TTM+Automotriz+1

Incluye contenido multimedia

Dos fallas resueltas y comentadas Fallas en la distribucin y daos en la banda

AUTOMOTRIZNo 1. Noviembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet

www.tutallermecanico.com.mx

Qu es y para qu nos sirve el osciloscopio?La tecnologa diesel y el motor TDI 1.9 lts.

Una edicin de:

001386

Incluye videos incrustados

Diagrama elctrico

71355 00002

3

Clio, Platina y otros con computadora Siemens sistema Sirius 32

NDICEEl mecnico automotriz moderno ..............6 Preguntas y respuestas .............................9 Diagramas e informaccin de consulta Nuevas tecnologas ..................................12 Herramientos e isntrumentos Qu es y para qu nos sirve el osciloscopio? ................................15 Principios y fundamentos La tecnologa diesel y el motor TDI 1.9 lts. ........................................23 Reseas tcnicas Fallas en la distribucin y daos en la banda. .....................................33 Diagrama de conexiones elctricas de la computadora Siemens sistema Sirius 32. .......................................28

Fallas resueltas y comentadas .............37

Nmero 2, diciembre 2012: El cuerpo de aceleracin en la prctica El sensor de oxgeno Principales causas por las que se daa una computadora Diagrama de Nissan Sentra Y otros temas

AUTOMOTRIZ

Direccin: Felipe Orozco Cuautle Subdireccin: Norma Sandoval Rivero Coordinacin editorial: Susana Islas Robles Creatividad grfica: Susana Silva Corts Irving Cervantes Cruz

Webmaster: Luis Eduardo Orozco Aponte Consejo editorial: Ing. Antonio Villegas Casas Ing. Fernando Arenas Fernndez Prof. Armando Mata Domnguez Prof. Jorge Hernndez Rojas Ing. Leopoldo Parra Reynada Tc. Enrique Fragoso Salinas

TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de CRED, Tecnologa para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V.. Se distribuye los das 5 de cada mes mediante descarga Web. Editor responsable: Felipe Orozco Cuautle. Registros en trmite. Domicilio: Joaqun Amaro No. 3, Ozumbilla, Tecmac, Estado de Mxico, CP 55760, Mxico. Todas las marcas y nombres registrados que se citan en los artculos, son propiedad de sus respectivas compaas; slo se mencionan con fines informativos.

Se permite la copia y distribucin libre. No se autoriza el uso comercial ni modificacin alguna.

Descarga gratuita de otros nmeros

Publicidad:

Alejandra Herrera Espino Tel. (01 55) 59 34 98 51

PRESENTACIN

C

on la publicacin del primer nmero de la revista en formato digital Tu Taller Mecnico, alcanzamos una etapa ms de nuestro proyecto orientado a los estudiantes y tcnicos del sector automotriz. Hace tres aos comenzamos este proyecto. Vamos a la mitad, y vamos bien porque hemos cumplido los objetivos trazados; porque cada vez somos ms reconocidos en el sector; porque hemos adquirido experiencias y destrezas que ni siquiera sabamos que necesitaramos; porque nuestros errores no han sido fatales; y porque hemos recibido el voto de confianza de muchos buenos amigos de talleres y de escuelas tcnicas. Esta revista es una publicacin electrnica mensual, de distribucin gratuita y con un enfoque tcnico. Para ello, hemos cuidado tres aspectos: La seleccin de temas a fin de procurar variedad temtica, utilidad terico-prctica e inters por parte del lector. El equilibrio entre los textos y las imgenes, as como el diseo grfico, para que pueda ser leda en pantalla o ser impresa, si el lector lo desea. La incorporacin de contenido enriquecido: videos, animaciones, audios y vnculos a pginas web o a correos electrnicos, para que la experiencia de lectura sea integral y se abran nuevos contactos u oportunidades.

Ventajas: Cuenta con display grfico y LEDs multicolores Modos de voltaje, frecuencia y ciclos de trabajo Con un simple test permite checar circuitos abiertos Completamente segura para los componentes ms sensibles

Usted podr descargar esta publicacin desde nuestro sitio web, cada principio de mes, sin ningn costo ni mayores condiciones que las del simple registro de usuario. Y como est adscrita a la licencia de Creative Commons, usted podr copiar los archivos y distribuirlos, siempre y cuando no altere los contenidos y lo haga en forma gratuita. Le deseamos que esta publicacin le resulte adems de til, grata.

Descarga ficha tcnica

Felipe Orozco Cuautle Director Editorial

4

TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012


Lder en Sistema de Encendidowww.beru.com

UN SIGLO DE INNOVACIONES

La mecnica automotriz moderna va ms all de las tcnicas del pasado, pues los sistemas que antes eran exclusivamente mecnicos, en la actualidad se combinan con sistemas electrnicos e informticos, justamente por la incorporacin del control por computadora.

EL MECNICO AUTOMControl electrnico Con la incorporacin de un sistema de control basado en computadora, sensores y actuadores, los vehculos se convirtieron en sistemas autotrnicos cada vez ms complejos.

Qu es y qu hace un tcnico mecnico moderno?Es un profesional tcnico capacitado para diagnosticar, reparar y ofrecer mantenimiento a los diferentes sistemas del automvil. En otras palabras, fundamentalmente es un buen solucionador de problemas de tipo autotrnico. Es certero en el diagnstico, hbil para consultar informacin, eficaz en el uso de instrumentos digitales y diestro en las reparaciones.

Tecnologas informticas La computadora es una herramienta que sirve para el diagnstico (mediante las interfaces), la administracin, la consulta de manuales y para aprovechar las oportunidades que ofrece Internet.

Qu habilidad bsica necesita desarrollar?Adems de poseer slidos conocimientos de autotrnica, un mecnico moderno necesita desarrollar su capacidad de razonamiento para comprender cmo interactan los diferentes sistemas en un automvil. Slo as podr explicar las causas de determinados sntomas y prever las fallas que se pueden producir si no se corrigen adecuadamente tales averas.

Y qu otras aptitudes necesita desarrollar?En primer lugar, necesita tener conciencia de que es un prestador de servicios, y que debe desarrollar aptitudes de atencin

Habilidad para el razonamiento El mecnico moderno es un solucionador de problemas de tipo autotrnico. Y como interactan sistemas mecnicos, electrnicos e informticos, las fallas que suelen presentarse demandan buena capacidad de razonamiento.

Atencin al cliente El mecnico moderno no debe descuidar la atencin al cliente. Los mecnicos ms preparados y cuidadosos con la clientela, ganan ms.

