TSR Todo Sobre Ruedas Vol.97

Atractivo, amplio y accesiblepara un público exigente.

TSR _todo sobre ruedas

Año 8 • Número 97 • Junio 2016EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

BMW M2 COUPÉ: UNO DE LOS MÁS ESPERADOSSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

MITSUBISHI L200CITROEN C-ELYSÉE

SSANGYONG TIVOLI

UNO DE LOS MÁS ESPERADOS

La quinta generación del exitoso pickup, listo para el trabajo y la diversión.

Una propuesta diferente, una SUV audaz y moderna.

EDITORIAL

Este mes se realizó las 24 Horas de Le Mans, un even-to que reúne las innovaciones técnicas y los desafíos entre marcas que tienen una relación más directa a los carros comerciales, que lo que puede representar la Fór-mula 1. Este año la austeridad se hizo notar al reducir la mayoría de equipos de 3 a 2 carros, poniendo en mayor dificultad la probabilidad de ganar por los equipos con carros en la categoría LMP1. En resumen, Audi se quedó fuera de la contienda al presentarse problemas, y Toyota sorprendió pasando al frente, mientras que Porsche se quedó con un sólo vehículo, al quedarse su prototipo número 1. La no-che llegó, y mientras que Toyota seguía avanzando, Porsche fue meticuloso en su estrategia, para que después se apagara al salir el sol, y este pudiera adelantarse al segundo lugar. Todo parecía estar planteado para que Toyota ganara, pero un problema en la línea de aire entre el turbo y el intercooler, según se reportó poste-rior a la carrera, lo dejó en plena recta en frente de pits en la penúltima vuelta to-talmente parado, mientras que en el pit de Toyota, se pudo observar la frustración y la desesperación. Porsche pasó al frente y ganó la competencia, acumulando su victoria número 18, en esta clásica y legendaria carrera.

Así como nuevamente en la historia de la competición se demuestra que nada está dicho hasta que caiga la bandera a cuadros. Posteriormente Porsche anun-ció una muestra de respeto hacia Toyota en sus redes públicas, demostrando que hay un lenguaje, que va más allá que entre pilotos, sus equipos, o sus carros. El arte detrás de estos prototipos desafía reglamentos, límites y son puestos duran-te un día a toda potencia. El corazón y la pasión de lo que representan sus produc-tos capaces de superar cientos de miles de kilómetros, late en cada vuelta y curva de Le Mans. El factor humano entre el timón y pedales acompañado del sopor-te de una marca atrás, ha de ser una enorme presión, confiada a profesionales, curtidos en el deporte motor y cuya seguridad en sí mismos y en sus máquinas, logran tan desafiante hazaña, que ha estado desde ya 84 años con un único fin, de sobrepasar el ego de un piloto, para al final demostrar el verdadero desarrollo que hay por parte de un fabricante.

Le Mans es un mensaje claro. En este caso, Toyota demostró que no sólo puede pasar al frente, sino mantenerse allí. Y Porsche ahora tiene un rival en pista a quien debe de respetar a lo largo del resto del Campeonato Mundial de Resis-tencia WEC por parte de la FIA en las 6 fechas restantes. (24 Horas de Le Mans, cuenta con doble puntaje.)

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación /Fotografía:Paulo Mazariegos

TSR _todo sobre ruedas STAFF

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDAS

08 Mitsubishi L200 Listo para el trabajo y la aventura

18 Citroen C-Elysée Listo para la ciudad

26 Ssang Yong Tivoli Audaz y moderna

06 Porsche 718 Cayman Adiós al atmosférico

12 Ferrari 458 MM Speciale Un pedido especial

12 Que Premio! Un Mercedes-Benz B eléctrico por ganar la Premier L.

14 2da Fecha Copa Mini 2016 Un espectáculo

16 Cómo Manejar en Lluvia Tips y consejos

22 BMW i3 2017 Hasta los 300 kilómetros de autonomía

22 Hennessey Venom GT Spyder El descapotable más veloz del planeta

32 Audi R8 Coupé Plus “Selection 24H” Inspirado en Nürburgring

34 Skoda Atero Coupé Diseñado por estudiantes

35 VW Golf GTI Club Sport “S” 310 Cv y récord en Nürburgring

36 El Nuevo BMW M2 Coupé Creado en la pista, para brillar en las calles

38 Fiat Tipo Completa su gama de nuevos modelos

24 Noticias - Breves TSR 30 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

LAS 24 HORASDE LE MANS

Edición No.97

Agustín CasseDirector General

Porsche ha anunciado que en el último trimestre del año comercializará el 718 Cayman, la versión cupé del 718 Boxs-ter. Ambos son los modelos deportivos más pequeños de Porsche, que se sitúan por debajo del 911.

No hay un cambio de chasis ni de plata-forma. Dos cosas cambian. Una primera es el nombre que ahora llevará el prefijo de 718. La segunda es el motor. Ya no habrá seis cilindros sino cuatro, eso sí, colocados de forma opuesta (Bóxer). Y también dicen adiós al atmosférico, dejando paso al turbo: Las emisiones se imponen.

Es la primera vez que el 718 Cayman y el 718 Boxster contarán no sólo con los mismos motores sino con idénticas potencias. El 718 Cayman incorpora un motor de 2 litros y 300 caballos (como el de VW Golf R), mientras que el 718 Cayman S, con 2.5 litros de cilindrada llega a los 350 caballos.

Ambos ganan 25 caballos con respecto a sus antecesores. El consumo medio de combustible según el ciclo homologado va desde los 5,7 a los 8,1 litros por cada 100 kilómetros.

PORSCHE 718 CAYMANADIÓS AL ATMOSFÉRICO

El propulsor dos litros del 718 Cayman consigue un par de hasta 380 (90 Nm más), que está dispo-nible entre las 1950 y las 4500 revo-luciones. El motor de 2.5 litros del 718 Cayman S dispone de un turbo-compresor con turbina de geometría variable (VTG), una tecnología que hasta el momento se utilizaba únicamente en el 911 Turbo.

En el 718 Cayman S este turbo VTG cuenta adicionalmente, y por primera vez, con una válvula de descarga (wastegate). Su par llega a 420 Nm (50 Nm más) entre las 1900 y las 4500 rpm. Para el conductor esto significa más fuerza en toda la gama de revoluciones del motor.

El nuevo cupé equipado con la caja de cambios PDK de doble embra-gue y el paquete opcional Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. En el 718 Cayman S esa cifra de aceleración es de 4,2 segundos. El 718 Cayman alcanza una velocidad máxima de 275 km/h, mientras que el 718 Cayman S llega a los 285 km/h.

El 718 Cayman podrá contar con los sistemas de seguridad, de ayudas a la conducción de Porsche. Destacan el PTV (Porsche Torque Vectoring) que permite controlar la fuerza del par para evitar pérdidas de adheren-cia, o la Porsche Active Suspension Management (Pasm) que reduce la altura al suelo en un centímetro. En el Cayman S la reducción es de 2 centímetros. Cuenta con el paquete opcional Sport Chrono que ofrece varios modos de conducción, Nor-mal Sport y Sport+.

El 718 Cayman lleva ahora el sistema de frenos que previamente estaba reservado al Cayman S. Por su parte, el 718 Cayman S utiliza las pinzas de cuatro pistones del 911 Carrera, combinadas con discos de freno seis milímetros más anchos. En cuanto a las estética pocas variaciones para que el 718 Cayman continúe siendo un deportivo musculoso. Pequeño, sin grandes alardes de espacio interior pero que ofrece una acentuada sensación de dinamismo.

Para estar en

consonancia con el

aumento de pres-

taciones del auto

se refuerza el sis-

tema de freno, que

utiliza unos discos

de 33 centímetros

de diámetro en

el eje delantero,

mientras que los

traseros pasan a

ser de 29,9 centí-

metros.

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 97• Junio 2016

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tu ritmo cardiaco a niveles irresponsables.

El nuevo Porsche Cayenne S E-Hybrid.

LISTO PARA EL TRABAJO Y LA DIVERSIÓN

MITSUBISHI L200

Hoy en día, las exigencias han ido aumentando y sabemos que el diseño exterior también influye

en la búsqueda de un pickup, que no sólo tenga una gran capacidad de carga, que su desempeño sea excelente, que nos asegure gran comodidad de los pasajeros y sobre todo que sea atractivo, elegante y que nos invite a manejarlo.

Mitsubishi nos presenta la quinta generación del exitoso pickup L200. En su modelo 2017, el L200 combina el carácter robusto y resistente de un pickup de trabajo, que se adapta a nuestra generación, ofreciendo mayor comodidad, con las amenidades de un vehículo probado para la vida diaria, sin olvidar su propósito de carga.

Visualmente, el nuevo modelo es una evolución del anterior, transmitiendo mayor modernidad y frescura. La carrocería alcanza los 5,2 metros, es decir, un tamaño que hace que se sitúe como el término medio entre los pickup. La palangana, por su parte, ofrece una longitud máxima aprovechable de 1,52 metros y tiene capacidad para transportar hasta una tonelada de peso.

