TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE

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i

JURADO DICTAMINADOR

______________________________

Dr. JORGE FLORES FRANCO

PRESIDENTE

________________________________

Dr. LUIS BENITES GUTIERREZ

SECRETARIO

___________________________________

Dr. ANCELMO CASTILLO VALDIVIEZO

ASESOR



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ii

DEDICATORIA

A mis padres Don Albertano y Doña Anita;

Don Albertano por infundirme el sentido de la

Responsabilidad y el trabajo;

A Doña Anita por su dedicación en mi formación

Profesional.

A mi esposa Rosa Isabel

Por su inmensa comprensión y dedicación

A mis hijas Giovanna Silvana y Tatiana Giuliana

Quienes le dan sentido a mi vida

A mis hermanos a quienes siempre los

Recuerdo con mucho calor familiar



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iii

AGRADECIMIENTO

A los profesionales que de una manera u otra permitieron la culminación de mi

trabajo de investigación.

Dr. Ancelmo Castillo Valdiviezo

Escuela de Postgrado de la Universidad Nacional de Trujillo

Ingº Javier Hernández Campanella

Director General de Salud Ambiental, en la Dirección General de Salud

Ambiental, DIGESA - Ministerio de Salud

Ingº Francisco fuentes Paredes

Jefe del Área de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica,

DIGESA.

Ingº Rafael Millán García

Especialista en Mitigación de Cambio Climático, del Ministerio del Ambiente

Ingº Guillermo Tardillo Hidalgo

Del Ministerio de Energía y Minas, MEM

Ingº Carlos Cáceres Casaverde

Del Ministerio de Energía y Minas, MEM

Técnico - Carlos Guillén Carrera, DIGESA



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iv

INDICE

Jurado dictaminador i

Dedicatoria ii

Agradecimientos iii

Índice de contenidos iv

Lista de figuras v

Lista de tablas vi

Resumen vii

Abstract viii

INTRODUCCIÓN 1

MATERIAL Y MÉTODOS 9

Material de Estudio 9

Muestreo 11

Descripción del equipo 14

Método 15

Procedimiento experimental 16

RESULTADOS 17

DISCUSIÓN DE RESULTADOS 34

CONCLUSIONES 46

RECOMENDACIONES 47

PROPUESTA 48

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 58

ANEXOS 62

Anexo 1: Mapa de muestreo 63



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v

Anexo 2: Estaciones de monitoreo 64

Anexo 3: Descripción de equipos de monitoreo 66

Anexo 4: Procedimientos experimentales 70

Anexo 5: Funcionamiento de un gasocentro 74

Anexo 6: Funcionamiento de un taller de conversión 82

Anexo 7: Calibración del sistema de muestreo 94

LISTADO DE FIGURAS

Figura 1: Variación de la concentración mensual del SO2 2008 18

Figura 2: Variación de la concentración mensual del NO2 2008 19

Figura 3: Variación de la concentración mensual del PM2.5 2008 20

Figura 4: Variación de la concentración mensual del PM10 2008 21

Figura 5: Variación de la concentración mensual del SO2 2009 22

Figura 6: Variación de la concentración mensual del NO2 2009 23

Figura 7: Variación de la concentración mensual del PM2.5 2009 24

Figura 8: Variación de la concentración mensual del PM10 2009 25

Figura 9: Variación de la concentración anual del SO2 2008 y 2009 26

Figura 10: Variación de la concentración anual del NO2 2008 y 2009 27

Figura 11: Variación de la concentración anual del PM2.5 2008 y 2009 28

Figura 12: Variación de la concentración anual del PM10 2008 y 2009 29

Figura 13: Variación de la concentración anual del SO2 2000 al 2009 30

Figura 14: Variación de la concentración anual del NO2 2000 al 2009 31

Figura 15: Variación de la concentración anual del PM2.5 2000 al 2009 32

Figura 16: Variación de la concentración anual del PM10 2007 al 2009 33



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vi

LISTADO DE TABLAS

Tabla 1: Variación de la concentración mensual del SO2 2008 18

Tabla 2: Variación de la concentración mensual del NO2 2008 19

Tabla 3: Variación de la concentración mensual del PM2.5 2008 20

Tabla 4: Variación de la concentración mensual del PM10 2008 21

Tabla 5: Variación de la concentración mensual del SO2 2009 22

Tabla 6: Variación de la concentración mensual del NO2 2009 23

Tabla 7: Variación de la concentración mensual del PM2.5 2009 24

Tabla 8: Variación de la concentración mensual del PM10 2009 25

Tabla 9: Variación de la concentración anual del SO2 2008 y 2009 26

Tabla 10: Variación de la concentración anual del NO2 2008 y 2009 27

Tabla 11: Variación de la concentración anual del PM2.5 2008 y 2009 28

Tabla 12: Variación de la concentración anual del PM10 2008 y 2009 29

Tabla 13: Variación de la concentración anual del SO2 2000 al 2009 30

Tabla 14: Variación de la concentración anual del NO2 2000 al 2009 31

Tabla 15: Variación de la concentración anual del PM2.5 2000 al 2009 32

Tabla 16: Variación de la concentración anual del PM10 2007 al 2009 33



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RESUMEN

Titulo: Influencia del Gas Natural como Combustible de los Medios de

Transporte Vehicular en el Medio Ambiente de la Ciudad de Lima.

Autor: Ms. Segundo Albertano Parrera Espinoza

Asesor: Dr. Ancelmo Castillo Valdiviezo

Año: 2010

Institución: Universidad Nacional de Trujillo

El presente trabajo de investigación, muestra la influencia del gas natural como

combustible vehicular en el medio ambiente de la ciudad de Lima. Se ha

empleado la técnica del monitoreo que se rige bajo los lineamientos de las

autoridades ambientales de acuerdo a las necesidades (Protocolo de monitoreo

de la calidad del aire y gestión de los datos). Los resultados obtenidos se han

realizado bajo la inspección del Programa de Vigilancia de la calidad del aire en

Lima y Callao, a través de cinco estaciones fijas de monitoreo. Se presenta las

Tablas de los contaminantes presentes en el aire, tomados en el Callao, Lima

sur, Lima norte, Lima este y Lima ciudad. A la vez, se presenta las variaciones

de concentración mensuales de los años 2008 y 2009 y las concentraciones

anuales desde el año 2000 hasta el año 2009. Se hace un análisis de

resultados para estudiar su comportamiento y sus tendencias en el tiempo,

considerando los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental anual, (ECA) y

los valores de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Por lo que, a partir

del año 2006 se observa un cambio en las tendencias de los contaminantes

gaseosos, pero que persiste aún el material particulado; quedando claro la

influencia del gas natural, y en consecuencia proponer las alternativas de

solución.

Palabras Clave: Gas Natural – Combustible – Contaminación atmosférica



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viii

ABSTRACT

Title: It influences of the Natural Gas as Fuel of the Means of Vehicular

Transport in the Environment of the City of Lima. Author: Ms. Segundo Albertano Parrera Espinoza

Adviser: Dr. Ancelmo Castillo Valdiviezo

Year: 2010

Institution: National University of Trujillo

The present investigation work, shows the influence of the natural gas as

vehicular fuel in the environment of the city of Lima. The technique of the

monitoreo has been used that is governed under the limits of the environmental

authorities according to the necessities (Protocol of monitoreo of the quality of

the air and administration of the data). The obtained results have been carried

out under the inspection of the Program of Surveillance of the quality of the air

in Lima and Callao, through five fixed stations of monitoreo. It is presented the

Charts of the present pollutants in the air, taken in the Callao, south Lima, north

Lima, Lima this and Lima city. At the same time, it is presented the monthly

concentration variations of the years 2008 and 2009 and the annual

concentrations from the year 2000 until the year 2009. An analysis of results is

made to study its behavior and its tendencies in the time, considering the

National Standards of annual Environmental Quality, (ECA) and the values of

the World Organization of the Health (OMS). For that that, starting from the year

2006 a change is observed in the tendencies of the gassy pollutants, but that it

still persists the material particulado; being clear the influence of the natural

gas, and in consequence to propose the solution alternatives.

Words Key: Natural gas - Fuel - atmospheric Contamination



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- 1 -

INTRODUCCIÓN

En las grandes ciudades, el sector transporte y principalmente el terrestre

es uno de los más importantes, por ser dependiente del petróleo, representando

el 97% del total de la energía consumida por ese sector (BTS, 1999).

Shipper expresa que el sector transporte es uno de los principales

responsables por la contaminación local, emitiendo gases de combustión y

material particulado; y en consecuencia una de las causas del efecto invernadero

que crece más rápidamente, muchas veces en tasas superiores a las del producto

bruto interno PBI de los países en desarrollo (SCHIPPER y MARIE-LILLIU,

1999).

Este escenario de crecimiento exige un estudio profundo de su

comportamiento, siendo importante la evaluación del desempeño de los

dispositivos de conversión de motores a gasolina para operar con GNV, a fin de

crear acciones reguladoras futuras como de una mejor eficiencia tecnológica. En

ese sentido, este estudio muestra la importancia del sector transportes en las

emisiones de los gases del efecto invernadero, tornándose crucial para encontrar

estrategias de mitigación de las emisiones en las grandes ciudades.

Con el aumento de la población mundial y la concentración de las personas

en los grandes centros urbanos, el sector transportes crece en algunos casos en

forma desordenada, ocasionando impactos ambientales locales, regionales y

hasta globales. Las preocupaciones habituales con los transportes están

relacionadas principalmente a los costos con la seguridad, contaminación del aire,

del agua y sonora, competencia por el espacio urbano y riesgos asociados al

problema del desabastecimiento del petróleo y derivados. (SCHIPPER et al.,

2000).



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- 2 -

La demanda por el transporte de pasajeros y de carga , en la mayoría de

los países en desarrollo, crece de 1,5 a 2 veces más rápido que el PBI, donde la

mayor parte de este crecimiento es en el transporte terrestre, potencializando los

problemas ambientales (WORLD BANK, 2000). Sin embargo, el transporte es

necesario para el desarrollo de la economía y su crecimiento debe ser hecho de

manera planificada de forma a minimizar estos impactos. Los diferentes tipos de

transporte poseen grandes variaciones relacionados al uso de la energía y

consecuente emisión de los gases de efecto invernadero.

Los combustibles alternativos como el gas natural y la electricidad son

utilizados como sustitutos de los derivados del petróleo en el transporte terrestre,

pero todavía a una escala pequeña. En el caso de la falta de petróleo no

posibilitan una solución a corto plazo. Según previsiones del Departamento de

Energía Americano se espera que el petróleo permanezca como la fuente

primaria de energía para el sector transportes en todo el mundo y que los

combustibles para transportes participan con más del 55% del consumo mundial

de petróleo hasta 2020 (EIA, 2000).

En este contexto, desde inicios de 1950 se observó en los países de

América Latina y el Caribe una preocupación por la contaminación del aire. Las

universidades y dependencias de los ministerios de salud fueron los organismos

que realizaron las primeras mediciones de contaminación en el aire. En 1965, el

Consejo Directivo de la Organización Panamericana de la Salud (OPS)

recomendó a su Director el establecimiento de programas de investigación de la

contaminación del agua y del aire, con el objeto de colaborar con los Gobiernos

Miembros en el desarrollo de políticas adecuadas de control. Al iniciar la OPS su

programa regional, prácticamente ningún país conocía la magnitud real de sus



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- 3 -

problemas de contaminación atmosférica. Por medio del Centro Panamericano de

Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente (CEPIS), que iniciaba sus

actividades, la OPS acordó establecer una red de estaciones de muestreo de la

contaminación del aire (Corbitt , 1990).

Hasta diciembre de 1973 se habían recogido más de 350,000 datos sobre

la calidad del aire, los que indicaban que varias ciudades duplicaban y triplicaban

los niveles de referencia recomendados. Algunas ciudades mostraban además

una tendencia al incremento de los niveles de contaminación (Corbitt., 1990).

Durante la década de 1980, varias de las áreas urbanas de la Región,

operaron redes extensas de monitoreo de la calidad del aire. Estas redes midieron

los contaminantes del aire más comunes, incluidos el SO2, NO2, Ozono, plomo y

PTS. (Romieu, I; de Koning, H. 1996).

En la década de 1990, la Organización Mundial de la Salud (OMS)

organizó, con carácter global, el Sistema de Información para el Control de la

Calidad del Aire llamado AMIS por sus siglas en inglés - Air Management

Information System. El AMIS es un programa desarrollado por la OMS como parte

del programa de ciudades saludables. El objetivo del AMIS es actuar como un

sistema global de intercambio de información sobre la calidad del aire (OMS,

1997).

El monitoreo del aire es el resultado de los procedimientos de muestreo y

análisis de los contaminantes atmosféricos. Los contaminantes atmosféricos

importantes que se monitorean comúnmente son: SO2, CO2, PTS, PM10, y óxidos

de nitrógeno (NOx). Estos contaminantes son conocidos como contaminantes

criterio, para los cuales existen normas de calidad del aire. La finalidad de las



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normas es proteger la salud humana (normas primarias), así como el bienestar

del ser humano y los ecosistemas (normas secundarias).

Los esfuerzos realizados en varias ciudades de la Región en el monitoreo de

la calidad del aire, está dividido en tres secciones: países con buena capacidad

de monitoreo, como Brasil, Chile y México; países con limitada capacidad de

monitoreo, como Argentina, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Venezuela y

Perú; y países con mínima capacidad de monitoreo, como Bolivia, Guatemala,

Nicaragua y Uruguay (Gutiérrez, J.; Romieu, I.; Corey, G.; Fortoul, T. 1997).

En la actualidad, según estudio publicado por el Banco Mundial en el 2008,

Lima es una de las ciudades más contaminadas de América Latina. La mayor

parte de esta contaminación es causada por una cantidad de vehículos

motorizados que arrojan al aire dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y

partículas sólidas que al ser respiradas a diario desencadenan enfermedades

respiratorias que afectan principalmente a las poblaciones marginales. Y que a

pesar de esto, el Estado Peruano amplió el funcionamiento de los CETICOS o

zonas de reconversión de autos usados que se ubican en Tacna (Enlace

Nacional, Marzo 2009).

El Perú es un país potencialmente rico, con índices alarmantes de pobreza,

que después de casi dos siglos de existencia republicana tiene la oportunidad de

intentar un futuro diferente, debido a la afortunada coincidencia de diversos

factores internos y externos de carácter técnico y económico. El Gas Natural de

Camisea representa la herramienta fundamental para lograrlo (Castillo, P. 2006).

