Vias de transito en tarapoto.docx

7/23/2019 Vias de transito en tarapoto.docx

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Ao de la Diversifcacin Productiva ydel Fortalecimiento de la Educacin

ESCUELA DE EDUCACIN SUPERIOR TECNICA

PROFESIONAL PNP TARAPOTO

VAS DE TRANSPORTE EN TARAPOTO

CATEDRTICO : A!" P#P CARRI$$O %E&AART'#

A$(#O) P#P :CORREA )A$DA*A ED+I#(RRIETA TORRE) %'CTOR)(,E PERA$TA RO#A$D)A#C-E. )A#C-E. EDE!#ER#A%ARRO )A#C-E. -ERA$D

)ECCI/# : 0DA

C(R)O : TR#)ITO I

PROOCI/# : TITA#E) 1 CO#%ICCI/#

NDICE

1. UBICACIN DEL DISTRITO DE TARAPOTO.................................................3

2. PARTES QUE COMPRENDE UNA VA.........................................................4


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3. LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON........................................4

3.1 VIA DE TRNSITO RPIDO..................................................................4

3.2 LAS VAS SEGN SU UBICACIN........................................................5

Vas urbanas...........................................................................................5

Vas interurbanas o carreteras...................................................................5

4. COMPONENTES DE LA VIA........................................................................6

5. PROHIBICIONES ESPECICAS EN AUTOPISTAS......................................17

!. DIAGNOSTICO DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO.....................18

". PROBLEMATICA DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO...................19

#. INDICADORES.........................................................................................20

$. ESTADO DE CONSERVACIN % SITUACIN ACTUAL DE LAS VAS DE

TRANSPORTE EN TARAPOTO.......................................................................21

1&. ZONAS RGIDAS PARA EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR DE LA VIAS

DE TRASNPORTE EN TARAPOTO...................................................................22

11. POSIBLES SOLUCIONES......................................................................23

1. UBICACIN DEL DISTRITO DE TARAPOTO

La Provincia de San Martn est conformada por 14 Distritos, de los

cuales 3 conforman el rea urbana materia de anlisis como son

arapoto, Morales ! "anda de S#ilca!o.

TITANES CONVICCIN 2


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TITANES CONVICCIN 3


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arapoto Morales La "anda de S#ilca!o

$

1$$$$

%$$$$

3$$$$

4$$$$

&$$$$

'$$$$

($$$$

''4$)

%%4*$%(%$'

Poblaci+n

Poblaci+n

arapoto cuenta con una poblaci+n de '',4$) #abitantes, Morales

cuenta con %%,4*$ #abitantes, "anda de S#ilca!o cuenta con %(,%$'

#abitantes ue #acen un total 11',1$4 #abitantes beneficiarios directos

de la -ona urbana.

TITANES CONVICCIN 4


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2. PARTES QUE COMPRENDE UNA VA

La va comprende la cal-ada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento,

el separador central, el ardn ! el euipamiento de servicios necesarios paraser utili-ados.

3. LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON

Va de rnsito /pido.

Va Preferencial.

Va Secundaria.Va Local.

3.1 VIA DE TRNSITO RPIDO

0s auella va destinada al fluo de ve#culos de trnsito il, ue no presenta

intersecciones ! con accesos ! salidas especiales.

L2 2P5S26 0s una carretera se7ali-ada como tal, especialmente

pro!ectada ! construida para la e8clusiva circulaci+n de autom+viles ue

superan en llano '$ 9m:#. ambi;n pueden estar dentro de la -ona urbana.


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o Ms de un carril para cada sentido.

o ?arril adicional para facilitar la maniobra de adelantamiento.

o "erma pavimentada o afirmada de ms de 1,&$ m. de anc#ura

mnima.

V52 S0?


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P'()(*+,-(6 0s la -ona de la va formada por cal-ada ! bermas dedicada al

uso de ve#culos.

