Tren Interurbano Toluca- México

7/23/2019 Tren Interurbano Toluca- Mxico

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DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE

FERROVIARIO Y MULTIMODAL

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CONSTRUIR EL TREN INTERURBANO MEXICO - TOLUCA. PRIMER ETAPA

DESCRIPCIN DEL PROYECTO Y VIABILIDAD TCNICA DEL MISMO

ANEXO B ANTEPROYECTO, ESTUDIOS DE CAMPO Y VIABILIDAD TCNICA


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NDICE

1.

INTRODUCCIN Y OBJETO DEL PROYECTO 4

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO 6

2.1. RUTA 7

2.2.

ESTACIONES Y TERMINALES 8

2.3.

RUTAS DE ALIMENTACIN MS CERCANAS. 8

2.4. PLAN DE OPERACIN DEL TREN TOLUCA - VALLE DE MXICO. 10

3.

TRAZO FERROVIARIO 12

3.1.

TOPOGRAFA 12

3.2. DESCRIPCIN DEL TRAZO Y PERFIL 12

3.3. SISTEMA DE VAS 13

3.4.

VIADUCTOS FERROVIARIOS 14

3.4.1. VIADUCTOS FERROVIARIOS PREFABRICADOS 14

3.4.2. VIADUCTOS FERROVIARIOS SINGULARES 14

3.5.

TNEL FERROVIARIO 15

3.6.

TNEL ARTIFICIAL 16

3.7. INSTALACIONES EN TALLERES Y DEPSITOS 16

3.7.1.

VAS DE TALLER 22

3.7.2. VAS ESPECIALES 22

3.7.3. INSTALACIONES ESPECIALES 23


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4.

SISTEMAS FERROVIARIOS 25

4.1. ELECTRIFICACIN 25

4.2. SEALIZACIN 27

4.3. SISTEMA DE CONTROL DE TRENES 28

4.4.

PUESTO DE CONTROL CENTRAL (PCC) 30

4.5. SISTEMA DE COMUNICACIONES 32

4.6.

TALLERES Y DEPSITO 35

4.7.

SISTEMA DE BOLETAJE 37

5. MATERIAL RODANTE 38

6. VIABILIDAD TCNICA 39

6.1. VIADUCTOS PREFABRICADOS Y VIADUCTOS ESPECIALES 39

6.2.

TNEL Y TNEL ARTIFICIAL 40

6.3. SISTEMA DE ELECTRIFICACIN 41

6.4. SISTEMAS DE SEALIZACIN Y COMUNICACIONES 42

6.5.

SISTEMAS ELECTROMECNICOS DE EMERGENCIA 42


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1.

INTRODUCCIN Y OBJETO DEL PROYECTO

El proyecto presentado se denomina por sus caractersticas Construccin el Tren Interurbano Toluca-Valle de

Mxico. Para abreviar se utilizar de manera indistinta Tren Interurbano Toluca-Valle de Mxico, o las siglas TITV.

De conformidad con la Novena Decisin contenida en el Discurso del Presidente de la Repblica, Lic. Enrique Pea

Nieto, emitido durante su toma de posesin, orden a la Secretara de Comunicaciones y Transportes, impulsar el

proyecto de construccin del tren Mxico-Toluca.

Asimismo, el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, establece dentro de su Meta Nacional Mxico Prspero, el

objetivo 4.2 Democratizar el acceso al financiamiento de proyectos con potencial de crecimiento mismo que de

conformidad con la estrategia 4.2.5, se busca Promover la participacin del sector privado en el desarrollo de

infraestructura, articulando la participacin de los gobiernos estatales y municipales para impulsar proyectos de alto

beneficio social que contribuyan a incrementar la cobertura y calidad de la infraestructura necesaria para elevar la

productividad de la economa, asimismo, dentro de sus lneas de accin se prev el apoyo para el desarrollo de

infraestructura con una visin de largo plazo, basada en tres ejes rectores i) desarrollo regional equilibrado, ii)

desarrollo urbano y iii) conectividad logstica.

Por su parte, el objetivo 4.9 Contar con una infraestructura de transporte que se refleje en menores costos para

realizar la actividad econmica contempla como lneas de accin dentro de la estrategia 4.9.1 Modernizar, ampliar y

conservar la infraestructura de los diferentes modos de transporte as como mejorar su conectividad bajo criterios

estratgicos y de eficiencia, el fomentar que la construccin de nueva infraestructura favorezca la integracin logstica

y aumentar la competitividad derivada de una mayor interconectividad, as como evaluar las necesidades de

infraestructura a largo plazo para el desarrollo de la economa, considerando el desarrollo regional, las tendencias

demogrficas, las vocaciones econmicas, entre otros.

El TITV, tiene como objetivo principal atender la problemtica de transporte que se presenta en el corredor que abarca

la Zona Metropolitana del Valle de Toluca, el tramo interurbano que se conecta mediante la carretera federal 15 y 15 D

y hacia la Ciudad de Toluca desde la Ciudad de Mxico y la zona de Santa Fe que se encuentra en la entrada de la


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Ciudad. La solucin propuesta, consiste en un servicio de transporte de alta capacidad de tipo ferroviario interurbano,

que constituye una alternativa superior de transporte de pasajeros segura, rpida, cmoda, accesible en precio y

ecolgicamente sustentable.

Los objetivos especficos de la construccin de la Tren Interurbano Toluca-Valle de Mxico son los siguientes:

Reduccin en el tiempo de traslado.- El TITV proveer un ahorro considerable de tiempo para loshabitantes de la ZMVT (integrada por Toluca, Lerma, Metepec, San mateo Atenco, Ocoyoacac, yZinacantepec) y de la Ciudad de Mxico (en el Distrito Federal, las delegaciones vinculadas con la zona de

estudio son Cuajimalpa, lvaro Obregn, Miguel Hidalgo). El proyecto permitir realizar, por ejemplo, unrecorrido desde Observatorio a Santa Fe que hoy se realiza entre 45 y 55 minutos, segn la hora del da a laque se realice el viaje, en menos de 10 minutos. Este ahorro permitir a los usuarios contar con mayortiempo disponible para compartirlo con sus familias, descanso, capacitacin y otras actividades.

Mejora de la conectividad regional entre Toluca y el Valle de Mxico.-La ciudadana en generalse beneficiar por la construccin de servicio ferroviario interurbano que conecte ambas ciudades y facilite elacceso al Aeropuerto de Toluca. Adems de crear un corredor de movilidad que lleve desde el poniente de laZMVM hasta la salida a Puebla, a travs de la continuacin de viaje a travs de la Lnea 12 del Metro, de una

manera fcil y rpida.

Transporte sustentable, amigable con la naturaleza y el entorno social.-En la actualidad hay msde 600 mil viajes diarios en la zona de influencia: dichos viajes se realizan a travs de medios de transportede mediana y pequea capacidad, con motores de combustin, particularmente en los extremos que sonzonas urbanas. La infraestructura vial disponible en horas de mxima demanda es insuficiente y registra altosniveles de congestin que terminan por generar muchas ms emisiones contaminantes a la atmsfera. ElTren Interurbano, por su capacidad y traccin elctrica, permite movilizar a muchas personas en estaalternativa de transporte pblico, que ofrece adems, comodidad, tiene un trazo fundamentalmente

subterrneo en las zonas urbanas, se encuentra confinado, y es altamente seguro. Por lo anterior, resultauna alternativa de transporte que ofrece gran cantidad de externalidades positivas que mejoran el escenariomedio ambiental de la zona de influencia.


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Equidad.- Al llevar infraestructura de transporte tanto a la zona poniente del Distrito Federal, como a lolargo de la ZMVT desde Lerma hasta Zinacantepec, mejora el acceso de importantes ncleos de poblacin a

servicios de calidad y rapidez, contribuyendo a una mejor distribucin del beneficio social que se obtiene dela accin gubernamental, por impulsar proyectos de integracin regional equilibrada.

Proyecto de bajo impacto. La Zona Metropolitana del Valle de Toluca, el parque de La Marquesa y elDistrito Federal, sufrirn un impacto negativo mnimo, pues el proyecto toma en cuenta las caractersticas decada tramo, para aprovechar las condiciones existentes en el diseo del trazo y constructivo ms apropiado.

Es un proyecto ferroviario de pasajeros que provoca sustitucin de otros modos de transporte por parte de los

usuarios. Puede generar nuevos viajes, en funcin de otras polticas complementarias como la re densificacin de

zonas urbanas cercanas al trazo, pero no se ha considerado como un efecto directo del proyecto. Es un servicio de

tipo frreo, elctrico, interurbano, de velocidad media.

