Volvo - TAD940

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EMS 2Motores industriales

TAD940GE, TAD941GE

TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE

TAD950VE, TAD951VE, TAD952VE

Instalacin

1(1)

I

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2006 AB VOLVO PENTASe reservan los derechos a realizar cambios o modificaciones.

Impreso en papel ecolgico.

InstalacinEMS 2

TAD940GE, TAD941GETAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE

TAD950VE, TAD951VE, TAD952VE

ndice

Instrucciones de seguridad .................................. 2

Herramientas especiales ....................................... 4

Informacin general .............................................. 5El sistema EMS 2 ................................................ 5Ubicacin de componentes .................................. 8Alimentacin de tensin 24 V............................... 9Diagrama elctrico EMS 2, TAD940-943VE/GE . 10Diagrama elctrico EMS 2, TAD950-952VE ....... 11Diagrama elctrico CIU ...................................... 12Diagrama elctrico DCU ..................................... 13

CIU, TAD940941GE ............................................ 14Generalidades .................................................... 14Acoplamiento ..................................................... 15Sistema de mando del motor ............................. 15Lmparas de advertencia y de indicacin........... 16Instrumentos ...................................................... 17Varios ................................................................ 19

Ajuste de parmetros CIU, TAD940941GE ....... 20Acoplamiento ..................................................... 20Manejo ............................................................... 20

Parmetros ajustables ....................................... 21Guardamotor ...................................................... 22

CIU, TAD940952VE ............................................ 23Generalidades .................................................... 23Acoplamiento ..................................................... 24Sistema de mando del motor ............................. 25Lmparas de advertencia y de indicacin........... 25Instrumentos...................................................... 26Varios ................................................................ 28

Ajuste de parmetros CIU, TAD940952VE ........ 29Acoplamiento ..................................................... 29Manejo ............................................................... 29Parmetros ajustables ....................................... 30

Guardamotor ...................................................... 31

DCUGeneralidades .................................................... 32Acoplamiento ..................................................... 33

Localizacin de averas ...................................... 34

Funcin de diagnstico ...................................... 35

Cdigos de avera ............................................... 38

Remisin a los boletines de servicio ................. 48

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Instrucciones de seguridad

PresentacinEl manual de instrucciones contiene la informacin

que Usted necesita para la instalacin y la comproba-cin de funcionamiento del sistema EMS 2 (controlelectrnico del sistema de inyeccin).

Leer detenidamente el manual de instalacin antes deiniciar los trabajos de instalacin. Si la instalacin serealiza incorrectamente, ello puede ocasionar lesionespersonales, o daos en la propiedad o en los equipos.

Si Usted no entiende o tiene dudas sobre la informa-cin presentada en este manual, pngase en contactocon su concesionario de Volvo Penta para recibirasistencia.

InstalacinEste manual de instalacin se ha redactado nica-mente para el uso de profesionales.

El manual de instalacin est pensado para usarsenicamente junto con manuales de instrucciones rele-vantes sobre motores.

Volvo Penta no se hace responsable de los daosque puedan producirse en personas o en la propiedad,resultantes de no respetar las instrucciones de monta-

je, o de tareas no realizadas por personal profesional.El instalador tiene la obligacin de asegurarse de queel servicio del sistema funciona segn el manual deinstalacin.

Est prohibido modificar el cableado que se en-trega juntamente con el motor.

Mtodos de trabajoEstas instrucciones estn destinadas a personal con

las cualificaciones adecuadas. En estas instruccionesel trmino persona/personas se refiere al instaladoro instaladores.

Si es necesario, consultar tambin el manual de ins-trucciones especfico para obtener informacin rele-vante, en especial en lo referente a la seguridad y elfuncionamiento del motor.

Los trabajos deben realizarlos personal cualificado yexperimentado de talleres Volvo Penta, astilleros uotro tipo de taller autorizado con los equipos adecua-dos.

Importante:En este manual y en el motor aparecen los siguientes

smbolos especiales de advertencia.ADVERTENCIA:Indica riesgos de lesiones per-sonales, daos en la propiedad, o la aparicinde anomalas mecnicas si no se siguen lasinstrucciones.

IMPORTANTE:Se usa para dirigir la atencin aaquello que pueda ocasionar daos o un malfuncionamiento en el producto o en la propiedad.

ATENCIN: Se usa para dirigir la atencin a informa-cin importante que pueda facilitar los procesos detrabajo o el manejo.

A continuacin se han listado los riesgos que siempredeben tenerse en cuenta y las precauciones con lasque proceder en la instalacin y el calibrado del siste-ma EMS 2.

Antes de iniciar trabajos de soldadura, desco-nectar el conector a la unidad de mando EMS 2.ste se encuentra en el interior del serpentn deenfriamiento del combustible.Desconectar la tensin al motor con ayuda delinterruptor de corriente principal.Desconectar el guante del arns de cable de la

unidad de mando.Volver a conectar el conector a la unidad demando EMS-2 despus de haber finalizado lastareas de soldadura y de desconectar el equipode soldadura.

Tener cuidado con las piezas giratorias del mo-tor durante las pruebas de funcionamiento y du-rante el funcionamiento del motor. Acercarse aun motor en servicio comporta riesgos de sufrirlesiones personales. Tener en cuenta que lasropas holgadas o los cabellos largos pueden en-gancharse en piezas giratorias y ocasionar le-

siones graves.

No realizar nunca trabajos en un motor suspen-dido en un dispositivo de elevacin (gra, etc.).

Instrucciones de seguridad

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Est prohibido hacer funcionar un motor en es-pacios donde se almacenan materiales explosi-vos o gases.

Arrancar el motor solamente en espacios bienventilados. Si se hace funcionar el motor en es-pacios cerrados, asegurarse de que la ventilacinde la caja del cigeal y los gases de escapepuedan expulsarse fuera del local de trabajo.

Los espacios de la batera no deben nunca ex-ponerse a las llamas o a chispas elctricas.Est prohibido fumar cerca de las bateras. Alcargarse, las bateras forman gas de hidrgenoque al mezclarse con el aire pueden formar gasoxhdrico explosivo. Este gas es muy inflama-ble y explosivo. Si las bateras se conectanerrneamente se puede generar una chispa, lo

que es suficiente para producir una explosin enla batera y ocasionar daos y lesiones. No to-car las conexiones en los intentos de arranque(riesgo de formacin de chispas) y no inclinarsesobre las bateras. Ver las indicaciones en el li-bro de instrucciones.

Asegurarse de que el polo positivo (+) y el polonegativo (-) estn correctamente conectados asus bornes respectivos en la batera. Una co-nexin errnea puede producir daos graves enel equipo elctrico. Ver el diagrama de conexio-

nes elctricas en el manual de instrucciones delmotor.

Usar siempre gafas protectoras al cargar o ma-nejar las bateras. El lquido de las bateras con-tienen cido sulfrico que es muy corrosivo. Siel cido de las bateras se pone en contactocon la piel, lavarse inmediatamente con grandescantidades de agua y jabn, y consultar con unmdico. Si el cido de las bateras le salpica los

ojos, enjuagarlos inmediatamente (preferente-mente con un producto de enjuague para losojos) con grandes cantidades de agua y acudirinmediatamente a un mdico.

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Herramientas especiales

3838619 VODIA, completo con cableado.

Ver la Gua de usuario de VODIA para pedir

piezas por separado.

9510060-8 Multmetro

Dispositivo de conexin Deutsch

HDT-48-00 Alicates prensadoras de contacto

AMP dispositivo conector (CIU de 42 polos, EMSde 62 polos y Bosch de 2 y 3, etc).

