VOCES POR LA MOVILIDAD SUSTENTABLE

1Pasa jero7 n MAYO 2015

Año 5Núm.52

MAYO

Movilidad&Transporte

www.pasajero7.com.mx

ENTREVISTAS CON:

COBERTURA ESPECIAL:Foro sobre la Ley de Movilidad

ENTREVISTA CON:Javier Hernández

BRT vs Sistema Integrado de Transporte

REPORTAJE ESPECIAL JALISCO:Vialidad, un problema de todos

SUSTENTABLE

VOCES POR LA MOVILIDAD

2 MAYO 2015 n Pasa jero7 3Pasa jero7 n MAYO 2015

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La Movilidad y las EleccionesDIRECTOR EDITORIALFernando Sánchez Prol

CONSEJO EDITORIALsede CDMXAdriana de Almeida LoboJesús Padilla ZentenoMiguel Elizalde LizárragaÁngel Molinero Molinero

COORDINADORA EDITORIALThalía Castillo García

EDITORA GRÁFICAMyriam Pérez Juárez

ASESOR DE CONTENIDOFernando Sánchez Gómez

REPORTERASSelene Barrios MuroAraceli Robles Castillo

DISEÑO GRÁFICOIsmael Cruz González

COLABORADORESFrancisco Guerrero ContrerasIvonne Arriaga García

ADMINISTRACIÓN Lizeth Villegas Acevedo

COMERCIALIZACIÓNAna Carmen Prol Maldonado

DISTRIBUCIÓNMail Transport MexPostAMPM

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CONTACTO

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MAYO 2015 Año 5 / Núm. 52

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En opinión de:g Ángel R. Molinero Molinero: La solución mágica a la movilidad.

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g Arq. Francisco Romero: Nuestra prioridad: la administración de la demanda del transporte

Unidad del mes

Breves Nacionales

g Javier Hernández: BRT vs Sistema Integrado de Transporte

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Entrevista Nacional

g Programa de Apoyo para el Transporte de Estudiantes: Movilizando Alumnos a sus Centros de Estudio

Cobertura Especial DF/Edomexg Se realizó el Foro sobre la Ley General de Movilidad

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EDITORIAL

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CONTENIDO

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g Movilidad Sustentable para las Ciudades: 7º Congreso Internacional de Transporte

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Breves DF/Edomex

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Aunque queda claro que en tiempos de campaña no se regatean las promesas, algo que se debe resaltar es que por primera vez en muchos años, la agenda de movilidad se ha puesto en la mesa de algunos candidatos a presidentes munici-pales en los estados o jefes delegacionales en el Distrito Federal.

Es de llamar la atención, ya que en muchas ocasiones, en los temas de trans-porte y movilidad, los municipios han ejercido un papel de espectadores ante las decisiones que en la mayoría de los casos son tomadas por sus entidades federativas.

Esta nueva preocupación sobre la movilidad, por parte de algunos candidatos, responde a varios factores: El primero y más importante, es que la forma en que nos movemos es uno de los temas que más relevancia tiene para las ciudades y otro que no se debe perder de vista, es el empuje y promoción que la sociedad civil organizada tiene sobre el particular.

Celebramos la iniciativa #YoMeMuevo, impulsada desde reconocidas ONG como el ITDP y el CTS Embarq México, entre otras. Resulta esperanzador que la agenda que por muchos años han promovido estas organizaciones, ya están siendo tomadas en cuenta por los candidatos de elección popular.

Promover una mejor ciudad a través de la movilidad es un trabajo del día a día, muchas veces sin reconocimiento y otras llenas de frustraciones. Los impul-sores de estas iniciativas lo saben bien; habrá que esperar que los candidatos que se han sumando a esta iniciativa también lo entiendan. El camino es largo y sinuoso, la recompensa quizás no la vean en su administración, pero de que vale la pena, lo vale.

Breves de la Industria

Reportaje Especial Nacional

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Reportaje Especial Jaliscog No solo el transporte público es un factor de riesgo: Vialidad, un problema de todos

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Breves del Transporte No Motorizado

g DINA: Presente en el 7º Congreso Internacional de Transporte “Movilidad Sustentable para las Ciudades”.

Cobertura Especial Nacional

Breves Jalisco

Pasajero7Movilidad&Transporte


En opinión de:

La solución mágica a la movilidad

Ángel R. Molinero MolineroDirector de Urbanismo y Sistemas de Transporte (USTRAN)

[email protected]

Existen algunos profesionistas y no tan profesionistas que consi-deran que existe un solo modo de transporte que puede ser la panacea para nuestros proble-mas de movilidad. Algunos la llaman bicicleta, otros BRT o au-tobuses semiconfinados, y otros más, consideran el tren ligero o el metro; los más radicales, el automóvil.

En el reciente 7° Congreso Inter-nacional de Transporte, organi-zado por la Asociación Mexica-na de Transporte y Movilidad, en varias ocasiones se observó este fenómeno de unimodalidad. Ciertamente, una posición en pro del fomento de un solo modo de transporte es aceptable por parte de los proveedores de equipos, puesto que es lo que venden. Sin embargo, resulta preocupante que se viertan opiniones centra-das en la preponderancia de un solo modo de transporte como solución a nuestros problemas de movilidad por personas pre-paradas y conocedoras del tema.

Una ciudad como Guadalajara, México o Toluca, requiere para vivir y ser vivible, de una familia de modos de transporte, la cual está compuesta por el peatón como el Benjamín de la familia; por la bicicleta y el automóvil como parte del transporte pri-vado; por el autobús y su nuevo vástago, el BRT; por el tren ligero, el metro y los trenes de cerca-nías. Cada uno de ellos desem-peña un papel fundamental en la familia Movilidad.

Así, una ciudad puede presentar corredores de transporte con de-mandas a la hora pico de dos mil, ocho mil o 20 mil usuarios por

sentido y carril. Naturalmente, en el primer caso, el miembro de la familia que mejor puede cubrir esta necesidad es el minibús o la van. En el segundo caso, una ruta de autobuses bien planeada y operada puede ser la solución, o un BRT, en su acepción más com-pleta. Finalmente, necesitamos al grandulón de la familia para movilizar una demanda de 20 mil o más pasajeros por carril, hora y sentido. Cabe señalar que el Benjamín de la familia, el peatón, se presenta en todo momento, se mueve por toda la “casa” y es el pilar de la movilidad.

El automóvil, hoy en día, es el hijo mal querido. Sin embargo, tam-bién está presente en la familia Movilidad y tiene un papel que jugar. Hay grupos que no lo quie-ren, sin embargo está presente y cubre necesidades de movilidad importantes y mayores que otros miembros de esta familia, pese a sus exigencias y requerimientos de recursos, espacios y alimento.

Esta preocupación por ver la mo-vilidad como un todo integrado, como una familia de modos que trabaja armónicamente, se ve las-timada por comentarios como el

La Ciudad no puede desarrollarse y prosperar en función de un solo mo-do de transporte. Hoy en día no podemos pensar en una ciudad donde la forma de movilizarse sea solamente por medio de la bicicleta, o por medio del automóvil, o el autobús o el metro. Requiere de la interacción de todos los que componen esta gran familia de la movilidad y donde cada uno tiene su papel que jugar.

que cito a continuación: “Aquí hay evidencia sistematizada… que in-dica que debemos cuidar a nues-tra audiencia de las falsedades que impúdicamente propagan en auditorios candorosos los vende-dores de rieles. Esto no es nuevo para quienes navegamos cotidia-namente por las venas abiertas de América Latina y el mundo”. Extremismos y paternalismos no es lo que necesita la movilidad de nuestras ciudades, sino un balance entre los diferentes in-tegrantes del sistema transporte, los cuales constituyen a nuestra familia Movilidad.


En opinión de:Arq. Francisco Javier Romero Pérez

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lunes, 02 de marzo de 2015 05:27:14 p.m.

Nuestra prioridad: La administración de la demanda del transporte

Políticos y técnicos, a través de los años, hemos llevado a cabo innumerables esfuer-zos de imaginación, investigación, análisis y prognosis en los temas de la movilidad y el transporte, con el objetivo de que alivien los problemas de nuestra amada Guadalajara. Además, se han invertido con dinero de nues-tros impuestos, miles de millones de pesos para la ejecución de acciones, que a decir de sus promotores, beneficiarían la calidad de vida de los habitantes. Hoy, después de 35 años de estar observando la ciudad no solo como habitante, sino como interesado en sus problemas de redes de distribución de perso-nas y productos, concluyo que los problemas, en vez de involucionar, se han acelerado al ser Guadalajara una ciudad desparramada y desconectada, hecho que fue ocasionado por el gran respeto que los políticos le tienen a los grandes urbanizadores.

No es posible que Guadalajara con tanto

talento que ha demostrado tener a lo largo de los años en el oficio del urbanismo, hoy padezca esa dificultad de conexión entre sus diferentes funciones y que no poda-mos revertir el rumbo que hoy lleva; una ciudad con factores que debieran tener una política única y que no se contrapongan al mandar mensajes diferentes, por ejemplo: incrementos en los costos de la gasolina DUA (1), con impulso en la construcción de la infraestructura para vehículos particulares IUA (2), sin impuestos por el uso del vehículo (DUA) y con facilidad de estacionamiento a precios bajos (IUA).

Hemos insistido en resolver el problema a través de la administración de la oferta del transporte (AOT), sin llegar a resolver el creciente problema que padece la ciudad. Recordemos que las crisis del precio del petróleo que se produjeron en la década de los 70 a los 80, provocó la proliferación de las estrategias que buscaron reducir el consumo de la energía producida por el petróleo, dando origen al concepto hoy conocido como “ad-

ministración de la demanda del transporte” (ADT); esta política está construida por varias medidas, que promueven la incentivación de ir a nuestros destinos en el transporte público o el transporte no motorizado (la bicicleta y el caminar).

Los administradores de las ciudades (polí-ticos y técnicos), deben tener especial interés en promover ante los diferentes sectores de la sociedad, acciones que permitan recon-vertir la movilidad actual, transformándola en una movilidad sustentable que mejore la calidad de vida de los habitantes en nuestras ciudades.

