameno y entretenido a bordo; incluye tam-bién radio CD y MP3, y consola cen-tral con cuatro portavasos.

En lo que ha funcionalidad se re-fiere, permite trasladar un volumen de hasta 3,2 metros cúbicos, tiene una capacidad de remolque de 1,5

y del par de inercia del motor (MSR), servofreno hidráulico (HBV), siste-ma electrónico del diferencial (EDS); también cuenta con ganchos para carga, luces de circulación diurna e iluminación en la zona trasera.

"Las principales ventajas del Caddy están en la motorización que utiliza junto a su calidad en su construcción, la que sigue los linea-

toneladas y hasta 730 kilos de carga en el interior, mientras que el techo admite hasta 100 kilogramos.

A nivel de seguridad incorpora di-rección asistida electromecánica, in-movilizador electrónico, doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de fuerza (EBD), control de estabilidad (ESP), regulación de antideslizamiento de tracción (ASR)

Ricardo Junge, gerente vehículos comerciales Volkswagen.

22 NOVEDAD NACIONAL VOlKSWAGEN CADDY

La capacidad de carga del Caddy es de 730 kilos, además puede lle-var hasta 200 kilos en el techo y remolcar hasta 1,5 toneladas.

mientos de la marca de entregar vehículos seguros, económicos y confortables”, expresó Ricardo Jun-ge, gerente vehículos comerciales Volkswagen, quien agregó que "para el mercado la importancia radica en que son los furgones más compac-tos que se pueden adquirir con un buen precio, comparativamente con otros de mayor dimensión. De ma-nera que se ocupan principalmente para el traslado de personas, como técnicos de compañías telefónicas, de vigilancia, entre otras; o también para empresas de currier, en el caso de traslado de carga”, acotó.

Dos son las versiones disponi-bles del Volkswagen Caddy, una a $10.390.000 + IVA y otra, que suma aire acondicionado, a $10.990.000 + IVA, esperando comercializar 350 uni-dades anuales dentro de una industria donde compiten con modelos como Mercedez-Benz Citan, Peugeot Part-ner, Citroën Berlingo y Renault Kangoo.

Durante el transcurso de la tem-porada se espera la llegada de la Amarok Cabina Simple y el Caddy Maxi, que llegará a complementar la gama. También, para el tercer trimestre, arribaría la sexta gene-ración del Transporter.∏

una mayor productividad. Es así como para lograr un gran confort, el Caddy cuenta con asientos ergonó-micos, dispone de un amplio campo de visión y el volante es ajustable en altura y profundidad; además, la palanca de cambios tiene un look deportivo, algo poco común en este tipo de vehículos y que busca entre-gar un ambiente mucho más ameno y entretenido a bordo; incluye tam-bién radio CD y MP3, y consola cen-tral con cuatro portavasos.

En lo que ha funcionalidad se re-fiere, permite trasladar un volumen de hasta 3,2 metros cúbicos, tiene una capacidad de remolque de 1,5

y del par de inercia del motor (MSR), servofreno hidráulico (HBV), siste-ma electrónico del diferencial (EDS); también cuenta con ganchos para carga, luces de circulación diurna e iluminación en la zona trasera.

"Las principales ventajas del Caddy están en la motorización que utiliza junto a su calidad en su construcción, la que sigue los linea-

toneladas y hasta 730 kilos de carga en el interior, mientras que el techo admite hasta 100 kilogramos.

A nivel de seguridad incorpora di-rección asistida electromecánica, in-movilizador electrónico, doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de fuerza (EBD), control de estabilidad (ESP), regulación de antideslizamiento de tracción (ASR)

Ricardo Junge, gerente vehículos comerciales Volkswagen.

22 NOVEDAD NACIONAL VOlKSWAGEN CADDY

Av_Hyundai_Transpore_Total_22,5x28,4_4.pdf 1 16-01-15 16:40

Renault amplió su lineup de vehículos comerciales con los nuevos Master y Dokker. Modelos que esperan potenciar la posición del fabricante francés en este segmento y contribuir a cumplir las metas de crecimiento establecidas por la marca para 2015. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS renault

reFuerzos Llegaron los

Renault viene de cerrar un exitoso 2014, año en el que incrementó sus ventas en

un 25%, convirtiéndose de paso en la marca que más creció en cuanto a market share en el país, y a la vez fue la que más avanzó en el ranking nacional, tras saltar del casillero 23 al puesto 14. Sin dudas un gran lo-

gro para la firma francesa, que no conforme con esto, ahora aspira a crecer un 50% durante 2015.

Y para lograr esta ambiciosa meta recientemente estrenó dos de sus principales novedades para este año: los vehículos utilitarios Master y Dokker, que pretenden seguir la mis-ma línea del exitoso Kangoo y con los

que busca fortalecer su presencia en el segmento de vehículos comerciales.

"Renault siempre busca ofrecer productos para cada necesidad, en-tregando una verdadera solución a cada cliente, con vehículos de altos estándares de calidad y seguridad. Hoy Master y Dokker llegan a enri-quecer nuestra gama de comercia-

les y esperan seguir con el éxito que hemos tenido con modelos como Kangoo en este segmento", comentó durante el lanzamiento Jorge Gree-ne, gerente general de Renault.

El gran maEstroPensado para el transporte de

cargas pesadas hace su debut en

24 NOVEDAD NAciONAl renault vCl

Chile el nuevo Renault Master, vehículo que impone presencia con su diseño robusto y dinámico, en el que destacan sus enormes focos delanteros.

Esta apariencia fornida se ve com-plementada por unas generosas di-mensiones que alcanzan los 5.548 mm de largo, 2.470 mm de ancho y 2.463 mm de alto (en vacío), mien-tras que su batalla es de 3.682 mm. Sin embargo, lo más interesante de este "maxi furgón" es su capacidad de carga, que alcanza los 1.610 kg y un volumen útil de 10,8m3, gracias a sus dimensiones interiores que se estiran hasta los 3.030 mm de longi-tud útil, 1.765 mm de ancho y 1.894

mm de altura útil de carga. A esto suma una amplia puerta

lateral que mide 1.270 mm de an-cho y 1.800 mm de alto, y una puerta trasera con sistema de apertura de hasta 270°, lo que eleva su funciona-lidad a la hora de realizar el proceso de carga/descarga.

Para mover semejante mole, Ren-ault ha dotado al Master con un efi-ciente motor diésel de 2,3 litros, que eroga 125 CV y 310 Nm de torque, y que va asociado a una transmisión manual de seis velocidades.

Este bloque altamente eficiente re-gistró un consumo mixto de 12 km/lt en las pruebas del 3CV, mientras que el propio fabricante señala que sus

emisiones de CO2 son de 207 gr/km.En cuanto a equipamiento, este

incorpora doble airbag frontal, fre-nos ABS, sensor de retroceso, aire acondicionado, cierre centralizado, espejos y alzavidrios eléctricos, computador de a bordo, regulador y limitador de velocidad, dirección asistida, ruedas de acero de 16 pulgadas, y sistema de audio con radio MP3, Bluetooth, entrada USB y toma jack, entre otros.

Renault Master llegó en ver-sión única al país, con un valor de $16.990.000 + IVA, mientras que las expectativas de venta de este mo-delo de origen francés alcanzan las 300 unidades mensuales.

En Renault esperan que el Master se transforme en uno de los prin-cipales actores en el segmento de los maxi furgones, gracias a sus grandes capacidades, amplio espa-cio y a su abundante equipamiento en materia de seguridad y confort.

$16.990.000 + IVA, mientras que las expectativas de venta de este mode-lo de origen francés alcanzan las 300 unidades mensuales.

El hErmano pEquEñoApuntando al segmento de furgo-

nes livianos hizo su estreno el Ren-ault Dokker, producto que en pala-bras del propio representante de la marca "viene a destruir lo que hay actualmente en la industria".

Llega directamente desde Ma-rruecos con un diseño moderno, ae-rodinámico y atractivo, y dos tipos de motorizaciones. El primero es un bloque diésel de 1,5 litro que eroga 75 caballos de fuerza y 200 Nm de par máximo, mientras que el segundo es un propulsor bencinero de 1,6 litro que entrega 85 CV y 180 Nm. Ambos motores van asociados a una caja manual de cinco marchas.

Al igual que el propulsor del Renault Master, estos bloques destacan por su eficiencia, registrando unos consumos de 13 y 21 km/litro en ciclo mixto se-gún las pruebas del 3CV, para el motor

bencinero y diésel, respectivamente.Al revisar sus especificaciones, nos

encontramos con que Dokker mide 4.363 mm de largo, 2.004 mm de an-cho y 1.804 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2.810 mm. Además, ofrece 3,3 m3 de capa-cidad de carga y 750 kg de carga útil.

En cuanto a equipamiento, este in-cluye frenos ABS con EBD, airbag para piloto y apertura de puertas traseras en 180°, dirección asistida y computador de a bordo, entre otros.

En total son cuatro las versiones que Renault introdujo en Chile, las que se diferencian por el aire acon-dicionado y tipo de motorización. Así, la lista de precios parte en los $6.990.000 + IVA (1.6 bencinero sin aire acondicionado), sube hasta los $7.490.000 + IVA (mismo motor, pero con aire), sigue en los $8.490.000 + IVA (1.5 diésel sin aire) y cierra en los $8.990.000 + IVA (1.5 diésel con aire).

Así, Renault espera apoderarse del 15% del mercado, con unas expecta-tivas de venta en torno a las 1.200 – 1.300 unidades anuales. ∏

26 NOVEDAD NAciONAl RENAULT VCL

en aluminioEspecialistas

28 REPORTAJE BULLCOM

en aluminioEspecialistas


Para entender qué es Bull-com Log, primero hay que revisar su historia. Esta

compañía liderada por Alejandro Rojas, nació en 2012 bajo el alero de Transportes Robert con el fin de hacerse cargo de la demanda inter-nacional agregada que esta última compañía no podía satisfacer, dado

a su autoimpuesto limite de contar con una flota de 30 camiones.

Es así como Bullcom nació con el objetivo de hacerse cargo de esta demanda agregada, desarrollando nuevos negocios con el objetivo de crecer comercialmente. De hecho, ambas compañías comparten la mis-ma cartera de clientes, la que está relacionada con la industria química a nivel Mercosur, con operaciones en Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, a la vez que también está habilitada para operar en Perú.

Claro que para separar las aguas y no generar conflictos comerciales con Transportes Robert, en Bullcom la demanda agregada internacional se atiende con transportistas del pun-to de origen, lo que rápidamente se transformó en uno de los principales atributos de la compañía.

Esto porque le permite ofrecer al cliente una mayor capacidad de res-puesta y un tiempo de reacción más inmediato. Elemento clave en la in-dustria química, ya que la demanda no es permanente, como sí sucede en el transporte del combustible.

"El cliente químico siempre está en urgencia, no hay una estructura defi-nida y ordenada, como en el transpor-te de combustible. Acá la demanda es muy variable, con volúmenes altos y fechas que se saben a última hora. A veces podemos tener un día tran-quilo en el que no pasa nada y al día

Con el objetivo de proveer a sus clientes soluciones logísticas innovadoras, Bullcom Log se ha transformado en el representante de diversas marcas de remolques, que además de aportar soluciones eficientes para distintos nichos del rubro del transporte, comparten una característica esencial: son fabricados en aluminio. | POR FeliPe Cavada FRias|Fotos: CRistián de la Fuente / BullCOm

La principal ventaja de los estanques de aluminio sobre los de acero inoxida-ble es que gracias a su menor peso, los primeros pueden llevar más carga.

ventaja/desventaja, ya que en caso de volcamiento, el roce con el pavi-mento no produce chispa, porque es más flexible y tiende a deformarse más, sin embargo esto hace que en caso de accidente lo más probable es que quede inutilizable.

Sin embargo, Alejandro rápida-mente aclara que para evitar estos malos ratos, "todos los remolques de Bullcom incorporan de fábrica elementos de seguridad como auto-inflado de neumáticos, frenos ABS y sistema anti vuelco”.

Y para quienes les preocupa el factor precio, estos equipos no son más caros que productos de carac-terísticas similares fabricados en acero inoxidable, con un costo cer-cano a los USD$80 mil.