539 968-1 Herramienta de desmontaje, 1,5 mm deancho de clavija



AMP 726 519

AMP 239 635 AMP 825 514AMP 929 039

AMP 726 534HDT-48-00 AMP 539 968

3838619 9510060


239 635-1 Alicates prensadoras de contactos


Abrazaderas de cable de 4,8 mm y 6,3 mm.Lengetas y toma hembra


GHW dispositivo conector (caja de rels)

50000 017 586 Herramienta de desmontaje,4,8 mm de ancho de clavija

GHW 50000 017 586

Equipos especiales varios

Las siguientes herramientas tienen como finalidad usarse en los trabajos en el tronco del cableado del motor. Es-tas herramientas no se encuentran entre el surtido de Volvo Penta, sino que deben pedirse a travs de un conce-sionario local AMP, Deutsch o GHW.

Herramientas especiales

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Informacin general

Informacin general

EMS 2 - Engine Management SystemEl EMS 2 es un sistema electrnico con comunicacin CAN (Controller Area Network) para el control de motores

diesel. Este sistema est desarrollado por Volvo y abarca, entre otras cosas, el control del combustible y la fun-cin de diagnstico.

El sistema se compone de una unidad de mando, seis inyectores bomba, una serie de sensores que transmitenvalores a la unidad de mando, una toma para diagnsticos y control de funciones. El motor se puede conectar aun interfaz de comunicaciones que est compuesto por un enlace CAN y un enlace serial.

CAN - Controller Area NetworkEl enlace CAN J1939 tiene a su cargo todas las co-municaciones excepto el diagnstico entre la unidad

de mando (EMS 2) y el interfaz de comunicacin (porejemplo CIU/DCU). Los diagnsticos estn a cargodel llamado enlace J1708/J1587. El enlace CAN esmucho ms rpido que el enlace J1708/J1587 y estpreparado para conectarse a otros componentes conel protocolo SAE J1939, como pueden ser paneles deinstrumentos y cajas de cambios.

Si se produce una falla en el enlace CAN, el enlaceJ1708/J1587 pasa a encargarse de las seales parael potencimetro de rgimen de revoluciones y paralos botones de arranque y parada. Por el contrario, losinstrumentos y las lmparas de indicacin se apagan

completamente.Si se producen fallas en ambos enlaces, el motorpasa a rgimen de ralent. En este caso, la nica for-ma de cerrar el motor es usar la parada auxiliar (AUX-STOP), situada en el lado izquierdo del motor.

CIU - Control Interface UnitCIU es un traductor entre el bus CAN y el panel decontrol del cliente. Esta unidad tiene dos enlaces decomunicacin en serie, uno rpido y otro lento.

El rpido es un enlace CAN con una velocidad de busde 250 kbit/seg. Todos los datos referentes a los ins-trumentos, lmparas de indicacin, contactos y poten-cimetros son controlados por este bus.

El enlace lento J1708/J1587 gestiona informacin so-bre diagnsticos para, entre otras funciones, todos loscdigos de parpadeo. El instrumento de diagnsticoVODIA utiliza tambin el enlace J1708/J1587 para co-municarse con el sistema.

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Informacin general

DCU - Display Control UnitLa DCU es un panel de instrumentos digital que secomunica con la unidad de mando del motor a travsdel enlace CAN: La DCU tiene una serie de funciones,entre las que se encuentran:

Control del motor

Arranque, parada, regulacin del rgimen de revo-luciones, precalentamiento, etc.

Supervisin

rgimen de revoluciones, presin de carga/tempe-ratura de carga, temperatura de refrigerante, pre-sin y temperatura de aceite, horas de motor, ten-sin de batera, consumo de combustible puntualy consumo de combustible de viaje (trip fuel).

Diagnsticos

Muestra cdigos de avera en forma de texto. Lis-ta de averas anteriores.

Ajustes de parmetros

Rgimen de ralent, lmites de alarma para la tem-peratura de aceite/temperatura de refrigerante,droop.

Precalentamiento al activar el encendido

Informacin

Informacin sobre hardware, software y la identifi-cacin del motor

DU - Display UnitEl panel de instrumentos DU muestra en forma grficalos valores de trabajo del motor en una pantalla LCD.El panel consta de una unidad computadorizada parasu montaje permanente en un panel de controles.

La pantalla se comunica a travs del enlace CAN y seconecta en el enlace CAN entre la unidad de mandodel motor y la CIU o la DCU.

Supervisin

Rgimen de revoluciones, presin de carga/tem-peratura de carga, temperatura de refrigerante,presin y temperatura de aceite, presin de com-bustible, horas de motor, tensin de batera, con-sumo de combustible puntual y consumo mediode combustible (trip fuel).

Diagnsticos

Muestra cdigos de avera activos en forma detexto.

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Informacin general

Control de combustibleLa necesidad de combustible que tiene el motor seanaliza hasta 100 veces por segundo, dependiendodel rgimen de revoluciones. El caudal de inyeccindel motor y el avance de la inyeccin estn controla-dos electrnicamente a travs de vlvulas de com-

bustible en los inyectores bomba.Esto hace que el motor reciba siempre la cantidad co-rrecta de combustible en todas la condiciones de fun-cionamiento, teniendo como resultado una reduccindel consumo y una cantidad mnima de emisiones deescape.

La unidad de mando controla y regula los inyectoresbomba de forma que se inyecta el caudal de combus-tible correcto en cada uno de los cilindros. La unidadde mando calcula y ajusta el ngulo de inyeccin. Elajuste se realiza principalmente con ayuda de los sen-sores de rgimen de revoluciones y del sensor combi-

nado de presin y temperatura del aire de admisin.La unidad de mando acta sobre los inyectores bomba atravs de una seal electrnica transmitida a la vlvulade combustible, regulada electromagnticamente, de losinyectores bomba, la cual se puede abrir o cerrar.

Cuando la vlvula de combustible est abierta, elcombustible fluye a travs de ella, contina a travsde los orificios de los inyectores bomba y sale por elconducto de combustible. En esta posicin no se in-yecta combustible en el cilindro.

Al cerrarse la vlvula de combustible, se inicia un proce-

so de presurizacin por el pistn de bomba, accionadomecnicamente, del inyector bomba. Cuando hay sufi-ciente presin, se inyecta combustible en el cilindro atravs de la seccin de inyeccin del inyector bomba.

La vlvula de combustible se abre de nuevo, y la pre-sin en el inyector bomba disminuye a la vez que sedetiene la inyeccin de combustible en el cilindro.

Para poder decidir cundo debe abrirse/cerrarse lavlvula de combustible, la unidad de mando tiene ac-ceso a seales procedentes de sensores y de contac-tos interruptores.

Clculo del caudal decombustibleLa unidad de mando calcula la cantidad de combustibleque se inyecta en un cilindro. El clculo indica el tiem-po en el que la vlvula de combustible est cerrada(cuando la vlvula de combustible est cerrada se in-yecta combustible en el cilindro). Los siguientes par-metros regulan la cantidad de combustible inyectada:

Rgimen de revoluciones solicitado

Funciones del guardamotor Temperatura

Presin del aire de admisin

Correccin de altitudLa unidad de mando est equipada con un sensor depresin atmosfrica y una funcin de correccin de laaltitud para motores que operan a ms de los 1.200metros sobre el nivel del mar. Esta funcin limita lacantidad de combustible dependiendo de la presin deaire circundante. Esto tiene como objetivo evitar humos,temperaturas altas en los gases de escape y protegerla unidad de turbo contra el embalamiento.

Funcin de diagnsticoLa finalidad de la funcin de diagnstico es detectar ylocalizar anomalas en el sistema EMS 2, proteger elmotor e informar sobre problemas existentes.