El totalmente nuevo Mitsubishi L200, 2017 combina el carácter robusto y resistente de un pickup de trabajo de clase mundial, con las amenidades de un vehículo probado para la vida. Mitsubishi L200 2017 cuenta con una mejor estructura, que le confiere mayor durabilidad, además de mejoras en aerodinámica gracias a un diseño renovado.

Presenta un estilo más dinámico y refinado, con curvas estilizadas que surgen desde la renovada parrilla cromada y se extienden a lo largo del cofre y laterales, formando un diseño limpio y musculoso.

El frente transmite un aspecto más sólido, que le otorga una nueva personalidad en el camino. En el diseño lateral, el Mitsubishi L200 2017, hereda la distintiva ‘J-Line’ que no sólo divide la cabina del área de carga, sino que con su diseño inteligente también proporciona un confortable espacio interior para los ocupantes de la segunda fila. Como nuevos elementos de diseño exterior, Mitsubishi L200 2017 luce una nueva parrilla y manijas cromadas, nuevos estribos laterales, faros de niebla con bisel de realce en color negro.


Su diseño sofisticado y carrocería aerodinámica permiten gran estabilidad en altas velocidades. Su dirección optimizada, ahora más precisa, permite mayor maniobrabilidad, por lo cual requerirá menor esfuerzo al maniobrar a baja velocidad y al estacionarte.

La luz de stop en la compuerta de la palangana es tipo LED. Su capacidad de carga es de más de una tonelada y puede remolcar hasta 3,968 lbs en la 4x2 y 5,070 lbs en la 4x4, por lo que la suspensión trasera es por ballestas, que son mucho más largas y más resistentes. La palangana cuenta con siete ganchos colocados estratégicamente para amarrar objetos y estos permanezcan sujetos, evitando que se desplacen o caigan durante el camino. Y debemos destacar que se ha reforzado el chasis de largueros para mejorar la resistencia, tiene un siete por ciento más de rigidez torsional, y sigue siendo de los pick-up más confiables para trabajar.

El interior del L200 2017 ha crecido en tamaño, su diseño prioriza el confort y el mayor espacio de cabina, permitiendo que cinco adultos viajen con total comodidad y brindando así una sensación muy elevada de amplitud. Las butacas delanteras han sido fabricadas cuidando el diseño ergonómico y se encuentran revestidas en cuero con costuras en color negro que le brindan un toque de elegancia.

El piso es plano, y por lo tanto otorga una posición de manejo similar a la de un automóvil. El asiento del conductor se regula electrónicamente. El volante regulable en altura y profundidad y así mismo cuenta con botones para responder llamadas, subir y bajar volumen, entre otras funciones y la palanca de cambios están forrados en el mismo material, cooperando asimismo en la elegancia del interior.

El totalmente nuevo Mitsubishi L200 2017, incorpora aire acondicionado con control manual, sistema de audio AM/FM, CD, Aux e interfaz con iPod, puerto USB, pantalla

multifunción en el panel de instrumentos y computadora de viaje. La llave a distancia no sólo es útil para ingresar al vehículo sin tener que sacarla del bolsillo así como tam-bién encender el vehículo con el botón de start/stop. En la parte trasera pueden viajar cómodamente tres personas adultas y cuenta con cinturón de tres puntos y apoyacabezas para los tres pasajeros. Sin importar sus disensiones está nueva versión cuenta con cámara de retroceso y con líneas de ayuda en el momento de retroceder.

En cuanto a seguridad cuenta con tecnología Rise Body la cual es altamente resistente a los impactos y deformación en caso de colisión. Y sin importar lo estrecho que pueden ser las curvas su radio de giro es de 5.7mts, el más generoso en su segmento. Los asientos delanteros están equipados con cinturones de seguridad ELR de 3 puntos, ajustables en altura con pretensores y limitadores de fuerza, los cinturones de seguridad traseros ELR, de 3 puntos de acción automática que sujetan a los ocupan-tes con determinación ante frenadas bruscas.

Texto y Prueba de Manejo:Agustín CasseMandos en el timón Retrovisores eléctricos

www.todosobreruedas.tv │Nr. 97• Junio 2016 9

Fotografía: Pablo Mazariegos

Modelo

Motor

Mitsubishi L200 2017

Turbo diesel 2.5 litros, 4 cilindros en línea, 16 válvulas.

Mecánica 5 velocidades.

Sistema de alimentación directa.Tecnología Common Rail.Potencia de 136 Cv a 4,000 rpmTorque 324 Nm a 2,000 rpm

Transmisión

Prestaciones

FICHA TÉCNICA

Cuando ocurre un choque, los pretensores pirotécnicos, tiran los cinturones al mismo tiempo que se activan los airbags para minimizar el movimiento del cuerpo de los ocupantes y así reducir la posibilidad que se hagan daño o de que sufran heridas. Al ocurrir un choque frontal, el pedal de freno se pliega hacia arriba y hacia adentro para proteger las piernas del conductor. Como pueden ocurrir accidentes aún cuando se maneja con seguridad, el L200 protege al conductor y acompañante con dos airbags frontales, que junto con los cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje ofrece un mayor nivel de seguridad en caso de un desafortunadochoque. El sistema ABS emplea un grupo de sensores que activan miles de veces por segundo los frenos de cada rueda cuando el conductor presiona el pedal de freno, evitando que los mismos bloqueen las ruedas reduciendo la distancia de frenado. Este sistema permite al conductor controlar mejor el vehículo y esquivar obstáculos mientras frena. El sistema EBD distribuye inteligente-mente la fuerza aplicada a los frenos entre las ruedas delanteras y las traseras para reducir la distancia de frenado tanto cuando el vehículo está totalmente cargado como cuando el conductor viaja solo.

El L200 2.5 HP DI-D, está equipada con un motor turbodiesel 2.5 litros de cilindrada de nueva generación, 4 cilindros en línea, 16 válvulas Intercooler Turbo. Sistema de alimentación de inyección directa, con el agregado de la tecnología Common Rail, que entrega una potencia de 136 CV a 4,000 rpm.

y un torque de 324Nm a 2000 rpm. Disponible ya sean caja automática o mecánica de 5 velocidades. La suavidad y desplazamiento particular del L200 se hace sentir cuando entra el turbo, y su andar es suave en carretera, e inclusive al usarlo en terreno difícil, la comodidad prevalece.

Sin importar el terreno a enfrentar, cada centímetro de la L200 2.5 ha sido construido para ofrecer máxima estabilidad y tracción. La robusta construcción del chasis y su carrocería aerodinámica ofrecen maniobras precisas y suaves en la conducción on road, mientras que las avanzadas suspensiones y el gran despeje facilitan el manejo off road. Y el mejor lugar para ponerlo a prueba fue el Circuito Off Road GT un lugar camino a la Antigua Guatemala en donde se pudieron poner varias de sus prestaciones 4x4 así como el ángulo de ataque 31°, el ángulo de salida de 28 °, el ángulo ventral de 26° y por supuesto el ángulo de máxima pendiente que supera los 45°. Ni el suelo lodoso, ni el fango, vencieron a este pickup que sin lugar a duda no sólo está hecho para trabajar sino también para divertirse en cualquier camino sin importar la época del año.

El sistema Easy Select 4WD permite elegir al conductor entre la opción 2WD para conducción en asfalto o tierra o las dos (alta/baja) de 4WD para conducción en superficies resbaladizas o que requieran un uso extremo del vehículo. 2H (4x2 altas) La tracción ele-gida para situaciones normales. Hay tracción solo en las ruedas traseras para una marcha

suave, silenciosa y de bajo consumo. 4H (4x4 altas) Para terrenos resbaladizos o condiciones difíciles. Hay tracción en las 4 ruedas para una marcha más segura y evitar posibles problemas. 4L (4x4 bajas) La mejor elección para situaciones exigentes. Esta posición ofrece la tracción máxima en cada rueda para superar zonas de barro o arena.

El diferencial de resbalamiento limitado del tipo híbrido (DRL) responde con gran precisión a superficies resbaladizas combinando la sensibilidad a las necesidades de tracción de los engranajes helicoidales con la sensibilidad a la velocidad de las unidades del acoplamiento viscoso. Además, este sistema funciona simultáneamente con el sistema ABS y emplea un mecanismo de desembrague automático que evita la pérdida de tracción cuando una de las ruedas comienza a resbalar.

Para concluir, no puedo olvidarme de lo más importante, el Mitsubishi L200 2017 que he probado es un vehículo que combina dos caras, una orientada hacia su esencia distinguida y la otra, como una excelente herramienta de trabajo capaz de llegar donde otros vehículos industriales no pueden. La capacidad de carga de la palangana, la comodidad del habitáculo y el amplio equipamiento serán del agrado de los más exigentes.


