3 Seguridad y Prevencion de Riesgos Electricos en Vias Publicas- Caso Electronorte
Vias Publicas 2010 Gribran
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U.A.N.L.FACULTAD DE ARQUITECUTURA.
DISEÑO URBANO I TEMA: VÌAS PÙBLICAS.
ARQ: GERARDO VELOQUIO.
ALUMNO: GIBRÀN VALDÈS.
SAN NICOLAS DE L0S GARZA NUEVO LEÒN A 2 DE MA!O DEL 20"0.
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LEY DE DESARROLLO URBANODEL ESTADO DE NUEVO LEÓN(2010).
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-DE ACUERDO A LA NUEVA LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADODE NUEVO LEÓN, EN EL CAPITULO CUARTO SOBRE VIAS PUBLICAS SEGÚN LOSARTICULOS DICE:
-ARTÍCULO 156: EL ESPACIO QUE INTEGRA LA VÍA PÚBLICA ESTÁLIMITADO POR LOS PLANOS VERTICALES QUE SIGUEN EL ALINEAMIENTOOFICIAL O EL LINDERO DE LA MISMA
LAS VÍAS PÚBLICAS SON INALIENABLES, INTRANSMISIBLES, INEMBARGABLES EIMPRESCRIPTIBLES
-ARTÍCULO 15!: PARA LOS EFECTOS DE ESTA LEY, SE ESTABLECE LASIGUIENTE CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PÚBLICAS:
PARA TRANSPORTE MOTORI"ADO: SE ENTIENDEN COMO TODASAQUELLAS SOBRE LAS CUALES CIRCULAN VE#ÍCULOS DE MOTOR,IMPULSADOS CON ENERGÍA EL$CTRICA, COMBUSTIBLES FÓSILES O DECUALQUIER OTRO TIPO Y QUE DESARROLLEN VELOCIDADES SUPERIORES ALOS 1% &M'#R, QUE A SU VE" SE CLASIFICAN EN:
LEY DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE NUEVOLEÓN (2010).
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LEY DE DESARROLLO URBANODEL ESTADO DE NUEVO LEÓN.
I-VÍAS REGIONALES:
II.-VÍAS PRINCIPALES:
III.-VÍAS SECUNDARIAS:
IV.-VÍAS DE USOS
ESPECIALES:
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I.#V$AS REGIONALESSE CLASIFICAN EN:
CARRETERAS Y AUTOPISTAS: SONAQUELLAS VÍAS QUE SIRVEN PARA ELDESPLAZAIENTO DE BIENES YPERSONAS ENTRE DOS CENTROS DEPOBLACIÓN!
LIBRAIENTOS: SON SEGENTOS DE VÍAQUE UNEN DOS O "S CARRETERAS OAUTOPISTAS# A E$ECTO DE EVITAR EL
PASO A TRAV%S DE UN CENTRO DEPOBLACIÓN. SU DISE&O DEPENDER" DELAS NORAS QUE RI'AN PARA LAENTIDAD QUE LO CONSTRUYA# PUDIENDOSER INCLUSO UNICIPAL.
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II.-VÍAS PRINCIPALES
SE CLASI$ICAN EN: VÍAS PRINCIPALES DE ACCESO
CONTROLADO: AQUELLAS QUE SECARACTERIZAN POR O$RECER O TENDERACIA $LU'OS CONTINUOS Y QUE CUENTANCON PUNTOS DE INCORPORACIÓN ODESINCORPORACIN ESPECÍ$ICOS! Y
VÍAS ARTERIALES O AVENIDASPRINCIPALES ORDINARIAS: AQUELLAS VÍAS
DE SEGUNDO ORDEN EN LOS QUECOE*ISTEN LAS $UNCIONES DEDESPLAZAIENTO Y ACCESO# O$ERTANSERVICIOS DE $LU'O DISCONTINUO YSIRVEN A $LU'OS DE EDIANO O LARGOITINERARIO.
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III.#V$AS SECUNDARIAS
SE CLASIFICAN EN: VÍAS COLECTORAS: SON VÍAS QUE SIRVEN DE ENLACE Y
CONDUCCIÓN DE LAS VÍAS SUBCOLECTORAS Y LAS VÍAS LOCALES ALAS VÍAS PRINCIPALES# SE CARACTERIZAN POR OPERAR CON$LU'OS DISCONTINUOS# SIRVEN A RECORRIDOS DE EDIANO A
CORTO ITINERARIO Y PRIVILEGIAN LA $UNCIÓN DE ACCESO! VÍAS SUBCOLECTORAS: SON VÍAS QUE SIRVEN DE ENLACE Y
CONDUCCIÓN DE LAS VÍAS LOCALES A LAS VÍAS COLECTORAS# SECARACTERIZAN POR OPERAR CON $LU'OS DISCONTINUOS# SIRVEN ARECORRIDOS DE CORTO ITINERARIO Y PRIVILEGIAN LA $UNCIÓN DEACCESO# Y PODR"N SER SUBCOLECTORAS INTERBARRIOS OSUBCOLECTORAS INTERIORES!
