8/16/2019 Unidad 6 Importancia Estratégica de La Red de Distribución

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UNIDAD 6. CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

6.1 Importancia estratégica de la red de distribución.

¿Qué es una red de distribución ?

La cadena de suministro puede ser dividida de manera simplificada en dos grandeseslabones:

• Red de abastecimiento .

• Red de distribución .

Las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el inicio delproceso productivo, y las de distribución, desde la finalización del proceso de producciónhasta la entrega de producto a los clientes. Cabe anotar que los clientes no necesariamenteson los consumidores finales del producto, pueden ser distribuidores mayoristas o minoristas.De hecho, en muchos casos el producto terminado de una cadena de suministro no es másque el inicio de otra.

El diseño de la red logística involucra la definición de la función, capacidad ylocalización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo debe

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hacerse cada función. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos delsistema logístico, así como las metas establecidas en el nivel de servicio al consumidor.

FACTORES QUE PROPICIAN EL CAMBIO EN UNA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Algunos de los componentes que hacen que la red de distribución se deba modificar

con mayor frecuencia son:• Requerimientos de seguridad.

• Nuevos acuerdos comerciales.

• Variación de las tasas laborales.

• Costos de los espacios.

• Ubicación de clientes y proveedores.

• Nuevas compañías y productos.• Costos de combustibles, entre otros.

OBJETIVO QUE DEBE CUMPLIR LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Diseño/rediseño de una óptima red de tal manera que se minimice el inventario, se disminuyalos costos de transporte y se satisfagan los requerimientos del cliente.

CADENA DE ABASTECIMIENTO O RED LOGÍSTICA

La configuración de la red logística (cadena de suministro) involucra las siguientes decisionesestratégicas:

• Determinar el número de puntos de venta, centros de distribución, etc.

• Determinar la localización de cada una de estas instalaciones.

• Determinar el tamaño de cada una de estas instalaciones.

• Asignar puntos de venta a diferentes centros de distribución.

• Determinar modo y tipo de transporte, tecnología de manipulación, etc.

• Determinar la operación de la red (por ejemplo; la asignación de vehículos).

CADENA DE ABASTECIMIENTO O RED LOGÍSTICA

Elementos que participan:

Plantas: Responsables de producir bienes para distribución

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Centros de distribución: Reducir tiempo de espera, aumentar disponibilidad de producto anivel de puntos de venta - Permitir alcanzar economías de escala en la consolidación de lacarga proveniente de las plantas - Provee un segundo nivel de soporte para el caso deórdenes de emergencia por parte de los puntos de venta - Punto de consolidación parareveses logísticos - Localización de bienes para diferentes países.

Puntos de venta: Punto de acceso primario para consumidores.

ESTRUCTURA DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

• La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por

almacenes y centros de distribución.

• Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital

importancia.

En la práctica no es raro encontrar compañías con diseños de tendencia extrema, esdecir ya sea con una sola bodega o con bodegas en todas las ciudades principales de cadapaís. Esto típicamente se debe a una visión limitada del sistema de distribución, haciendoénfasis en la disminución de alguno de los costos implícitos de la cadena y no de todos a lavez. Por ejemplo, una política reduccionista en donde se define un solo centro de distribucióntendrá costos bajos de inventario, bodegas y transporte primario (se define como primario eltransporte de la planta a los puntos de almacenamiento), sin embargo tendrá altos costos detransporte secundario (de los centros de almacenamiento a los clientes). De otro lado anteuna política expansionista, con muchos centros de distribución o bodegas, se puede

argumentar bajos costos de transporte secundario y altos niveles de servicio por cercanía alcliente.

Función de la Red de Distribución.

• Mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.

• Optimizar transporte de artículos.

• Funcionar como centros de servicio y asesoría.

• Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

• Optimización del Transporte.

La función de optimización del transporte consiste en utilizar el almacén como unpunto donde se pueda:

• Lograr economías de escala (recibiendo o enviando transporte de mayor capacidad).

• Utilizar el concepto de Crossdocking (Walmart).

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• Emplearlo como Hub (centro de distribución).

Crossdocking

El crossdocking se refiere más que nada a la manipulación de mercancías que están entránsito hacia un punto de ventas. Además es un sistema de distribución de mercancías que

son recibidas en un centro de distribución, preparadas, empacadas y distribuidas a diferentespuntos de entrega, según la logística de cada centro, por lo que requiere una exactasincronización entre lo que se recibe y lo que se embarca.

- El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte a otros.

- Los artículos no se almacenan

- Walmart es el creador del concepto.

Figura 1. Economías de Escala en Transporte

Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.

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Hub & Spoke (sistemas de distribución (paquetería y correo))

• Se emplea para intercambiar mercancía que se envía de varios puntos a si mismos.

• Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto.

• Federal Express es uno de los pioneros.

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PRINCIPALES ESTRATEGIAS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA.

Una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su mercado,esto representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas comopanaderías, imprentas, etc.

Planta única y mercado múltiple. Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto demercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:

1. Envíos directos a los clientes.

2. Embarques de mucho volumen a un almacén.

3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado.

4. Instalación de una planta regional.

Plantas múltiples y mercados múltiples. Consiste en tener muchas plantas y muchosalmacenes para optimizar su estrategia de distribución, reducir costos totales de fletes.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Pronóstico de la demanda: Consiste en identificar los deseos y las necesidades del mercadoy de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de productos por medio de un sistema.

Procesamiento de pedidos: El desplazamiento del producto a cada miembro del canaldepende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto de su trayectoria.

Manejo de inventarios: Éste está determinado por los pronósticos de la demanda y sirve para

determinar el flujo de productos, aunque puede haber divergencia entre la demanda real y laque se previó.

DECISIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE CARGA

La toma de decisiones para la distribución física de carga involucra varias situaciones deinterés:

A nivel estratégico, se debe decidir acerca de la capacidad y localización de instalaciones,centros de distribución, puntos de venta, etc.

A nivel táctico, se deben especificar el tamaño y mezcla de los medios de transporte, lastecnologías para manipulación de carga, etc.

A nivel operativo, se deben establecer las rutas de los vehículos a través de un conjunto depuntos de consumo y su programación con la finalidad de satisfacer limitaciones de tiempo,precedencias, etc.

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La importancia de los costos, particularmente de distribución, asociados a los problemasdescritos, justifica un especial tratamiento en su solución.

Los problemas típicos en las operaciones de distribución física de carga son:

Establecer una ruta en una red donde el punto de origen es diferente al punto de destino

(problemas de ruta mínima).Establecer rutas de transporte entre múltiples orígenes y destinos (problemas de transporte).

Establecer rutas para vehículos cuando los puntos de origen y de destino son el mismo(Problemas de enrutamiento vehicular).