No hace mucho que el Leicester City saltaba a la fama tras proclamarse campeón de la Premier League. El mundo se rendía ante los “Foxes”, un equipo con uno de los presupuestos más bajos de la liga inglesa que ha logrado alzarse con el título dejando fuera a los grandes de Londres y Manchester.

Para recompensar la hazaña lograda por sus jugadores, el dueño del club, Vichai Srivaddha-naprabha, ha decidido regalar un auto a cada uno de los treinta integrantes de la plantilla.

Se trata de un Mercedes Clase B Electric Drive, el monovolumen eléctrico de la compañía alemana.

Un Mercedes-Benz Clase B eléctrico por ganar la Premier League

No es el único obsequio que el club dará a sus jugadores. Vichai también aseguró que se llevaría a todos los jugadores a Las Vegas una semana entera, con todos los gastos pagados.

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QUE PREMIO ! El Mercedes Clase B Electric Drive tiene una potencia de 180cv y un par motor máximo de 340 Nm a partir de un propulsor eléctrico, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Logra alcancanzar una velocidad máxima de 160 km/h y su autonomía es de 200 km.

El regalo le costará al multimillonario tai-landés casi 1.250.000 euros. Ya que cada unidad del modelo seleccionado cuesta más de 40.000 euros.

Este “one-off” (Como dicen los británicos) ha sido desarrolla-do por el departamento Ferrari Special Projects a partir del 458 Speciale, pero cuenta con una aerodinámica específica. Para empezar, su carrocería recibe nuevos elementos en fibra de carbono, es más baja y luce dos nuevas tomas de ventilación en los potentes traseros, un spoiler diferente y llantas de aleación con cinco radios dobles.

La decoración en un color blanco perlado con la bandera de Italia recorriendo toda la parte superior, también ha sido escogida por su dueño, mientras que en el interior, el

habitáculo luce una tapicería Ciocolato, en color café oscuro con costuras blancas y otras molduras e inserciones en este color.

Pero si de algo presumirá este afortunado cliente será del motor V8 de 4,5 litros, un atmosférico que declara nada menos que 605 caballos de potencia y 450 Nm de par en es Speciale de Serie y que es toda una especie en extinción en plena era de la turbo alimentación y la lubricación. Asociado a su cambio de doble embrague y siete marchas, lo-grar acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos alcanzando una velocidad punta de 325 km/h.

FERRARI 458 MM SPECIALE

UN PEDIDO ESPECIALUN PEDIDO ESPECIAL A petición de

un adinerado cliente, Ferrari ha devuelto a la vida a un 458 Speciale que con una serie de modificaciones ha quedado transformado en un deportivo úni-co. La pregunta es: ¿Estamos ante el último gran Ferrari atmosférico?

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En la segunda fecha de la Copa Mini, Marcos Reichert logró la Pole Position en clasifica-ción, con un tiempo de 01:34.869, sus más cercanos perseguidores fueron Juan Diego Hernández, Juan Pablo Rodas, Diego Paiz, José Echeverría y Facundo Casse. El primer heat pautado a 12 vueltas, se corrió con cielo nublado, una salida muy limpia pero muy peleada en todo el pelotón.

Las primeras vueltas pasaron sin mayores contratiempos, Reichert siguió liderando, mientras que Rodas lograba pasar a la segunda posición y empezaba a presionar al puntero muy de cerca, Hernández por su parte intentaba hacer lo suyo, pero era evidente que tenía problemas con el carro, ya que las distancias se empezaban a hacer más notorias. Mientras las vueltas se iban terminando, los pilotos empezaban a soltar el acelerador, ya que sabían que aún faltaba un heat para definir la fecha.

Para el segundo heat, había un cambio en la butaca de los hermanos Casse, Facundo le cedía el lugar a Agustín, quien largaba de sexto. Otro factor que incidía en el segundo heat era el clima, antes de arrancar con la segunda manga, se había hecho un receso

de una hora y minutos, porque la lluvia y la neblina se hicieron presentes en la pista, por lo que el heat se tuvo que reducir a 10 vuel-tas únicamente, de las 12 que son pautadas.

Desde el inicio daba la pauta de que iba a ser un heat bastante peleado, Reichert seguía en la punta, pero Juan Pablo Rodas continuó con el ataque del primer heat, y esta vez consiguió ganarle la posición y pasar a liderar. Atrás la lucha era entre Hernández y Paiz por la tercera posición y un poco a la distancia, en una de las peleas más llamativas en esta fecha, Casse y Eddy Rodas tuvieron un par de golpes de carrera, en la que los dos pilotos salieron perjudicados, el primero Casse, porque fue penalizado con un Stop & Go y Rodas porque dio un trompo que les hicieron perder varias posiciones.

Una fecha para el olvido para el joven Her-nández, ya que un pinchazo al golpear en un piano, le hizo entrar a pits y dejar la tercera posición a Diego Paiz, Hernández pudo integrarse de nuevo, pero la competencia llegaba a su final. Reichert ya no pudo recu-perar la punta, quedándose con la segunda casilla y una gran carrera para Rodas quien se llevó la victoria.

Juan Pablo Rodas gana la fecha, con un atípico clima que influyó dentro y fuera de la pista.

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MANEJAR EN LLUVIA

La ciudad de Guate-mala y varias más de la República,

son propensas a inundarse bajo torrenciales lluvias du-rante los meses de mayo a octubre. La lluvia conlleva una serie de factores que afectan el manejo de nues-tro automóvil y que pueden ponernos en situaciones de riesgo.

Muchas veces los choques bajo la lluvia no son culpa nuestra sino provocados por otros conductores que, o bien no guardan su dis-tancia al conducir, o bien sus reacciones son muy lentas a la hora de tener que esquivar un bache que no se ve u otro vehículo cuyo conductor venía manejando y mandando mensajes en su celular en vez de tener la mirada en el camino.

Los factores que afectan nuestra conducción en lluvia son: AQUAPLANEO: Las llantas pueden tener lo que se denomina: Agua-planeo. Este es la acumulación de agua entre las llantas y el piso, situación que disminuye la tracción de nuestro vehículo.

Unas llantas lisas, tenderán a ser susceptibles al aguaplaneo. El dibujo de las llantas es lo que permite que el agua sea desalojada para permitir mayor agarre al manejar.

DISMINUCIÓN DE LA VISIBILIDAD: Algunas veces nuestro parabrisas está cubierto por grasa o bien por la suciedad arrojada por la brisa que genera el auto que va delante de nosotros.

Para evitar esto, es conveniente lavar el parabrisas con agua y jabón, ya que la acción del jabón es la que permite que el agua se lleve la grasa y los restos de combustible que muchas veces están impregnados en el camino.

BACHES: En nuestra ciudad en época de lluvia, los baches se llenan de agua y resultan totalmente invisibles para los ojos del conductor.

Es mejor bajar la velocidad en estas circunstancias ya que si por casualidad llegamos a caer en un bache, entre más rápido conduzcamos, mayor será el golpe que reciba nuestra llanta y mayor será la probabilidad de que lastimemos el neumático y el rin.

Estos golpes pueden ser tan fuertes que hasta la sus-

pensión puede resultar dañada en un impacto de esta naturaleza.

PAVIMENTO RESBALOSO: Su automóvil necesita tracción para acelerar, girar o detenerse. Las ruedas desarrollan su máxima tracción, sobre el asfalto limpio y seco. Si se agregan contami-nantes como la tierra, el hielo, la nieve o el agua, el agarre se reduce.

La textura del pavimento puede marcar una gran diferencia respecto al agarre del auto. El asfalto que está muy “dentado” puede ofrecer una tracción sor-prendentemente buena cuando está húmedo, siempre y cuando usted no esté manejando a través de aguas estancadas.

Las superficies de caminos que han quedado lisas por años de desgaste ofrecen mucho menor agarre en las mismas condiciones climáticas. Las rejillas de acero de los puentes, las tapas de registro o inspección y las líneas de pintura en el asfalto se vuelven resbaladizas cuando están mojadas.

MALA ILUMINACIÓN: Algunas veces nuestros faros están sucios o bien no iluminan lo suficiente, esto puede contribuir a la po-sibilidad de que tengamos un accidente o bien a que corramos el riesgo de atropellar a alguien por la falta de visibilidad.

Es indispensable que limpie los faros de su auto de cuando a cuando o bien que cambie los faros de Aló-geno por unos de Xenón, que incrementan notable-mente su visibilidad en conducciones de lluvia fuerte.

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CITROEN C-ELYSÉE LISTO PARA LA CIUDAD

Caminos de tierra, nieve, ca-lores extremos o clima muy frío, el C-Elysée fue diseña-

do para adaptarse a las condiciones de ruta más severas. Los ingenieros de Citroen se enfocaron en la per-durabilidad del auto especialmente, con una doble barrera de estanquei-dad a nivel de las puertas. En el exterior, los materiales se eligieron tanto por su aspecto estético como por su calidad y su resistencia. Pro-bado a lo largo de cuatro millones de kilómetros en todo el mundo, en todas las condiciones de circulación posibles, el Citroen C-Elysée es un vehículo robusto apto para desafiar los años y del que el menor detalle fue diseñado para durar.