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

En el presente apartado, se definen las caractersticas principales de cada uno de los subsistemas que componen el

sistema ferroviario, sus especificaciones, estndares tcnicos, niveles de desempeo y calidad de los mismos.

El objetivo del presente captulo es determinar de manera integral y conceptual los aspectos tcnicos relevantes de un

proyecto de transporte pblico urbano-interurbano a base de trenes modernos, definiendo y determinando la

factibilidad tcnica de su desarrollo entre la zona metropolitana de la Ciudad de Toluca y la zona poniente de la

Ciudad de Mxico.

Para ello se parte de los valores que arroja el estudio de demanda y particularmente la determinacin de la cantidad

de pasajeros a bordo del tren por hora y sentido en el tramo inter-estacin ms cargado, todo ello en la hora mxima

demanda. En funcin de la cantidad de pasajeros/hora-sentido y de la capacidad de los trenes, expresada como

cantidad mxima de pasajeros por coche, o por tren, se determina luego la cantidad de trenes por hora que es

necesario considerar para poder brindar una oferta de transporte suficiente a la demanda expresada como pasajeros/


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hora y sentido. En funcin de la cantidad de pasajeros a transportar por hora, se determina la flota de trenes requerida

para satisfacer los requerimientos de la demanda y en funcin de la flota de trenes que circula en la lnea se

determinar el consumo de energa, las particularidades del sistema de sealizacin y as siguiendo con cada uno de

los subsistemas correspondientes a las obras electromecnicas. Se puede concluir que en un sistema de transporte

ferroviario se definen cada uno de los subsistemas en funcin de las necesidades de los restantes subsistemas,

resultando as un sistema ferroviario completo e integrado en todas sus especialidades e interfaces.

Este procedimiento de diseo conceptual del sistema ferroviario comienza con la definicin del plan operativo que

regir en base a la demanda prevista y continua luego con cada una de las especialidades.

2.1. Ruta

El proyecto Construccin y Operacin del Tren Interurbano Toluca-Valle de Mxico consiste en la implementacin y

construccin de la infraestructura necesaria para el funcionamiento de un corredor regional entre la ZMVT y el Distrito

Federal.

El proyecto tiene como objetivo principal atender la problemtica de transporte que se presenta en el corredor que

abarca la ZMVT y el tramo interurbano que conecta la Ciudad de Toluca con la Ciudad de Mxico.

La solucin propuesta, consiste en un servicio de transporte masivo de tipo ferroviario regional que constituye una

alternativa de transporte de pasajeros segura, rpida, cmoda, accesible en precio y ecolgicamente sustentable.

El proyecto contar con una longitud total de 57.70 km, 6 estaciones y un taller.

Estacin terminal - Zinacantepec

Estacin intermedia -Cristbal Colon

Estacin intermedia - Metepec

Estacin intermedia - Lerma


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Estacin intermedia - Santa Fe y Estacin terminal - Observatorio

2.2. Estaciones y terminales

Como se ha mencionado el proyecto contar con 6 estaciones. Para el tipo de estacin se analizaron diferentes

espacios como; locales de servicio, taquillas, vestbulos, zonas para alojar mquinas expendedoras de boletos y

revalidadoras, zona de control de acceso (torniquetes), locales para control, vigilancia y jefe de estacin, circulaciones

verticales y equipos para movilizacin de personas con capacidades especiales y de la tercera edad. As mismo, seanaliz la zona de andenes con la dimensin suficiente para dar cabida a trenes de 150 m de largo durante los

primeros aos, pero previendo aumento de frecuencia debido al incremento de la demanda.

El anteproyecto del Tren Interurbano Mxico Toluca contempla la construccin de la estacin Terminal de

Observatorio

La estacin Terminal de Observatorio se encuentra en una posicin privilegiada, en el centro de gravedad de las

citadas lneas de metro y central de autobuses, de modo que el intercambio modal del ferrocarril con el resto de

modos de transporte se realiza de forma cmoda y rpida.

Este Intercambiador Multimodal no forma parte del anteproyecto, es decir, no est contemplado en el presupuesto,

solo se ha considerado en el mismo la estacin ferroviaria de Observatorio.

2.3. Rutas de alimentacin ms cercanas.

La rutas alimentadoras de las estaciones se pueden resumir como sigue:

Estacin terminal - Zinacantepec


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Esta estacin se sita en una zona de baja densidad de poblacin y las principales rutas alimentadoras sern las que

recorren las principales avenidas.

Esto facilitar el acercamiento de la poblacin de este municipio al futuro tren permitiendo un desplazamiento ms

rpido dentro del rea Metropolitana del Valle de Toluca y por supuesto un conexin mucho ms directa con el DF.

Estacin intermedia -Cristbal Colon

En esta ubicacin confluyen muchas lneas de autobuses en la actualidad lo cual posibilitar una alimentacin deviajeros importante al futuro tren, incluso si no se modifican los derroteros de las actuales rutas, de hecho no ser

necesario (aunque siempre conveniente) en este punto tal reordenacin.

Estacin intermedia - Metepec

Esta posicin en la confluencia de dos grandes avenidas posibilitar no slo la alimentacin natural sino la eventual

reordenacin que las propias rutas locales realicen para maximizar sus ingresos cuando est en operacin el futuro

tren.

Estacin intermedia - Lerma

Esto asegura la existencia de muchas rutas metropolitanas que podrn alimentar al futuro tren al conectarle con una

amplia zona de la misma.

Estacin intermedia - Santa Fe

Por la zona en donde se ubica la convertir en un punto de acceso preferente para la Universidad y en un punto de

acceso muy interesante para el Centro Comercial.


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Estacin terminal - Observatorio

La estacin de Observatorio coincide con el actual CETRAM y estacin de Metro, es decir, el gran centro de

transferencia modal que es Observatorio en la actualidad se ver reforzado en el futuro por la existencia del nuevo

tren.

Todo esto convertir a Observatorio en uno de los mayores CETRAMs del DF, posibilitando innumerables

posibilidades de trasbordos entre todos los modos que confluyen en ella.

2.4. Plan de operacin del tren Toluca - Valle de Mxico.

Caractersticas de la demanda y modo de operacin adoptado.

El Ferrocarril TolucaValle de Mxico tiene la caracterstica que la variacin de la carga horaria por tramo no registra

variaciones importantes, entre el sector de mxima demanda horaria y la interurbana

Cabe considerar que se prev un ajuste progresivo de la demanda inicial producto de la curva de maduracin que seespera se produzca desde el ao 0 al ao 5. Esto tendr su correlato en la estrategia del servicio de trenes planteado

inicialmente. El sistema posee los recursos necesarios para realizar los cambios previstos por la evolucin de la

demanda.

Esta caracterstica de cargas por tramo hace que el modo de explotacin adoptada sea de trenes directos circulando

entre las terminales.

Terminales y estaciones intermedias.

Las terminales sern de andenes laterales. Tendrn capacidad para efectuar maniobras O y V.

Las estaciones intermedias son aptas para efectuar maniobras.


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Se proyectaran cambiavas que permitirn el cambio de va de un convoy.

Velocidad mxima, comercial, tiempos de recorrido, intervalo

La velocidad mxima posible ser de 160 kilmetros por hora, la velocidad comercial entre estaciones terminales ser

de 90 kilmetros por hora.

Para el ao 0 y durante los primeros 5 aos el intervalo ser de 6 minutos pudindose prever un ajuste del intervalo

como respuesta a la curva de maduracin de la demanda de transporte que se vaya registrando.

Para cumplir la demanda en el ao de puesta en servicio se prev que existan 20 convoyes en operacin en la hora

punta.

Se considera que a partir del ao 13 se habr alcanzando la mxima capacidad con el material rodante adquirido en

el inicio de la operacin, por lo que debe disponerse de cuatro nuevos trenes en operacin en la hora punta.

Del mismo modo, para el ao 25 se prev la incorporacin de otros cuatro trenes adicionales con el fin satisfacer lademanda prevista para ese ao.

Patio y talleres

El sistema Ferroviario TolucaValle de Mxico tendr un taller ubicado luego de la cola de maniobras de la Terminal

Zinacantepec;

Contar tambin con taller de catenaria y vas, as como edificios anexos: almacenes, oficinas, etc.

El Patio y Taller ser gobernado desde el Puesto de Control de Patio y Talleres, la sealizacin ser lateral, la

velocidad de circulacin ser de 15 kilmetros por hora.


