V REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO DE INTEGRACIÓN FERROVIARIA … · de integraciÓn ferroviaria 29...

CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO

Apoyo:Apoyo:

V REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO

DE INTEGRACIÓN FERROVIARIA

29 de julio de 2010

Buenos Aires, Argentina

INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS TÉCNICOS PARA LA EVALUACIÓN TÉCNICA, ECONÓMICA-FINANCIERA Y JURÍDICA-REGULATORIA DE LAS SOLUCIONES DESTINADAS A FACTIBILIDAD DEL SISTEMA LOGÍSTICO FERROVIARIO DE CARGA ENTRE

PUERTOS DEL SUR/SUDESTE DE BRASIL Y PUERTOS DE CHILE


Apoyo:Apoyo:

INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS TÉCNICOS PARA LA EVALUACIÓN TÉCNICA,ECONÓMICA-FINANCIERA Y JURÍDICA-REGULATORIA DE LAS SOLUCIONESDESTINADAS A FACTIBILIDAD DEL SISTEMA LOGÍSTICO FERROVIARIO DECARGA ENTRE PUERTOS DEL SUR/SUDESTE DE BRASILY PUERTOS DE CHILE

JULIO/2010


OBJETIVOS DEL ESTUDIO

3

Evaluar la red de transporte multimodal entre los Puertos del Sur/Sudestede Brasil y los Puertos de Chile;

Proponer mejoras institucionales y de conectividad para lograr una mayoreficiencia en las cadenas logísticas

ASPECTOS:

Infraestructura y operación ferroviaria;

Demanda - transporte multimodal

Medio ambiente;

Estudios institucionales;

Evaluación económica-financiera


DONDE NOS ENCONTRAMOS

Noviembre/2009 Julio/2010 Octubre/2010 Diciembre/2010

INFRAESTRUCTURA

DEMANDA

MEDIO AMBIENTE

ESTUDIOS INSTITUCIONALES

EVALUACIÓN ECONÓMICA-FINANCIERA

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Situación del estudioINFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN FERROVIARIA

Tareas completadas

Preparación de las informaciones sobre ferrovías, hidrovías y puertos, redSur/Sudeste Brasil, Argentina, Bolivia, Chile y Paraguay

Banco de informaciones georeferenciadas - segmentos ferroviarios

Estudio del trazado para el tramo Ciudad del Este – Maria Auxiliadora –Corrientes/Resistencia

En progreso

Definición de los segmentos ferroviarios a implementar y recuperar - estimaciónde las inversiones

Estimación de la capacidad

RESULTADOS DEL ESTUDIO

Estudios de trazado para trechos a ser implementados, indicación detrechos a recuperar y estimación de inversiones

Estudios operacionales y de capacidad de transporte

Estudios tarifarios y costos operacionales

Situación del estudío al 29 de julio de 20105


Situación del estudioDEMANDA - TRANSPORTE MULTIMODAL

Tareas completadas

Escenarios macroeconómicos y perspectivas de transporte mundial de carga -Exportación - ImportaciónMatriz Internacional de cargas por grupo de productos y de interés Red de transporte multimodal y ejes bioceánicos en estudio Metodología de análisis - redes de simulación, menor costo generalizado, impactosambientales Estimaciones preliminares de la demanda, base 2008

En progreso

Escenarios prospectivos a nivel mundial y proyecciones de la demanda

Red de transporte multimodal con mayor detalle en la región de influencia directa,detallamiento de las matrices por producto para el área de influencia directa

Estudios de demanda con aplicación de modelos probabilísticos de transporte parala selección modal

RESULTADOSESTUDIO

Estimación de las demandas actuales y futuras


6


Situación del estudioMEDIO AMBIENTE

Tareas completadas

Mapeo de las áreas con potenciales restricciones ambientales a laimplementación de los nuevos segmentos de transporte

Estimación de los impactos ambientales que surgen de la implementación de lamejora en los corredores bioceánicos COSIPLAN/IIRSA

En progreso Informe de los impactos que se producen por la implementacion del tramoCiudad del Este - María Auxiliadora - Corrientes/Resistencia

RESULTADOS DEL ESTUDIO

Evaluación y medición de los impactos ambientales que surgen de laimplementación de nuevos trechos y recuperación de trechosexistentes, transferencia de modalidad caminera/ferroviaria.