El gas natural es el combustible alternativo que tiene la combustión más

limpia. Las emisiones de vehículos a GNV son mucho más bajas que las de

vehículos a gasolina. Las emisiones que produce el petróleo Diesel han sido



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consideradas como contaminantes muy peligrosas del aire. Los motores a gas

natural generan muy bajas emisiones y no producen material particulado. El gas

natural contiene menos carbono que cualquier otro combustible fósil y, por lo

tanto, genera menos emisiones de CO2 por cada kilómetro recorrido por vehículo

(GNV. Gas Natural Vehicular).

Lima es una de las cinco ciudades con el aire más contaminado, junto con

las ciudades de México, Santiago de Chile, Sao Pablo y Río de Janeiro, el caso

de Lima está incluido en el cuadro de problemas más severos de polución del aire

(Asif, F. 2005).

Un estudio del Banco Mundial, revela que la contaminación del aire por

material particulado en Lima ha sobrepasado a la que existe en México DF y

Santiago de Chile, y que también es considerablemente mayor en ciudades como

Los Ángeles, Tokio y Roma. (BANCO MUNDIAL, 2008).

Comparando material particulado, que es un tema de la OMS, se considera

que la situación de Lima es súper crítico porque está por encima de todas las

otras ciudades. El material particulado PM10, el cual es microscópico y se deriva

de la combustión del Diesel, llega a niveles superiores con respecto a los que se

encuentran en Ciudad de México, Sao Paulo o Santiago de Chile, que son

ciudades que tienen una flota vehicular el doble de grande que la de Lima.

(Poveda, 2008).

Las micro-partículas que emanan de los tubos de escape en el centro

histórico estarían provocando un incremento del 18% de la mortalidad diaria y un

55% en la admisión de hospitales en usuarios periódicos del Centro Histórico de

Lima. (Millet, A., 2001) y según (Picón, M. 2005), en una muestra realizada en



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centros educativos chalacos, el 64% de los alumnos evidenciaron valores que

superaban el límite de 10 microgramos por decilitro de plomo en la sangre.

En los centros urbanos se presentan juntos dos de los problemas más

apremiantes del mundo de hoy: la pobreza y la degradación del medio ambiente.

Los pobres tienen menos posibilidades de adaptarse y reaccionar ante los

peligros ambientales. Sobre todo en las ciudades grandes, los pobres están

desproporcionadamente expuestos a los peligros ambientales y sanitarios, la

pobreza es el elemento de mayor significación en el deterioro ambiental; por

tanto, para contener, disminuir y eventualmente revertir esta situación, es

absolutamente necesario favorecer todas las acciones que conducen a un rápido

crecimiento y desarrollo de nuestra economía. Las inversiones en minería e

hidrocarburos son parte de esta política. Los países en desarrollo no deben

mantener intactos o inoficiosos los recursos que poseen sin aprovecharlos.

El Gas Natural o el GLP se deben usar más, porque contaminan menos,

pero no resuelven el problema de la contaminación ambiental ni el de la

sostenibilidad del sistema basado en combustibles fósiles. Es el caso del diesel

que está siendo cuestionado cada vez más y más al conocerse que, además de

todos los problemas ya existentes de los combustibles fósiles, genera algunas

sustancias tóxicas que lo hacen ambientalmente prohibitivo. El resto de la

producción industrial genera decenas de miles de otros compuestos tóxicos en

millones de toneladas al año (Medellín, 2003).

El gas natural está considerado como uno de los combustibles fósiles más

ecológicos, ya que está compuesto principalmente de metano. Los vehículos a

gas natural generan, por este motivo, una cuarta parte menos de dióxido de



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carbono que la gasolina, eliminándose casi por completo la emisión de dióxido de

azufre, monóxido de carbono y polvo fino.

El gas natural vehicular (GNV), ha sido adoptado por gran parte del parque

automotor particular, taxis y camiones livianos. Esto significa una reducción de los

niveles de emisión ya que no contiene azufre ni plomo, reducción de hasta el 97%

de las emisiones del CO, y del 100% de naterial particulado. Los automóviles a

GNV emiten menos material particulado, hidrocarburos, monóxido de carbono y

plomo, que las gasolinas.

Pero por otro lado, hay que considerar que en la práctica una proporción alta

de colectivos de pasajeros tiene su motor fuera de punto, y emiten un humo negro

que bien conocen los limeños.

Se busca determinar cuál es la calidad del aire que respiran los limeños y si

ésta constituye un riesgo para su salud y, por lo tanto, una vulneración a su

derecho a la vida, la salud y a un medio ambiente equilibrado y adecuado al

desarrollo de la vida.

Los estudios realizados en los últimos años sobre la calidad del aire en la

ciudad de Lima señalan que ésta varía en lapsos de tiempo muy cortos, de

algunas horas o incluso minutos. Del mismo modo, los impactos sobre la salud

humana conocidos como agudos se producen también por efecto de exposiciones

de corta duración. No obstante, se debe precisar que los impactos más severos o

de mayor gravedad son los denominados crónicos, los cuales se gestan en

períodos de exposición medidos en años o incluso décadas.

Estos dos factores, a saber, los vertiginosos cambios en la calidad del aire

y la naturaleza de los impactos que produce la exposición a la población,

determinan que, para el caso del aire, las ciudades como Lima cuenten con una



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http://www.monografias.com/trabajos14/ciclos-quimicos/ciclos-quimicos.shtml#car

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red de monitoreo que produzca información en tiempo real, de calidad, confiable y

representativa sobre la calidad del aire y, por lo tanto, sobre el nivel de riesgo al

que se encuentra expuesta en cada momento, su población.

Ante esta preocupación, nace éste estudio con el objetivo de proponer

alternativas de solución, tanto en el aspecto legal como en el tecnológico. Para lo

cual es necesario conocer en que niveles de contaminación se encuentra el área

de estudio, los efectos que genera, las causas que lo originan, para

posteriormente proponer alternativas de solución, a esta investigación que debe

incidir en la capacidad de que el gas natural vehicular GNV debe contribuir a

disminuir el grado de contaminación del medio ambiente de Lima Metropolitana.

Objetivo General

Estudiar la influencia del GNV en el medio ambiente de Lima y Callao.

Objetivos Específicos

Identificar los contaminantes producidos por el transporte terrestre.

Determinar los grados de concentración de los contaminantes.



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MATERIAL Y MÉTODOS

MATERIAL DE ESTUDIO.

El material de estudio es el aire de la región Lima-Callao, conformada por 49

distritos, con una población estimada de 8.5 millones de habitantes, según el

censo del 2007 (INEI – Junio del 2008) y tiene un área de 2 836 km2 en la que se

ubica la Capital del Perú y el principal puerto y aeropuerto del país.

La Cuenca Atmosférica del Área Metropolitana de Lima–Callao, Foto 1, es el

espacio geográfico donde se emiten, concentran y reaccionan los gases y

partículas contaminantes del aire; se desarrolla sobre una planicie costera de 10

km de ancho en promedio y una altura de cero a 200 metros sobre el nivel del

mar. La planicie limita con cerros que aumentan rápidamente su elevación

creando condiciones meteorológicas únicas. (Narciso, Ch. J. 2001).

Foto 1. Cuenca Atmosférica. Delimitación de microcuencas Fuente: Estudio de saturación, Swisscontact

Los límites topográficos de la cuenca atmosférica, está abierta al Oeste por el

Océano Pacífico y delimitada al Este por la Cordillera de los Andes,

constituyéndose como un corredor de vientos que circulan predominantemente de

Sur a Norte, siguiendo la línea costera (Lacy T., R. y Pedroza S., J. 2000).



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Las condiciones atmosféricas predominantes determinan la calidad del aire.

La influencia del Anticiclón del Pacífico induce masas de agua a temperaturas

frías en la superficie del mar, impidiendo que haya precipitación sobre el

ecosistema de Lima, generando aridez, nubosidades bajas y gran humedad típica

de la meteorología local. Los flujos de vientos provenientes del Sur, Foto 2;

ingresan a la costa a una velocidad débil (entre uno y seis m/s). Al ingresar al

Área Metropolitana de Lima–Callao se encajonan en las microcuencas

atmosféricas de Ancón, Carabayllo, Collique, San Juan de Lurigancho,

Huaycoloro, Huaycan, La Molina, Manchay, Portillo Grande y del Distrito de

Pachacamac; donde se producen condiciones de estancamiento de masas de aire

debido a la presencia de inversiones térmicas a baja altura que no permiten la

dispersión de los contaminantes del aire. (Narciso, Ch. J. 2001).

Foto 2. Flujo de vientos dominantes en Lima-Callao Fuente: Estudio de saturación, Swisscontac

Se puede deducir, entonces, que los factores morfológicos y atmosféricos

inciden negativamente sobre la calidad atmosférica del ámbito local, en especial

sobre las áreas del centro, norte y este de la ciudad, en las denominadas

microcuencas.



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- 11 -

Muestreo

En el Valle de México, Santiago de Chile, Sao Paulo y otras ciudades de

América Latina se han establecido sistemas de monitoreo para medir la

concentración de los contaminantes criterio y el progreso en el cumplimiento de

las metas establecidas por la ley.

En Sao Paulo, la Compañía de Tecnología de Saneamiento Ambiental

(CETESB) está a cargo de la administración y operación de las estaciones de

monitoreo del aire ubicadas en el Estado de Sao Paulo, Brasil. Desde 1981, la

CETESB opera más de 25 estaciones automáticas y 15 estaciones manuales

(CEPIS, 2005).

En el Perú, el Protocolo de Monitoreo de la Calidad del Aire y Gestión de

los Datos de la Dirección General de Salud Ambiental, está amparada por la R.

D. 1404/2005 / DIGESA.

Esta red de monitoreo aún con tecnología sencilla, opera bajo los

lineamientos del Ministerio de Salud, a través de la Dirección General de Salud

Ambiental (DIGESA).

La DIGESA en el marco de sus funciones realiza la Vigilancia de la Calidad

del Aire desde 1986, con monitoreos periódicos en la Estación de Monitoreo

CONACO.

A partir de abril de 1999, se implementa el Programa de Vigilancia de la

Calidad del Aire (PNVCA), a fin de evaluar permanentemente la contaminación

atmosférica de la ciudad de Lima y Callao, de acuerdo a las características del

uso de suelo y patrón de urbanización; se divide en cinco áreas geográficas o

conos, a través de 5 estaciones fijas de monitoreo de calidad del aire (Anexo 1):



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1. Lima Centro: ESTACION CONACO (Ver fotos, Anexo 2)

Concentra aproximadamente al 23% de la población, la mayoría de los

distritos muestran tasa de crecimiento de población bajas o con tendencia a

disminuir. El desarrollo urbano tiene crecimiento vertical, particularmente a lo

largo de las avenidas Paseo de la República y Javier Prado.

Los módulos experimentales se encuentran ubicados en la terraza del primer

piso del edificio conaco, cruce de la Av. Abancay con Jr Ancash; los cuales

están dispuestos en armarios con compartimentos de acuerdo al tamaño de

cada uno de los equipos.

2. Lima Norte. Centro de Salud SANTA LUZMILA (Ver fotos, Anexo 2)

Su población representa el 25% del total. Por lo general incluye áreas

residenciales de población de bajos y medianos ingresos. A lo largo de la

carretera Panamericana existe una concentración de industrias

manufactureras. En el extremo norte de Carabaillo, Santa Rosa y Puente

Piedra se presenta un gran aumento de población.

La estación de monitoreo esta instalada en la terraza del primer piso del

centro de salud Santa Luzmila, institución asistencial ubicada en la

Urbanización Santa Luzmila del distrito de Comas. DIGESA ha instalado sus

equipos de monitoreo a una altura promedio de 5 metros con respecto al

suelo.

3. Callao: DIRECCIÓN DE SALUD I – CALLAO (Ver fotos, Anexo 2)

Representa al 10% de la población metropolitana. Juega un papel importante

como centro de Origen – Destino con el puerto y aeropuerto que se ubican en

esta zona.



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- 13 -

Para recabar la información de los contaminantes del aire se hace uso de

equipos que se encuentran en la terraza del segundo piso de la Dirección

Regional de Salud del Callao a 8 metros del nivel del piso.

4. Lima Sur: HOSPITAL MARÍA AUXILIADORA (Ver fotos, Anexo 2)

Su población corresponde al 19% de los habitantes del área total. Aún existen

grandes áreas agrícolas en la cuenca del río Lurín. Algunas de ellas se han ido

transformado en tierras urbanas durante los últimos años. La reciente

urbanización se ha expandido hacia el sur a lo largo de la carretera

Panamericana.

La estación de monitoreo se encuentra ubicada en la terraza del entrepiso del

Hospital María Auxiliadora en San Juan de Miraflores. Los equipos que

permiten monitorear el aire de la zona están situados a 6 metros con respecto

al nivel del suelo.

5. Lima Este: HOSPITAL HIPÓLITO UNANUE (Ver fotos, Anexo 2)

Concentra al 23% de la población total, es una de las zonas que mayor

crecimiento ha experimentado en los últimos 30 años. Tiene una mezcla de

zonas residenciales e industriales, con diversidad de clases sociales.

Estación ubicada en la terraza del segundo piso del Hospital Hipólito Unanue

del Agustino. Los equipos que operan en esta estación se ubican a 9 metros

sobre el piso.

El muestreo se realizó de manera individual, con una frecuencia de 2 veces

por semana, dependiendo de las concentraciones y variando el día de la semana,

de manera que se tomen muestras de todos los días de la semana, de acuerdo a

un cronograma que establece la medición de los parámetros contaminantes, en

las cinco estaciones de monitoreo.



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DESCRIPCION DEL EQUIPO

Equipo muestreador de gases contaminantes de NO2 y SO2

Módulo conocido como tren de muestreo, diseñado para el muestreo de

gases contaminantes por el método de la absorción química (Ver descripción,

Anexo 3).

Equipo Analizador de Partículas TEOM 1400a.

El TEOM 1400a es un medidor de partículas PM10 y PM2.5. Realiza

mediciones en continuo de polvo en suspensión, con la exactitud y tiempo de

respuesta similares a los analizadores de gases de las redes de control ambiental.

(Ver descripción, Anexo 3)

Equipo Monitor de Partículas MINIVOL

Se le conoce como MINIVOL PORTABLE AIR SAMPLER, marca Airmetrics

Modelo 4.2; que como su nombre lo indica es un muestreador portátil de aire que

funciona en forma autónoma y con bajo volumen de muestreo selectivo, tanto

para partículas con diámetro menor que 10 micras PM10 o con diámetro menor

que 2.5 micras PM2.5; y que trabaja durante 24 horas dos veces a la semana para

cada parámetro. (Ver descripción, Anexo 3)

El siguiente cuadro indica los equipos utilizados en cada estación de monitoreo.