VÍAS LOCALES: SON AQUELLAS QUE SIRVEN A RECORRIDOS DECORTA LONGITUD Y EN LAS QUE PRIVA LA $UNCIÓN DE ACCESOSOBRE LA DE DESPLAZAIENTO# NORALENTE SON PARA ELTR"$ICO LOCAL! Y
VÍAS SEIPEATÓNALES: SON LAS VÍAS QUE DAN ACCESO A
UNIDADES ABITACIONALES CERRADAS DE PEQUE&ASDIENSIONES# Y QUE POR SU BA'O A$ORO VEICULAR PUEDEN
PRESCINDIR DE BANQUETAS# US"NDOSE EL PROPIA ARROYO TANTOPARA EL TR"NSITO VEICULAR COO PARA PEATONES.
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IV.#V$AS DE USOSESPECIALES
SE CLASIFICAN EN: PARA TRANSPORTE P+BLICO: AQUELLAS QUE DE ANERA
AISLADA O INSERTAS EN OTRA VIALIDAD SE DESTINANPARA EL USO E*CLUSIVO DE TRANSPORTE COLECTIVO!
PARA VEÍCULOS DE ALTA OCUPACIÓN: AQUELLAS QUE DE
ANERA AISLADA O INSERTAS EN OTRA VIALIDAD SEDESTINAN PARA EL USO E*CLUSIVO DE VEÍCULOSPARTICULARES CON DOS O "S PASA'EROS# TABI%NPODR"N SER UTILIZADAS POR VEÍCULOS DETRANSPORTE P+BLICO O DE EERGENCIA!
PARA TRANSPORTE DE CARGA: AQUELLAS QUE DE
ANERA AISLADA O INSERTOS OTRA VIALIDAD SEDESTINAN PARA EL USO E*CLUSIVO DE TRANSPORTE DECARGA! Y
DE CUOTA: AQUELLAS QUE DE ANERA AISLADA OINSERTAS EN OTRA VIALIDAD REQUIEREN EL PAGO DEUNA CUOTA PARA SU USO.
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PARA TRANSPORTE NO OTORIZADO: SONAQUELLAS SOBRE LAS QUE SE DESPLAZANPERSONAS O VEÍCULOS IPULSADOS POR LAISA TRACCIÓN $ÍSICA DE LAS PERSONAS. SEPODR"N ADITIR VEÍCULOS DE OTORSIEPRE Y CUANDO NO DESARROLLEN
VELOCIDADES SUPERIORES A LOS 10 ,R# YCON CAPACIDAD PARA TRANSPORTAR UNASOLA PERSONA# QUE A SU VEZ SE CLASI$ICANEN:
LOS CARRILES E*CLUSIVOS PARA BICICLETAS Y
VÍAS PEATONALES: AQUELLAS QUE SE UTILIZANPARA EL USO E*CLUSIVO DEL PEATÓN.
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TIPOS DE VIALIDADES. VIAS PRINCIPALES DE ACCESO CONTROLADO.
VIAS ARTERIALES O AVENIDAS PRINCIPALES.
VIAS COLECTORAS.
VIAS SUBCOLECTORAS INTERIORES. VIAS SUBCOLECTORAS INTERBARRIOS.
VIAS LOCALES.
VIAS PEATONALES.
VIAS SUBCOLECTORAS INTERBARRIOS.