Propuestas de medidas mitigadoras


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Situación del proyectoESTUDIOS INSTITUCIONALES

Tareas completadas

• Preparación y sistematización de las informaciones referentes a la base legal einstitucional - concesiones y operación ferroviaria en la región, sistemas aduaneros,regulatorios y fiscales

En progresoEvaluación de los modelos institucionales y mecanismos alternativos para

optimizar la operación ferroviaria en la región

RESULTADOSESTUDIO

Indicación de arreglos institucionales alternativos para la operaciónferroviaria entre los países

Propuestas de mecanismos de facilitación de pasos de frontera


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Situación del proyectoEVALUACIÓN ECONÓMICA-FINANCIERA

Tareas completadas

En progreso

RESULTADOSESTUDIO

Evaluación económica-financiera de las inversiones en infraestructurapropuestas

Evaluación del potencial de desarrollo regional, en función de lasfacilidades de infraestructura, operación de transporte y medidasinstitucionales propuestas


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PRESENTACIÓN - parte 01

INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN FERROVIARIA

Características técnicas y operacionales de segmentos de ferrovias

Principales puertos marítimos - región Sur/Sudeste de Brasil y Chile

Hidrovías y terminales fluviales relevantes

Estudio del trazado para el trecho Ciudad del Este – Encarnación -Corrientes/Resistencia

Banco de informaciones georeferenciadas -trechos ferroviarios

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PRESENTACIÓN - parte 02

ESTUDIOS DE DEMANDA

Escenarios macroeconómicos y movimiento de carga -exportación/importación

Matriz de cargas, por grupo de productos principales, 2008

Ejes bioceánicos analizados

Red de transporte multimodal y metodología adoptada - red desimulación, costo generalizado para el transporte

Criterios de análisis de los ejes bioceánicos Estimaciones preliminares de la demanda y demanda atraída Reducción de costos de transporte de mercancías (óptica del cliente) Impactos ambientales

11


Apoyo:Apoyo:

INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN FERROVIARIA


Paranaguá – Antofagasta

Países Extensión (km)

Brasil 934

Paraguay 608

Argentina 1470

Chile 340

Total 3352

Trocha 1,00 – 100%

Características del ligación

Conservación tramos

condiciones

regulares

15%

buenas

condiciones

17%

a construir

26%a restaurar

42%

13


Ligación Paranaguá – Antofagasta

PAIS TRAMOExtension

kmCondiciones

De la VíaObs.

TROCHA (m)

Situación

1,00 1,435 1,676

Brasil

Paranaguá – Eng. Bley 171 B / R X En operación

Eng. Bley – Desvio Ribas 62 B X En operación

Desvio Ribas – Eng. Gutierrez 118 R X En operación

Eng. Gutierrez –

Guarapuava139 B X En operación

Brasil

Guarapuava – Cascavel 254 B X En operación

Cascavel – Foz do Iguaçu

(Front.Brasil/Paraguai)190 - A Construir X -

Paraguai

Foz do Iguaçu – Ciudad del

Leste2 - A Construir X -

Ciudad Del Leste –Front.Paraguai/Argentina

606 - A Construir X -

Argentina

Front.Paraguai/Argentina –Resistência

54 - A Construir X -

Resistência – Salta –Socompa

(Front.Argentina/Chile)1.416 F / R X En operación

ChileSocompa(Front.Argentina/Chile) –

Augusta Victoria181 R X En operacón

ChileAugusta Victoria –Antofagasta 159 R X En operación

TOTAL 3.352

ALL Brasil

Ferroeste

FEPASA

Belgrano

Ferronor

B=Buena R=Regular F=Mala

FCAB 14


ESTUDIO DE TRAZADO C. de Este – Encarnación - Corrientes/Resistencia

15


ESTUDIO DE TRAZADO C. de Este – Encarnación - Corrientes/Resistencia

Características del trazado:

Extensión a construir: 660 km (incluyendo puentes)

Radio mínimo horizontal: 350 m

Rampa máxima compensada: 1,5% (en ambos sentidos)

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Otras ligaciones bioceánicos - ferrocarriles

Santos – Antofagasta

Países

Extensión

(km)

Brasil 1772

Bolivia 1182

Argentin

a 977

Chile 340

total 4271

Trocha 1,00 – 100%


a restaurar

45%condiciones

regulares

55%

17



Rio Grande – Antofagasta


Brasil 734

Argentina 1878

Chile 340

total 2952

Trocha 1,00 – 84,4%

Trocha 1,435 – 16,6%


condiciones

regulares

36%

buenas

condiciones

16%

a restaurar

48%

18



Río Grande – Valparaíso


Brasil 739

Argentina 1484

Chile 215

Total 2438

Trocha 1,00 – 73%

Trocha 1,435 – 21%

Trocha 1,676 – 6%Conservación tramos

a restaurar

42%

buenas

condiciones

20%

condiciones

regulares

36%

19


Puertos Marítimos

Mejillones

Antofagasta

Valparaíso

Buenos Aires

Rio Grande

S. FranciscoDo Sul

Paranaguá

Santos

20


Hidrovías

Hidrovía Tietê - Paraná

Hidrovía Paraguay - Paraná

21


BANCO DE DATOS

22


BANCO DE DATOS

23


Apoyo:Apoyo:

DEMANDA


MOVIMIENTO DE CARGA

Año Petróleo A granela Otras cargas secas

Total (todas las

cargas)

1970 1442 448 676 2566

1980 1871 796 1037 3704

1990 1755 968 1285 4008

2000 2163 1288 2533 5984

2006 2648 1888 3009 7545

2007 2705 2013 3164 7882

2008b 2749 2097 3322 8168

Fuente: Estimado por UNCTAD, base datos suministrados por los países, puertos y fuentes especializadas. a Mineral de fierro, granos, carbón, bauxita/aluminio y fosfato.b Valores preliminares

Millones de toneladas

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EXPORTACIONES X IMPORTACIONES

26


MOVIMIENTO DE CARGA - ÁREA DE INFLUENCIA DEL CORREDOR BIOCEÁNICO

Brasil: El principal par comercial en productos primarios es China. Elevación delas exportaciones entre 2007 y 2008 de 40% en las categorías de alimentos yminerales

Manufacturas brasileras: Los principales pares comerciales continúan siendoSudamérica (37%), Norteamérica (25%) y Europa (18%)

Argentina: Las exportaciones a Asia corresponden a la mayor parte de lascategorías, excepto por el sector de salvados y harinas, donde su primer sociocomercial es Europa

Paraguay: Su principal par comercial es Sudamérica, excepto por el sectorgranos, donde su socio principal es Europa

Uruguay: Los principales productos exportados son carnes, granos y productosde madera, donde el principal par comercial es NAFTA, seguido por Europa,Sudamérica y Asia.

