Tratamiento de veredas

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS

ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR

DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III

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FF AA CC UU LL TT AA DD DD EE AA RR QQ UU II TT EE CC TT UU RR AA

EE SS CC UU EE LL AA AA RR QQ UU II TT EE CC TT UU RR AA ,, UU RR BB AA NN II SS MM OO YY EE DD II FF II CC AA CC II OO NN EE SS

CCUURRSSOO ::

Diseño Urbano Arquitectónico III

IINNFFOORRMMEE ::

TTRRAATTAAMMIIEENNTTOO DDEE VVEERREEDDAASS

AALLUUMMNNOOSS ::

MINAYA JAQUE HAMNET OMAR

DDOOCCEENNTTEESS ::

Arqº. José Utia Chirinos

Arqº Mario Vargas Salazar

CCIICCLLOO ::

SSééppttiimmoo

2009 - I

UU NN II VV EE RR SS II DD AA DD CC EE SS AA RR VV AA LL LL EE JJ OO

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INDICE Página

I. PRESENTACIÓN……………………………………..………………. 03

II. OBJETIVOS DE ESTUDIO…………………………………………….. 04

2.1. General………………………………………………………….. 04

2.2. Específicos………………………………………………………. 04

III. DEFINICIONES………………………………………………………... 05

Veredas………………………………………………………. 05

IV. TEMAS COMPLEMENTARIOS……………………………………….. 06

Ejemplos de veredas………………………………………. 09

Accesibilidad Física Urbana………………………………. 14

V. RELACION CON LA ASIGNATURA………………………………… 16

VI. MARCO REFERENCIAL – CASOS………………………………….. 17

A nivel nacional…………………………………………………….. 17

Las veredas en tu distrito ¿sirven o no?......................... 18

Opiniones de Los Usuarios………………………………… 18

A nivel internacional………………………………………………. 20

En España……………………………………………………. 20

Normas especificas………………………………………… 20

Ejemplos (Veredas)………………………………………… 22

VII. DEMOSTRACIONES…………………………………………………. 24

Plantas……………………………………………………….. 25

Cortes y detalles…………………………………………… 25

Reglamento nacional de edificaciones……………… 31

VIII. CONCLUSIONES PROPIAS…………………………………………. 34

IX. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………….. 35




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I. PRESENTACIÓN

El hombre y su forma de ocupar el espacio Urbano, ha manifestado

su más sobresaliente apropiación en los asentamientos humanos y

urbanizaciones que conforman una ciudad, transformándolo en

mucho de los casos una ciudad con un paisaje urbano muy atractivo

o como también una ciudad carente de muchas atracciones que

mejoren la calidad de vida del hombre.

EL PAISAJE URBANO es el conjunto de elementos que componen una

ciudad tales como: Colinas, ríos, edificios, calles, plazas, arboles,

iluminación, anuncios, semáforos, mobiliario urbano, etc.

En nuestra actualidad en muchas de las ciudades el tema de

veredas es considerado de mucha importancia porque las veredas

son las delimitan espacios, limites de propiedad, zonas privadas y

zonas públicas. Son las circulaciones que dan fluidez peatonal a

toda la ciudad. En muchos de los casos las veredas son diseñados de

acuerdo a reglamentos establecidos, sin darse cuenta que de

repente una aérea mínima no es suficiente para que el usuario llegue

a desarrollar su actividad de transportarse (Caminar)

adecuadamente. A nivel nacional, tanto internacional muestran

claramente este problema.

En muchos de los casos prevén este tipo de problemas. Pero sin

embargo también existe un tema que de repente no se considera

muy a menudo es el tema de veredas también para personas

ancianas y discapacitadas, tal vez lo soluciones poniendo rampas,

pero esto no es suficiente como para ayudar a circular, son mas

elementos que se necesita para que complemente la circulación de

estos tipos de usuarios, tales como barandas, cuerdas templadas,

etc.




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II. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1. GENERAL.

Indagar para conocer y comprender la teoría y la realidad

del tratamiento de veredas que se desarrollaron y que se

siguen desarrollando en las ciudades actuales, y dar a

conocer a la población en general sobre los métodos, los

desarrollos, los materiales, medidas, diseños y hasta los

problemas que pueden generar las veredas mal diseñadas

y construidas.