Estas acciones tienen como fin principal, modificar los hábitos de los ciudadanos. Nues-tra experiencia nos dice que la solución de la movilidad en nuestras ciudades no está solo en manos de las autoridades; un porcentaje importante está en manos de la sociedad civil, otro, en la capacidad comprobada de las empresas asesoras, no menos importante la participación de las universidades y finalmente las empresas prestadoras del servicio. El co-mún denominador en el proceso es modificar nuestros hábitos: El gobierno siendo congruen-te con sus acciones o políticas; la sociedad civil valorando el beneficio por la reducción de contaminantes y el congestionamiento vehicular; las universidades capacitando un mayor número de técnicos que enfrenten los graves problemas y finalmente, un nuevo grupo de empresarios con una visión diferente que los lleve a un nuevo modelo de movilidad para la ciudad.

Las acciones que se deben impulsar son:l Promover la administración de riesgos viales, haciendo más segura la vía pública. lPromover horarios escalonados de trabajo y educaciónlPromover sistemas de transporte público que provean alta calidad en los trasladoslPromover estrategias eficientes para el trans-porte en bicicleta.

lPromover estrategias de integración de ci-clovías con el transporte públicolPromover la renta compartida del automóvil para sustituir la propiedad unipersonal.lProponer acciones individuales para un trans-porte eficiente y eficaz. lProponer sistemas de transporte masivo en corredores de alta densidad. lPromover la planeación continua del trans-porte no motorizado. lPromover mejores prácticas en la movilidad en banquetas y andadores.lPromover estacionamientos de vehículos que se integren al transporte público.lPromover andadores y redes urbanas peato-nales que conecten orígenes y destinos. lPromover sistemas de renta para bicicletas que brinde una movilidad para viajes cortos. .lAlentar la práctica del compartir el auto o la camioneta con mayor número de plazas.lPromover el servicio de lanzaderas con au-tobuses, en zonas suburbanas.lPromover espacios en el transporte público para acomodar bicicletas. lPromover la construcción estaciones que ofrezcan confort en la espera del servicio.lPromover el servicio de transporte escolar.lMejorar el servicio de taxi, como estrategia permanente.lPromover el uso de las telecomunicaciones para el trabajo a distancia. lPromover corredores de tráfico tranquilo.lPromover las estrategias para el mejoramiento de los servicios del transporte público.lPromover transporte público que integre a todos los usuarios de la movilidad.

Las buenas prácticas nos dicen que una ciudad que promueve la política de admi-nistrar la demanda del transporte, es una ciudad accesible a todos y esto genera una sana movilidad. Estoy seguro de que una sana movilidad es el camino para construir una Guadalajara sustentable; quiero decirlo fuerte y claro, si perdemos la accesibilidad universal, estamos condenados a vivir en una ciudad enferma.


Selene [email protected]

Pionero en la primera fase de la implementación del Sistema TransMilenio de Bogotá, Colombia, Ja-vier Hernández, también participó en la expedición del Plan Maestro de Movilidad, Colombia y en la estructuración del Sistema Integrado de Transpor-te Público, (SITP). Además, fue Viceministro de In-fraestructura en el gobierno nacional colombiano. Hoy, comparte con Pasajero7 su experiencia en la transformación del transporte público en su país.

BRT vs Sistema Integrado de Transporte

JAVIER HERNÁNDEZ

Entrevista Nacional

JAVIER HERNÁNDEZ

“Los sistemas BRT, han sido soluciones muy importan-tes para las ciudades; lo que también ha demostrado la

experiencia, es que son soluciones en muchos casos necesarias pero no suficientes, que además tienen limitaciones en cuanto a que su cre-cimiento depende de infraestructu-ra y depende también de recursos importantes.

“Los sistemas integrados lo que ha-cen es que, por lo menos la experien-cia que yo conozco, partiendo de esa estructurante que son los sistemas BRT, organizan el resto del transporte para potenciar a esos sistemas BRT, garantizando la atención del 100% de la demanda de los usuarios”.

n UN PROYECTO Y MUCHOS PLAZOS

“En Bogotá sabíamos que el crecimiento exclusivo a partir de troncales y de rutas alimentadoras, así como por el sistema BRT, iba a ser en el corto y mediano plazo imposi-ble para cubrir el 100% de la demanda; por ello, establecimos un plan para que la ciudad pudiera contar con un servicio de calidad en todo el sistema de transporte, mediante la integración de ese sistema BRT con el resto de transporte de la ciudad, dejándolo además abierto a los futuros crecimientos en otros modos como metro y tren de cercanía”.

“Estos sistemas requieren un gran esfuerzo de todos los actores del sistema de transporte; requieren institucionalidades fuertes con capacidad técnica y operativa importante; requieren que los actores privados, los prestadores de servicios se trans-formen y asuman competencias de orden técnico, de orden financiero, de orden organizacional y requieren también que los usuarios migren hacia un sistema que si bien les genera mayor seguridad, mayor calidad, también les impone mayores responsabilidades en términos de organización y de dejar de lado algunas de las comodidades que tienen en los sistemas de transporte tradicional, que siendo cómodo, es muy insegu-ro y muy poco confiable; obviamente se requiere que todos los actores hagan esfuerzos para que este sistema funcione.

“En términos generales lo que uno diría es que quienes quieren mejoras en los sistemas de transporte en general y sistemas integrados en particular, tienen que trabajar en todos los as-pectos que implica esta transformación; tienen que trabajar fuerte en la institucionalidad, en la transformación empresa-rial, en la educación de los usuarios y en la integración de las estructuras con los modos existentes y eso requiere, como mencioné antes, un esfuerzo, no sólo de las administraciones sino también con los prestadores de servicios”.

n INCORPORACIÓN VS DESPLAZAMIENTO

“Un trabajo muy importante y quizá el que mayor satisfacción me ha producido, es el de haber logrado un sistema de transformación que involucrara a los actores de transporte existentes; es decir, poder migrar a un modelo que si bien implica la profesionalización y la formalización digamos empresarial, no lo hace a partir del desplazamiento de quienes anteriormente prestaban el servicio, sino de su incorporación en esta nueva modalidad. Por otro lado, el resultado más importante desde mi perspectiva, es la reducción de accidentalidades, ver como todos esos planes que se trazaron terminan en la práctica causando un impacto positivo en la dismi-nución de accidentes de tránsito”.

n PARA VENCER LA RESISTENCIA AL CAMBIO

“Entendiendo que una transformación de este tipo genera incerti-dumbre y dificultades, vale la pena mirar cómo está funcionando en otros lugares y cómo es posible hacer una transformación sin afectar su participación en el mercado. Por el gobierno es muy importante transmitir de forma permanente la información, compartir los avan-ces, compartir las novedades y estar dispuesto también a hacer los ajustes de acuerdo con la información que realizan los transportistas; creo que estos sistemas y los procesos de transformación funcionan bien cuando hay un buen intercambio de información, y la confianza se da cuando las partes van viendo que pueden construir conjun-tamente soluciones que le convengan al sector, pero que también le garanticen al gobierno una mejora en la calidad del servicio a los ciudadanos, que es el fin último del sistema de transporte”.

n TROPIEZOS Y AVANCES

“Santiago de Chile y Bogotá, las ciudades digamos más grandes de latinoamérica, son las que más han avanzado, las dos con apren-dizajes importantes y las dos con tropiezos también grandes, pero han perseverado en ese objetivo y van bastante adelante”.

Javier Hernández

COLABORACIÓN COORDINADA

http://www.transmilenio.gov.co/es

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Breves NacionalesBreves Nacionales

Horacio Guerrero, Director del Instituto de Planeación del Estado de Guanajuato (IPLANEG), confirmó que se analiza una nueva alternativa de movilidad que sus-tituiría al Tren Interurbano de Guanajuato.

El Autobús Exprés, como pretenden llamarlo, enlazará a todo el corredor in-dustrial, desde San Francisco del Rincón hasta Celaya.

Este Autobús, de 14 metros de largo, utilizaría un carril exclusivo usando el derecho de vía que se contemplaba para el frustrado tren y se analiza la posibilidad de que sea híbrido, que un tramo sea autobús y otro tramo sea tren o tranvía.

0Guanajuato proyecta Autobús Exprés

Asimismo, el titular de IPLANEG aseguró que el Tren Interurbano no está descartado definitivamente, “El Tren requiere otros niveles de inversión. La federación canceló la primera etapa del tren México-Guada-lajara, que iba de México a Querétaro, la desactivó y el estado de Guanajuato solo no puede cumplir el proyecto; es un proyecto con otro tipo de inversión más importante, pero no se descarta. En el momento que haya la capacidad financiera, se reactivará y sería complementaria a lo que estamos haciendo ahora”. Por otra parte, anticipó que el próximo año entrará en circulación la primera fase del Sistema Estatal de Mo-vilidad, que enlazará a León con Silao, San Francisco y Purísima del Rincón.

Durante el primer trimestre del año, han llegado alrededor de 10 solicitudes ciudadanas provenientes de colonias de Cancún para aumentar las rutas de trans-porte público; entre ellas, dos rutas para servicios escolares que están en proceso de colocación.

Durante 2014, llegaron 25 solicitudes a la Dirección General de Transporte y Via-lidad (DGTV) municipal para crear nuevas rutas y sólo 10 fueron aceptadas, informó Víctor Manuel Montoya Medina, Jefe de Red de Rutas de la dependencia.

Las opciones para solicitar la apertura de una nueva ruta son a través de una solicitud o carta dirigida a la DGTV. El docu-mento debe incluir datos como el número de usuarios que utilizarán las rutas y de las

0Piden más rutas de transporte para Cancún

personas que viven en la zona; es opcional entregar firmas de los ciudadanos de al menos mil personas. De acuerdo con la DGTV, el proceso para evaluar la solicitud y notificar a las empresas transportadoras, así como para dar una respuesta afirmativa o negativa a los usuarios es de un mes.