Chile: El principal producto de exportación es el mineral, donde los parescomerciales principales son Japón y China, seguidos por los Estados Unidos deAmérica 27

CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICOPERSPECTIVAS PARA EL CORREDOR BIOCEÁNICO

Atenderá potencialmente a dos segmentos de transporte internacional de carga:

Con ambos extremos (origen y destino) en países directamente atendidos por el Corredor - Brasil, Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay y Uruguay

Con un extremo en los países directamente servidos por el Corredor y el otro en otros países, situados en Las Américas, Europa, Asia, Oceanía y África

Atenderá con baja probabilidad aln segmento:

Con ambos extremos (origen y destino) externos, valiéndose del Corredor Bioceánico como "land bridge” (puente terrestre), tomando como ejemplo lo que ocurre en los Estados Unidos de América para cargas transportadas entre Asia y Europa (alternativa al canal de Panamá)

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SELECCIÓN DEL CORREDOR BIOCEÁNICO

Posibles ejes de inserción y corredores representativos:

COSIPLAN / IIRSA(1), GEIPOT, PNLT, Corredor Norte (agosto/2009)

Amazonas, Interoceánico Central, Capricornio, MERCOSUR-Chile, Capricornio y MERCOSUR-Chile

29

(1) COSIPLAN - Concejo de Infraestructura y Planeamiento de UNASUR, creado en junio de 2009, que incorporó a la IIRSA - Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana .


EJE AMAZONAS

30


EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL

31

Construcción del trecho ferroviario Santa Cruz de la Sierra -

CochabambaUS$ 3,57 billones Mejoramiento del tramo ferroviario

Corumbá - Campo GrandeUS$ 70 millones


EJE CAPRICORNIO

32

Construcción del trecho ferroviarioCascavel – Foz do Iguaçu

US$ 612 millones

Construcción del trecho ferroviarioCiudad del Este - Pillar

US$ 1,6 billones

Construcción del puente ferroviario Pilar - Puerto

BarranquerasUS$ 33 millones

Construcción del puenteferroviario Foz do Iguaçu –

Ciudad del esteUS$ 18 millones

Rehabilitación del ramal ferroviario Avia Terai – Metán

US$ 212 millones


EJE MERCOSUR - CHILE

33

Construcción del puente ferrocarril -camiones + reactivación

del tráficoUS$ 4,8 billones

Construcción del puenteferrocarril Paraná – Santa Fé

US$ 33 millones

Renovación y rehabilitación de la Ferrovía Belgrano Cargas

US$ 225 millones

Mejoramiento y reconstrucción de la ferrovía San Martín

US$ 90 millones


EJE CAPRICORNIO Y MERCOSUR - CHILE

34

Mejoramiento y reconstrucción de la ferrovía San Martín

US$ 90 millones

Rehabilitación del ramal ferroviario Avia Terai – Metán

US$ 212 millones

Construcción del puente caminero-ferroviario + reactivación

del tráficoUS$ 4,8 billones

Construcción del puente ferroviario Paraná – Santa Fé

US$ 33 millones

Construcción del trecho ferroviario Cascavel – Foz do Iguaçu

US$ 612 millones

Construcción del puente ferroviario Foz do Iguaçu –

Ciudad del esteUS$ 18 millones Construcción del tramo ferroviario

Ciudad del Este - PillarUS$ 1,6 billones

Construcción del puente ferroviario Pilar - Puerto Barranqueras

US$ 33 millones

Renovación y rehabilitación de Ferrocarril Belgrano Cargas

US$ 225 millones


ZONIAMIENTO

35


ZONIAMIENTO AMÉRICA DEL SUR

36


Santos

RED DE TRANSPORTE SIMPLIFICADA MULTIMODAL

37

Parámetro Cantidad

Links 822

Nodos 578

Conectores 69

Centroides 34

Locales de transbordo

33


COSTOS DE TRANSPORTE Y TRANSBORDO

Estructura

Clase

A granel sólido

A granel líquido

Carga general

Grupo de productos

Producto representativo Modo

Costo transporte + transbordo

Granos

Mineral

Otros a granel sólidos

Petróleo y derivados

Otros a granel líquidos

Manufacturas en contenedores

Soya

Mineral de hierro

Azúcar

Diesel

Alcohol

Contenedor 40% lleno

Caminero

Ferroviario

Fluvial

Marítimo

Costo fijo

Costo variable

38

Los costos de transporte corresponden al flete.


MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO DE CARGAS

Matriz de Origen - Destino internacional de carga; Matriz de Origen - Destino de simulación en el área de influencia del Corredor Bioceánico

Matriz de Origen - Destino internacional de carga

Año base: 2008

Fuentes de información:

‐ Aliceweb

‐ Aliceweb MERCOSUR

‐ Otras fuentes gubernamentales de los países sudamericanos

39


MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO DE SIMULACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL CORREDOR

Clase de productosCantidad de carga (mil t) - Año 2008

PorcentualMatriz internacional Matriz de simulación

A granel sólido vegetal 541.648 203.531 38%

A granel sólido mineral 1.403.594 402.500 29%

A granel sólido otros 725.145 103.750 14%

A granel líquido petróleo y derivados 1.340.335 329.837 25%

A granel líquido otros 360.432 31.712 9%

Carga general 3.774.739 259.392 7%

Total 8.145.893 1.330.722 16%

40


Comparación de los resultados obtenidos a través de la red de simulación con elementos de control - Aliceweb, estadísticas portuarias e informaciones de las empresas operadoras

41

CALIBRACIÓN DE LA RED SIMPLIFICADA

Principales países de Sudamérica

Exportación Importación

Control(mil toneladas)

Modelado(mil toneladas)

Modelado/ControlControl

(mil toneladas)Modelado

(mil toneladas)Modelado/Control

Brasil 466.250 462.184 -0,9% 115.309 115.565 0,2%

Argentina 103.930 103.770 0,15% 32.310 30.455 5,74%

Chile 41.450 41.343 0,26% 44.331 44.292 0,09%

Perú 25.501 25.206 1,16% 18.151 18.148 0,02%

Colombia 96.642 96.369 0,28% 20.390 20.154 1,16%

Ecuador 27.867 27.538 1,18% 11.388 11.258 1,14%

Venezuela y Guyanas 160.338 160.263 0,05% 19.767 19.694 0,37%


CALIBRACIÓN DE LA RED SIMPLIFICADA

42


EVALUACIÓN DEL CORREDOR BIOCEÁNICO

Criterios de evaluación:

Atendimiento al transporte internacional de carga

Atractivo en términos de cantidad de carga

Tipos de producto

Pares origen-destino

Dificultad de implementación/operación

Inversiones en tramos ferroviarios x Economía de costos de transporte

Impactos ambientales

‐ Parámetro referente a accidentes con heridos y muertos, contaminación atmosférica y sonora, degradación urbana y consumo de espacio físico

Alternativas de inserción del Corredor Bioceánico comparadas con la alternativa base

‐ Escenario actual de la infraestructura multimodal implementada + intervenciones ferroviarias de PAC Brasil + rehabilitación de los tramos ferroviarios en Argentina

43


ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA

Alternativa del eje de inserción

Ag

ran

el s

óli

do

veg

eta

l

A g

ran

el s

óli

do

m

ine

ral

A g

ran

el s

óli

do

o

tro

s

A g

ran

el l

íqu

ido

pe

tró

leo

y d

eri

vad

os

A g

ran

el l

íqu

ido

o

tro

s

Ca

rga

ge

ne

ral

To

tal

Eje Amazonas - - - - - 3 3

Eje Interoceánico Central 21.649(1) 5.763 3.583 599 135 2.384 34.113(1)

Eje Capricornio 144 692 12 72 0 1.269 2.189

Eje MERCOSUR - Chile 23.256(1) 12.512 4.153 2.417 228 5.709 48.275(1)

Capricornio y MERCOSUR Chile - MALLA 23.400(1) 13.145 4.165 2.489 229 6.893 50.320(1)