Si se detecta cualquier anomala, sta se comunicamediante lmparas de advertencia, lmpara de diag-

nstico parpadeante o en texto normal en el panel deinstrumentos, segn el equipo que se utilice. Si apare-ce un cdigo de avera en forma de cdigo parpadean-te o en texto normal, ello sirve de gua si se debe rea-lizar una localizacin de averas. Los cdigos de ave-ra pueden leerse tambin con el instrumento VODIAde Volvo en un taller oficial de Volvo Penta.

Si las interferencias son graves, el motor se para porcompleto, o la unidad de mando hace disminuir latoma de potencia (dependiendo de la aplicacin). Denuevo se establecen cdigos de avera como orienta-cin para una posible localizacin de averas.

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Informacin general

Ubicacin de componentes

1. Sensor de nivel de refrigerante

2. Sensor de presin del crter

3. Interruptor para la bomba elctrica de alimentacin

4. Parada adicional

5. Sensores de la presin y temperatura del aire deadmisin

6. Sensor de temperatura del refrigeranteATENCIN:Tener en cuenta que las ubicacionesvaran dependiendo del modelo.

7. Rel principal

8. Toma de diagnstico2 polos: TAD940-43VE, TAD940-TAD941GE6 polos: TAD950-52VE

9. Sensor de la presin de combustible

10. Sensor de agua en el combustible

10a. Electrovlvula, drenaje del separador de agua (esopcional), no se ve en la figura

11. Sensor de nivel de aceite y de temperatura (mon-tado en el interior del crter de aceite)

12. Fusible principal de 10 A

13. Precalentador de aire con rel de precalentamiento

14. Sensor de la posicin del rbol de levas

15. Sensor de la presin de aceite

16. Sensor de la posicin del volante y de rgimen derevoluciones

TAD940-943GE/VE

TAD950-952VE

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Informacin general

Mx. 2 x 180 Ah (conexin en serie)

Alimentacin de tensin 24 VATENCIN: Todos los motores estn equipados conun sistema elctrico de 2 polos. Esto implica que esnecesario conectar los cables positivos y negativosde la batera de las conexiones del motor de arranque.El cable positivo debe tirarse a travs de un interrup-tor principal de corriente a la conexin 30 en el motorde arranque.El cable negativo se conecta directamente a la co-nexin 31 en el motor de arranque.

Especificacin de bateraMx. batera 2 x 180 Ah (acoplamiento en serie).

Carga de bateraEn todos los motores se incluye como estndar quelas bateras estn abastecidas con tensin proceden-te del alternador.

rea de cableado de bateraLa longitud total (L) del cable positivo ydel cable ne-gativo determinan el rea de cableado (A).

Mx. L (m) 4 5 6,5

Mn. A (mm2) 70 95 120

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Informacin general

Diagrama elctrico EMS2, TAD940-943VE/GE

1.Sensor,n

iveldeaceite

2.Sensor,temperaturadelrefrigerante

3.Sensor,presinytemperaturadelcombustible

4.Interrupto

rparalabombaelctricadealimentacin

5.Sensor,a

guaenelcombustible

6.Sensor,p

resinenelcrterdelcigeal

7.Sensor,niveldelrefrigerante

8.Paradaa

dicional

9.J1939CAN(bus)

10.Batera,

polonegativo

11.Batera,

polopositivo

12.Tensin

despusdelallave

13.Conexinparaelbotndeparada

14.J1587(bus)

15.Tomade

diagnsticos

16.Portarrels

17.Relprin

cipal

18.Fusiblep

rincipalde10A

19.Rel,precalentamiento

20.Precalen

tamiento

21.Batera(24V)

22.Motorde

arranque

23.Alternador

24.Inyector

bomba(Cil.1-6)

25.Sensor,

volante

26.Sensor,

rboldelevas

27.Sensor,

temperaturaypresindeaceite

28.Sensor,

presinytemperaturadelairedeadmisi

n

29.Contacto

rB

30.Contacto

rA

31.Unidadd

emandoEMS2

Coloresde

loscables

BL

=

Azul

LBL

=

Azulclaro

BN

=

Marrn

LBN

=

Marrnclaro

GN

=

Verde

GR

=

Gris

OR

=

Naranja

P

=

Rosa

R

=

Rojo

SB

=

Negro

VO

=

Violeta

W

=

Blanco

Y

=

Amarillo

readecab

leado=0,7

5mm2sinose

indicaotra

cosa.

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Colores de los cablesBL = AzulLBL = Azul claroBN = MarrnLBN = Marrn claroGN = VerdeGR = GrisOR = NaranjaP = RosaR = RojoSB = NegroVO = VioletaW = BlancoY = Amarillo

rea de cableado = 0,75 mm2 si no seindica otra cosa.

1. Sensor, refrigeracin de pistones2. Sensor, nivel del refrigerante3. Sensor, temperatura de aceite y nivel de aceite4. Sensor, agua en el combustible5. Sensor, presin en el crter del cigeal6. Sensor, presin y temperatura del combustible7. Interruptor para la bomba elctrica de alimentacin8. Sensor, temperatura del refrigerante9. EGR interno

10. Parada adicional11. J1939 CAN (bus)12. Batera, polo negativo13. Batera, polo positivo14. Tensin despus de la llave15. Conexin para el botn de parada16. J1587 / 1708 (bus)17. Toma de diagnsticos18. Portarrels19. Rel principal20. Fusible principal de 10 A21. Rel, precalentamiento22. Precalentamiento23. Batera (24 V)24. Motor de arranque25. Alternador26. Inyector bomba (Cil. 1-6)27. Sensor, volante28. Sensor, rbol de levas29. Sensor, presin de aceite30. Sensor, presin y temperatura del

aire de admisin31. Contactor B32. Contactor A33. Unidad de mando EMS 2

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Informacin general

Diagrama elctrico CIU Colores de los cablesBL = AzulLBL = Azul claroBN = MarrnLBN = Marrn claroGN = VerdeGR = GrisOR = NaranjaP = Rosa

R = RojoSB = NegroVO = VioletaW = BlancoY = Amarillo

rea de cableado = 0,75 mm2 si no seindica lo contrario.

1. Interruptor de llave (15+)2. Potencimetro de rgimen de revoluciones3. Tacmetro (cdigo 14)4. Presin de aceite, instrumento5. Temperatura de aceite, instrumento6. Temperatura de refrigerante, instrumento7. Iluminacin de instrumentos8. Contacto de ralent, dos posiciones9. 1.500/1.800 contacto (GE)10. Contacto de arranque, retrctil11. Contacto de parada, retrctil12. Contacto de diagnstico, retrctil13. Alarma, presin de aceite baja14. Alarma, temperatura de aceite alta15. Alarma, temperatura de refrigerante alta

16. Alarma, nivel de refrigerante bajo17. Alarma de combustible18. Lmpara de diagnsticos19. Testigo de supervisin (GE)

Bocina (VE)20. Indicador de funcionamiento (GE)21. Indicacin de precalentamiento22. Contacto de precalentamiento, retrctil23. Conector de 8 polos, interface de motor24. Contacto de posicin de regulacin25. Alarma de la tensin de batera26. Resistencia de terminacin 120 Ohms27. Conector de 8 polos, interface de motor28. Contacto, desconexin del guardamotor29. Easy Link, dispositivo conector30. Control Interface Unit (CIU)

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Informacin general

Diagrama elctrico DCU

Colores de los cablesBL = AzulLBL = Azul claroBN = MarrnLBN = Marrn claroGN = VerdeGR = GrisOR = NaranjaP = RosaR = RojoSB = NegroVO = VioletaW = BlancoY = Amarillo

rea de cableado = 0,75 mm2

si no se indica lo contrario.1. Contacto de parada

2. Contacto de arranque3. Contactor de 1 polo4. Bocina, alarma de zumbador5. Easy Link, dispositivo conector6. Potencimetro de rgimen de revoluciones7. Indicacin, marcha del motor8. Conector de 8 polos, interface de motor9. Conector de 8 polos, interface de motor10. Resistencia de terminacin 120 Ohms11. Display Control Unit (DCU)

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CIUTAD940941GE

GeneralidadesLa instalacin debe planificarse minuciosamente yrealizarse con el mayor cuidado posible.