Oferta variadaTras comprobar los buenos resul-

tados obtenidos por los estanques de aluminio de Tytal, en Bullcom empe-zaron a ver otros nichos de negocios, razón por la cual también se hicieron de la representación de marcas como Carmex (bateas de aluminio y es-tanques de acero carbono), Gallegos (bateas híbridas y piraña), Utility (fri-goríficos usados de aluminio) y Polar.

Esta última es la llamada a ser la gran estrella de 2015 gracias a sus estanques elípticos de aluminio (Tytal no los hace ovalados), que pueden ser usados tanto en el transporte de quí-micos como el de combustible. Nego-cio que cuenta con una gran masa crí-tica y que sumado a la elevada calidad de los productos Polar y al bajo precio que tienen en relación a sus competi-dores directos, fomentan unas auspi-ciosas expectativas de venta. ∏

siguiente nos piden diez camiones. ”, señala Alejandro Rojas.

Asimismo, este sistema le da mayor flexibilidad y le permite operar cuando otros simplemente no lo pueden hacer.

"De partida tenemos la ventaja de que nos ahorramos el viaje de aquí para allá, lo que nos permite ganar tiempo crucial. En este minuto el cliente me puede decir que quiere cargar en Buenos Aires y podemos tener en dos horas más el camión cargando allá. Con eso desplazamos un poco a la competencia local. De la misma forma, aunque la cordillera esté cerrada, nosotros igual podemos estar cargando al no tener que cru-zarla”, señala Alejandro Rojas.

expertOs en aluminiOTras analizar el escenario del merca-

do local, en Bullcom se dieron cuenta de que existía una oportunidad de me-jora a través de la posibilidad de llevar más carga por viaje. Y para eso fijaron sus ojos en los estanques de alumi-nio del fabricante mexicano Tytal para transportar químicos líquidos como solventes y alcoholes, entre otros.

La ventaja de estos estanques es que gracias a su menor peso, pueden llevar 40 m3 de carga, mientras que los convencionales de acero inoxi-dable sólo pueden llevar 36 m3 por viaje. Hecho que le ha permitido a Bullcom facturar un 15% más de flete, sin incrementar la tarifa.

"Con estos estanque nos hici-mos más eficientes y la idea es venderle esa ventaja comparativa a otros transportistas”, dice orgu-lloso Alejandro Rojas.

Otro factor positivo es que este tipo de remolques, no requieren ma-yores cuidados o mantenciones que los convencionales, ya que estructu-ralmente son iguales y comparten los mismos repuestos.

Quizás el único pero que presentan, es el hecho de que dada la restrin-

Bullcom empezó a mirar otros nichos de negocios, en los que también se pueden utilizar distintos tipos de re-molque fabricados en aluminio.

Robert fue el primer cliente de Bullcom y adquirió cuatro estanques de aluminio Tytal. Los que tras dos años de uso le han dado grandes satisfac-ciones, permitiéndole facturar hasta un 15% más por flete.

gida oferta de aluminio en la región, existen pocas maestranzas o lugares capaces de hacer reparaciones o in-tervenciones en estanques de alumi-nio. Sin embargo, se espera que esto cambie a medida que se masifique el uso de este tipo de productos.

Eso sí, el aluminio presenta una


Personalizaciones magníficas


Personalizaciones magníficas


Apulso. Eso puede resumir la sensación que queda al conocer el nuevo progra-

ma tuerca que acaba de estrenar Discovery Channel en Chile, Texas Trocas. Se trata de un docureality que básicamente se enfoca en el mundo de la venta y reparación de camiones o trocas como le lla-man a estas máquinas los mexi-canos, precisamente el origen de la familia encargada de esta em-presa con sede en Texas, Estados Unidos; los Mendez.

Obviamente, como todo reality este argumento base se combina con una épica de superación que se refleja en la cobertura del día a día de esta familia latina que es comandada por Raúl Méndez Senior, el creador del negocio, denominado Texas Chrome.

El hombre llegó a la llamada tierra de las oportunidades hace 40 años desde su natal México, partió de cero en trabajos esporádicos en Texas y luego saltó al rubro del transporte con un camión propio para derivar finalmente en este verdadero impe-rio de comercialización y renovación personalizada de camiones. En efec-to, Texas Chrome tiene un prestigio ganado merced a varios premios recibidos por sus trabajos.

Además del patriarca, la familia se completa con la esposa, llama-da Lupita, sus hijos Rolando y Raúl Junior y sus respectivas esposas, Johann y Lorena.

En lo que a tuercas exclusiva-mente concierne, la gracia está en que el aspecto y reparación de mo-les muchas veces no sólo implica ajustar una tuerca aquí y allá sino que principalmente abarca curio-

Texas Trocas es el nombre del nuevo docureality camionero que Discovery Channel ha estrenado en Chile. Todo un zoom a un verdadero imperio- perteneciente a la familia mexicana Los Méndez - de exclusivas reparaciones a grandes moles. | POR Pamela Squella|Fotos PRenSa DiScOveRy channel

En la imagen a la derecha, uno de los primeros emprendimientos de Texas Chrome: la modernización de un gas-tado Peterbilt Extended Hood, traba-jo que les valió ser premiados en el Great American Truck Show.

sas, creativas y muchas veces difí-ciles transformaciones. Difíciles, y también estresantes, porque este trabajo a pulso y también artístico por así decirlo, suele prescindir de pulcros pasos industriales. A cam-bio, se logran máquinas totalmen-te distintas a su imagen original y con un sello único.

Por ejemplo hay un capítulo en que en todo momento se respira tensión pues la idea es cambiar completamente la cabina de un trompudo camión. El gran pero es que para ello se ha decidido cor-tar parte importante del techo del habitáculo. Si algo sale mal todo se tornará inútil: simplemente no habrá paso atrás y habrá que ir por un nuevo camión con todos los costos que ello trae.

Peterbilt recuPeradoCuentan en Discovery Chan-

nel, que un ejemplo que refleja a grandes rasgos el trabajo lleno de inspiración y porqué no, de mucho cariño que los Mendez le ponen a esto, está en uno de sus primeros emprendimientos: la moderniza-ción de un gastado rutero Peterbilt Extended Hood de 1997, que a la postre les valió ser premiados en la edición 2009 del Great Ameri-can Truck Show, una de las ferias camioneras más importantes de Estados Unidos.

La puesta a punto incluyó un ha-bitáculo completamente nuevo con avanzados sistemas de audio, dos pantallas de 14 pulgadas, nuevas llantas, tubos de escape y motor cromado, parrilla de acero inoxidable y apertura de puertas automáticas.

El cromo, colores chillones y todo lo que sea estridente y poco sobrio, es lo que impera aquí; un estilo muy propio de los camiones americanos por lo demás.

Texas Trocas se emite todos los martes a las 23:00 horas, en el mar-co de lo que en el canal denominan "Martes de fierros”. ∏

La reparación de moles muchas ve-ces no sólo implica ajustar una tuer-ca aquí y allá sino que también abar-ca curiosas, creativas y muchas ve-ces difíciles transformaciones.


Momento de análisis

Lo que dejó el 2014, las novedades del 2015 y proyecciones del mercado en general es lo que se atrevieron a hacer nueve ejecutivos, representantes de 13 firmas de la industria de camiones en Chile. Aquí la versión oficial de una parte importante del transporte nacional.| POR Pamela squella|FOTOS maRcas-Fi-cRistián de la Fuente

36 REPORTAJE meRcadO 2015 (PROYecciOnes)

No es novedad. La industria de los camiones en Chile ha estado con ventas en

constante baja hace ya varios me-ses. Las últimas cifras entregadas por la ANAC indican que el 2014 ha finalizado con un decrecimiento de un 13,8%, lo que equivale a 12.710 unidades vendidas versus las 14.753 del 2013. El 2015 tampoco se ve cre-ciente, y la entidad ha aventurado 11.000 unidades matriculadas.

En resumen, un mercado depri-mido según dicen los números. Sin

embargo, cada marca tiene su propia realidad, la que incluso muchas veces no se condice con la del mercado en general. Por eso, quisimos ir donde los ejecutivos de las principales firmas de camiones del país para pedirles sus versiones oficiales. Fueron nueve los voceros, representantes de 13 fabri-cantes de camiones: Mercedes-Benz número uno en ventas de vehículos comerciales según cifras de ANAC; Freightliner (número tres en el ran-king); Volvo Camiones (4); Scania (6); Jac Camiones (7); Ford Camiones (8);

Volkswagen Camiones (9); Fuso (10); Mack (14); MAN (17); Kenworth (19); Renault Trucks (23) y DAF (26).

En concreto, se conversó acerca de cómo termina el año para la marca respectiva; cómo se proyecta 2015 para la firma; qué novedades prepa-ran para este año y por último, ape-lando a la experiencia de estos altos ejecutivos, se les pidió aventurar si acaso el futuro próximo nos permi-te o no estar optimistas en cuanto a la recuperación de las ventas. Estas fueron algunas de sus revelaciones. ∏

Momento de análisis


RobeRto beckdoRf

José olimpio

sebastián figueRoa

e l gerente de la división camiones de Kaufmann, representantes exclusivos en Chile de marcas como Mercedes-Benz, número uno en ventas a nivel nacional, FUSO (10) y Freight-liner (3), resume el 2014 como un año “muy complejo” para la economía en general lo que

de paso generó una baja en las ventas de unidades y flotas para el transporte. Con todo, en el caso específico de Kaufmann, el periodo terminó de acuerdo a las expectativas que manejaban, con 2.700 unidades comercializadas entre las tres firmas que llevan. Para 2015, las proyecciones de Beckdorf son seguir la misma tendencia. “Viviremos un escenario muy parecido en cuanto a ventas y crecimiento. En este sentido, todo va a depender del comportamiento de los diversos rubros en donde estamos insertos, sobre todo la minería, que es una de las industrias donde se encuen-tran los proyectos más importantes, junto con el retail, el área forestal y la construcción”, agre-ga. En cuanto a lanzamientos, adelanta que con Mercedes-Benz pretenden hacer noticia con un “revolucionario” sistema de gestión de flota durante los primeros meses del año, mientras que para la segunda tanda del 2015 habrá novedades con Freightliner. ¿Y el futuro en general? “Nuestro pronóstico se alinea a la realidad y evolución de las variables macroeconómicas ac-tuales y a un clima de inversión que si bien está marcado por la cautela, cuenta con proyectos interesantes y sugiere un segundo semestre 2015 de mayor actividad”, aventura el ejecutivo.

e l vicepresidente del Grupo Volvo Chile (4) hace un positivo balance del 2014 a pesar de lo complejo que fue para la industria.”Volvo camiones logró ser la marca con mayores ventas de camiones pesados en noviembre y diciembre, logrando un aumento significativo de su participación de mercado en camiones pesados del 9.9%

en 2013 a 11.7 % en 2014, con un total de 800 camiones vendidos durante todo el año”, grafica. A finales del 2014 la casa sueca hizo noticia con el lanzamiento regional de una nueva línea de camiones, que este año comenzará a llegar a todos los clientes Volvo. Este hecho por lo tanto, será una de las principales actividades a la que se abocará la marca y lo que por lo demás, le permite a José Olimpio diferir de las proyecciones de varias de las firmas del mercado: lejos de apostar por mantener lo logrado, la idea es seguir creciendo en 2015. “Tal como lo viene haciendo en los últimos años, en 2015 Grupo Volvo buscará seguir aumentando su participación de mercado en Chile”, dice. Y agrega: “Como Grupo Volvo, nuestra meta es consolidar la presencia de nuestras marcas, buscando liderar en la entrega de soluciones para el transporte y mejorar progresivamente la participación de mercado de cada una de ellas en sus segmentos específicos. Escenarios del mercado como el que tenemos ahora, constituyen una oportunidad de ofrecer a nuestros clientes diferentes soluciones a sus necesidades de inversión, haciendo que logren ser aún más competitivos, con productos de alta tecnología que se orienten a la seguridad, al cuidado del medio ambiente y a la calidad”.

