http://www.desnivel.com

ESTA vía no discurre sobre eltrazado de un antiguo fe-rrocarril, sino de dos. El pri-

mero, cuyo origen se remonta a1874, ponía en comunicación lasminas del valle de Quirós conTrubia. A este primer itinerariode treinta kilómetros se sumó unsegundo de diez que enlazabalas minas de Teverga con Caran-ga de Abajo. Por aquellos raílestraqueteaban pequeñas loco-motoras y vagonetas repletas de mineral. Altratarse de un ferrocarril industrial construi-do siguiendo la consigna de gastar el menordinero posible, los túneles eran especial-mente estrechos y muy frecuentes los vola-dizos sobre roca en los tramos de barrancos.Estas estrecheces del espacio fueron las cul-pables de que no pocos guardafrenos (em-pleados que pasaban de un vagón a otro conla misión de apretar o aflojar los frenos de los

P A R A S A L I R E N F A M I L I A

Vía verde de la Senda del OsoLa minería tuvo su época dorada en los valles del Trubia, Teverga y Quirós.Los yacimientos eran tan ricos que las empresas mineras construyeron variosferrocarriles en el abrupto territorio para transportar el mineral hasta la costa.La crisis minera cerró minas y ferrocarriles. Varios de ellos han vuelto a lavida en forma de vía verde que toma nombre de un animal totémico.

EL VIEJO TREN MINERO DE TEVERGA

Oviedo

FICHA TÉCNICASITUACIÓN. Asturias

LONGITUD. 42 km

EXTREMOS. Entrago y Trubio, con un ramal porel embalse de Valdemurrio.

INFRAESTRUCTURA. Numerosos túneles ypuentes.................................................................................

USUARIOS. Ciclable al cien por cien. Las perso-nas con minusvalías sólo encontrarán proble-mas con los bordillos en cruces de carreteras.................................................................................

VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto.

PATRIMONIO CULTURAL. Iglesias de la Plazay Tuñón (monumentos nacionales); palacios ytorreones medievales; arquitectura popular.................................................................................

ALOJAMIENTO. No faltan los alojamientos(sobre todo casas rurales) en los pueblos queatraviesa la Senda del Oso. Para preparar el viajeconviene visitar www.principadodeasturias.como llamar a la Central de reservas Asturdata, tel:902 300 202. La página oficialwww.infoasturias.com tiene un buscador perotarda mucho en cargarse.................................................................................

CARTOGRAFÍA.. Hoja 52 del IGN. 1:50.000.................................................................................

MÁS INFORMACIÓN. Oficina de turismo delConcejo de Teverga. Tel: 985 764 293. OT delConcejo de Proaza. Tel. 985 761 001. OT del Con-cejo de Oviedo. Tel: 985 213 385.

46GE noviembre 2008

A las afueras del pueblo deProaza está el recinto de los ososdonde viven Paca,Tola y Furaco. Al mediodía, hora de comer, esfácil verlos. La estrechez del desfiladero obligó a abrirnumerosos túneles.

FO

TO

S: Ó

SC

AR

MU

LET

grandes espacios, noviembre 2008, 47

tegida por una barandilla de madera que yanos abandona en todo el recorrido. Si en Ca-ranga de Arriba se abre el horizonte y divisa-mos una amplia panorámica donde predo-mina el color verde, para evitar las angostu-ras de las Peñas Xuntas de Quirós la vía seintroduce en un un largo túnel de iluminaciónautomática. Como, a la salida de este túnel,la vía primitiva está inundada por las aguasdel embalse de Valdemurrio, se ha talladojunto a la carretera una nueva plataforma.

