VELOCIDAD DE PLANEO

TÉCNICAS PARA UN EFICIENTE VUELO ENTRE TÉRMICAS

INTRODUCCIÓN

CRUCERO = ES EL 60%-80% DEL VUELO A QUE VELOCIDAD VOLAR ENTRE

TÉRMICAS?

LA TEORÍA MACCREADY SE APLICA – PERO CON MODIFICACIONES QUE VALE LA PENA COMPRENDERLAS

Clásica Teoría Maccready La Teoría Asume Que:

– Todas las térmicas tienen el mismo ascenso en todas las altitudes

– Se conoce el promedio de ascenso de la próxima térmica a virar

– El ascenso/descenso entre térmicas es constante

3 Pilotos– Piloto C en llamas– Piloto B Cuidadoso– Piloto A vuelo óptimo

Piloto A Vuelo Optimo Gana

Teoría MacCready Clasica La velocidad optima entre térmicas y el

promedio de velocidad en la prueba puede ser calculado (sin viento)

El Problema con MacCready es

No Sabemos cual va a ser el promedio del próximo ascenso

El promedio de la térmica varia con al altura Se pierde tiempo centrando lo cual disminuye el

promedio general del ascenso No se puede estimar si vamos a tener

ascenso/descenso entre térmicas– varia constantemente

El precio que uno paga por volar velocidades MacCready por Wil

Schuemann

Vel de Crucero vs. promedio logrado– Mínima diferencia si volamos +/- 10/20 km/h– Mucha diferencia si volamos al mejor L/D

Efecto en el alcance – la menor velocidad incrementa el alcance? Si respecto a la masa de aire - más alcance , más chance de encontrar la térmica que buscamos (Recuerdan al Piloto B?)

Qué piloto preferieren ser, sino sabemos donde va a estar la

próxima termica?

B

A

Pilotos

C

Volar MacCready en forma precisa no es fácil

El famoso vuelo del Delfín Seguir la aguja del computador de planeo suele

empeorar la performance debido a que:– Mover los comandos causan resistencia– Los palancazos producen fuerza G positivas y

negativas que reducen la performance del planeador (no volamos el G optimo)

– Se vuela a destiempo con la masa de aire (retardo en la marcación del instrumental)

– Asusta al resto de los pilotos

Nos Distrae de otras tareas (mirar afuera)

Resumiendo Variaciones en la vel. de crucero en el rango de

los 10-20km/h respecto a MacCready produce un minimo impacto en la velocidad promedio general

Aumentar la velocidad en el descenso nos favorece muy poco

Se aumenta el alcance volando más despacio lo que nos aumenta la probabilidad de encontrar la térmica ideal

Elegir una velocidad de crucero y mantenerla fija entre térmicas nos dará un leve aumento en la velocidad promedio general

Conclusiones de Schuemann

– Una velocidad moderada con pocas variaciones reduce muy poco el promedio de velocidad

– Volar a un menor MacCready nos da mas tiempo para pensar !!! Y mirar afuera

– Aumentar el alcance mejora la selección de térmicas

Un poco mas rápido por favorJohn Cochrane

Observaciones de velocidad y la moderna teoría MacCready – MacCready sigue siendo la base para elegir la

velocidad de crucero a volar– MacCready determina la velocidad de crucero--- la

fórmula matemática sigue siendo válida– Pero cual es el valor correcto de MacCready a usar?

El concepto de térmica elíptica de Reichmann dice – el ascenso en la parte baja y alta de la térmica es usualmente menor que a los niveles medios

La posiblidad de encontrar buenas térmicas disminuye con la altura

El cuadro siguiente muestra la distribucion de las térmicas respecto a la altitud que tenemos – Las térmicas varian en su ascenso – Hay muchas térmicas débiles para usar cuando

estamos bajos y queremos salvarnos de aterrizar

– Realmente hay muy pocas buenas térmicas para elegir

Estas características son las que normalmente observamos cuando volamos

Reducimos el MacCready a medida que nos vamos quedando bajo

John Cochrane Tiempo de centrado de una térmica

– Consume casi siempre varios virajes (20 a 30 seg por viraje)

– Disminuye el promedio general de ascenso – El tiempo hace que parar a virar para subir

pocos metros sea menos eficiente– Se tarda más en virar cuando uno esta bajo y

en los días ventosos – El centrado toma más tiempo en los días de

térmicas muy fuertes– Esto lleva a que tratemos de elegir térmicas

fáciles de centrar para no perder tiempo (otros planeadores virando, pájaros, trombas, etc)

Técnicas a tener en cuenta Reconocer que las térmicas son variables Reducir firmemente el MacCready a medida

que estamos más bajo A medida que estamos más alto dejar la

térmica debil en busqueda de una más fuerte

Utilizar MacCready mas bajo del promedio que observamos en el dia

Siempre ajustar MacCready a lo que estimamos ver adelante—cuidar la altura lo antes posible !!!