El cable de conexin entre el motor y el panel de ins-trumentos debe fijarse debidamente. No olvidar quelos conectores deben descargarse de modo que noestn expuestos a ningn esfuerzo de traccin.

No tirar el cable por lugares demasiado cercanos a

secciones calientes del motor, o a fuentes de calor.Asegurarse de que el cable est mecnicamente pro-tegido de desgastes, bordes angulosos o chorros deagua. Si es necesario, usar tubos protectores.

Evitar al mximo los empalmes en el sistema. Los ca-bles, y especialmente los posibles empalmes, debenser accesibles para tareas de inspeccin y servicio.

ATENCIN:Los conectores deben montarse enseco, y no se pueden rellenar con vaselina o agentessimilares.

Cable de conexin

Existe cable alargador con las siguientes longitudes:3, 5, 7, 9 y 11 m

CIU, TAD940-941GE

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Acoplamiento

1,17 V 2,84 V 4,5 V

Rgimen de revolucionesnominal (1500/1800 r.p.m.)

Rgimen de revolucionesnominal 120 r.p.m.

Rgimen de revoluciones

nominal + 120 r.p.m.

Potencimetro de rgimen derevolucionesRgimen de revoluciones nominal menos 120 r.p.m.:0,3 1,9 V (valor preajustado 1,17 V)

Rgimen de revoluciones nominal ms 120 r.p.m.:1,9 4,7 V (valor preajustado 4,5 V)

Sistema de mando del motor(ver Diagrama elctrico CIU)

NO = Normalmente abierto

NC = Normalmente cerrado

Cerradura de ignicin (tensin del sistemaCONECTADO/DESCONECTADO)ATENCIN:La corriente de arranque de la tensin delsistema del motor (unidad de mando) es de 10 A.Asegurarse de que el resto de los componentes en lainstalacin se dimensionen a partir de este amperaje.

Contacto de arranqueTipo de contacto, de cierre (NO), retrctil.

Contacto de paradaTipo de contacto, de cierre (NO), retrctil.

A travs de la configuracin de los parmetros sepuede obtener carga de corriente durante el funciona-miento. Usar el tipo de contacto cerrado (NC).

1500/1800 revoluciones, contactoEsta funcin permite el cambio de frecuencia de 50 a60 Hz.

Tipo de contacto, dos posiciones (NO).

Botn de ralentTipo de contacto, dos posiciones (NO).

El contacto cerrado establece el rgimen de ralent(900 r.p.m.).

Contacto de posicin de regulacinElige el regulador que va a usarse, iscrono o droop.

GN/OR

SPEEDCONTROL

GN/SB

GN/Y

POT POT +POT SIGNAL

0,5-2k

2-10 k

(opcional)

mn-120 r.p.m.

mx+120 r.p.m.

mx2 k

0,5-2k

CIU, TAD940-941GE

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Lmparas de advertencia y deindicacinExisten las siguientes lmparas de advertencia y deindicacin. Para todas las lmparas rige:

Potencia mxima: 3 W

Tensin: 24 V(ver Diagrama elctrico CIU)

Alarma, presin de aceite baja

Alarma, temperatura de aceite alta

Alarma, temperatura de refrigerante alta

Alarma, nivel de refrigerante bajo

Alarma de combustible

Alarma de la tensin de batera

Indicacin de supervisin

Indicacin de funcionamiento

Lmpara de diagnsticos

Indicacin de precalentamiento

CIU, TAD940-941GE

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Instrumentos(ver Diagrama elctrico CIU)

TacmetroUsar el tacmetro universal Volvo Penta, graduacin

02.600 r.p.m.Ajustar el cdigo 14, ver instrucciones de montaje7739513-5.

Instrumento de la presin de aceiteUsar el instrumento de la presin de aceite VolvoPenta, graduacin 010 bares.

R/BL

TACHOMETER

GR/SB

R/SB

SB

LBL

R/SB

SB

R/BL

OIL PRESSUREINSTRUMENT

CIU, TAD940-941GE

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CIU, TAD940-941GE

Instrumento de la temperatura de aceiteUsar el instrumento de la temperatura de aceite VolvoPenta, graduacin 40150 C.

Instrumento de la temperatura derefrigeranteUsar el instrumento de la temperatura de refrigeranteVolvo Penta, graduacin 40120 C.

Easy Link

Para los acoplamientos en paralelo de hasta 20 instru-mentos VDO auxiliares. Los instrumentos localizanautomticamente los respectivos grupos de parme-tros en el bus de datos.

Los siguientes instrumentos estn disponibles:

- Rgimen de revoluciones / Horas de servicio

- Temperatura del refrigerante

- Presin del aceite

- Temperatura del aceite

- Tensin de la batera

- Presin de carga- Panel de alarmas

Y

R/SB

SB

R/BL

OIL TEMPINSTRUMENT

LBN

R/SB

SB

R/BL

COOLANT TEMPINSTRUMENT

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Varios(ver Diagrama elctrico CIU)

Contacto de diagnsticosTipo de contacto, de cierre (NO), retrctil.

Para la lectura de los cdigos de error, ver el cap.

Localizacin de averas.

Contacto de precalentamientoTipo de contacto, de cierre (NO), retrctil.

Este contacto activa el precalentamiento.

Sincronizacin/distribucin decargaEl sistema se adapta al sistema de sincronizacin ydistribucin de carga GAC. Al conectar este sistema,usar el mdulo de interfaz EAM122. Al usar este sis-tema, es necesario adaptar los niveles de tensin conel instrumento VODIA, segn los siguientes datos.

SPEED CONTROL (GN/OR)

SPEED CONTROL (GN/SB)

ON SWITCH (R/BL 1,5)

0,7 V 2,75 V 4,8 V

Rgimen de revolu-ciones nominal(1500/1800 r.p.m.)

Rgimen de revolu-ciones nominal

120 r.p.m.

Rgimen de revolu-ciones nominal+ 120 r.p.m.

ATENCIN:Volvo Penta no vende el mdulo de inter-faz EAM122. Ponerse en contacto con el representantelocal de la GAC (Governors of America Corporation).

CIU, TAD940-941GE

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Ajuste de parmetros CIU, TAD940-941GE

Ajuste de parmetros CIUTAD940-941GE

Acoplamiento, instrumento de parmetros

ManejoCon ayuda del instrumento VODIA (3838619) en la po-sicin de Parmetros, programacin, se puede leer yajustar los siguientes parmetros. El instrumento VO-DIA se conecta en la toma de diagnstico (conectorde 6 polos) situado en el lado izquierdo del motor.Para su manejo, ver el documento VODIA UsersGuide.

AUX STOP

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Parmetros ajustables CIU,TAD940942GEATENCIN:El ajuste de algunos parmetros obligana tener autorizacin especial.

FuncionesRegulacin, droop (dispersin)Selecciona la cantidad de droop (dispersin) que debeusarse (porcentaje).

Valor mn. ........................................................... 0 %Valor predeterminado .......................................... 4 %Valor mx. .......................................................... 8 %

Parada, CIUEntrada de parada en la unidad CIU cargada con ten-

sin en el modo Funcionamiento, o Parada.Posicin predeterminada .............................. Parada

Prueba de lmparasEste parmetro selecciona si se debe realizar la prue-ba de lmparas al arrancar el sistema.