Volumen transportado por el Corredor - año base 2008 - mil toneladas

(1) El volumen de transporte atendido por las Alternativas Interoceánico Central, MERCOSUR - Chile yCapricornio y MERCOSUR - Chile considera el trecho São Paulo/Santos para atender el movimiento de cargadel Centro-Oeste brasilero. 44


ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA –MODO FERROVIARIO EJE CAPRICORNIO Y MERCOSUR - CHILE

45


ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA MODO CAMINEROEJE CAPRICORNIO Y MERCOSUR - CHILE

46


ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA MODO HIDROVIARIOEJE CAPRICORNIO MERCOSUR - CHILE

47


ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA

Volumen atraído por el modo ferroviario - año base 2008 - mil toneladas


A g

ran

el s

óli

do

ve

ge

tal

A g

ran

el s

óli

do

m

ine

ral

A g

ran

el s

óli

do

otr

os

A g

ran

el l

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tró

leo

y d

eri

vad

os

A g

ran

el l

íqu

ido

o

tro

s

Ca

rga

ge

ne

ral

To

tal

Eje Amazonas - - - - - - -

Eje Interoceánico Central 7 - - 5 - 14 27

Eje Capricornio 1 152 - 72 - 242 466

Eje MERCOSUR - Chile 1.614 22 137 1.850 94 1.550 5.266

Capricornio y MERCOSUR Chile - MALLA 1.615 174 137 1.922 94 1.778 5.720

La carga atraída corresponde a carga adicional a ser transportada por el modo ferroviario con la implementación del Corredor Bioceánico, de acuerdo con la alternativa considerada

48


DIFICULTAD DE IMPLEMENTACIÓN/OPERACIÓN

Inversiones en tramos ferroviarios x Diferencias y Reducciones de costos de transporte


Inversiones (US$ millones) Diferencia de costos de transporte

(US$ millones/año)Construcción de trechos y obras de arte especiales(1)

Rehabilitación detrechos ferroviarios (2) Total

Eje Amazonas - - - -

Eje Interoceánico Central 3.571 70 3.641 -0,23

Eje Capricornio 2.265 562 2.827 -2,79

Eje MERCOSUR - Chile 4.833 315 5.148 -37,32

Capricornio y MERCOSUR - Chile - MALLA

7.098 877 7.975 -40,11

49

(1) Inversiones estimadas de acuerdo con IIRSA, consolidadas con las estimaciones de costos de inversionesen las áreas de ingeniería ferroviaria de los estudios del Corredor Bioceánico.

(2) Cartera de Proyectos IIRSA - 2009


DIFICULTAD DE IMPLEMENTACIÓN/OPERACIÓN

En etapas posteriores del Estudio del Corredor Bioceánico, los estudios de ingeniería evaluarán

Alternativas diferentes del tunel caminero-ferroviario en el trecho Mendoza -Los Andes

Soluciones específicas para los trechos del corredor seleccionado

Intervención de corto plazo para atender preferencialmente al transporte de carga

Cordillera de los Andes

Las soluciones de ingeniería deben reducir la impedancia, de manera deproporcionar reducciones en los precios de fletes futuros

El costo de travesía es significativamente más alto que los costos practicados en otros tramos

50


DIFICULTAD DE IMPLEMENTACIÓN/ OPERACIÓN

Impactos ambientales

Alternativa del eje de inserciónReducción de costossocio-ambientales(1)

(US$ millones/año)

Eje Amazonas -

Eje Interoceánico Central -0,01

Eje Capricornio -0,12

Eje MERCOSUR - Chile -0,89

Capricornio y MERCOSUR - Chile - MALLA -1,01

51

(1) Los costos incluyen los accidentes con heridos y muertos, contaminación atmosférica y sonora, degradación urbana y consumo de espacio físico.FUENTE: Puerto Autónomo de París, adaptado por la ANTAQ – Agencia Nacional de Transportes Acuáticos, Estudio de Hidrovia Tapajós – Teles Pires, ANTAQ, septiembre de 2008


Existen cargas remanentes en el modo caminero, posibles de ser atraídas al modo ferroviario.