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TECA D

E POSGRADO

- 15 -

Cuadro 1. Estaciones fijas de monitoreo en Lima y Callao

Estación Equipo

muestreador

Equipo

analizador de

partículas

Equipo monitor

de partículas

LIMA CENTRO Tren de muestreo (NO2 y SO2)

Medidor de partículas TEOM 1400a (PM2.5 y

PM10)

MINIVOL (PM2.5 y PM10)

LIMA NORTE Tren de muestreo (NO2 y SO2)

Medidor de partículas TEOM 1400a (PM2.5 y

PM10)

MINIVOL (PM2.5 y PM10)

CALLAO Tren de muestreo (NO2 y SO2)

------- MINIVOL (PM2.5 y PM10)

LIMA SUR Tren de muestreo (NO2 y SO2)

-------- MINIVOL (PM2.5 y PM10)

LIMA ESTE Tren de muestreo (NO2 y SO2)

-------- MINIVOL (PM2.5 y PM10)

MÉTODO

Medición de la concentración de los contaminantes criterio del aire, con

métodos referenciados que se caracterizan por ser comparables, específicos,

sensibles, estables, precisos y exactos. De acuerdo con las Guías de la Calidad

del Aire de la OMS, los métodos de monitoreo empleados son los muestreadores

activos y analizadores automáticos.

Los métodos de análisis que se presentan están estandarizados, con los

procedimientos usados por el Laboratorio de Contaminación Atmosférica y

Seguridad Industrial de DIGESA.

Los datos generados de los programas de monitoreo de la calidad del aire

deben contar con un nivel establecido de confiabilidad y comparabilidad, de ahí la

necesidad de elaborar un protocolo de monitoreo de la calidad del aire que

considere los criterios de aseguramiento y control de la calidad y estandarice los



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TECA D

E POSGRADO

- 16 -

procedimientos para la operación y manejo de las redes de monitoreo.

En cada una de estas estaciones se encuentran dispuestos instrumentos

que operan en forma selectiva y en conjunto, en función de una metodología,

cuyos procedimientos difieren unos de otros según sea el parámetro a monitorear

y porque sus dispositivos de medición obedecen a un tren de muestreo o equipo

analizador y análisis único.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

Se desarrolla de la siguiente manera:

Instalación y calibración para corregir sesgos y corrimientos instrumentales.

Poner en marcha el equipo.

Realizar el muestreo.

Registrar los datos en los monitores de los equipos correspondientes.

Los datos generados en los monitores de gases y partículas deben ser

almacenados continuamente, a través de un software que permite centralizar

en una unidad electrónica en la estación y en otros casos en el laboratorio.

Los datos resultantes deben ser almacenados en copia impresa y electrónica.

La caseta cuenta con un sistema de transmisión de datos obtenidos en la

estación remota a la estación central a través de internet.

La descripción detallada de los procedimientos experimentales se expone en el

anexo 4



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TECA D

E POSGRADO

- 17 -

RESULTADOS

Los resultados del monitoreo del aire, se obtuvieron del Programa de

Vigilancia de la Calidad del Aire en Lima y Callao, a través de las cinco estaciones

fijas de monitoreo.

En lo que respecta al desarrollo de la investigación se inició desde

mediados del primer semestre del año 2008 hasta fines de Marzo del 2010 , en el

Programa de Vigilancia de la Calidad del Aire, en el Área de Prevención y Control

de la Contaminación Atmosférica; previa gestión aceptada por el Ingº Javier E.

Hernández Campanella, Director General de Salud Ambiental a solicitud del

Director de la Escuela de Postgrado; en la cual se permitió conocer los

procedimientos y metodologías que se utilizan en el monitoreo de los diferentes

parámetros contaminantes. Por lo que se me permitió:

Participar en la vigilancia de las estaciones de monitoreo.

Participar en los cambios de solución del tren de muestreo para SO2 y NO2.

Participar en el trabajo del analizador de partículas suspendidas PM10 y PM2.5

Participar en el cambio de cabezal y recolección de muestra del equipo monitor

de partículas MINIVOL.

Participar en la obtención del promedio anual de la concentración de los

parámetros contaminantes a través de la media aritmética anual.

Las tablas y gráficos que se presentan, demuestran el comportamiento de

los parámetros contaminantes del aire de Lima-Callao hasta el año 2009.

Con respecto a las Partículas Totales en Suspensión PTS, el Programa de

Vigilancia optó por suspender su monitoreo a partir del 2007, por lo que no hubo

ninguna participación, pero para una mayor ilustración se presenta los datos.



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TECA D

E POSGRADO

- 18 -

Tabla 1. Variación de la concentración mensual de dióxido de azufre (SO2) durante el

2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.

CONCENTRACIÓN (µg/m3)

Mes CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR

1 52.54 9.38 13.98 9.69 93.83 2 52.36 8.63 18.14 8.63 106.11 3 57.85 9.07 24.44 16.09 75.75 4 47.89 7.97 19.50 76.33 70.75 5 47.05 12.78 14.88 16.21 56.01 6 37.23 14.41 18.27 12.94 48.19 7 29.43 9.73 NSR 13.93 58.02 8 20.50 7.80 NSR 8.83 11.15 9 29.27 8.78 11.86 9.13 18.67 10 31.51 12.36 10.00 8.82 53.79 11 40.00 8.00 11.00 15.00 68.00 12 24.00 10.90 10.00 13.40 50.90

PROMEDIO 39.14 9.98 15.21 17.42 59.26

Figura 1. Variación de la concentración mensual de dióxido de azufre (SO2) durante el


ECA-PERU 80 µg/m3 /24 horas ECA-OMS 20 µg/m3/24 horas.



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E POSGRADO

- 19 -

Tabla 2. Variación de la concentración mensual de dióxido de nitrógeno (NO2) durante

el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.



1 72.07 6.67 19.39 13.93 10.60 2 81.68 0.48 31.00 17.12 16.45 3 85.76 10.58 42.04 19.55 16.34 4 90.13 10.54 20.35 41.67 21.46 5 73.52 7.97 40.97 26.09 30.44 6 77.75 11.58 35.94 28.83 16.28 7 67.22 8.95 NSR 29.91 9.82 8 86.61 12.90 NSR 38.95 NSR 9 70.72 6.71 30.31 42.98 NSR 10 86.30 3.06 31.00 56.62 17.44 11 69.00 5.00 25.00 60.00 13.00 12 15.30 2.70 34.10 53.20 s.m.

PROMEDIO 73.01 7.26 31.01 35.74 16.87

Figura 2. Variación de la concentración mensual de dióxido de nitrógeno (NO2)

durante el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.

ECA-PERU 100 µg/m3/anual; ECA-OMS, 40 µg/m3/anual



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E POSGRADO

- 20 -

Tabla 3. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 2.5

micras, PM2.5 durante el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.



65.18 10.21 39.32 27.74 80.96 2 54.25 10.90 45.81 NSR 80.74 3 NSR 14.00 52.32 42.24 76.44 4 105.55 13.08 56.94 68.76 72.99 5 95.44 25.09 135.19 68.16 60.44 6 65.38 16.48 NSR 48.57 37.93 7 96.43 30.96 NSR 62.05 46.18 8 62.28 24.80 NSR 56.37 48.00 9 68.70 21.33 40.82 50.99 75.92 10 64.00 12.03 47.00 43.42 42.36 11 82.00 16.00 42.00 43.00 54.00 12 8060 15.80 40.30 49.40 35.90

PROMEDIO 76.35 17.56 55.52 50.97 59.32

Figura 3. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 2.5


ECA-PERU 50 µg/m3/24 horas; ECA-OMS 25 µg/m3/24 horas.



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E POSGRADO

- 21 -

Tabla 4. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 10

micras, PM10 durante el 2008 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.



1 98.33 23.17 66.36 NSR 82.34 2 100.33 21.10 84.99 NSR 84.38 3 129.86 27.71 116.97 104.72 114.86 4 141.18 28.39 124.47 137.23 144.33 5 169.50 42.98 181.45 126.31 150.47 6 126.86 43.65 256.94 120.54 155.81 7 134.27 62.05 NSR 94.45 87.32 8 134.19 38.90 NSR 96.14 84.44 9 129.81 27.06 45.83 87.68 62.78 10 136.06 39.87 53.00 95.34 109.36 11 107.00 47.00 59.00 92.00 100.00 12 100.00 25.70 93.00 80.50 88.90

PROMEDIO 125.62 35.63 108.20 103.49 105.42

Figura 4. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 10


ECA-PERU 150 µg/m3/24 horas, ECA-OMS, 50 µg/m3/24 horas



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- 22 -

Tabla 5. Variación de la concentración mensual de dióxido de azufre (SO2) durante el




1 2 NSR NSR NSR NSR 9.00 3 34.00 8.00 10.00 14.00 9.00 4 9.00 8.00 9.00 34.00 50.00 5 27.00 8.00 9.00 9.00 25.00 6 24.00 8.00 9.00 8.00 22.00 7 11.00 9.00 9.00 8.00 s.m. 8 20.00 9.00 12.00 18.00 60.00 9 16.00 8.00 13.00 8.00 91.00 10 NSR 7.67 9.58 96.31 11.78 11 NSR 0.54 9.28 12.01 38.56 12 NSR 8.10 8.83 9.53 23.75

PROMEDIO 20.14 7.43 9.87 21.68 34.01

Figura 5. Variación de la concentración mensual de dióxido de azufre (SO2) durante el


ECA-PERU, 80 µg/m3/24 horas ECA-OMS, 20 µg/m3/24 horas.



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E POSGRADO

- 23 -

Tabla 6. Variación de la concentración mensual de dióxido de nitrógeno (NO2) durante

el 2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.



1 2 23.00 1.00 29.00 5.00 NSR 3 41.00 11.00 30.00 20.00 20.00 4 36.00 1.00 31.00 38.00 26.00 5 67.00 1.00 93.00 33.92 23.00 6 42.00 1.00 27.00 19.00 14.00 7 18.00 0.10 22.00 14.00 5.00 8 32.00 1.00 29.00 37.00 38.00 9 40.00 1.00 35.00 34.00 s.m. 10 NSR 0.98 41.98 26.75 29.05 11 NSR 7.85 32.00 28.70 39.12 12 NSR 0.03 37.10 26.75 28.56

PROMEDIO 37.38 2.36 36.97 25.74 24.75

Figura 6. Variación de la concentración mensual de dióxido de nitrógeno (NO2)

durante el 2009 en las estaciones de monitoreo de Lima y Callao.

ECA-PERU 100 µg/m3/anual; ECA-OMS, 40 µg/m3 anual



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TECA D

E POSGRADO

- 24 -

Tabla 7. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 2.5




1 2 37.00 9.00 35.00 45.00 38.00 3 85.00 18.00 42.00 44.00 40.00 4 59.00 18.00 s.m. 73.00 44.00 5 121.00 26.51 146.00 76.00 69.00 6 72.00 39.00 56.00 40.00 62.00 7 74.00 23.00 65.00 50.00 38.00 8 70.00 NSR NSR 80.00 37.00 9 41.00 30.00 52.00 38.00 48.00 10 NSR 70.33 40.45 12.04 15.19 11 NSR 7.97 65.74 29.98 29.17 12 NSR 10.22 33.70 12.49 11.92

PROMEDIO 69.88 25.20 59.54 45.50 39.30

Figura 7. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 2.5


ECA-PERU 50 µg/m3/24 horas; ECA-OMS, 25 µg/m3/24 horas.



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- 25 -

Tabla 8. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 10




1 2 100.00 25.00 67.00 110.00 75.00 3 102.00 25.00 81.00 111.00 86.00 4 125.00 29.00 s.m. 185.00 91.00 5 144.00 47.27 162.00 125.00 122.00 6 134.00 55.00 92.00 160.00 88.00 7 103.00 41.00 78.00 135.00 72.00 8 102.00 NSR NSR 149.00 78.00 9 100.00 53.00 79.00 105.00 79.00 10 NSR 24.05 72.92 60.25 66.61 11 NSR 18.78 35.00 80.80 52.91 12 NSR 25.74 38.75 111.00 53.37

PROMEDIO 113.75 34.38 78.41 121.10 78.54

Figura 8. Variación de la concentración mensual de material particulado menor a 10


ECA-PERU 150 µg/m3/24 horas, ECA-OMS, 50 µg/m3/24 horas



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- 26 -

Tabla 9. Variación de la concentración anual de dióxido de azufre (SO2) en las

estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2008 y 2009.


AÑO CONACO CALLAO LIMA ESTE LIMA NORTE LIMA SUR

2008 39.14 9.98 15.21 17.42 59.00

2009 20.14 7.43 9.87 21.68 34.01

Figura 9. Variación de la concentración anual de dióxido de azufre (SO2) en las


ECA-PERU 80 µg/m3/anual; ECA-OMS, 20 µg/m3/24 horas.



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- 27 -

Tabla 10. Variación de la concentración anual de dióxido de nitrógeno (NO2) en las


CONCENTRACIÓN (µG/M3)


2008 73.01 7.26 31.74 35.74 17.00

2009 37.38 2.36 36.97 25.74 24.75

Figura 10. Variación de la concentración anual de dióxido de nitrógeno (NO2) en las





BIBLIO

TECA D

E POSGRADO

- 28 -

Tabla 11. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 2.5

micras, PM2.5 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los

años 2008 y 2009.



2008 76.35 17.56 55.52 50.97 59.00

2009 69.88 25.20 59.54 45.50 39.30

Figura 11. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 2.5


años 2008 y 2009.

VR-PERU, 15 µg/m3/anual; ECA-OMS, 10 µg/m3/anual



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- 29 -

Tabla 12. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 10

micras, PM10 en las estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años

2008 y 2009.



2008 125.62 35.63 108.20 103.49 105.00

2009 113.75 34.38 78.41 121.10 78.54

Figura 12. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 10


2008 y 2009.




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- 30 -

Tabla 13. Variación de la concentración anual de dióxido de azufre (SO2) en las

estaciones de la Red de Vigilancia Lima y Callao durante los años 2000 al 2009.

Estación

CONCENTRACIÓN: ug/m3

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Callao 19,81 13,25 25,29 7,18 13,12 17,32 12,41 9,98 7,43

L. Sur 22,67 15,55 10,49 18,71 15,86 14,61 19,80 26,17 59,26 34,01

L. Norte 24,88 27,35 20,98 18,18 29,41 64,19 31,92 17,42 21,68

L. Este 32,22 25,85 22,80 36,09 30,45 30,35 26,22 16,91 15,21 9,87

L. Centro 126,75 75,83 108,37 87,56 53,82 56,71 75,18 39,14 20,14

Figura 13. Variación de la concentración anual de dióxido de azufre (SO2) en las


ECA-PERU 80 µg/m3/anual; ECA-OMS 20 µg/m3/24 horas.