2.2. ESPECIFICOS.

Investigar los tipos, las tendencias que se encuentran

desarrollados en las ciudades sobre veredas, tanto

nacionales como internacionales.

Analizar, las diferencias existentes del tema en cada

ciudad, enfatizándome en los beneficios que brinda una

vereda y del como llega a solucionar problemas de

circulación.

Conocer los métodos de desarrollo, las dimensiones de

veredas que se hacen en cada ciudad dependiendo del

tipo de uso de las edificaciones.

Comprender el uso, la forma y desarrollo de las veredas

que se encuentren ayudando de una solucionar la

circulación fluida o como también entender que el

crecimiento de la población es cada vez mayor y que

actualmente se necesitaría anchar algunas veredas

importantes.

Dar a conocer la importancia de una vereda en una

ciudad, porque estas son las que definen la fluidez y

comodidad cuando el peatón transite.




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III. DEFINICIONES

VEREDAS

Una vereda también es conocida como acera, banqueta o andén;

es un camino para peatones que se sitúa a los costados de una calle

o en espacios públicos.

Orilla de la calzada o de otra vía pública, generalmente enlosada,

sita junto al paramento de las casas, y particularmente destinada

para el tránsito de la gente que va a pie.

Senda cuyo nivel está encima de la calzada y se usa para el tránsito

de peatones. Se le denomina también como acera.

En la mayoría de los países occidentales existen leyes que fomentan

la remoción de las llamadas barreras de infraestructura, con el objeto

de reducir las dificultades de los discapacitados, y dichas políticas

hacen especial hincapié en las veredas. Se requiere que las veredas

tengan rampas en las esquinas para permitir el tránsito fluido de

personas en silla de ruedas. Sus dimensiones dependen del tránsito

que deban soportar.

http://es.wikipedia.org/wiki/Camino

http://es.wikipedia.org/wiki/Calzada

http://es.wikipedia.org/wiki/Discapacitado

http://es.wikipedia.org/wiki/Rampa

http://es.wikipedia.org/wiki/Esquina

http://es.wikipedia.org/wiki/Silla_de_ruedas




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IV. TEMAS COMPLEMENTARIOS

La transformación de los sistemas de circulación y transporte, propia

del desarrollo metropolitano de la segunda mitad del siglo XIX,

determinó la necesidad de artefactos y lugares pensados para

diferenciar el movimiento a través del espacio urbano, protegiendo

entonces los peatones. Si bien ya desde la edad media, plataformas

de madera, ladrillo o de piedra eran construidas en los espacios

públicos de mayor prestigio de distintas ciudades europeas, para

evitar que el lodo de las calles pudiese ensuciar los pies de los

próceres más respetables, solo el riesgo de atropellos y accidentes,

ligado a la nueva intensidad de movimientos de la ciudad moderna,

sancionó la afirmación definitiva de la vereda.

Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los

más recurrentes), sobre elevada de pocos centímetros respecto al

nivel de la calle, la vereda determina una ampliación, una suerte de

“offset”, de los perímetros de los edificios que envuelve, y por

consecuencia un umbral de indefinición entre lo privado y lo público.

Este elemento que es al mismo tiempo un artefacto técnico y un

espacio, eventualmente arquitectónico, ha sido el soporte anónimo

del movimiento de legiones de intelectuales y artistas que han hecho

del vagabundaje urbano el núcleo inspirador de su propia acción y

pensamiento.

Es posible de esta manera trazar un esbozo de historia tentativa de la

vereda como objeto de atención y afección a través de distintas

prácticas intelectuales y artísticas del siglo XX, experiencias en las

cuales este lugar haya adquirido una centralidad protagónica ya

sea por sus cualidades materiales o por ser la base indispensable

para el desenvolvimiento de actividades más especificas, articuladas

y puntuales que el solo hecho de transitar sobre ella. Por cierto se

pueden reconocer rasgos comunes que construyen una peculiar

“estética de la vereda”, frecuentemente marcada por algunos tintes




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ideológicos y políticos comunes, que reconocen en la libre

apropiación de estas áreas por parte de los ciudadanos su valor más

preciado.

En el ensayo de Jane Jacobs, The Death and Life of Great American

Cities de 1961, la observación de los fenómenos de comunicación

espontánea e intercambio que ocurren en las veredas urbanas de

distintas ciudades norteamericanas es introducida para sustentar la

evidencia de una articulación rica y compleja de usos y prácticas

sociales puesta en peligro por estrategias de normalización

funcionalista orientadas a la separación de los flujos vehiculares y

peatonales.