e l buen servicio de postventa es y será clave si una marca de camiones pretende mantenerse en el mercado, independiente de eventuales

bajas o alzas. Esa es la premisa que guía el análisis del director general de Scania Chile (6) para explicar tan-to el positivo escenario que hoy enfrenta la firma en el país, así como lo bien aspectados que se proyectan a futuro. “El 2013 Chile tuvo un PIB de 5% y este año cerró con un 2%, esto afectó el mercado del transporte en más de un 20%, pero Scania logró mantener e in-cluso superar las cifras de ventas del 2013. Entonces, en un mercado en baja, ganó participación: estamos cerrando el año con un 10% de participación y la idea es mantener eso para 2015. Estar entre el 10 a 12% de

market share en camiones”, contextualiza. Para lograr ello, justamente se va a potenciar el área de servicios, apoyándose en lo que califica como un gran plus que tienen como marca en el país. “La ventaja que tiene Scania es que toda la distribución en Chile es de la fábrica, lo que genera entregas rápidas, disponibili-dad de producto, asistencias en ruta permanentes y eso lo valora el cliente”, explica. En cuanto al futuro del mercado en general, ve un escenario similar al año que nos dejó. “Lo del cambio impositivo y en materia laboral, afecta la toma de decisiones. Pero cuando se entienda bien la metodología y cómo va operar, creo que el mercado tiene todas las condi-ciones para mantenerse y no caer”, termina.

mauRicio galdames

patRicio abRigo

RobeRto HoltHeueR

el gerente de Camiones Ford Chile (8) considera clave el comportamiento del mercado de camio-nes para proyectar la economía en general. “Es un

termómetro de avanzada para poder determinar puntos de inflexión en los ciclos económicos”, explica. Sobre esta base y en consideración de los distintos anuncios en cuanto a un fuerte aumento en gasto público, la es-perada restitución de confianza de inversores privados y posibles escenarios externos con mayores crecimientos, Galdames se atreve a apostar por un repunte en las ven-tas a fines del 2015. En el año que recién termina sin em-bargo, Ford Camiones no estuvo ajeno a la contracción en las matriculaciones. Según datos de patentamiento entregados por el Registro Nacional de Vehículos Moto-rizados, el ejecutivo cuenta que cerraron el ejercicio con

una venta a público de 769 unidades, una caída del 23% respecto a las 999 unidades del 2013. “Esta cifra está por sobre la baja que experimentó la industria, lo que se explica básicamente por una disminución en la de-manda de camiones asociados a la inversión, en donde como marca somos actores importantes con camiones para aplicaciones de tolva 6x4 y tracto en menor me-dida. Nuestra baja en esas aplicaciones está en torno al 40,3%, es decir, debimos reenfocar esfuerzos en áreas como logística y camiones de media distancia donde pudimos atenuar ese descenso”, contextualiza. ¿Y nove-dades en 2015? El plan de la marca es lanzar, a media-dos de año, el modelo Cargo 1119, un camión con motor Cummins ISB 4.5 litros, 189 CV de potencia a 2.300 RPM y un torque de 600 Nm entre las 1.100 a 1.900 RPM.

e l gerente de Volkswagen Camiones (9), firma que se comercializa a través de Porsche Chile SpA tiene basta experiencia en el mundo del transporte y por ende, es una voz más que au-torizada para proyectar el futuro. “Si miramos los últimos 10 años, la crisis de 2009 comenzó

en el último trimestre de 2008 y su recuperación fue a partir del segundo semestre de 2010. Por lo tanto, debiéramos esperar que las medidas económicas contracíclicas adoptadas por el Gobierno comiencen a tener efecto en las cifras de nuestro sector a partir del segundo semestre de 2015, lo que creemos ocurrirá sí o sí debido al cambio tecnológico en octubre de 2015 por el cambio de norma de EURO IV a EURO V o su equivalente en norma americana”, analiza. Respecto de la reali-dad actual de Volkswagen Camiones, el 2014 terminó con una colocación de 751 unidades y una participación de 4,7%. “Un año difícil para todos y sin duda para nosotros ha sido igual”, sintetiza. ¿Novedades 2015? “Durante el primer trimestre tendremos una serie de lanzamientos que tienen que ver con mayor tecnología en nuestros modelos y la incorporación de un camión liviano donde históricamente Volkswagen no ha participado", avisa. El vehículo en cuestión será el Delivery 5.150 de peso bruto vehicular de cinco toneladas, de 150 hp, frenos ABS y EURO V.

H oltheuer es gerente de JAC Camiones (7), marca que en Chile es representada por Dercomaq y la cual terminó el 2014 con

729 unidades vendidas. Números que figuraron “dentro de las expectativas que se tuvieron en la medida en que nos dimos cuenta que el año iba a ser más difícil de lo que esperábamos”, resume. Para el 2015, como es la tónica entre varias marcas, Holtheuer dice que la aspiración es mantener las cifras del 2014 para un año que no prevé fácil. “Las señales que hoy nos llegan del rubro minero y la construcción no son tan buenas, lo que nos hace pensar que la demanda se puede ver afectada y como consecuencia de eso, las unidades se pueden restringir un poco respecto a las del año pasado”. Con todo, en Jac no se quedarán quietos y ya están

trabajando en el estreno de una nueva generación de camiones de la línea Urban. ¿Y la recuperación general cuándo? “Yo creo que el primer trimestre va a seguir complejo, básicamente porque se van a juntar dos fenómenos; el primero el de las va-caciones en que la actividad decae un poco y el segundo es la incertidumbre que todavía persiste alrededor del mercado. Pero una vez pasada esa etapa y volviendo a la actividad normal de marzo, nosotros aspiramos a que se vea una mejora una vez que se hayan cerrado algunos tópicos pendien-tes, de reforma laboral, de temas tributarios y se vaya cerrando la incertidumbre que ello ha genera-do. Pensamos que debiese reagruparse la actividad, no de una manera fuerte, pero sí mejor que la del año que recién pasó”, avizora.


diego RiveRa

José ávila gonzalo labbé

e l jefe de producto de camiones Salfa, es decir la firma que en Chile representa a Mack (14) y Renault (23), es claro: el 2015, para camiones pesados, será de nulo crecimiento merced a la caida en el precio del cobre. “Esta baja, sumada al alza de los costos de la

energía, la escasez de agua y la carencia de nuevos proyectos de gran envergadura, impactan en las inversiones que son las que determinan el mercado de camiones”, explica. Con todo, este año tanto con la marca norteamericana como francesa, Salfa prepara innovaciones enfocadas en disminuir los costos operacionales- especialmente de combustible- de sus clientes. En cuanto al mercado general a mediano plazo, sus expectativas son conservadoras. “La economía es un ciclo de sucesivos momentos de crecimiento y contracción. Es indudable que vendrá un momento mejor, las expectativas internacionales mejorarán y se verá un futuro próspero pero, por estos días, no se identifica ninguna señal que indique que eso puede suceder en el corto plazo. El clima de incerti-dumbre interno y el bajo dinamismo del exterior confabulan en ello. Si bien no se aprecia un nivel de crecimiento parecido al 2011 o 2012, Chile mantendrá un nivel de actividad suficiente en sus sectores productivos expectante a un quiebre positivo de la tendencia”, comenta.

m AN (17), firma que aquí es comercializada a través de Porsche Chile SpA y de la cual Ávila es gerente de ventas, ha terminado el 2014

con 170 camiones matriculados. “Confirmando lo difícil que fue el 2014”, sintetiza el ejecutivo. Tan difícil como ve el 2015, con la salvedad de que en MAN esperan me-jorar sus ventas a través de las nuevas configuraciones de camiones que presentaron durante 2014. Esto es, la línea mediana de apoyo en faena, los camiones con tolva de 50 toneladas y los tracto camiones para carga indi-visible. Además, adelanta que es probable que puedan tener una sorpresa para finales del año. Respecto a la consulta sobre el mediano plazo y sobre un eventual punto de inflexión, Ávila no deja su postura cautelosa en cuanto a grandes expectativas. “Estamos en un escenario de mucha inestabilidad, tanto política como económi-camente. Los mercados extranjeros tampoco nos están ayudando, por lo que una recuperación, siendo muy opti-mista podríamos tenerla a finales de año”, comenta.

c uenta el gerente general de SKC Transporte, representantes exclusivos de Kenworth (19)

y DAF (26), que el 2014 fue positivo para la casa norteamericana y ho-landesa a pesar del mal año para la industria. “(Estas marcas) tuvieron un crecimiento de alrededor de un 15% respecto al año 2013 lo que nos tie-ne bastante conformes y nos da más energías para continuar con nuestro arduo trabajo para posicionarnos dentro de las marcas líderes de la industria en Chile”, resume. Sobre esa base, es también positivo respecto de lo que depara el 2015. Estima que se reactivarán algunos proyectos y ha-brá mayor confianza por parte de los empresarios, lo que se traducirá en mayores inversiones de bienes de ca-pital. Por lo mismo, ellos tampoco se quedarán quietos. “Por nuestra par-te, pondremos nuestro foco en tres grandes temas; primero, continuare-mos nuestros esfuerzos en mantener el crecimiento de más de dos dígitos obtenido en estos tres años como representantes de Kenworth, líder en calidad y DAF, líder en eficiencia; segundo, seguiremos teniendo un fuerte enfoque en la postventa en-tendiéndola como pilar fundamental en el crecimiento y consolidación de este negocio, y tercero, continuaremos manteniendo el foco prin-cipal en nuestra gente, en el equipo de trabajo de SKC Transporte, el cual ha demostrado día a día que haciendo las cosas bien a la primera vez y con pasión, se pueden obtener los resultados esperados”, cuenta. Además, habrá más puntos de venta de repuestos, mientras que respecto a nuevos modelos de camiones, de momento sólo se atreve a decir que es algo en lo que se encuentran trabajando. “Esperamos poder manifestar algunas novedades en el transcurso del año”, zanja.

Sin título-1 1 24/10/14 10:52

Las bateas Librelato destacan por su fabricación en acero Domex más livia-no que la competencia, y por su ca-pacidad de hasta 40 metros cúbicos.

Con poco más de un año en el mercado, ya está dando que hablar dentro del segmento de los equipos de transporte, donde poco a poco ha empezado a cautivar al público local y robarle parte de la torta al hasta ahora competidor más fuerte, el brasileño Randon. Se trata de Librelato, fabricante del mismo origen, pero que busca hacer un camino propio, con el mismo éxito que en tierras cariocas. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos cRistián de la Fuente

En septiembre de 2013 co-menzaron a llegar los pri-meros equipos, en mayo

de 2014 hicieron su presentación en sociedad, y a la fecha ya tienen más de 200 unidades comercializadas. Sin duda resultados más que positivos, si se considera que se trata de una apuesta nueva, que llegó a diversificar la oferta y a pelear con marcas esta-blecidas durante varios años y con un nombre ganado a lo largo del tiempo.Hablamos de Librelato, empresa que llegó a nuestro país de la mano de Neumachile y que lentamente empie-za a posicionarse dentro del segmen-to de los semirremolques y a atraer a clientes de diferentes rubros, los que ven en esta compañía productos de gran calidad y a un buen precio.

"Decidimos entrar en el segmen-to de equipos de transporte, porque vimos que en el mercado nacional

Empr

esas

Calidadverde-amarela

como marca fuerte sólo estaba Randon, el que tenía como una es-pecie de monopolio. Entonces en nuestra búsqueda de negocios aso-ciados, llegamos al terreno de los equipos, comenzando un estudio del mercado. Vimos que no existía una competencia muy variada, por lo que consideramos que la opción de entrar era una buena apuesta”, expresó Goro Suzuki, gerente de trailers en Neumachile.

Y ciertamente, los antecedentes que ofrecía Librelato eran impor-tantes ya que la firma de origen brasileño –como Randon, su prin-cipal competidores la que más ha crecido dentro de su país en los últimos 10 años. En 2005 tenía el 2,7% del mercado local, y a 2014 ya ostenta el 10,8% de participación. De manera que la estrategia de expansión de Librelato comenzó en

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Las bateas Librelato destacan por su fabricación en acero Domex más livia-no que la competencia, y por su ca-pacidad de hasta 40 metros cúbicos.

Con poco más de un año en el mercado, ya está dando que hablar dentro del segmento de los equipos de transporte, donde poco a poco ha empezado a cautivar al público local y robarle parte de la torta al hasta ahora competidor más fuerte, el brasileño Randon. Se trata de Librelato, fabricante del mismo origen, pero que busca hacer un camino propio, con el mismo éxito que en tierras cariocas. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos cRistián de la Fuente

En septiembre de 2013 co-menzaron a llegar los pri-meros equipos, en mayo

de 2014 hicieron su presentación en sociedad, y a la fecha ya tienen más de 200 unidades comercializadas. Sin duda resultados más que positivos, si se considera que se trata de una apuesta nueva, que llegó a diversificar la oferta y a pelear con marcas esta-blecidas durante varios años y con un nombre ganado a lo largo del tiempo.Hablamos de Librelato, empresa que llegó a nuestro país de la mano de Neumachile y que lentamente empie-za a posicionarse dentro del segmen-to de los semirremolques y a atraer a clientes de diferentes rubros, los que ven en esta compañía productos de gran calidad y a un buen precio.