C('(/(0 0s la parte de la va destinada a la circulaci+n de ve#culos. ?uando

;sta presenta se7ali-aci+n #ori-ontal precisando carriles de circulaci+n se le

denomina cal-ada se7ali-ada.

B,-(0 0s la frana lonitudinal pavimentada o afirmada, contiua a la cal-ada,

no destinada al uso de autom+viles a no ser en circunstancias especiales.

4. COMPONENTES DE LA VIA

S(,(/+,00s la -ona lonitudinal de separaci+n de la carretera entre

distintas corrientes de circulaci+n. C)(00s la frana e8istente a cada lado de la va para recoer las

auas de las lluvias. I),667800s el rea com@n de dos o ms vas ue se cru-an a un

mismo nivel. R+)+/(00s una intersecci+n en la ue se permite la circulaci+n en

sentido iratorio, describiendo una curva pronunciada alrededor de un

maci-o circular o poco elptico.

TITANES CONVICCIN 7


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CONCEPTO DE DIRECCION % SENTIDO

na lnea entre dos puntos o poblaciones define una direcci+n. odas las vas,

son de direcci+n @nica, pudiendo tener uno o dos sentidos de circulaci+n en

funci+n de si se puede circular s+lo de un e8tremo al otro o viceversa.

Desde el punto de vista de la circulaci+n, el cambio de direcci+n implica

cambiar de va, ! el cambio de sentido sinifica dar media vuelta dentro de la

misma va.

Las vas pueden tener una o varias cal-adas ! cada cal-ada puede tener6

A no o dos sentidos de circulaci+n.

A no o varios carriles delimitados o no por marcas viales lonitudinales.

UTILIZACION DE LA BERMA

0stn obliados a utili-ar la berma derec#a si es transitable ! suficiente cuando

no e8iste va o parte de la misma ue les est; e8presamente destinada6

A Las bicicletas, triciclos ! coc#es de minusvlidos Bsalvo en autopistasC.

A Los ve#culos especiales con peso bruto ve#icular, ue no e8ceden los lmites

del relamento.

A Los ve#culos de tracci+n animal.

A Las motocicletas, autom+viles, camiones con peso bruto ve#icular no superior

a 3,& t ! los ve#culos mi8tos deben circular por la berma de la derec#a si

perturban ravemente la circulaci+n, o cuando circulen a velocidad

anormalmente reducida por ra-ones de emerencia.

Si la va no dispone de berma deben circular por la parte derec#a de la

cal-ada.

?omo norma eneral, los peatones deben transitar por la berma de su

i-uierda, e8cepto si por ra-ones de ma!or seuridad es conveniente #acerlo

por el de la derec#a.

TITANES CONVICCIN 9


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Por ra-ones de seuridad la 2utoridad puede ordenar ue determinados

ve#culos circulen por la berma.

UTILIZACION DE CARRILES EN CARRETERA

Los autom+viles ! los ve#culos especiales con peso bruto ve#icular superior al

establecido en el relamento, deben circular por la cal-ada ! no por la berma,

salvo por ra-ones de emerencia.

0n vas de un carril para cada sentido se circular como norma, por el carril de

la derec#a, utili-ando el

carril del sentido contrario

@nicamente para adelantar.

0n vas de ms de un carril

para cada sentido, como

norma eneral, se circular

por el carril derec#o,

pudiendo utili-ar el resto de

carriles del mismo sentido

cuando las circunstancias

del trnsito o de la va lo

aconseen, a condici+n de no entorpecer la marc#a de otros ve#culos ue les

sian.

UTILIZACION DE CARRILES EN ZONAS URBANAS

0n cal-adas urbanas con ms de un carril para cada sentido de circulaci+n,

delimitadas por marcas viales lonitudinales Bcontinuas o discontinuasC pueden

utili-ar el carril ue ms convena a su destino6

A Los conductores de autom+viles.

A Los ve#culos especiales con P"V superior al lmite establecido en la

relamentaci+n.