6



OMOTRIZ MODERNONuevos instrumentos El mecnico moderno debe saber manejar y aplicar instrumentos digitales, como el escner y el osciloscopio, adems del tradicional multmetro.

al cliente: cortesa, presupuestos, garantas, tiempo de respuesta, limpieza, orden, etc. En segundo lugar, debe saber utilizar la computadora y navegar sin problemas por Internet, para poder beneficiarse de las nuevas tecnologas de comunicacin. Y, por ltimo, si es dueo de un taller o aspira a puestos de jefatura, debe poder realizar tareas bsicas de administracin: facturacin e impuestos, nminas, vigilancia de las normas de seguridad e higiene, compras, inventarios, etc.

Cules son los tres sitios ms comunes en los que puede trabajar?1. En los talleres independientes, como propietario o trabajador. 2. En los talleres de servicio de postventa de las concesionarias. 3. En los talleres de las empresas de transporte o que cuenten con flotillas, de los organismos pblicos, etc.

Informacin tcnica Es prcticamente imposible trabajar sin la informacin tcnica del vehculo; sobre todo sin el diagrama elctrico.

Es deseable la especializacin?S. Es tan vasto el mbito tecnolgico del automvil, que lo ms conveniente es adquirir una especializacin: como mecnico general, diagnosta, experto en inmovilizadores, reparador de computadoras, transmisionista, elctrico automotriz, experto en aire acondicionado, etc. Y como cada vez son ms frecuentes los vehculos a disel y a gas, son tecnologas que tambin deben tenerse en cuenta.

Administracin bsica Si es dueo de un taller o aspira a un puesto de jefatura, el mecnico moderno debe atender tareas administrativas.


TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012

7

Preguntas y Respuestas

Qu es un sensor y cules son sus principios de funcionamiento?

Por qu comparan al turbo con la turbina de un avin?Porque, precisamente, dispone de una turbina. De hecho, el turbo utiliza los gases de escape del motor para impulsar una turbina a velocidades que superan las 100,000 rpm. Para ello, la turbina va conectada mediante un eje a una rueda de compresor, de tal manera que ambas giran en forma solidaria para aspirar y comprimir grandes cantidades de aire del ambiente. Pero dado que el aire es muy denso y est muy caliente, se le hace pasar a travs de un enfriador (el intercooler), donde aumenta an ms su densidad antes de entrar al motor. La entrada de este aire comprimido hace que el combustible encienda con mayor eficacia, por lo que se produce mayor potencia con menos combustible. Como resultado, es posible obtener ms potencia en motores de menor cilindrada. Un sensor es un elemento capaz de convertir algn parmetro fsico, mecnico o de otro tipo en una magnitud elctrica. Por lo tanto, son elementos dispuestos expresamente para obtener informacin sobre el desempeo de algn fenmeno en el vehculo, como puede ser: movimiento, posicin, presin mecnica, calor, partculas de oxgeno, intensidad lumanica, etc. Son como los rganos sensoriales del automvil. Y precisamente por esa capacidad de convertir una magnitud de un tipo en una seal elctrica, estos dispositivos tambin reciben el nombre de transductores. Existen sensores por electromagnetismo, por efecto Hall, por conductividad elctrica, termoelctricos, infrarrojos, fotoelctricos, piezoelctricos, por ultrasonido y por radiofrecuencia. Tambin se utilizan como sensores a los interruptores y a los conmutadores. Usted podra intentar clasificarlos segn su principio de operacin?



9

Por qu se le llama de varias formas a la computadora automotriz?Bsicamente por los trminos que utilizan los fabricantes. Por ejemplo, Ford, Honda y Toyota utilizan el trmino ECU (Electronic Control Unit - Unidad de control electrnico) y GM el trmino ECM (Electronic Control Module - Mdulo de control electrnico. Otros trminos que se utilizan son: EEC (Electronic Engine Control - Control electrnico del motor), tambin utilizado por Ford; PCM (Powertrain Control Module - Mdulo de control del tren motriz); ECA (Electronic Control Assembly - Conjunto de control electrnico); o simplemente unidad de control o unidad de mando. No hay que confundirse con los trminos, pues los principios de control autotrnico son los mismos.

Un automvil moderno puede considerarse un sistema robotizado?S, pero no es un robot en el sentido tcnico del trmino, pues la intervencin humana en la operacin del vehculo a cada instante sigue siendo determinante y las funciones que realiza no siguen ciclos estrictamente repetitivos. Las explicaciones de porqu puede considerarse un sistema robotizado son las siguientes: Los elementos que lo conforman Son mquinas formadas por dispositivos mecnicos, elctricos y electrnicos, gestionados por el programa almacenado en la memoria de la computadora. La autonoma de las operaciones En sus sistemas se producen muchas operaciones de manera automtica y sin que las gestione directamente el conductor. Por ejemplo,

la computadora controla la mezcla aire/gasolina segn las condiciones de operacin del motor, el tiempo de inyeccin y de encendido de la mezcla, el tiempo en el ciclo de motor en el que las vlvulas se deben abrir, el frenado ABS, etc. La realimentacin de seales Trabaja con base en el principio de realimentacin de seales. El concepto es el siguiente: los sensores detectan y convierten en seales elctricas las condiciones de ope-

racin de los sistemas del vehculo; estas seales se envan a la computadora, donde son interpretadas; y finalmente dicha unidad enva nuevas seales a los actuadores para producir las correcciones o acciones respectivas que inciden en el funcionamiento del auto. No olvidemos que la autotrnica es una rama de la mecatrnica, la disciplina que se ocupa de la robtica.

10



BlueMotion Technologies de VWTecnologas modernas

BlueMotion es un distintivo y un programa de VW en el que se incluyen todos los productos, tecnologas e innovaciones que reducen significantemente el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y las sustancias contaminantes. El concepto BlueMotion se sustenta, principalmente, en tres grandes tecnologas: 1. Motores sobrealimentados de inyeccin directa de gasolina, TSI. 2. Motores sobrealimentados de inyeccin directa de diesel, TDI. 3. Caja de cambios automtica de doble embrague DSG. Sin embargo, tambin incluye innovaciones como el sistema de recuperacin de la energa de frenado, que permite aumentar la carga de la batera y usar

esa energa para arrancar o acelerar, sin mayor trabajo para el motor; el sistema Start/Stop, que permite que el motor se apague en paradas cortas como semforos o congestionamientos; neumticos de baja resistencia; reduccin del peso del vehculo y diseo aerodinmico para disminuir la resistencia al aire. Y todo este conjunto de tecnologas en interaccin, permiten ahorros de combustible significativos; por ejemplo, el Golf BlueMotion, 1.9 TDI, cuenta con un depsito de 55 litros, con los que puede recorrer hasta 1,447 km, es decir, tiene un rendimiento de ms de 25 km por litro. Incluso, para destacar el concepto BlueMotion, Volkswagen ha emprendido la campaa publicitaria Think Blue, en la que se pone de relieve el respeto al medio ambiente.