"Decidimos entrar en el segmen-to de equipos de transporte, porque vimos que en el mercado nacional

Empr

esas

Calidadverde-amarela

como marca fuerte sólo estaba Randon, el que tenía como una es-pecie de monopolio. Entonces en nuestra búsqueda de negocios aso-ciados, llegamos al terreno de los equipos, comenzando un estudio del mercado. Vimos que no existía una competencia muy variada, por lo que consideramos que la opción de entrar era una buena apuesta”, expresó Goro Suzuki, gerente de trailers en Neumachile.

Y ciertamente, los antecedentes que ofrecía Librelato eran impor-tantes ya que la firma de origen brasileño –como Randon, su prin-cipal competidores la que más ha crecido dentro de su país en los últimos 10 años. En 2005 tenía el 2,7% del mercado local, y a 2014 ya ostenta el 10,8% de participación. De manera que la estrategia de expansión de Librelato comenzó en

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Para Gonzalo Saavedra, geren-te de mantención de Trans-portes Santa María, la expe-riencia con Librelato ha sido altamente satisfactoria.

dido probarla y conocer en terreno las bondades de nuestros equipos. Después siguen adquiriendo más, ya que corroboran que es superior a la competencia”, señaló Susuki.

LA EXPERIENCIA DE TRANSPORTES SANTA MARÍA

Con más de 28 años en el mercado del traslado de material peligroso, Transportes Santa María es una em-presa de renombre y gran prestigio dentro del mercado nacional. Hace dos años que se abrieron a trabajar con silos y bateas, con esta última para el transporte de cal desde Ar-gentina a Chile. Y es aquí donde los semirremolques Librelato han juga-do un rol fundamental.

"Partimos con estos equipos hace dos meses. Librealto era una mar-ca que no conocíamos. Había esta-do con gente de la firma hace más de un año y luego me enteré que llegaban a nuestro país por medio de Neumachile. Ahí recién conocí el primer equipo y empezamos a compararlos con la competencia”, comentó Gonzalo Saavedra, geren-te de mantención de Transportes Santa María, quien agregó que "el tonelaje fue uno de los elementos fundamentales para optar por Li-brelato. Están fabricados con acero Domex de 2 mm (en vez de 3 mm que ofrece la competencia), por lo que son mucho más livianos y de gran calidad. En la práctica se tra-duce en poder cargar 1.000 kilos más, y eso hace la diferencia entre si el negocio es rentable o no”, acotó.

Por otro lado destaca el servicio de la empresa y la gestión a nivel local, ya que aparte de poder cargar 28 toneladas, los equipos debían tener una distribución con tres ejes juntos y uno alzable, por lo que se debieron mandar a fabricar a Brasil. "Me dije-ron que en 30 días tendría todas las unidades y así fue. Cumplieron con lo pactado y eso es relevante para este tipo de negocios”, dijo Saavedra.

Si bien tuvieron que hacerle algu-nos ajustes a las bateas, para una próxima oportunidad esos requeri-mientos serán introducidos de serie, por lo que tanto por calidad como por el buen servicio, Transportes Santa María apunta a que "en corto tiempo lograrán marcar la diferencia. Noso-tros apostamos al comprar Librelato y, sin duda, ha sido una muy buena experiencia. la gente se dará cuenta de ello”, cerró Saavedra. ∏

2012, siendo Bolivia el primer país en contar con sus productos, para luego sumarse Uruguay, Paraguay, y ahora Chile. En la nación charrúa es número uno en ventas.

Hasta ahora, el proceso chileno ha sido satisfactorio. "Hemos vis-to como la gente ha comenzado a escoger Librelato por sobre nuestro principal rival. Nuestro objetivo en este tiempo que lleva la marca en Chile ha estado en darla a conocer al cliente, contarle que se trata de un excelente producto, de gran ca-lidad, por lo que muchos han deci-

Leonardo Galindo, gerente gene-ral de YPF Chile S.A.

La empresa argentina está presente en nuestro país hace 20 años, y hoy es una de la marcas de lubricantes más importantes del mercado. Experiencia y productos de primer nivel son los valores que han posicionado a la firma que, actualmente goza de gran prestigio. | POR FRancisca MuñOz Matus | Fotos YPF

Es una de las compañías con control estatal (el 51%) más importante de Argentina,

llegó a Chile en 1995 instalándose con estaciones de servicio y venta de lubricantes. De esta manera YPF llegó a tener cerca de 214 puntos a lo largo del país, lo que le permitió ser reconocida, ir posicionándose y ga-nar prestigio con el paso del tiempo.

En 1999 fue adquirida por la es-pañola Repsol (se renacionalizó en 2012), quien decidió poner fin a la arista de la venta de combustible

YPF: CALIDADEN LUBRICANTES

en nuestro país, pasando desde ese minuto hasta hoy a estar presente de manera exclusiva en la comercia-lización de lubricantes y el negocio de combustibles de aviación en el aeropuerto Arturo Merino Benítez.

"Nos ayudó el tener la red de es-taciones de servicio. La presencia con más de 200 puntos fue útil para posicionar la marca. Posteriormen-te seguimos trabajando fuerte con la red de distribuidores de lubrican-tes y después la compañía siguió potenciando este negocio. Así, ac-

Empr

esas

tualmente contamos con instala-ciones propias estratégicamente ubicadas en las ciudades de Puerto Montt, Concepción, Iquique y San-tiago. En otras regiones tenemos una red de distribuidores altamente profesional y capacitada, encargada de atender todos los segmentos, desde retail a consumidores fina-les", señaló Leonardo Galindo, ge-rente general YPF Chile S.A.

Estas dos décadas de presencia en Chile han permitido estar hoy dentro de las cinco marcas más importantes

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YPF Chile cuenta con un nutrido portafolio para abastecer al cliente del lubricante necesario para su vehículo. Así cuenta con la línea Elaion, destinada a autos, camionetas, SUV, furgones y motocicletas, esto es, el segmento de livianos y mediano. La línea Extravida está enfocada en vehículos pesados, y dispone de una amplia gama de productos.

dentro del segmento de los lubrican-tes, con una participación en torno al 5,5%, lo que de acuerdo a su gerente está dado porque "YPF cuenta con productos de gran calidad, que cum-plen los más altos estándares, estan-do a la par con nuestros principales competidores. A esto se suma que cuentan con certificaciones de parte de los principales fabricantes de mo-tores en el mundo, como Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Porsche, en-tre otros", agregó Galindo.

Así, entre su nutrido portafolio, destacan las líneas Elaion y Extra-vida. La primera destinada para ve-hículos livianos como autos, camio-netas y furgones. Mientras que la segunda es para vehículos pesados y cada uno de los cinco tipos diferen-tes que componen esta línea cum-ple con las más elevadas normas de calidad de los organismos interna-cionales y de los fabricantes de mo-tores diésel de mercados europeos y americanos. Destaca el Extravida XV600, que es 100% sintético, de ba-jas cenizas, diseñado para satisfacer los requerimientos de motores dié-sel que vienen equipados con sis-temas de post tratamientos (DPF), donde se utilizan combustibles de bajo contenido de azufre (15 ppm), denominados ultra limpios.

Al estar presentes en un mercado tan abierto como el chileno, en YPF buscan potenciar cada uno de los frentes de venta donde puedan es-tar. "No podemos perder ninguna de las oportunidades de mercado, por lo que estamos presentes tanto en el canal de reventa o retail, compues-to principalmente por lubricentros,

casas de repuestos, concesionarios, entre otros, donde los clientes son variados y con volúmenes de compra pequeños; y también participamos del negocio de consumidores finales, aquellas empresas que comprar para su propio consumo", expresó Galindo.

Para esta temporada, las pro-yecciones de YPF Chile apuntan a mantener un crecimiento en torno al 5%, como fue la tónica durante 2014, para lo cual seguirán traba-jando fuertemente en potenciar su negocio. En este sentido, como parte del plan de expansión en el merca-do de motos, durante el año pasado se lanzó la línea Elaion para las dos ruedas, la que cuenta con productos de última generación para uso dia-rio, recreacionales y de competición. También cerraron un acuerdo de re-comendación de marca con CIDEF, representante de ZNA, DFM, Gac Gonow, Changhe y Landwind, para usar la línea de lubricantes YPF. ∏

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Tres son los submarinos nucleares que han sido fabricados de un total de siete que conforma la gama. Se trata del Astute, Ambrush y Artful, modelos que destacan por sus imponentes dimensiones, grandes capacidades, avanzada tecnología y alta potencia. El cuarto integrante, Audacious, está en proceso de construcción y vería la luz en corto tiempo. | Por Francisca Muñoz Matus | FOTOS royal navy

trans

porte

mar

ítimo

La presentación en sociedad del tercer submarino nuclear de la gama Astute, el que lleva por nom-bre Artful o Ingenioso en español.

Astuta Clase inglesa

Como la más grande, avan-zada y potente, así es como la Royal Navy define

a Astute Class (Clase Astuta), la última línea de submarinos desarrollada por BAE Systems y que es operada por ellos. Esta gama, que estará compues-ta por siete modelos, presentó recien-temente su tercer integrante, el que mantiene la esencia de ser una clase vanguardista, de gran tecnología y ca-racterísticas únicas en su tipo como establecer un nuevo estándar en lo que a carga de armas, servicios de comuni-cación y furtividad se refiere.

HMS Artful (Ingenioso) es el nombre de este tercer submarino nuclear de ataque que ya hizo su estreno oficial en sociedad y que entrará en servicio durante 2015. Con una inversión de 1.000 millones de euros, este modelo tiene 97 metros de longitud y permi-te desplazar hasta 7.400 toneladas.

Está cubierto con más de 39.000 cerámicos acústicos que lo hacen muy silencioso, además de ser uno

Parte de los modelos que con-forman el proyecto Astute Class: 1. HMS Astute (Astuto). 2 . y 3. HMS Ambrush (Emboscada). Au-dacious (Audaz) será el próximo en estar listo y faltarían tres más.

car al objetivo desde una distancia de 2.000 kilómetros.

Este nuevo integrante de la Mari-na del Reino Unido se suma al Astu-te, primero en entrar en servicio -en 2010-, y a Ambrush (Emboscada), lanzado en enero de 2011 y puesto en marcha en marzo de 2013. Todos son propulsados por un reactor Rolls Royce PWR2 y una hélice, además de ser 30% más largos que otras naves de ataque de la Marina inglesa.

Al contar con un propulsor de tipo nuclear, tanto el Artful como sus hermanos, no necesitan combus-tible, teniendo una capacidad para abastecer a una ciudad de 250 mil habitantes aproximadamente. Ade-más, una de las innovaciones más destacadas de esta Astuta Clase es la tecnología Dry Deck Shelter, que consiste en un tubo circular solda-do al submarino el que bajo el agua puede abrirse y liberar un mini su-mergible para misiones especiales.

El proyecto Astute Class surge a partir de la necesidad de reemplazar a cinco submarinos de la Swifsure Class, la que inició sus operaciones entre 1973 y 1977, siendo dado de baja totalmente en 2010; además de sustituir a las dos embarcaciones más antiguas de la Clase Trafalgar, la que fue dada de baja en 2009.

Para los próximos años, hasta 2022, se espera la llegada de Audacious, Agamenon, Anson y Ajax, los que se encuentran actualmente en diferen-tes estados de fabricación, y gracias a sus tres hermanos ya en poder de la Royal Navy, permitirán incorporar nuevos avances en estos próximos submarinos nucleares. ∏

de los submarinos más difíciles de divisar y con un sonar de alta capacidad que puede detectar los barcos que salen del puerto en la ciudad de Nueva York, desde un punto de escucha bajo las aguas del Canal Inglés (equivalente a 3.000 millas náuticas, o más de 5.000 kilómetros de distancia).

Tanto el oxígeno como el agua potable que se requiere en el in-terior son generados por el mis-mo submarino a partir del océano, por lo que el Artful es capaz de dar la vuelta al mundo sin necesidad de salir a la superficie, salvo para abastecerse del alimento necesario para hasta 109 tripulantes.