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- 31 -

Tabla 14. Variación de la concentración anual de dióxido de nitrógeno (NO2) en las


Estación


2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Callao 42,81 21,89 13,71 22,70 15,25 12,02 10,15 7,26 2,36

L. Sur 60,81 34,31 17,75 21,17 28,61 24,32 33,83 20,26 16,87 24,75

L. Norte 107,87 29,88 24,59 22,09 44,88 13,91 25,86 35,74 25,74

L. Este 95,05 41,12 34,45 44,46 34,11 37,07 68,52 20,57 31,01 37,01

L. Centro 254,94 75,95 69,53 81,45 81,52 50,72 72,70 73,01 37,38

Figura 14. Variación de la concentración anual de dióxido de nitrógeno (NO2) en las





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- 32 -

Tabla 15. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 2.5


años 2000 al 2009.

Estación


2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Callao 25,44 40,04 28,15 35,62 57,55 37,14 17,56 25,20

L. Sur 37,16 40,99 41,40 37,06 53,62 58,23 62,54 59,32 39,30

L. Norte 60,74 49,13 53,27 65,45 74,57 97,40 54,72 50,97 45,50

L. Este 43,67 36,25 47,60 54,83 46,77 89,38 59,73 55,52 59,54

L. Centro 80,18 89,31 83,64 86,61 85,14 95,71 76,35 69,88

Figura 15. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 2.5


años 2000 al 2009.

VR-PERU 15 µg/m3/anual; ECA-OMS, 10 µg/m3 anual



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- 33 -

Tabla 16. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 10


2007 al 2009.

Estación


2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Callao 41,72 35,63 34,38

L. Sur 78,07 105,41 78,54

L. Norte 94,28 103,49 121,10

L. Este 90,98 108,30 78,41

L. Centro 127,69 125,62 113,75

Figura 16. Variación de la concentración anual de material particulado menor a 10


2007 al 2009.

ECA-PERU 50 µg/m3/anual; ECA-OMS, 20 µg/m3/anual.



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E POSGRADO

- 34 -

DISCUSIÓN DE RESULTADOS

En las tablas 1 al 16; así como en las figuras 1 al 16; se observa la cuantificación y el

comportamiento de los resultados como consecuencia del monitoreo en las 5

estaciones de Lima y Callao, realizados en los meses de los años 2008 y 2009, así

como el comportamiento comparativo anual del 2008 y 2009, y de estos años con los

años anteriores.

Dióxido de Azufre (SO2)

La concentración en el año 2008, se registra en la tabla 1 y su comportamiento

en la figura 1. Lima centro (CONACO) presentó un comportamiento constante en los

tres primeros meses, después los valores tendieron a bajar excepto noviembre donde

se pudo observar un incremento, pero en ninguno de los casos superó el Estándar

Nacional de Calidad del Aire (ECA), 80 µg/m3 para 24 horas, que comparado con el

promedio mensual (39.14 µg/m3) no alcanzó el 50% del ECA; pero los valores antes

mencionados superaron a la guía de la Organización Mundial de la Salud (OMS),

cuyo valor es de 20 µg/m3 para 24 horas. En Callao, las concentraciones bajaron en

comparación con los registrados por CONACO, siendo su pico más alto en el mes de

junio (14.41 µg/m3), pero ninguno superó las guías referenciales (ECA y OMS), cuyo

valor promedio mensual fue de 9.98 µg/m3, representando el 13% del valor de ECA y

el 50% del valor de la OMS. Lima este, tampoco sobrepasaron los valores de las

guías referenciales, obteniéndose el valor más alto en el mes de junio con 18.27

µg/m3, en los meses de julio y agosto no se registraron resultados (NSR). Lima norte,

presenta valores que están por debajo de la decena en los meses de enero, febrero,



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TECA D

E POSGRADO

- 35 -

agosto, setiembre y octubre, en consecuencia no superan los valores de las guías

referenciales. A su vez, en los otros meses el mes de abril registró un valor atípico,

76.33 µg/m3 siendo el más alto valor en dicha estación. A su vez, Lima sur, en los

meses de enero y febrero registró valores que sobrepasaron el valor de ECA, con

93.83 µg/m3 y 106.11 µg/m3 respectivamente; pero conforme avanzaron los meses la

tendencia fue a bajar, pero en ningún momento sus valores estuvieron por debajo del

valor de la OMS, a excepción del valor registrado en agosto y setiembre.

De acuerdo a lo observado en la tabla1, los niveles de contaminación en

promedio superaron los valores de la guía de la OMS, en Lima Centro 39.14 µg/m3, y

Lima Sur 59.00 µg/m3, pero no en Callao 9.98 µg/m3, ni en Lima Este 15.21 µg/m3;

pero ninguna de las cinco estaciones superaron los valores de ECA a excepción de

Lima sur. En cuanto a los valores extremos, el máximo se registró en Lima Sur

con106.11 µg/m3, y el mínimo de 7.80 µg/m3 en Callao.

En el año 2009, los resultados se observan en la tabla 5 y figura 5, no se

reportaron datos en los meses de enero y febrero debido a que los equipos estuvieron

en mantenimiento y calibración. En la estación de CONACO, los resultados estuvieron

por debajo de los valores referenciales del ECA y en los últimos tres meses no se

reportaron resultados, pero en términos generales sobrepasaron el valor referencial

de la OMS, confirmando la agudización del problema. En Callao, las concentraciones

fueron constantes y muy por debajo (40%) inclusive de la recomendada por la OMS.

En Lima este, tuvo el mismo comportamiento, así como Lima norte, que solamente

tuvo un valor fuera del rango en el mes de octubre de 96.31 µg/m3, valor que

sobrepasó el ECA y OMS, pero no dejó de ser un valor puntual en el año. En Lima

sur, registró valores por debajo del referencial de ECA, a excepción del mes de



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E POSGRADO

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setiembre que dio un valor de 91 µg/m3 y en el mes de julio no se registró datos

porque no hay muestra. Se notó un decrecimiento en sus promedios mensuales a lo

largo del año.

De igual forma en la tabla 5, los niveles de contaminación en promedio,

superaron los valores de la guía de la OMS, en Lima Norte con 21.68 µg/m3, en Lima

Sur con 34.01 µg/m3, pero no superaron los de ECA en ninguna de las 5 estaciones

de monitoreo. En cuanto a los valores extremos, el máximo se registró en Lima Norte

con 96.31 µg/m3, y el mínimo de 0.54 µg/m3 en Callao.

En este caso, un estándar diario estuvo siendo comparado con valores

promedios mensuales. El análisis hecho se refirió a una proyección de si se mantiene

el promedio durante todo el mes.

En la tabla 9 y en la figura 9, se observó la tendencia de la concentración de

SO2, de los años 2008 y 2009, registrándose mayores concentraciones en el año

2008 a excepción de la estación de Lima norte. En Lima este, la concentración del

año 2009 bajo al 35% en relación al 2008, igual comportamiento tuvo Lima sur, que

bajo 42%. En la estación de Lima centro, la concentración bajo 48% con respecto al

2008, pero en Callao, la concentración fue mucho menor que en las otras estaciones,

y registró un 25% de reducción. La salvedad, se encuentra en la estación de Lima

norte, donde la concentración subió con respecto al 2008 en 20%, por lo que una de

las causas es que los vientos arrastran al contaminante y lo concentra en dicha zona.

Pero haciendo una comparación con los valores guías se observó que ninguna pasó

el ECA anual, de 80 µg/m3, pero el de la OMS, 20 µg/m3, que a pesar de ser para 24

horas, cumplieron las estaciones de Callao, Lima este, Lima norte para el 2008; y en



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E POSGRADO

- 37 -

el 2009, no estuvieron por encima las estaciones de Lima centro, Callao, Lima este,

pero sobrepasó el valor guía de la OMS las estaciones de Lima norte y sur.

Con respecto a la comparación de los años 2008 y 2009 con los años

anteriores, se observó en la tabla 13 y en la figura 13, que en el Callao el valor

promedio anual del contaminante ha ido decreciendo en el tiempo, igual

comportamiento presenta Lima este, Lima norte y Lima centro. En Lima sur, la

concentración se mantuvo constante hasta el 2007, pero en los años siguientes

manifestó un alza al doble de su valor. De las estaciones de monitoreo discutidas,

solamente Lima centro ha superado el valor del ECA anual y en todos los casos

supera el valor de la OMS.

Dióxido de Nitrógeno (NO2)

La concentración en el año 2008 se reporta en la tabla 2 y en la figura 2. En

CONACO, los resultados estuvieron por debajo del valor referencial del ECA, 100

µg/m3 anual, registrando su promedio mensual de 73.01 µg/m3, pero superaron el

valor de la guía de la OMS, 40 µg/m3 media anual, a excepción del valor reportado en

el mes de diciembre de 15.30 µg/m3. En la estación Callao, los datos reportados

fueron mucho menores que los de CONACO y su tendencia fue a bajar en el

transcurso del año, en consecuencia no sobrepasaron los valores referenciales,

obteniéndose un valor promedio de 7.26 µg/m3, con un valor máximo de 12.9 µg/m3 y

mínimo de 0.48 µg/m3. En Lima este, los resultados oscilaron entre 20 µg/m3 y 40

µg/m3, y su tendencia fue a ser constante, pero tampoco sobrepasaron las guías

referenciales. En Lima norte, la concentración estuvo por debajo de las



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E POSGRADO

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concentraciones referenciales en los 8 primeros meses, siendo los 4 últimos los que

superaron el valor de la OMS solamente, con un promedio mensual de 35.74 µg/m3.

En Lima sur, la concentración mensual fue menor y por lo tanto no sobrepasaron las

guías referenciales, registrándose un valor promedio de 17 µg/m3, un valor máximo de

30.44 µg/m3 y valor mínimo de 9.82 µg/m3. En el contexto general, la calidad del aire

tuvo tendencia a mejorar.

De acuerdo a lo observado en la tabla 2, los niveles de contaminación en

promedio, no superaron los valores de la guía de la OMS, a excepción de Lima centro

que registró 73.01 µg/m3, pero ninguna de las estaciones superó los de ECA. En

cuanto a los valores extremos, el máximo se registró en Lima centro con 90.13 µg/m3,

y el mínimo de 0.48 µg/m3 en Callao.

En el año 2009, los resultados se muestran en la tabla 6 y figura 6. En

CONACO, los datos reportados fueron valores que estuvieron por debajo del estándar

nacional, pero los meses 5 y 6 sobrepasaron el valor de la OMS. En la estación de

Callao, los valores presentados en su mayoría cercanos a la unidad a excepción del

mes de marzo con 11 µg/m3. La estación de Lima este, tuvo un comportamiento casi

constante del orden de los 30 µg/m3, a excepción del valor registrado en el mes de

mayo con 93.00 µg/m3, pero se consideró un valor atípico, es decir fuera del rango de

comportamiento en la estación a lo largo del año, ya que el promedio mensual fue de

36.97 µg/m3. En Lima norte, los datos manifestaron tendencia a no contaminar debido

a que no sobrepasaron las guías referenciales, se corroboró con el valor promedio

alcanzado de 25.74 µg/m3. En Lima sur, los resultados tampoco sobrepasaron los

valores referenciales, pero éstos tendieron a un valor constante.



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promedio no superaron los valores de la guía de la OMS ni los de ECA en ninguna de

las estaciones de monitoreo. En cuanto a los valores extremos, el máximo se registró

en Lima centro con 67.00 µg/m3, y el mínimo de 0.10 µg/m3 en Callao.


NO2, de los años 2008 y 2009, registrándose mayores concentraciones en el año

2008 a excepción de la estación de Lima este y Lima sur. En Lima norte, la

concentración del año 2009 bajo 30% en relación al 2008, disminución mayor se

produjo en el Callao, que registró el 70%. En la estación de Lima este, la

concentración subió 16% con respecto al 2008. La salvedad, se encontró en la

estación de Lima sur, donde la concentración subió con respecto al 2008 en 50%, por

lo que una de las causas es la congestión vehicular del transporte público en dicha

zona. Pero haciendo una comparación con los valores guías se observó que ninguna

pasa el ECA anual, de 80 µg/m3, tampoco de la OMS, 40 µg/m3, a excepción de Lima

centro, que a pesar de ser para 24 horas, cumplieron las cuatro estaciones restantes

para el 2008; y en el 2009, tampoco sobrepasaron el valor del ECA.


anteriores, se pudo observar en la tabla 14 y en la figura 14, que el valor promedio

anual del contaminante ha ido decreciendo en el tiempo en cada una de las

estaciones monitoreadas, manteniéndose constante los últimos cinco años, no

superando el valor del ECA anual. Sin embargo, en Lima centro se presentaron los

niveles más altos respecto a las otras zonas monitoreadas, valores que superaron en

demasía al valor del OMS (40 µg/m3).



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- 40 -

Partículas Menores a 2.5 Micras PM2.5

El comportamiento de este contaminante del aire, se muestra en la tabla 3 y en

la figura 3. En la estación Lima centro, los resultados que arrojaron el TEOM 1400a

son valores que superaron las guías referenciales de la OMS (25 g/m3 para 24

horas) y el ECA (50 g/m3 para 24 horas). Dicho comportamiento fue bajo en los dos

primeros meses, el tercer mes no se registró y en los meses de abril y mayo

registraron un valor promedio de 100.5 g/m3; después las concentraciones tendieron

a mantener un promedio que fue del año (76.35 g/m3). En Callao, los valores

estuvieron por debajo de las guías referenciales, siendo su pico más alto en julio con

un registro de 30.96 g/m3. En Lima este, los valores mensuales superaron el de la

guía de la OMS y los meses de marzo, abril y mayo superaron el valor de ECA; la

tendencia fue a mantener el comportamiento del promedio, cuyo valor fue 55.52

g/m3. En Lima norte, todos los promedios mensuales estuvieron por encima del valor

de la OMS y prácticamente no superaron el valor de ECA solamente los meses de

octubre, noviembre y diciembre, registrándose un promedio del año de 50.97 g/m3.

En Lima sur, las concentraciones fueron mayores que los de la estación Lima norte y

superaron en demasía el valor de la guía OMS; a su vez, se observó que tiene igual

comportamiento los últimos tres meses del año con la estación Lima norte,

comportamiento que tuvo que ver con el comportamiento de los vientos

predominantes.


promedio superaron los valores de la guía de la OMS y de ECA, a excepción de la

estación de Callao cuyo valor registra 17.56 µg/m3. En cuanto a los valores extremos,



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- 41 -

el máximo se registró en Lima este con 135.19 µg/m3, y el mínimo de 10.21 µg/m3 en

Callao.