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La circulacin en la lnea ser gobernada desde el Puesto de Control Central, la sealizacin ser lateral. La

seguridad estar dada por un CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones). De esta forma se garantizar la

seguridad y disponibilidad de las circulaciones.

Zona de Transicin

Existir una zona de transicin entre la entrada al taller y la cola de maniobras de la Terminal Zinacantepec, el control

del mismo ser compartido entre el Puesto Control Central y el Puesto de Control de Patio y Talleres.

3. TRAZO FERROVIARIO

3.1. Topografa

Para la realizacin del proyecto geomtrico conceptual de la lnea del tren TOLUCA VALLE DE

MXICO, seconsidero lo siguiente:

Se obtuvo una topografa suficiente para realizar nuestra propuesta geomtrica en planta y perfil.

Se determinaron curvas de nivel a cada 10 metros en toda la zona de estudio, representadas grficamente desde

Toluca a la Ciudad de Mxico. Una vez identificado el trazo definitivo se analiz y matematiz con respecto a las

curvas de nivel del terreno agreste y sinuoso determinado as las diferentes secciones homogneas que integran el

sistema.

3.2. Descripcin del trazo y perfil

Para la solucin de la lnea del tren TOLUCA VALLE DE MXICO, se tomaron las siguientes consideraciones queinfluyeron en la decisin de la solucin geomtrica que se presenta en el presente anlisis conceptual.


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Un punto importante que se considero es el de aprovechar parte del camelln de las vialidades, la autopista, el

derecho de va de CFE y la consideracin de la construccin de un tnel, con la finalidad de generar as la menor

afectacin posible a construcciones existentes.

3.3. Sistema de vas

En la construccin de la infraestructura de rodamiento para el sistema, se considerarn los requerimientos

indispensables para el desarrollo, la ingeniera, fabricacin, construccin, instalacin, pruebas y puesta en servicio del

sistema de vas para la lnea.

Los elementos que la integrarn debern ser de bajo mantenimiento considerando que dicha va proporcione las

mejores condiciones de servicio, con un nivel ptimo de seguridad y confiabilidad, as como las instalaciones

necesarias para su adecuada operacin, conservacin y mantenimiento.

La va se definir como el conjunto de dispositivos necesarios para soportar, guiar y completar el circuito elctrico al

material rodante. Las vas de una lnea se clasificarn en primarias: aquellas por las cuales realizan su recorrido los

trenes para la prestacin del servicio y secundarias: aquellas destinadas a realizar maniobras en talleres, depsito y

vas de escape.

Se desarrollar el proyecto geomtrico para el sistema de vas conforme al trazo de la lnea y buscando que el confort

y seguridad sean prioritarios en el diseo.

El sistema de va frrea ser diseado para dar servicio a la intemperie, sin que esta condicin origine perturbaciones

en su funcionamiento, ni fatigas anormales en sus elementos.


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3.4.

Viaductos ferroviarios

El proyecto contempla la construccin de viaductos ferroviarios con dos propsitos; el primero es minimizar los

impactos viales y sociales en las zonas urbanas que puede generar la construccin de una nueva lnea ferroviaria de

esta naturaleza, por otro lado, cruzar las zonas altas ms accidentadas con sistemas de viaductos.

3.4.1.Viaductos ferroviarios prefabricados

La prefabricacin de elementos de concreto es un componente importante en los sistemas modernos de construccin,

ya que la produccin en serie y el control de calidad inciden en la duracin del proceso constructivo y en la calidad de

la obra misma; lo que permite ahorrar tiempo de ejecucin y obtener obras limpias, rpidas y seguras.

La fabricacin de estos elementos se llevar a cabo en plantas mviles de prefabricacin cercanas al sitio de la

ejecucin de la obra, con la finalidad de evitar traslado largo itinerario que generen molestias a los vecinos cercamos

al proyecto.

3.4.2.

Viaductos ferroviarios singulares

Los objetivos especficos de estos viaductos son, (i) incrementar la fiabilidad del sistema ferroviario, centrando en los

viaductos por tratarse de elementos crticos del sistema. (ii) Mejora del mantenimiento de las estructuras, pasando de

un concepto de inspeccin y mantenimiento correctivo a un mantenimiento predictivo, basado en el diagnstico

contino. (iii) Integracin del sistema en los procedimientos de un gestor de infraestructuras ferroviarias y de las

empresas encargadas del mantenimiento, con el objeto de optimizar y programar dicho mantenimiento. (iv) mejor

comprensin de los fenmenos de degradacin de la infraestructura y de la evolucin de los niveles de servicios o de

eventuales patologas y de la vida til real o esperable de estas infraestructuras; (v) aplicacin del conocimientos a lamejora de los criterios y herramientas actuales de diseo, con especial orientacin a la mejora del diseo de viaductos

singulares, a su comportamiento dinmico, la incremento de la velocidad de las circulaciones, y finalmente a la mejor

de la normativa aplicable.


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3.5. Tnel ferroviario

El desarrollo del tnel ferroviario ser la obra de infraestructura civil ms importante, tanto tcnica como

econmicamente, de este proyecto y su definicin y solucin constructiva sern decisivos para el desarrollo exitoso

del proyecto.

Por dicho motivo en el diseo del trazado del tnel se ha tomado en consideracin diversos factores:

El proyecto ejecutivo del tnel minimiza la longitud del mismo.

Se minimiza la afectacin a zonas de proteccin medioambiental. El tnel evita cruzar las zonas deproteccin ambiental.

La normativa internacional de aplicacin para la construccin de tneles ferroviarios.

La influencia de factores aerodinmicos en la circulacin de un tren por el tnel se superponen y aumentanen tneles de va doble cuando dos trenes se cruzan. Estas influencias aumentan en forma proporcional alaumento de velocidad de circulacin de los trenes.

En los tneles la seguridad se ha convertido en uno de los principales condicionantes del diseo,incrementando los costos de construccin, pero brindando una amplia seguridad a los pasajeros mediante laconstruccin de galeras de conexin.

El tnel tambin deber estar dotado de sistemas de ventilacin capaces de extraer el aire viciado e impulsaraire fresco hacia cualquier punto del tnel en caso de emergencia, puesto que en circulacin normal es elpropio movimiento de los trenes el que hace circular el aire a modo de mbolo.

Tramo tnel doble va y seccin tipo


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3.6.

Tnel artificial

El tnel artificial se construira por el mtodo cut & cover segn los siguientes pasos que se enumeran a

continuacin:

1. Ejecucin de pantallas en uno de los lados de la calle.

2. Ejecucin de pantallas y semi-losa superior en el otro lado.

3. Excavacin del tnel desde las bocas este y oeste bajo la losa ya construida, sin interferencias con el trficode la calle ya en servicio

4. Ejecucin de losa de fondo en el tnel, segn se vaya avanzando en la excavacin de las tierras del tnel.

3.7. Instalaciones en Talleres y Depsitos

Consideraciones generales

Para que la Lnea TolucaValle de Mxico opere en condiciones de seguridad, disponibilidad, confiabilidad y ptimo

mantenimiento, se ha previsto la construccin de instalaciones de estacionamiento de trenes y talleres en las

inmediaciones de la Terminal Zinacantepec.

Criterios bsicos de diseo

Los criterios bsicos de diseo considerados para el desarrollo del Estacionamiento y Taller de la Lnea TolucaValle

de Mxico son:

Disponibilidad mxima de la flota de trenes

Flexibilidad mxima de movimiento de trenes en zona de Estacionamiento y del Taller.

ptima conectividad entre el Estacionamiento y la Lnea TolucaValle de Mxico.

Asignacin racional de los espacios requeridos para mantenimiento de trenes, as como para otrasinstalaciones requeridas.

Condiciones de seguridad para los empleados y prevencin de accidentes


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Condiciones de trabajo para los empleados con la menor afectacin posible a la salud Consideracin de normas y experiencias de mantenimiento internacionales

Seguridad en toda el rea, con accesos y circulaciones directas a todas sus instalaciones

Instalaciones del patio y talleres Ferrocarril TolucaValle de Mxico

Para desarrollar las actividades de mantenimiento al material rodante as como para el estacionamiento de trenes, se

requieren contar con toda la infraestructura necesaria que permita atender la flota considerada y la conservacin y

mantenimiento de los trenes.

Taller de servicio e inspeccin

Almacn de vas

Vas de estacionamiento de los trenes

Va de lavado

Almacn general

Edificio de control central y de patio

Edificio de administracin

Subestacin elctrica de alta tensin

Vialidad perimetral

Estacionamiento para vehculos de servicio

Planta de tratamiento de agua de lavado

Depsito de lubricantes

rea para deshechos

Estacionamiento para automviles


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Modalidad de trabajo

El aspecto operacional del Estacionamiento de trenes y Talleres del Ferrocarril Toluca Valle de Mxico cubrir las

siguientes actividades:

Estacionamiento de trenes.