Está armado con torpedos pesa-dos Spearfish de dos toneladas, 299 kilos de explosivos y con capacidad de alcance de 22,5 kilómetros, los que serían empleados en enfrenta-mientos antisubmarinos; también incorpora misiles de crucero guia-dos Tomahawk, que permiten ata-

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El robusto vehículo táctico es el primer prototipo 4x4 blinda-do que fabrica Zil para las fuer-zas armadas rusas.

Vehí

culo

s Ex

trem

os

Al parecer la carrera arma-mentista que tiene Estados Unidos con Rusia no acaba.

Un enfrentamiento militar, en los tableros de diseño afortunada-mente, que ha marcado pauta en nuestra historia contemporánea, demostrando que ambas nacio-nes continúan buscando obtener

El HumvEE Soviético

Creado por Zil, un importante fabricante ruso de camiones, buses y equipos pesados, este vehículo militar de particular diseño alcanza los 6,33 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,8 metros. Integra un motor diésel Cummins de cuatro cilindros que produce 185 CV de potencia. | Por ignacio Hiriart|FOTOS commonS

el poder uno sobre el otro.Todos pensábamos que con la caída

del muro de Berlín y el fin de la Unión Soviética se iba a terminar la tensión entre el gigante europeo y la nación del norte. Pero, al parecer estamos viviendo un segundo capítulo de la Guerra Fría, sobre todo tras los últi-mos movimientos militares que rea-

lizó Rusia en su país vecino Ucrania, que recibieron el repudio por parte de la comunidad internacional.

Frente a este contexto, Rusia ha invertido mucho dinero para seguir potenciando sus fuerzas armadas y así estar preparados ante cualquier eventualidad bélica. Por esta razón, durante el 2010 el gobierno ruso le

48

El robusto vehículo táctico es el primer prototipo 4x4 blinda-do que fabrica Zil para las fuer-zas armadas rusas.

Vehí

culo

s Ex

trem

os

Al parecer la carrera arma-mentista que tiene Estados Unidos con Rusia no acaba.

Un enfrentamiento militar, en los tableros de diseño afortunada-mente, que ha marcado pauta en nuestra historia contemporánea, demostrando que ambas nacio-nes continúan buscando obtener

El HumvEE Soviético

Creado por Zil, un importante fabricante ruso de camiones, buses y equipos pesados, este vehículo militar de particular diseño alcanza los 6,33 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,8 metros. Integra un motor diésel Cummins de cuatro cilindros que produce 185 CV de potencia. | Por ignacio Hiriart|FOTOS commonS

el poder uno sobre el otro.Todos pensábamos que con la caída

del muro de Berlín y el fin de la Unión Soviética se iba a terminar la tensión entre el gigante europeo y la nación del norte. Pero, al parecer estamos viviendo un segundo capítulo de la Guerra Fría, sobre todo tras los últi-mos movimientos militares que rea-

lizó Rusia en su país vecino Ucrania, que recibieron el repudio por parte de la comunidad internacional.

Frente a este contexto, Rusia ha invertido mucho dinero para seguir potenciando sus fuerzas armadas y así estar preparados ante cualquier eventualidad bélica. Por esta razón, durante el 2010 el gobierno ruso le

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Aún no se sabe mucho de los aspectos técnicos que tendrá el "Humvee Soviético", debido a que se encuentra en etapa de preproducción. Se-gún fuentes al interior de la empresa fabricante, el vehículo debería estar listo para su estreno durante este año.

solicitó a Zil, fabricante local de camio-nes, buses y equipos pesados, la cons-trucción de un vehículo táctico todo-terreno de altas capacidades, muy parecido al Humvee norteamericano.

Esta tarea le fue encomendada a esta empresa, debido a su expe-riencia de casi 100 años en la cons-trucción de vehículos y que durante la época comunista fabricó coches blindados para la mayoría de los lí-deres soviéticos. Además de ser el mayor fabricante ruso de camiones y vehículos pesados.

EXTRAÑO ASPECTOEl vehículo táctico, aún sin un nom-

bre oficial, mezcla una extraña propor-ción entre su estética interior y exterior.

Su habitáculo tiene una aparien-cia como extraída de una película de ciencia ficción de bajo presupuesto por su diseño y terminaciones.

Tiene la capacidad de transportar hasta 10 personas, dos en la parte delantera, seis sentado de lado en la zona media, y dos mirando hacia la parte posterior. Los asientos no se muestran muy cómodos, muy parecidos a los que podemos en-contrar en las salas de espera de los consultorios y hospitales.

Además, en su rústico interior hay un tablero de instrumentos toscamente fabricado y varios mo-nitores de televisión conectados a las cámaras exteriores.

Inmediatamente se nota que to-davía está en etapa de prototipo y que no fue un vehículo concebido para entregar confort a sus ocu-pantes, sólo para cumplir su misión militar específica.

Su exterior muestra una ima-gen totalmente diferente. Exhibe un aspecto mucho más futurista, cumpliendo a cabalidad su pro-pósito de ser un vehículo de alta capacidad y movilidad.

Tiene un peso total de 4,57 to-neladas y sus 6,33 metros de largo, con una distancia entre ejes de 3,8 metros, acentúan sus atributos y su capacidad 4x4, permitiéndole tener una excelente estabilidad para enfrentar cualquier condición de terreno sin problemas.

Para mover y darle potencia a este poderoso soldado ruso, el fabricante le integró un motor diésel Cummins de cuatro cilindros que produce una potencia de 185 CV. El tren motriz va acompañado por una transmisión manual de cinco velocidades.

Probablemente por su peso y di-mensiones, es posible que incorporé otro motor de mayor potencia o esté ayudado por un sistema híbrido, para darle agilidad, algo que aún no se sabe debido a que se encuentra en etapa de preproducción.

Otro de los elementos arcaicos es la suspensión de muelles de hojas, que está muy lejos de algunas de las configuraciones más avanzadas que se están introduciendo en los nuevos vehículos blindados. Tam-bién cuenta con frenos de tambor en las cuatro ruedas.

No se sabe mucho más en tér-minos técnicos, debido a que hace poco se lanzó el prototipo y cómo vemos aún hay muchos aspectos por corregir o que se encuentran en desarrollo, dado que su producción recién estará lista durante este año.

De todas maneras cabe destacar que este modelo pretende marcar una nueva era armamentista, con vehículos altamente calificados para poder ser usados en cualquier terre-no frente a misiones de ocupación.∏

El Salón del Automóvil de Detroit es una importante vitrina para dar a conocer las novedades de la industria a nivel mundial. Y su edición 2015 no fue la excepción, con interesantes novedades dentro del segmento de las pick up. | Por Francisca Muñoz Matus|Fotos newsPress

Detroit

Sede de las compañías au-tomotrices General Mo-tors, Ford y Chrysler, tuvo

su época de gloria hace varias déca-das. Hoy es una ciudad declarada en banca rota, con una población cercana a los 700.000 habitantes (lejos de los casi 2 millones que tuvo alguna vez), con miles de edificaciones abandonadas, lotes baldíos y calles sin luz.

Sin duda, el Detroit del día a día está lejos del revuelo que sigue generando el North American International Auto Show, uno de los eventos que logra posicionarla en el mapa nuevamente,

Estilo

como una zona de gran importancia para el mercado automotor, y donde en su versión 2015 dio a conocer inte-resantes novedades en el segmento de las pick up, altamente cotizado por el mercado estadounidense.

HYUNDAI SANTA CRUZ CROSSOVER TRUCK CONCEPT

Con este modelo la firma surco-reana pone de manifiesto su cre-ciente interés por formar parte del mercado de las pick up.

Un uso urbano con un toque aven-turero, esa es la apuesta de Hyundai con su Santa Cruz. Cuenta con una

estética muy llamativa, mezclando rasgos de camionetas y de crossover; sobresalen la parrilla, sus faros LED, sus grandes ruedas con neumáticos Michelin –diseñados especialmen-te para el modelo- y las llantas con calipers en amarillo, que dejan ver el uso de un equipo de frenos Brembo.

Para facilitar el acceso al interior, dispone de cuatro puertas, las de-lanteras de apertura tradicional y las traseras que abren en el sentido

contrario, cerrando sobre las delante-ras. Además, la zona de carga puede expandirse, mediante una función de deslizamiento de cajón que puede ser fácilmente reconfigurada para hacer de esta una zona más larga.

Equipa un bloque turbodiésel de 2,0 litros y cuatro cilindros, que en-trega una potencia de 190 CV y un par motor de 409 Nm, con un sis-tema de tracción a las cuatro rue-das HTRAC de Hyundai, permitién-

50 REPORTAJE saLon De Detroit

Hyundai soprendió con su con-ceptual Santa Cruz (izquierda, gris). Ford presentó la evolución de su emblemática F-150 (iz-quierda, azul), mientras que Nis-san estrenó la Titan XD (arriba).

Parte de las novedades en plena exhibición en Salón del Automóvil de Detroit, la Tacoma de Toyota (izquierda), y la RAM 1500 Rebel (derecha).

dole tener un consumo declarado de 14,3 km/l, un alto rendimiento para el tipo de vehículo del que se trata y la potencia que genera.

FORD F-150 RAPTOREn 2016 llegará al mercado esta-

dounidense la evolución de este em-blemático modelo. Se trata de una F-150 Raptor altamente resistente, inteligente, de mayor capacidad off road y más eficiente. Tiene 226 kilos

cias a su chasis construido con acero de gran resistencia; además, mejoras en el sistema de suspensión permite una gran performance tanto dentro como fuera de asfalto.

Cuenta con dos motorizaciones: un bloque de 2,7 litros y cuatro cilindros, y un V8 de 3,5 litros, y tiene asociadas transmisiones manual y automática de seis velocidades. Además, estará dispo-nible en cinco versiones con posibilidad de optar a tracción 4x2 o 4x4.

Dispone de cargador wireless, llave remota, techo panorámico, asientos forrados de cuero, aire acondicionado bizona, pantalla táctil, cámara de rever-sa y alerta de tráfico trasero, entre otros.

RAM 1500 REBELCon credenciales como la pick up

más aventurera y con mayor capa-cidad off road de la gama, es que fue presentado este modelo. Inaugura una nueva parrilla para la marca, dis-pone de neumáticos todo terreno de 33 pulgadas, cuenta con un nuevo pa-rachoques que ofrece un mejor ángulo de ataque, incorpora neblineros y luces LED y tiene una placa protectora en la parte inferior del frontal, entre otros.

Incluye amortiguadores Bilstein, la dirección fue recalibrada para una mejor performance off road, y dispone de una barra estabilizadora trasera más suave.

Disponible únicamente con ca-bina doble, puede ir equipada con un motor Pentastar V6 de 3,6 litros –con 305 CV y 365 Nm- o con un bloque HEMI V8 de 5,7 litros –con 395 CV y 556 Nm (esta última ver-sión disponible también en tracción simple). Y ambas tienen asociada una caja automática de 8 marchas.∏

menos de peso, debido a una estruc-tura de acero y al uso de aluminio en varios de sus componentes.

Reemplaza el motor V8 de 6,2 li-tros, por un bloque de 3,5 litros con tecnología EcoBoost, que entrega una potencia sobre los 411 CV y 434 Nm de torque; tiene asociada una caja de cambios de 10 marchas y una nueva tracción integral. Incorpora la tecno-logía Terrain Management System, que permite al conductor seleccionar modos de manejo para lluvia, nieve, barro, arena, entre otros.

NISSAN TITAN XDUna versión más grande y lujosa de

este conocido vehículo de la firma nipo-na, hará su arribo a los concesionarios estadounidenses prontamente. Si bien no se trata de una nueva generación como tal de la Titan; esta variante XD busca posicionarse dentro del segmen-to de las pick up de gran tamaño, de he-cho tiene un parecido con la Ford F-150.

Equipa un motor diésel V8 Cummins de 5,0 litros que eroga 310 CV y 752 Nm. Tiene una capacidad de arrastre de 5.443 kilógramos, mientras que la de carga asciende hasta 907 kilogramos.

A nivel de equipamiento dispone de control de frenos para remolque, modo de arrastre con control de velocidad en pendientes, cámara de visión trasera con guías para el remolque, sensor de presencia en punto ciego, entre otros.