12



Nissan presenta su nueva transmisin XTRONIC CVTUna transmisin variable continua (CVT, Continuously Variable Transmission) transmite la potencia por medio de dos poleas y una banda de acero que corre entre ellas, en vez de hacerlo por medio de engranes, como en las transmisiones automticas convencionales. Una de las poleas recibe el torque generado por el motor y la otra transmite el torque de impulsin hacia las ruedas; y como la relacin de velocidad vara continuamente al cambiar el ancho de las poleas, se logran cambios continuos en la relacin de velocidad, desde baja hasta alta velocidad. Precisamente, debido a que no existe prdida de torque de impulsin ni choque de cambio, una CVT mejora la economa de combustible y proporciona un desempeo de manejo suave y potente. Pero tiene una desventaja: la magnitud de torque de impulsin que puede transmitir es limitada; y hasta hace pocos aos se la utilizaba en vehculos con motor no mayor a 2.0 lts. Pero ahora, con la tecnologa XTRONIC CVT, de Nissan, es posible aplicar la transmisin variable continua en motores de 2.0 a 3.5 lts.

BMW utiliza tecnologa de aviones de caza en su nuevo displayLos ingenieros de BMW han adaptado en algunos de sus modelos una especie de HUD (Head-Up Display) o pantalla de visualizacin frontal, como las que se utilizan en los aviones caza. Pero BMW ha pensado en la funcionalidad, y ha incorporado despliegues en distintos colores, y no nicamente las letras de amarillo plido que eran comunes en estos sistemas. De esta manera, el conductor podr disponer tanto de la informacin comn (velocidad, disponibilidad de combustible, rpm), como de las rutas trazadas por el GPS, los datos relacionados con el confort y, por supuesto, las alertas de emergencia que puedan emitir los sensores.



Tecnologas modernas 13

14



Qu es y para qu nos sirve el osciloscopio?Staff editorial de Tu Taller Mecnico

Como el osciloscopio se utiliza cada vez ms en el taller, y llegar el momento en que sea imprescindible (como ocurri con el multmetro y el escner), publicamos este artculo que forma parte de los materiales desarrollados para el seminario Aplicacin del osciloscopio en la reparacin automotriz y de un manual combo que publicaremos prximamente.



Herramientas e instrumentos

15

Qu es un osciloscopioEs un equipo de diagnstico que permite medir y mostrar de manera grfica las seales elctricas; a esa representacin grfica se le llama forma de onda u oscilograma. Figura 1.

Qu tipos de osciloscopios existenSon tres tipos de osciloscopios los que se utilizan en el taller: autnomos, combinados e interfaces para computadora. Figura 3.

Sin embargo, esta versatilidad puede tener una desventaja: que el osciloscopio sea de baja frecuencia y de respuesta lenta.

Interfaces para computadoraSon unidades que se conectan en una computadora y que a travs de un software despliegan los oscilogramas. Esa desventaja (requieren una computadora), se compensa con otras ventajas evidentes: Son de bajo costo. Ofrecen gran versatilidad funcional y mayor potencia de clculo. Ofrecen mayores posibilidades en la grabacin de seales, para anlisis o manipulacin posterior, y para su envo por correo electrnico.

Por qu necesitamos analizar oscilogramas?El multmetro es insuficiente para realizar mediciones en las que es necesario verificar los cambios de voltaje de una lnea elctrica; es decir, para mediciones en las que no hay un voltaje fijo, sino que ste vara segn las condiciones de operacin del vehculo. Figura 2. Precisamente, para medir y analizar seales cuyo voltaje tiene un comportamiento variable, se utilizan las formas de onda que despliega el osciloscopio.

AutnomosSon equipos porttiles que a su vez se dividen en dos clases: los que ofrecen las prestaciones generales de cualquier osciloscopio y los dedicados al diagnstico automotriz. La diferencia principal entre ambos, es que los dedicados simplifican el trabajo de medicin e interpretacin, porque ofrecen opciones y mens para los anlisis especficamente requeridos en el taller; pero su desventaja es que llegan a ser muy costosos.

CombinadosSon equipos en los que se combinan funciones de multmetro-osciloscopio o de escner-osciloscopio.

Prestaciones a tomar en cuentaBsicamente, podemos decir que los principales aspectos que se de-

Figura 1

La representacin grfica de una seal elctricaAs como el electrocardiograma es una representacin grfica de la actividad elctrica del corazn, un oscilograma es la representacin grfica de las fluctuaciones de una seal elctrica. En el caso del diagnstico automotriz, es posible analizar si es correcto el funcionamiento de un sensor, un actuador o de la computadora, de una manera que ni el multmetro ni el escner permiten.

16



Figura 2

Multmetro Vs. OsciloscopioEn la prctica el multmetro y el osciloscopio son instrumentos complementarios, cada uno con sus aplicaciones especficas. Pero el hecho es que no le podemos pedir al multmetro lo que ofrece el osciloscopio. Un multmetro nos permite conocer si hay voltaje o no en un componente y cul es su valor; qu corriente circula por un cierto circuito; la resistencia de algn dispositivo; la impedancia entre dos puntos, etc.Caracterstica Medicin de voltaje (AC-DC) Medicin de corriente (ACDC) Medicin de resistencia Medicin de frecuencia Otras mediciones (diodos, Hfe, temperatura, etc.) Medicin de ciclo de trabajo Medicin de polaridad DC Medicin de rizo en lneas de alimentacin Multmetro * * * Algunos * * * * * * * Casi todos Algunos Algunos * Muy alta Bajo y medio, dependiendo de las prestaciones Depende del modelo Medio y alto, dependiendo de las prestaciones * Osciloscopio *

ben cuidar al adquirir un osciloscopio son los siguientes:

Medicin de voltaje pico a pico Visualizacin de formas de onda Posibilidad de estudiar fenmenos transitorios Comparacin de dos seales simultneas Almacenamiento de mediciones Anlisis de seales digitales Portabilidad Precio

Ancho de bandaRepresenta la frecuencia mxima de seales que se pueden visualizar en el equipo, y se mide en el rango de miles de ciclos por segundo (KHz o kilohertz), llegando a varios millones de ciclos por segundo (MHz o megahertz). En un auto, el motor trabaja a velocidades que rara vez exceden las 5,000-6,000 rpm; y si dividimos este valor entre 60 (para calcular los ciclos por segundo), encontraremos que incluso a 6,000 RPM apenas tendramos unos 100 ciclos.

Por ejemplo, en la figura 4 tenemos la imagen tpica de la seal de salida del sensor de velocidad del eje del cigeal, el cual trabaja por medios magnticos. Note que en la ba-

rra de escalas se indica claramente una escala de 5 milisegundos por divisin, y en cada divisin encontramos poco ms de 6 pulsos del sensor, lo que significa que el perio-



17

Tipos de osciloscopios

Osciloscopio porttil Osciloscopiomultmetro Osciloscopio automotriz

PortaScope 22, mini osciloscopio porttilFigura 3

SuperScope 22, osciloscopio para PC

do de cada pulso es de alrededor de 0.8 milisegundos, lo que a su vez se traduce en una frecuencia de 1,250 ciclos por segundo. Por lo tanto, si usted cuenta con un osciloscopio de 1 MHz, esta medicin la podr realizar sin ningn problema. Claro que tambin debemos medir el flujo de seales por las lneas de comunicacin, los pulsos que intercambia la computadora con sus actuadores, las seales que provienen de los sensores, etc. Pero an as, con un osciloscopio de 1 MHz, sern muy pocas las mediciones normales que no podamos realizar.