Durante su participación en la presenta-ción oficial del Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015, el Subsecretario federal de Desarrollo Urbano y Vivienda, de la Secretaría de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano, Alejandro Nieto Enríquez, destacó que México necesita tener ciudades poli-céntricas que resuelvan las necesidades de la población en menos de 15 minutos, que incentiven caminar y el uso de la bicicleta o de transporte motorizado de alta eficiencia. Consideró que las ciudades compactas permi-ten una mejor calidad de vida de la población y generan menos costos, por un menor uso de combustible, además de reducir los índices de contaminación.

SE NECESITAN CIUDADES COMPACTAS

La Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes de San Luis Potosí inició la revisión anual del sistema de transporte público, para asegurar que esté en buenas condiciones y procurar un buen servicio a la ciudadanía.

Los concesionarios que no cumplan con los requerimientos establecidos por la depen-dencia gubernamental, serán sancionados de forma administrativa o económica.

El titular de la SCT estatal, Joel González de Anda, explicó que en la revisión, serán ins-peccionadas las condiciones físicas de las uni-dades, la antigüedad (no debe de exceder los 10 años), que cuenten con la documentación correspondiente y el historial de operaciones.

Esta revisión será realizada en las cuatro zonas de la entidad potosina, en donde operan 7 mil 400 unidades de un total de 8 mil 300 concesiones.

SAN LUIS POTOSí COMENZÓ CON SU REVISIÓN ANUAL AL TRANSPORTE PúBLICO

Debido a los altos costos que implica mantener una unidad de transporte pú-blico, concesionarios de Saltillo, Coahuila, han preferido ofertar sus concesiones, las cuales rondan los 300 mil pesos, asegu-rando que la actividad ya no es redituable.

Antonio Ramos, líder de Concesionarios Unidos del Transporte Moderno de Saltillo, señaló que están viviendo una situación delicada, por lo que seguirán buscando un incremento a la tarifa actual, ya que no están obteniendo ganancias. El líder transportista, expresó que ni aumentando un peso más en las tarifas obtendrían ganancias repre-sentativas, pues eso solo les bastaría para sobrevivir, ya que, reiteró, son demasiados los gastos para sustentar las unidades.

EN SALTILLO OPTAN POR VENDER SUS CONCESIONES

Juan Francisco González, alcalde de San Pedro, Torreón, aseguró que trabajan en un proyecto de modernización del transporte público, pues asevera que al inicio de la ad-ministración, el servicio operaba de manera irregular y en malas condiciones.

El munícipe señaló que en un inicio, al-gunos transportistas no contaban con los requisitos mínimos que se exigen para tener una concesión para prestar servicio.

Sobre este aspecto, explicó que están por terminar con la primera etapa del proyecto, que consiste en la regularización legal de los prestadores de servicios.

Posteriormente, se trabajará con los transportistas para que inicien con la ad-quisición de unidades nuevas o en buenas condiciones, tomando en cuenta que la ley establece que las unidades no deben tener una antigüedad de más de 12 años.

0Trabajan para modernizar transporte público en Torreón


Breves de la IndustriaBreves de la Industria

MERCEDES-BENZ, PRESENTE EN EL ACONTECER DE LA INDUSTRIA

SÓLO BUENAS NOTICIAS PARA SUS CLIENTES

MERCEDES-BENZ Y MARCOPOLO ANUNCIAN

ESTRATEgIA DE NEgOCIOS

Con una visión totalmente enfocada en la satisfacción del cliente, Mercedes-Benz Autobuses y Marcopolo, podrán ofrecer productos más diversificados en el mer-cado mexicano.

“Esta adaptación en nuestro esquema de negocios, nos permitirá trabajar de la mano con nuestros clientes, siendo flexibles para atender a sus necesidades y ofreciéndoles nuestros exitosos pro-ductos en nuevas modalidades, además de poder contar con modelos hechos a la medida. Podremos ofrecer también mayores opciones de negocio y alterna-tivas de unidades para el transporte de pasajeros, con la misma entrega y pasión que nos caracteriza. Esa la estrategia para mantener a Mercedes-Benz como el estándar mundial en fabricación de Autobuses en el mercado mexicano”, declaró el Dr. Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México.

Con este esquema de negocios, la marca asegura mayor participación de mercado. Para ello, Mercedes-Benz Au-tobuses y Marcopolo podrán trabajar con distintos fabricantes de carrocerías y chasises, si así lo demandara el mercado, flexibilizando la colaboración de casi 15 años de trabajo.

“Juntos somos los líderes en el mer-cado mexicano y esta estrategia nos permitirá seguir siéndolo aún más, ya que evolucionamos conforme a las necesi-dades actuales de transporte”, comentó Paulo Andrade, CEO de Polomex.

Con esta visión, pensada en la sa-tisfacción del cliente, las marcas Merce-des-Benz y Marcopolo se mantienen a la vanguardia en el mercado de la movilidad, al ofrecer oportunidades para todos los participantes en esta cadena de valor como armadoras, carroceros y suminis-tros para el transporte; siendo flexibles y adaptándose a lo que el mercado nece-sita, contando con la calidad, el servicio y mayor diversidad en productos.

MANTIENE SUS PRECIOS EN PESOS MExICANOS

Como una forma de adaptarse a las necesidades de sus clientes, Mercedes-Benz Autobuses apoya su economía, al ofrecer sus unidades en pesos mexicanos, como parte de una gama de soluciones reales para evitar caer en una situación de incertidumbre y seguir proporcionando alternativas en sus proyectos de expansión y crecimiento. De esta manera, los clientes de la marca alemana ya no tienen que preocuparse por la volatilidad que ha mantenido el dólar en los últimos días, ya que todas las unidades mantienen el precio en moneda mexicana, lo cual permitirá distribuir, ajustar y manejar de una manera más sencilla su presupuesto.

TAN NATURAL COMO EL MEDIO AMBIENTE

Mercedes-Benz Autobuses lleva a cabo prue-bas de unidades que, gracias a su novedosa tecnología, son amigables con el medio am-biente. Con una apariencia atractiva, los auto-buses satisfacen al más exigente en protección a la ecología, debido a su Motor Euro VI que reduce en un nivel considerable las emisiones de óxidos de nitrógeno. Por ello y en busca de estar un paso adelante en los requerimientos del mercado, Mercedes-Benz Autobuses se an-ticipa a 2018, realizando las pruebas en dichas unidades que sin duda alguna, serán de gran atractivo para sus clientes, al brindar nuevas

BOS AwARDS MéxICO 2014

En reconocimiento a los colaboradores de la planta de Mercedes-Benz Autobuses, de García, en Nuevo León, se llevó a cabo la entrega de los premios “BOS Awards México 2014”, evento en el que todos ellos son partícipes de los grandes retos y logros alcanzados, pero sobre todo, de las soluciones que impulsan la transformación de sus actividades, demostradas en el empeño y compromiso constante en sus tareas diarias.

Para la entrega de galardones, se contó con la participación de 570 sugerencias de mejora, 31 proyectos y kaizenes, y 18 ACR (Análisis Causa Raíz). Algunos de los parámetros que se calificaron fueron los procesos de mejora continua, calidad, seguridad, ahorro de tiempo, economía, desperdicios e innovaciones.

El primer lugar de Equipos de Soporte, lo recibió “Guardianes”, del área de Calidad, por

haber cumplido con sus metas, mientras que el primer lugar de Equipos Productivos, fue para “Decisión”, del área de Producción.

Esta es una manera más en la que Mer-cedes-Benz reconoce y agradece, a todos y cada uno de los colaboradores de la planta de García, por su esfuerzo, pasión y entrega en cada unidad que producen, y por su contri-bución a fortalecer el calificativo de la llamada “La Casa del Autobús”.

soluciones para la movilidad, sin olvidarse de la responsabilidad ecológica.

El beneficio será tanto para el mercado foráneo como para el urbano, ya que las prue-bas incluyen tres tipos de unidades: el Travego, Bóxer y Turismo.

MAN Truck & Bus México y Grupo ADO, dieron el banderazo de salida a 90 au-tobuses de la marca para La Red Urba-na de Transporte Articulado (RUTA) de Puebla, que en su Línea 2, operada por ADO, contará con 38 autobuses modelo Volkswagen 17.230 con motor delantero carrozado a 12 metros, equipados con carrocerías Reco-Novacapre de piso alto, así como 52 autobuses 8.160 OD, con motor delantero, equipados con carro-cerías Hidromex y Reco-Novacapre, los cuales ya están en circulación.

Las unidades 17.230 OD, están equi-padas con motor MAN D0834 de 230 caballos de fuerza con cuatro cilindros en línea, transmisión ZF 6S 1010 de seis velocidades y una reversa, 26 asientos, y cuatro puertas para facilitar el ascenso y descenso de pasajeros.

Las unidades 8.160 OD, están equipa-das con motor Cummins de 160 caballos de fuerza con cuatro cilindros en línea, transmisión ZF S5-430 HD de seis velo-cidades y una reversa; cabe mencionar que este es un modelo recientemente lanzado por MAN Truck & Bus México y ha tenido una gran aceptación en el mercado.

Ambos modelos cuentan con tec-nología Euro V5, lo que garantiza bajos niveles de contaminación.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamio-nes (ANPACT), reportó que las ventas al menudeo en el primer trimestre del año, aumentaron un 7%, con respecto al primer trimestre del año anterior. Esto significa que en lo que va del 2015, el número de unidades adquiridas por el consumidor final, fue de 5 mil 735, frente a las 5 mil 359 vendidas durante el mismo periodo del 2014.

Por otra parte, las ventas acumuladas al mayoreo en el mes de marzo, registraron un incremento de .7%, lo que implica 7 mil 54 unidades frente a las 7 mil cinco vendidas en el mismo lapso del año anterior. De este modo, el total de las ventas acumuladas a

0Puebla estrena 90autobuses MAN Truck

& Bus México marzo de este año, tuvo un incremento del 5.4%, respecto al mismo periodo de 2014. De acuerdo con Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de ANPACT, la industria de vehículos pesados estima que una vez que se implemente el programa de “chata-rrización” en las próximas semanas, tras el anuncio oficial del Gobierno de la República, el mercado interno podría tener con ello un factor de fortalecimiento.