TOYOTA TACOMASe trata de la tercera generación de

esta pick up mediana, que da cuenta de una estética robusta y aerodiná-mica. La Tacoma 2016 es más ligera, eficiente y rígida que la anterior, gra-

El fabricante de camiones Volvo, es su constante preocupación por estar siempre a la vanguardia y pensando en lo que el público necesita, introdujo una nueva variante de su cotizado modelo FH y FH16. Se trata de una opción con cabina extra baja, la que se diseñó pensando en facilitar algunas tareas propias del rubro minero. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS VolVo

Con el Foco enFaenas Mineras

La prestigiosa firma sue-ca Volvo, nuevamente dio cuenta de que la innova-

ción es parte de su ADN, y que el foco siempre está en prestar la mayor utilidad posible al cliente, de mane-ra de poder ser un compañero ideal en la faena en que se desempeñe.

embargo se ajusta a la perfección a los 3,4 metros del límite de altura regular de los túneles mineros. Cabe destacar que tanto el Volvo FH como el FH16 con cabina baja, mantienen el mismo estilo de manejo, confort y flexibilidad que el resto de la gama.

"Ciertos clientes necesitan con-jugar la altura de una cabina baja con una alta capacidad de carga, y los modelos Volvo FH y FH16 con techo más bajo les ofrece la posi-bilidad de una plataforma con un máximo de 750 caballos de fuerza y un peso bruto combinado de 120 toneladas", expresó Roger Brors-son, gerente de producto para Vol-vo FH de Volvo Trucks.

Aumentar la productividad en la faena minera es el beneficio que po-drá percibir el cliente, esto gracias a valores como alta potencia y capaci-dad de la última serie del Volvo FH. Además, a esto se suma poder des-plazarse con mayor facilidad por los túneles propios de este rubro, permi-tir la operación de grúas especiales al poder situarlas sobre la cabina, y es más práctica a la hora de realizar maniobras que requieran levantar materiales delante de la cabina.

De manera opcional, es posi-ble incorporar una protección de aluminio en el techo, el que sólo aumenta en 15 mm la altura y per-mite una mayor seguridad en caso de caídas de rocas u otros peligros asociados a la faena minera. A esto se suma la reducción de niveles de ruido de la cabina, permitiendo proteger aún más al conductor.

Esta nueva opción con cabina de techo bajo del FH y FH16 ya está disponible para mercados con nor-mativas desde Euro 3 a Euro 6. ∏

Es así como a los afamados mo-delos FH y FH16, se integra una nue-va alternativa, una donde la cabina con litera cuenta con un techo extra bajo. Esta variante se desarrolló pensando específicamente en las tareas mineras con altas demandas en productividad y para aquellas que

requieren el uso de grúas que ope-ran sobre el techo de la cabina.

Es así, como el techo se ha reba-jado 190 mm, siendo totalmente plano, y donde elementos como las antenas y otros componentes han debido ser reubicados. Tiene una po-tencial altura total de 3,2 metros, sin

Pensando en la especificidad de la tarea en minas, es que esta variante del FH y FH16, fue concebida.

52 NOVEDAD glObAl VolVo FH caBina BaJa

Publirreportaje Automotores Fortaleza

www.yuejin.cl

LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES YUEJINAutomotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de la marca de camiones Yuejin, que cuenta con altos estándares de fabricación.

Los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño totalmente reno-vado, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emi-siones, cumpliendo con la norma-tiva Euro IV, y ajustándose así a los requerimientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Tienen una capa-cidad de carga desde los 3.000 kg. en el caso del modelo NJ613, hasta los 4.000 kg. en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, una caja de transmi-sión manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa.Tienen una cabina amplia y mo-derna, que mejora sustancial-mente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vi-braciones, lo que se traduce en mayor comodidad a la hora de la conducción. En cuanto al equipa-

miento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, paracho-ques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacó-metro. En lo que a confort se re-fiere, cuentan con aire acondicio-nado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB.

Acaban de llegar a Chile cuatro nuevos modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.

El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un ve-hículo ideal para faenas y trasla-do de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de

3.100 kg. con motor de 126HP.Los modelos NJ914 y NJ1317, vienen equipados con un motor Cummins ISF 3.8, para 5.000 kg. y 8.000 kg. respectivamen-te, poseen motores de 142HP

y 171HP, los cuales pueden cubrir las más amplias necesi-dades del transporte urbano de reparto e interurbano. El modelo NJ1317 cuenta con cabina King Cab con litera abatible.

100c / 44 m / 0 a / 0 nAzul PANTONE 300 C

Publirreportaje Automotores Fortaleza

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LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES YUEJINAutomotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de la marca de camiones Yuejin, que cuenta con altos estándares de fabricación.

Los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño totalmente reno-vado, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emi-siones, cumpliendo con la norma-tiva Euro IV, y ajustándose así a los requerimientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Tienen una capa-cidad de carga desde los 3.000 kg. en el caso del modelo NJ613, hasta los 4.000 kg. en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, una caja de transmi-sión manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa.Tienen una cabina amplia y mo-derna, que mejora sustancial-mente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vi-braciones, lo que se traduce en mayor comodidad a la hora de la conducción. En cuanto al equipa-

miento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, paracho-ques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacó-metro. En lo que a confort se re-fiere, cuentan con aire acondicio-nado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB.

Acaban de llegar a Chile cuatro nuevos modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.

El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un ve-hículo ideal para faenas y trasla-do de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de

3.100 kg. con motor de 126HP.Los modelos NJ914 y NJ1317, vienen equipados con un motor Cummins ISF 3.8, para 5.000 kg. y 8.000 kg. respectivamen-te, poseen motores de 142HP

y 171HP, los cuales pueden cubrir las más amplias necesi-dades del transporte urbano de reparto e interurbano. El modelo NJ1317 cuenta con cabina King Cab con litera abatible.

100c / 44 m / 0 a / 0 nAzul PANTONE 300 C

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El nivel de lujo y confort interior es impresionante y no tiene nada que envidiarle a una mansión. La tecnología tampoco queda de lado.

trans

porte

pasa

jeros Viajando

con estilo

Para muchos el nombre Ma-rathon Coach puede no de-cirles nada, sin embargo se

trata de una de las empresas más im-portantes a nivel mundial de conver-sión de buses de lujo, con más de 30 años de experiencia en el rubro y con más de 1.200 unidades comercializa-

Marathon Coach es una empresa norteamericana especialista en convertir buses en verdaderos palacios rodantes para viajes recreacionales o corporativos. Su vasta experiencia y la altísima calidad de su trabajo le han permitido comercializar más de 1.200 ejemplares alrededor del mundo. | Por FeliPe Cavada Frias | FOTOS Marathon CoaCh

das. Todo un récord para la industria.Básicamente, lo que hace Ma-

rathon Coach es adquirir chasis de buses Premium a la empresa cana-diense Prevost y transformarlos en verdaderas mansiones rodantes. La utilización de los más finos materia-les, junto a los componentes y tec-

nologías más avanzadas del minuto, hace que estos súper buses de lujo, se conviertan en el sueño de todos los amantes de los motorhomes. Claro que esta compañía también ofrece sus productos a empresas que requieren buses de este tipo para viajes corporativos.

Marathon Coach ofrece distintos tipos de chasis, los que también pue-den ser personalizados a gusto del consumidor.

TechLink. Un dispositivo de audio y video de alta fidelidad con múltiples televisores de pantalla plana de alta resolución y con sonido envolvente, que se controla remotamente con el control universal Creston. Este último permite operar además el aire acondicionado, las cortinas de las ventanas y la iluminación.

El sistema de entretención mul-timedia incluye un home-theater con sonido envolvente, lector de DVD, televisores grandes de alta resolución con televisión satelital y recepción de internet.

Para facilitar su operación, to-dos los buses de Coach Marathon incorporan además un sistema de tubos de alcantarillado, denomina-do Freedom Plus.

Los interesados en adquirir una de estas joyitas pueden mandar a hacerlo a su pinta, sin embargo de-ben armarse de paciencia y esperar 16 semanas, porque la fabricación de cada uno de estos buses requie-re entre cinco mil y diez mil horas de trabajo dependiendo de la comple-jidad de la personalización del bus. Para hacerse una idea más concre-ta, el promedio para construir uno de estos buses personalizados es de entre seis y nueve meses.

Claro que tanta maravilla tiene su precio. Para que se hagan una idea, la nueva gama de Marathon Coach tiene un rango de precios que oscila entre los USD$1.5 y USD$2.5 millones (entre $939 y mil quinientos millones), mien-tras que los usados parten en los USD$200.000 (unos $125 millo-nes). Pero conscientes de esto, en la compañía confirman que tienen una amplia variedad de programas de financiamiento flexibles.

Sin dudas el sueño de todo viajero terrestre, pero que lamentablemen-te está al alcance de unos pocos. ∏

A lA medidAUna de las principales caracte-

rísticas de los productos de Mara-thon, es que no producen vehículos en masa, si no que cada uno de sus productos es diferente al resto. De hecho aseguran que ni si quiera existen dos iguales.

Asimismo afirman que estos pomposos buses cuentan con to-das las comodidades que uno pue-de encontrar en una casa de lujo personalizada, tales como cueros importados, telas finas e impre-sionantes elementos elaborados en piedra y madera. Por si fuera poco, cada uno de estos buses viene equipado con tecnologías exclusi-vas como el sistema de red eléctrica

El pasado 17 de enero terminó la séptima edición sudamericana del Rally Dakar, prueba que finalizó con un sabor agridulce para los competidores nacionales y que además culminó con un paño de dudas sobre si la carrera volverá a pasar por Chile.

| Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Kamaz / rallyzone Bauer / Barni / Prensa Casale / red Bull / Press latam

?Ladespedida?

REPORTAJE daKar 2015

Sin título-1 1 13/01/14 17:43Sin título-1 1 22/04/14 15:00

Sin título-1 1 13/01/14 17:43Sin título-1 1 22/04/14 15:00

Pablo Quintanilla fue una de las grandes revelaciones del Dakar 2015 en la categoría motos, ya que no sólo se transformó en el mejor clasificado chileno, sino que culminó en una especta-cular cuarta posición a sólo 15 minutos de distancia del tercer puesto. Sin dudas una gran no-ticia para "Quintafondo" que por primera vez en sus tres intentos pudo terminar un Dakar.

En total fueron más de nue-ve mil kilómetros reparti-dos en 13 etapas los que

recorrieron los 671 participantes que formaron parte del Rally Dakar 2015, el rally más duro y exigente del mundo que celebró su 36° edición y que por séptima vez consecutiva se desarrolló en Sudamérica.

Al igual que el año pasado, esta edición pasó por Argentina, Chile y Bolivia, destacando por la dureza de su recorrido, que hizo que de los 406 vehículos que vieron la largada sólo 216 llegaran a la meta (79 motos, 18 quads, 68 autos y 51 camiones).

De la misma forma, una vez más el Rally Dakar contó con una nutrida presencia de corredores nacionales repartidos en tres de las cuatro ca-tegorías. Así nos encontramos que de los 161 inscritos en motos, 11 eran chilenos; de los 137 binomios en autos, nueve eran representan-tes nacionales; mientras que de los 45 quads, seis eran pilotados por compatriotas. La única categoría que no contó con representantes nacionales fue la de camiones, en la que participaron 63 equipos.

En camiones, Kamaz volvió a de-mostrar todo su poderío al adjudi-carse por tercera vez consecutiva la

victoria, copando además las tres primeras plazas de la clasificación general y sumando de paso su sex-ta victoria en suelo sudamericano.

Un dominio absoluto del equipo ruso Team Kamaz Master que desde un comienzo marcó diferencias con sus rivales y aprovechó los proble-mas que afectaron a Gerard de Rooy (Iveco), otro de los grandes candidatos para este año, ganador de la prueba en 2012 y segundo el año pasado a ape-nas tres minutos de distancia.

Así, la lucha en la categoría visual-mente más espectacular del Dakar se concentró entre los compañeros del equipo Team Kamaz, los rusos Airat Mardeev (507) y Eduard Niko-laev (502), que terminaron separa-dos por apenas 13:52, quedando la victoria en manos del primero. El tercer puesto de la general fue para el tercer integrante del equipo, el ruso Andrey Karginov (500), pero a unos lejanos 51:00 de la punta.