Es después de salvar una serie de túnelesque el valle se abre definitivamente frente alas casas de Proaza, pueblo más importantede la zona, donde se encuentra la Casa delOso y su exposición sobre la vida de estosplantígrados. El itinerario prosigue sobre elabierto valle de Trubia camino de la aldea deVillanueva entre hórreos y casas rurales. Anuestra derecha, el desfiladero de las Xanases una invitación para posibles recorridos aun-

que fuera de nuestra Vía Verde. Una última pa-sarela sobre las agitadas aguas del río Trubianos acerca al área de descanso de Tuñóndonde un centro de visitantes nos informa delos valores naturales de la comarca. Acompa-ñados por el encajonado río Trubia en sentidodescendente alcanzamos la localidad delmismo nombre y donde podemos subirnos aun vagón de la FEVE para retornar a nuestropunto de salida. Quienes todavía quieran que-mar unas calorías suplementarias pueden pe-dalear o caminar por un trazado habilitadoque discurre paralelo al Nalón con la posibili-dad de no apearse de la bicicleta hasta el mis-mísimo Oviedo. [Sergio PRIETO]

vagones interpretando un código de silbidosque emitía el maquinista) murieran al pasarde un vagón a otro y recibir en pleno occipi-tal alguna de las rocas que sobresalían de lapared. La crisis minera, que no hacía más queempezar, provocó en 1964 la desaparición deeste ferrocarril y sus peligros.

COMPAÑERA DEL TEVERGA

La ruta correspondiente a esta vía verde co-mienza en Entrago, en pleno valle de Tever-ga, en suave descenso y acompañando elcauce del río Teverga rodeados de una natu-raleza exuberante donde abundan el agua ylas fuentes. El desfiladero de Valdecerezalesnos sorprenderá con su espectacular puen-te metálico, de reciente construcción al igualque el resto de puentes de la Senda. A apro-ximadamente un kilómetro después de Ca-ranga aparece una plataforma ferroviaria pro-

«AL TRATARSE DE UNFERROCARRILCONSTRUIDOSIGUIENDO LACONSIGNA DE GASTARPOCO POSIBLE, LOSTÚNELES ERAN MUYESTRECHOS».

[

Arriba a la izquierda pasarelasobre el río Trubia. Debajo,paseando al niño por la Senda delOso. Arriba, un ciclista sale deldesfiladero de Valdecerezales.

FU

ND

AC

IÓN

FE

RR

OC

AR

RIL

ES

ES

PA

ÑO

LES

48GE noviembre 2008

LLEGAR de Madrid a Aragón. Tal era elpropósito con que nació el ferrocarrilque recorre el valle del Tajuña y que se

quedó en Alocén, a orillas del Tajo. Los tre-nes partían de una estación ya desapareci-da, la del Niño Jesús, al lado del Retiro ma-drileño, y estuvieron prestando serviciodesde 1901 hasta 1953, aunque el tramoentre el barrio de Vicálvaro y unas canterasa las afueras de Arganda vio pasar trenes de

mercancías hasta 1998. Sus vías se aprove-charon para instalar el moderno Metro desuperficie que une Madrid con Arganda.Medio centenar de kilómetros de aquél viejotren que iba tan despacio que los madrile-ños decían que pitaba más que andaba, sehan acondicionado como vía verde. Un re-corrido sorprendente que da la oportunidadde conocer un lujo natural a pocos kilóme-tros de la gran urbe.

EL TREN CEMENTERO

No hace ni un año que la Comunidad de Ma-drid recuperó y acondicionó quince kilóme-tros de la antigua vía entre las poblaciones deArganda del Rey y Morata de Tajuña viniendoa sumarse a los treinta y muchos que ya exis-tían desde Morata a Ambite. El nuevo tramoofrece a los madrileños una ventaja excep-cional: la de llegar al comienzo utilizando lalínea 9 de Metro. Un verdadero lujo en estostiempos marcados por el ahorro energético.

Encontrar el comienzo de la vía verde no seráun problema. Sólo hay que preguntar a cual-quier argandeño. El kilómetro cero se sitúa enel paso a nivel que el tren cementero utiliza-ba para atravesar la N III, a escaso doscientosmetros de la estación de Metro. Casi desde elcomienzo y hasta la gran cementera de Por-tland Valderribas que hay en el alto, unos diezkilómetros, la vía no deja de subir aunque conmoderada pendiente. Tras bordear la gran fá-

brica, la vía verde inicia un verti-ginoso y largo descenso hastaMorata de Tajuña, con unasmagníficas vistas del ancho yfértil valle. La vía está pavimen-tada con un peculiar asfaltorojo, y seguirla no es un proble-ma ni siquiera en las travesíasurbanas.