Maniobras entre estacionamiento y taller.

Salida de trenes a servicio.

Control de los trenes desde PCP a la zona de transferencia hacia las distintas vas de estacionamiento y deltaller.

Mantenimiento del material rodante e instalaciones.

Las instalaciones del taller estarn diseadas para mantener a la totalidad de los trenes, cuando el sistemade transporte est desarrollado a su mxima capacidad.

El Taller del Ferrocarril TolucaValle de Mxico tendr la capacidad de responder operativamente a todaslas alternativas de mantenimiento menor, tales como controles, limpieza profunda, alistamientos,inspecciones, reparaciones no planificadas y menores requeridas por el material rodante o las instalacionesfijas.

En una segunda etapa se construirn las instalaciones restantes para realizar intervenciones de msprofundidad.

Funcin de las instalaciones:

La extensin del predio del Patio y Taller del Ferrocarril Toluca Valle de Mxico permitir implantar vas deestacionamiento e instalaciones de mantenimiento para la flota mxima de trenes.

A futuro la plataforma de estacionamiento podr ser ampliada mediante la realizacin de las obras civilescorrespondientes e instalando los haces de vas necesarios para alcanzar la mxima capacidad.

El desarrollo del presente diseo contempla flexibilidad a fin de enfrentar cualquier situacin de bloqueo parael ingreso / egreso de los trenes al servicio. Permite as mismo un gil ingreso de los trenes al serviciocomercial.


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Control de patio y talleres

Se encargar del estacionamiento, del mantenimiento, as como la coordinacin con el Puesto de Control deCentral (PCC) para el ingreso/egreso de los trenes, con el objeto de garantizar la eficiencia en la gestin todoesto en mbitos contiguos.

El comando y control de los sistemas, tales como: Sealizacin, Comunicaciones, Energa de Traccinincluyendo el mando de los seccionadores, Sistema de Comunicaciones y de Seguridad contra Incendios,sern comandados desde el Puesto de Control de Patio (PCP) que como se manifest coexiste con elPuesto Control Central en un solo edificio. No obstante se prev la posibilidad de efectuar el comando localde cada uno de los sistemas arriba mencionados.

Sistema de sealizacin

El Patio y Talleres tendrn un sistema de sealizacin similar al utilizado en Va Principal operado en formaindependiente desde el PCP. El movimiento de los trenes en el mbito del estacionamiento de trenes y eltaller ser controlado por la sealizacin desde el PCP.

Sistema de comunicaciones

El Patio y Talleres contar con un sistema de telecomunicaciones que comprende Telfonos, Radio tren-tierra (TETRA), Circuito Cerrado de Televisin (CCTV), difusin sonora. El sistema de comunicaciones ser

operado desde el PCP.

Sistema de suministro de energa

La energa de traccin del Patio y Talleres se suministrar desde la Va Principal. Contar con un sistema decatenaria similar al utilizado en la Va Principal.

El sistema de energa de traccin del Patio y Talleres ser operado por el PCP.

Accesibilidad ferroviaria El acceso a travs de la va frrea al Patio y Talleres se llevar a cabo mediante dos vas, que lo unen a la

Terminal Zinacantepec cuyo dominio operativo es controlado por el PCP hasta la Zona de Transferenciaubicada entre la salida del Patio y Talleres y la cola de maniobras de la Terminal.


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Sistema de Vas en Patios y Talleres

Vas de Patio

El desarrollo de las diferentes reas de vas del Patio deben considerar las siguientes caractersticas:

Permitir el estacionamiento de la flota inicial.

Se utilizarn dos tipos de cambiavas, los cuales tendrn una tangente mxima de 20, un radio preferente de120 m, o un radio mnimo de 100 m.

Facilitar el movimiento de trenes en las vas de estacionamiento

Las curvas no tendrn peralte. El radio menor ser de 120 metros y en casos justificados, se podrn aceptarcurvas con radio de 100 metros.

Permitir fcil acceso a los trenes, al personal de operaciones y mantenimiento y el movimiento hacia lostalleres y viceversa

Las vas de estacionamiento e incluso las de talleres no debern tener pendiente

Prever rampas para facilitar el acceso a las cabinas de los trenes

Disponer de techo ligero protector en las zonas de las cabinas de los trenes

Distancia entre ejes de va

La distancia entre ejes de vas del Patio se ajustar a los aspectos siguientes:

En vas de circulacin, la separacin mnima entre ejes de vas ser igual al glibo dinmico del materialrodante.

La zona de estacionamiento de trenes deber permitir la existencia de pasillos de servicio para trabajos enlos trenes

Deber observarse adems:

o Presencia de equipos instalados en las vas o cercanas a ellas.

o Presencia de componentes del sistema de energa de traccin y o auxiliares.

o Presencia de componentes del sistema de sealizacin y control de trenes.


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Optimizar la capacidad de estacionamiento del Patio Instalacin de hidrantes u otros equipos del sistema de extincin de incendio.

Pasillos de circulacin

En las vas de estacionamiento de trenes se prevn pasillos longitudinales de concreto para la circulacin de personal

de operaciones, mantenimiento y para la limpieza diaria de trenes.

Drenajes

Todas las vas de estacionamiento dispondrn de un sistema de drenaje que permita captar, conducir y disponer los

escurrimientos de aguas de lluvia a fin de permitir el correcto desempeo del personal operativo sin riesgos.

Particularmente los drenajes asegurarn que ante una precipitacin mxima los niveles del agua no sobrepasarn la

altura de los pasillos de circulacin, ni del hongo del riel.

Iluminacin

Las vas de Patio debern estar iluminadas. La iluminacin del Patio, particularmente en los pasillos de circulacin,

deber ser de tal forma, que el trnsito de personas y vehculos sea seguro.

Deben considerarse niveles adecuados de iluminacin en las vas de Patio dada la serie de actividades que se

ejecutan en horario nocturno (mantenimiento, limpieza etc.), como asimismo asegurar la actividad del personal de

operaciones.

Zonas de transferencia

Se denomina Zona de Transferencia al sector de vas donde se intercambia el control de la operacin entre el PCP

(Puesto Control Patio) y el PCC (Puesto Control Central). El mismo se ubicar posteriormente a la cola de maniobrasde la estacin Zinacantepec y tendr una longitud de 160 metros.


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Vas de maniobra

Las vas de maniobra sern previas a la zona de transferencia sobre la va Principal contando desde el eje del taller.

Las velocidades de operacin en vas de maniobra no debern superar los 30 kilmetros por hora.

Los movimientos en las mismas estarn dirigidos por la sealizacin para asegurar la ruta, cuyo comando ser

ejercido por el Puesto de Control de Patio (PCP).

3.7.1.Vas de taller

Las vas de talleres son las instaladas dentro de los talleres. El ingreso a las mismas deber ser autorizado por

personal responsable del taller. La velocidad de ingreso a las instalaciones del taller sern de 5 km /h. La salida de los

trenes del taller ser coordinada entre el personal responsable del taller y el PCP.

3.7.2.Vas especiales

Va de lavado exterior y profundo de trenes

En esta va se realizara el lavado exterior de la carrocera del tren, bien sea con agua y detergente, acido, u otros

elementos especficos a estos particulares. La ubicacin de la Va de Lavado es tal, que no es necesaria ninguna

maniobra adicional para realizar dicha actividad. La conduccin ser a una velocidad no mayor de 5 kilmetros por

hora.

La distancia entre ejes de va deber ajustarse a las caractersticas de la Maquina Lavadora.

Dado que los vehculos sern alimentados por catenaria, se deber tener en cuenta las condiciones de seguridad que

en el apartado correspondiente a energa de traccin se le imponen al sector; estando atento el responsable de la

conduccin del tren de observar todas las normas para la circulacin en el sector.

Los requerimientos de espacio deben considerar la accesibilidad al sitio a fin de permitir el mantenimiento de los

equipos en su conjunto.


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Cercano a la va debe preverse una caseta donde se ubicaran los dispositivos de control y equipos intrnsecos del

conjunto de la Maquina Lavadora de Trenes.

Se debe contar con un sistema independiente de suministro y almacenaje de agua. Los residuos sern recolectados,

transmitidos y tratados dentro el Tratamiento de Agua de Lavado.