Para el año 2009, los resultados se muestran en la tabla 7 y en la figura 7. En

la estación Lima centro, los resultados reportados por el TEOM 1400a son valores

que superaron las guías referenciales de la OMS (25 g/m3/24 horas) y el ECA (50

g/m3/24 h) a excepción del mes de febrero que tuvo un valor de 37.00 g/m3 y el

mes de setiembre con un registro de 41.00 g/m3. A su vez, no se reportaron datos en

los últimos tres meses del año. En Callao, el comportamiento tendió al promedio a

excepción del valor registrado en el mes de octubre de 70.33 g/m3. En Lima este,

tuvo el mismo comportamiento que la estación de Callao, ya que sus resultados

estuvieron por encima del valor de la OMS en todos los meses, con la observación

que en el mes de agosto no hubo muestra para evaluar. En lima norte, el primer

semestre tuvo un comportamiento constante, mientras que en el resto del año la

concentración tendió a bajar hasta niveles del orden de las decenas, permitiendo que

no superen el valor de la OMS ni el ECA. En Lima sur, tuvo igual comportamiento con

respecto a los tres últimos meses del año, haciendo la salvedad que en el primer

semestre los valores superaron el de la OMS y en algunos meses no sobrepasaron

los valores de ECA.


promedio superaron los valores de la guía de la OMS y de ECA. En cuanto a los

valores extremos, el máximo se registró en Lima centro con 121.00 µg/m3, y el

mínimo de 7.97 µg/m3 en Callao.



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- 42 -

En este caso, un estándar diario está siendo comparado con valores promedios

mensuales. El análisis hecho se refiere a una proyección de si se mantiene el

promedio durante todo el mes.


PM2.5 de los años 2008 y 2009, registrándose mayores concentraciones en el 2008 a

excepción de la estación de Lima este y Callao. En Lima centro, la concentración del

2009 bajo el 10% en relación al 2008, igual comportamiento tuvo Lima norte. En la

estación de Lima este, la concentración subió 5% con respecto al 2008, pero en Lima

sur, la concentración fue menor que en las otras estaciones con 33% de reducción.

Pero haciendo una comparación con los valores guías se observó que ninguna

estación pasó el ECA anual, de 15 µg/m3, ni el de la OMS, 10 µg/m3 anual, tanto para

el año 2008 como el año 2009.


anteriores, se pudo observar en la tabla 15 y en la figura 15, que el valor promedio

anual del contaminante se mantuvo constante en el tiempo, observándose una ligera

baja en los últimos dos años, pero superando el valor del ECA anual y de la OMS. A

su vez, Lima centro registró los más altos valores de concentración con respecto a las

otras zonas de estudio, con disminución.

Partículas Menores a 10 Micras PM10

Las concentraciones de material particulado menores a 10 micras del año

2008, están representadas en la tabla 4 y figura 4. En Lima centro, los resultados



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- 43 -

superaron en 100% los valores de la guía de la OMS (50 µg/m3 para 24 horas) pero

no el valor del ECA (150 µg/m3 para 24 horas), a excepción del valor registrado en el

mes de mayo en 169.50 µg/m3. En la estación de Callao, los valores reportados no

estuvieron por encima de los valores de OMS y ECA registrados para 24 horas. En

Lima este, todos los resultados reportados superaron el valor de la guía de la OMS,

pero con respecto al valor del ECA, sobrepasaron dicho valor los meses de mayo y

junio que reportaron valores de 181.45 µg/m3 y 256.94 µg/m3, pero se consideraron

valores fuera del rango de comportamiento del resto de meses del año. En Lima

norte, los primeros dos meses no se reportaron resultados, mientras que en los

meses 3 al 6, los valores se diferenciaron solamente en 20% al valor guía, pero

después la concentración comenzó a disminuir, pero siguió siendo un peligro para la

población. En Lima sur, de los valores reportados solamente el mes de junio superó

el valor del ECA con 155.81 µg/m3, pero todos los resultados reportados superaron al

valor del OMS, siendo su pico más alto en los meses 4,5 y 6.


promedio superaron los valores de la guía de la OMS pero ninguno del ECA, a

excepción de la estación de Callao cuyo valor registra 35.63 µg/m3. En cuanto a los

valores extremos, el máximo se registró en Lima este con 256.194 µg/m3, y el mínimo

de 21.10 µg/m3 en Callao.

Con respecto a las concentraciones de PM10 del año 2009, estas se muestran

en la tabla 8 y figura 8. En Lima centro, tuvo un comportamiento que superó el doble

del límite máximo permisible, con respecto al OMS, no habiéndose reportado en los

últimos tres meses del año. En Callao, los resultados no superaron los de las guías, a



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- 44 -

excepción del mes de setiembre que registró un valor de 55.00 µg/m3 como el valor

más alto en el mes de junio. La tendencia fue a disminuir en el tiempo registrado. En

Lima este, los valores de cada mes, estuvieron por encima del valor referencial en

40%, con respecto al valor de la OMS, y éstos tendieron a aumentar al culminar el

primer semestre y disminuir al término del año; se registró un valor de 162.00 µg/m3

como atípico, pero que superó el valor del ECA, ya que la tendencia fue al promedio

de los 80. En Lima norte, todos los valores pasaron el límite máximo permisible, de la

OMS, pero no del ECA a excepción del mes de abril que registró un valor de 185.00

µg/m3, siendo el primer semestre el más alto de las concentraciones y para la otra

mitad del año tendieron a bajar, pero siguió superando los máximos permisibles. En

Lima sur, de igual manera los resultados superaron con 40% por encima de los

valores guías, a excepción del mes de mayo que registró un valor de 122.00 µg/m3.

De acuerdo a lo observado en la tabla 8, las concentraciones de contaminación

en promedio superaron los valores de la guía de la OMS pero no del ECA. En cuanto

a los valores extremos, el máximo se registró en Lima este con 162.00 µg/m3, y el

mínimo de 18.78 µg/m3 en Callao.

En este caso, un estándar diario está siendo comparado con valores promedios

mensuales. El análisis hecho se refiere a una proyección de si se mantiene el

promedio durante todo el mes.


PM10 de los años 2008 y 2009, registrándose mayores concentraciones en el 2008 a

excepción de la estación de Lima norte. En Lima centro, la concentración del 2009



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- 45 -

bajo el 10% en relación al 2008; Callao, bajo solamente el 3%, Lima este se redujo

27% y Lima sur 25%. En la estación de Lima norte, la concentración subió 27% con

respecto al 2008. Pero haciendo una comparación con los valores guías se observó

que de las estaciones examinadas todas pasan el ECA anual, de 50 µg/m3, a

excepción del Callao; el de la OMS, 20 µg/m3 anual, pasaron todos, tanto para el 2008

como el 2009.


anteriores, se observó en la tabla 16 y en la figura 16, que el valor promedio anual del

contaminante creció el 2008 con respecto al 2007 en Lima sur, Lima norte y Lima

este, pero se mantuvo constante en Callao y Lima centro. Con respecto al valor del

ECA anual (50 µg/m3) solamente cumplió Callao, cuyo valor estuvo en promedio de

36.57 µg/m3. Se pudo observar que los más altos registros se presentaron en Lima

centro. A su vez, en todos los casos los resultados sobrepasaron el valor de la OMS

(20 µg/m3).



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- 46 -

CONCLUSIONES

En los dos últimos años la contaminación del aire de Lima y Callao, en cuanto a

SO2 y NO2, en comparación con los años anteriores, han decrecido hasta por

debajo de los LMP, a excepción del material particulado PM2.5 y PM10, aun cuando

también ha descendido.

En cuanto al material particulado PM2.5 y PM10, los mayores valores se

presentaron en las zonas Céntricas, Norte y Este de Lima metropolitana.

Se prevé, que la contaminación por los componentes analizados, seguirá

decreciendo en la medida que los vehículos que funcionan con gasolina sean

convertidos a gas natural vehicular (GNV).

La red de vigilancia de la calidad del aire presenta serias limitaciones que impiden

que la información sea útil para realizar estudios epidemiológicos y de

modelamiento de contaminantes. La red no mide todos los contaminantes

considerados en ECA, por lo que sus estaciones de monitoreo son insuficientes y

su funcionamiento no es continuo.

La ecología y la economía están demasiado reñidas en Lima y Callao. Si por

ahorrar hay que contaminar, entonces se contamina y, los proyectos para revertir

este problema son pocos y aislados.

Pese a las importantes mejoras ya logradas, la calidad del aire en Lima y Callao

todavía no es la idónea y muchos de los aproximadamente 8,5 millones de

personas que residen en la ciudad capital viven en lugares donde el aire que se

respira es aún un riesgo para la salud.



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- 47 -

RECOMENDACIONES

Optimización de la red de monitoreo mediante la vigilancia de todos los

contaminantes considerados en los Estándares de Calidad Ambiental, y el

aumento del número de estaciones de monitoreo. Asimismo, monitorear el

impacto de la contaminación en la salud de la población, con especial énfasis en

niños menores de cinco años, adultos mayores, y grupos de trabajadores que por

la labor se encuentran más expuestos a los contaminantes.

Propiciar la revisión quinquenal de los Estándares Ambientales a fin de alcanzar

progresivamente mayores niveles de protección ambiental, de acuerdo a lo

dispuesto en el Reglamento para la Aprobación de Estándares de Calidad

Ambiental y Límites Máximos Permisibles (Decreto Supremo Nº 044-98-PCM).

Adquisición de patrones para realizar la calibración de equipos de vigilancia de la

calidad del aire y de medición de emisiones, u otro mecanismo que garantice su

adecuada calibración



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- 48 -

PROPUESTA

La propuesta para disminuir la contaminación ambiental en Lima y Callao por el

transporte urbano requiere una cuidadosa identificación de prioridades, tanto en la

selección de metas como de instrumentos.

En este contexto, se propone cuatro tipos principales de instrumentos a

considerar como componentes de una estrategia para reducir el impacto del

transporte urbano sobre el medio ambiente. Los primeros instrumentos son

tecnológicos y los otros dos tipos de instrumentos son de políticas gestión del tránsito

e instrumentos tributarios.

Acciones sobre los vehículos

Renovación del parque automotor, debido a que las emisiones no están

distribuidas uniformemente a lo largo de la flota de vehículos, existe un alto

porcentaje de vehículos (ineficientes, antiguos) generalmente responsable de

una alta contaminación proveniente del sector transporte público, que deben

ser reparados o eliminados permanentemente, y conseguir una considerable

reducción en la contaminación a un costo relativamente bajo.

La renovación del parque automotor se puede realizar reemplazando la

tecnología existente por una tecnología más amigable con el medio ambiente.

La implantación de tal propuesta se encuentra lejos de ser simple. Para ser

eficaz en función de los costos, cualquier esquema orientado a los altos

emisores deberá identificar los vehículos que contaminan con un alto

kilometraje anual y que operan en áreas densamente pobladas. Los viejos

vehículos en muy pobres condiciones pueden ser candidatos para retiro.

Aquellos que son altamente contaminantes pero están mejor mantenidos

pueden ser considerados para reparación o para reequipamiento con una



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- 49 -

tecnología vehicular más reciente, como el caso del GNV.

Debido a la masificación del parque automotor, se demanda a todos los

sectores y autoridades del Estado la separación paulatina de vehículos

altamente contaminantes, mediante mecanismos amparados por la Ley

General de Transporte.

A su vez, el gobierno debe apoyar decididamente el llamado “bono del

chatarreo”, para dar solución a este problema de contaminación por vehículos

usados, que permitirá dar una base sólida para el cambio de la matriz

energética.

Con respecto al bono de chatarreo, la Municipalidad Metropolitana de

Lima y el Gobierno Central, deben establecer parámetros mínimos y máximos

sobre los que ambos estamentos de gobierno estén dispuestos a pagar,

dependiendo de la antigüedad del vehículo y las condiciones del mismo.

Asimismo, es conveniente que sea una entidad imparcial la que realice el

análisis de las condiciones del vehículo y proponga su valor de acuerdo con

criterios razonables.

Es necesario que de la Municipalidad Metropolitana de Lima, se emita

una Ordenanza que regule cómo se desarrollará el proceso de chatarreo.

Asimismo, la Municipalidad podría evaluar la posibilidad de entregar una

compensación a los choferes de estos vehículos que serían retirados del

mercado, de manera que tengan un apoyo económico.

Prohibición de vehículos usados

A pesar de que el Tribunal Constitucional falló a favor de la prohibición para la

importación de vehículos usados; el Congreso de la República, mediante su



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- 50 -

comisión competente debe aprobar una ley que prohíba definitivamente la

importación de vehículos usados, y la desarticulación de los céticos que por ley

funcionan en Tacna.

Proponer que no se importen vehículos usados, pero el Congreso solamente

apoyará dicha moción si hay una mayor presión del pueblo y la participación de

otros sectores, que permita establecer las reglas definitivas que eviten crear

serios problemas de contaminación y salud.

El mercado de autos importados usados esta compuesto por empresas tanto o

más poderosas que las importadoras de autos nuevos, prueba de ello es la

proporción de la importación en 55% de autos usados a los nuevos. Estas

empresas no enfrentan un mercado con márgenes estrechos, haciéndolo más

atractivo a su inversión. Entonces la forma de combatir esta situación es no

permitir subvaluar y evadir impuestos.

Combustibles de transporte

Respaldar el uso de gas natural, porque contribuye a reducir la emisión de

monóxido de carbono (CO), partículas en suspensión (PM2.5 y PM10) y la

mayoría de los tóxicos contaminantes del aire (SO2 y NO2), producidos como

consecuencia de la combustión de hidrocarburos líquidos.

El gas natural es entonces, ecológicamente hablando, la respuesta

adecuada a este problema, porque su bajo nivel de contaminación ambiental y

su cualidad de combustible "limpio" lo convierten en la herramienta adecuada

para mejorar el nivel de vida de los habitantes de Lima y Callao y las

generaciones por venir.



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- 51 -

En el aire, no se siente olor a gas en donde circulan vehículos a GNV,

porque la polución es mínima; no se ve el humo negro del petróleo; no se oye

autoencendido (que trae la gasolina y sobretodo el diesel). En el tubo de

escape, con GNV, está mas claro: menos negro. El gas natural no es un

derivado del petróleo, como la gasolina.

Casi el 80% de los vehículos están dirigidos al negocio del taxi pues

utilizar el carburante natural les resulta más rentable. Se puede ahorrar hasta

un 75% en el costo de combustibles por usar gas natural vehicular. Una mayor

vida útil del motor, reducción por costos de mantenimiento del mismo y menor

contaminación son otras ventajas que ofrece usar estos tipos de carburantes.