CAMINO ALTERNATIVO

La desaparición de buena partede la original plataforma a par-tir de Perales de Tajuña ha obli-gado a «inventar» un nuevo fe-rrocarril utilizando caminos ru-

rales que utilizan coches y tractores, demodo que es importante ir atentos. Como iratentos es imprescindible en el trecho quesobreviene después de pasar por debajo delimpresionante viaducto de la A3. El asfaltorojo desaparece y para encontrarlo hay quesubir hacia la derecha un centenar de metrospor la concurrida M 204.

El tramo que se inicia en esta encrucijadaes el más atractivo desde todos los puntosde vista. El paisaje no es extraordinario, perolos grandes acantilados de tierra y yeso quese levantan en algunos lugares le dan un as-pecto singular. Las numerosas viviendas tro-gloditas que se abren en ellos añaden unpunto de misterio. En algunos tramos el ríose oculta tras tupidos bosques de ribera queen otoño hacen las delicias de cualquiera.Las viñas, los olivos, los almendros y los mai-zales pronto nos harán olvidar que estamosa poco más de treinta kilómetros de Madrid.A la otra parte del río pueblos con raigambrese suceden. Tielmes, Carabaña, Orusco… en

P A R A S A L I R E N F A M I L I A

Vía verde del TajuñaDe muchos es conocido la expresión «el tren de Arganda que pita más queanda» para hacer referencia a una acción poco provechosa. Aprovechandobuena parte del ferrocarril que dio lugar al refrán, la Comunidad de Madridha abierto una vía verde que permite visitar el fértil valle del Tajuña.

EL TREN TORTUGA

FICHA TÉCNICASITUACIÓN. Sureste de la Comunidad de Madrid.

LONGITUD. 49 km ampliables (21 más hastaYebra y 13 hasta Estremera por la Vía Verde delos 40 días).

EXTREMOS. Arganda del Rey y Ambite.................................................................................

USUARIOS. Vía ciclable al cien por cien. Aptapara minusválidos salvo en algunos tramos confuerte pendiente.................................................................................

VALOR PAISAJÍSTICO. Medio. El valle del Taju-ña alberga una vegetación rupícola de ciertovalor que da cobijo a una interesante avifauna.Una parte de la vía verde está señalizada comoSenda Ecológica con paneles informativos.

PATRIMONIO CULTURAL. Todos los pueblos cer-canos tienen edificios dignos de visitar, en espe-cial sus iglesias y algunos edificios civiles, comoel Palacio de Ambite. En La Poveda, una pedaníade Arganda, el Centro de Iniciativas FerroviariasVapor-Madrid ha instalado un museo del ferroca-rril. En primavera y otoño ponen en marcha untren turístico a vapor por un tramo de la antiguavía que se ha conservado. www.vapormadrid.com................................................................................

ALOJAMIENTO. Hay alojamiento en todas laspoblaciones cercanas a la vía. Para encontraresta información sugerimos visitar www.ma-drid.org/alojamientosrurales/................................................................................

CARTOGRAFÍA. Hojas 583 y 584 del IGN.1:50.000. Hoja 561 para el tramo Ambite-Yebra.................................................................................

MÁS INFORMACIÓN. Oficina de turismo de laComunidad de Madrid. Tel: 902 100 007.................................................................................

TRANSPORTE. Metro de Madrid permite llevarbicicletas los fines de semana y festivos.www.metromadrid.es. La empresa Aragabus(Tel: 918 712 511) tiene autobuses a Ambitedesde Madrid que pasan por todos los pueblosanexos a de la Vía Verde. Toda la informaciónsobre transporte en www.ctm-madrid.es

Madrid

FU

ND

AC

IÓN

DE

FE

RR

OC

AR

RIL

ES

ES

PA

ÑO

LES

la Alcarria. De hecho, es posible llegarhasta la población de Yebra, a unos 21 ki-lómetros, por la plataforma original, aun-que en algunos tramos la presencia de ba-lasto incomoda la marcha. [Dioni SERRANO]

cualquiera de ellos encontraremos lugaresinteresantes, reposo y excelente cocina.