P'(( C7,6'(, = R+)+/(

TITANES CONVICCIN 10


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0n las pla-as, rotondas ! encuentros de vas los conductores de ve#culos

deben circular deando a su i-uierda el centro de las mismas.

0n las /otondas se debe circular6

A Por el carril de la derec#a.

A Por el carril ue ms convena a nuestro destino en vas urbanas con ms de

un carril delimitados por marcas viales lonitudinales, aunue es

aconseable utili-ar el derec#o.

0l seundo carril se puede utili-ar cuando las circunstancias del trnsito lo

e8ian Baccesos con dos o ms carriles, intensidad del trnsito, etc.C.

La salida de la /otonda debe se7ali-arse bien con el intermitente derec#o o, en

su defecto, con el bra-o.

R*97+> I'( C(('7(/+,(

anto en refuios como en islas canali-adoras se circular por la parte de la

cal-ada ue uede a la derec#a de ;stos en el sentido de la marc#a, e8cepto

cuando est;n situados6

A 0n vas de un solo sentido.

A Dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulaci+n, en cu!o

caso se puede circular por la derec#a o por la i-uierda de ellos.

CARRILES AU?ILIARES> ESPECIALES % RESERVADOS



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0s un carril au8iliar de entrada para los ve#culos ue, procedentes de una va,

una cal-ada o un carril, pretenden incorporarse a otra va de circulaci+n rpida.

CARRIL DE ACELERACION

Debe utili-arse en toda su lonitud si es necesario para aduirir una velocidad

similar a la del trnsito ue circula por los carriles principales.

0n vas dotadas de un carril de aceleraci+n, el conductor de un ve#culo ue

pretenda utili-arlo para incorporarse a la cal-ada debe6

0ecutar las se7ales de la maniobra.

A 2celerar la marc#a #asta alcan-ar la velocidad adecuada al final del carril,

para incorporarse a la circulaci+n de la cal-ada en el momento oportuno.

Los conductores de los ve#culos ue circulen por la va principal deben facilitar

en la medida de lo posible la incorporaci+n de los ve#culos ue seincorporen por el carril de aceleraci+n, modificando su velocidad o

cambiando de carril.

Para abandonar cualuier va, se debe circular con suficiente anticipaci+n por

el carril ms pr+8imo a la salida para entrar lo antes posible en el carril de

deceleraci+n si e8iste. 2l salir por un carril de deceleraci+n #a! ue adaptar la

conducci+n a las caractersticas de la nueva va.



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A 2seurarse ue puede inresar a la va rpida sin poner en peliro a los

dems usuarios, observando la situaci+n a trav;s de los espeos

retrovisores o directamente, si fuera necesario.

CARRIL DE DECELERACION

0s un carril au8iliar para ue los ve#culos con intenci+n de abandonar una va,

una cal-ada o un carril de circulaci+n rpida puedan reducir en ;l su velocidad,

facilitndoles la salida sin perturbar la circulaci+n de los ve#culos ue circulan

por la va principal.

CARRIL SOLO

Se trata de carriles reservados para el uso especfico de los +mnibus de

transporte p@blico de pasaeros o ta8is respectivamente.

La menci+n a8iE autori-a a ;stos ve#culos, #acer uso de este carril.



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BLos conductores de otros ve#culos tienen pro#ibido circular por este tipo de

carrilesC.

0stos carriles deben estar convenientemente se7ali-ados con marcas

lonitudinales continuas, e8cepto en alunos tramos en ue puede ser

discontinua.

La inscripci+n sobre el pavimento de las palabras SLE para uso de motos!

ta8is respectivamente, indica ue el carril o -ona de la va estan reservados,

temporal o permanentemente, para la circulaci+n, estacionamiento o parada de

estos ve#culos.

Los conductores de otros ve#culos no pueden utili-ar estos carriles para

cambiar de direcci+n o utili-ar un acceso en los tramos con marca lonitudinal

discontinua en el lado e8terior de este carril, debiendo siempre respetar la

prioridad de los ve#culos autori-ados a circular por el carril SL.