A su vez, tanto anterior como contemporáneamente a la

cristalización escrita de las inquietudes de Jacobs sobre la

transformación urbana norteamericana, los habitantes de las

veredas se habían ya convertido en los sujetos favoritos de las

investigaciones fotográficas de tres autores localizados en diferentes

contextos: Nigel Henderson en Londres, Helen Levitt y Garry

Winogrand en Estados Unidos.

Una atención análoga por la apropiación de la vereda por parte de

los niños había caracterizado anteriormente el trabajo de Helen

Levitt sobre Harlem entre 1938-1948, donde la coreografía liberatoria

de los cuerpos en movimiento de niños y adolescentes que juegan

representa una promesa de resistencia contra la homologación.

Aparecían nuevamente como tema central del trabajo los trazados

de tiza, manera de rescribir la ciudad, alterando permanentemente

sus reglas de uso.

La amplia acumulación de momentos congelados, que son

frecuentemente titulados solo por el nombre de la ciudad en las que

fueron capturadas, crea un contrapunto visual a los conceptos de

Jacobs acerca de la vereda como el lugar del contacto casual y de

soporte para la libre expresión de la gran variedad y multiplicidad




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presente en la sociedad norteamericana. Oficinistas con corbata,

vagabundos alcohólicos, veteranos de guerra, mujeres de clase alta

con permanentes que desafían la ley de gravedad, turistas,

miembros de pandillas juveniles entre otros sujetos componen el

calidoscopio de caracteres públicos de la vereda.

Paralelamente al retrato de habitantes y usuarios, se puede

reconocer una línea expresiva que une diferentes autores,

interesados en retratar las huellas, variaciones y sutiles alteraciones

que el tiempo y el uso marcan sobre la piel dura de la vereda o

depositan a sus márgenes.

Las veredas y los otros aparatos físicos de separación del tráfico

(platabandas, islas, bandejones) y sus detalle gastados por el uso son

los lugares de proliferación de malezas, desechos, basura, restos que

constituyen un ritmo percibido inconscientemente por los habitantes

urbanos, constituyendo un sub-estrato síquico de la experiencia

individual. La recolección casi automática de estos elementos

registrada por los sentidos es replicada en las imágenes

desenfocadas de detalles ordinarios por la fotógrafa y sicoanalista

milanesa Marina Ballo Charmet, que titula la serie de imágenes, no

casualmente, “Con la coda dell’occhio”, sugiriendo de esta manera

una percepción, distraída pero reiterada, común al habitante

metropolitano.

Es Martha Rosler, en el trabajo de 1974-1975 intitulado “The Bowery

described in two inadequate systems” que logra capturar la

naturaleza transitoria, efímera y casual de la vereda. Una refinada

operación conceptual atribuye al trabajo un título que

explícitamente admite la incapacidad de los medios de

representación de congelar y definir en su amplitud la gama de

fenómenos y de sujetos propios de la vereda. El trabajo se compone

de una serie de imágenes en blanco y negro de vitrinas cerradas de

tiendas de licores de la calle Bowery, reino por largos años de los




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vagabundos alcohólicos en Nueva York. Una observación atenta

revela que la cámara ha registrado en el suelo anterior a las tiendas

las trazas humildes del tránsito de probables “winos”. A las placas

fotográficas se alternan paneles de texto, en los cuales están tipiadas

todas las palabras utilizadas en asociación al alcoholismo y el

vagabundaje, tanto en el lenguaje correcto como en las

formulaciones idiomáticas del slang.

La sensación de algo no-terminado, ligada a la ausencia de figuras

humanas en las imágenes y reiterada en el titulo, puntualiza con

precisión el definitivo alejamiento por parte de la vereda de un

campo de definiciones arquitectónicas y urbanística ciertas o

absolutas, restituyéndola por lo tanto a una dimensión

potencialmente subversiva, la misma vivida a diario por sus usuarios y

fijada en imágenes y textos por varios autores.

EJEMPLOS DE VEREDAS

Veredas en vías principales:




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Veredas en vías secundarias:




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Veredas en parques:




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Veredas en colegios:




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Veredas en hospitales:




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ACCESIBILIDAD FÍSICA URBANA.