Taller de Mantenimiento de material rodante

En el Taller de Mantenimiento del Material Rodante se ejecutan las siguientes actividades:

Inspecciones peridicas de los trenes

Reparaciones ocasionales de los vagones

Inspecciones adicionales de los trenes (no programadas)

Limpieza en el interior y bajos chasis de vagones

Sustitucin de componentes elctricos, neumticos y mecnicos del vehculo

Torneado de ruedas.

3.7.3.

Instalaciones especiales Maquina lavadora de trenes

La Mquina Automtica de Limpieza de Trenes est concebida principalmente para lavado exterior aintervalos regulares de la flota de trenes La instalacin deber permitir dos funciones de lavado:

Automtica, para lavado programado de los trenes

Manual, para ejecutar la limpieza profunda de la formacin

La mquina podr ser de operacin Stop and Go con prticos de desplazamiento limitado por cepillos.

Dentro de esta configuracin, el tren tendr que parar dos veces para permitir limpiar el frente de las cabinas.La velocidad mxima de pasada ser de 5 kilmetros por hora. Estar ubicada en una va especial sininterferencia operativa con el resto de las otras y sobre todo de las afectadas a la entrada y salida de trenes.

Torno subterrneo de ruedas


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El Torno Subterrneo de Ruedas debe permitir efectuar las mediciones, el torneado, y las verificaciones de las ruedas

directamente en el vehculo y sin ningn desmontaje de ejes con sus ruedas.

Para la instalacin de la maquina se requiere una fosa de 8 m x 8 m con una profundidad de 2,5 m.

El control numrico controla los cuatro ejes de los dos carros portaherramientas para el torneado de ruedas, y un eje

de cabezal de giro para dar movimiento a las ruedas. Este control permite tornear ruedas simultneamente o

independientemente en ambos lados del torno, tornear de forma simultanea discos de freno con un sistema de

velocidad de corte constante mediante dos carros adicionales y programar las condiciones de mecanizado en cuanto

a profundidad de pasada, velocidad de corte y avance por vuelta para cada pasada. La interface entre hombre y

maquina ser especialmente concebida para que permita programar las condiciones de mecanizado de una forma

fcil, para que el operador pueda fijar libremente el nivel de automatizacin que desee y para suministrar en todo

momento informacin acerca del estado de la mquina. El torno dispondr de un transportador, compactador y

depsito de virutas.

Edificio de Control (EC)

En el Edificio de Control) se encuentra el Puesto de Control de Patio y Taller (PCP) y el Puesto Control Central (PCC).El Puesto Control de Patio y Talleres realizara el control de mando de equipos de trfico, energa de traccin y

auxiliares

Funciones del Control de Patio y Talleres

Control de informacin y manejo de comunicaciones con trenes y personal de

Mantenimiento

Control y manejo de las operaciones en el Patio y Talleres como la coordinacin con el PCC de la entrada y

salida de trenes a Va Principal.

Servicios necesarios:

Sistema de seguridad y extincin de incendios

Energa elctrica auxiliar


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Iluminacin Aire acondicionado

Servicios de sanitarios, duchas, vestuarios, dormitorio

Sistemas de Telefonas

Radio tren-tierra

CCTV

4.

SISTEMAS FERROVIARIOS

4.1. Electrificacin

El sistema elctrico de un sistema de transporte ferroviario es un elemento esencial para el funcionamiento del mismo,

tanto desde el punto de vista del propio funcionamiento para prestar un servicio de calidad, como desde el punto de

vista de la seguridad del transporte y de los usuarios del mismo. Es por ello, que es vital el diseo de un sistema

robusto y fiable, que garantice la continuidad del suministro de todos los consumos, tanto en condiciones de

funcionamiento normal, como en el caso de funcionamiento degradado por averas o por falta de disponibilidad dealguno o de varios de los elementos que forman parte del sistema elctrico. En este contexto se han adoptado y

definido las instalaciones que siguen.

El sistema elctrico suministrar la energa elctrica requerida a todos los consumidores del sistema del transporte

ferroviario del Tren MxicoToluca, es decir a todos los trenes que circulacin as como a todas las instalaciones de

Va, Estaciones, Talleres y Depsitos y Puesto de Control Central.

El sistema elctrico se conectar a la red elctrica de Alta Tensin de la Comisin Federal de Electricidad (CFE)mediante una o dos Subestacin de Alta Tensin (SEAT) ubicadas en emplazamientos contiguos al trazado de la

lnea. Cada subestacin tendr dos transformadores, uno destinado a traccin y otro destinado a los servicios del

sistema (iluminacin y fuerza motriz de las estaciones, talleres, locales tcnicos, etc.). En fase de diseo detallado se


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determinar la potencia de los distintos transformadores, garantizando una reserva mnima que permita el crecimiento

elctrico de la lnea sin necesidad de sustituir o ampliar equipamiento.

La alimentacin elctrica en Alta Tensin transformada en las SEAT ser distribuida en Media Tensin a las distintas

Subestaciones de Traccin y a los Centros de Transformacin de estaciones mediante sistemas de distribucin

independientes. Para ello se analizar, acorde a un estudio tcnico-econmico, la conveniencia de usar una topologa

de conductores en anillo o radial. Se analizarn las redundancias necesarias para garantizar el suministro elctrico

an a pesar de la aparicin de fallos propios del sistema o del suministrador externo CFE.

El sistema de alimentacin de traccin se proporcionar a travs de Subestaciones de Traccin, que se alimentarn

de la red de distribucin de traccin en Media Tensin procedentes de las SEAT. Este sistema, entre otras bondades,

permite transportar la energa de traccin, lo cual asegura una reduccin de las cadas de tensin, mientras que el

material rodante recibe el hilo de contacto y los rieles. La energa de traccin ser suministrada al sistema de

catenaria y se establecern secciones de alimentacin determinadas por seccionadores de catenaria que sern

distribuidos a lo largo de la lnea. La ubicacin de estas secciones de alimentacin se concretar acorde al modelo

operativo de circulacin y especialmente a los servicios provisionales.

En los centros de consumo se instalarn los Centros de Transformacin (CT). Los Centros de Transformacin sern

los encargados de transformar la energa elctrica en Media Tensin proveniente de las SEAT. En cada centro de

consumo se dispondr de dos CT de forma de permitir una alimentacin redundante y segura de cada consumo.

La lnea area de contacto o catenaria ser la encargada de transportar la energa entre los puestos de

seccionamiento y el material mvil que circula por la lnea. El retorno de la energa entre el material mvil y los

puestos de seccionamiento se har a travs de las vas. Se analizar el sistema de suspensin y fijacin de catenaria

en funcin de cada tramo de lnea (superficie, viaducto y tnel), seleccionando la ms idnea en cada escenario. El

circuito de cierre del sistema se realizar mediante una lnea de alimentacin constituida por un cable de retorno a las

Subestaciones de Traccin.


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Todo el sistema de energa de la lnea y sus instalaciones funcionarn sin personal permanente y ser supervisado a

distancia a travs de un Control Central de Energa Elctrica (CCEE) que se construir en el Puesto de Control

Central. La supervisin alcanza la operacin de todos los equipos automticos, la indicacin del estado de los

mismos, la adquisicin de los estados de las alarmas y la medicin a distancia de los parmetros elctricos ms

relevantes.

4.2. Sealizacin

La sealizacin tiene como objetivo mantener la seguridad en el recorrido de los trenes en operacin. Administra la

autorizacin de circulacin y la velocidad dependiendo del estado general de la va y de los requerimientos operativos.

En este documento se indican solo las condiciones mnimas que deber incluir el sistema de sealizacin, por lo que

el proveedor deber proponer al cliente para su aprobacin, las condiciones que considere convenientes para

garantizar la optima fiabilidad, seguridad, disponibilidad, confort y dems requerimientos definidos en este documento

para el sistema de sealizacin.

Conceptos generales:

En el Ferrocarril Toluca Valle de Mxico se instalar un sistema de sealizacin lateral de bloqueo automtico

luminoso. Contar con un sistema de deteccin de presencia de trenes y enclavamientos electrnicos de seguridad

intrnseca o de Nivel de Integracin de Seguridad SIL 4, segn lo definido por la norma europea IEC EN 61508. Los

mandos de itinerarios se podrn efectuar en forma local o por telemando.

La sealizacin lateral ser particularmente til para la circulacin de trenes con marcha a la vista por falla del

sistema a bordo de control de trenes, para los vehculos de mantenimiento y eventualmente otros trenes no equipados

con sistema a bordo de control de trenes.