En las inmediaciones de Carabaña, famo-sa por su agua medicinal y su aceite de olivanos toparemos con una agradable sorpresa:el Tren de los 40 días, otra vía verde que hasacado del olvido un pequeño ferrocarril devida efímera pero vital durante la GuerraCivil. Por ahora sólo se ha recuperado untramo de 13 kilómetros entre Carabaña y Es-tremera, pero en el ánimo de la Comunidadde Madrid está acondicionarla hasta su ori-gen en Torrejón de Ardoz.

Entre Orusco y Ambite, nuestra vía verderecupera la plataforma del desaparecido fe-rrocarril, y la prueba está en los puentesque jalonan estos últimos y muy agrada-bles kilómetros. La vía muere en Ambite,precisamente en la antigua estación que al-berga hoy la piscina municipal. Sus insta-laciones pueden ser utilizadas por los ex-cursionistas y ciclistas que utilizan la vía.Ya se trabaja en prolongar la vía verde hasta

grandes espacios, noviembre 2008, 49

«LOS GRANDES ACANTILADOS DE TIERRA QUE SE LEVANTANEN ALGUNOS LUGARES LE DAN UN ASPECTO SINGULAR».

[

La Vía Verde del Tajuña registramuchos visitantes los fines de se-mana. En ella es posible encon-trar usuarios de toda clase yedad. En la página anterior unapequeña ermita al borde de la vía.

FO

TO

S:Ó

SC

AR

MU

LET

FU

ND

AC

IÓN

DE

FE

RR

OC

AR

RIL

ES

ES

PA

ÑO

LES

50GE noviembre 2008

LAS localidades de Apatamonasterio yArrazola estuvieron unidas hasta 1920por un ferrocarril que transportaba

hasta Durango el mineral de hierro y cobreextraído en las faldas del monte Anboto. Laúltima de las minas en cerrar fue La Triun-fante, aunque hoy, sólo unos hornos en rui-nas y algunos restos de mineral indican queallí hubo una vez actividad industrial. Peromientras aquello duró, el valle fue escenariode una ajetreada vida minera, sobresaltadapor el estruendo de las voladuras, el vaporde los hornos de calcinación y los trenes car-gados de hierro. Ocurrió a principios del sigloXX y todavía se cuentan historias que pintanaquello como un pequeño oeste americano.

VIDA Y MUERTE DE LA TRIUNFANTE

En los siglos XVIII y XIX ya se habían explo-tado yacimientos en la comarca, pero con laayuda del ferrocarril empezaron a sacarsecien toneladas diarias de hierro. Junto a las

galerías de la mina Triunfante se levantaronseis hornos de piedra y unos barracones queacogían a ciento cincuenta y cinco obreros ysiete capataces, casi todos asturianos. La ex-plotación perdió rápidamente su rentabili-dad y para 1925 ya se había cerrado la mina.Hubo algún intento posterior aunque conpoco empuje y en 1946 se clausuró definiti-vamente. El tren funcionó unos años más,hasta 1950, sacando madera para unos ase-rraderos, pero al final se desmanteló la vía yse jubiló la locomotora llamada Aurrera.

Entre Apatamonasterio y el fondo delvalle hay casi cinco kilómetros totalmentellanos que se recorren con comodidad. Lavía verde es ancha, bien señalada, con ban-cos y numeroso letreros indicativos. A unosseiscientos metros de la salida llegamos al

P A R A S A L I R E N F A M I L I A

Vía Verde de ArrazolaHubo un tiempo en el que el valle de Atxondo fue escenario de una intensaactividad minera. Un trenecillo a vapor bajaba y subía constantemente entre hornos y voladuras y quien lo recuerda pinta un paisaje que se pareceal del más típico Oeste americano.

A LA SOMBRA DEL ANBOTO

FICHA TÉCNICASITUACIÓN. Sureste de la provincia de Vizcaya.

LONGITUD. 5 km.

EXTREMOS. Apatamonasterio y Arrazola.

INFRAESTRUCTURA. Cinco puentes.................................................................................

USUARIOS. Senderistas. Apta para personascon problemas de movilidad. La circulación debicicletas está prohibida.................................................................................

VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto.

PATRIMONIO CULTURAL. conjunto de caserí-os, torre e iglesia de Marzana y pequeñas ermi-tas rurales a lo largo del recorrido.................................................................................