Estudio e implementación de aquellas características estructurales y

funcionales que deben reunir los elementos de urbanización y

mobiliarios urbanos ubicados en las vías y espacios libres públicos:

a) Itinerarios peatonales. Comprende:

Senderos y veredas. Con un ancho mínimo de 1.50 m que

permite el paso de dos personas, una de ellas en silla de

ruedas. El solado debe ser antideslizante y las separaciones en

la superficie no deben ser mayores de 2 cm. Pendiente

transversal no mayor de 2 %, y pendiente longitudinal no

mayor al 4 %. Los senderos parquizados deberán contar con

pasamanos.

Desniveles. Los vados y rebajes de cordón deben coincidir con

las sendas peatonales (no deben estar colocadas en las

esquinas) y su ancho debe coincidir con el de la senda de




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cruce. No deben tener barandas. Las pendientes dependerán

de la altura del desnivel y asegurará una transición suave.

b) Escaleras y rampas. Las rampas y escaleras exteriores, además de

las especificaciones generales sobre accesibilidad para este tipo de

construcciones (Ver: Accesibilidad arquitectónica), deben asegurar

un correcto escurrimiento del agua de lluvia (pendiente transversal)

c) Servicio sanitario público. Deberán permitir el paso de una silla de

ruedas, su giro dentro de las antecámaras y locales sanitarios, y la

utilización de los diferentes artefactos sanitarios a quienes se

desplacen sobre ella. El emplazamiento de los artefactos y sus

accesorios deberán permitir una fácil aproximación y utilización.

d) Estacionamientos. Deben contar con un “módulo de

estacionamiento especial” de 6.50 m de largo por 3.50 m de ancho,

a razón de uno por cada 50 módulos de estacionamiento

convencionales. Serán de uso exclusivo para vehículos que

transporten personas con movilidad reducida, y estarán ubicados lo

más cerca de los accesos.

e) Señalizaciones verticales y elementos urbanos varios. Incluye

semáforos, señales de tránsito, postes de iluminación, buzones,

papeleros, teléfonos públicos y otros elementos verticales. Su

ubicación no debe entorpecer la circulación por veredas o

senderos, estableciéndose un “volumen libre de riesgo” de 1.20 m de

ancho por 2 m de alto, donde tales elementos no podrán

emplazarse o proyectarse.

f) Obras en la vía pública. Permanecerán protegidas y señalizadas

con elementos que permitan su correcta identificación por personas

con visión disminuida. En caso que las obras ocupen parte del

“volumen libre de riesgo” de una vereda o sendero, deberá

habilitarse un itinerario alternativo seguro y accesible.




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g) Refugios en cruces peatonales. Tendrán un ancho mínimo de 1.20

m y se construirán al mismo nivel de la calzada, interrumpiendo el

refugio. De ser posible, el desnivel entre calzada y refugio será

cubierto por vados.

V. RELACION CON LA ASIGNATURA

VEREDAS

USUARIOS

PROBLEMAS

ACCESIBILADAD

INVESTIGAR Y

CONOCER

PROPONER

DIAGNOSTICAR

PAISAJE URBANO

COMODIDAD




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VI. MARCO REFERENCIAL – CASOS

A NIVEL NACIONAL:

Miraflorinos afirman que personas de edad avanzada han sufrido

accidentes y caídas. Municipalidad ha efectuado algunos

“arreglos”, pero no son suficientes.

La pesadilla para los vecinos y comerciantes de la calle Berlín, en

Miraflores, no ha terminado. Primero tuvieron que aguantar la

escandalosa demora de casi medio año por la refacción de la

arteria –que, en un inicio, iba a tomar solo 90 días–, mientras sus

negocios se venían abajo y la incomodidad imperaba. Ahora resulta

que los acabados de la obra, en casi su totalidad, se encuentran en

pésimo estado.

Tras un breve recorrido por las primeras cuadras de esta tradicional

calle miraflorina, Perú.21 pudo constatar la gran molestia y

preocupación que hay en la zona. Y no es para menos. Las rampas

para el ingreso de vehículos en los garajes más parecen

rompemuelles. Ni qué decir de los accesos para discapacitados, que

tienen hasta tres centímetros de altura en su parte más baja y no

llegan a la pista. Eso sin contar que el declive es peligrosamente

pronunciado.