Conclusión En un planeador LS4 Jantar ASW-20

– Vuele a 120-130 km/h si se siente nervioso– A 140-150 km/h si se siente bien– A 160-180 km/h si el dia es muy bueno

A groso modo MacCready 1,5 a 2 m/s sí hay 2000mts , 1m/s sí hay 1000mts

No pegue palancazos - use suave movimientos en la palanca para poder sentir la masa de aire en la que volamos

Aplicar los sentidos en seguir un camino de energía y no en el push pull del computador

Observar otros planeadores, el terreno y masa de aire que tenemos por delante

Técnicas de crucero Volando en calles de cúmulos

Velocidad– Se aplica MacCready Altitud–Mas alto mejor pero que nos deje ver

adelante Desviaciones en rumbo no mas de 30 grados,

ocacionalmente un poco más Planificar por donde cruzar a la próxima calle “Ideal estar alto antes de que termine la calle”

Cruising techniques“tenga en mente un plan”

Los cu aislados pueden conectarse para armar una ruta de energía

Optimizar el tiempo debajo del ascenso del cu”

Utilice todos los Cu que tenga en su ruta

Saliendo de Cu Dejar la térmica cuando esta disminuye,

no siempre es en la base del Cu! Mejore el promedio general de ascenso

Planifique adelante – antes de llegar a la base que rumbo vamos a adoptar

Use el resto de los Cu Busque puentes de una ruta de energía a

la otra Hágase una idea de donde va a parar a

virar otra vez

En general cuando parar a virar Los planeos largos reducen la pérdida de

tiempo en el centrado de térmicas No tiene sentido para a virar muy alto –

perdemos tiempo centrando Use una banda alta para volar—usualmente

el 30- 40% del máximo techo de la térmica– Debajo del 50%,la térmica empieza a

desconectarse del Cu Tratar de terminar de volar una calle alto Investigar el patrón de la térmica del día ,

ascenso y su cambio respecto a la altura

Agujeros Azules Buscar el motivo– Porqué Azul??

– Sombra de un lago /mar, río ?– Cambio de masa de aire?– Influencia de onda/ Brisa Marina?– Zonas de cambio de viento y presión?

Antes de entrar quédese alto e intente mantenerse alto

Vuele lento hasta que pueda determinar como esta el día, puede ser bueno y seco o no

Busque otros planadores- son buenos indicadores de térmicas

Térmicas Azules Observe el terreno Si hay viento es muy probable que haya

calles, la dirección del viento es la clave–Usar la flecha de viento del

GNII,LK8000,SeeYou, etc.–Las calles estan casi siempre viento de

frente al ascenso o a pocos grados de diferencia

–Busque las calles de ascenso, no se conforme con volar recto

–Desviarse lo necesario hasta 30 grados para buscar las rutas de energía

Crucero en días azules –Volar mas lento?– mejora el alcance

cuando las térmicas son pobres y azules–Practique buscar y volar las calles en los

días azules que vuela local Trate de sentir que ala sube y vire en

esa dirección,Trate de mantenerce en poco descenso

– mejora su maximo L/D sustancialmente, extiende su alcance y posiblemente lo lleve a una térmica

Estrategia en días azules pobres

Usar un MacCready mas conservador Búsquese una companía 3-5 planeadores, no 20 Vuele lado a lado con otros planeadores, no se

oculte detras Ascensos asimétricos y líneas de ascensos llevan

a una térmica Lo más imporante, observe y lea el terrreno,

trombas, lagunas, montes, humo, etc…

Cuándo bajar un Cambio? Cochrane dice: a medida que nos vamos

quedando bajo Cuando Pasamos de un lugar con Cu a una masa

de aire azul Al aproximarnos a un área con actividad

convectiva Cu Nim Cuando hay adelante una capa de cirrus Aproximándonos a un área donde sabemos que

esta mojada (terrenos bajos, lluvia reciente) Al observar planeadores bajos Muchas quejas por radio Cuando no sabemos que nos espera adelante

Salvadas Bajas Vuele despacio para aumentar el alcance Busque pájaros, otros planeadores, trombas Laderas , piedras, fuego, humo, bordes de

lagos o montes Vire lo que sea, trabaje el ascenso viento de

frente, sea paciente, que la térmica puede desprenderce en cualquier momento

Utilize un margen alto, sepa sus limitaciones seleccione un campo donde aterrizar si es el correcto no cambie de planes

Uso del lastre de Agua

Incrementa la carga alar– Disminuye el ascenso, aumenta la velocidad y

el diámetro de viraje – Mejora la performance de planeo y aumenta la

velocidad promedio– Como regla general, mantenga el agua sí el

promedio del dia es 2 m/s o mayor– Es de suma ayuda para días de calles de

cúmulos o vuelo en dinámica

Lastre de Agua

No lo tire tan rápido, trate de conservarlo si el día adelante parece prometedor

En lo posible conservarlo en el primer planeo después de partir (más eficiente)

Puede que sea necesario largar un poco– Cuando nos prendemos bajo– Cuando el diámetro de la térmica es chicoNo largue el lastre en las pajareras

Lastre de Agua

Por seguridad probar el correcto funcionamiento del sistema

Practique antes de ir a una competencia– Como lastrarlo, vuelo en remolque– El planeador se comporta diferente

El vuelo con lastre implica mas atención en general, sobre todo en las entradas en térmicas con planeadores, virajes y procedimientos

Resumiendo

MacCready conservador mejora el promedio Planifique adelante, BIEN ADELANTE No pegue palancazos —suavemente varíe la

velocidad Vuele más lento con menor altura Ponga énfasis en buscar las rutas de energía

(mejora el L/D) Mayor énfasis en buscar la mejor térmica Deje las térmicas mediocres ni bien considere

seguro seguir adelante

Las desviaciones son necesarias para seguir las rutas de energía

Haga lo que sea para evitar aterrizar afuera Sea paciente cuando esta bajo Diviértase, no se preocupe si queda

rezagado Todos tenemos un mal día de vez en

cuando Vuele para mejorar su velocidad cada día

que vuela Vuele seguro, lea las listas y realice

chequeo de comandos antes de cada vuelo!!!

Practique, practique, practique !!