ALOJAMIENTO. Hay casas rurales en Arrazolay Apatamonasterio. La página www.durangal-dea.com posee un buscador de la comarca.................................................................................

CARTOGRAFÍA. Hoja 57 del IGN. Escala1:50.000 ................................................................................

MÁS INFORMACIÓN. Oficina de informaciónde Vizcaya. Tel: 943 481 166. OT de Durango. Tel:946 033 938.................................................................................

TRANSPORTE. Apatamonasterio está a 37 kmde Bilbao y a 46 de Vitoria. Se puede llegar abordo de los autobuses Pesa desde Bilbao ySan Sebastián. Tel: 902 101 210 y 902 10 12 10.

Bilbao

La vía de Arrazola llanea hasta el fondo delvalle presidida por la cresta que seprolonga entre las cimas de Anboto (en lafoto) a Untzilatx.

El resto del trayecto hasta el fondo delvalle de Arrazola es muy tranquilo y com-probaremos que el arbolado ha colonizadolas escombreras y el río está más limpio quenunca. [Sergio PRIETO]

conjunto de torre y templo dedicado a SanMartín, de Marzana.

Después de haber atravesado el río Arra-zola, pasamos junto a la ermita de Santiagoy el caserío Urrutia, del siglo XVI. Un pocomás adelante cruzamos junto al molino ytorre de Ibarra para llegar al caserío de Ollar-gane en cuya fachada aparecen el nombrede Pedro de Albalalde y la fecha de 1519,considerada la más antigua de Vizcaya.

La antigua vía de ferrocarril continúa sufácil llaneo, pegada al río por terreno despe-jado; cruza un puente que tendrá cien añospero que está en perfecto estado, y llegahasta la ermita y humilladero de San Roque.Es una construcción de estilo neoclásico, conla típica portalada de barras de madera quedejan ver el santo. Desde misma la ermita seaprecia en las alturas, empequeñecido por ladistancia, el ojo natural del Anboto denomi-nado Bentanako Begia. En frente, al otro ladodel río, se encuentra el imponente caseríoMakatzeta, convertido en restaurante.

grandes espacios, noviembre 2008, 51

«EL VALLE FUE ESCENARIO DE UNA AJETREADA VIDA MINERA,SOBRESALTADA POR LAS VOLADURAS».

[

Arriba, el restaurante Makatzetainstalado en un caserío del sigloXVIII. El barrio de Axpe ofreceuna de las mejoras imágenes delvalle con las peñas de Untzilatx yAxtxiki como telón de fondo.

FO

TO

S: S

AN

TI Y

AN

IZ

FU

ND

AC

IÓN

DE

FE

RR

OC

AR

RIL

ES

ES

PA

ÑO

LES

El Vagón de los Juegos en la estación de Lekunberri.Debajo uno de los túnelesiluminados. Abajo a laderecha, vista de Lekunberridesde la vía.

EN 1904 entró en funcionamiento unpequeño ferrocarril para llevar el mi-neral desde las minas de Bizkotx

hasta la estación del ferrocarril del Norte enAndoain donde se transbordaba al ferroca-rril del Norte con destino al puerto de Pa-sajes. Aunque en principio estaba destina-do a transporte de mercancías, en virtud deuna ley pasó a transportar pasajeros tam-bién. Diez años después, este modesto fe-rrocarril minero se ampliaría hacia San Se-bastián y hacia Pamplona. Si bien no des-tacó por su importancia económica, fuemuy popular a lo largo de todo su recorri-do, donde era conocido popularmentecomo El Plazaola.

Tras la Guerra Civil, lasituación económica delPlazaola se tornó críticaaunque serían las riadasdel año 1953, con su ba-gaje de puentes arrastra-dos y tramos de vía des-aparecidos, las que firma-rían su acta de defunción.