“El reto es implementar el nuevo pro-grama con eficacia, y dar seguimiento a los procedimientos abiertos al programa anterior; todos tenemos claro que la meta es renovar la flota y para ello, no hay tiempo que perder”, expresó el titular de la ANPACT.

0ANPACT reportó un incremento en sus ventas

La marca MASA Autobuses presentó una nueva línea de productos a su red de concesionarios. La amplia gama trae al mercado un concepto totalmente revolucionario que promete cambiar el modo de transportar personas en México.

La empresa será comandada por Ediltron Temporal Gomes como Director General de la marca, quien cuenta con una amplia experien-cia en el mercado latinoamericano y en México. Tras tres años de análisis e investigación, ha logrado diseñar una gama de productos competitivos, cuya propuesta es transformar el mercado mexicano a través de la introduc-ción de siete modelos de autobuses de pasaje desarrollados por la firma SUNWIN, Shanghai Sunwin Bus Corporation y un esquema de negocios que revolucionarán la manera de transportar a los mexicanos.

Los modelos que presentó fueron, el C8R, C9R, C10R, C11R, C12R, P9R (para transporte escolar), y G12RLX (unidad a gas), mismos que tendrán tecnología Euro 4 y 5, así como motor Cummins.

El plan de la marca es llegar a volúmenes de venta de 200-300 unidades para comen-zar a ensamblarlos en su planta de Tultitlán, Estado de México.

Con esto arranca la participación de un nuevo jugador en el mercado de transporte de personas en México.

0MASA Autobuses presentó nuevos productos


Breves del Transporte No Motorizado Reportaje Especial Nacional

7º CongresoInternacionalde Transporte

MOVILIDAD SUSTENTABLE PARA LAS CIUDADES


Actualmente en la ciudad de Xalapa, el 44% de los vehículos motorizados particulares ocupan la ciudad, colocándose en el pilar de la movilidad urbana, aseguró Luis Fernando López Galicia, presidente de la Asociación Physis Ciclovía A.C. Asimismo, señaló que las autoridades deben voltear a ver los beneficios del transporte público en la ciudad, pues si se invierte correctamente, se podrá lograr que la gente deje el auto y se suba al autobús.

“A nosotros nos interesa el ciclismo ur-bano; sabemos que es la solución. También consideramos que el transporte público puede apoyar y a partir de ahí es como vamos a solucionar los problemas”, expresó.

De igual manera, pidió a las autoridades que se les preste más atención a los ciclistas.

xALAPA NECESITA INVERTIR EN TRANSPORTE PúBLICO

0Zacatecas tendrá ciclovía hasta el 2016Zacatecas prevé tener re-cursos para la segunda etapa de la ciclovía de la Zona Metropolitana Zaca-tecas-Guadalupe hasta el 2016.

José Francisco Ibar-güengoytia Borrego, titular de la Secretaría de Infraes-tructura (SINFRA), infor-mó que recientemente se elaboró la cronología que deberán seguir, a fin de que el proyecto sea incluido en el presupuesto de egresos federal.

Con una longitud de 4.4 kilómetros, esta segunda etapa de la obra será la base para abrir otras vías alimentadoras para los ci-clistas y unir los centros históricos de Zacatecas y Guadalupe.

A finales del mes pasado, se anunció la celebración del 2° Congreso Internacional de Peatones de la Liga Pea-tonal, mismo que se llevará a cabo del 28 al 31 de mayo, en San Pedro Cholula, Puebla.

La Liga Peatonal, red que agrupa a las asociaciones que trabajan por los derechos del peatón, informó el programa de páneles y actividades que se realizarán durante el evento. Asimismo, señaló que se presentará una serie de propuestas puntuales en las calles de Cho-lula, que demostrarán alternativas viables de solución a la problemática que enfrentan los viandantes.

De igual forma, expertos de diferentes ciudades del país y del mundo hablarán sobre el proceso de cambio que vive la experiencia peatonal en sus ciudades.

Nueva York será la ciudad invitada, por el avance que ha tenido en materia de movilidad urbana y espacio público.

02º Congreso Internacionalde Peatones



Un espacio para el diálogo, compartir experiencias, propuestas y conocimientos en beneficio de la sociedad y su entorno, fue el 7° Congreso Internacional de Transporte organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad.

L os días 23 y 24 de abril, se llevó a cabo en la Ciu-dad de México el 7° Con-greso Internacional de

Transporte (7 CIT), organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), con el propósito de conjuntar los esfuerzos de aquellos pro-motores de la movilidad que pugnan por materializar las mejores formas de trasladarse por las ciudades, cuidando el entorno y la calidad de vida de sus habitantes.

Jesús Padilla Zenteno, Pre-sidente de la AMTM presidió el acto inaugural y al hacer uso de la voz, conminó a los presentes a unir esfuerzos e hizo énfasis en la urgencia de lograr acuerdos: “Se trata de que todos los que tenemos que ver con el tema de la movilidad, tengamos la capacidad de sentarnos a dia-logar para construir una agenda común”.

Guillermo Narváez Elizondo, representante del Presidente de la República, mencionó que mejorar la movilidad representa un reto energético y ambiental, y afirmó que las políticas públicas en materia de transporte deben ser una herramienta para mejo-rar la equidad social y equilibrar las necesidades de los usuarios, con la movilidad.

Ivonne [email protected]

19Pasa jero7 n MAYO 201518 MAYO 2015 n Pasa jero7

Por su parte Rufino H León Tovar, Secretario de Mo-vilidad del Gobierno de la Ciudad de México (foto arriba), en representación del Jefe de Gobierno capitalino, Miguel Ángel Mancera, se dijo seguro de que a lo largo del con-greso surgirían ideas y mecanismos de cooperación que transformen la concepción de movilidad, colocando a las personas como eje principal en la materia.

La explanada de la Delegación Cuauhtémoc fue la sede anfitriona del 7 CIT, por lo que Jorge Padilla Castillo, Director General de Obras y Desarrollo Urbano (foto arriba; primero de derecha a izquierda) de dicha localidad, aseguró que este congreso va ganando espacios importantes en la ciudad y que en su delegación, el tema del transporte debe ser visto de manera integral e integrada: “Se debe considerar el diseño de políticas públicas, la dimensión regional, innovación tecnológica y la inclusión social, con el fin de construir espacios urbanos agradables para la ciudadanía, esto con la participación de los órdenes de gobierno, la sociedad civil y el sector académico, en la búsqueda de ciudades mejor conectadas”.

CIUDADES EFICIENTES

EN LOS OJOS DEL MUNDO

El tema focal del 7 CIT, fue la Movilidad Sustentable para las Ciudades, por lo que a lo largo del congreso se pudieron co-nocer diferentes esquemas de transporte y su evolución en varias partes del mundo, así como las experiencias que tan-to autoridades y transportistas han tenido con las políticas públicas en ciudades latinoa-mericanas como Santiago de Chile, Bogotá y Medellín en Colombia o San José de Costa Rica. También se pudo conocer el desarrollo del transporte en Madrid, España.

El 7 CIT tuvo una con-vocatoria sin prece-dentes: Ponencias y talleres llenos, ava-laron el éxito de esta edición.

“ Quizá en unos años, habrá un trans-porte de mayor calidad, más cómodo, más seguro”.

JEsús PADIllA ZENtENoPresidente de la asociación

Mexicana de transPorte y Movilidad

5 milASISTENTES

8PAíSES

71PONENCIAS

58STANDS



21Pasa jero7 n MAYO 201520 MAYO 2015 n Pasa jero7


MOVILIDAD SUSTENTABLE PARA LAS CIUDADES

LOS MAGISTRALES

Al evento asistieron autoridades federales y locales, así como transportistas, empresarios, académicos, consultores e investigadores, nacionales e internacionales, para compartir experiencias y conocimientos imperantes en la búsqueda de la Movilidad Sustentable para las Ciudades. Analizaron aspectos referentes al transporte público, urbanidad, tarifas e ingresos, nuevas tecnologías, la movilidad en México como un fenómeno social y el fenómeno del transporte urbano en el país en sus diferentes variantes.

DAniel MAstRettARecuperar la superficie vial y carriles exclusivos para BRTDurante su conferencia magistral, “Diseñar nuestro trans-porte: Una visión desde lo real”, el diseñador mexicano de prototipos de autobuses, planteó un rediseño del transporte en el cual se recupere la superficie vial y se establezcan ca-rriles exclusivos para unidades competitivas, sustentables para el transportista, pero también amigables y económicas para el usuario.

A pesar de que el reconocido consultor en diseño industrial, considera que en México existen las condiciones de mercado, sociales y de relación con las autoridades para dicho rediseño, observa que hasta ahora los intentos por optimizar la movilidad no han sido suficientes.

Sobre la construcción de segundos pisos, manifestó que el número de viajes que se realizan en ellos, no desahogan el tránsito vehicular y encima, quitan plusvalía a los inmuebles aledaños a la zona donde se ubican, caso específico de la Ciudad de México.

Si bien Mastretta se pronunció en favor del BRT, consideró que aumentar el número de unidades no es lo mejor, sino op-timizar el diseño de las unidades para aumentar su capacidad de pasajeros.

Para lograr todo lo expuesto, Daniel Mastretta indicó que es imprescindible el apoyo de las autoridades, pues de seguir gestionando políticas en favor del transporte privado, las ciu-dades estarán condenadas a la inmovilidad. A este respecto, el también empresario instó a concientizar a la sociedad para que demande más transporte público.

VUKAn VUCHiCMetro, BRT y nada de segundos pisosConsciente de las necesidades específicas de la capital del país, el profesor emérito de la Universidad de Pensilvania invitó a con-siderar mayor inversión al transporte público, tren ligero, zonas peatonales y espacios para bicicletas, una recomendación que hizo durante su ponencia magistral “Elementos para lograr una ciudad visible y humana”, reconociendo la particularidad de la alta densidad de pasajeros que diariamente debe movilizarse en la Ciudad de México (20 millones).

