Viviana Tobón - Movilidad y Competitividad Urbana
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Retos para las ciudades colombianas y latinoamericanas
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¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT
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Retos para las ciudades colombianas y latinoamericanas
1. Ciudades competitivas
2. Una mirada a las ciudades colombianas
3. Retos para nuestras ciudades
1. Ciudades competitivas
2. Una mirada a las ciudades colombianas
3. Retos para nuestras ciudades
Atraer inversiones productivas que generen
empleo y aumenten los ingresos
Atraer trabajadores y profesionales
talentosos
Ofrecer alta calidad de vida. No privar a sus
habitantes del derecho al ocio, al disfrute
del tiempo libre.
Ciudades capaces de:
Aumenta los costos de producción y dificulta las
economías de aglomeración. Los costos totales de
la congestión pueden alcanzar el 10% del PIB de una
gran ciudad (ONU).
El aumento del costo y tiempo de viaje reduce la
productividad de los trabajadores. Horas perdidas
en desplazamiento al año: Rio (114 horas), Ciudad
de México (107 horas), Sao Paulo (102 horas).
Los accidentes de tránsito, además de cobrar
vidas, cuestan cada vez más a la ciudades. En
Colombia, los costos de atención de accidentes de
tránsito representan entre el 1.25 y el 2.5 del PIB.
El aumento del tiempo de desplazamiento y la
polución reducen la calidad de vida de una
ciudad. Una ciudad congestionada pierde
competitividad por pérdida de talento.
Ciudades más congestionadas del
mundo
Moscú 74%
Estambul 62%
Río de Janeiro 55%
Ciudad de México 54%
Sao Paulo 46%
Fuente: Estudio Tomtom 2014.
Promover el uso de
transporte no motorizado
Promover el uso del
transporte público Desestimular el uso del
transporte privado
1. Ciudades competitivas
2. Una mirada a las ciudades colombianas
3. Retos para nuestras ciudades
2008 2009 2010 2011 2012 2013
Repartición modal en Colombia
2008-2013
Transporte público Vehículos Motos
Cada vez menos
personas utilizan
el transporte
público
La venta de
automóviles crece
moderadamente
(por crecimiento
económico)
La venta de motos
crece
aceleradamente y se
posiciona como el
principal modo
-2,9%
80,8%
38.3%
Fuente: Ministerio de Transporte – RUNT.
1. Aplicación estricta del principio de auto sostenibilidad.
Los sistemas de transporte masivo (6), tras varios años de operación no logran financiarse únicamente con
tarifas.
Se maximizó la inversión privada y cargando a la tarifa costos no transporte: patios, talleres, estaciones,
transformación empresarial.
2. Se ha privilegiado optimización sobre calidad.
Se han suprimido y recortado servicios bajo criterios de eficiencia
Sobrevaloración de la tronco alimentación ha aumentado tiempos de viaje por transbordo
3. Los ingresos insuficientes no permiten hacer las inversiones necesarias para garantizar calidad
No hay suficiente flota o no está en buen estado: se reducen las frecuencias, se aumenta ocupación.
4. Definición de medios de pago reducen accesibilidad
Medios únicos de pago han creado nuevas barreras
Cada vez menos
personas utilizan
el transporte
público
-2,9%
La venta de motos
crece
aceleradamente y se
posiciona como el
principal modo 80,8%
0,04
0,06
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,20
6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000 20.000
Tasa
de
mo
tori
zaci
ón
(V
eh/p
ob
)
PIBpc Anual (Miles de pesos de 2005)
Proyección tasas de motorización en Colombia
Carros
Motos 2010
2020
2030 2040
Fuente: Universidad de Los Andes.
Año Carros Motos
2011 3,127,513 4,177,191
2013 3,658,256 5,367,392
1. El crecimiento de la venta de motos es visto
como un síntoma de la prosperidad económica
y una alternativa legítima a los problemas de
movilidad de las ciudades.
2. No se traslada a los motociclistas el costo de las externalidades negativas que
producen: ACCIDENTALIDAD
En el 83% de los accidentes de tránsito en Colombia involucran al menos una moto
Las motocicletas representan la mayor siniestralidad en el seguro obligatorio de accidentes
de tránsito
Tipo de vehículo Numero de siniestros
2013
Valor siniestros
pagados 2013
Siniestralidad
2013
Valor prima 2014
Moto 346.932 USD 215 millones 140,4% USD 113
Automóvil 21.848 USD 14 millones 17,3% USD 190
Camionetas 8.607 USD 6 millones 17,3% USD 130
Transporte público 10.146 USD 6 millones 105,9% USD 223
Fuente: Fasecolda 2013.
2. No se traslada a los motociclistas el costo de las externalidades negativas que
producen: CONGESTION, ESTACIONAMIENTO
3. Los bajos precios, facilidad de acceso y flexibilidad en la financiación contrastan con las
tarifas poco competitivas del transporte público
Transporte público Valor 1 viaje Valor 60 viajes
Valor promedio Sistema USD 0.90 USD 54
Sistemas de
transporte con calidad
deteriorada
Menos ingresos se
traduce en menos
servicios
Menos pasajeros
que se traducen en
menores ingresos
Personas eligen la
moto como modo de
transporte
(pueden comprarla)
Pérdida de
competitividad
1. Ciudades competitivas
2. Una mirada a las ciudades colombianas
3. Retos para nuestras ciudades
Crecimiento económico es compatible con la competitividad de las ciudades, y ella se logra con una buena gestión de la movilidad.
Es necesario empezar a trasladar el costo de las externalidades del transporte privado: accidentalidad, congestión.
Desmontar los incentivos ocultos que existen para la utilización de vehículos que crecen a mayor velocidad: flexibilidad en aplicación de reglas, peajes, estacionamientos.
Financiamiento de la movilidad como derecho social/fundamental de todos los habitantes.
No es suficiente declarar el derecho, es necesario contar con recursos para garantizarlo
Debe iniciar por la financiación de los sistemas de transporte público: un servicio de transporte con alta calidad y cobertura no se paga únicamente con tarifas.
La gestión de la movilidad urbana requiere de un profundo fortalecimiento institucional
Claridad en la asignación de roles y funciones entre autoridades centrales y locales.
Fortalecimiento de la capacidad técnica de las autoridades locales para la planeación y gestión de la nueva movilidad.
Prestar particular atención a problemas, muy latinoamericanos, que dificultan los avances en materia de movilidad
Resistencia a la transformación empresarial de transportistas que consolidaron su actividad por décadas.
Surgimiento de servicios irregulares por resistencia a la transformación o por fallas en la calidad (reducir cobertura, servicios, cambios de trazados)