Quienes necesiten un vehículo ca-paz, amplio para los pasajeros y a la vez no dispongan de un presupuesto abultado, enhorabuena, esta es su opción. El C-Elysée es un sedán del segmento C, con baúl separado y con una estética que se adapta a los gustos de la mayoría de los merca-dos del mundo.

Recordamos que el nuevo Citroen C-Elysée se produce exclusiva-mente en la planta de PSA en Vigo España, que cuenta con una capa-cidad productiva de unas 150.000 unidades. El proyecto nace casi des-de cero con el fin de destacar el ser un vehículo eminentemente amplio y familiar, por lo que debe ofrecer versatilidad, ser robusto y sencillo para facilitar su mantenimiento en muchos países. Y el ser fiel a las señas de identidad de Citroen.

El C-Elysée es un vehículo que busca ser un sedán atractivo y sobre todo accesible económicamente. Se diseñó partiendo de la base de un Citroen C3 pero con una hoja en blanco por las prioridades puestas en su funcionalidad y capacidad de adaptación a todos los mercados.

Estiraron la plataforma del C3 para dotarla de mayor habitabilidad, más anchura de vías y mayor distancia entre ejes y el resultado obtenido es más espacio al rededor de todo el vehículo. El estilo general del

C-Elysée es algo conservador, más acertado en su frontal que en la parte trasera, aunque lo importante es que cuenta con una gran capacidad, suficiente para cinco pasajeros y un generoso espacio para equipaje.

El C-Elysée es tan confortable como fácil de conducir. Con una dirección precisa, una respuesta dinámica correcta y unas reacciones sanas, el modelo transmite enseguida confian-za al conductor y a sus pasajeros.

El C-Elysée es un sedán clásico en sus líneas generales con algunos toques de la marca, como los che-vrones al frente, que visualmente se extienden a toda la parrilla. Su figura general es sólida, atractiva y con bue-na altura del piso, lo que es claramen-te una ventaja para ciudades donde el pavimento no es el mejor.

De lado, el C-Elysée es un vehículo con una línea elegante pero sencilla. El paso de rueda delantero es grande, parece que el vehículo sea más robusto en la parte delantera que en la trasera. En las aletas empieza una línea de diseño que cruza por todo el lateral y termina en los faros traseros. Los retrovisores con la carcasa en color de la carrocería son eléctricos. En la parte trasera nos encontramos con un diseño simple en el que predo-minan unos faros en dos colores que continúan la línea lateral.

Además, este automóvil hereda la lar-ga experiencia de la marca francesa, especialmente en materia de presta-ciones. El chasis garantiza una esta-bilidad óptima y una gran seguridad, aspecto al que también contribuye una dirección asistida eléctrica muy precisa.

“El confort es una de las se-ñas de identidad de Citroen y en el C-Elysée está bastante cuidado.”


La generosidad de sus dimensiones es otra de las características del C-Elysée con 4,43 m de largo, 1,75 de ancho y una altura de 1,47 m, esto le proporciona un amplio espacio interior al que añade un baúl de 506 litros.

INTERIOR CITROEN C-ELYSÉE


Modelo

Motor

Citroen C-Elysée

De gasolina, VTi 1.6 litrosde 4 cilindros.

Manual de 5 velocidades

Rendimiento: Hasta 60 Km/gPotencia: 115 HpTorque: 160 Nm0-100 km/h: 9.4 segundosVelocidad Máxima: 188 km/h

Transmisión

Prestaciones

FICHA TÉCNICA

Foto

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ía: P

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El confort es una de las señas de identidad de Citroen y en el C-Elysée está bastante cuida-do. Los asientos tienen una ergonomía bien estudiada. Todo queda a la mano siguiendo un diseño conservador e instintivo. El volante tiene muy buen tacto. El cambio de 5 marchas tiene el tacto de siempre, con recorridos lar-gos de accionamiento suave. En marcha den-tro de la ciudad se siente ágil, cómodo y en curvas cuenta con un amplio radio, el nuevo tarado de las suspensiones y barras estabiliza-doras lo hace mucho más preciso. También los frenos cuentan con buen tacto, especialmente el asistente a la frenada de emergencia. El Citroen C-Elysée cuenta con discos autoventi-lados delante y unos conservadores tambores traseros. En las plazas posteriores se viaja de forma confortable gracias al enorme espacio que hay para las piernas, lo que se agradece mucho en viajes largos.

Lo que mueve a este vehículo es su motor gasolina VTi 1.6 de 115 HP de 4 cilindros. Logra acelerar de 0 a 10 km por hora en 9.4 segundos pudiendo llegar a una velocidad máxima de 188 km/h haciéndolo muy cómodo y ágil en ciudad y carretera pero gracias a su capacidad del tanque de combustible de 13 galones y puede hacer hasta 60 kilómetros por galón.

En cuanto seguridad este vehículo es muy completo, al ser ensamblado en España cuenta con todos los niveles de seguridad requeridos en Europa, posee dos bolsas de aire, para el conductor y pasajero. El sistema de frenado es bastante fiel gracias al sistema antibloqueo de seguridad (ABS) que es caso de ser necesario ajusta la presión de frenado para impedir el bloqueo de las ruedas y en ayuda de frenado de urgencia (AFU) amplifica instantáneamen-

te la presión de frenado en caso de presión rápida del pedal de freno, para reducir su dis-tancia de detención y activa automáticamente el encendido de las luces de emergencia.

En conclusión el Citroen C-Elysée es un vehí-culo que puede presumir de su espacio en baúl capaz de guardar lo que sea necesario incluso objetos largos si se pliegan los sillones de la segunda fila. Un carro que se destaca por su sobriedad interior pero a la vez cuenta con lo necesario para hacer los viajes en ciudad o carretera algo confortable. Probado a lo largo de cuatro millones de kilómetros en todo el mundo, en todas las condiciones de circu-lación posibles, el Citroen C-Elysée es un vehículo robusto apto para desafiar los años y puede estar seguro que hasta el menor detalle fue diseñado para durar.

“El Citroen C-Elysée se produce exclusivamente en la planta de PSA en Vigo España. El proyecto nace casi desde cero con el fin de destacar el ser un vehículo eminentemente amplio y familiar, por lo que debe ofrecer versatilidad, ser robusto y sencillo para facilitar su mantenimiento en muchos países. Y el ser fiel a las señas de identidad de Citroen.”

Texto y Prueba de Manejo:Agustin Casse


El descapotable más veloz del planeta...

HENNESSEY VENOM GT SPYDERCoincidiendo con el 25 aniversa-

rio de la marca, Hennessey ha lanzado a la “pista de despegue”

a su Venom GT Spyder para conver-tirlo en el descapotable más veloz del planeta. El equipo de ingenieros de la marca americana trasladó el pasado 25 de marzo su auto hasta la estación aérea de Lemoore en California, donde los técnicos de Racelogic midieron el resultado final.

Objetivo: Superar el récord vigente desde el año 2013 cuando un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse detuvo el

velocímetro en los 408,8 km/h. Con una aceleración peso/potencia excelente gracias a sus contenidos 1.300 kilogramos (2,860 libras) de peso en vacío, el descapotable norteamericano fue verificado como el automóvil más rápido de su categoría al lograr unos increíbles 427,4 km/h de velocidad máxima, 18 km/h más que el anterior récord del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse y a tan sólo 8 km/h del Venom GT Coupé.

Después de confirmarse la hazaña, Hennessey ha comunicado que comer-

cializará en una serie limitada en una serie limitadísima de tres unidades a su nuevo “recordcar” descapotable, con un precio aproximado cada una de ellos de 1,3 millones de dólares, detalles conmemorativos incluídos.

Ahora falta por ver, la respuesta de Bugatti que tiene recién presentado a su nuevo Bugatti Chiron llamado una vez que llegue a las carreteras, a batir todas las marcas de las que en los últimos tiempos está siendo desposeído.

Basado en el biplaza Venom GT Coupé que logró el récord de velocidad en su categoría, el Hennessey Venom GT Spyder es un ultra deportivo propulsado por un motor V8 biturbo de siete litros y 1.451 CV de potencia máxima que, en combinación con una caja de cambios manual de seis marchas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segun-dos y alcanzar los 322 km/h en menos de 13 segundos.

En números exactos, el BMW i3 2017 cuenta con un paquete de baterías (bajo el piso del habitáculo) de 94 amperios/hora (Ah), lo que constituye un au-mento superior al 50% en cuestión de autonomía en el ciclo estándar (NEDC) respecto al modelo actual pasando de 190 a unos notables 300 kilómetros de autonomía.

Mientras las prestaciones del motor eléctrico sin cromo de 170 CV permanecen prácticamente inalte-radas, prometiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos.

El BMW i3 actual, con un acumulador de energía de 60 Ah que se oferta desde hace más de dos años, convivirá con el modelo nuevo hasta junio de 2017, existiendo la posibilidad para sus clientes de adaptar la nueva batería.