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-VÍAS PRINCIPALES DE ACCESO CONTROLADO: LAS VÍASPRINCIPALES CON ACCESO CONTROLADO TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍADE 61%% METROS COMO MÍNIMO, CON DOS BANQUETAS DE 5%% METROS DE
ANC#URA MÍNIMO CADA UNA EN SU DEREC#O DE VÍA DEBERÁN INCLUIRSECAMELLONES QUE SEPAREN LOS CARRILES PRINCIPALES DE LOSSECUNDARIOS, CON UN ANC#O MÍNIMO DE (%% METROS, UN SEPARADORDE SENTIDOS DE UN METRO, CON ESTRUCTURA DE CONCRETO PARAPROTECCIÓN Y CALLES LATERALES CON ANC#O MÍNIMO EN LA SUPERFICIEDE RODAMIENTO DE 1%5% METROS DESTINADOS A DAR SERVICIO DEACCESO A LAS PROPIEDADES ADYACENTES Y PARA EL TRANSPORTE
PÚBLICO
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-VÍAS ARTERIALES O AVENIDAS PRINCIPALES ORDINARIAS:TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE ((%% METROS COMO MÍNIMO,CON DOS ACERAS DE 5%% METROS DE ANC#URA MÍNIMA CADAUNA, CAMELLÓN CENTRAL DE 6%% METROS DE ANC#O ESTÁSVÍAS PODRÁN DISE)ARSE COMO PAR VIAL CON UNA DISTANCIANO MAYOR DE *%%%% METROS ENTRE SENTIDOS, EN CUYO CASOTENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE +(%% METROS COMO MÍNIMO PORSENTIDO
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VÍAS COLECTORAS: TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE *(%%METROS COMO MÍNIMO, CON DOS ACERAS DE *%% METROS DE ANC#URAMÍNIMA CADA UNA, CAMELLÓN CENTRAL DE (%% METROS DE ANC#O, ASÍCOMO CARRIL ECLUSIVO PARA BICICLETAS, Y +5% METROS DE ESPACIO
PARA ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, EN CADA SENTIDO DEBERÁNINTERSECTAR CON UNA VÍA COLECTORA O PRINCIPAL A UNA DISTANCIAMÍNIMA DE 1%% &ILÓMETRO Y NO PODRÁN ESTAR A MÁS DE 1+%&ILÓMETRO DE DISTANCIA DE LA SIGUIENTE COLECTORA O PRINCIPALESTAS VÍAS PODRÁN DISE)ARSE COMO PAR VIAL CON UNA DISTANCIA NOMAYOR DE 1%%%% METROS ENTRE SENTIDOS, EN CUYO CASO TENDRÁN UNDEREC#O DE VÍA DE +%5% METROS COMO MÍNIMO POR SENTIDO
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-VÍAS SUBCOLECTORAS INTERIORES: TENDRÁN UN DEREC#O DEVÍA DE 16%% METROS COMO MÍNIMO CON ACERAS DE +%% METROS DEANC#URA MÍNIMA A CADA LADO Y +5% METROS DE ESPACIO PARA
ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, EN CADA SENTIDO DEBERÁNINTERSECTAR CON UNA VÍA SUBCOLECTORA, COLECTORA O PRINCIPAL AUNA DISTANCIA MÁIMA DE 6%%%% METROS
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-VÍAS SUBCOLECTORES INTERBARRIOS: TENDRÁN UN DEREC#O DEVÍA DE ++%% METROS COMO MÍNIMO, CON ACERAS DE +5% METROS DEANC#URA MÍNIMA A CADA LADO, CARRIL PARA BICICLETAS, Y +5% METROS DEESPACIO PARA ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, EN CADA SENTIDO DEBERÁNINTERSECTAR CON UNA VÍA SUBCOLECTORA, COLECTORA O PRINCIPAL A UNADISTANCIA MÁIMA DE 6%%%% METROS
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-VÍAS LOCALES: TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE 1+%% METROS CON ACERAS DE +%% METROSA CADA LADO Y +5% METROS DE ESPACIO PARA ESTACIONAMIENTO EN CORDÓN, AL LADO DECADA ACERA NO PODRÁN TENER UNA LONGITUD MAYOR DE 1%%% METROS ENTRE CALLESTRASVERSALES LAS VÍAS LOCALES CERRADAS DEBERÁN SER DE DOBLE SENTIDO Y TENDRÁNUN RETORNO MÍNIMO DE ++%% METROS DE DIÁMETRO DE PARAMENTO A PARAMENTO Y CUANDO
TENGAN EN UN ETREMO UN PARQUE LA DISTANCIA MÁIMA SERÁ DE +5%%% METROS
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-VÍAS PEATONALES: TENDR"N UN DERECO DE VÍA
DE .00 ETROS COO ÍNIO.
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-VÍAS SEMI-PEATÓNALES: TENDRÁN UN DEREC#O DE VÍA DE1%%% METROS SIN BANQUETAS, CUANDO SE TRATE DE CON.UNTOSCERRADOS DE MENOS DE +% UNIDADES, Y DE %% METROS CUANDOSE TRATE DE CON.UNTOS CERRADOS DE MENOS DE UNIDADES EN
AMBOS CASOS, EL BOMBEO DE DRENA.E DE LA VÍA DEBERÁREALI"ARSE #ACIA EL CENTRO DE LA MISMA
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ESTACIONAIENTOS:
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TIPOS DE ESTACIONAIENTOS
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TIPOS DE BATERIAS