Nmero de canalesSe refiere al nmero de seales que se pueden visualizar de manea simultnea y en tiempo real. La mayora de los aparatos de nivel medio y superior poseen por lo menos dos canales (figura 5); los bsicos slo uno. El promedio recomendable es un osciloscopio de dos canales.

se utilizan para representar a la seal anloga. Evidentemente, conforme mayor sea este nmero, la seal se representar de forma ms fiel a la original. Ocho bits de resolucin es lo mnimo recomendable. Figura 6.

Mediciones automticas posiblesUna ventaja de los osciloscopios digitales, es que son capaces de realizar mediciones de forma automtica, para facilitarle el trabajo al usuario; por ejemplo, si usted no comprende bien la cuestin de las divisiones y las escalas, simplemen-

ResolucinPara el caso de un osciloscopio digital, hay que tomar en cuenta su resolucin, la cual se mide en bits, y representa el nmero de bits que

18



te puede colocar un par de cursores en los puntos entre los que desea hacer su medicin, y en la pantalla del osciloscopio aparecer el voltaje, la frecuencia o el valor que le interese. De hecho, la opcin de autoajuste es fundamental.

Figura 4

Qu es una forma de ondaPara comenzar a familiarizarnos con el osciloscopio, vamos a ver un video sobre en el que se hace la prueba de los sensores del rbol de levas y cigeal con el SuperScope 22. Ver video 1. Se llama seal elctrica a cualquier lnea por donde circule algn tipo de informacin en forma de variaciones de un voltaje; estas variaciones pueden ser de muy diversos tipos, segn sea la fuente o el destino de la misma. Precisamente, los oscilogramas o formas de onda, constituyen una representacin grfica del comportamiento de una seal en el tiempo, mediante un esquema de coordenadas. Su duracin es graficada en el eje horizontal (X) y su amplitud en el eje vertical (Y). Y estas formas de onda proporcionan valiosa informacin sobre la seal elctrica, pues en cualquier momento podemos visualizar la altura que alcanza y, por lo tanto, saber si el voltaje ha cambiado en el tiempo y en qu forma. Por eso, insistimos, nunca se debe perder de vista que el tiempo de un oscilograma siempre se graficar en el eje ho-

Seal del sensor de rbol de levas (de tipo Hall)

Figura 5

Seal del sensor de cigeal (de tipo magntico)

Seal original

Pocos bits de resolucin

Mayor nmero de bits de resolucin

Figura 6



19

Video 1Prueba de los sensores de rbol de levas y de cigeal utilizando el SuperScope 22

rizontal (X) y la amplitud en el eje vertical (Y).

tacin y anlisis son: frecuencia, perodo, amplitud y fase.

Parmetros de una forma de ondaLos principales parmetros que deben considerarse para su interpre-

FrecuenciaEs el nmero de veces que una onda pasa por un punto determinado en cada segundo; es decir, el nmero de ciclos completos por unidad de

Figura 7Periodo: T= 1/3 sg

Se utilizan lneas verticales para 1 segundo ubicar el inicio y el fin del ciclo de onda

T

Frecuencia: f = 1/T = 3Hz

Periodo: T= 1/3 sg

Seal de 3 Hz (ciclos por segundo)

T 1 segundo

Frecuencia: f = 1/T = 3Hz

Se utilizan lneas verticales para ubicar al amplitud de una onda

20



Figura 8

Figura 9

t1 Ciclo 1 Seg 2 ciclos/segundo (2Hz)

Voltaje pico

Voltaje pico a pico

tiempo de cualquier seal elctrica. La frecuencia se mide en Hertz (Hz = ciclos por segundo). Un KHz equivale a 1,000 ciclos por segundo; y un MHz equivale a 1 milln de ciclos por segundo. Figura 7.

el valor descendente o negativo. Figura 9.

FaseCuando se comparan dos seales senoidales de la misma frecuencia, puede ocurrir que no estn en fase; es decir, que no coincidan en el tiempo los puntos equivalentes de ambas seales. Entonces, se dice que estn desfasadas o que hay un retraso entre una seal y otra. Este concepto, precisamente, nos sirve para entender la sincronizacin de seales, como vimos en el video 1. Figura 10.

sensores y actuadores. Y en el video 2, mostramos tambin varias seales obtenidas con el SuperScope 22, en el modo de grabacin de video.

ConclusinComo cualquier instrumento, el osciloscopio requiere prctica. Es cierto que hay conceptos nuevos que deben aprenderse y dominarse, pero como hemos visto en este artculo, con una buena gua y empeo es posible dominar este valioso instrumento en poco tiempo. Y usted cuenta con Tu Taller Mecnico para la actualizacin de sus conocimientos.

PerodoEs el tiempo que se requiere para completar un ciclo o una oscilacin de una seal elctrica (milisegundos o microsegundos). Figura 8.

Amplitud o voltajeLa amplitud representa el valor ms grande que una onda puede alcanzar; es lo que se conoce como voltaje pico a pico (Vpp). ste es el valor que resulta de sumar los dos valores pico de una corriente: el valor del sentido ascendente o positivo y

Algunas formas de onda en el vehculoEn la figura 11 mostramos algunas formas de onda tpicas de variosDesfase

Voltaje Intenisdad

Figura 10Fase0 180 270 360 0 T 4

V

270

360 0

T 4

90

1

90

180

0

360 0

270

-1



21

Video 2Prueba de los sensores de rbol de levas y de cigeal utilizando el SuperScope 22

Figura 11

V 0

V V

0 0 V

0

t

t

t

t

Sensor de oxgeno (ya caliente)

Sensor de flujo de masa de aire

Sensor de detonacin

Sensor de posicin del cigeal (de tipo inductivo)

0 V

V 0 t t

V 0 t

V 0 t

Sensor de posicin del rbol de levas (de tipo inductivo)

Sensores de velocidad y posicin (efecto Hall)

Inyectores

Circuitos primarios de la bobina de encendido

V 0 t

Vlvula de control de emisiones por evaporacin

0 V t

Sensor de velocidad

22



En este artculo veremos cmo funciona un motor diesel, as como las especificaciones del motor TDI 1.9 lts., usado en los vehculos Eurovan, Jetta A4 y Bora A5. Tambin explicaremos el principio de funcionamiento del catalizador, un dispositivo fundamental en el control de emisiones dainas. Cabe sealar que este artculo y los videos incluidos corresponden a un extracto del manual combo El sistema de inyeccin electrnica Diesel TDI (motor 1.9 lts.) y al seminario de actualizacin del mismo nombre, que imparte Tu Taller Mecnico.