Posiciones alternativas .... Activado o DesactivadoPosicin predeterminada .......................... Activado

Rgimen de ralent

Ajuste del rgimen de ralent.Valor mn. ................................................. 600 r.p.m.Valor predeterminado ................................ 900 r.p.m.Valor mx. ............................................. 1.200 r.p.m.

Rgimen de motor primarioSelecciona el rgimen de motor que deber usarsecuando no se utiliza un transformador de frecuencias.

Regmenes de revolucionesalternativos ........................ 1500 r.p.m. o 1800 r.p.m.Rgimen de revoluciones

predeterminado ............ Depende de la especificacinque se pide

Ajuste de precisin, rgimen de motorLa tensin en la entrada del potencimetro en la uni-dad CIU correspondiente al rgimen nominal (1.500/1.800 r.p.m.) menos 120 r.p.m.

Valor mn. ......................................................... 0,3 VValor predeterminado ...................................... 1,17 V

La tensin en la entrada del potencimetro en la uni-

dad CIU correspondiente al rgimen nominal (1.500/1.800 r.p.m.) menos 120 r.p.m.

Valor predeterminado ........................................ 4,5 VValor mx. ........................................................ 4,7 V

PrecalentamientoSelecciona si se debe activar la funcin de precalen-tamiento al activar el encendido. Si el parmetro seajusta a la posicin de Desactivado, el precalenta-miento debe activarse manualmente con la llave deencendido o con el botn de precalentamiento.

Posiciones alternativas .... Activado o DesactivadoPosicin predeterminada ..................... Desactivado

Lmites de alarma

Lmite de alarma de la temperatura deaceiteAl alcanzar esta temperatura se enciende la lmparade advertencia.

Valor mn. ....................................................... 120 CValor predeterminado ...................................... 125 CValor mx. ...................................................... 130 C

Lmite de alarma de la temperatura delrefrigeranteAl alcanzar esta temperatura se enciende la lmparade advertencia.

Valor mn. ......................................................... 95 CValor predeterminado ........................................ 98 CValor mx. ...................................................... 101 C

Lmite de embalamientoPorcentaje por sobre del rgimen de revoluciones nor-

mal que activa la advertencia de embalamiento.Valor mn. ........................................................... 0 %Valor predeterminado ........................................ 10 %Valor mx. ........................................................ 20 %

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CIU, TAD940-941GE

Guardamotor

Guardamotor, temperatura de aceiteSelecciona si el guardamotor debe estar activado enlo referente a una temperatura alta del aceite. Se es-tablece un cdigo de error si se apaga el motor.

Posiciones alternativas ... Activado o DesactivadoPosicin predeterminada .......................... Activado

Guardamotor, temperatura derefrigeranteSelecciona si el guardamotor debe estar activado enlo referente a una temperatura alta del refrigerante. Seestablece un cdigo de error si se apaga el motor.

Posiciones alternativas ... Activado o DesactivadoPosicin predeterminada ........................... Activado

Guardamotor, temperatura del aire deadmisinSelecciona si el guardamotor debe estar activado enlo referente a una temperatura alta del aire de admi-sin. Se establece un cdigo de error si se apaga elmotor.


Guardamotor, nivel de refrigeranteSelecciona si el guardamotor debe estar activado enlo referente a un nivel bajo del refrigerante. Se esta-blece un cdigo de error si se apaga el motor.


Guardamotor, presin del aceiteSelecciona si el guardamotor debe estar activado enlo referente a una presin baja del aceite. Se estable-ce un cdigo de error si se apaga el motor.

Posiciones alternativas .... Activado o DesactivadoPosicin predeterminada .......................... Activado

Adaptacin de la frecuencia conla unidad CIUATENCIN:La primera vezque se modifica la fre-cuencia, el conmutador debe encontrarse en posicinabierta al iniciar el procedimiento. A partir de ese mo-mento, el conmutador debe estar ajustado, al iniciar el

procedimiento, en la ltima posicin de ajuste.La duracin mxima del procedimiento debe ser de 10segundos.

En la posicin abierta est seleccionado el rgimende motor primario. En la posicin cerrada est selec-cionado el rgimen de motor secundario.

Motorapagado

1. Activar el encendido.

2. Cambiar el conmutador de frecuencia, posicinabierta o cerrada.

3. Enviar una seal de parada pulsando el botn deparada.

Encendido activado


2. Cambiar el conmutador de frecuencia, posicinabierta o cerrada.


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CIUTAD940-952VE

GeneralidadesLa instalacin debe planificarse minuciosamente yrealizarse con el mayor cuidado posible.


No tirar el cable por lugares demasiado cercanos a

secciones calientes del motor, o a fuentes de calor.Asegurarse de que el cable est mecnicamente pro-tegido de desgastes, bordes angulosos o chorros deagua. Si es necesario, usar tubos protectores.

Evitar al mximo los empalmes en el sistema. Los ca-bles, y especialmente los posibles empalmes, debenser accesibles para tareas de inspeccin y servicio.

ATENCIN:Los conectores deben montarse enseco, y no se pueden rellenar con vaselina o agentessimilares.

Cable de conexin

Existe cable alargador con las siguientes longitudes:3, 5, 7, 9 y 11 m

CIU, TAD940-952VE

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CIU, TAD940-952VE

ATENCIN:La corriente de arranque de la tensin delsistema del motor (unidad de mando) es de 10 A.Asegurarse de que el resto de los componentes en lainstalacin se dimensionen a partir de este amperaje.

STARTSWITCH

PRE HEATSWITCH

ONSWITCH

STOPSWITCH

R

VO

R 2,5

R/BL 1,5

R/Y

R

R

OR

Acoplamiento

Sistema de mando del motor(ver Diagrama elctrico CIU)

NO = Normalmente abierto

NC = Normalmente cerrado

Cerradura de encendidoLa cerradura de encendido se usa para conectar latensin del sistema, la funcin de precalentamiento,la funcin de arranque y la funcin de parada.

Posicin 0 = motor apagado

Posicin I = tensin del sistema conectada

Posicin II = precalentamiento activado (retrctil)Posicin III= motor de arranque conectado (retrctil)

Posicin S = funcin de parada conectada (retrctil)

O

S

S 15a15b 30 50 19

BL/GN

R/Y

R 1,5

R/BL

VO

Arranque

Precalefaccin

Bat. +

Interruptor de 15 llaves

Parada

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Contacto de ralentEl pedal del acelerador tiene incorporado un contactode ralent que funciona como un Dispositivo de retor-no a casa en caso de avera del potencimetro en elpedal del acelerador.

Al pisar el pedal se cierra el contacto y el motor au-menta las revoluciones escalonadamente hasta un80% del rgimen de revoluciones mximo.

Al soltar el pedal se abre el contacto y el motor pasainmediatamente a rgimen de ralent.

Contacto de posicin de regulacinTipo de contacto, dos posiciones (NO). Elige el regu-lador que va a usarse, iscrono o droop.

Pedal del aceleradorRalent: 0,3 1,9 V

(valor preajustado 1,17 V)

Aceleracin mxima: 1,9 4,7 V(valor preajustado 4,5 V)

En los casos en los que se usa un pedal de acelera-cin con valores discrepantes de resistencia y voltaje,se debe volver a calibrar con la herramienta de par-metros, ver Ajuste de parmetros.