Por otra parte, Vuchic refirió desde su óptica que segundos pisos y vías rápidas, no son la solución y únicamente generan más automóviles. Demostró, mediante modelos matemáticos, que el desarrollo urbano basado en ciudades horizontales con grandes avenidas y estacionamientos, alcanzó ya su límite, pues si bien el automóvil provee de ciertas comodidades individuales, también genera importantes costos ambientales, sociales y económicos; mientras el 72% de los habitantes de la ciudad usan transporte público, los problemas de congestionamiento son generados por el 28% que optan por el auto.

El académico, autoridad en temas de desarrollo urbano y transporte, invitó a la audiencia a reflexionar sobre el tipo de ciudad que se desea tener, más que en el tipo de transporte que se quiere, teniendo en cuenta que implantar modelos de otros países tratando de resolver los problemas de movilidad, de nin-guna manera es factible.

Para resolver el problema de las ciudades, Vukan Vuchic concluyó llamando a un cambio de mentalidad, en el que la prioridad sea la calidad de vida más que la eficiencia del transporte, comprender los problemas que enfrenta cada ciudad y trazar políticas públicas en las que participen ciudadanos y autoridades.

“ Se trata de privilegiar el bienestar colectivo sobre las soluciones personales; entre más personas utilizan el transporte público los problemas de congestionamiento se reducen”.

VukAN VucHIcProfesor eMérito

de la Universidad de Pensilvania

“ Es momento de cambiar el paradigma, ya que continuar construyendo vialidades para automóviles, no solo afecta a la mayoría de las personas por unos cuantos que se trasladan

en unidades privadas, sino que con el paso del tiempo esa política muestra sus contradicciones, que precisan corregirse”.

DANIEl MAstREttAconsUltor en diseño indUstrial y eMPresario



UNA ENRIQUECEDORA ExPERIENCIA



COSTA RICADentro de la realización del 7º Congreso Internacional de Transporte, la Asocia-ción Mexicana de Transporte y Movilidad y la Cámara Nacional de Autobuseros de Costa Rica, a cargo de José David Cubero Bonilla (foto abajo), firmaron un convenio de colaboración en materia de movilidad.

Con este acuerdo, se buscará rea-lizar proyectos y programas conjuntos mediante financiamiento mutuo y ca-lendarización de actividades, en el que se comprometen a establecer meca-nismos de seguimiento y evaluación de sus responsabilidades, tareas y acciones específicas.

El convenio explica que ambas aso-ciaciones desarrollarán mecanismos de apoyo, consulta, investigación, asistencia técnica, cooperación con diversas empre-sas, capacitación y difusión en materia de transporte y movilidad.

BRASILEn cuanto a las ponencias internacio-nales que se llevaron a cabo, una de las conferencias que más llamó la atención es la que estuvo a cargo de Wagner Colombini Martins (foto abajo), especia-lista en planeamiento de Sistemas de Transporte y BRT, quien en su ponencia “La movilidad urbana y la planificación integrada en Brasil”, abordó el caso del municipio de Florianópolis, donde la ley obliga a los gobernantes a tomar en cuenta a los grupos de la sociedad civil y les prohíbe participar como candidatos en próximas elecciones, si durante su gestión anterior no elaboraron un plan de desarrollo urbano para su territorio.

Florianópolis es una región ubicada en una isla con gran flujo de turistas, debido a ello se tuvo que implementar medidas de movilidad en esta zona. Para Wagner Colombini Martins el modelo de Florianópolis representa la solución a lugares donde confluye una movilidad conurbada, debido a que la participación social permite que el esquema se adapte a la realidad que viven los residentes.

Como política pública el caso de este municipio es innovador, porque se abordó al transporte y al uso de suelo como un tema conjunto, además de que se reali-zaron cambios en materia legislativa y se construyeron nuevas vías de comunica-ción terrestre; se reordenó al transporte público y se adecuaron espacios para la convivencia en los vecindarios.

COLOMBIA Y CHILE

En la mesa titulada “Más allá de Mé-xico, experiencias internacionales en transporte y movilidad”, especialistas coincidieron en que el desafío en las ciu-dades latinoamericanas es el modernizar y transformar el sistema de transporte público basado en un fortalecimiento y organización institucional.

Una vez fortalecido, las autoridades deben tener la capacidad técnica para pensar en proyectos integrales y crear políticas permanentes, aseguró Viviana Tobón Jaramillo, asesora del despacho de la Secretaría de Movilidad de Medellín, Colombia, quien compartió con los asisten-tes los retos y beneficios a los que se ha enfrentado el sistema de transporte ma-sivo de la ciudad de Bogotá, TransMilenio.

En la misma conferencia, Juan Carlos Muñoz, profesor de la Pontificia Universi-dad Católica de Chile, destacó que tras la aplicación de TranSantiago, el proyecto modernizador de transporte público más radical en el mundo, en Santiago de Chile se evidenció la necesidad de un marco legal, financiero e institucional muy fuerte al formalizar este sector de la economía.

De acuerdo con Juan Carlos Muñoz, el verdadero desarrollo del transporte urbano requiere de la permanencia y estabilidad de las autoridades, así como de una visión realista, información efi-ciente para los usuarios, organización en la operación, establecer itinerarios, no tener pretensiones de autofinanciamien-to, considerar y focalizar los subsidios e invertir en darle calidad al sistema, entre otras cuestiones.

La mesa también contó con la par-ticipación de Antonio García Pastor, re-presentante del Consorcio Regional de Transporte de Madrid, España, quien describió la red de transportes públicos en dicha ciudad europea y destacó el uso creciente de unidades híbridas y eléctricas y de distintas opciones soste-nibles como la bicicleta 100% eléctrica, cuya aplicación es deseable en los países latinoamericanos.

LOS GALARDONESComo parte de la clausura del 7º Con-greso Internacional del Transporte, se hizo entrega del 6° Premio Nacional del Transporte, cuyo Primer Lugar de 50 mil pesos fue entregado a Diego Alfredo Padi-lla Pérez y Jaime Reynaldo Santos Reyes, doctores en Ingeniería de Sistemas por el Instituto Politécnico Nacional (IPN) (foto arriba izq.), con el proyecto “Modelado de la interrupción de la movilidad en el escenario del colapso del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC)”.

En su trabajo, los investigadores rea-lizan una proyección hacia el año 2020, y aseguran que el STC no podrá satisfacer la demanda de usuarios, ya que entonces alcanzará los 6 millones diarios. El escenario será que las líneas 1, 2 y 3 de este siste-ma de transporte de la Ciudad de México, quedarán colapsadas y tendrán que gene-rarse con urgencia nuevas propuestas de transporte público urbano.

El segundo premio, por 25 mil pesos fue para el mejor ensayo sobre transporte público, entregado a cinco estudiantes procedentes del Instituto Tecnológico de Iz-tapalapa III: María Eugenia Ruano Mendoza, Josué Josafat Moreno Breña, David Rosas Chavarría, Erick Edgar Vázquez Navarro y Luis Alberto Morales Badillo (foto abajo izq.), por su texto “Consecuencias del exceso de topes, Reductores de velocidad, en la Ciudad de México”.

Estos dos proyectos fueron seleccionados entre una serie de trabajos inéditos de estu-diantes, académicos, autoridades de los tres órdenes de gobierno, empresas proveedoras de servicios y bienes para el transporte, inves-tigadores independientes, organizaciones de la sociedad civil y usuarios en general.

Al concluir el congreso, uno de los resultados más importantes dados a co-nocer fueron los de lograr que la políti-ca del transporte interactúe con otras políticas, tales como desarrollo urbano, vivienda, medio ambiente, energética y de índole social; impulsar sistemas urbanos de transporte sustentables y adecuados a los requerimientos de las ciudades, así como generar capacidades financieras, humanas e institucionales en los tres órdenes de gobierno y dentro del gremio transportista.



LAS ARMADORAS: PRESENTES EN EL 7 CIT

24 MAYO 2015 n Pasa jero7

Durante el 7° Congreso Internacional de Transporte “Movilidad Sustentable para las Ciudades”, DINA presentó sus propuestas de sustentabilidad a favor de la ecología, con la exhibición de las unidades DINA Brighter articulado de 18.5 metros, así como del Linner G de 11 metros, los cuales prometen satisfacer las necesidades actuales del transporte, con el plus de reducir las emisiones de efecto invernadero.

presente en el 7º Congreso Internacional de Transporte “Movilidad Sustentable para las Ciudades”

L a Directora de Transporte Sustentable de DINA, Claudia Gutiérrez dijo que la empresa, cada vez está más cerca del transportista: “Venimos a ofrecer

soluciones de movilidad y todo lo que ello conlleve. Hoy estamos participando en varios proyectos integrales en los cuales tenemos que colaborar desde la elaboración del proyecto, de lo que quiere el transportista, hasta donde quiere llegar y cómo va a ser ese camino”.

Añadió que no solamente buscan la evolu-ción a un transporte más sustentable con unidades a gas natural, sino también con otras tecnologías, que eficienticen el servicio: “Vamos a seguir buscando opciones que no se limiten solamente a los combustibles, sino también a cómo se puede hacer más eficiente la unidad, que cambios podemos realizar para que consuma menos energía y sea más rentable para el transportista, pero que también tenga un compromiso con el medio ambiente”, concluyó.

Por su parte, Raúl Garrido, Gerente Regio-nal Zona Centro, aseguró que DINA abrió el mercado en nuestro país para la oferta de los autobuses a gas natural: “Somos pioneros en la incursión de estos vehículos en México, traemos toda la gama de nuestros vehículos a gas natural y eso nos permite adaptarnos y ser flexibles ante el cliente, ante sus necesidades”.Sin embargo, afirmó que también toman en cuenta otras necesidades del cliente: “Nos esta-mos enfocando más a escuchar las necesidades

del cliente, y estamos orientados a mejorar características técnicas de nuestros vehículos en relación a la seguridad, al confort, a la ecología, seguridad pasiva, seguridad activa, y cuestiones de mejores productos en el diseño de nuestros vehículos”.

Señaló que en el panorama eco-nómico, DINA espera sortear los malos momentos de 2015: “Un año con bastantes retos, un año con algunas situaciones sociales y económicas que generarían un año muy parecido al de 2014 en relación a los volúmenes y así es el objetivo que nos hemos planteado; el año pasado tuvimos una parti-cipación del 12.7 % del mercado y deseamos conservarla o estar por arriba de ese número, pero lo ideal es estar por allí, ya que vemos un año conflictivo en muchos sentidos, sobre todo lo económico”.