Se tendrn dos conceptos de seales laterales identificados como sealizacin de espaciamiento y sealizacin de

maniobras, la primera mantendr la seguridad en la va normal y la segunda en las zonas equipadas con aparatos de


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cambio de va. La implantacin de seales de ambos conceptos, as como el tiempo de respuesta y procesamiento de

todo el sistema de sealizacin garantizar un intervalo mnimo de 4 minutos entre trenes en toda la Lnea, es decir

en ambas terminales, estaciones intermedias, as como en los tramos inter-estaciones.

Las comunicaciones o escapes entre vas se controlarn mediante el uso de accionamientos de aguja elctricos o

hidrulicos, cuyo movimiento y alimentacin ser controlado por los enclavamientos acorde a la formacin de

itinerarios. Los accionamientos de aguja incluirn comprobadores que permitan conocer su posicin actual.

4.3.

Sistema de control de trenes

La circulacin de trenes en la Lnea Toluca Valle de Mxico deber realizarse de un modo seguro evitando que en

todo momento y en cualquier circunstancia se acerquen a situaciones de peligro y, en caso necesario detener el tren

con antelacin suficiente para evitar alcances o descarrilamientos. Para lograr este objetivo es necesario un Sistema

de Control de Trenes que cumpla con los requerimientos de calidad y gestin de la seguridad.

Todas las partes vitales del Sistema debern estar diseadas para permitir el funcionamiento en aplicaciones donde

se requiere un nivel de integridad de Seguridad SIL4.

El Sistema de Control de Trenes tendr como funcin:

Proteger los movimientos de los trenes

Prevenir que un tren rebase una seal al rojo

Controla la velocidad del tren

Avisa con antelacin suficiente al conductor.

Activa los frenes de emergencia en caso de peligro.


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El sistema ATP (Proteccin Automtica de Trenes) propuesto para la Lnea Toluca Valle de Mxico estar

compuesto por dos subsistemas:

Equipos instalados en los trenes

Equipos instalados en las vas.

Sus requerimientos son:

Contar con sealizacin lateral

Tener comunicacin va-tren.

Deteccin de va libre

El ATP del subsistema a bordo recibe de los equipos fijos de va informacin acerca del estado de la sealizacin,

estos mensajes son de informacin vital para las funciones de proteccin del tren.

El ATP a bordo, siendo este de seguridad intrnseca, permitir llevar el control de los movimientos del tren

proporcionando la informacin de manera visual al operador.

El sistema permitir:

Calcular las curvas de frenado y los perfiles de velocidad

Calcular la velocidad real permitida

Previene el exceso de velocidad (sobre velocidad)

Controla el frenado y acciona el freno de servicio o el freno de emergencia en casos de peligro


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Dada el requerimiento de 4 minutos de intervalo mnimo de explotacin, se analizar la conveniencia de incluir

funcionalidades ATO en la conduccin del tren.

4.4. Puesto de Control Central (PCC)

La operacin de los distintos sistemas del Tren Toluca Valle de Mxico se coordinar desde un Puesto de Control

Central (PCC), especialmente en situaciones de emergencia o contingencia. El PCC se ubicar en un edificio prximo

a la lnea y ser el punto de concentracin de informacin acerca del estado de funcionamiento de los sistemas y el

control de trfico as como el punto de emisin de rdenes, mandos y toma de decisiones. Por tanto, todas las redes

de comunicacin e informacin llegarn a este edificio.

La gestin de la operacin y de la regulacin del trfico ser realizada por operadores, los cuales dispondrn de

puestos de operacin equipados con sistemas informticos del tipo Mando Centralizados orientados a la supervisin y

control de todas las instalaciones de la lnea. Se desplegar a lo largo de la lnea una red de dispositivos PLC y

aplicaciones SCADA responsables de la captacin de informacin acerca de estados y alarmas de todos los sistemas

y al envo de las rdenes de control generadas por los operadores o de forma automtica por las aplicaciones.

Para la lnea del Tren TolucaValle de Mxico se prev establecer los siguientes perfiles de operador:

Supervisor de Lnea. Es el responsable de la operacin de la lnea y la coordinacin de todos losoperadores del Puesto de Control. Como tal debe tener el control y el acceso a toda la informacin referentea lo que est pasando en la lnea as como en el Puesto de Control. El supervisor dispondr de todas lasfuncionalidades disponibles para el resto de operadores.

Regulador de Trfico. Responsable de supervisar la circulacin de trenes en va general as como lainyeccin / extraccin de trenes a Talleres y Depsitos. Se responsabilizar de supervisar y coordinar lasmaniobras de trenes en va general fruto de la aparicin de situaciones de circulacin en modo degradado.

Regulador de Energa.Responsable de supervisar el sistema elctrico de transformacin y distribucin demedia tensin as como el sistema de traccin elctrica. Este perfil se responsabilizar de realizar lasmaniobras sobre los sistemas elctricos que sean requeridos bajo consignas de operacin y mantenimiento.


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Operador de Estaciones: Responsable de la supervisin y el correcto funcionamiento de los siguientessistemas de estacin: Electromecnicos (ascensores, escaleras mecnicas, bombas de achique, etc), BajaTensin, Alumbrado y Boletaje.

Operador de Seguridad:Se responsabiliza de la supervisin de los sistemas de seguridad y emergencia deestaciones, tnel e interior de los trenes, que se enumeran a continuacin: CCTV, Control de Accesos,Ventilacin mayor, deteccin y extincin de incendios.

Centro de Atencin e Informacin al Usuario. La funcin de este centro es fundamentalmente la deatender e informar al usuario y est formado por los siguientes perfiles de operador:

o Operador de Interfonia:Se responsabiliza de atender las llamadas de informacin procedentes de

los interfonos de estaciones o del interior de los trenes por parte de los usuarios de la lnea ascomo la supervisin del estado de funcionamiento. En el caso de llamadas con carcter deemergencia, estas son redirigidas al Operador de Seguridad.

o Operador de Voceo y Teleindicadores:Se responsabiliza de la difusin de mensajes de interspara los usuarios de la lnea a travs de las plataformas de difusin de informacin existentes ascomo la supervisin del estado de funcionamiento.

El nmero de puestos de operador vendr determinada por las necesidades operativas de la lnea.

En el Puesto de Control Central se instalar pantallas gigantes tipo videowall para permitir un gil intercambio de

informacin entre operadores y dada su criticidad se proceder a la redundancia de los sistemas y equipos ms

importantes como por ejemplo la red de comunicaciones local o la granja de servidores y aplicaciones crticas.

Adicionalmente se plantea incluir como parte del Puesto de Control Central las siguientes salas de propsito

especfico:

Centro de Procesado de Datos o CPD. Sala de Mantenimiento

Sala de Simulacin


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Sala de Formacin Sala de Crisis

4.5. Sistema de Comunicaciones

Los subsistemas de comunicacin dentro de un entorno ferroviario son herramientas importantes para lograr el

objetivo de una eficiente operacin.

En el Caso de la lnea de Ferrocarril Toluca Valle de Mxico el sistema proporcionar una comunicacin segura yeficiente para la coordinacin de trabajos y el envo de informacin necesaria en el instante y lugar requerido.

El desglose de los subsistemas a utilizar en el Ferrocarril Toluca Valle de Mxico lo podemos sintetizar de la

siguiente forma:

Radio Comunicacin Digital (red de telecomunicacin mvil):

Por medio de este sistema se coordinarn las instrucciones de operacin de la marcha de los trenes entre los

conductores de los trenes y los reguladores del Puesto Control Central y Puesto de Control de Patio y Talleres.As mismo este sistema permitir el intercambio de informacin entre los sistemas embarcados del tren y los

sistemas en tierra, permitiendo disponer de una comunicacin bidireccional continua.

Dada su importancia, este sistema se basar en tecnologas de radio digital de alta robustez y fiabilidad,

proporcionando de forma especial redundancia de cobertura a lo largo de toda la traza de la lnea.

Telefona:

Tendr como objetivo lograr la comunicacin entre los aparatos telefnicos distribuidos a travs de la lnea,

Edificio de Control y Zona de Patio y Talleres, as mismo permitir la comunicacin con la Red Pblica a travs de

un enlace especial. Permitiendo la emisin y recepcin de llamadas externas. El subsistema de telefona est

basado en Voz sobre IP de forma que los aparatos telefnicos podrn comunicarse entre s, haciendo uso de la

infraestructura de la Red de Multiservicios prevista.


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Interfonia:

Se desplegar en estaciones y en el interior de los trenes de una red de interfonos IP, destinados a proporcionar

un canal de comunicacin directo entre los usuarios y el operador de la lnea de Ferrocarril Toluca Valle de

Mxico. En funcin de la zona se implantar interfonos de atencin informativa o interfonos de atencin a

emergencias, llegndose a dar la posibilidad de combinar ambos interfonos. Como mnimo se debern instalar

interfonos en las siguientes ubicaciones: vestbulos, ascensores, andenes, accesos e interior de los trenes.