“Ya ha habido accidentes. Ancianos y personas en sillas de ruedas se

han caído. En cualquier momento puede ocurrir una desgracia”,

señala Patricia Uchuya, gerente de la lavandería Coin Super

Landromat, de Berlín 366.

MÁS PROBLEMAS. Algunas de las rampas han sido “corregidas” por la

comuna distrital, que tiene a su cargo la obra desde que el

Consorcio Berlín fue retirado por sus reiterados retrasos. No obstante,

la solución que se le ha dado al problema ha sido cubrir las rampas

con brea y tierra. Este material es resbaladizo y ya ha generado




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varios accidentes. Los vecinos también se quejaron de la altura de

las veredas, que en algunos puntos tiene el doble de lo normal. Sin

duda, una caída desde esa altura podría causar un daño severo a

un niño o a un anciano. La comuna no se pronunció sobre el tema.

En muchas de las ciudades surgen preguntas como este:

(Este Tema Son Problemas Actuales Y Opiniones De Los Mismos

Usuarios)

LAS VEREDAS EN TU DISTRITO ¿SIRVEN O NO?

En algunas calles de Lima se estarán arreglando las veredas. Pero,

muchas veces las arreglan y a la semana se rompen O, en

oportunidades ni siquiera existen las veredas. No te molesta que

algunos autos estén estacionados sobre veredas cercanas a tu casa.

Opiniones de los usuarios:

Buenas noches mis estimados comunicadores pues si bien

es cierto que las veredas están mal diseñadas ya que no

tienen rampas para personas discapacitadas simplemente

las hacen por hacer es mas; las veredas que hay en lima a

veces pasan a servir de basurero en algunos huecos que se

van descascarando, las pistas también son aun peor y púes

yo vivo en villa maría del triunfo en toda lima la pista del




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cono sur son las peores de todas; desde san Juan de

Miraflores hasta villa el salvador pasando por villa María del

triunfo Av.los héroes, Av. pachacutec, pista nueva y qué

decir de veredas pues no existen a veces los autos invaden

las puertas de las viviendas y llenan de polvadera toda la

avenida principal. Esperemos las autoridades hagan algo

al respecto y si no esperar a que yo llegue al sillón

municipal una vez termine de estudiar, aunque sea una

locura .Hasta luego y sigan acompañándonos noche a

noche ya que tocan temas reales y muy interesantes.

En diferentes cruces de las avenidas Arequipa, Petit Thouars

o Arenales, las veredas en la zona de las equinas, sirven

para colocar quioscos de periódicos, emolienteros, cabinas

telefónicas, que impiden la visibilidad a los automovilistas,

por lo que nos vemos obligados a invadir el primer carril de

dichas avenidas para recién poder visualizar a los autos,

buses o microbuses.

Vivo en la avenida Petit Thouars y durante los días previos a

su remodelación marcaron todas las zonas deterioradas de

la vereda en el frontis de mi casa, la remodelación se

culminó en octubre, ya se borraron las marcas y los huecos

se siguen agrandando.

En san Juan de Miraflores, en la avenida de los héroes las

veredas están de adorno, me pregunto qué espera el

alcalde de San Juan de Miraflores o el de lima

metropolitana para convertir esta avenida en una vía

rápida Salir de san Juan de Miraflores es todo un martirio

llegar al puente atocongo es todo un sufrimiento, toda una

pérdida de tiempo!

Hola Muchacho, cada vez los peatones nos quedamos sin

lugares donde transitar… en la avenida Javier prado creo




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que la cuadra 3 o 4 (creo que es san Isidro) encima que las

veredas son angostas y están casi al mismo nivel de la

pista, tenemos los autos que se estacionan encima de la

vereda, así que ahora las pocas veredas que tenemos

para caminar se usan como estacionamiento. Avisen a un

policía que quiera ganar su porcentaje de la multa, que

ahí hace su agosto.

Con tan pocas veredas, creo que ya pienso en comprarme

mi carro, prefiero enfrentar el tráfico que seguir en este

problema, ya que en cualquier momento me atropellan.

Saludos.

A NIVEL INTERNACIONAL:

EN ESPAÑA

Normas Específicas

Lo que sigue contiene algunos fragmentos del texto de la

reglamentación de la ley Nacional 24 314, decreto 914/97,

complementados con textos de “Accesibilidad al Medio Físico.

Supresión de Barreras Arquitectónicas” perteneciente al Colegio de

Arquitectos de Catalunya.