El Coordinador de Transporte Masi-vo Sustentable Regional Occidente de DINA, Jesús Ramón Uzcategui Miranda, participó en el 7° Congreso Internacio-nal de Transporte Movilidad Sustentable para las Ciudades, con la charla “Retos de Organización Empresarial para los Sis-temas de Transporte Público Urbano en México”, donde señaló que para desincen-tivar el uso del automóvil, es necesario un transporte público de calidad, que brinde al usuario todo aquello que necesita pa-ra su movilidad: “Un diagnóstico general que puede ayudar a crear transporte de calidad es ofrecer al usuario aquello que requiere en sus desplazamientos: opor-tunidad, seguridad, confort, confianza y costos competitivos.”

Raúl Garrido, Gerente Regional, acompañado de su equipo en el 7CIT.

El staff de profesionales DINA atendió a los presentes en el área de exposición comercial del congreso.

Claudia Gutiérrez, Directora de Transporte Sustentable DINA

Selene Barrios [email protected]



LOS BRT’S Y LOS CORREDORES DE TRANSPORTE EN EL FUTURO DE LA MOVILIDAD

VOlVO: eleCtROMOViliDADDurante su exposición, Evolución de los Sistemas de Transporte, Jorge Suárez, Gerente de Transporte Urbano y Electromovilidad de Volvo Buses México, compartió con el auditorio la propuesta de la marca, que gira en torno a la electromovilidad. Señaló que en Volvo están preparados para el momento en que el Sistema Metrobús requiera renovar su flota, con unidades eléctricas e híbrido-eléctri-cas, que reducirían el impacto ambiental sin aumentar costos por viaje, y ofrecerían mayor funcionalidad, menor vibración y mayor durabilidad. La mejor ubicación para que circulen esto autobuses, dijo, sería en el Centro Histórico de la ciudad de México.

AleXAnDeR Dennis: DOBle PisO, OPCiÓn PARA CiUDADes DensAsGerardo Mujica, en representación de Alexander Dennis, expuso Las Ventajas de un Autobús de Doble Piso, una opción recomen-dable de la marca para ciudades densamente pobladas por ser 15% más ligeros, gracias a su diseño de cama baja. Asimismo, la eficiencia de estas unidades es alta, si tomamos en cuenta que el pago del pasaje se hace dentro de ella evitando aglome-raciones y además, es amigable con el ambiente, considerando que su mayor capacidad de transportación se traduce en menos autobuses en circulación.

sCAniA: el GAs, eCOAMiGABle Y sOsteniBleLa propuesta de Scania se fundamentó en el uso del gas na-tural. Enrique Enrich, director de la marca en México, hizo la presentación denominada Movilidad Urbana con Gas. Transporte Sostenible, Económico y Eficiente, en la cual resaltó las ventajas de sus unidades con esta tecnología: Hasta un 98% de reducción en la emisión de contaminantes; motor con potencia y torque casi iguales al diésel, y que mantiene su potencia en zonas de altitud mayor a los 2 mil 700 metros sobre el nivel del mar; mayor rendimiento económico y menor ruido, en comparación con el diésel; y máxima rentabilidad. Asimismo, hizo hincapié en que Scania es la única marca hasta el momento que cuenta con tecnología Euro 6 en sus unidades a gas.

HYUnDAi: GAs nAtURAl, HeRRAMientA AMBientAl iDeAlAl participar con su presentación Impacto Ambiental por el Uso de Gas Natural, Antonio Sierra Romero, Representante Legal Técnico de Hyundai, destacó que México está optando cada vez más por unidades con esta tecnología, en sintonía con el resto del mundo, pues las flotillas a gas natural han aumentado considerablemente en número. Para contextualizar, habló del caso de éxito registrado en Argentina, donde la participación de las autoridades fue fundamental para cambiar hacia este combustible alterno. De igual forma, destacó que los corredores Balderas-Santa Fe y Miguel Ángel de Quevedo-Santa Fe, operan con unidades a gas natural e híbridos a gas natural-eléctricos Hyundai, mostrando una eficiencia ecológica exitosa.


La unidad de l mesp r e s e n tA :

Araceli [email protected]

Características de la unidad:Los autobuses son marca International, con dos mo-delos: el de mayor capacidad es para 31 pasajeros, mode-lo Coraza, mientras que el de menor capacidad, cuen-ta con 21 asientos, modelo Semi Control, ambos 2015. Sus motores son diésel, de 4 cilindros y cuentan con espacios y rampas para si-llas de ruedas, así como rack para bicicletas. Cumplen con todas las normativas que requiere el nuevo reglamen-to de transporte del estado, emitido el año pasado.

Con este autobús, el Gobier-no de Jalisco contribuye a desplazar a los estudiantes del Centro Universitario Va-

lles (CUValles), desde su lugar de origen, hasta sus escuelas, y así mismo de regreso, al finalizar su horario de clases.

La finalidad del proyecto, es que los estudiantes no eroguen recursos económicos, mismos que oscilan desde los 25 pesos (Ameca-CUValles), hasta los 300 pesos (Hostotipaquillo-CUValles), diariamente, por persona; una cantidad considerable para la ma-yoría, que provienen de familias de escasos recursos económicos. De igual forma, contempla dife-rentes factores como las tarifas de servicios públicos de transpor-te de pasajeros, el gasto familiar, presupuesto público asignado al rubro de movilidad para estudian-tes con tarifas preferenciales y su promoción sostenible.

El transporte es gratuito para los alumnos y es parte de una política integral de apoyo a la economía familiar, además de combatir la deserción escolar.

PRoGRAMA DE APoYo PARA El tRANsPoRtE DE EstuDIANtEs

MOVILIZANDO ALUMNOS A SUS CENTROS DE ESTUDIOMOVILIZANDO ALUMNOS A SUS CENTROS DE ESTUDIO

Con la finalidad de que el gasto que hacen los estudiantes del interior del estado en trasladarse a sus centros de estudio, no sea un aliciente para la deserción escolar, el Gobierno del Estado de Jalisco puso en marcha el Programa de Apoyo para el Transporte de Estudiantes.

Destaca que el programa es multimodal. El acuerdo fir-mado por la Universidad de Guadalajara y la Secretaría de Desarrollo e Integración Social del estado (SEDIS), do-ta de un autobús a cada mu-nicipio de la Región Valles y 300 bicicletas; estas últimas, para uso de los estudiantes que vivan a un máximo de ocho kilómetros a la redon-da del Centro Universitario.

El sistema de movilidad gratuito para estudiantes en la Región 11 Valles, opera para 3 mil 300 estudiantes y se dividió en tres derroteros:

El AgAvEroHacen su recorrido desde las cabeceras municipales de cada uno de los municipios de Hos-totipaquillo, Magdalena, Tequila, Amatitán y El Arenal; todos con destino al Centro Universitario de los Valles, y por las tardes regresa a su lugar de origen. Los recorridos van desde los 55 km,

hasta los 105 km.El CAñEroRealiza sus recorridos desde los municipios de San Marcos, Etzatlán, San Juanito de Es-cobedo, Ahualulco del Mercado y Teuchitlán, con un distancia promedio de 65 kms, desde su lugar de origen hasta el Centro Universitario.

vAllE dE AmECAEste derrotero comprende tres municipios; Cocula, San Martín de Hidalgo y Ameca, siendo es-tos los más cercanos al CUValles con una distancia promedio de 30 kms.

El “Programa de apoyo para el transporte de estudiantes” comenzó con 13 autobuses para la Región Ciénega y 10 municipios de la Región norte del Estado de Jalisco, y su meta es incrementar por lo menos al doble las unidades de transporte gratuito para estudiantes del resto de las regiones que conforman el estado.

El alcance de este pro-grama, en el caso de la Región Valles, es para 14 de los municipios que la conforman, enfocado a estudiantes de Nivel Superior, Bachillerato y Secundaria. El impacto más importante es que 3,300 familias de esta re-gión, se ven beneficiadas económicamente al evi-tar gastos aproximados de 75 millones de pesos al año.

Cobertura Especial DF/EdomexIvonne Arriaga Garcí[email protected]

SE REALIZÓ EL

Foro sobre la Ley General de Movilidad

Durante el foro realizado el pasado sábado 11 de abril en el Museo Franz Mayer y en el marco de la exposición La vuelta a la bici, actores políticos y representantes de asociaciones civiles, resaltaron la importancia de la movilidad como un derecho personal, aceptable, suficiente y accesible.

En el foro se destacó que en condicio-nes de igualdad y sustentabilidad, se debe permitir el efectivo desplaza-miento de todas las personas para

la satisfacción de sus necesidades y pleno de desarrollo.

También reconocieron los esfuerzos de la sociedad civil para poder avanzar en el cumplimiento de las metas de movilidad sustentable que requieren las ciudades mexi-canas, ya que aunque existe una iniciativa pendiente de dictamen en el senado para poder crear la ley, aún están por definirse sus alcances, objetivos e instrumentos.

Asimismo, el derecho a la movilidad en ningún momento debe restringirse o entor-pecer otros derechos, por el contrario debe estar dirigido a reforzar la responsabilidad

del estado y centralizar atribuciones para promover garantías plenas de su ejercicio. Por otra parte, las organizaciones civiles participantes en el foro, aseguraron que pea-tones, ciclistas y personas con discapacidad, ven vulnerable su derecho de libre tránsito; esto porque las ciudades se han construido sin espacios seguros para todo tipo de usua-rio. La Senadora de la República por el PAN, Gabriela Cuevas Barrón, mencionó que es urgente un margen normativo para obligar a las autoridades a trabajar en materia de movilidad, asignarles responsabilidades y darle continuidad a dicho margen.

También destacó el compromiso de las organizaciones civiles y las invitó a seguir trabajando en propuestas innovadoras y a acercarse a los políticos para que estos se comprometan públicamente con el tema.