Esas cargas, con volúmenes entre 5 y 10 millones de toneladas/año, están localizadas:

Entre Rosario y Mendoza en Argentina

Entre Puerto de Corrientes, Asunción y Ciudad del Este en Paraguay

Una posibilidad de atracción de esta carga remanente dependerá:

De la alteración en la política fletes del modo ferroviario, con racionalización de los costos

De la alteración significativa de los marcos regulatorios vigentes

Se poderán implementar acciones de ingeniería para mejorar el atractivo delmodo ferroviario, dependiendo de la solución tecnológica y los costos deinversión y operacionales involucrados

52

RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOS


PRINCIPALES CARGAS CAMINERAS REMANENTES

53


RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOSREDUCCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE/ TRANSBORDO POR EL MODO FERROVIARIO

54

Volumen atraído por el modo ferroviario - año base 2008 - mil toneladas


A g

ran

el s

óli

do

ve

ge

tal

A g

ran

el s

óli

do

m

ine

ral

A g

ran

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riva

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el l

íqu

ido

o

tro

s

Ca

rga

ge

ne

ral

To

tal

Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2

Eje Amazonas - - - - - - - - - - - - - -

Eje Interoceánico Central 7 63 - - - - 5 7 - - 14 81 27 151

Capricornio 1 606 152 152 0 16 72 78 - 18 242 1.120 466 1.991

Eje MERCOSUR-Chile 1.614 3.412 22 22 137 330 1.850 3.029 94 194 1.550 3.663 5.266 10.650

Capricornio y MERCOSURChile - MALLA

1.615 4.018 174 174 137 352 1.922 3.107 94 212 1.778 4.057 5.720 11.920

Esc. 1 – Estructura efectiva de costosEsc. 2. – Reducción del costo de transporte/transbordo del modo ferroviario en 20%


55

RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOSREDUCCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE/ TRANSBORDO POR EL MODO FERROVIARIO


EVALUACIÓN DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOS

Costo de transporte terrestre de mercancías en América Latina

Muy alto y en función del bajo índice de utilización de la ferrovía

Por existencia de cuellos de botella o "missing links" (enlaces faltantes)

Por ausencia de competitividad

La competencia puede ser saludable si existe:

Un ambiente de regulación adecuado que promueva la competencia

Nuevas inversiones en infraestructura, equipos y servicios

Esa competencia puede ser liderada por las empresas que actúan en la prestación de servicios de logística y transporte, a través de sus políticas de precios y calidad de servicio

56


EVALUACIÓN DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOS

Próximas etapas:

Detallamiento de la matriz por grupo de producto para la región de influenciadirecta

Escenarios prospectivos a nivel mundial y proyecciones de la demanda

Red de transporte multimodal con mayor detallamiento en la región deinfluencia directa

Estudios de demanda con aplicación de modelos probabilísticos detransporte para la selección modal

Detallamiento de la red de simulación de transporte multimodal

Resultados:

Por trecho de la red/malla Capricornio y MERCOSUR - Chile

Indicadores de factibilidad técnica y económica que surgen de laimplementación de las intervenciones

‐ Construcción de obras de arte especiales y tramos ferroviarios

‐ Rehabilitación de trechos ferroviarios57


Apoyo:Apoyo:

V REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO

DE INTEGRACIÓN FERROVIARIA

29 de julio de 2010

Buenos Aires, Argentina

INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS TÉCNICOS PARA LA EVALUACIÓN TÉCNICA, ECONÓMICA-FINANCIERA Y JURÍDICA-REGULATORIA DE LAS SOLUCIONES DESTINADAS A FACTIBILIDAD DEL SISTEMA LOGÍSTICO FERROVIARIO DE CARGA ENTRE

PUERTOS DEL SUR/SUDESTE DE BRASIL Y PUERTOS DE CHILE

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