Difusión de la Cultura del Gas Natural

El gobierno debe de implementar programas de difusión sobre los beneficios o

bondades del gas natural, a través de medios de prensa hablada, escrita o

televisiva, y campañas que instruyan al público sobre esta nueva forma de

energía. El gas natural ya forma parte importante del consumo de combustibles

en el mercado nacional, y disminuye la contaminación ambiental.

La adopción de combustibles menos contaminantes ya se transformó en

una necesidad; más de 10 millones de autos en el mundo, entre camiones y

autobuses, ya circulan en base a gas natural y se estima que la flota mundial

de vehículos con GNV podrá alcanzar a 50 millones en 2020.

El gas natural vehicular es un combustible limpio, menos tóxico e

imposible de ser adulterado. Los vehículos movidos a gas natural emiten hasta

un 90% menos de gas carbónico que un auto a gasolina. El propósito de la

intensificación del gas en los automóviles busca minimizar la contaminación

ambiental especialmente en los centros urbanos.



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- 52 -

Cambio de matriz energética

Se debe modificar la actual matriz energética del Perú, a través de una política

energética que permita un abastecimiento confiable y oportuno de la demanda

de la energía y garantizar el desarrollo sostenible del país; permitiendo que se

consuma lo que se tiene en abundancia, como el gas natural, sustituyendo a

los combustibles líquidos que se importan.

A su vez, el desarrollo de las fuentes primarias disponibles en el país,

procurando una nueva meta, con estrategia y política energética; manteniendo

una armónica coordinación, entre la política energética y la ambiental.

La propuesta de la meta en el cambio de la matriz energética se expresa en la

siguiente tabla:

ANTES DE CAMISEA (%)

SITUACION ACTUAL (%)

META (%)

Petróleo 69 56 33 Gas Natural +LGN 24 17 34

Energías renovables 7 27 33

Todo esto se logra con el crecimiento del gas natural en competencia

con el diesel 2 y una de las formas es que el Ministerio de Energía y Minas

elabore una estrategia nacional para el desarrollo sostenible de estos

combustibles. Dicha estrategia debe contemplar la elaboración de un plan

estratégico de desarrollo de las energías renovables. Se deben realizar talleres

multisectoriales de planificación concertada para definir la visión a largo plazo y

medidas a implementar en corto plazo.

Políticas de gestión de tránsito



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- 53 -

Establecer medidas prioritarias, que permitan en un plazo no mayor a 3 años,

reducir las concentraciones de PM10 en el área metropolitana de Lima y Callao

y alcanzar valores menores a los valores de tránsito establecidos en los

estándares de calidad del aire.

En el caso del petróleo debe contener hasta 50 ppm de azufre,

implicando para esto un cambio tecnológico en las refinerías de Lima y Talara.

La ley expresa que el contenido de azufre debe ir disminuyendo en el tiempo,

de 5000 a 4000 y después a 2500 y actualmente en 50 ppm. No se ha

cumplido, por lo que es necesario replantear la estrategia que permita cumplir

con el objetivo de aplicar dicha regla en todos los expendios de combustible

diesel. Una de las soluciones es que el gobierno a través del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones y el Ministerio del Ambiente apoyen con

incentivos que permitan el cambio de tecnología en las fuentes móviles o en

mejor de los casos que se adapten a estos cambios.

Plantación de árboles en Lima y Callao

Los Consejos Municipales de Lima y Callao, deben fomentar campañas de

arborización en estas ciudades, con la finalidad de purificar el aire

contaminado. Estas ciudades tienen uno de los índices más bajos de áreas

verdes por habitante en Latinoamérica (1.7 m2/habitante). Con la incorporación

de áreas agrícolas, como verde urbano, aunada al esfuerzo de recuperación,

arborización y ampliación de parques urbanos se debe incrementar la dotación

de verde a 7 m2/habitante.

Perfeccionar los mecanismos de aseguramiento de la calidad y validación de datos y



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- 54 -

proyecciones de emisiones considerando diferentes escenarios del sector

público y privado, como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

Ministerio del Ambiente, Ministerio de Energía y Minas, Consejo Nacional del

Medio Ambiente (CONAM), la Dirección General de Salud Ambiental

(DIGESA), la Confederación de Instituciones Empresariales Privadas

(CONFIEP) y las Municipalidades de Lima y Callao.

Instrumentos tributarios

Desarrollar una política tributaria para combustibles, coherente con el impacto

ambiental que generan, a partir de una evaluación de los efectos fiscales,

macroeconómicos y microeconómicos del mejoramiento ambiental de los

combustibles.

Sugerir impuestos de alrededor del 60 por ciento del costo de

importación de la gasolina y del 200 por ciento del costo de importación del

diesel.

Estas estimaciones enfatizan no sólo la importancia de los niveles

absolutos de los impuestos y precios de los combustibles sino también sus

niveles relativos. En todo el mundo el precio minorista del diesel es

generalmente más bajo que el de la gasolina, como resultado de impuestos

diferenciales.

La razón usual para imponer impuestos bajos sobre el diesel es su uso

para movimientos interurbanos de carga pesada y para fines agrícolas. Dado

que el impacto sobre la salud de las emisiones de partículas es probablemente

menor en áreas interurbanas de baja densidad y en áreas rurales que en las

ciudades, el énfasis en el impacto económico del diesel como combustible



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- 55 -

fuera de las áreas urbanas y no en su impacto ambiental puede ser razonable.

Por lo tanto, es necesario desarrollar estructuras impositivas que protejan el

medio ambiente urbano pero que no desalienten el uso del combustible más

económico para los vehículos agrícolas o de carga interurbana. Un posible

camino para hacer esto es identificar los tipos de vehículos más dañinos

(automóviles, minibuses urbanos y combis) y usar altos impuestos sobre estos

tipos de vehículos si son a diesel, y no impuestos al combustible como medio

para modificar las ventajas económicas de cada combustible. Otra opción es

incrementar el impuesto sobre el diesel para hacer el precio del diesel para

automóvil comparable al de la gasolina, y dar un descuento a los usuarios

industriales y agrícolas del diesel. Otra es gravar más el diesel de automóvil y

utilizar una tintura para distinguir el diesel para automotores del destinado a

otros usos.

En la práctica, sin embargo, los niveles de emisión dependen no sólo del

tipo y composición del combustible, sino también de dónde y cómo se quema.

Más aún, la evidencia de los costos sobre la salud de los diferentes

contaminantes es incompleta. Por lo tanto, en el mejor de los casos, el uso de

incentivos fiscales sería algo rudimentario pero efectivo. No obstante, sobre la

base de una aplicación exitosa de incentivos fiscales en países industrializados

es posible recomendar con seguridad la diferenciación de impuestos al

consumo entre gasolina con plomo y sin plomo, y entre diesel y GNV.

Fomentar el uso del gas natural como combustible de los medios de transporte,

considerando una combinación de incentivos tributarios y acceso a la nueva



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- 56 -

tecnología que permitirá la sustitución de vehículos sucios por vehículos

limpios.

Si bien se están dando pasos positivos para la reforma del transporte

público con el proyecto de buses de alta capacidad en vía segregada y el

relanzamiento del tren eléctrico, dos sistemas que mejorarán el servicio de

transporte para millones de ciudadanos, es necesario acompañar las

inversiones millonarias para las obras de infraestructura con una regulación

más eficaz del sistema de transporte, además de una agresiva política de

promoción de una “cultura del transporte en base del gas natural”.

Fortalecimiento de los operadores de transporte basado en la creación de una

autoridad fiscalizadora eficaz y una mayor capacidad de sanción ante el

incumplimiento de la normatividad.

Realizar una intensa campaña educativa de los usuarios del transporte público,

instituciones públicas y sector empresarial, considerando los beneficios

económicos y ambientales por el uso del GNV. Tomando en cuenta estos

argumentos sensibilizar a los consumidores a través de mandatos educativos

que permitan modificar su estilo de vida, de tal forma que entiendan el impacto

de sus consumos en el cambio climático y en consecuencia en la calidad del

aire.

Adecuada vigilancia de la calidad del aire requiere implementar una red de

monitoreo atmosférico de última generación con el apoyo del sector privado,

implementando alertas de calidad del aire. En este marco, se precisa

sistematizar y difundir los indicadores de salud pública asociados a la



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- 57 -

contaminación del aire, activando redes de información asociadas al estudio de

Análisis de Situación de Salud (ASIS).



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ANEXOS



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ANEXO 1: MAPA DE MUESTREO



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ANEXO 2: ESTACIONES DE MONITOREO

LIMA CENTRO

LIMA NORTE



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CALLAO

LIMA SUR

LIMA ESTE



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ANEXO 3: DESCRIPCION DE EQUIPOS DE MONITOREO

TREN DE MUESTREO (NO2 y SO2)

El módulo muestreador de gases contaminantes está conformado por un conjunto de

equipos y accesorios, los cuales están protegidos en el interior de un pequeño

estante.

Este conjunto de equipos y accesorios están diseñados para el muestreo de gases

ambientales, que al ser conectados entre sí, forman un sistema manual basado en el

método de la absorción química (separación de uno o más componentes de una

mezcla gaseosa con la ayuda de un solvente líquido), lo que se conoce comúnmente

como TREN DE MUESTREO.

De lo que se trata es separar los componentes de una mezcla gaseosa atmosférica

que contiene entre otros el dióxido de nitrógeno NO2 y el dióxido de Azufre SO2, con

la ayuda de un solvente líquido; que para el caso es la solución captadora.

Entonces el módulo muestreador determina a la vez y por separado la captación de

los gases contaminantes de dióxido de nitrógeno y el dióxido de Azufre.

El tren de muestreo consiste específicamente de una bomba de succión, de dos

manómetros, dos frascos dreschel, dos soluciones captadoras, dos filtros y

mangueras de tygon con las que se une el sistema entre si.



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ANALIZADOR DE PARTICULAS TEOM 1400a (PM2.5 y PM10)

El medidor de partículas TEOM 1400a consta de tres unidades:

1. La unidad de detección.

Esta unidad contiene el elemento vibrante que se encuentra termostatado con

el fin de garantizar la estabilidad de la frecuencia de vibración.

2. La Unidad de Control

La unidad de control contiene todos los circuitos electrónicos para el

funcionamiento del captador TEOM y estando frente a ella es fácil distinguir

los siguientes dispositivos:

Un regulador másico de flujo que garantiza la estabilidad del caudal de la

muestra aspirada.

Un microprocesador para gestionar la operación general del captador.

Un teclado de programación.

Un panel de presentación en el que se pueden visualizar:

o El estado de funcionamiento con indicación de las posibles

anomalías.

o El porcentaje de saturación del filtro.

o La masa depositada en microgr/m3 en el filtro durante las 24 horas.

o La temperatura de los elementos críticos que están termostatizados.

o La frecuencia instantánea de vibración.

o Otros.



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3. Los Cabezales de Muestreo.

Los cabezales de muestreo son fabricados por RUPPRECHT & PATASHNICK

rp y son del tipo PM10 y PM2.5 con puntos de corte a 10 y 2.5 micras de las

partículas captadas. Los cabezales se abastecen con un flujo que permite

aspirar aire mediante una Bomba (120 VAC/60 Hz: 4.25 A; 2.25 A) a razón de

1 m3/hora y enviar solamente 3 L/min hacia el filtro colocado en el elemento

vibrante.

Especificaciones del Equipo Analizador de Partículas TEOM 1400a.

Está reconocido como el método de medida PM10 en la Unión Europea en el

marco de la Norma Europea EN12341.

La medida PM2.5 ha sido aceptada para monitoreo en continuo por U.S.E.P.A.

La información almacenada de hasta 40 semanas se puede visualizar en

pantalla o en un ordenador.



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MONITOR DE PARTICULAS MINIVOL (PM2.5 y PM10)

El equipo empleado por DIGESA en las diferentes estaciones de monitoreo, es el

MINIVOL PORTABLE AIR SAMPLER, marca Airmetrics Modelo 4.2; que como su

nombre lo indica es un muestreador portátil de aire que funciona en forma

autónoma y con bajo volumen de muestreo selectivo, tanto para partículas con

diámetro menor que 10 micras PM10 o con diámetro menor que 2.5 micras PM2.5;

y que trabaja durante 24 horas dos veces a la semana para cada parámetro.

Este equipo consta de una sola unidad, pero en el que se comprueban las

siguientes partes:

Un cabezal PM10 ó PM2.5

Una bomba, parte inferior del cabezal.

Los controles electrónicos, en la parte inferior de la bomba.

Tanto el cabezal PM10 ó PM2.5 se pueden desmontar del equipo para el cambio de

filtro una vez finalizado las 24 horas de monitoreo.



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ANEXO 4: PROCEDIMIENTOS EXPERIMENTALES

Equipo Muestreador de Gases Contaminantes de SO2 y NO2

Método del Arsenito de Sodio (NaAsO2)

Se conectan los componentes y accesorios del tren de muestreo y se añade 70

ml de solución captadora de Arsenito de Sodio (NaAsO2) al frasco dreschel

poroso, luego se enciende la bomba de succión y se anota la diferencia de

presión del manómetro de agua, considerado como flujo inicial; el aire que

ingresa por el ducto hacia el interior del frasco sale a través de un capilar

poroso que a su paso hace burbujear la solución, disolviéndose el NO2 por

acción del Arsenito de Sodio, en Acido nítrico y el ión nitrito.

Al término de las 24 horas de tiempo de muestreo, se lee la diferencia de

presión del manómetro, considerado como flujo final, la solución captadora se

coloca en un recipiente herméticamente cerrado, la cual es enviada al

laboratorio de control ambiental de DIGESA para el análisis químico respectivo,

la cual se analiza mediante el Método de Espectrofotometría Ultravioleta, que

capta indirectamente los microgramos ( g) de NO2. Por separado se calcula el

volumen de aire muestreado en m3, multiplicando el flujo por el tiempo; y

finalmente conociendo el peso en g y

el volumen en m3 se obtiene la

concentración de NO2 expresado en

g/m3.



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Método Acidimétrico

El procedimiento es en forma semejante con respecto al caso anterior, con la

diferencia que se añaden 70 ml de solución captadora de Peróxido de

Hidrógeno (H2O2) al frasco dreschel normal, luego se enciende la bomba de

succión, y así hasta enviar la solución captadora al laboratorio de control

ambiental de DIGESA, donde la analiza mediante el Método de

Espectrofotometría Ultravioleta, ya que la solución que se muestra es un

agente oxidante como el Peróxido de Hidrógeno que al reaccionar con el SO2

se forma ácido sulfúrico, H2SO4; y el ión sulfato, SO-4, estos componentes

encontrados al tratarse en el laboratorio con el BaCl2 se forma una turbidez

debido a la presencia de BaSO4. El equipo espectrofotómetro mide la turbidez

y luego la cantidad en g de SO2. Aparte se calcula el volumen de aire

muestreado en m3, y luego sabiendo el peso en g y el volumen en m3 se

obtiene la concentración de SO2 en g/m3.