La tecnologa diesel y el motor TDI 1.9 lts.Jasel Roberto Villarreal Daz

GeneralidadesUn motor diesel es un motor trmico de combustin interna, porque el encendido se produce por la alta temperatura del aire comprimido en el cilindro, y no por una chispa, como en el caso del motor de ciclo Otto, en el que el aire y el combustible se mezclan antes de entrar en la cmara de combustin. Este motor toma su nombre de su inventor, Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913), un ingeniero alemn que patent su invento en 1892 y lo dio a conocer en la Feria Internacional de Pars, en 1900, en una poca en la que an no dominaba ninguna tecnologa automotriz (entonces existan vehculos a vapor, elctricos y a gasolina). Diesel consider utilizar aceites de palma de coco como combustible, y de hecho su motor mostr ser ms eficiente que las tecnologas de vapor y de gasolina en cuanto a potencia, y ms econmico por la posibilidad de usar aceites minerales. Figura 1. El nombre de Diesel tambin se aplica al combustible: diesel, tambin denominado gasoil o gasleo, un comburente que puede obtenerse a partir del petrleo crudo (petrodiesel) o a partir de aceites vegetales (biodiesel).

Seminario de actualizacin Inyeccin electrnica en motores TDI



Principios y fundamentos 23

Figura 1 Rudolf Christian Karl Diesel y el primer motor diesel

El aire genera un torbellino dentro del cilindro debido a la forma del pistn, del tubo de admisin y del asiento de la vlvula.

CompresinEl pistn se mueve de PMI a PMS y el volumen del cilindro se reduce entre 17 y 23 veces. Como todo el volumen del cilindro queda dentro de la cmara de compresin y la protuberancia del pistn, al subir el pistn se reduce el volumen y se produce una alta friccin del aire, creando presiones de compresin que van de 25 a 30 bares o atmsferas (362 a 435 PSI), provocando entonces que el aire comprimido alcance temperaturas superiores a los 440 C.

El diesel puede costar mucho menos de lo que cuesta la gasolina, con la ventaja de que su rendimiento es mayor.

Principio de funcionamiento del motor dieselEl ciclo diesel de los motores utilizados en automviles consta de cuatro tiempos: compresin, admisin, inyeccin o fuerza y escape. Y, como ya mencionamos, la diferencia fundamental con el motor desarrollado por el tambin ingeniero alemn Nikolaus August Otto (1832-1891), es que no necesita la chispa de la buja para generar la explosin interna en el cilindro. Vea la figura 2.

Inyeccin o fuerza (fase de trabajo)El combustible es inyectado en dos fases dentro de la cmara, a una presin mxima de 2,050 bares (29,700 PSI). Al encontrar aire con cerca de 900C, el combustible altamente pulverizado por la alta presin, se inflama sin necesidad de chispa elctrica; esto, a su vez, da origen a una alta presin, por lo que el pistn es empujado hacia abajo por la fuerza de la expansin de los gases, con una potencia de alrededor de dos toneladas.

Admisin (induccin)El pistn se mueve del Punto Muerto Superior (PMS) al Punto Muerto Inferior (PMI) y con ello aspira aire.

Figura 2Aire

Admisin de aire

Compresin del aire

Escape

24



EscapeUna vez agotada la fuerza de la expansin de los gases quemados, y que el pistn ha llegado al PMI, comienza entonces su recorrido hacia el PMS. Unos grados antes de esta accin, comienza a abrirse la vlvula de escape y los gases quemados son barridos hacia el exterior del motor, por el movimiento del pistn desde PMI a PMS. As termina el ciclo del motor diesel.

VideoEl ciclo de los cuatro tiempos en un motor diesel Tabla 1DATOS TCNICOS GENERALES DEL

MOTOR TDI 1.9 LITROSArquitectura Vlvulas por cilindro Dimetro de cilindros Carrera Relacin compresin Potencia mxima Par mximo Combustible Tratamiento de gases de escape Catalizador 1.896 cc Motor de 4 cilindros en lnea 2 79.5 mm 95.5 mm 17.5 : 1 74 kW (100 HP) a 3500 rpm 240 Nm (177 L/P) a 2000 rpm Disel de 48 cetanos EGR De oxidacin LEV 1

Inyeccin o fuerza

Norma gases de escape



25

Convertidor cataltico usado en los motores TDI 1.9 lts.

Figura 3

Datos tcnicos generales del motor TDI 1.9 lts.El motor TDI 1.9 lts. se caracteriza por una serie de ventajas tecnolgicas en cuanto a potencia, consumo de combustible, emisiones de escape y sonoridad. Dichas ventajas dependen crticamente de una preparacin adecuada de la mezcla aire-combustible. Estos motores precisan de sistemas de inyeccin que puedan generar altas presiones de inyeccin para

conseguir una pulverizacin muy refinada del combustible, y que puedan controlar con la debida exactitud el comienzo de la inyeccin y la cantidad inyectada. Esto se logra mediante un sistema de inyector bomba gestionado a travs de vlvulas electromagnticas. La tecnologa que agrupa en una misma unidad mecnica a la bomba de inyeccin y al inyector, eliminando as a las tuberas de alta presin, se ha utilizado desde los aos 1950 en motores diesel para camiones y barcos, pero su implantacin en automviles, en la dcada 1990, ha sido fruto de la colaboracin entre las empresas Volkswagen y Robert Bosch AG. En la tabla 1 se muestran los principales datos tcnico del motor TDI 1.9 lts.

Las emisiones diesel y el catalizadorUna de las preocupaciones de los gobiernos, de los ambientalistas y de la industria automotriz, es el control de las emisiones contaminantes que produce un motor de combustin interna. Y si bien por aspirar mucho aire los motores diesel tienden a producir menos emisiones nocivas, an es necesario incorporar sistemas y dispositivos que permitan reducir al mnimo esos gases.

Figura 4

HC Hidrocarburos S Azufre

aprox. 12% CO2 N2Aire aspirado: O2 Oxgeno N2 Nitrgeno H2O Agua (humedad del aire)

aprox. 11% H2O aprox. 0,3% O2 aprox. 10%CO HC SO2 NOx PM

SO2 PM HC NOX CO

aprox. 67%Gases de escape: O2 Oxgeno N2 Nitrgeno H2O Agua CO2 Dixido de carbono Monxido de carbono Hidrocarburos Dixido de azufre xidos ntricos

Reacciones qumicas producidas por un convertidor cataltico

26



Precisamente, uno de estos elementos es el catalizador de dos vas usado en los motor TDI 1.9 lts. de VW. Figura 3.