Grabacin por Voz:

Este subsistema realizar las grabaciones de las comunicaciones de voz que ataen directamente la operacin

de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico y principalmente las que son establecidas desde los puestos de

regulacin del Edificio de Control ya sean va telefnica o por la radio comunicacin.

La activacin del equipo central de grabacin de voz ser por la misma voz de las comunicaciones y realizar la

grabacin de las mismas.

El equipo de grabacin de voz estar basado en tecnologa digital y tendr la capacidad de grabar por un tiempo

mnimo a determinar, contando con discos de respaldo.

Sonorizacin y Voceo:

El objetivo de este subsistema es el de proporcionar a los usuarios de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico

informacin en tiempo real o grabada acerca de la circulacin de trenes as como acerca de cualquier otra

informacin que pueda ser de su inters durante el tiempo de trayecto.

Este sistema tambin ser utilizado como sistema de apoyo a los sistemas de emergencia en el caso de necesitar

proceder a la evacuacin de una estacin o de un tren.

La emisin de los mensajes se realizar principalmente desde el Edificio de Control aunque tambin se

habilitarn puestos de emisin de mbito local en Estaciones, Puesto de Control de Talleres o cabinas de

conduccin.


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Se prev la emisin de voceos en andenes y vestbulos de estaciones, talleres, patios y depsitos as como en el

interior de los trenes.

Teleindicadores:

El objetivo de este subsistema es el de proporcionar a los usuarios de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico

informacin en tiempo real acerca de la circulacin de trenes as como acerca de cualquier otra informacin que

pueda ser de su inters durante el tiempo de trayecto.

La emisin de los mensajes se realizar desde el Edificio de Control, pudiendo emitir los mensajes en andenes yvestbulos de estaciones as como en el interior de los trenes.

Reloj de sincrona:

El objetivo de este subsistema es la difusin y la sincronizacin del tiempo (hora y fecha) a los subsistemas de

comunicaciones y a los subsistemas de las especialidades electromecnicas, as mismo se debe desplegar el

tiempo (hora y fecha) en los relojes de los andenes de las estaciones, Edificio de Control, trenes y zonas de

inters dentro de las instalaciones. Utilizar tambin la Red Multiservicios prevista.

Equipo de Circuito Cerrado

El objetivo de este subsistema es brindar apoyo a las labores de vigilancia y seguridad a lo largo de la Lnea del

Tren Toluca Valle de Mxico, este contar con centros de monitoreo centrales (Edificio de Control) o locales

(Estaciones y Talleres) que permitirn observar en tiempo real lo que ocurre en la lnea y quedando el

almacenamiento de esta informacin para revisiones futuras de forma que se pueda verificar como sucedi algn

incidente y como fue manejado por el personal operativo.

Este subsistema estar basado en tecnologa IP de forma que desde el puesto central ser posible acceder a las

diferentes cmaras distribuidas a lo largo de la lnea. Como parte de la infraestructura se instalarn cmaras fijas

y de mviles que adems de ser monitoreadas podrn ser controladas de forma remota desde el centro de

monitoreo.


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Control de AccesosEste subsistema tendr como objetivo garantizar el acceso controlado a locales tcnicos y reas restringidas por

parte del personal autorizado. Para ello se optar por un sistema de deteccin de tarjetas inalmbricas

inteligentes y controladoras de puertas basadas en protocolo IP. Se instalar un terminal de gestin y

configuracin en el Puesto de Control Central que permitir configurar los permisos de accesos as como

monitorizar el estado del sistema y detectar posibles actos de intrusin.

Red de Nivel Fsico

Se proceder al tendido a lo largo de toda la traza de la lnea de cableado de fibra ptica destinado al transporte

de los distintos servicios de telecomunicaciones y seguridad. Se desarrollar una topologa en anillo y redundante

con acceso de fibra ptica en todas las estaciones, talleres y depsito y Puesto de Control Central.

A nivel de estaciones, talleres y depsito y Puesto de Control Central se proceder a la implantacin de un

sistema de cableado estructurado que permita la conexin de todos los dispositivos electrnicos a la red de rea

local de datos.

Medio de Transmisin de Datos

Este subsistema que consiste en una Red de Multiservicios, proporcionar conectividad a los diversos

subsistemas, brindando una alta disponibilidad, redundancia y confiabilidad.

Esta red ser la encargada de interconectar todos los subsistemas y elementos que requieran contar con un flujo

de datos, voz o video dentro de la lnea del Tren TolucaValle de Mxico.

4.6.

Talleres y Depsito

Las tareas de mantenimiento menor y mayor de trenes as como el estacionamiento de la flota de trenes y vehculos

de mantenimiento de vas se realizan en los Talleres y Depsito. Se prev la construccin de unos Talleres y

Depsitos, cuyo emplazamiento est pendiente de determinacin, aunque preferentemente se plantea su ubicacin en


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uno de los dos extremos de la lnea. Los Talleres y Depsitos funcionalmente se encuentran distribuidos de la

siguiente forma:

Patio de vas: El peine de vas da acceso a los trenes a las naves y zonas de depsito. Es el sitio donde sedistribuyen y se desarrollan las diferentes maniobras de la operacin de los talleres, de acuerdo al proyectooperativo.

Torre de maniobras: Es el rea donde se controla el movimiento de los trenes en la zona de peines a losTalleres y Depsitos, deber tener una cobertura visual total, deber contar con un local tcnico, un tablerode Control ptico, una cabina de control, baos y rea para vestidores, considerando que es un rea desdela cual se controla la operacin de trenes en el peine y las naves deber contar con los diseos delmobiliario que se necesite, dependiendo del equipo que se instale, asimismo ser importante que el diseode los espacios consider las reas ergonmicamente diseadas.

Depsito: Es el rea donde se estacionan los trenes cuando estn fuera de servicio y debe contar con lossiguientes elementos: andadores para los conductores, con las dimensiones adecuadas para que tenganseguridad, pasos de emergencia, para vehculos de bomberos o ambulancias, ligados a las vialidadescircundantes y locales de aseo para la limpieza profunda de los trenes que tendrn espacio suficiente parados tarjas cada uno y un local para guardar productos de limpieza y contar adems con cajas de arenacomo tope de vas, una en cada va.

Nave de Mantenimiento Menor: Es la nave donde se le da mantenimiento a los trenes en forma peridica.Deber contar con Fosas de Revisin para los trenes, el nmero y dimensiones de cada una de ellas,depender del Proyecto Operativo, andadores con las dimensiones adecuadas para que circule de formasegura el personal y el equipo (montacargas, equipo de montaje y desmontaje de pantgrafos) y contar conuna va de lavado, Fosa de Sopleteado, Locales Tcnicos, Oficinas Administrativas, almacenes derefacciones, baos y todos los dems requerimientos que fijen los programas de mantenimiento y que serndiseados basados en las dimensiones adecuadas de acuerdo a la ergonoma del personal.

Va de lavado de trenes y mquina lavadora: Es la Zona donde se hace el Lavado exterior de los Trenes.Contiene la maquina lavadora y su local de controles y planta de recuperacin de agua. En esta va seubicar la mquina de lavado de trenes, a la entrada de la nave de mantenimiento menor, donde estarubicada la mquina de lavado de trenes.

Va de sopleteado:Va donde estar ubicada la cmara de sopleteado cuyo trabajo ser eliminar el polvoadherido a las partes bajas de los trenes.

Nave de Mantenimiento Mayor: Es el rea donde se presenta mantenimiento general y total a los trenes yse integra por cuatro zonas, que son: Zona de Cajas, de Boges, de Reserva, Oficinas Administrativas y


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Locales Tcnicos, almacn y baos, deber contar con gras viajeras polipastos, cuya capacidad la definirel peso que tenga el equipo ms pesado del material rodante .Sus reas estarn dimensionadas con losespacios adecuados para que el equipo y el personal trabajen con seguridad.

Taller de Vas y Nave de Vehculos Auxiliares: Es el rea donde se estacionan y reparan los vehculos quesirven para proporcionar un mantenimiento programado de las vas.