VAGÓN DE LOS JUEGOS

Aunque el kilómetro cerose encuentra en la esta-ción de Lekunberri, pode-mos comenzar dos kiló-

metros más al sur, en la pequeña poblaciónde Mugiro. La bonita estación de Lekumbe-rri además de acoger la Oficina de Turismo yel Consorcio Turístico del Plazaola, tiene unaliciente para los más pequeños: el Vagónde los Juegos, un antiguo vagón de EuskoTren que se utiliza como espacio de recreopara que los niños se familiaricen con el fe-rrocarril y conozcan la historia del tren delPlazaola.

Los primeros kilómetros discurren por undelicioso bosque con el inentivo de tres tú-neles. A la salida del tercero hay que tomarun pequeño desvío porque la A15 se comióla traza original En el kilómetro cinco encon-tramos los primeros edificios de la estación

P A R A S A L I R E N F A M I L I A

Vía Verde del PlazaolaPor los frondosos valles del Larraun y del Leitzarán se abrió paso unpequeño ferrocarril de vía estrecha que se ganó el afecto de navarrosy guipuzcoanos. Hoy su espectacular trazado sirve a caminantes yciclistas para penetrar en uno de los espacios mejor conservados detoda España.

EL TREN DE LA NATURALEZAPamplona

San Sebastián

FICHA TÉCNICASITUACIÓN. Navarra y Guipúzcoa.

LONGITUD. 40 km

EXTREMOS. Mugiro (Navarra) y Andoain (Gui-púzcoa)

INFRAESTRUCTURA. . 41 túneles.................................................................................

USUARIOS. Senderistas, ciclistas, caballos, mi-nusválidos (el tramo Mugiro-Uitz tiene desnive-les puntuales).................................................................................

VALOR PAISAJÍSTICO. Muy alto. El valle deLeitzarán está catalogado como biotopo natural.

PATRIMONIO CULTURAL. arquitectura popu-lar de Mugiro, Lekunberri y Leitza. Casa AstuitzaTorre del siglo XVI en Andoain.................................................................................

ALOJAMIENTO. En Lekunberri, Ultzi y Leitza.................................................................................

CARTOGRAFÍA.. Hojas 40, 64 y 89 del IGN.1:50.000.................................................................................

MÁS INFORMACIÓN. Consorcio Turístico Pla-zaola. Tel: 948 507 205. Oficina de Turismo deLekunberri. Tel: 948 507 204. Leitzaran 31. Tel:943 590 409 (gestiona lo relacionado con la víaverde en Guipúzcoa).

TRANSPORTE. Autobuses La Roncalesa (Tel.948 222 079) llega a Lekunberri desde Pamplo-na y San Sebastián. La empresa Garayar (Tel.943 556 658) conecta Andoain con San Sebas-tián. San Sebastián (17 km hasta Andoain) yPamplona (48 km hasta Leitza y 33 km hastaLekunberri).

52GE noviembre 2008

SA

NT

I YA

NIZ

FO

TO

S: F

UN

DA

CIÓ

N F

ER

RO

CA

RR

ILE

S E

SP

AÑ

OLE

S

grandes espacios, noviembre 2008, 53

preciso tomar algunos de los caminos quedescienden desde la vía.

De seguir por la vía sobrevendrán otrosdos túneles transitables; no así el tercero,de nombre Tellería, que está hundido. Parasuperarlo hay que descender a la carreteray circular unos 200 metros por el asfaltopara retomar la vía por una pista. Al otrolado del túnel nos espera la ruinosa esta-ción de Leitza y el viaducto con el que nosdespediremos del valle de Leitza para en-trar en de Leitzarán. Pasaremos dos vecesbajo los impresionantes viaductos de la au-tovía A-15, antes de llegar al lugar donde se

de Uitzi, situada en la entrada del túnel delmismo nombre. Este túnel, de 2,7 kilómetrosde longitud fue, durante muchos años eltúnel ferroviario más largo de España. Aun-que se puede atravesar armado con poten-tes linternas es fácil que esté encharcado enalgunas épocas del año o después de fuer-tes lluvias. Podemos evitarlo siguiendo unaempinada pista que sale del km 12 de la ca-rretera y que conduce hasta la boca norte deltúnel.