La funcin de la capa cataltica

El convertidor catalticoUn catalizador es un elemento que acelera o facilita una reaccin qumica; metales como platino y paladio actan como catalizadores. Figura 4. El monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) son gases que perjudican la salud, pero si se los oxida, cambian sus propiedades y ya no provocan daos. Es lo que hace un catalizador: las molculas de CO las convierten en CO2 (de monxido de carbono a bixido de carbono, no nocivo). Figura 5.

CO2

CO 2

H 2O

CO

HC

PMCapa catal ca

Figura 5

Ubicacin de los componentes del sistema de inyeccin en la EurovanPor ltimo, en el video hacemos un reconocimiento de los componentes principales que intervienen en el funcionamiento del sistema de inyeccin de una Eurovan 1.9 lts., que cuenta con inyectores bomba. El mismo sistema tambin se utiliza en vehculos Jetta A4 y Bora A5.

VideoUbica de los componentes del sistema de inyeccin en la Eurovan (motor 1.9 lts.)



27

Diagramas e informacin de consulta

Diagrama de conexione de la computadora SiemVehculos en los que se utiliza (motor 1.6, 16V): Renault: Clio, Kangoo, Scenic, Laguna y Megane Nissan: PlatinaF5 15A

Fallas comunes en la computadora:Falsos contactos en el circuito impreso, en los drivers que activan las bobinas de ignicin en corto. Cuando esto sucede deja de haber chispa en un par de cilindros: 1 y 4 o 2 y 3.

Encendido (lnea 15) Alin. perm. (lnea 30)

29 30

50 15 30

F1 30A 1 3Rel principal

UCCont. rel principal Cont. rel bomba Alimentacin UC Accion. bob. cil. 1 y 4 Accion. bob. cil. 2 y 3

1

3Rel de bomba Bomba de combustible Bobinas (Sirius 32 D) Bobinas DIS2 1 2 1

39 68 66 32 01

2

5

2

5Interr. inercia

Condensador (Twingo) Cont. vlvula purga Tierra Tierra Tierra Inyector Inyector Inyector Inyector

1 3 2 4Sirius 32 B e E Vlvula de purga del cnister

322

B4

B1

B3

1

2

1

B2

04 03 28 33 89 60 90 59

2 1

Rel de bomba (5)

1Seal ESS

2

3

4(ESS) Sensor de rotacin de fase

24 54

Seal ESS

Notas: Sirius 32 E - 1.0 8V Sirius 32 B - 1.6 8V Sirius 32 D - 1.6 16V

28



es elctricas mens sistemaUCVref. (+5V) Seal TPS Tierra

Sirius 32C B A A B2 B1 2 1 A B CTPS Sensor de posicin de aceleracin Panel de instrumentos ECT Sensor de temperatura del motor ACT Sensor de temperatura de aire

43 74 75 13 73 49 77 15 16 78 63 45 80 45 20 19 79 41 12 42 72

Seal ECT Tierra Seal ACT Tierra

Vref. (+5V) Seal MAP Tierra

MAP Presin del colector de admisin

Alim. del sensor Seal del sensor Tierra (Scenic) Seal del sensor

HEGO Sensor de oxgeno Relevador del sistema EGO Sensor de oxgeno

(Clio1.6, Kangoo 1.6)

Seal KS Blindaje Tierra

1 2 A B C DIAC Motor de paso de ajuste de ralent KS Sensor de detonacin

Control de IAC Control de IAC Control de IAC Control de IAC



29

INMOVILIZADOR

58 A B C

INMOVILIZADOR Panel de instrumentos Llave de encendido VSS Sensor de velocidad Seal para ABS (Laguna) Sensor de presin del sistema de aire acondicionado (Scenic 1.6 16V) Interruptor luz rev. Comando del electroventilador 2a vel. Comando del electroventilador 1a vel. Lmpara de avera Indicacin de temperatura del motor Computadora a bordo (Laguna/Scenic) Rel de A/C Rel de A/C (Laguna) A/C (Scenic) (Kangoo)

UCSeal de VSS Seal de ABS Alimentacin Seal del sensor Tierra Interruptor luz rev. Comando rel 2a vel. Comando rel 1a vel. Lmpara de avera Temperatura a bordo Comp. a bordo Seal de A/C Seal de A/C Seal de A/C Seal de panel Seal de panel Seal de panel Resistencia de calef. Diagnstico

53 53 83 18 82 52 38 08 37 09 11 10 23 46 70 88 5844

UCE interna5

(Scenic) (Megane)Resistencia de calefaccin

56 26 27 5785

7

Conector de diagnsticoDiagnstico Seal transm. autom. Seal transm. autom. Seal de presostato

15UCE transm.automtica (Scenic 1.6 16V)

Resistencia de calefaccin

Caractersticas importantes en el diagnstico de vehculos RenaultLos sistemas de diagnstico para estos vehculos, deben tomar en cuenta la informacin que ofrece el mdulo diagnosticado (ver figura adjunta). Sin embargo, en la informacin correspondiente al mdulo de control de motor Siemens Sirius 32 E1, no se identifican de manera correcta los parmetros, cdigos de falla, actuadores, funciones especiales y configuracin, si el nmero llamado vdiag no es el mismo entre el sistema de diagnstico (seleccionado por usuario) y el reportado por el mdulo. El grupo de desarrollo de SCANATOR PC, ha encontrado en la computadora de motor antes mencionada, los siguientes nmeros de vdiag: 10, 11, 15 y 0C en formato hexadecimal. Y stos pueden estar dados de alta en los vehculos de las siguientes submarcas: Megane, Scenic, Kangoo y Platina. El sistema SCANATOR Renault soporta el diagnstico del mdulo Siemens Sirius 32 E1, en sus diferentes nmeros vdiag.

30



La seguridad es primero!La gama completa de rodamientos de rueda de FAG.

Con seguridad la mejor calidad en EO! Contamos con 120 aos de experiencia y el conocimiento necesario en la manufactura de rodamientos de rueda para EO. Desde rodamientos de rodillos cnicos estndar hasta unidades de rodamientos de rueda con sensor ABS integrado, FAG cuenta con las partes necesarias para todos los vehculos.

SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET MEXICO, S.A. DE C.V. Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito C.P. 07850 Mxico, D.F. Tel.: (55) 5062 6010 al 29, 5537 4242 al 45 Fax.: (55) 5537 7392 Servicio Tcnico: 01 800 8000 LuK (585) [email protected] www.schaeffler-aftermarket.com.mx

Con...Seminarios intensivos Seminarios-taller

tienes 3opcionesde capacitacin:

Seminarios por InternetATEN

Y si no tenemos

el esitas, seminario que necte lo preparamos a tu medida.