S+lo se puede entrar o salir de las autopistas por los luares #abilitados al

efecto. Feneralmente disponen de carril de aceleraci+n ! carril de deceleraci+n.

Se accede a ella por una va de acceso debidamente se7ali-ada.

0sta va de acceso puede prolonarse a veces #asta el carril de aceleraci+n.

0n ;l se puede observar el trnsito rpido de la autopista para poder tomar la

decisi+n de ceder el paso o acelerar para incorporarse a la circulaci+n.

Los ve#culos ue circulan por la autopista tienen prioridad de paso respecto a

los ve#culos ue pretenden incorporarse a ellas, aunue deben facilitar su

incorporaci+n en la medida de lo posible, modificando su velocidad o

cambiando de carril.

NORMAS DE CIRCULACION EN AUTOPISTAS



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Las se7ales de fin de camino dividido, indica ue dean de reir las normas

propias de la autopista.

S la salida de ellas se reali-a por el carril de deceleraci+n, debe tenerse en

cuenta ue pueden variar sensiblemente las condiciones de circulaci+n, como

por eemplo6

A ?urvas cerradas.

A rnsito en sentido contrario.

A P;rdida de preferencia de paso.

A /estricciones especficas de velocidad.

A ?ruces con otras vas al mismo nivel.

Si la autopista es de peae, debe estar indicado antes de entrar en ella. 0s

obliatorio detenerse ante un puesto de control, para paar el importe del

tra!ecto.

0s conveniente llevar el importe preparado para no entorpecer el trnsito.

Puede #aber cabinas ! carriles reservados a determinados ve#culos.

Las cabinas de peae o puestos de control estn se7ali-ados6

A ?on semforo verde si estn en servicio.

A ?on semforo roo si est cerrado.

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EN AUTOPISTAS



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La conducci+n por estas vas puede resultar ms c+moda, seura ! fluida al no

encontrar trnsito en sentido contrario ! disponer de un ma!or n@mero de

carriles.

Las ventaas de esta va pueden resultar neativas por6

A n posible aumento del tiempo de reacci+n debido a la monotona.

A La p;rdida de la sensaci+n de velocidad.

AUTOPISTAS ESPECIALES

>ormada por tres cal-adas, dos laterales ! una central, las laterales poseen

tres carriles de circulaci+n cada uno para el transporte de ve#culos particulares

! la central con dos carriles de doble sentido de circulaci+n, destinados al

servicio de transporte p@blico de pasaeros.



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Las cal-adas laterales, poseen vas de acceso ! salida, con carriles de

aceleraci+n o desaceleraci+n respectivamente, ! las velocidades de circulaci+n

en cada carril, se van #aciendo superiores en cuanto est;n mas #acia la

i-uierda, la misma ue esta apropiadamente se7ali-adaG comprendida entre

un rano de )$ =m:#ora, como velocidad m8ima ! 4& =m:#ora como mnima

velocidad.

2lunas autopistas, poseen caractersticas especiales de dise7o ! presentan

restricciones de circulaci+n especficas ! se encuentran ubicadas en las

randes ciudades.

0l carril de la derec#a se emplear para inresar o salir de la va con velocidad

mnimaG el carril del centro usado para la circulaci+n promedio entre && =m:#ora

! ($ =m:#ora, ! el carril de la i-uierda para circular a una velocidad ma!or

entre ($ ! )$ =m:#ora.

COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA

Si por causa de accidente, avera u otra emerencia el ve#culo o su cara

obstaculi-an la cal-ada deben adoptarse las siuientes medidas6

A 2ccionar la se7ali-aci+n de emerencia, si el ve#culo dispone de ella.

A ?onectar las luces de posici+n cuando sea obliatorio su uso.

A /etirar el ve#culo o la cara en el menor tiempo posible, fuera del cal-ada e

incluso de la berma.