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Equipo Analizador de Partículas Suspendidas

PROCEDIMIENTO PARA PM10

El aire ingresa por la parte superior y lateral del cabezal que mide partículas

menores que 10 micras, PM10; el cual pasa por succión accionado por una

bomba a través de un tubo largo forrado de un material aislante de color negro,

hasta una caja pequeña de color gris en la parte inferior, en cuyo interior se

encuentra la microbalanza oscilatoria que opera a una temperatura

relativamente alta.

Al abrir la puerta se observa el mecanismo de la microbalanza que reporta

datos a la unidad de lectura en forma automática.

La unidad de lectura, tiene las siguientes características:

Series 1400a, TEOM CONTROL UNIT, rp, Rupprecht & Patashnick CO., Inc.

Esta unidad tiene una ventanilla pequeña de color verde donde se visualiza las

lecturas en forma permanente.

De acuerdo a una programación, el personal técnico autorizado se encarga de

la recolección de datos mediante una computadora instalada, de la unidad de

control TEOM hacia página Web de DIGESA.

PROCEDIMIENTO PARA PM2.5

El procedimiento para medir partículas menores que 2.5 micras, PM2.5; es el

mismo para el caso anterior PM10, puesto que utiliza el mismo método de

Microbalanza Oscilatoria (TEOM), con la diferencia de que se cambia el

cabezal PM10 por el cabezal PM2.5 que se pueden distinguir fácilmente debido a

que el cabezal PM10 es más grande que el cabezal PM2.5 . El resto del proceso

es igual hasta la recolección y difusión de datos en la página Web.



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Así, como se puede determinar PM10 y PM2.5 en forma automática, también se

puede determinar PM10 y PM2.5 utilizando el método analítico en el laboratorio,

mediante un dispositivo denominado Equipo Minivol.

Equipo Monitor de Partículas MINIVOL

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR PM10

El aire ingresa por succión por debajo de la parte superior del cabezal PM10,

hacia la parte inferior, donde se encuentra un portafiltro circular que contiene

un filtro hecho de fibra de vidrio marca Wattman, las partículas menores que 10

micras son depositadas en una cápsula de vidrio, que de un día para otro se

recoge para llevar al laboratorio, cambiándose por otra para una nueva toma.

El equipo trabaja dos veces a la semana.

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR PM2.5

El procedimiento es el mismo que para PM10, con la diferencia de que para

medir PM2.5 el cabezal PM10 se desenrosca del cuerpo del equipo,

cambiándose por el cabezal PM2.5, no sin antes también cambiar el filtro para

partículas menores que 2.5 micras. Con este procedimiento el equipo trabaja

dos veces a la semana cada uno por 24 horas.



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ANEXO 5: FUNCIONAMIENTO DE UN GASOCENTRO

1. LA ACOMETIDA

La acometida es el punto de derivación desde el

ramal, con los ductos subterráneos de

suministro de gas natural de CALIDDA hasta el

puente de medición. La acometida siempre se

ubica entre ramal y los ductos de CALIDDA.

2. EL PUENTE DE MEDICIÓN.

El puente de medición recibe el gas natural proveniente de la acometida hacia un

pequeño puente compuesto por un by-pas, en donde se observa un sistema de

filtrado color blanco, que atrapa partículas de hasta 5 micras. Este sistema mide

el grado de saturación, mediante un manómetro diferencial de rango 0 - 1000

mbar, (0 - 1bar); entre la presión de entrada y salida de gas natural, de tal manera

que permita determinar si el Filtro que tiene en medio la llave (blanco) ya está

saturado.

Un filtro está saturado cuando registra mas de 1 bar de presión, de ser así debe

cambiarse el filtro. Para esto se utiliza el by-pas cerrando y abriendo a la vez las

llaves de color negro.



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Además consta de una válvula neumática para abrir y cerrar el paso del gas, de

color plateado, ubicado a la entrada del puente.

3. PUENTE DE MEDICIÓN Y REGULACIÓN

En esta parte se regula la presión bajo las

condiciones que el fabricante recomienda

para un buen funcionamiento del

compresor.

Aquí podemos apreciar un manómetro, en la

entrada que da la presión de línea

(acometida y puente de medición).

Se aprecia un segundo sistema de filtrado

color blanco y en la parte inferior un

contador mecánico que es corregido en sus

datos por un corrector digital Actaris, (color

azul) obteniendo del mismo otros datos

como:

Presión:

Temperatura:

Factor de Compresibilidad:

Factor de corrección:

Qb

Qc: Caudal o Flujo:

Bat:

Luego subimos y nos detenemos en el regulador para reducir la presión según

como indica el fabricante.



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La presión regulada del gas natural se almacena en un tanque blanco de 300

litros, que se observa a la derecha, para darle capacidad de respuesta (tiempo) al

ciclo de compresión que realiza el compresor, porque de lo contrario el compresor

se exigiría demasiado en la compresión del gas.

4. PROCESO DE COMPRESIÓN DEL GAS NATURAL

Después del almacenamiento de gas natural en el tanque pulmón blanco, que se

encuentra en el puente de regulación, pasamos a la etapa de compresión del gas

en la cabina de compresión; como se muestra en figura adjunta.

El compresor consta de tres etapas, y tiene las siguientes características:

Tiene un motor de: 132 Kw que equivale a 180 HP.

Sistema de Protección de última generación.

Termisores.- Los cuales sirven para medir la temperatura dentro del motor.

Sensores de Fase.- Donde se observa si es que las tres fases llegan juntas.

Consta además de un Variador de velocidad.- Que cumple dos funciones:

Evitar los picos altos de energía eléctrica y

darle un arranque suave al motor.



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El variador da dos velocidades: 1800 y 800 rpm. Dependiendo de la demanda

de la estación.

El proceso de compresión del gas natural se realiza en tres etapas:

Primera Etapa.-

El gas viene del tanque pulmón a través de la tubería

amarilla (de arriba hacia abajo), que se almacena en

un tanque azul, del cual es succionado por el cabezal I

del compresor, entrando a 7.5 bar y lo eleva a 32 bar

de presión; subiendo por un tubo rojo al sistema de

enfriamiento y bajando por un tubo crema para

almacenarse en el tanque color azul correspondiente a la etapa I a 32 bar.

Segunda Etapa.-

El gas natural comprimido a 32 bar en el tanque de la

etapa I, es succionado por el cabezal II del compresor

y lo eleva a 85 bar de presión, que luego sube a un

sistema de enfriamiento por el tubo rojo, y baja por el

tubo crema para almacenarse en el tanque color azul

correspondiente a la etapa II, a 85 bar.

Tercera Etapa.-

El gas natural comprimido a 85 bar en el tanque de la

etapa II, es succionado por el cabezal III del

compresor y lo eleva a 250 bar de presión, que luego

sube a un sistema de enfriamiento por el tubo rojo, y



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baja por el tubo crema para almacenarse en el tanque color azul correspondiente

a la etapa III, a 250 bar.

Cuando el gas natural pasa de una etapa a otra, arrastra residuos de aceite que

combinado con agua, toma el nombre de “hidratos”, los cuales se deben

recolectar y purgarlos.

El fabricante recomienda que por cada 3500 m3 de gas natural vendidos se haga

una purga, porque de lo contrario los hidratos llegarían hasta los surtidores; lo

que significa que al abastecer a un vehículo pueden ingresar partículas de aceite

al tanque de carga.

Lógicamente que una purga implica que se tiene que ventear el gas natural, esta

es una de las razones por las que todo el

gas que ingresa no es igual a todo el gas

que se vende.

El proceso de purga se realiza mediante

cinco llaves una después de la otra en forma

particular, y que al abrir una llave habrá

purga y también venteo de gas al medio ambiente.

No se hacen todas a la vez por la diferencia de presión entre los tanques, que

ocasionaría el ingreso de residuos de aceite a los tanques de menor presión con

respecto a los de mayor presión.

5. ALMACENAJE DE GAS COMPRIMIDO

Del tanque color azul correspondiente a la etapa III a 250 bar, el gas previamente

enfriado, pasa a los 10 cilindros de almacenamiento o baterías con un total de

1000 litros de capacidad, cada uno de 100 litros.



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E POSGRADO

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Cuando el compresor está apagado, los

cilindros de almacenamiento se

descompresionan hasta 214 bar de

presión, lo que hace que el compresor

arranque automáticamente. Porque si se

deja que los cilindros se queden vacios,

el compresor no tendrá tiempo de recuperación ante mucha demanda de

despacho en los surtidores.

6. DESPACHO POR SURTIDORES AUTOMATIZADOS

Del almacenaje, el gas natural pasa por un filtro

denominado filtro coalescente que se encarga de

atrapar partículas de aceite. Pasando el filtro llega a

los surtidores con 250 bar de presión. Los surtidores

tienen un regulador que permite disminuir la presión

hasta 207 o 205 bar, de acuerdo con la Norma

Técnica y no a 250 bar, una vez estandarizado el

regulador se realiza el despacho.

Cada surtidor de gas natural es de fabricación Argentina Marca Galileo y consta

de:

Dos Censores de Gas.- Que son dispositivos diseñados para detectar la fuga

de gas natural al medio ambiente, y situados tanto en la parte superior como

inferior del surtidor.

Un Display.- Que es un dispositivo que presenta información visual a partir de

un teclado en el cual se programa la cantidad de compra solicitada por el

cliente.



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Las Pantallas.- Son superficies en las

que se visualiza, la cantidad y el

precio unitario de gas natural; y

otros que son manipulados por

instituciones como OSINERG y

CALIDDA.

Dos Mangueras.- Cada una tiene

acoplado un Lector que recoge la información del vehículo (cliente) que la

envía hacia la base de datos del servidor la cual está conectada las 24 horas

del día a Internet, COFIGAS recepciona la señal y responde en tiempo real

los datos de cliente, autorizando el despacho

de gas natural y la electroválvula se abre

automáticamente.

Si el cliente tiene algún problema,

automáticamente se imprime un mensaje con

respecto a la infracción del cliente, por lo que

se bloquea el paso de gas.

El surtidor tiene dos puertas que permiten

observar algunos dispositivos que se encuentran en su interior, como se ilustra en

la figura adjunta:

La entrada de gas natural se hace por un ducto que viene por el subsuelo e

ingresa por la parte inferior del surtidor, en donde se encuentra un sensor

para detectar fuga de gas. Además contiene desde la parte superior.



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TECA D

E POSGRADO

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Los Sensores Másicos.- Que censan la masa de gas que entra y lo que se

despacha, estos están conectados a unos trasductores de presión que dan

otro tipo de lectura.

Los Reguladores de Presión.- Aquí el gas pasa por un sistema de

regulación de presión desde 250 a 205 bar según la Norma Técnica

Peruana NPT, recomendada para despacho.

Cabina Antiexplosiva.- Que contiene la parte electrónica del surtidor

constituido por tarjetas electrónicas.

El procedimiento es entonces como sigue:

Al llegar el vehículo al gasocentro, se levanta el capot, se ubica la válvula de

entrada de gas y se conecta el pico de carga en forma precisa y hasta el tope

para evitar la fuga de gas, se coloca el lector en el chip de los vehículos que

cuentan con el sistema de carga inteligente para solicitar autorización, al recibir la

confirmación por COFIGAS automáticamente se abre la electroválvula para

efectuar el despacho, como se muestra en la figura adjunta.

El cliente pide tanque lleno o generalmente piden predeterminado con 10 nuevos

soles, al cortar el despacho se emite la boleta en forma automática.

Para retirar el pico de carga, se cierra la válvula la cual tiene una cañería auxiliar

conocida como cañería de venteo por donde se expulsa el gas que se queda

aprisionado entre la válvula y el pico, se retira la manguera finalizando el

despacho.



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ANEXO 6: FUNCIONAMIENTO DE UN TALLER DE CONVERSIÓN DE

PERUANA DE GAS NATURAL

1. COMO OPERA EL TALLER DE CONVERSIÓN

Para que un taller de conversión pueda operar necesita necesariamente cumplir

con las normas técnicas dadas por el ministerio en lo que respecta: área,

implementación y seguridad del taller, permisos respectivos

Una vez que el taller cumpla con todos estos requisitos se procederá a llamar a

una empresa certificadora de taller de gas natural vehicular, la empresa

certificadora dando el visto bueno se procederá a la entrega de un certificado y

un chip inteligente de carga.

2. PARTES DEL TALLER DE CONVERSIÓN

El taller deberá contar con las siguientes áreas:

Área de pre-conversión: revisión general del vehículo (prueba de vacio del

motor, prueba de carga y arranque del motor revisión del sistema de

encendido del motor, medición de compresión, revisión de componentes del

sistema de encendido del motor, revisión del chasis y carrocería del vehículo.

Área de montaje de equipos: instalación de los kits de conversión según el tipo

de vehículo.

Área de mantenimiento: se realiza los mantenimientos de los kits (cada 20000

km. de recorrido).

Área de adaptación de motores: se realizan cambios de motores (cambio de

motor diesel a gasolina).

Área de prueba de cilindros: se realiza pruebas de fugas con equipo neumático

a una presión aproximada de 180 bar.



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E POSGRADO

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Área de almacenamiento de cilindros: es la zona en la que se almacena los

cilindros de acuerdo a sus dimensiones y capacidades y con sus parihuelas

para que el cilindro se mantenga fijo.

Área de maniobras: es la zona donde se realizan las pruebas del vehículo una

vez instalado.

Área administrativa: es la zona donde se lleva la información de todos los

vehículos instalados para tener un control y así obtener una buena post. venta

Área de almacenamientos de kits: es la zona donde se almacenan todos los

kits materiales é insumos para la instalación.

3. MODO DE OPERACIÓN DE UN SISTEMA DUAL (GASOLINA A GNV)

3.1 Condiciones de un vehículo a gasolina para ser convertido a gnv.

Que tenga una buena compresión según las especificaciones del fabricante.

Sistema de encendido en buen estado.

Sistema de carga en buenas condiciones según especificaciones del

fabricante.

Sistema de refrigeración en buen estado usando refrigerante.

Sistema de suspensión y carrocería en óptimas condiciones.

3.2 Tecnología utilizada para la conversión

Se emplea tecnología italiana y argentina

3.3 Los vehículos que pueden ser convertidos a gnv

Se pueden convertir todo tipo de vehículos que funciones con el sistema de

combustión Otto.