Los senderos y/o veredas deberán contemplar un ancho mínimo en

todo su recorrido de 1,50 m que permita el paso simultáneo de dos

personas, una de ellas en silla de ruedas y el giro necesario para

realizar el cambio de dirección de la silla.




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Los solados serán antideslizantes, sin

resaltos, ni aberturas o rejas cuyas

separaciones superen los 0,02m. Las

barras de las rejas serán

perpendiculares al sentido de la

marcha y estarán enrasadas con el

pavimento circundante. La

pendiente transversal de los

senderos y veredas tendrán un valor

máximo de 2% y un mínimo de 1%. La pendiente longitudinal será

inferior al 4%, superando este valor se la tratará como rampa.

Las señales de tránsito, semáforos, postes de iluminación y cualquier

otro elemento vertical de señalización o de mobiliario urbano

(buzones, papeleros, teléfonos públicos, etc.) se dispondrán en

senderos y veredas en forma que no constituyan obstáculos para los

ciegos y para las personas que se desplacen en sillas de ruedas. Para

que se cumpla ese requisito habrá que tomar en cuenta un "volumen

libre de riesgo" de 1,20 m de ancho, por 2,00 m de alto, el cual no

debe ser invadido por ningún tipo de elemento perturbador de la

circulación.

En senderos parquizados se instalarán pasamanos que sirvan de

apoyo para las personas con movilidad reducida y de guía para

aquellas personas que posean una deficiencia visual. Los árboles que




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se sitúen en estos itinerarios no

interrumpirán la circulación y tendrán

cubiertos los alcorques con rejas o

elementos perforados, enrasados con

el pavimento circundante. Cuando el

ancho mínimo de la circulación no se

encuentre comprometido podrá

señalizarse la presencia de árboles con

canteros destacados por color de

alturas táctilmente detectables con el

bastón de la persona ciega al hacer el arco.

EJEMPLOS: (SEVILLA)

Hotel vereda real - Sevilla-Valencina de la Concepción




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Parque de Luisa Maria de Sevilla

Universidad de Sevilla




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Hospital Universitario Virgen del Rocio (Sevilla)

VII. DEMOSTRACIONES

Las veredas por lo general ayudad a la distribución del peaton

hacia zonas que compongan un espacio, las veredas se denotan

claramente en calles (Principales, secundarias), espacios urbanos

y equipamientos urbanos. Para la demostración y la explicación

del tema de veredas tomo como ejemplo un ESPACIO URBANO

(Parque Infantil), donde se muestra claramente la cuarta parte de

toda el área, que suficientemente se ve claramente las veredas

respectivas que separan dos zonas (Zona de Juegos y zona de

descanso).

Este parque se ha desarrollado aquí en nuestro distrito de

Chimbote, En el AA.HH. Los Pinos.




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1. Plantas.

Veredas externas

Veredas internas

2. Cortes y detalles.




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En este corte, mostramos los detalles, mencionando sus

dimensiones, así como las característica constructivas: El ancho de

la vereda es de 2.50 m , comparándolo con el reglamento esta

dentro de lo ideal porque para vías principales de 2.40 m y dicha

vereda esta frente a una vía principal.

En este corte muestro que la vereda es de 3.60 m, ya que a 1.60 m

se ha considerado una junta de dilatación, todas la veredas son de

30 cm altura, 20 cm de terreno compactado y 10 cm de concreto

F’c=175 Kg/cm2.




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Esta vereda muestra que es de 2.00m de ancho lo que indica que

es una vereda interna, también a l igual que todas las veredas tiene

las mismas alturas y características constructivas.

Esta es una vereda de menor circulación, también es interna, su

dimensión es de 1.50 m, también muestra que tienes las mismas

carateristicas constructivas.

Estas dos veredas ((D-D)(E-E)), muestran las juntas de dilatación que

ayudaran posteriormente ante un movimiento sísmico, esta de mas

mencionar que posee las mismas medidas en altura y las mismas

características constructivas, estas son una de las veredas más




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anchas del parque, lo denotamos también por las tres juntas de

dilatación.

De acuerdo con las normas establecidas para veredas como

minimo se le asigana o se le propone con una medida de 1.2 m

como minimo, y esta es uno de los casos, manteniendo las mismas

medidas en altura y las características constructivas también.