Por su parte, la diputada Independiente de la ALDF, Laura Ballesteros Mancilla, aseguró que no se cuenta con órganos y políticos especializados en la materia de movilidad, ya que se utiliza cerca de 73% del gasto público asignado en la materia, solo en mantenimiento de infraestructura para el automóvil. También dijo que el gobierno deberá gastar de manera distinta el presupuesto asignado con esta ley y afirmó que debe de haber un cambio cultu-ral, tanto a nivel gubernamental como social.

El foro concluyó con un llamado a la socie-dad para apoyar a las organizaciones civiles y adquirir una mejor calidad de vida; también convocaron a las autoridades a dialogar y a trabajar en conjunto con la sociedad en materia de movilidad.

Afirman que la ley mejorará la seguridad vial, los proyectos de

movilidad y la calidad de vida en zonas urbanas

de todo el país.

Asociaciones civiles y autoridades

promueven la Ley General de Movilidad.



El nuevo Reglamento de Tránsito del Distrito Federal (RTDF) contempla hoy un esquema de sanciones más estrictas.

Las sanciones que revisa la Consejería Jurídica, aplican principalmente a conduc-tores de particulares, de transporte público y de carga. Los ciclistas y peatones son considerados usuarios principales y con preferencia de la vía. En caso de incurrir en alguna falta, serán amonestados ver-balmente.

Este reglamento cuenta con 71 artí-culos contenidos en seis títulos y en ellos, se reconoce el derecho de los ciclistas de ocupar todo el carril de extrema derecha para circular cuando no exista ciclovía; asimismo, establece una obligación para que este sector siga el flujo vehicular y no invada los espacios peatonales. El ciclista puede ser sancionado con una multa de 11 a 20 veces con arresto administrativo de 13 a 24 hrs, cuando embista a un peatón, siempre que el agraviado lo solicite.

Entre las modificaciones del nuevo re-glamento, se determinó también que las unidades de transporte público deberán

Breves DF/Edomex

En la Segunda Encuesta de Percepción Ciu-dadana de Calidad de Vida del programa ¿Cómo vamos?, Ciudad de México, el Tren Suburbano, el Metrobús y el Mexibús, son los medios de transporte mejor calificados en términos de calidad de sus unidades, al tiempo que los usuarios del Tren Ligero y Suburbano, son los que mejor evalúan a sus operadores. Respecto al Metro, el 57% de los habitantes opina que el precio es excesivo, aunque el 50% de la población señala que las unidades están en buenas condiciones y solo un 15% se muestra insatisfecho con la manera de conducir de los operadores.

TREN SUBURBANO, METROBúS Y MExIBúS, MEjORES CALIfICADOS

0RTDF contempla sanciones más estrictas

La Secretaría de Comunicaciones y Transpor-tes (SCT), presentó a la Unidad de Inversión de la Secretaría de Hacienda el proyecto de ampliación de la Línea 4 del Metro, la cual correrá de Martín Carrera a Tepexpan, en el Estado de México. La ampliación permitirá la integración de los municipios de Ecatepec, Acolman y Tezoyuca, con la Delegación Gus-tavo A. Madero, mediante la línea urbana de transporte masivo de pasajeros. La longitud del proyecto, será de 24.5 km, de los cuales 1.2 km discurren a nivel y 2.3 km en viaducto. Asimismo, contará con 19 estaciones inter-medias y una nueva terminal en Tepexpan.

La nueva flota iniciará operaciones con 32 trenes de nueve carros cada uno y con capacidad estimada de mil 530 pasajeros por convoy. Su construcción requerirá de tres años, previendo 30 años de operación garantizada. Se espera que inicie a finales de este mes y la puesta de operaciones está planteada para finales del 2017.

Df AMPLIARá LA LíNEA 4 DEL METRO

El pleno de la Asamblea Legislativa, re-cientemente aprobó por unanimidad el Dictamen de la Iniciativa con Proyecto de Decreto, presentado por la Diputada Clau-dia Cortés, relativo al cambio de nombre de la Comisión de Movilidad, Transporte y Vialidad, a solamente: Comisión de Mo-vilidad, toda vez que el nuevo nombre es correspondiente con la estructura funcional de la nueva dependencia del órgano del ejecutivo local; es decir, la nueva Secre-taría de Movilidad, con la competencia y denominación de la comisión ordinaria y permanente del órgano legislativo local.

0Cambió de nombre la Comisión de Movilidad,

Transporte y Vialidad

Cortés argumentó que el derecho a la movilidad se ha convertido en una de las prioridades para el Distrito Federal y debe ser garantizado para todos sus habitantes, de allí que la Comisión de Normatividad y Prácticas Parlamentarias, haya considera-do necesario indagar sobre el significado del concepto movilidad, y que sustrajo del Informe Especial sobre el Derecho a la Movilidad en el DF del año 2011 -2012, emitido por la Comisión de Derechos Hu-manos del DF.

circular exclusivamente por el carril de extrema derecha y compartir este espa-cio de la vía con ciclista; además, tendrán prohibido conducir por carriles centrales de vías controladas, así como multas más elevadas al realizar maniobras de ascenso y descenso de pasajeros en el segundo o tercer carril o sobre una ciclovía.

La Secretaría de Movilidad indicó que el reglamento sería publicado a más tardar el 29 de abril, de acuerdo con el vencimiento del plazo de 180 días que otorgó la Ley de Movilidad. Este proyecto que se está de-sarrollando, es el primero en la República Mexicana y de acuerdo con el Gobernador de Morelos, Graco Ramírez, el primero en América Latina.

CONfEDERACIÓN DE EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS DEL ESTADO DE jALISCO

En busca de un mejor futuro para el transportista jalisciense

La Confederación de Empresarios Transportistas del Estado de Jalisco (CETEJ) es un equipo que tiene el objetivo de representar, dirigir y orientar al gremio,

así como de crear una comunión entre sociedad y gobierno, para sacar adelante la problemática del transporte público.

Araceli [email protected] Reportaje

Hugo de la Rosa Lira, Presidente de la Confederación, de Empresarios Transportista de Jalisco (CETEJ) ex-presó que es una

problemática grave la que vive el Estado de Jalisco:

A su vez, Aguayo Alvara-do, afirmó que varias rutas del estado se han unido a ellos, y poco a poco han ido creciendo y han comenzado a trabajar: “Tenemos gente de distintas rutas; creen en nosotros y ya estamos trabajando. Tenemos más de 30 años trabajando en el transporte urbano, desde las combis, hemos transformado el transporte”.

De la Rosa expresó la impor-tancia de actuar y no hablar de promesas: “No podemos hablar de promesas, debemos actuar. Los que hacemos nuestro trabajo por convicción, jamás nos opon-dremos a la reestructuración del transporte.

Los obstáculos a los que se enfrenta el transporte no son pocos y hace tiempo que están arraigados. El tema de la tarifa, la reorganización de rutas, la profesionaliza-ción del sector, la migra-ción de hombre-camión a ruta-empresa, continúan dificultando el cambio a un nuevo modelo: “La proble-mática radica en que debes de encontrar la responsa-bilidad de los entes que pertenecen al gremio. No se puede dar un buen ser-vicio contando solo con los transportistas, sino que ne-cesitamos a otros entes que son el gobierno y la sociedad en general. Lo primero es muy importante: que el go-bierno dé un piso adecuado, condiciones correctas para generar un buen servicio; que la tarifa sea la correcta; que el transportista tenga sus unidades en perfecto estado, apropiado, óptimo; que la sociedad se capacite con un adecuado plan de educación vial, para que se pueda generar más funcio-nalidad y posteriormente una sustentabilidad en el servicio. Si no, no es posi-ble”, explicó el secretario.

En busca de un círculo virtuoso de colaboración

“CETEJ nace de un inquietud entre los compañeros, de ver los resultados negativos

y a falta de respuestas que los mismos transportistas buscaban”.

La situación del transporte público en Jalisco es delicada, con el rezago de la tarifa y la falta de recursos económicos para poder certificar la rutas.

Para Óscar Aguayo Alvarado, repre-sentante legal de la CETEJ, es difícil que el transportis-ta pueda subsistir

con una tarifa de seis pesos y este hecho agrava la situación económica:

“Estamos descapitalizados. Aunque tengamos buenas intenciones, no podemos

renovar el parque vehicular. Nos hemos acercado al gobierno del estado y les pedimos, no que actúen a favor de nosotros, sino que actúen a favor del transporte y la movilidad. Urge, porque la ciudad se está volviendo caótica”.

Miguel Gómez Li-zaldi, Secretario de la CETEJ, men-cionó la importan-cia de escuchar las carencias y

necesidades de la movilidad urbana:

“Nosotros estamos dando voz a las necesidades del transportista; comprende-

mos la situación que se presenta hoy en día, y que es muy impor-tante la aplicación de criterios y de ideologías para que nosotros podamos crecer como un grupo que represente en general a la mayoría de los transportistas de Jalisco”.

La confederación está dispuesta para escuchar la voz de todo transportista y empresario que quiera acercarse a ellos.

Miembros del CETEJ


Reportaje Especial JaliscoGabriela Montes [email protected]

NO SOLO EL TRANSPORTE PÚBLICO ES UN FACTOR DE RIESGO

VIALIDAD, UN PROBLEMA DE TODOS

Durante el año 2013 se registraron 43 mil 553 accidentes viales en 12 mil 465 cruceros de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), donde participaron 87 mil 700 vehículos, los cuales dejaron más de tres mil cien personas lesionadas y 639 decesos, según los datos proporcionados por la Secretaría de Movilidad (SEMOV), en el Mapa de Siniestralidad 2013.

E ntre los municipios que constituyen la ZMG, la can-tidad de percances viales se distribuye en 21 mil 812

accidentes en Guadalajara; 13 mil 021 en Zapopan; 5 mil 535 en Tla-quepaque; mil 675 en Tonalá; mil 464 en Tlajomulco; 20 en El Salto; y de los 26 accidentes viales res-tantes, no se cuenta con datos del lugar del accidente.