ESPE CIAL Grupo s de ta lleres Asocia ciones Empre sas co n flotil las Escuel as

CIN

Vamos a tu ciudad, a tu taller o a tu empresaActualizacin:1. Inyeccin electrnica en: VW Bora/Jetta A6, Nissan pick-up, Ford Lobo, Nissan Urvan, VW TDI, Nissan Sentra, Dodge RAM, Chevrolet Chevy, Corsa-Tornado, motores FSI, Nissan Platina, Tsuru, motores FSI y otras marcas. 2. Frenos ABS y sistemas de estabilidad electrnica. 3. Mantenimiento a las transmisiones DSG.

Autotrnica:1. Cuerpos de aceleracin y pedales electrnicos. 2. Manejo y aplicacin del osciloscopio. 3. Diagnstico y fallas en computadoras automotrices. 4. Manejo y aplicacin del VAG-COM. 5. Localizacin de averas en el CAN-Bus. 6. La inyeccin electrnica en la prctica. 7. Los sensores y actuadores en la prctica. 8. Los sistemas de encendido electrnico. 9. Electrnica aplicada a la reparacin automotriz. 10.Mecnica bsica para tcnicos en electrnica.

Contamos con registro ante la Secretara del Trabajo y Previsin Social

Llmanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23www.tutallermecanico.com.mx [email protected]

FALLAS EN LA distribucin y daos en la bandaComo sabemos, el movimiento del motor se puede transmitir ya sea de manera directa por engranes, o de forma indirecta mediante un elemento intermedio: una banda o una cadena. La distribucin ms comn es la que emplea banda. En este artculo presentamos en forma de tablas las fallas comunes en la distribucin y sus respectivas soluciones; as como los daos que tpicamente se presentan en las bandas, tambin con sus respectivas soluciones. Este material forma parte del manual Cmo reemplazar y sincronizar la banda de distribucin, publicado por esta casa editorial.33



Reseas tcnicas

Fallas ms comunes en la distribucin

Falla Causa(s)

Falla en el motor, por adelanto o atraso inesperado del tiempo. Desprendimiento de algn (algunos) diente(s) de la banda. Reemplazar la banda. Revisin de vlvulas y coronas de los pistones, en busca de daos por golpe.

Falla

Ruido o golpeteo, a determinadas rpm de giro del motor. Con otra velocidad, el ruido cesa o no se escucha. Banda mal tensada.

Solucin

Causa(s)

Estn vencidos los muelles de los elementos tensores (de tipo autoajustable). O bien, estos elementos se encuentran flojos o mal colocados, por una deficiente tensin. Revisar la tensin de la banda.

Solucin

Reemplazar los elementos tensores, si son auto-ajustables.

Falla

El motor estaba funcionando correctamente. Pero en un acelern se escuch un fuerte golpe mecnico, y el motor se atasc abruptamente o ces su operacin de forma inesperada. Rotura de la banda. Reconstruccin interna del motor; especficamente, de los elementos relacionados con la cmara de combustin. Adems, inspeccin detallada o reemplazo del cigeal y las bielas. Revisar el corte en lnea del monobloque. Evitar que el motor se sobre-revolucione.

Causa(s)

Solucin

Falla

Rechinidos durante la operacin del motor. Se oyen, sobre todo en marcha lenta o en ralent. Finalizacin de la vida til de los rodamientos (de tipo sellado) de los rodillos tensores de la banda. Reemplazar el rodillo tensor. O el juego de tensores, si es el caso.

Causa(s)

Solucin

34



Fallas comunes de la bandaProblema Causas Ruidos

Problema Causa

Deterioro de la superficie de la banda (entre dientes)

La banda chilla: exceso de tensin. La banda golpea contra la tolva: falta de tensin.

Excesiva tensin de la banda.

SolucinAjustar la tensin de la banda, o sustituirla por una banda nueva.

Problema Causa

Deterioro de los flancos (inicio de fisura en la base, y rotura del dentado)

SolucinAjustar la tensin de la banda.

Causa La banda est expuesta a altas temperaturas.

Falta o exceso de tensin de la banda.

SolucinRevisar el sistema de enfriamiento, y reemplazar la banda.

SolucinAjustar la tensin, o reemplazar la banda.

Causas Dientes con filo. Desgaste de la polea dentada.

Causa Partculas extraas entre polea y banda.

Solucin Problema Causas La banda patina: falta de paralelismo entre ejes. Desalineacin entre poleas.

SolucinVerificar el ajuste de la tolva, eliminar partculas extraas o reemplazar la banda.

Deterioro de los cantos/costados

Reemplazar la polea de la banda dentada, y la propia banda.

Causa Obstruccin del tensor o de la polea de la banda dentada.

SolucinReemplazar banda, y ajustar o sustituir las poleas.

SolucinReconocer que puede haber un balero daado, y reemplazarlo. O sustituir la polea, si es necesario.

Causas Daos en los costados de las poleas. Excesivo juego axial del balero.

Problema Causa

Componentes de sistema defectuosos

SolucinReemplazar la banda o la polea, si estn en mal estado.

Rodamiento con holgura. Est defectuosa la superficie de rodadura.

SolucinReemplazar las poleas defectuosas.



35

Fallas comunes de la bandaProblema Causa Partculas extraas en la ruta de la banda.

Ruptura de la banda

Problema Causa

Seales de deterioro en el lado de los dientes Grietas en el reverso de la banda

SolucinEliminar partculas extraas, o reemplazar la banda.

Partculas extraas en la ruta de la banda dentada.

Problema Causa

SolucinVerificar el ajuste de la tolva, eliminar partculas extraas o reemplazar la banda.

Causa Influencia de medios externos.

Ambiente con temperatura demasiado alta/baja.

SolucinVerificar el ajuste de la tolva, o reemplazar la banda.

Causa Puntos defectuosos en el engranaje de la banda, ocasionados por partculas o por las herramientas inadecuadas utilizadas para el montaje de la banda.

SolucinReconocer que la causa puede ser la capacidad de refrigeracin del sistema. Reemplazar la banda.

Causa Tensin excesiva de la banda.

Causa Influencia de medios externos.

SolucinCambiar la polea y la banda.

SolucinReemplazar las poleas dentadas, y sustituir la banda y montarla correctamente.

SolucinVerificar el ajuste de la tolva, o reemplazar la banda.

Causa Banda doblada antes o durante su montaje.

Causa Antes o durante el montaje, se da la banda.

Causa Tensin excesiva de la polea de la banda.

SolucinReemplazar la banda, y montar correctamente la nueva banda.

SolucinReemplazar la banda, y montar correctamente la nueva banda.

SolucinCambiar la polea y la banda.

Causa Envejecimiento de la banda.

SolucinReemplazar la banda.

Problema Causa

Separacin de los dientes del tejido de la banda

Fugas de aceite de motor, del refrigerante, etc.

SolucinSellar la fuga, y reemplazar la banda.