Además seguirán vendiéndose en dos variantes, tanto el i3 eléctrico como el i3 Range Extender (extensión de autonomía) cuyo motor de gasolina de dos cilindros mantiene el estado de carga de la batería constante durante el viaje y proporciona una autonomía adicio-nal de 150 kilómetros.

BMW i3 2017 Hasta los 300 kilómetros

de autonomía

El benjamín de la familia BMW i, esto es, BMW eléctricos, se renueva de cara al verano europeo. Y lo hace con un único, pero profun-do cambio: El nuevo i3 2017 incorpora unas baterías de iones de litio de mayor densidad alcanzando una mayor capacidad (33 kwh) sin necesidad de aumentar su tamaño.

Dice BMW que incluso en el uso cotidiano, con condiciones meteoroló-gicas adversas y em-pleando el aire acondi-cionado o la calefacción, se puede conseguir una autonomía de hasta 200 kilómetros con una carga de la batería.

El BMW i3 actual, con un acumulador de energía de 60 Ah que se oferta desde hace más de dos años,

Dice BMW que incluso en el uso cotidiano, con


NOTICIAS BREVESLA NUEVA Y ACTUALIZADA ECTO-1

DE LOS CAZAFANTASMAS

Actev Motors, creadores de vehículos inteligentes, eléctricos para familias , ha presentado hoy la Arrow Smart- KartTM , la primera , eléctrica inteligente de karts para los niños .El Arrow, diseñada por pilotos de carreras profesionales e inspirado por la tecnolo-gía en la mayoría de los coches avanzados de hoy en día , viene con un diseño elegante y está repleto de características de rendimiento y seguridad . Los con-ductores jóvenes son garantizada una experiencia de conducción emocionante mientras que los padres pue-den supervisar en sus iOS o Android.

La Arrow Smart-Kart, encolado para niños de cinco a nueve años de edad, se puede configurar fácilmente para que coincida con cada unonivel de habilidad del conductor. Arrow combina la emoción de una experiencia de conducción real con la confianza desupervisión de los padres a través de la aplicación móvil Arrow. La aplicación se conecta al Smart-Kart a través de WiFi y equipa padres con varias características de seguridad:

- Velocidad máxima ajustable (hasta 19 km/h)- Prevención de colisiones se detiene automáticamen-te Arrow si se detecta un obstáculo- Botón de parada de emergencia , detiene inmediata-mente el Arrow- Geo-cercas impide que el controlador de ir fuera de un límite geográfico definido por los padres- La inactividad del temporizador alertas a los padres si la Arrow está inmóvil durante un periodo de tiempo seleccionable

Lo más probable que los fans de los Cazafantasmas recuerden el icónico Ecto-1 “vehículo de respuesta rá-pida”, un Cadillac 1959 Profesional chasis, construido por la compañía Miller-Meteor. Pero en la nueva adap-tación, renovada de la película, la ambulancia se ha sustituido por otra cosa.

Con la nueva película, los productores decidieron me-jorar su estructura, por lo que se fueron con una nueva

variante del Ecto-1. Aunque la película original fue lan-zada en 1984, los principales protagonistas transmitie-ron su equipo fantasma atractivo en un Cadillac 1959, que parecía misterioso, espeluznante y lo suficiente-mente extraño para convertirse en uno de los vehicu-los más particulares en la historia del cine.

El vehículo era básicamente una versión reforzada entre los ejes del marco de un Cadillac Serie 355 y la Serie 75 – la intención era llevar el peso extra de la carrocería, la cubierta trasera y el área carga de los coches fúnebres y ambulancias antiguas.

Pero la nueva – y posiblemente mejorada – Ecto-1 tiene un pasado un poco más sombrío, ya que era un coche fúnebre. Sobre la base de un caddie 1984, el coche fue elegido por su propio carácter único que los producto-res podrían hacer “su propia”. Y quién sabe, si la pelí-cula tiene éxito, puede que el nuevo Ecto-1 llegará a ser tan icónico como el anterior.

MINI REVELA EL MINI VISION THE NEXT 100

MINI revela su concepto Vision THE NEXT para celebrar los 100 años de BMW y mostrar la cara del próximo siglo de automóviles MINI.El MINI Visión Next 100 fue revelado en un even-to en el Roundhouse en el norte de Londres, , como continuación del concepto NEXT 100 que hizo su debut a principios de este año.

El vehículo cuenta con lo que se describe como una "piel de plata discreta"; en esencia, un lienzo en blanco que puede adaptarse a todo el que se utiliza el auto. Proyecciones personalizadas pue-den cambiar la apariencia del coche, con el color del techo y la iluminación interior que refleja el aspecto exterior.

En el interior, el instrumento circular montado en el centro que se ha convertido en un elemento característico de MINI puede iluminar como un calidoscopio y ha sido etiquetado como 'El Coo-perizer'. Es el eje de lo que se denomina "inte-ligencia digital" y selecciona los ajustes hechos a medida para cada conductor que cubre el en-tretenimiento, la comunicación y las opciones de conducción autónoma.

También hay un botón llamado "Inspire ME", que puede revisar sus datos y recomendar lugares de interés o incluso cambiar el auto en modo John Cooper Works performance.

ARROW SMART-KART: EL PRIMER KART ELÉCTRICO PARA NIÑOS

SsangYong es la marca de autos surcoreana más antigua, cuenta con 61 años de experien-cia en la fabricación de todoterrenos y SUV. El Ssangyong Tivoli, además de ser una propuesta diferente por diseño, es un auto para toda la familia, que luce una imagen muy moderna, completamente diferente hasta la fecha de otros modelos de SsangYong.

El Tivoli llega para quedarse como un cambio de rumbo en Ssang Yong, así de directo. Y lo hacen de manera atrevida; para competir con los B-SUV, los vehículos de menos de 4.2 me-tros de longitud, el Tivoli rompe con las curvas aportando muchos ángulos, recordándonos que las líneas rectas también tienen su punto. Ssang Yong ha logrado dotar de un toque juve-nil a su vehículo más pequeño distanciándose del semblante serio del resto de sus modelos. Además lo ha hecho conservando gran parte de los aspectos como las luces traseras y delante-ras, la pequeña parrilla delantera, etc. Además

AUDAZ Y MODERNASSANGYONG TIVOLI


el Tivoli pretende ganarse parte de su gracia con los colores exteriores, hay hasta 6 para elegir. El techo puede ser de diferente color, una combinación de dos tonos junto a los retrovisores. El techo panorámico le da mayor sensación de amplitud al vehículo y lo hace ideal para esos días de verano.

El desarrollo duró cuatro años y ha pasado por cinco prototipos previos hasta llegar a las líneas finales tan logradas, alrededor de 320 millones de dólares se han invertido en su de-sarrollo. Tan importante es este modelo para SsangYong que sus líneas de diseño serán las que marquen las tendencias del resto de modelos de la marca que están por llegar.

Al abrir la puerta para acceder al interior so-mos conscientes de uno de los puntos fuertes del Tivoli, la amplitud interior. Además de contar con el baúl más grande del segmento con 423 litros de capacidad en donde caben

fácilmente dos hieleras de tamaño medio e incluso varios bolsos más y si abatimos los asientos se tendría un espacio de 1,115 litros ideal para llevar hasta una bicicleta. Este vehí-culo coreano aprovecha al máximo el espacio para la cabina. Tras el volante vamos sentados en una posición elevada, dominando nuestro alrededor. No hay problemas de espacio en los asientos delanteros de este carro urbano, ofreciéndose una buena anchura para no sentir agobios.

Pero si por algo destaca el Tivoli es por el gran espacio que ofrecen sus plazas traseras en comparación con la competencia. No hay límite en ninguna cota para que un pasajero de estatura elevada de al menos hasta 1,85 m de estatura se encuentre cómodo. Además, la plaza central no se encuentra afectada por un túnel de transmisión voluminoso así que puede utilizarse en caso de necesidad por un tercer pasajero adulto.

El Tivoli tiene la distancia entre ejes más grande de todo el segmento (2.600 mm), sien-do ésta una de las claves para conseguir una destacable habitabilidad interior.

Pero si en el exterior han tenido éxito es en el interior donde la marca ha dado un paso gi-gante. Atrás quedan los tristes plásticos caren-tes de personalidad y calidad. Todo el tablero está realizado con plásticos y materiales de buena apariencia y mejor calidad. El diseño del cuadro es claro de leer y bastante atractivo con dos relojes grandes y un pequeño display en el centro para la computadora a bordo.

En cuanto a tecnología, cuenta con pantalla táctil de siete pulgadas que le aporta la dosis de conectividad y modernidad obligadas hoy en día. Tiene conexiones USB y auxiliar pero lo más sobresaliente es la conexión de HDMI para el teléfono, tablet o computadora y podremos ver reproducido lo de la pantalla

Texto y Prueba de Manejo:Monika Marroquín

“ El interior del nuevo Tívoli ha sido diseñado meticulosamente para garantizar la máxima eficiencia en optimizar el espacio y el confort. En cuanto a manejo puedo decir que siempre se busca la comodidad y seguridad del piloto y sus ocupantes”.