En el año 2013, en Jalisco se tenían registrados dos millones 954 mil 474 vehículos, de los cuales un millón 721 mil 252 eran automóviles particulares, 10 mil 858 camiones de pasajeros, 981 mil 158 camiones o transportes de carga y 241 mil 206 motocicletas, según datos expuestos por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), lo que significa que por cada mil vehículos, aproximadamente 42 se vieron involucrados en algún ac-cidente vial.

A través del mapa de siniestrali-dad 2013, se puede observar que los choques entre automotores, son los accidentes viales que ocurren con mayor frecuencia, alcanzando la ci-fra de 37 mil 943 los casos. A estos le siguen los choques contra objeto fijo, con 4 mil 664, y por último, 208 siniestros están relacionados con cho-ques contra vehículos estacionados.

Asímismo, en estudios anteriores, la SEMOV detectó que los accidentes viales ocurren tam-bién por la falta de utilización de recursos de seguridad, como son los puentes peatonales, la omisión del cinturón de seguridad, el exceso de velocidad y la combinación de alcohol y volan-te, solamente por mencionar algunos; aunque también reconoció la falta de infraestructura, como las ciclovías y pasos peatonales en la ZMG.

La maestra Dolores del Río López, especia-lista en transporte público por la Universidad de Guadalajara, señaló que algunos factores que pueden influir en los accidentes viales son la señalética, que debe ser lo suficientemente clara para todos los que utilizan el espacio público; regular todas las vías, por ejemplo en el diseño de los paraderos, tanto para peatones como vehículos; la velocidad en la circulación; y los exámenes de alcoholemia, entre otros.

La SEMOV realiza este mapa de siniestra-lidad, con el objetivo de que este sea un ins-trumento que permita ubicar el espacio físico y temporal en el que ocurren los accidentes, para así implementar políticas públicas en materia de seguridad vial con la consigna de reducir la cantidad de siniestros y sus consecuencias. En la opinión de la maestra Dolores del Río, también falta realizar un análisis para determinar qué factores oca-sionan las incidencias en los accidentes con el fin de determinar cómo se pueden hacer las vías más seguras para el peatón, ciclista y automovilista.

Por otra parte, los transeúntes suelen ser una de las poblaciones más vulnerables al momento de hablar de accidentes viales. De los 666 peatones involucrados en percances viales, 540 resultaron heridos, y 126 muertos al momento del accidente.

Según la Encuesta de Percepción Ciu-dadana 2014 del Observatorio Ciudadano Jalisco ¿Cómo Vamos?, el principal medio de transporte en la ZMG es el transporte público, utilizado en un 57%, seguido del vehículo particular con el 26%, y en menor medida se encuentran el uso de la bicicleta y el paso peatonal, con el 3% y 10%, respectivamente.

La mayoría de los percances viales que invo-lucran a peatones lesionados, están relacionados con unidades del transporte público, con un total de 174 casos. Al transporte público le siguen los vehículos particulares, que han lesionado a 143 transeúntes; en seguida los transportes de carga con 97 casos, y la motocicleta, con 49. Respecto al transporte público, las Rutas 380, 622, 275-B, 30, 214, 629, 50-B, 78, 30-A, y 52-A, fueron las más involucradas en los siniestros.

Según la SEMOV, en la mayoría de los casos, los peatones involucrados en accidentes viales son lesionados por atropellamiento; las causas principales han sido la imprudencia al cruzar, el descuido del conductor, y el descuido del peatón. Es importante mencionar que en 412 de los accidentes con transeúntes, el mapa de siniestralidad no muestra una causa determina-da, pero se cuenta con el registro del accidente.

2013ACCIDENTES MUERTOS AUTOPSIAS23 por cada 1000

vehículos

hERIDOS102 por cada 100,000

habitantes5 en el lugar del accidentes

por cada 100,000 habitantes13 IJCF por cada

100,000 habitantes

CRUCEROS CON MAYOR CANTIDAD DE LESIONADOS

HORARIO CON MAYOR CANTIDAD DE ACCIDENTES POR DíA

•Lázaro Cárdenas y González Gallo•Lázaro Cárdenas y López Mateos

•Periférico y Antigua Carretera a Chapala

De 8:01 a 10:00 hrs.

6,167 ACCIDENtES

De 14:01 a 16:00 hrs.

6,127 ACCIDENtES

Mayor cantidad:

VIERNES

7,144

Menor cantidad:

DOMINgO

4,535

•Alcalde •Centro de la ciudad

•heridos: Federalismo, López Mateos, 8 julio•Muertos: periférico

ACCIDENTES VIALES CON PEATONES

DíAS DE LA SEMANA CON MAYOR CANTIDAD DE ACCIDENTES

Fuentes: Mapa de Siniestralidad 2013 de la SEMOV, http://www.jaliscocomovamos.org/, http://www.jaliscocomovamos.org/892, http://cesjal.org/estudios/informe-socioeconomico-del-estado-de-jalisco-2014, http://www.inegi.org.mx/lib/olap/consulta/general_ver4/MDXQueryDatos.asp?c=13159, http://www.inegi.org.mx/lib/olap/consulta/general_ver4/MDXQueryDatos.asp?c=13159

ACCIDENTES DE TRáNSITO EN zONAS URBANAS (tRANSpORtES DE JALISCO)

tIpO DE VEHÍCULO pEAtONES LESIONADOS tOtAL gENERAL

HERIDOS MUERtOS

Ambulancia

Automóvil

Bicicleta

Camión de carga

Camión de personal

Camioneta de carga

Camioneta de pasajeros

Ferrocarril

Foráneo

Macrobús

Motocicleta

taxi

trailer

transporte de personal

transporte público

Otro

Sin datos

TOTAL GENERAL

1

120 23

1

8 3

1

83 14

44 5

1 2

1

1 1

46 3

12 2

1 2

1

144 30

5 1

70 40

540 126

1143

1111

9749312

491431

1746

110666


Breves JaliscoBreves Jalisco

Movilidad&Transporte

REVISTA

En una acción simultánea rea-lizada en 26 ciudades del país, niñas y niños de Guadalajara celebraron el Día Mundial de la Bicicleta, organizado por la Red Nacional de Ciclismo BICIRED.

Como parte de la campaña Hazla de Tos, la BICIRED realizó la actividad “Niñ@s al Pedal”, en la que invitaron a los infantes a compartir mediante dibujos, soluciones, sugerencias e in-quietudes sobre la problemá-tica que viven en sus ciudades, sobre todo, las relacionadas con el uso excesivo del auto-móvil, y sus consecuencias en la salud y la calidad de vida de las personas.

“Esperamos que esta re-flexión a través del dibujo, despierte en niñas y niños el interés por participar de ma-nera activa para resolver los problemas de su comunidad”, expresó Yeriel Salcedo Torres, integrante de GDL en Bici, que junto con la Red Universitaria para la Movilidad y Femibici, fungió como organizador del evento.

0Celebraron el Día de la Bicicleta dibujando un país mejor

Con la intención de disminuir emisiones tóxicas y de renovar el parque vehicular, la Alianza de Camioneros de Jalisco, in-vertirá mil millones de pesos, para reemplazar su tecnología por la de gas natural y a la vez, construir estaciones de com-presión que les den servicio.

Con esto, la Alianza de Ca-mioneros busca generar bajos costos emigrando al gas natu-ral y evitar exponerse con las unidades nuevas, a la misma experiencia que con las de dié-sel, una historia de altos costos e incrementos.

“La diferencia del precio la veremos reflejada en nuestro flujo diario en algunos años, cuando se amortice la inver-sión que vamos a realizar”,

explicó Hugo Higareda Macías, Vicepresidente de la Alianza de Camioneros.

“En cuanto a niveles de se-guridad, hoy se tiene la mejor tecnología que hace 30 años. Hoy tenemos la certeza de que nuestros operadores y usua-rios, tendrán altos niveles de seguridad, puesto que el gas natural es menos volátil, inclu-so que la gasolina”, concluyó.

0Alianza de Camioneros migra a tecnología de gas natural

Como parte del proyecto ProBici, el gobierno de Jalis-co prevé la construcción de 24 kilómetros de ciclovías para este año, en el cual dos de las avenidas beneficiadas serán Vallarta e Inglaterra.

El Director de Movilidad no motorizada de la SEMOV, Felipe Reyes Lara, informó que en lo que resta del se-xenio, habilitarán al menos 200 kilómetros de ciclovías. Por lo pronto, añadió que hay un presupuesto eti-quetado por 49 millones de pesos, provenientes del fondo metropolitano para las obras.

0Ampliaránciclovías

Al cumplir un año de su fundación, el Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte Público, presentó un informe en el cual señaló que de las 37 recomenda-ciones que emitió buscando que se mejore el servicio, solamente se han cumplido cinco y en siete hay avances significativos. El resto, 25, están sin seguimiento.

El observatorio es un meca-nismo independiente, que evalúa las condiciones de la movilidad y propone políti-cas para mejorar la calidad de vida de las personas.

0Cumplesu primer año

Durante el VII Seminario Inter-nacional de la Cátedra Unes-co-ITESO, representantes de organismos ciudadanos y empresariales, dialogaron en el foro “Inseguridad y violen-cia generada por la movilidad urbana”. En este marco, el vi-cecoordinador del Consejo de Cámaras Industriales de Jalis-co, Enrique Dueñas, reiteró la propuesta avalada por varios actores, de crear un Institu-to de Movilidad y Transporte autónomo, que no responda a intereses partidistas y que sea capaz de planear y ejecutar su trabajo a largo plazo, con continuidad y no en función de los trienios o sexenios que duran los gobernantes.

Por su parte, Diane Davis, investigadora de la Universi-

0Movilidad deficiente genera inseguridad

dad de Harvard, aseveró que el desafío más grande de Guada-lajara o cualquier ciudad, es la reestructuración profunda del transporte público para hacerlo realmente público.

En el encuentro también participó el coordinador del Observatorio Ciudadano de la Movilidad y el Transporte, Alberto Galarza, quien ase-veró que no hay respeto para el peatón en una ciudad cuyo 90% de su infraestructura, está dedicado al auto.

36 MAYO 2015 n Pasa jero7

VOCES POR LA MOVILIDAD SUSTENTABLE

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