4.7. Sistema de boletaje

La tecnologa que se considera utilizar para el subsistema de boletaje es la basada en la utilizacin de tarjetas sin

contacto que permita a los usuarios adquirir fcilmente los ttulos de transporte, validar el viaje y trasladarse a sudestino pagando solo el importe de este viaje; as como el equipamiento considerado en las estaciones como son los

torniquetes bidireccionales de entrada y de salida con validadores de tarjetas, los cuales validarn el viaje y en base al

recorrido que hagan los usuario se podr descontar el costo del recorrido desde las tarjetas sin contacto. As mismo

se considera la utilizacin de barreras de acceso para minusvlidos para entrada y salida de las estaciones y bajo el

mismo principio de funcionalidad que los torniquetes.

Se dispondr de terminales de venta de tarjetas y recarga en taquilla, mquinas exclusivamente para la recarga de

tarjetas, mquinas de venta de tarjetas y recarga de las mismas, terminales porttiles para recarga de tarjetas,validacin y cancelacin, as como la expedicin de los comprobantes impresos de cada transaccin realizada.

Las tarifas de los ttulos de transporte debern estar a la vista de los usuarios en los accesos de las estaciones y en

las terminales, tanto en las taquillas como en los puntos de venta con mquinas automticas.

Dentro de la arquitectura del subsistema de boletaje, se contempla un sistema de administracin central de control,

gestin y supervisin, concentradores de estacin, redes de comunicacin local del propio subsistema, interconexin

con la red de multiservicios de la lnea del Tren Toluca Valle de Mxico y un sistema de respaldo de energa

elctrica.

El sistema tendr suficiente flexibilidad para permitir la creacin de distintas modalidades de tarifa, como por ejemplo

sistemas Cerrado-Abierto o Cerrado-Cerrado o Tarifa Diferencial. Se analizar la posibilidad de integrar el sistema

tarifario de la lnea con otros sistemas de transporte, a fin de permitir la integracin tarifaria.


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5.

MATERIAL RODANTE

Se indican a continuacin las caractersticas y dimensiones generales que deber cumplir el material rodante para la

lnea Toluca-Mxico: La flota incial ser de 20 trenes, conformadas por Unidades Mltiples Elctricas de 3 0 ms

carros,

Ejemplos de trenes

Las unidades permitirn una alta adaptabilidad y modularidad con el fin de adaptarse con precisin a las necesidades

de los operadores y de los pasajeros.


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6.

VIABILIDAD TCNICA

En este apartado se analiza la viabilidad tcnica de las principales actividades que nos encontramos en el proyecto,

tanto desde el punto de vista de dificultad tecnolgica como desde el punto de vista de volumen de obra y capacidad

productiva en el plazo de obra.

Las citadas actividades son:

Viaductos prefabricados y Viaductos especiales

Tnel Sistema de electrificacin

Sistemas de sealizacin y comunicacin

6.1. Viaductos prefabricados y viaductos especiales

El proyecto del tren interurbano Mxico-Toluca cuenta viaductos prefabricados

Para el proyecto del tren interurbano Mxico-Toluca se desarrollar una solucin semejante a la del proyectobicentenario pero con algunas variantes. En este aspecto, el pas cuenta con grandes constructoras (ICA, OHL,

TRADECO, CARSO, etc.) con capacidad tcnica, organizativa y financiera suficiente para acometer esta obra.

Adems, la repblica cuenta con subcontratistas muy especializados en prefabricacin y en pretensado (Mexpresa,

Freyssinet, VSL, TECSA, etc) que disponen de los medios auxiliares necesarios ya sean gras mviles o vigas

lanzadoras.

La capacidad tcnica de las empresas constructoras y de los subcontratistas especializados ha quedado probada enobras de renombre mundial como es el viaducto Baluarte.


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Para los viaductos especiales se emplearn con toda probabilidad dos tipologas de puentes muy conocidas en el

mundo:

Puentes de doble voladizo para claros.

Puente continuo, construido vano a vano sobre cimbra autolanzable.

No se han diseado demasiados puentes construidos con cimbra autolanzable (MSS Movable Scaffolding System) en

Mxico pero son de amplio uso en lneas de ferrocarril en Europa.

6.2. Tnel y tnel artificial

En el proyecto del tren interurbano Ciudad de Mxico-Toluca est prevista la ejecucin de un tnel que permita

atravesar la Sierra de Las Cruces.

La rigidez de un trazado ferroviario exige que en terrenos montaosos se recurra a la construccin de tneles en un

grado mucho mayor que otras infraestructuras de transporte. De esta forma, este tipo de solucin mediante tnel es la

ms habitual para atravesar las zonas de orografa complicada a lo largo del trazado de un ferrocarril.

La longitud del tnel supone que pueda disearse tanto con seccin bitubo de va nica como con seccin monotubo

con va doble. Por motivos de seguridad, para tneles de una longitud mayor de 5.000 metros suele recurrirse a

secciones bitubo de va nica con galeras de conexin entre ambos cada 200 300 m, dependiendo de las

normativas. Este tipo de diseo permite impedir choques causados por descarrilamiento o cargas desplazadas, facilita

la evacuacin y actuacin de los equipos de intervencin a travs del tubo no incidentado y favorece la ventilacin

longitudinal.

De cualquier manera, la longitud del tnel proyectado tambin permite estudiar la posibilidad de una solucinmonotubo con va doble y salidas de emergencia al exterior cada 750 m.


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La construccin de tneles ferroviarios de estas caractersticas es, por tanto, muy frecuente y existen numerosas

empresas constructoras con capacidad para poder ejecutar la obra proyectada con garantas de xito.

6.3. Sistema de electrificacin

Desde el punto de vista de electrificacin, el proyecto es totalmente viable, debido a las siguientes razones:

1.- La electrificacin de la lnea ser a una tensin normalizada por las normas vigentes, en concreto, la norma CEI

60850, Aplicaciones ferroviarias. Tensiones de alimentacin de sistemas de traccin. De esta manera se garantiza la

compatibilidad con el material rodante existente en el mercado, y con los equipos de traccin necesarios en

instalaciones fijas: transformadores de traccin, rectificadores, etc.

2.- Un punto importante a tener en cuenta es la factibilidad de servicio para las nuevas acometidas necesarias para la

electrificacin, y en particular, para las subestaciones de traccin. Desde este punto de vista, conviene recordar que el

trazado une las ciudades de Toluca y Mxico DF, zonas densamente pobladas, y que a lo largo del trazado existen 4

estaciones prximas a ncleos urbanos. En consecuencia, la red elctrica en los alrededores del trazado se encuentra

suficientemente desarrollada, de forma que la factibilidad de servicio puede considerarse garantizada. Adems,

existen infraestructura elctrica de muy alta tensin que discurre paralelo al trazado propuesto.

3.- En cunto a los suministros elctricos a estaciones, al encontrarse en ncleos urbanos, su suministro elctrico ser

factible desde la red de media tensin existente. nicamente para el caso del tnel, que se encuentra alejado de los

cascos urbanos, su suministro elctrico puede requerir acometidas en media tensin algo ms largas, pero que en

ningn momento puedan comprometer, ni por su coste ni por su dificultad tcnica, la viabilidad del proyecto.

4.- Analizando el conjunto de la lnea, y desde el punto de electrificacin, visto el material rodante que circular y los

intervalos mximos entre trenes la demanda total de potencia en hora pico se encuentra dentro de los mrgenes

normales para una lnea de esta longitud (60 km).


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5.- Por ltimo, el objetivo del proyecto es contratar el suministro elctrico en alta tensin, con el objeto de minimizar

los costes de operacin (facturacin elctrica), lo cual es un aspecto ms que contribuye a la viabilidad del proyecto.

6.4. Sistemas de sealizacin y comunicaciones

En lo que a los sistemas de comunicaciones se refiere, las distancias entre estaciones hacen completamente viable

una red de transporte de comunicaciones soportada sobre una infraestructura de fibra ptica que discurrir por el

propio viaducto y el tnel, con tecnologas IP puras o MPLS. Los dems sistemas de comunicaciones fijas se

transportaran por dicha red.

La red radio para los sistemas de banda estrecha, banda ancha y sealizacin podr necesitar de algunos

emplazamientos especficos fuera de las estacione, en los tramos inter-estacin ms largos, para ubicar estaciones

base que se proyectarn tambin a lo largo del trazo de la lnea.

6.5. Sistemas electromecnicos de emergencia

Los sistemas electromecnicos de emergencia, bsicamente ventilacin en tnel, no comportan ningn problema y se

pueden resolver con tecnologas convencionales dadas las cortas longitudes de los tneles previstos.

Existen experiencias de lneas de similares caractersticas en Espaa, Francia, Reino Unido, Alemania, Italia, China o

Japn, por enumerar algunos pases.

Tren Interurbano Toluca- México

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