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Modelo

Motor

SsangYong Tivoli - Premium Plus

e-XGi160 de gasolina 1.6 litros4 cilindros en línea

Triptonic 6 velocidades

Potencia: 120 HpTorque: 160 Nm60-100 km/h: 7 segundosVelocidad Máxima: 181 km/h

Transmisión

Prestaciones

FICHA TÉCNICA


ya sea un video o bien si conectamos a Waze o Google Maps.

La Tivoli es un vehículo que tiene mucho que ofrecer en su interior, empezando por los diferentes lugares de almacenamiento que van desde la guantera en donde cabe perfec-tamente una Laptop de tamaño normal, abajo del respalda brazos hay suficiente espacio para una tablet, en la parte superior un espacio para lentes y varios porta vasos o botellas alrededor del vehículo. El interior del nuevo Tívoli ha sido diseñado meticulosamente para garantizar la máxima eficiencia en optimizar el espacio y el confort de todos sus ocupantes siendo su interior bastante deportivo y moder-no y destaca la amplitud de su habitáculo.

El volante deportivo está diseñado ergonó-micamente para un agarre óptimo y sigue el patrón de colores siendo bicolor, ajustable en profundidad y altura, cuenta del lado izquier-do con controles de audio y del lado derecho, los controles para el cruise control ideal para viajes largos. Para el entretenimiento del conductor y sus acompañantes tenemos una pantalla touch de 7 pulgadas, radio AM/FM, conexión Bluetooth, reproductor MP3, cone-xión USB, AUX y HDMI e incluye toma de 12V. Y el aire acondicionado es climatizado además de contar con cámara de retroceso.

En cuanto a manejo puedo decir que siem-pre se busca la comodidad y un plus para mencionar es que tiene tres tipos de conduc-ción para el timón: Normal, Confort y Sport, donde se endurece la dirección de acuerdo al

modo de conducción, la caja es automática donde vamos a tener diferentes opciones de manejo: Power, Winter y Economic. Power para mayor potencia, Economic para ahorro de combustible y Winter para terrenos blandos generando mayor tracción.

La caja es triptonic que permite realizar los cambios como si fuera una caja mecánica. La versión que pudimos poner a prueba fue la Premium Plus con motor e-XGi160 de ga-solina de 1.6 litros de 4 cilindros en línea de 128 Cv y 160 Nm de torque pudiendo llegar a velocidad máxima es de 181 km/h. Pasa de 60 a 100 km/h en menos de siete segundos, lo que es una garantía a la hora de adelantar. Su caja de cambios automática de seis velocida-des es bastante rápida. Gracias a los distintos tipos de manejo es muy cómodo tanto en ciudad como en carretera, los cambios son muy suaves y si bien no es un vehículo veloz es ágil en ciudad y una vez llevamos el ritmo deseado en carretera se hace agradable de manejar por largos periodos.

La seguridad es algo en lo que se puso mucha atención ya que se ha construido con un gran nivel de rigidez y seguridad, un 71.4% de su carrocería emplea HSS (Acero de Alta Resistencia), del cual el 40% es AHSS (Acero Avanzado de Alta Resistencia). Para mini-mizar los daños de una colisión, han sido reforzadas 10 áreas principales utilizando un proceso de ‘estampado en caliente’, con el que aumenta la rigidez del acero hasta 1500Mpa comparado con el acero simple con una rigidez de 590Mpa. Los frenos ABS no

pueden faltar así como el sistema anti derrape.

Lo hace ideal también para una familia ya que cuenta con el sistema ISOFIX para el anclaje de la silla de bebé, y si se desea llevar un bebé o niño pequeño en el asiento del copiloto cuenta con una pequeña perilla que inhabilita la bolsa de aire delantera. El sistema de con-trol de presión de los neumáticos y asistente a la salida en pendiente son muy útiles son esos pequeños extras los cuales se vuelven una necesidad. Sus siete airbags de serie junto con los cinturones con doble pretensor y limitador de esfuerzo y un habitáculo con deformación programada garantizan la seguridad en caso de accidente.

En conclusión el SsangYong Tivoli es una apuesta muy estudiada, basado en nada menos que cinco prototipos que se han presentado a lo largo de sus cuatro años de desarrollo. Toda una declaración de intenciones. El segmento B-SUV es uno de los preferidos, por tanto, se espera que el Tivoli represente una parte sustancial de las ventas que consiga la marca.

El rasgo que tradicionalmente ha caracte-rizado a los productos de SsangYong, un equipamiento amplio y mucha tecnología para disfrutar. Con su nuevo lenguaje de diseño que le aporta una imagen juvenil y atractiva, una excelente habitabilidad interior, una cali-dad inédita en la marca, motores eficientes y disponible en 4x2 y 4x4. Una compra original y racional a tener en cuenta por aquellos que busquen un vehículo de ciudad y la vez urbano.

Todo el tablero está realizado con plásticos y materiales de mejor calidad. El diseño del cuadro es claro de leer con dos relojes grandes y un pequeño display en el centro para la computadora a bordo.

Cuenta con pantalla táctil de 7”, con conexiones USB, auxiliar y HDMI para el teléfono, tablet o computadora para poder ver lo de la pantalla, ya sea un video o bien si nos conecta-mos a Waze o Google Maps.

El interior del nuevo Tívoli ha sido diseñado meticulosamente para garantizar la máxima eficiencia en optimizar el espacio y el confort de todos sus ocupantes siendo su inte-rior bastante deportivo y moderno.

INTERIOR »


NOTICIAS BREVESNACIONAL GRUPO Q, LANZA EL JEEP RENEGADE:

UN VEHÍCULO LLENO DE CARÁCTER Y VITALIDAD

El nuevo Wolverine R-Spec de Yamaha es la evolución del Side by Side de dos plazas para el consumidor apasionado de la conducción off-road. En un paque-te compacto con apariencia agresiva, diseñado para ser el vehículo recreativo todo terreno más confiable y versátil, el Wolverine R-Spec ofrece una perfecta combinación de suspensión, manejo, tren motriz y chasis que en conjunto entregan la capacidad y ha-bilidad necesarias para pasar por cualquier terreno con confianza, seguridad y la mejor comodidad en el segmento.

Además el nuevo modelo ofrece suspensión inde-pendiente con amortiguadores KYB® de nitrógeno completamente ajustables para la gran variedad de estilos de conducción así como de terrenos. En combinación con la transmisión CVT Ultramatic y la

dirección asistida electrónicamente (EPS) el manejo del Wolverine R-Spec es preciso, seguro y altamente predecible el comportamiento del vehículo en cual-quier circunstancia. Para sortear los obstáculos que los terrenos agrestes presentan, la distancia al suelo en el Wolverine es de 11.4 los que se podrán sortear tranquilamente gracias al skid plate que cubre todo el chasis en la parte inferior.

YAMAHA PRESENTA EL WOLVERINE R-SPEC

Grupo Q y Jeep, amplían su línea de productos con el nuevo modelo Renegade que posee un carácter urbano y se incorpora al creciente del segmento de SUVs com-pactos. La versión para América Latina es producida en la nueva planta ubicada en Brasil, parte del nuevo con-sorcio automotriz Grupo FCA, e incluye un nuevo motor 1.8 de 135 HP y el evolucionado motor 2.4 de 4 cilindros, equipados con una caja de 5 velocidades mecánicas y la caja de 9 velocidades automática respectivamente. En un inicio se planea ofrecer dos variantes: el Jeep Rene-gade Sport y Jeep Renegade Longitude, que difieren en motor, equipo y sistemas de tracción.

El vehículo provee una imagen llena de carácter y vita-lidad, repleta de tecnología útil y fácil de usar, la mejor propuesta de su clase en cuanto a prestaciones sin per-der la eficiencia en consumo. Su interior, es una mezcla de detalles sutiles y rústicos pero funcionales que le dan una personalidad diferente al vehículo.

En materia de seguridad posee toda la tecnología de los modelos más grandes de la gama como bolsas de aire adaptativas, zona de deformación programada, cabina

reforzada y en seguridad activa control de tracción, programa de estabilidad electrónica con mitigación de volcadura, asistente de arranque en pendiente entre otras cosas.

Para los interesados en conocer más sobre el vehículo, pueden visitarnos en la sala de ventas Jeep en Carrete-ra a El Salvador o en la 20 calle de la zona 10, con un ho-rario de 8:00 a 19:00 hrs. Así como también la solicitud de sus test drives para vivir la experiencia Jeep.

NACIONAL

DRAMÁTICA VICTORIA PARA

PORSCHE EN LE MANS!