36



Ing. Fernando Arenas Fernndez

Caso

Prueba contundentePara realmente estar realmente seguros de que el dao estaba en la computadora, se decidi hacer una prueba contundente, ya sea probando la unidad en otro vehculo Astra o conectndole otra computadora idntica (motor 1.8 lts.), mediante el respectivo procedimiento de adaptacin. Como es ms problemtico hacer la adaptacin y contar con el cdigo del inmovilizador, se busc otro vehculo Astra, al cual se le coloc la computadora, el inmovilizador y la llave del vehculo con falla. Y, efectivamente, el auto funcion de manera anormal. Pero incluso, ya para evitar cualquier confusin, se procedi al revs: se coloc la computadora, el inmovilizador y la llave del vehculo bueno en el vehculo con falla, y funcion bien.

SntomaEl auto ingres al taller porque tena baja potencia. Traa encendido el foco de anomala y arrojaba el cdigo P0120, ms otro cdigo relacionado con el pedal del acelerador.

Primer diagnsticoSe procedi a revisar el pedal del acelerador y sus seales. En la lnea de datos del escner el sensor APP1 marcaba 0, por lo que el vehculo estaba trabajando nada ms con un potencimetro. Pero antes de proceder a cualquier sustitucin, se rastre la causa del problema: si se encontraba en el potencimetro, en el conector, en el cableado o inclusive la computadora.

ComentariosLas pruebas demostraron que la falla estaba en la computadora. Suponemos que el dao estaba en el peine donde entra el conector y en la parte interna dnde van soldados los pines, pero como estas unidades son tan delgadas que prcticamente no tienen reparacin y con tan solo abrirlas llegan a daarse. Antes de comenzar a reemplazar piezas, debemos revisar de manera directa los elementos que involucra del fallo, y no conformarse con el diagnstico del escner. En este caso, preferimos revisar todo el sistema: el pedal del acelerador, su conector, las lneas elctricas y la llegada de la seal hasta el conector de computadora. Para ello, se debe contar con el diagrama y conocer los valores de referencia de las seales.Para saber ms del tema: Consulta el manual con DVD: Diagnstico y fallas en computadoras automotrices

Pruebas subsecuentesSe tom la lectura de seal del potencimetro del pedal del acelerador y todo era correcto. Se revis su conector y toda la lnea que abarca el circuito, hasta el conector de la computadora. La seal llegaba correctamente. Pero cuando se manipulaba el arns de la unidad de control, apareca momentneamente el valor del APP1 en la lnea de datos del escner y el auto se estabilizaba, aunque slo por unos instantes. Entonces, si ya se haba revisado la lnea elctrica, las seales de sensor y el conector de la computadora, (continuidad, alimentaciones positivas y tierras) y todo era correcto, la conclusin fue que la computadora estaba daada.



Fallas resueltas y comentadas 37

1

Chevrolet Astra modelo 2002

Caso

2

Dodge Caliber modelo 2008Sntoma

Tambin es el caso de un vehculo que lleg al taller con baja potencia; no pasaba de los 50 Km. En el tablero se desplegaba la indicacin de problemas en el cuerpo de aceleracin.

dando de que no escurriera solvente al interior, porque podra daarse la electrnica de la unidad. Recordemos que los cuerpos de aceleracin de los vehculos modernos son delicados, y no es recomendable baarlos en spray, como se haca en los primeros diseos. Procedimos enseguida al aprendizaje del cuerpo de aceleracin, que en este caso se puede realizar sin necesidad de escner, de manera manual, y el problema se corrigi. Por supuesto, se le advirti al cliente de que intentaramos rescatar este mdulo, pero que si no pasaba la prueba del proceso de aprendizaje y la falla no se correga, tendra que sustituirse. En este caso no hubo necesidad del reemplazo.

Primer diagnsticoComo este vehculo dispone de un indicador especfico, y estaba desplegando el fallo mencionado, la causa obvia era que habra algn problema en el cuerpo aceleracin, en sus conectores, en el cableado o en el pedal del acelerador. Pero una vez hechas las comprobaciones, no fue as.

ComentariosLas computadoras actuales tienen la capacidad de autocorreccin de ciertos parmetros, pues los compara con sus tablas internas y corrige el funcionamiento de tal o cual dispositivo. En el caso del cuerpo de aceleracin, la computadora trata de hacer el ajuste, pero si no lo consigue entonces manda el cdigo de falla respectivo. El aprendizaje consiste en que se graben en la memoria de la computadora los parmetros correctos de marcha mnima y de aceleracin. Y esto puede hacerse de manera manual en algunos vehculos, sin necesidad de escner, lo cual representa una gran ayuda en el taller, pues los escneres que a veces tenemos a la mano tampoco ofrecen la prestacin de aprendizaje para ese vehculo especfico, y tendramos que recurrir al equipo de agencia. Si no logra hacerlo manualmente recurra al escner, y si an no queda, entonces hay que sustituir el cuerpo de aceleracin.

Pruebas subsecuentesSe extrajeron los cdigos de escner relacionados con ese elemento; se borraron pensando en que podra haber cdigos espordicos que alteraran el funcionamiento del sistema, y que al restablecerse desaparecera el fallo. Pero no fue as; la falla persisti. Se revis el pedal del acelerador: su alimentacin, su tierra y sus seales variables. Todo estaba correcto. Entonces nos concentramos en el cuerpo de aceleracin, considerando que quizs ya tendra un dao y habra que sustituirlo.

Acciones correctivasPudimos observar inmediatamente que el cuerpo de aceleracin requera limpieza, y fue lo que procedimos a hacer. Lo desmontamos y, con un pao humedecido en solvente, limpiamos la garganta y a la mariposa por su parte exterior, pero sin ir ms al fondo ni forzarla, cuiPara saber ms del tema: Consulta el manual con DVD: Diagnstico y fallas en el sistema de aceleracin electrnico (cuerpo y pedal)

38



Herramientas alternativas para tu tallerProbadores de bobinas Probadores de vlvulas IACDe marcha mnima y By-Pass (para cualquier vlvula IAC) Clave: TM-IAC 3 Precio: $2,800 Versin semiprofesional Para el diagnstico de manera independiente o directamente en el vehculo sin tener que retirar la bobina o el mdulo de bobinas Clave: TM-Prob 1 Precio: $1,650

Versin econmica Clave: TM-Prob 1 Precio: $650

Versin econmica Para 4 terminales Clave: TM-IAC 1 Precio: $880

De venta en:

Pulsador de inyectoresLlmanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23

Para 4 inyectores, 12 VDC Clave: TM-Pulsar 12 Precio: $1,800

[email protected]


Iluminacin

Elctricos

Electrnicos

Aire Acondicionado

Soporte de Ventas

Servicio Tcnico

Nuestras Ideas, Su xito

Descarga nuestros catlogos

Hella Electrnicos: Servicios y Productos para Usted

Ideas para el automvil del futuro

TTM+Automotriz+1

Documents

Transcript of TTM+Automotriz+1