POT POT +POT SIGNAL

0,5-2 k 0,5-2 k2-10 k

opcional mx 2 k

ralent aceleracin

mxima

SPEEDCONTROL

IDLE SPEEDSWITCH

GN/Y GN/OR

GN/SB

R/BL

R/GR

CIU, TAD940-952VE

Lmparas de advertencia y deindicacinExisten las siguientes lmparas de advertencia y deindicacin. Para todas las lmparas rige:

Potencia mxima: 3 WTensin: 24 V

(ver Diagrama elctrico CIU)

Alarma, presin de aceite baja

Alarma, temperatura de aceite alta

Alarma, temperatura de refrigerante alta

Alarma, nivel de refrigerante bajo

Alarma de combustible

Alarma de tensin de batera

Lmpara de diagnstico

Indicacin de precalentamiento

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CIU, TAD940-952VE

Instrumentos(ver Diagrama elctrico CIU)

Instrumento de la presin de aceite

Usar el instrumento de la presin de aceite VolvoPenta, graduacin 010 bares.

TacmetroUsar el tacmetro universal Volvo Penta, graduacin02.600 r.p.m.

Ajustar el cdigo 14, ver instrucciones de montaje7739513-5.

R/BL

TACHOMETER

GR/SB

R/SB

SB

LBL

R/SB

SB

R/BL

OIL PRESS.INSTRUMENT

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Instrumento de la temperatura de aceiteUsar el instrumento de la temperatura de aceite VolvoPenta, graduacin 40150 C.

Instrumento de la temperatura derefrigeranteUsar el instrumento de la temperatura de refrigeranteVolvo Penta, graduacin 40120 C.

Easy LinkPara los acoplamientos en paralelo de hasta 20 instru-mentos VDO auxiliares. Los instrumentos localizanautomticamente los respectivos grupos de parme-tros en el bus de datos.

Los siguientes instrumentos estn disponibles:

- Rgimen de revoluciones

- Temperatura del refrigerante

- Presin del aceite

- Temperatura del aceite

- Tensin de la batera

- Presin de carga

- Panel de alarmas

Y

R/SB

SBR/BL

OIL TEMPINSTRUMENT

LBN

R/SB

SB

R/BL

COOLANT TEMPINSTRUMENT

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AUX STOP

Ajuste de parmetros, CIUTAD940-952GE

Acoplamiento, instrumento de parmetros

ManejoCon ayuda del instrumento VODIA (3838619) en la po-sicin de Parmetros, programacin, se puede leer yajustar los siguientes parmetros. El instrumento VO-

DIA se conecta en la toma de diagnstico (conectorde 6 polos) situado en el lado izquierdo del motor.Para su manejo, ver el documento VODIA UsersGuide.


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Parmetros ajustables CIU,TAD940952GEATENCIN:El ajuste de algunos parmetros obligana tener autorizacin especial.

FuncionesPosicin de regulacin primariaSelecciona el regulador que deber usarse cuando nose utiliza un conmutador de regulador.

Posiciones alternativas .............. Iscrono o DroopPosicin preajustada .................................. Iscrono

Regulacin, gradienteSelecciona la cantidad de droop (dispersin) que debeusarse (gradiente).Valor mn. ............................................. 10 Nm/r.p.m.Valor preajustado .................................. 25 Nm/r.p.m.Valor mx. .......................................... 127 Nm/r.p.m.

Prueba de lmparasEste parmetro selecciona si se debe realizar la prue-ba de lmparas al arrancar el sistema.

Posiciones alternativas .... Activado o DesactivadoPosicin predeterminada ........................... Activado

Rgimen de ralentAjuste del rgimen de ralent.

Valor mn. ................................................. 600 r.p.m.Valor predeterminado ................................ 600 r.p.m.Valor mx. ............................................. 1.200 r.p.m.

Precalentamiento al activar el encendido

Parmetros que seleccionan si debe usarse el preca-lentamiento automtico.

Posiciones alternativas ... Activado o DesactivadoPosicin predeterminada ...................... Desactivado

Parada, CIUEntrada de parada en la unidad CIU cargada con ten-sin en el modo Funcionamiento, o Parada.

Posicin predeterminada .............................. Parada

Tensin de ralent, CIUTensin en la entrada del mando de aceleracin en launidad CIU, que corresponde al ralent.

Valor mn. ......................................................... 0,3 VValor predeterminado ...................................... 1,17 VValor mx. ........................................................ 1,9 V

Tensin mxima de rgimen de

revoluciones, CIUTensin en la entrada del mando de aceleracin en launidad CIU, que corresponde a la aceleracin mxima.

Valor mn. ......................................................... 1,9 VValor predeterminado ........................................ 4,5 VValor mx. ........................................................ 4,7 V

Lmites de alarma

Lmite de alarma de la temperatura deaceiteA una temperatura de 3 C superior al lmite de alarmaestablecido se enciende la lmpara de advertencia.Valor mn. ....................................................... 120 CValor predeterminado ...................................... 125 CValor mx. ...................................................... 130 CPosiciones alternativas .... Activado o DesactivadoPosicin predeterminada .......................... Activado

Lmite de alarma de la temperatura delrefrigeranteA una temperatura de 3 C superior al lmite de alarmaestablecido se enciende la lmpara de advertencia.

Valor mn. .........................................................95 CValor predeterminado ........................................ 98 CValor mx. ...................................................... 101 C


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DCU

GeneralidadesLa instalacin debe planificarse minuciosamente yrealizarse con el mayor cuidado posible. Evitar almximo los empalmes en el sistema. Los cables, yespecialmente los posibles empalmes, deben ser ac-cesibles para tareas de inspeccin y servicio.

ATENCIN:Los conectores deben montarse enseco, y no se pueden rellenar con vaselina o agentes

similares.


No tirar el cable por lugares demasiado cercanos asecciones calientes del motor, o a fuentes de calor.Asegurarse de que el cable est mecnicamente pro-tegido de desgastes, bordes angulosos o chorros deagua. Si es necesario, usar tubos protectores para elmontaje de los cables.

DCU

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DiagnsticoSe incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de anomalas del motor. Dirigirse siempre alconcesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar usted mismo.

ADVERTENCIA:Leer las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captu-

lo: Informacin sobre seguridad antes de iniciar el trabajo.

Sntoma y causa probable

El testigo del botn de diagnstico parpadea Vase el captulo Funcin de diagnstico

No se puede parar el motor 2, 5

El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24

El motor de arranque gira con lentitud 1, 2

El motor de arranque gira con normalidad pero el motor no arranca 8, 9, 10, 11,

El motor arranca pero se para otra vez 8, 9, 10, 11, 13

El motor no alcanza las revoluciones de trabajo correctasa la mxima aceleracin 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26

El motor funciona irregularmente 10, 11

Consumo alto de combustible 12, 13, 15, 25

Humos de escape negros 12, 13

Humos de escape azulados o blanquecinos 14, 15, 22

Presin insuficiente del aceite lubricante 16

Temperatura demasiado alta del refrigerante 17, 18, 19, 20

Temperatura demasiado baja del refrigerante 20

Carga nula o insuficiente 2, 23

1. Bateras descargadas

2. Contacto deficiente / interrup-cin en cable de corriente

3. Interruptor principal desactivado

4. Fusible averiado en la caja delcableado

5. Cerradura de arranque averiada

6. Rel principal averiado

7. Motor de arranque / solenoideaveriados

8. Falta de combustible: grifos de combustible cerrados depsito de combustible vaco

o depsito errneo acoplado

9. Prefiltros/filtros finos de com-bustible obturados (debido aimpurezas o a sedimentos deparafina en el combustible abaja a temperatura)

10. Aire en el sistema de combus-tible

11. Agua / impurezas en el com-bustible

12. Inyectores-bomba averiados

13. Admisin de aire insuficiente al

motor: filtro de aire obturado fugas de aire entre el turbo y

el tubo de admisin del motor seccin del compresor sucia

en el turbo turbocompresor averiado mala ventilacin en el com-

partimento del motor

14. Temperatura demasiado altadel refrigerante

15. Temperatura demasiado bajadel refrigerante

16. Nivel demasiado bajo del acei-te lubricante

17. Nivel demasiado bajo del refri-gerante

18. Aire en el sistema de refrigera-cin

19. Bomba de circulacin averiada

20. Termostato defectuoso

21. Enfriador del aire de carga ob-turado

22. Nivel demasiado alto del aceitelubricante

23. La correa de transmisin del al-ternador resbala

24. Penetracin de agua en el motor

25. Excesiva contrapresin en elsistema de escape

26. Circuito abierto, cable Pot+ al

pedal

Diagnstico

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Funcin de diagnstico

Los cdigos de avera pueden tambin leerse conla ayuda de la herramienta VODIA. Para su mane-

jo, ver el documento VODIA Users Guide.La avera se registra al mismo tiempo en la memoriade la unidad de mando. Cuando se ha reparado laavera y se ha conectado y desconectado el encendi-do, desaparece como activo el cdigo de avera.