Desde la medianoche del sábado el duelo entre Porsche y Toyota por la victoria en las 24 Horas de Le Mans se intensificó, pero nadie esperaba un desenlace como el que se dio al final. An-tes de la última vuelta parecía que Toyota iba a ocupar el escalón más alto del podio pero, de repente, su prototipo fue perdiendo potencia hasta que se detuvo por completo en la pista. Sólo una vuelta más tarde el Porsche 919 Hybrid marcado con el número 2 y que compartieron el francés Romain Dumas, el suizo Neel Jani y el alemán Marc Lieb vio la bandera de cuadros en primer lugar, ante la cerrada ovación de los cerca de 263.000 espectadores que asistieron a la mítica carrera francesa. Era el mismo trío de pilotos que logró el primer triunfo del 919 Hy-brid de 900 caballos en las Seis Horas de Sao Paulo de 2014.

De esta manera Porsche consiguió su victoria número 18 en la máxima categoría, LMP1, de la carrera de autos más exigente del mundo. Uno de los trofeos más codiciados del planeta se irá a la sede central de Porsche por segundo año consecutivo, pues el fabricante de autos de-portivos de Stuttgart llegaba para defender su título. En 2015 el neozelandés Earl Bamber el alemán Nico Hülkenberg y el inglés Nick Tandy ganaron con un Porsche 919 Hybrid. El primer triunfo absoluto para Porsche en Le Mans se remonta al 14 de junio de 1970 y fue consegui-do por el alemán Hans Herrmann y el inglés Ri-chard Attwood con un 917 KH Coupé.

Un año después de la victoria de Audi en las 24 Horas de Nürburgring con el R8 LMS, la marca de los cuatro

aros lanza la última versión de su modelo más deportivo, el Audi R8 Coupé V10 Plus “Selection 24h”.

En el aspecto técnico el R8 “Selection 24 h” ostenta un propulsor V10 de 5,2 litros y 610 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. Estas impresionan-tes cifras hacen que este modelo sea el Audi de producción más potente y rápido de todos los tiempos.

Y es que esta versión ha sido desarrollada en paralelo con el R8 LMS, la versión de carreras GT3. Por lo tanto posee elemen-tos inspirados en la competición como la

Audi R8 Coupé V10 Plus "Selection 24h"

Este modelo basado en el R8 Coupé V10 Plus, se fabricará en una serie limitada de 24 unidades y contará con una nueva pintura con un acabado tricolor, detalles ex-teriores exclusivos y un novedoso paquete técnico.

aerodinámica configurada para gestionar altas cargas y el concepto operativo del Audi virtual Cockpit.

El paquete técnico en la edición especial continúa con la línea competitiva. Incluye la dirección dinámica, el sistema de con-trol adaptativo de la amortiguación “Audi waguetieride” y los faros láser de Audi. La carrocería de esta edición limitada (que pesa apenas 440 libras) muestra un aspecto atractivo, con elementos de fibra de carbono brillante como el spoiler delantero, las carcasas de los retrovisores exteriores, la cubierta del compartimiento del motor, el alerón trasero y el difusor.

En cuanto al color se busca evocar el éxito del Audi R8 LMS con un acabado tricolor

en el que aparecen el negro Mythos, el rojo Misano y el gris Suzuka que predomi-na una como tono básico. La apariencia musculosa y deportiva se acentúa con la imagen aportada por los escapes en negro y la instalación de unas llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas y en color negro.

En su exterior, el R8 “Selection 24h” muestra una apariencia premium con la tapicería su piel y guarnecidos en color gris, con el techo en Alcaántara. En el habitáculo destacan el logo “R8 24h” en mate y las molduras ilusionadas en los umbrales de las puertas de los autos que componen la edición limitada. Para mantener esta esencia exclusiva, las luces de entrada en las puertas proyectan el logotipo Audi R8 sobre el pavimento.

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INSPIRADO EN NÜRBURGRING


El Skoda Atero Coupé es el resultado del trabajo de 26 estudiantes de la firma checa, a los cuales se les otorgó la libertad de demostrar su talen-to con un Skoda Spaceback como base. Este programa puede ser considerado algo similar al que Volkswagen desarrolla cada año con una serie de aprendices, los cuales fabrican un Golf GTI total-mente personalizado para el Worthersee.

Tras 1,700 horas de trabajo, los estudiantes de Skoda finalizaron el Ateo Coupé un Spaceback de dos puertas que cuenta con una línea de techo significativamente más inclinada los pilares B han sido empujados hacia atrás, mientras que los pilares C han sido diseñados de una forma más inclinada con respecto al modelo original, lo que permi-te crear esta imagen coupé que recuerda a los clásicos

modelos de décadas pasadas.

La parte delantera del Skoda Atero Coupé presenta faros LED y un capó rediseñado que incorpora entradas de aire. El parachoques delan-tero es de nueva talla, está terminado en negro como base con diferentes detalles en rojo, mientras que en la zapa encontramos un para-golpes que da cobijo a dos salidas de escape heredadas del Skoda Octavia RS, junto a un alerón rojo sobre la tapa del maletero.

El motor elegido para dar energía al Skoda Atero ha sido la unidad del grupo Volkswa-gen de gasolina de 1.4 litros TFI con 125 cv. Las llantas Turini de 18 pulgadas pro-vienen del Octavia y también dispone de una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.

Skoda Atero Coupé Diseñado por estudiantes

Del interior no hay muchos detalles, pero Skoda asegura que cuenta con un sistema de sonido con 14 altavoces y 1.400 vatios de potencia, así como un Subwoofer instalado en el maletero de 400 vatios.

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El Golf GTI más potente de la historia bate el récord en la categoría de vehículos de serie con tracción de-lantera en el anillo norte del circuito de Nürburgring con un tiempo de 07:49:21 superando la anterior marca del Honda Civic Type R.

Para conseguirlo, Volkswagen ha evolucionado la versión Golf GTI Club Sport (265 cv) logrando en esta declinación “S” una potencia extra con el mismo motor gasolina 2.0 TSI de 310 cv. Junto a mejoras

en el chasis y una reducción drástica de peso (2992 libras), el Golf GTI más potente de la historia acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y consigue detener el velocímetro en 265 km/h.

Menos rápido que el Golf R (300 Cv y sistema de tracción a las cuatro ruedas), el Golf Club Sport S se conforma con la tracción al eje delantero y una caja de cambios manual de seis marchas. A nivel de chasis, el nuevo Golf GTI Club Sport S cuenta con una

configuración específica para disminuir el subviraje intrínseco a los autos de tracción delantera. De esta manera, los especialistas de la casa han apostado por una suspensión con mayor potencia de estabilidad lateral para poder realizar aceleraciones transversa-les mayores. Esto es, poder acelerar antes a la salida de cada curva sin perder tracción, a lo que también contribuye una respuesta de los frenos más efectiva en plena curva y una intervención menos intrusiva de los controles electrónicos.

310 Cv y récord en Nürburgring

Volkswagen, para cada una de las 400 unidades del Golf GTI Club Sport S, dispone de un número de serie, que se ha integrado en el área de la con-sola central (desde 001/400 hasta 400/400).

NOVEDAD

EN EUROPA

VW GOLF GTI CLUB SPORT S

Un vehículo que del cual ya se han entregado alrededor del mundo las primeras unidades y Guatemala fue de los primeros países de

la región en entregar uno de estos modelos y Todo Sobre Ruedas fue testigo.

Es una auténtica bomba y no nos extraña en absoluto que se haya tenido que aumentar su producción debido al gran éxito que está cosechando en todo el mundo. El más pequeño de la familia M promete ser también el más ágil y divertido. Con sus 4,47 metros de largo, el M2 Coupé es 20 centímetros más corto que su hermano mayor, el BMW M4 Coupé. Además, tiene un peso en vacío (DIN) de 3,289 libras. BMW quiere conductores más jóvenes y un deportivo así, parece la receta ideal.

Un faldón delantero más bajo, con grandes entradas de aire, unos flancos musculosos con las típicas branquias de BMW M, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con el diseño de dobles radios específico, y una línea ancha y limpia en la zaga, rematada con dobles terminales de escape, confieren al BMW M2 Coupé la clásica estética de BMW M.

Ese gran faldón delantero, que incluye los deflecto-res trapezoidales, y los air curtains situados tras las entradas de aire, recuerdan a los grandes alerones frontales utilizados en los carros de carreras del pasado. En el caso del BMW M2, estos elementos aerodinámicos se inspiran en el BMW 3.0 CSL. Hoy, estos deflectores contribuyen a la refrigeración del motor y a la canalización del flujo de aire, reduciendo la formación de turbulencias en la zona de las ruedas. En total, las soluciones aerodinámicas han consegui-do disminuir en un 35 % las fuerzas ascendentes en el BMW M2 Coupé.