3.4 Cómo es el encendido para pasar de gasolina a gnv y viceversa

Vehículo carburado tercera generación:



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Se enciende el motor en gasolina en un lapso de 5 a 10 minutos se coloca

el swich en posición neutra para que así corte el paso de gasolina al

carburador por intermedio de una electro válvula, una vez acabada la

gasolina de la cuba del carburador se oprime el swich a la posición de gas

Vehículo inyectado tercera generación:

Se enciende le motor en gasolina por un lapso de 5 a 10 minutos se coloca

el swich en posición de cambio de modo automático y se acelera a un rango

de 2000 a 2500 RPM y el swich electrónico hará el cambio a posición de

gas.

Vehículo inyectado quinta generación:

se enciende el motor hasta que el vehículo obtenga la temperatura

programada para el cambio una vez alcanzada la temperatura programada

los leds del swich oscilaran mas rápidamente de lo normal los cual nos

indica que ya supero la temperatura programada (50 C.)

Mediante una aceleración se 1600 rpm. Se realizara el cambio a gas.

Para realizar el cambio de gas a gasolina acelerar el motor

aproximadamente 1500 rpm. Pulsar el swich a la posición de gasolina. A la

vez este sistema puede ser programado para que se realice el cambio de

gas a gasolina automáticamente una vez agotado el gas.

3.5 Cómo se mantiene la combustión estequiometria en su punto

Con un sistema de lazo cerrado que permite regular la cantidad de gas

requerida por el motor en distintos regímenes de trabajo aumentando y /o

disminuyendo el ingreso de gas al motor.

3.6 Los tipos de combustión que permiten una emisión de gases con

menor impacto ambiental



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TECA D

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Una combustión completa con una relación de aire/gas de 16:1.

3.7 Las partes que componen un kit de conversión

Vehículos carburados:

Reductor de presión.

Es un dispositivo de aleación de aluminio que reduce la presión por etapas:

1ra etapa: de 200 a 25 bares

2da etapa: de 25 a 2 bares

3ra etapa: de 2 a 0.7 bares

A la vez regula y dosifica la cantidad necesaria de gas para el motor.

Posee un circuito de agua caliente para evitar la condensación, enfriamiento

o congelamiento del gas

Válvula de llenado:

Es el dispositivo por donde se abaste de gas al cilindro la cual está

compuesta por una válvula manual de cierre rápido y un conjunto de válvula

de tipo check que permite el libre paso de gas hacia el cilindro y el

manómetro que evita que el gas se devuelva por el orificio de llenado.

Cilindro de almacenamiento:

Son cilindros especialmente diseñados para gas natural vehicular gnv que

soportan una presión 30 veces más que los tanques de gas licuado de

petróleo glp, son fabricados en acero sin costura con un espesor de pared

entre 6 a 25 mm. Resisten una presión de trabajo de 200 bares y son

probados a 306 bares de presión la longitud y diámetro varían de acuerdo a

la capacidad.

Válvula de cilindro:



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Son válvulas manuales que se encuentran normalmente abiertas, que

permiten la entrada y salida del gas de los cilindros, pueden ser de bola o de

cierre rápido de tipo compuerta o cierre a varias vueltas (abren en sentido

anti horario y cierran en sentido horario) poseen un sistema de seguridad

por exceso de flujo es decir de un escape se cierran o bloquean

automáticamente.

Tubería:

Es construida en acero al carbón, sin costura y forrada en pvc o pintura

horneada, su presión de trabajo es alrededor de 200 bares y la presión de

prueba es de 306 bares, el espesor de la pared es de 1 mm. Y su diámetro

es de 6 y/10 mm. su función principal es de conducir el gas del cilindro

hacia el reductor.

Dispositivo de sujeción:

Es el elemento que sirve de soporte para fijar el cilindro al chasis o

carrocería del vehículo para evitar el deslizamiento o rotación del mismo,

son fabricados en acero estructural anticorrosivo, son fabricados de acuerdo

al vehículo y ubicación de los cilindros.

Unidad mezcladora:

Son construidos en aluminio y como su nombre lo dice se encarga de

proveer una mezcla de aire gas en proporción de 16:1 manteniendo esta

proporción a diferentes regímenes potencia y revoluciones y aceleración del

motor los mezcladores de forma y tamaño dependiendo el tipo de

carburador o cuerpo de inyección o cuerpo de aceleración.

Válvula de potencia:



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E POSGRADO

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Con este elemento se regula la máxima cantidad de flujo de gas que ser

requiere en el mezclador los hay de diferentes características y materiales.

Manómetro:

Es un elemento electro mecánico que nos permite visualizar la presión

contenida en los cilindros ya sea en la unidad de medida en bar o psi.

Convierte la señal mecánica a señal electrónica enviándola al indicador de

nivel instalado en la cabina del vehículo. Generalmente está ubicado en la

entrada de GNV del reductor.

Conmutador e indicador de nivel:

Nos indica la cantidad de GNV almacenado en los cilindros mediante cuatro

leds verdes, cada uno equivale a ¼ de tanqueo y un led rojo que nos indica

reserva, y un led de color amarillo nos indica que está en estado de GNV y

un rojo que está en gasolina. Los vehículos a inyección tienen la

particularidad de permitir que estando en posición GNV el motor siempre

encienda a gasolina y tan pronto alcance1500 rpm pasen automáticamente

a GNV.

Los vehículos carburados siempre encienden en el combustible

seleccionado en los sistemas carburados en ningún momento se debe tocar

el cambio estando el motor apagado.

Variador de avance:

Es el elemento electrónico que permite mantener el punto de acuerdo a los

parámetros establecidos por el fabricante, cuando el motor opera en

gasolina y dar el adelanto de chispa cuando opera en gnv existe gran

variedad y su aplicación depende del tipo de sistema de ignición que posee



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TECA D

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el vehículo todos vienen provistos de un sistema de emergencia para que

en caso de falla el vehículo opere en su sistema original.

Electroválvula de gasolina:

Es el elemento que impide el paso de gasolina de la bomba al carburador

cuando el motor opera en GNV y permite el paso cuando opera en gasolina,

posee un sistema de emergencia para que en caso de falla se pueda abrir el

paso de gasolina de forma mecánica este elemento es solo utilizado en

vehículos carburados.

Emulador de inyectores:

Es un sistema electrónico que evita el paso de corriente hacia los

inyectores cuando el motor opera en GNV y los energiza cuando opera en

gasolina.

Controlador de mezcla:

Es un sistema electrónico diseñado para optimizar la mezcla aire-gas,

recibe la señal del sensor de oxigeno original del vehículo, el controlador de

mezcla es utilizado en vehículos que tienen incorporado sensor de oxigeno y

además estén en buen estado de funcionamiento.

Dispositivo de carga inteligente:

Es un botón metálico que ha sido creado para registrar la información de

todos los vehículos convertidos a GNV, y poder así monitorear sus

consumos de GNV en el sistema de control de carga GNV. Es como el DNI

de la conversión por eso cada chip es irrepetible y único por que se graba

con placa del vehículo convertido y solo puede utilizarse para la carga del

vehículo, este dispositivo tiene un periodo de vigencia en el cual se

bloqueara si no se realiza la respectiva certificación al año de la conversión.



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ECU (unidad de control electrónica):

Es la encargada de copiar los parámetros de la computadora de gasolina, y

así obtener un cálculo exacto

4. PROCESO DE INSTALACIÓN DE UN VEHICULÓ

4.1 Montaje del reductor.

El reductor se instala con una platina unida a la estructura del vehiculó teniendo

en cuenta que no debe obstaculizar a ningún componente propio del motor, que

no se encuentre más alto que el radiador, para no formar burbujas de agua en el

sistema de refrigeración, no debe estar cerca al tubo de escape, batería, bobina.

4.2 Montaje de toma de carga.

Se fija con una platina e la estructura del vehiculó en un lugar libre de fácil acceso

para el llenado de combustible (GNV)

4.3 Colocación de agua al reductor.

Las mangueras de agua del reductor se adaptan con unas t de baquelita que

viene con los accesorios, se corta las mangueras de agua del calefactor y se une

con las t, las cuales hacen cerrar un circuito de agua en el reductor.

4.4 Montaje del Conmutador.

Se ubica en el tablero de instrumentos en un lugar visible para poder observar la

cantidad de gas que se tiene y hacer el cambio de combustible, del conmutador

sale un cable azul que se conecta a la electroválvula de gas, variador, emulador.

Un cable amarillo que se conecta a la electroválvula de gasolina, en los

inyectados se anula, un cable rojo conectado al terminal de ingreso de gas natural

de la chapa de contacto con un fusible de 5 amperios, un cable negro que se

conecta a la masa, un cable marrón que se conecta al negativo de la bobina, un

cable blanco y un verde conectados al manómetro.



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4.5 Emolador de inyectores.

Viene con un conector (hembra y macho)

4.6 Variador.

Se conecta al negativo de la bobina (carburados) o la señal del sensor de giro.

4.7 Corrector de avance.

Se conecta a la señal del sensor map, y maf.

4.8 El Manómetro.

Se monta en el reductor o toma de carga.

4.9 Electroválvula de gasolina.

Se monta a la carrocería del vehiculó, se conecta con una manguera a la entrada

de combustible del carburador y la otra a la bomba de gasolina.

4.10 Unidad de mezcla.

Se monta sobre el carburador, o en la manga de admisión. Se une por la

manguera de gas en la cual va la válvula de potencia o motor.

4.11 Estructura de sujeción de cilindro.

Va anclada al chasis del vehiculó con pernos de grado 8 según norma.

5. HOMOLOGACION Y CERTIFICACION DE VEHICULOS CONVERTIDOS.

Los vehículos convertidos a gas natural vehicular son certificados por las

entidades certificadoras. Los equipos de gas natural vehicular son homologados

por el ministerio de producción.

6. NORMAS LEGALES QUE AMPARAN LA CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A

GNV

Por las normas técnicas peruanas.

1.-NTP111.012.2004



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2.-NTP111.013.2004

3.-NTP111.014.2004

4.-NTP111.015.2004

5.-NTP111.016.2004

7. DE DONDE SON IMPORTADOS LOS EQUIPOS COMPLETOS.

Argentina, Italia

8. QUIENES SON LOS IMPORTADORES Y EN CONCECUENCIA LOS

FABRICANTES. Los autorizados para la importación son los proveedores de

equipos completos (pec)

9. DE LA INSTITUCION QUE TIENE LA BASE DE DATOS DE LOS CARROS

CONVERTIDOS. COFIDE

COMPONENTES DEL KIT CARBURADO

1.-Reductor

2.-Valvula de Carga

3.-Valvula de Cilindro

4.-Cañeria

5.-Variador de Avance

6.-Electrovalvula de Gasolina

7.- Regulador de Potencia

8.- Mangueras de Agua

9.- Manguera de Gasolina

10.- Manómetro

11.- Conmutador

12.- Bolsa de Accesorios (niples, biconos, abrazaderas, cintillos, canillas de

venteo, abrazaderas de cañería)



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13.- Bolsa de venteo

14.- Manguera de purga

15.- Manguera de gas

16.- Unidad de Mezcla

17.- Dispositivo de Sujeción de Cilindro

18.- Cilindro

COMPONENTES DEL KIT INYECTADO

1.-Reductor

2.-Valvula de carga

3.-Valvula de cilindro

4.-Cañeria

5.-Variador o corrector de avance

6.- Emulador de inyectores

7.- Lazo cerrado

8.- Manómetro

9.- Conmutador

10.- Bolsa de accesorios (niples, biconos abrazaderas, cintillos, canillas de


11.- Unidad de mezcla

12.- Manguera de agua




16.- Rele para corte de bomba

17.-Dispositivo de sujeción de cilindro



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18.- Cilindro de GNV

COMPONENTES DEL KIT SECUENCIAL

1.-Reductor

2.-Valvula de Carga

3.-Valvula de Cilindro

4.-Cañeria

5.-Variador O Corrector de Avance

6.- Computadora

7.- Riel de Inyectores

8.- Manómetro

9.- Conmutador

10.- Bolsa de accesorios (niples, biconos, abrazaderas, cintillos, canillas de


11.- Filtro de gas

12.- Manguera de agua




16.- Rele para corte de bomba

17.-Dispositivo de sujeción de cilindro

18.- Electroválvula de gas

19- Cilindro de GNV

20.- Sensor map

21.- Mangueras de vacío.



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ANEXO 7: CALIBRACIÓN DEL SISTEMA DE MUESTREO

1. Equipo Calibrador.

Está conformado por las Bombilla con solución jabonosa, cápsula de vidrio,

trampa, sensor de flujo en litros por minuto (LPM).

2. Procedimiento de calibración

Se instalan los equipos conectándolos de la siguiente manera:

Bomba – Calibrador – Medidor (manómetro).

Se enciende la bomba de succión.

Se presiona la bombilla que contiene la solución jabonosa formándose una

película que se desplaza verticalmente hacia arriba por la cápsula de vidrio.

Se registran las lecturas del manómetro y calibrador.

Con la bomba de succión se varía el flujo de aire en el tren de muestreo, lo

cual nos brinda diferentes niveles de lecturas, tanto en el MANÓMETRO como

en el CALIBRADOR.

Se empieza con un flujo bajo y se culmina con un flujo alto, manteniendo un

mínimo de 3 puntos de calibración.

Se insertan los datos en el EXCEL de una computadora, y se obtiene:

X: Lectura del CALIBRADOR

(LPM)

Y: Lectura del MANÓMETRO

(cm) 0.35 1.5 0.30 1.3 0.25 1.1 0.18 0.8



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Ecuación Lineal y = 4.113 x + 0.064

Debido a que el módulo muestreador de gases contaminantes de NO2 es el

mismo para el SO2, la calibración del manómetro tiene el mismo procedimiento;

es decir se calibra el flujo del sistema para la captación del Dióxido de Azufre,

SO2, separadamente de la calibración del flujo del sistema para la captación

del Dióxido de Nitrógeno, NO2. Es decir que, con la bomba de succión se varía

el flujo de aire en el tren de muestreo, registrando diferentes niveles de lecturas

en el MANÓMETRO y CALIBRADOR, manteniendo un mínimo de 3 puntos de

calibración y luego se insertan los datos en el EXCEL de una computadora, y

se obtiene:

X: Lectura del CALIBRADOR

LLPM(LPM)

Y: Lectura del MANÓMETRO

(cm) 2.14

2.27

2.5

10.20 2.27

11.00 2.50 12.00 2.58 13.10



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Ecuación Lineal y = 6.048 x – 2.774



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