Averas inactivas DCU - el cdigo de error parece en modo pasivo

CIU - se apaga la luz de diagnstico

DU - El mensaje de avera desaparece(las averas inactivadas no pueden ser ledas)

Easy Link - se apaga la luz en el panel de alarmas

Efecto sobre el motorEl motor reacciona de manera diferente segn la gra-vedad de la perturbacin detectada por la funcin dediagnstico:

El motor no se ve afectado

El motor pasa a rgimen de ralent

El par del motor se limita en diferentes grados

El motor se para

Cuando la funcin de diagnstico detecta un fallo segenera siempre un mensaje de avera en forma de c-digo de avera.

Comunicacin sobre anomalasSi la funcin de diagnstico detecta una perturbacinen el sistema, se comunica esta circunstancia me-

diante cdigos/mensajes de avera a travs de losinstrumentos.

Tanto las averas activas (no corregidas) como las in-activas (corregidas) se almacenan en la unidad demando.

Para la lectura de cdigos/mensajes de avera, vaseel captulo Manejo.

Los cdigos y mensajes de avera se hallan en la co-rrespondiente lista junto con informacin sobre la cau-sa, la reaccin y las medidas a tomar, vase el cap-tulo Cdigos de avera.

ATENCIN:Todos los instrumentos son accesorios.

Averas activasDCU (Display Control Unit)

el texto !! ENGINE WARNING!! aparece en lapantalla.

ATENCIN:Se puede elegir el idioma deseado parala presentacin de la informacin.

CIU (Control Interface Unit)

la lmpara de diagnstico empieza a parpadear. Instrumentos Easy Link(nicamente con CIU)

- se enciende la luz implicada en el panel dealarmas

- despus de haber pulsado el botn de diagns-tico aparece el cdigo de avera en forma de textoen la pantalla del cuentarrevoluciones.

DU (Display Unit)

Segn la gravedad de la avera aparecen en lapantalla las palabras WARNING! o ALARMSTOP (suena un zumbador).

ATENCIN:Se puede elegir el idioma deseado parala presentacin de la informacin.

Esta funcin supervisa y controla que funcione normalmente el sistema EMS 2.

Esta funcin tiene a su cargo las tareas siguientes: Detectar y localizar anomalas

Comunicar que se han detectado anomalas

Orientar en la localizacin de averas


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Eliminacin de los cdigos de averaLos cdigos de avera han de borrarse con la ayudade la herramienta VODIA.

Lectura de los cdigos de averamediante la luz de diagnstico en elpanel de instrumentos, CIUCuando el sistema ha detectado una perturbacin,empieza a parpadear la luz de diagnstico. Si se pul-sa y a continuacin se suelta el botn de diagnstico,se presentar un cdigo de avera parpadeante.Los cdigos de avera constan de dos grupos de par-padeos separados por una pausa de dos segundos.Contando el nmero de parpadeos de cada grupo seobtiene un determinado cdigo de avera.

Ejemplo: pausa = Cdigo de ave-ra 2.4

El cdigo de avera queda registrado y puede leersemientras persiste la anomala. En la lista de cdigosde avera en el captulo Cdigos de averas se en-contrar informacin sobre la causa, la reaccin y lasmedidas a adoptar.

Lase el cdigo de avera segn lo siguiente:1. Pulsar el botn de diagnstico.

2. Soltar este botn y anotar el cdigo de avera queaparece en forma de parpadeos.

3. Repetir los puntos 1-2. Aparece un nuevo cdigoparpadeante en caso de que haya ms cdigosalmacenados. Repetir el procedimiento hasta ob-tener de nuevo el primer cdigo de avera.

ATENCIN:Cuando aparece el primer cdigo de ave-ra es seal de que han aparecido todos los cdigosalmacenados.

Si se pulsa el botn de diagnstico despus de haberreparado la avera y borrado los cdigos de avera,aparecer el cdigo 1.1, No hay avera.

Lectura de cdigos de avera mediante elinstrumento Easy-link (nicamente conCIU)Cuando el sistema ha detectado una perturbacin,empieza a parpadear la luz de diagnstico.

1. Pulsar el botn de diagnstico, el cdigo de la

avera aparece en forma de texto en el display delcuentarrevoluciones.

2. Buscar el cdigo en la lista de cdigos de averaen el captulo Cdigos de averas y adoptar lasmedidas recomendadas.

3. Cuando se ha solucionado la avera, desaparecedel display el cdigo de avera y se apaga la luzde diagnstico.


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Cdigos de averaADVERTENCIA:Leer las instrucciones de seguridad para llevar a cabo los cuidados y los trabajos de servi-cio en el captulo Seguridad, antes de iniciar el trabajo.

ATENCIN: Al leer los cdigos de error de abajo, por ejemploEl cdigo 2.1, PID /SPN 97, es 2.1 un cdigo ciego

que se enva a travs del parpadeo de la lmpara de diagnstico. PID / SPN 97 se lee mediante la herramienta dediagnstico VODIA. Al usar la DCU y la DU los mensajes de avera se muestran mediante texto claro.Para una descripcin ms detallada, ver Lectura de cdigos de avera.

ATENCIN: En las remisiones a los casquillos en los guantes de cableado a la unidad de mando del motor, verel Diagrama elctrico CIU y DCU respectivamente.

Cdigo 1.1 No hay avera

No hay averas activas.

Cdigo 2.1, PID / SPN 97, Agua en el combustible

Causa:

Agua en el combustible.

Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Vaciar el prefiltro de combustible.

Cdigo 2.2, PID / SPN 111. Nivel del refrigeranteCausa:

Bajo nivel de refrigerante.

Reaccin:

La unidad de mando del motor limita la potenciadel motor (si no se ha desactivado la proteccincon el instrumento de diagnstico VODIA).

El motor se para

Medida a tomar:

Controlar el nivel de refrigerante. Controlar el funcionamiento del monitor de nivel

del refrigerante.

Cdigo 2.3, PID / SPN 111. Sensor de nivel delrefrigerante

Causa:

Cortocircuito con borne positivo (+).

Sensor averiado.

Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Controlar que no estn daados los cables delsensor de nivel de refrigerante.

Controlar el funcionamiento del sensor de nivel delrefrigerante.

Cdigo 2.4, SID21 / SPN 637Sensor de revoluciones, volante

Causa:

No hay seal.

Frecuencia anormal.

Seal irregular desde el sensor.

Sensor averiado.

Reaccin:

El motor arranca con mucha dificultad y funcionairregularmente si arranca.

Medida a tomar:

Controlar que el conector del sensor est correc-tamente montado.

Controlar que no est daado el cableado delsensor de rgimen de revoluciones.

Controlar que el sensor del rgimen de revolucio-nes est correctamente montado en el envolventedel volante.

Controlar el funcionamiento del sensor del rgi-men de revoluciones.

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Cdigo 2.5, SID22 / SPN 636Sensor de rgimen de revoluciones, rueda de leva

Causa:

No hay seal.