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Esta es otra veredas pero con diferentes materiales empleados,

mantienen la misma altura, pero en los materiales varia, por en

todas las demás han empleado solo concreto, esta es una de las

veredas que llevan directamente al aérea de juegos, separándose

de la veredas que delimitan las zonas dentro del parque.




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Así mismo en esta vereda muestro que el modo de construcción y

del diseño se hace de maneras diferente, siempre en cuando

estemos dentro las normas que ayudad a mejorar la calidad de

vida.




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3. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

TITULO II

HABILITACIONES URBANAS

CONSIDERACIONES GENERALES DE LAS HABILITACIONES

NORMA GH. 020

COMPONENTES DE DISEÑO URBANO

CAPITULO II

DISEÑO DE VIAS

Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y

secundarias, se diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana,

en base a los siguientes módulos:




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Artículo 18.- Las veredas deberán diferenciarse con relación a la

berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos

que diferencien la zona para vehículos de la circulación de

personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El

cambio de nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por

encima del nivel de la berma o calzada. Tendrán un acabado

antideslizante.

La berma podrá resolverse en un plano inclinado entre el nivel de

la calzada y el nivel de la vereda.

Las veredas en pendiente tendrán descansos de 1.20 m. de

longitud, de acuerdo a lo siguiente:

Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m.

Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo







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Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con

una diferencia de nivel mayor de 0.30 m, deberán estar provistos

de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor

de 0.80 m. Las barandas llevarán un elemento corrido horizontal

de protección a 0.15 m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la

misma dimensión.




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VIII. CONCLUSIONES PROPIAS

Del presente análisis se desprende que es necesario brindar

igualdad de oportunidades en lo referente a la utilización de los

espacios urbanos y recreativos (calles, plazas, jardines zoológicos,

botánicos, playas, etc. ya sean públicos y privados); para todas

aquellas personas como niños, jóvenes, adultos y ancianas (sanas o

con algún tipo de discapacidad transitoria, permanente o asociada)

puedan desarrollar sus actividades, desenvolverse y desplazarse

libremente, en forma independiente por la ciudad que habitan.

Es posible responder a las necesidades de la mayor parte de los

usuarios mejorando la accesibilidad general de los cruces

peatonales, debiendo en este caso utilizar técnicas especiales al

tratarse de personas con deficiencias visuales severas o ciegas.

Las mejoras aportadas en las vías peatonales y en los cruces

peatonales es sin duda más interesante en la proximidad de las

zonas residenciales donde es mayor la afluencia de personas.

La necesidad de corregir el diseño urbano se hace sentir

particularmente en las zonas de gran concentración de peatones y

en el centro de la ciudad, obstaculizada por la gran cantidad de

accesorios de mobiliario urbano que pone en peligro la seguridad de

las personas.




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IX. BIBLIOGRAFÍA

1. http://www.spam-arq.cl/Veredas.pdf

2. http://www.deperu.com/diccionario/?pal=vereda

3. http://www.accesible.com.ar/recursos/urbanismo/senderos-y-

veredas-accesibles-iii/

4. http://www.mdp.edu.ar/index.php?key=923

5. Reglamento Nacional De Edificaciones

6. http://es.wikipedia.org/wiki/Acera

7. http://www.deperu.com/diccionario/?pal=acera

8. http://peru21.pe/impresa/noticia/rampas-veredas-berlin-estan-mal-

hechas/2008-10-10/226985

9. http://blogs.capital.com.pe/renatocisnerosyjesusveliz/?name=las-

veredas-en-tu-distrito-%C2%BFsirven-o-no

http://www.spam-arq.cl/Veredas.pdf

http://www.deperu.com/diccionario/?pal=vereda

http://www.accesible.com.ar/recursos/urbanismo/senderos-y-veredas-accesibles-iii/

http://www.accesible.com.ar/recursos/urbanismo/senderos-y-veredas-accesibles-iii/

http://www.mdp.edu.ar/index.php?key=923

http://es.wikipedia.org/wiki/Acera

http://www.deperu.com/diccionario/?pal=acera

http://peru21.pe/impresa/noticia/rampas-veredas-berlin-estan-mal-hechas/2008-10-10/226985

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http://blogs.capital.com.pe/renatocisnerosyjesusveliz/?name=las-veredas-en-tu-distrito-%C2%BFsirven-o-no

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Tratamiento de veredas

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