En el interior del BMW M2 Coupé, cuenta con incrus-taciones de alcántara en las puertas y en la consola central y la fibra de carbono visible en el habitáculo, otorgan deportividad a este modelo, potenciando su contraste y el emblema M presente en el cuentarre-voluciones, en la palanca de cambios y en volante. Los asientos deportivos tapizados con piel Dakota, el volante deportivo M y la palanca de cambios M acaban de cerrar la imagen del deportivo bávaro. Esta imagen se complementa con una disposición ergonó-mica y deportiva, tanto del tablero de instrumentos como de los mandos principales. Los instrumentos

del BMW M2 tienen esferas y manecillas específicas, con una escala del velocímetro que alcanza los 300 km/h y un tacómetro que llega nada menos que a las 8.000 rpm.

El nuevo propulsor de seis cilindros en línea de 3 litros, del nuevo BMW M2, provisto de la tecnología M TwinPower Turbo más moderna, tiene una potencia de 272 kW/370 Hp a 6,500 rpm, marcando así un hecho relevante en el segmento de los vehículos deportivos compactos de altas prestaciones. Igual-mente fascinante es la entrega de la potencia. El par máximo de 465 Nm llega a ser por unos breves instantes de 500 Nm con la función «overboost». En estas condiciones, el nuevo BMW M2 Coupé, equipado con la transmisión M de siete velocidades con doble embrague (M DKG) y provisto de la función de lanzamiento en partida «launch control», es capaz de parar el reloj en apenas 4.3 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico.

El nuevo BMW M2 coloca la referencia un poco más alta en el segmento de los vehículos deportivos com-pactos de altas prestaciones, gracias a sus ejes de

CREADO EN CIRCUITO PARA BRILLAR EN LAS CALLES

EL NUEVO BMW M2 COUPÉPARA BRILLAR EN LAS CALLES

EL NUEVO BMW M2 COUPÉEl fabricante bávaro vuelve al segmento de los compactos deportivos con uno de los modelos más esperados del año. Y un afortunado en nuestro país fue uno de los primeros en tenerlo gracias a Grupo Excel Automotriz.


aluminio, provenientes de los modelos BMW M3 y BMW M4, a los rines forjados de aluminio de 19 pulgadas con neumáticos de dimensiones mixtas, a la dirección M Servotronic con dos líneas características, así como al sistema de frenos M de materiales compuestos.

Buena parte de la superioridad del BMW M2 Coupé se explica por el diferencial M de regulación eléctrica, creado para optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad dinámica. Con M Dynamic Mode (MDM) del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), que permite un ligero desplazamiento de los neumáti-cos para derrapar controladamente al trazar curvas en los circuitos, el conductor puede disfrutar al máximo al volante.

Entre el equipamiento de serie del BMW M2 Coupé destacan el chasis deportivo M de materiales ligeros, la dirección electromecánica M Servotronic con dos

líneas características (Confort y Sport/Sport+), que se pueden activar pulsando la tecla de la función Driving Experience Control, además de los frenos M Compound. De fábrica también incluye el diferencial activo M del eje trasero. Por su parte, el control de estabilidad aporta el M Dynamic Mode, que permite un ligero deslizamiento de los neumáticos para derrapar controladamente al trazar curvas en circuitos.

La caja de cambios M de siete relaciones y doble embrague M DKG con Drivelogic es opcional, y con ella los cambios de marcha se ejecutan sin interrumpir la transmisión de fuerza. Junto con la función Launch control, esta caja prioriza la capacidad de aceleración. Además, con el M Driver´s Package, que amplía la velocidad máxima permitida hasta los 270 km/h, BMW proporciona un vale de BMW Driving Experience, para asistir a un curso de conducción deportiva en circuito.

Para quienes quieran sacar el máximo partido a su BMW M2 en circuito, vale la pena destacar que entre el abanico de servicios de asistencia, movilidad y co-nectividad BMW ConnectedDrive, están disponibles las aplicaciones GoPro y M Laptimer, esta última propia de BMW M. La primera permite controlar una cámara GoPro desde el botón de mando táctil Touch Controller del sistema de mando iDrive para, por ejemplo, grabar vueltas rápidas en un circuito.

M Laptimer, por su parte, registra la velocidad, la aceleración longitudinal y lateral, el régimen motor, la marcha selec-cionada, el ángulo de giro de la dirección, la posición del acelerador y el consumo. Así, es posible analizar la conducción en cada curva del circuito, comparar nuestra vuelta rápida con la de otros pilotos y, además, compartir los resultados por correo electrónico o a través de Facebook. Para una conducción más cotidiana, el in-teresante Driving Assistant (con detección y avisador de obstáculos, peatones, salidas de carril, etcétera) acaba de redondear un producto que, aunque haya sido concebido para darlo todo en circuito, no desatiende su otro hábitat natural: la carretera.

Modelo

Motor

BMW M2 Coupé

Gasolina - Twin Power Turbo 2,979 c.c. 6 cilindros en línea, 24v.

Embrague Doble M con Drivelogicde 7 velocidades.

Potencia: 370 HpPar Máx.: 465 Nm/1400-5560 rpm0-100 km/h: 4,3 segundosVelocidad Máxima: 250 km/h(270 km/h con M Driver´s Package)

Transmisión

Prestaciones

FICHA TÉCNICA

APLICACIONESGoPro y M Laptimer

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FIAT TIPOCompleta su gama con los nuevos modelos ,5 puertas y familiar

FIAT TIPO 5 PUERTAS

FIAT TIPO SW

En ambas carrocerías destacan las pla-zas posteriores, con un espacio para las piernas de 934 mm y una altura en estas plazas de 955 mm. Además en el inte-rior del vehículo se reparten huecos que suman entre todos un total de 12 litros.

Las motorizaciones son similares a las que utiliza el sedán. Dos de gasolina y dos diésel con la misma potencia final de 95 y 120 cv. Un 1.4 y 1.6 en gasolina y un 1.3 y otro 1.6 si nos decidimos por el diésel.

La gama arranca con los acabados Easy, que ya tiene un equipamiento de serie compuesto por 6 airbag, elevadas eléctricos en las cuatro puertas, espejos retrovisores retractiles, pantalla TFT de 5 pulgadas con sistema Uconnect, Bluetooth y aire acondicionado.

Por encima, el acabado Lounge añade llantas de alerón de 17 pulgadas, clima-tizador, control de crucero o pantalla de 7 pulgadas, entre otros.

El lanzamiento comercial del nuevo Fiat Tipo arrancó con la carrocería sedán de 4 puertas. Esta es la preferida en el país en el que se produce, Turquía, y también en muchos de los mercados en lo que se ofrece. En total se han vendido en Europa 22.000 unidades desde su lanzamiento, lo que ha supuesto práctica-mente la mitad de las ventas de este tipo de carrocerías en el segmento en Europa.

Con este bagaje comercial, y considerando que el segmento C es el 21% de las ventas totales de autos en Europa, Fiat añade ahora otras dos carrocerías a esta nueva familia de vehículos.

Se trata de la carrocería de 5 puertas. Más compactas que el sedán con sus 4,37 m de longitud, compartiendo el estilo del frontal, pero modificando el diseño de su zaga con el práctico portón trasero y su maletero de 440 litros.

Por otro lado, también se incluye en esta gama un versátil y funcional Station Wagon (SW) que pasa a medir 4,57 m de longitud, con un maletero regular y muy modulable de 550 litros.

En el Fiat Tipo SW se optimiza la funcionali-dad de la zona de carga mediante muchas po-sibilidades de configuración que nos permiten ampliar el espacio de carga posterior, con dos alturas de maletero configurables mediante la posición de la bandeja inferior, y barreras laterales eliminables.

Con estas argucios, se puede llegar a con-seguir una superficie de carga de 1,8 m de profundidad cuando recogemos la banqueta trasera.

La gama también cuenta con un 120 cv alimentado por GLP y sobre el diésel 1.6 de 120 cv se ofrece una versión Eco que permite bajar desde los 3,7 a los 3,4 litros mediante la adopción de algunos elementos técnicos como el alternador inteligente, la entrada de aire para refrigeración variable, el sistema Start y Stop o las bombas de aceite y gasolina que requieren un menor aporte energético y funcionan según las necesidades.

En el 120 diésel con la carrocería 5 puertas, destacan la suavidad y la insonorización, aun-que la agilidad en todo tipo de trazados y sus prestaciones tampoco son menos interesantes.

Concretamente alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 9,8 segundos, con unos consumos de 4,0 litros en ciudad, 3,0 en carre-tera y una media ya mencionada de 3,4 litros para la versión ECO.

ESPACIO

MOTORIZACIONES

ACABADOS

SE PUEDE LLEGAR A CONSEGUIR UNA SUPERFICIE DE CARGA DE 1,8 M

DE PROFUNDIDAD CUANDO RECOGEMOS LA BANQUETA TRASERA.

FIAT TIPO SW

En el 120 diésel con la carrocería 5 puertas, destacan la suavidad y la insonorización, aun-que la agilidad en todo tipo de trazados y sus prestaciones tampoco son menos

Concretamente alcanza los 200 km/h y acelera

SE PUEDE LLEGAR A CONSEGUIR UNA SUPERFICIE DE CARGA DE 1,8 M

FIAT TIPONOVEDAD EN EUROPA


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