En autos se vivió una entretenida lucha entre Mini, ganador de las últi-mas tres ediciones, y Toyota, que con sus mejoradas Hilux puedo hacerle frente al poderío del equipo X-Raid.

A esto se sumó el esperado regre-so de Peugeot a la prueba con los llamativos 2008 DKR de tracción tra-

58 REPORTAJE DAKAR 2015

Pablo Quintanilla fue una de las grandes revelaciones del Dakar 2015 en la categoría motos, ya que no sólo se transformó en el mejor clasificado chileno, sino que culminó en una especta-cular cuarta posición a sólo 15 minutos de distancia del tercer puesto. Sin dudas una gran no-ticia para "Quintafondo" que por primera vez en sus tres intentos pudo terminar un Dakar.

En total fueron más de nue-ve mil kilómetros reparti-dos en 13 etapas los que

recorrieron los 671 participantes que formaron parte del Rally Dakar 2015, el rally más duro y exigente del mundo que celebró su 36° edición y que por séptima vez consecutiva se desarrolló en Sudamérica.

Al igual que el año pasado, esta edición pasó por Argentina, Chile y Bolivia, destacando por la dureza de su recorrido, que hizo que de los 406 vehículos que vieron la largada sólo 216 llegaran a la meta (79 motos, 18 quads, 68 autos y 51 camiones).

De la misma forma, una vez más el Rally Dakar contó con una nutrida presencia de corredores nacionales repartidos en tres de las cuatro ca-tegorías. Así nos encontramos que de los 161 inscritos en motos, 11 eran chilenos; de los 137 binomios en autos, nueve eran representan-tes nacionales; mientras que de los 45 quads, seis eran pilotados por compatriotas. La única categoría que no contó con representantes nacionales fue la de camiones, en la que participaron 63 equipos.

En camiones, Kamaz volvió a de-mostrar todo su poderío al adjudi-carse por tercera vez consecutiva la

victoria, copando además las tres primeras plazas de la clasificación general y sumando de paso su sex-ta victoria en suelo sudamericano.

Un dominio absoluto del equipo ruso Team Kamaz Master que desde un comienzo marcó diferencias con sus rivales y aprovechó los proble-mas que afectaron a Gerard de Rooy (Iveco), otro de los grandes candidatos para este año, ganador de la prueba en 2012 y segundo el año pasado a ape-nas tres minutos de distancia.

Así, la lucha en la categoría visual-mente más espectacular del Dakar se concentró entre los compañeros del equipo Team Kamaz, los rusos Airat Mardeev (507) y Eduard Niko-laev (502), que terminaron separa-dos por apenas 13:52, quedando la victoria en manos del primero. El tercer puesto de la general fue para el tercer integrante del equipo, el ruso Andrey Karginov (500), pero a unos lejanos 51:00 de la punta.

En autos se vivió una entretenida lucha entre Mini, ganador de las últi-mas tres ediciones, y Toyota, que con sus mejoradas Hilux puedo hacerle frente al poderío del equipo X-Raid.

A esto se sumó el esperado regre-so de Peugeot a la prueba con los llamativos 2008 DKR de tracción tra-


sera y una formación estelar com-puesta por Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Ciryl Despres.

Sin embargo, al poco andar los buggies franceses demostraron que aún les falta desarrollo para pelear por la punta, aunque pese a ello Pe-terhansel se las ingenió para rozar el Top Ten, finalizando 11°, justo por delante de Boris Garafulic (Mini).

Mientras que Despres se tendría que conformar con la 34° plaza en su primera incursión en autos y Sainz abandonaba tras un espec-tacular accidente en la quinta etapa que dejó inservible su 2008 DKR.

Así, la lucha se centró entre el prín-cipe qatarí Nasser Al-Attiyah (Mini) y el sudafricano Giniel de Villiers (Toyo-ta), que se dieron con todo y brindaron un gran espectáculo. Finalmente se-ría Al-Attiyah quien se quedaría con la victoria, superando por 35:34 a De Villiers, que en las últimas dos etapas prefirió asegurar la segunda posición.

Así Mini sumó su cuarta victoria consecutiva, a la vez que también se adueñó del último escalón del podio con el polaco Krzysztof Holowczyc.

Presencia nacionalTal como les comentábamos al-

gunos párrafos más arriba, Boris

Garafulic fue el mejor chileno en la categoría autos tras terminar 12° con uno de los Mini del team X-Raid. Sin dudas el equipo más fuerte de la categoría durante los últimos años.

Otro chileno que tuvo una des-tacada participación fue Rodrigo Moreno, que a los mandos de un espectacular Sam Mercedes del equipo Tamarugal XC finalizó 20°. Su compañero de equipo en tanto, el también chileno Omar Campillay, cumplió su objetivo de llegar a la meta finalizando en la 56° posición.

la frustración de casaleTras la sensible baja de Francisco

"Chaleco" López por una lesión en la rodilla antes de que largara el Dakar, la gran carta nacional para la prueba de este año era Ignacio "el perro” Casale, quien buscaba revalidar el título con-seguido en 2014 en la categoría quads.

Tras protagonizar una tremenda lucha con Rafal Sonik (Yamaha), el mismo piloto con el que disputó el primer lugar el año pasado, "el pe-rro” se vio forzado a abandonar en la décima etapa por problemas me-cánicos en su Yamaha.

Sin embargo, Casale se ganó to-dos los aplausos y el respeto de rivales y aficionados, porque hasta

Los puntos negros

L a edición 2015 del Rally Dakar dejó dos puntos negros. El más lamentable de ellos fue el fallecimiento del piloto polaco Mi-chal Hernik (KTM) a causa de una deshidratación en la tercera

etapa que unía San Juan y Chilecito.Con este ya son cinco las víctimas que cobra la prueba desde su arribo a Sudamérica en 2009. El otro punto negro fueron los daños arqueológicos provocados por los pilotos europeos Matteo Cassucio (italiano, motos) y Kees Koolen (ho-landés, quads), quienes se desviaron de la ruta y pasaron por una zona protegida, dañando senderos arqueológicos de alto valor patrimonial.Lo más lamentable fue que tras ser detenidos y posteriormente quedar en libertad, el italiano Casuccio señaló al medio español Marca que “por cuatro piedras entre otras muchas de una montaña, no veas cómo se pusieron. Ni que me hubiera metido por medio del Coliseo. Eso sí que es una ruina arqueológica. Si se pasaran por Roma iban a alucinar”.Lo que generó una dura respuesta por parte del Colegio de Arqueólogos, que presentó una queja formal en la embajada de Italia.

antes de su abandono, fue capaz de sobreponerse a una fuerte deshi-dratación en la segunda etapa, a un accidente (en un enlace chocó con un vehículo particular), a una penaliza-ción, a una falla en su moto que le provocó quemaduras en una de sus piernas y al invierno altiplánico, que azotó con fuerza el tramo por el que él pasaba, siendo uno de los pilotos más afectados por la tormenta y que incluso lo forzó a buscar refugio en una casa aledaña. Sin embargo, y pese a todo esto, "el perro" logró remontar la ventaja que le llevaba hasta entonces Sonik y se apron-taba a superarlo en la clasificación general, cuando su quad dijo basta.

Lo que estuvo a punto de ser una hazaña épica, terminó en frustración para el talentoso piloto nacional y para el país, que veía perder a su mejor car-ta. Aún así, lo de Casale fue tremendo y cómo él mismo dijo "queda Casale para rato". De seguro el próximo año volverá con todo por el número 1.

Finalmente, Sonik se quedaría con el primer lugar, seguido por el argen-tino Federico González (Yamaha) y el boliviano Walter Nosiglia (Honda), aunque a más de dos y tres horas de diferencia, respectivamente.

En motos, en tanto, Honda estuvo a punto de romper la hegemonía de KTM, aunque finalmente, los proble-mas mecánicos de Paulo Goncalvez y Joan Barreda (que lucharon por la victoria hasta casi el final de la ca-rrera) permitieron que Marc Coma

sumara su quinta victoria y la 14° consecutiva para la firma austríaca.

Goncalvez se tuvo que conformar con la segunda plaza, mientras que Toby Price (KTM) se quedó con el úl-timo escaño del podio, superando por poco a Pablo Quintanilla (KTM), que ob-tuvo su mejor resultado histórico y se transformó en la mejor carta nacional.

La dudaTras el fin de la extenuante ca-

rrera, rápidamente surgieron ru-mores sobre la posibilidad de que Chile no sea parte de la edición 2016 del Rally Dakar. Esto luego de las declaraciones de la subse-cretaria de Deportes, Nicole Sáez, quien admitió que evaluarán la continuidad del país en la prueba.

Esto rápidamente encendió las alarmas y en ASO revelaron la exis-tencia de reuniones con otros países interesados como Brasil, Colombia, Ecuador y Paraguay, aunque no se descarta que el próximo año la prueba vuelva a pasar por territorio chileno.

Una de las grandes críticas que se le ha hecho al Dakar es el daño arqueológico que provoca el paso de la caravana, argumento que se vio potenciado con el bochorno-so comportamiento de los pilotos Matteo Casuccio y Kees Koolen (ver recuadro). A lo que se suma el ele-vado costo que tiene para Chile que la prueba pase por acá (cercano a los USD$6 millones). Sin dudas un ele-mento a considerar, ante el complejo escenario económico actual.

Sin embargo, tal como aseguran en el gobierno y en ASO, nada está dicho y todo puede pasar. Por lo que no nos queda más que esperar a ver qué determina la autoridad y cómo siguen las conversaciones con ASO, pero por el bien de todos los amantes del deporte tuerca y los fierros, esperamos que la prue-ba siga pasando por Chile. ∏

El público se hizo presente en cada una de las etapas, mostrando gran entusiasmo. Algo que los pilotos agradecen enormemente y que les sirve como fuente de ánimo ante las largas jornadas que enfrentan. Se espe-cula que un millón de espectadores vieron pasar la caravana por Chile.


Un total de 15.931 unidades de vehículos pesados fueron comercializadas durante el 2014, cifra que expresa una baja del 17,9% en comparación a lo sucedido durante el año anterior. Para el presente ejercicio, se cree que las ventas decaerán un poco respecto al periodo recién pasado. | Por francisca muñoz matus|FOTOS mercedes-benz

INDUSTRIA CIERRA CONUNA BAJA DEL 18%

Venta de Vehículos PesadosAcumulado a Diciembre 2011 -2014

distribución de las VentasDiciembre 2014

buses

Fuente: ANAC

camiones

Cifras de mercado

Venta de camiones Evolución 2011-2014

Venta de buses Evolución 2011-2014

2011

2012

2013

2014

0 3.800 7.600 11.400 15.200 19.000

12710

14.753

18.309

18.585

2011

2012

2013

2014

0 1.200 2.400 3.600 4.800 6.000

3221

4.650

5.196

3.546

2011

2012

2013

2014

0 4.800 9.600 14.400 19.200 24.000

15.931

19.403

23.505

22.131

Se cerró el 2014 y mes a mes, se fueron corroborando las estimaciones de venta que

se tenían para la temporada. Así desde enero se empezó a percibir una baja en las matriculaciones, lo que daba cuenta de las primeras señales de una desaceleración del mercado de camiones y buses.

En este segmento, las ventas vienen dadas principalmente por el comporta-miento de la inversión. Esta incide en el mecanismo de acción de las empresas, ya sean pymes o grandes compañías, por lo que considerando que se registró una contracción anual del 6%, las bajas en las matriculaciones se condicen con esta situación; siendo relevantes aquellos proyectos de inversión pos-tergados, donde de acuerdo a la Aso-ciación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) alcanzaron un 61% dentro del sector minero, mientras que un 37% en

energía, incidiendo de manera directa en la adquisición de nuevos vehículos.

Es así como durante el último mes del 2014 se registró una comercializa-ción de 1.711 unidades, correspondien-tes a un aumento del 19,3% respecto a diciembre del año anterior. De estas matriculaciones, 1.296 fueron por con-cepto de camiones, un 37,6% más que en 2013; mientras que en el terreno de buses se alcanzaron las 415 unidades, lo que significó una baja del 5,5% respec-to a diciembre del año pasado.