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0l remolue de ve#culos averiados s+lo puede ser reali-ado por ve#culosH

r@a destinados especialmente a este fin. 0l despla-amiento a pie para solicitar

au8ilio debe #acerse fuera de la cal-ada !, si fuera posible, tambi;n fuera de la

berma.

Se7ali-ar el obstculo con el trinulo de prese7ali-aci+n de peliro u otro

dispositivo de anloa eficacia6

H ?olocndolo detrs del obstculo Bve#culo o caraC a una distancia mnima

de &$m ! visible a una distancia de 1$$ m. Los ocupantes de los ve#culos en

servicio de emerencia pueden transitar por las autopistas cuando sea

imprescindible.

5. PROHIBICIONES ESPECICAS EN AUTOPISTAS

0n autopistas no se debe6

o ?ambiar el sentido de la marc#a, salvo en los luares

autori-ados.

o Parar ! estacionar, salvo en las reas de descanso o de servicio.o ?ircular en retroceso.

o ?ircular en sentido contrario al correspondiente a la cal-ada.

o cupar la berma central salvo en casos de emerencia.

o tili-ar los pasos transversales de la berma central aunue est;n

abiertos.

Los ve#culos de emerencia en servicio de urencia, si no comprometen la

seuridad de nin@n usuario pueden, con carcter e8cepcional6

o ?ircular en sentido contrario, siempre ue lo #aan por la berma.

o Dar media vuelta.

o Penetrar en la berma central o en los pasos transversales de la

misma.o ?ircular en retroceso.



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!. DIAGNOSTICO DE LAS VAS TRANSPORTE EN TARAPOTO

De las vas urbanas ue conforman los 3 Distritos en estudio solamente

el 4$I son asfaltadas ! en reular estado de uso

0l ($I de la poblaci+n urbana se despla-a en ve#culos menores

Ba8is, Motos Lineales ! rim+vilesC



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08iste el manual de dispositivo de control del trnsito automotor para

calles ! carreteras aprobado por /.M.


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Vas urbanas en completo deterioro de las pistas de rodadura.

2lto ndice de accidentes de trnsito.

#. INDICADORES

0l n@meros de accidentes reistrados en la ciudad de arapoto !

distritos aleda7os son6

%$$& %$$' %$$(

$

&$

1$$

1&$

%$$

%&$

%4( %&$

4(


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rimoviles Lineales Ve#ic. Ma!or

$

1$$$

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3$$$

4$$$

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($$$

)$$$

*$$$

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3$$$3&$$

'&$$

1*

MPSM S


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1&.ZONAS RGIDAS PARA EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR DE LA

VIAS DE TRASNPORTE EN TARAPOTO

Kue, el ?entro de la dudad de arapoto, es el n@cleo urbano central ms

importante ! caracterstico de la ciudad, por las diversas actividades

institucionales, cvico administrativas, culturales, comerciales !

financieras ue se concentran en su mbito.

Kue, mediante el 5nforme


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'. Nr. Mo!obamba cuadra $1

(. Nr. 2ntonio /a!mondi cuadra $1

). Nr. Miuel Frau cuadra $1

*. Nr. 2lera 2rias de More! cuadra $1

1$. Vas 2d!acentes al permetro de la Pla-a Ma!or de arapoto

Kue, es competencia municipal velar por el mantenimiento ! conservaci+n del

ornato, as como la armona urbanstica del distrito, evitando se vea afectado

por la falta de orden de sus #abitantes ! control por parte de las autoridades

competentes.

Kue, mediante 5nforme ;cnico


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?apacitaci+n a los conductores en temas de seuridad vial.

5nvolucrar a la sociedad civil para la viilancia ! cumplimiento de las

normas sobre seuridad vial. 5mplementar un pro!ecto de se7ali-aci+n de vas urbanas.

?onsiderar un presupuesto e8clusivo para se7ali-aciones en lospro!ectos de asfaltados de vas.

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