CASONAS Y FLORES

Desde la boca norte del túnel de Utizi hastaLeitza se cuentan hasta siete túneles. Hastano hace mucho era imprescindible abando-nar la vía y pasar por Leitza, pues la galeríaferroviaria que rodeaba el pueblo estaba in-transitable. Ahora ya se pueden recorrerestos 600 metros iluminados, aunque seríauna pena pasar de largo sin visitar este pre-cioso pueblo de casonas de piedras con bal-cones cubiertos de flores. Para bajar sólo es

«UN ANTIGUO VAGÓN DE EUSKO TREN SE UTILIZACOMO ESPACIO DE RECREO PARA QUE LOS NIÑOS SEFAMILIARICEN CON EL FERROCARRIL».[

Arriba, un día de fiesta en laestación de Lekunberri.Debajo, una joven ciclista en elcamino alternativo que evita eltúnel de Utizi.

SA

NT

I YÁ

NIZ

54GE noviembre 2008

ubicaba la antigua estación de Plazaola,unos de los extremos del viejo ferrocarrilminero. La «estación» coincide con la mugaentre Navarra y Guipúzcoa y supone tam-bién el fin de la vía verde acondicionada,aunque el resto de trayecto es perfecta-mente transitable. Se espera que en breveeste tramo del Plazaola por tierras vascastambién se acondicione gracias al esfuer-zo del Ayuntamiento de Andoain. Para em-pezar ya se han iluminado los túneles deeste tramo.

Como se sabe, el ferrocarril minero sirviócomo base para construir el de pasajerospero éste no siguió al cien por cien la sinuo-sa dirección del minero. Por eso, en estetramo encontraremos extraños túneles pa-ralelos a la vía y otros que arrancan de lostúneles que atravesamos. Pertenecen al tra-zado original del tren minero.

El paso a Guipúzcoa supone un cambio ra-dical de paisaje. El valle se va cerrando pro-gresivamente obligando a la vía a re-torcerse y a abrirse paso por medio deuna interminable sucesión de puen-tes y túneles. A un kilómetro de lamuga y a tan sólo 50 metros de la víase abren las minas de Bizkotx que die-ron origen al ferrocarril. Se han recu-perado unos hornos de calcinación,los cargaderos y la vieja cantina. Parallegar a ellos sólo hay que seguir unapista señalizada.

MADERA Y ENERGÍA

La intensa explotación forestal que hasoportado el valle de Leitzarán ha te-nido como efecto la buena conserva-ción del camino. A los lados de la vía

P A R A S A L I R E N F A M I L I A

« A UN KILÓMETRODE LA MUGAY A TAN SÓLO 50 METROS DE LAVÍA SE ABREN LASMINAS DE BIZKOTXQUE DIERONORIGEN ALFERROCARRIL».

[

FO

TO

S: F

UN

DA

CIÓ

N D

E F

ER

RO

CA

RR

ILE

S E

SP

AÑ

OLE

S

SANTI YÁNIZ

observaremos pilas de troncos listos par sertransportados. Esto significa que podemostoparnos con camiones en época de saca.También las aguas del río han sido tradicio-nalmente explotadas para la producción deelectricidad como indica la presencia de su-cesivos diques y canales de conducción. Hayuno en concreto que es espectacular, pues,sustentado por un acueducto de sillería, atra-viesa perpendicularmente el valle saltandosobre la vía y el río a gran altura.

Otro túnel cegado nos obligará a descen-der hasta el río. La desviación merece lapena, pues nos lleva a uno de los variospuentes medievales que hay en el valle. Re-tomada de nueva la antigua vía, la ruta se in-troduce en el encantador paraje de Matxin-barrena, donde el río se encaja formandouna sucesión de pequeñas cascadas

Un túnel con una barrera que impide elpaso de automóviles señala el inicio de untramo peatonalizado con firme de hormigón,bancos y circuito de entrenamiento que se-ñalan la cercanía de Andoain, punto final deesta magnífica vía verde. [GE/FEE]

La Vía Verde del Plazola atraviesa uno de los parajes mejor conservados deEspaña. La vía es apta para todos los públicos y usuarios.

El dolmen de Albi, arriba, las cuevas de Mendukilo y el santuario de SanMiguel (página anterior) son tres puntos de interés de la sierra de Aralar.

FO

TO

S: C

ON

SO

RC

IO T

UR

ÍST

ICO

PLA

ZO

LA