En cuanto a las colocaciones acu-muladas, tenemos que entre enero y diciembre de 2014, el mercado de vehí-culos pesados llegó a las 15.931 unida-des comercializadas, cifra que significa un -17,9% en comparación a 2013. De estas ventas, 12.710 fueron en el seg-mento de camiones, equivalente a un decrecimiento del 13,8%; en el campo de los buses, se obtuvieron 3.221 colo-

caciones, implicando una baja del 30,7% .Respecto a las marcas presentes

en el mercado local, las ventas fueron lideradas por Mercedes-Benz, quien obtuvo una participación del 11,4% en camiones, con 1.445 unidades comer-cializadas, y 43,9% en buses, con 1.413 colocaciones. En el terreno de camio-nes le sigue Chevrolet y Freightliner, con 1.265 (10%) y 1.113 (8,8%) unida-des respectivamente. En buses, tras la firma alemana aparecen Volvo y Scania, con 291 (9%) y 216 (6,7%) ma-triculaciones respectivamente.

Para la temporada 2015, las esti-maciones dan cuenta de una indus-tria a la baja nuevamente. Así, de acuerdo a la visión de las marcas, la proyección realizada por Consensus establece que se esperan vender 11.000 camiones y 2.450 buses, un 13,5% y un 23,9% menos que los re-sultados 2014 respectivamente. ∏

62 VENTAs anac/mercado

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Diciembredel 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,66 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,66 114 4,5

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,20 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,20 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,80 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,80 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,80 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,80 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,80 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,80 300 11,7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,00 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,00 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,00 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,00 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,20 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,20 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,20 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,20 175 6.0

DAFCF85 FAS 128.900* 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900* 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900* 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000* 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500* 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000* 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,70 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,70 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,70 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,10 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,10 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,10 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,70 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,70 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,70 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,50 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,90 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,90 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,90 168 10,01722 e 33.150.000 4X2 5,90 200 11,61717 e 30.650.000 4X2 3,90 168 12,02428 e 37.900.000 6X2 5,90 272 17,32628 e L 44.625.000 6X4 5,90 272 18,52628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,90 272 18,83132 L 51.102.000 6X4 8,30 318 19,2

3132 C 49.674.000 6X4 8,30 317 19,71932 T 44.500.000 4X2 8,30 320 39,01932 L 44.778.000 4X2 8,30 320 39,0

FOtON *: Precio en dólaresAuman 1721 Chasis Cabina 49.900* 4x2 6.7 210 11,0Auman 1834 (Chasis) 75.919* 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 Tracto (Tracto) 72.000* 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 (Tracto) 78.000* 4x2 10.8 385 9.7Auman 3239 Tolva 89.900* 6x4 10.8 385 24,0Auman 3339 (Tracto) 82.000* 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 14.990.000 4x2 3.8 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 15.790.000 4x2 3.8 154 6.5Aumark 1117 Carrocería plana 16.890.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.990.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 16.390.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 512 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 117 3,0Aumark 613 DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carrocería plana 11.890.000 4x2 2.8 117 3.5Aumark 613E DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 13.490.000 4x2 3.8 141 3.9Aumark 814 Chasis 13.490.000 4x2 3.8 141 4.87

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900* 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900* 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900* 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500* 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000* 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000* 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500* 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000* 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 14.982.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo Marca y modelo

T800 Lit 38" Tractor 410 119.000* 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000* 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,50 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,50 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,50 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,50 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,50 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000* 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000* 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000* 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000* 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000* 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000* 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000* 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000* 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000* 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000* 6X2 10.5 390 45,0

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000* 4X2 7.2 156 24100Actros 1836 LS 110.700* 4X2 15.9 360 26100Actros 1841LS 116.800* 4X2 11.9 408 25100Actros 1844 LS 123.800* 4X2 11.9 435 18600Actros 2036 S 111.200* 4X2 11.9 360 30100Actros 2536 133.700* 6X2 11.9 360 20500Actros 2636 LS 123.800* 6X2 11.9 360 19000Actros 2644 LS 129.700* 6X2 11.9 435 18600Actros 4144 K 162.200* 8X4 4.8 435 8300Atego 1016/42 54.800* 4X2 6.3 156 16600Atego 1216/48 59.800* 4X2 4.8 156 17100Atego 1618/48 64.900* 4X2 7.2 177 17100Atego 1624 A 104.200* 4X4 15.9 238 41000Atego 1624/48 67.200* 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65.000* 4X2 6.3 185 16600Atego 1726/48 69.000* 4X2 4.2 256 14000Atego 2426/48 77.000* 6X2 4.2 256 11000Axor 1824/48 80.700* 4X2 11.9 238 50000Axor 1936 LS 106.200* 4X2 11.9 360 33500Axor 1943 LS 114.200* 4X2 11.9 428 26100

MItSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,00 125 3,0

HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,30 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,30 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,65 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 N/D N/D N/D450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 N/D N/D N/DAD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,8 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,8 380 28,4ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,8 380 30,7AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,8 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,88 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,88 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,89 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,89 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,88 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,8 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,88 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,8 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,8 420 57,0

JAC MOtORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,0 290 10,5Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,74 210 10,5Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,74 240 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,80 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,80 107 2,0Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,80 107 2,8Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,80 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,80 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,80 107 4,2Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,86 134 5,0Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,86 134 5,7Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,75 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,75 154 6,7

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) 9.490.000 4X2 3,17 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) 9.890.000 4X2 3,17 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4) 12.390.000 4X2 3,17 102 4,1

JMC Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORtHT370 75.000* 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900* 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500* 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500* 6X4 N/D 370 N/D

64 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

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a

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Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,75 125 3,8Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,90 145 4,2Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,90 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,07 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,07 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,81 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,81 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,00 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,00 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,00 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,00 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,00 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,00 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,00 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,00 440 17,3

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,00 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,00 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,00 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,00 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,00 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,00 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,00 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,00 440 17,3

SINOtRUKA7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,70 375 22,6A7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,50 220 9,8A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,70 336 15,7A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,70 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,70 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,70 336 16,1CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,50 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,50 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,50 220 9,5FN/380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,70 336 23,1FN/380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,70 N/D N/DFN/380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,70 N/D N/DFN/380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,70 N/D N/DTR/340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,70 375 50,8TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,70 336 16,0TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,70 336 16,1TR/340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,70 336 24,3TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,70 336 23,1TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,70 375 50,8TR/380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,70 336 24,3TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,70 336 16,0TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,70 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares8.160 38.000* 4X2 4,30 N/D N/D10.160 42.000* 4x2 4,30 N/D N/D15.190 60.000* 4x2 4,80 N/D N/D17.190 63.000* 4x2 4,80 N/D N/D17.230 64.500* 4x2 4,80 N/D N/D17.280 70.000* 4x2 4,80 N/D N/D24.280 80.000* 6x2 6.024 N/D N/D26.280 86.000* 6x4 4.800 N/D N/D31.330 100.000* 6x4 4.800 N/D N/D31.390 105.000* 6x4 4.800 N/D N/D17.280 Litera 79.000* 4x2 5.207 N/D N/D17.330 Litera 85.000* 4x2 5.207 N/D N/D24.280 Litera 85.000* 6x2 6.431 N/D N/D24.330 Litera 94.000* 6x2 6.431 N/D N/D31.390 Litera 107.000* 6x4 5.940 N/D N/DTracto 19.330 Litera 90.000* 4x2 3.560 N/D N/DTracto 19.390 Litera 95.000* 4x2 3.560 N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,80 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,80 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,80 460 45,0

CHANGANM201 A/C E5 5.105.100 - 1,2 N/D N/DM201 E5 4.867.100 - 1,2 N/D N/DMD201 A/C 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box A/C 5.581.100 - 1,2 N/D N/DMD201 S/C 4.986.100 - 1,2 N/D N/DS 100 EV 4.105.500 - 1.0 N/D N/DS 100 EV Cargo Box 4.462.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV 5.057.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV Cargo Box 5.533.500 - 1.0 N/D N/D

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 5.890.500 - 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 11.888.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.602.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 - 2,2 100 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 18.433.100 - 2,2 100 N/DJUMPY HDi 90 14.982.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.458.100 - 1,6 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.055.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.412.100 - 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 - 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 - 1.4 75 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,80 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,80 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,80 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,80 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,80 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,20 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,20 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,20 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,20 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,80 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,80 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,80 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,80 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,80 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,80 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,80 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,80 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,80 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


New Strada 1.4 Adventure DC 10.698.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 9.508.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8.913.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CS 8.318.100 - 1.4 85 N/DUno Cargo 5.581.100 - 1.3 68 N/D

FORDTransit 22.324.400 - 2,2 153 N/D

FOtONMIDI Cargo 1.5 A/C 7.723.100 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 8.318.100 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 7.366.100 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 7.842.100 - 1,5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CABINA SIM. 4.986.100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY REFRIGE 6.890.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 - 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 - 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,1 46 1,5Munyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 - 2,5 134 1,1NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 - 2,5 134 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 19.890.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S 17.290.000 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 14.982.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 - 2,5 128 1,2

IVECO36.13 furgón 15.934.100 - 2,8 125 1,742.13 furgón 16.950.000 - 2,8 125 1,750.13 furgón 17.950.000 - 2,8 125 2,7A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,8 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,8 125 N/D

JACREFINE Minera 14.625.100 - 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 - 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 - 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 - 2771 118 N/D

KIA2.5 D/C 6MT SR 15.450.000 - 2,5 129 16602.5 P/ UP 6MT SR 14.460.000 - 2,5 129 1660CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.100.000 - 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Corto (22 pass) Disp 3 uni. 17.255.000 - 2,5 134 N/DEscolar Larga (28+1 pass) 21.450.000 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) 19.395.000 - 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) 18.995.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto (10Uni) 14.625.100 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 18.195.100 - 2,5 134 1350V80 Furgón Largo 16.648.100 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Corto Pass 17.124.100 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass(T. alto) 17.481.100 - 2,5 134 N/D

V80 Minibus Largo Pass 22.122.100 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,2 116 2,2Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,1 116 1,2Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,1 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,1 116 1,1

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.934.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 20.456.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 18.314.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 20.456.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 20.813.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 17.600.000 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 22.717.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 19.028.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 21.527.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 21.884.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.861.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 21.884.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 24.026.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 17.243.100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOtBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11.293.100 - 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.389.100 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 19.028.100 - 2198 150 1600Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 20.218.100 - 2198 150 1535Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 21.408.100 - 2198 150 1485Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 22.598.100 - 2198 150 1440Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP 29.976.100 4x4 2198 110 1800Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP 15.458.100 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP 16.291.100 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 31.166.100 4x4 2198 110 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 16.648.100 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 17.481.100 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 32.118.100 - 2198 150 N/DExpert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.529.100 - 1998 163 1200Expert Minibus Active Pack 2.0 19.147.100 - 1998 163 N/DPartner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV 12.245.100 - 1560 92 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 12.721.100 - 1560 92 746

RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.090.000 - 1,5 85 800

tOYOtA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 16.182.004 4x2 2,0 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 18.357.295 4x4 2,0 122 970Amarok Cabina Simple Sport 19.323.771 4x4 2,0 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 18.176.943 4x2 2,0 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 20.393.079 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 21.633.534 4x2 2,0 180 970Amarok Highline AT 22.949.495 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 23.620.419 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 26.601.118 - 2,0 180 970Amarok Power Plus AT 20.532.585 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 19.310.827 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 21.087.014 4x4 2,0 180 970Amarok Power Plus 4motion ¡ 22.381.756 - 2,0 180 970Amarok Trendline 20.700.855 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline AT 22.103.109 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 22.151.834 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 24.077.795 - 2,0 180 970Caddy Van 2.0 12.364.136 - 2,0 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 13.077.913 - 2,0 140 N/DCrafter 35 Chasis Medio 23.342.845 - 2,0 163 17,0Crafter 35 MWB Sus. Ref. 25.887.755 - 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29.876.626 - 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 31.406.161 - 2,0 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 31.962.029 - 2,0 163 17,0Transporter Carga CL Techo Alto 17.642.505 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 18.476.666 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 20.423.281 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16.918.367 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 17.642.505 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 19.727.907 - 2,0 140 N/DTransporter Chasis 4motion 20.562.068 - 2,0 2,0 N/DTransporter Escolar 20.562.068 - 2,0 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 21.257.442 - 2,0 2,0 N/DTransporter Kombi 4motion 22.508.684 - 2,0 2,0 N/DTransporter Kombi 9 Pasajeros 20.839.643 - 2,0 2,0 N/D

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Transporte Total Nº 51 (Enero 2015)

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