Frecuencia anormal.

Sensor averiado.Reaccin:

El motor tarda ms de lo normal en arrancar. Elmotor funciona normalmente una vez ha arrancado.

Medida a tomar:

Controlar que el conector del sensor de revolucio-nes est correctamente montado.

Controlar que no est daado el cableado delsensor de rgimen de revoluciones.

Controlar que el sensor del rgimen de revolucionesest correctamente montado en la tapa superior dela distribucin.

Controlar el funcionamiento del sensor del rgi-men de revoluciones.

Cdigo 2.6, PID / SPN 190. Rgimen del motor

Causa:

Rgimen de revoluciones demasiado alto.

Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Una vez se ha parado el motor, averiguar la causadel exceso de revoluciones.

Cdigo 2.8, PPID 132 / SPN 608 Potencimetrodel rgimen de revoluciones conectado a la CIU

Causa:

En cortocircuito con el positivo (+) o el negativo (-).

Sensor averiado.

Reaccin: El motor pasa al rgimen de ralent.

El rgimen de revoluciones se congela.

Medida a tomar:

Controlar que el potencimetro est correctamen-te conectado.

Controlar que no est daado el cableado delpotencimetro.

Controlar el funcionamiento del potencimetro.

Cdigo 2.9, PID / SPN 97Indicador de agua en el combustible

Causa:

Cortocircuito.

Rotura.

Error en el indicador.Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Controlar el cableado al indicador en lo referente acortocircuito y rotura.

Controlar el funcionamiento del indicador. En casonecesario, sustituir el indicador.

Cdigo 3.1, PID / SPN 100.

Sensor de presin de aceiteCausa:

Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).

Rotura.

Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Controlar que no est daado el cableado delsensor de la presin de aceite.

Controlar que el sensor de la presin de aceiteest correctamente acoplado.

Cdigo 3.2, PID / SPN 105Sensor de temperatura del aire de admisin

Causa:


Rotura.

Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Controlar que el conector del sensor de la tempe-ratura del aire de admisin est correctamentemontado.

Controlar que no est daado el cableado delsensor de temperatura del aire de admisin.

Controlar que el sensor de la temperatura del airede admisin est correctamente montado.

Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-peratura del aire de admisin.

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Cdigo 3.3, PID / SPN 110Sensor de temperatura del refrigerante

Causa:


Rotura.

Reaccin: El precalentamiento se activa aunque est calien-

te el motor.

Medida a tomar:

Controlar que el conector del sensor de tempera-tura del refrigerante est correctamente montado.

Controlar que no est daado el cableado delsensor de temperatura del refrigerante.

Controlar que el sensor de temperatura del refrige-rante est correctamente montado.

Controlar el funcionamiento del sensor de tempe-ratura del refrigerante.

Cdigo 3.4, PID / SPN 106Sensor de la presin de admisin

Causa:


Rotura.

Reaccin:

En las aceleraciones/aadido de carga del motor

aparecen ms humos de lo normal.

Medida a tomar:

Controlar que el conector del sensor de presindel aire de admisin est correctamente montado.

Controlar que no est daado el cableado delsensor de presin del aire de admisin.

Controlar que el sensor de presin del aire de ad-misin est correctamente montado.

Controlar el funcionamiento del sensor de presindel aire de admisin.

Cdigo 3.5, PID / SPN 106Presin de admisin

Causa:

Presin de admisin demasiado alta.

Reaccin:

La unidad de mando del motor limita la potenciadel motor (si no se ha desactivado la proteccincon el instrumento de diagnstico VODIA).

Medida a tomar:

Controlar el funcionamiento del compresor.

Controlar el funcionamiento del sensor de presindel aire de admisin.

Controlar la cantidad de combustible/inyector.

Cdigo 3.6, PID / SPN 94.Sensor de la presin de combustible

Causa:


Rotura.

Reaccin:

Ninguno.

Medida a tomar:

Controlar que el conector del sensor de presin decombustible est correctamente montado.

Controlar que no est daado el cableado delsensor de la presin de combustible.

Controlar que el sensor de presin de combustibleest correctamente montado.

Controlar el funcionamiento del sensor de presinde combustible.

Cdigo 3.7, PID / SPN 175.Sensor de temperatura del aceite

Causa:


Rotura.

Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Controlar que el cableado del sensor de la tempe-ratura del aceite no est daado.

Controlar que el sensor de la temperatura de acei-te est correctamente acoplado.

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Cdigo 3.8, PID / SPN 94. Presin de combustible

Causa:

Presin de alimentacin baja.

Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Controlar si cabe incrementar la presin con el ce-bador manual.

Controlar el filtro de combustible.

Controlar el prefiltro de combustible.

Cdigo 3.9, PID / SPN 158. Tensin de batera, EMS

Causa:

Alternador averiado.

Batera averiada, cables de batera.Reaccin:

Ninguna.

Medida a tomar:

Controlar la tensin de alimentacin procedentede la unidad de mando.

Cdigo 4.6, PPID 3 / SPN 677Salida de arranque / Rel del motor de arranque

Causa:


Demasiado tiempo activado.

Reaccin:

No es posible poner en marcha el motor.

El motor arranca inmediatamente al activar el en-cendido.

Medida a tomar:

Controlar que no estn daadas las conexiones ala llave de arranque.

Controlar que no est daado el cableado de lallave de arranque.

Cdigo 4.8, PPID 6 / SPN 520195Entrada de parada EMS

Causa:

Cortocircuito con negativo (-).

Rotura.

Reaccin: El motor solamente se puede parar con el disposi-

tivo de parada adicional.

Medida a tomar:

Controlar que las conexiones y el cableado no es-tn daados.

Cdigo 5.2, PPID 4 / SPN 520194Entrada de arranque CIU

Causa:

Cortocircuito con negativo (-). Demasiado tiempo activado.

Reaccin:

No es posible poner en marcha el motor.

El motor arranca inmediatamente al activar el en-cendido.

Medida a tomar:



Cdigo 5.3, PPID 6 / SPN 970. Entrada de parada CIU

Causa:


Rotura.

Demasiado tiempo activado.

Reaccin:

El motor slo puede pararse con el dispositivo de

parada adicional que hay en el motor (AUXSTOP).

El motor se para. Despus de 40 segundos apare-ce un cdigo de avera y durante este lapso elmotor no puede ponerse en marcha. Cuando apa-rece el cdigo de avera es posible poner en mar-cha el motor, pero no pararlo.

Medida a tomar:



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Cdigo 6.9, PID / SPN 158Tensin de batera, CIU

Causa:


Alternador averiado.

Batera averiada, cables de batera.Reaccin:

Hay problemas para arrancar el motor.

Medida a tomar:

Controlar la tensin de alimentacin procedentede la unidad de mando.

Controlar la batera.

Controlar el alternador.

Controlar el contacto de 8 polos.

Cdigo 7.1, SID 1 / SPN 651Inyector, cilindro nm. 1

Causa:

Avera elctrica.

Falla en la compresin o en inyector.

Reaccin:

El motor funciona con 5 cilindros.

Ruido anormal.

Rendimiento reducido.Medida a tomar:

Controlar que no est daado el cableado de losinyectores.

Controlar que no estn averiadas las conexionesal inyector.

Controlar la presin de alimentacin del combusti-ble.

Controlar el juego de vlvulas.

Efectuar una prueba de compresin y controlar

el cilindro nm. 1.

Cdigo 7.2, SID 2 / SPN 652Inyector, cilindro nm. 2

Causa:

Avera elctrica.

Falla en la compresin o en inyector.

Reaccin: El motor funciona con 5 cilindros.

Ruido anormal.

Rendimiento reducido.

Medida a tomar:


Controlar que no estn averiadas las conexionesal inyector.

Controlar la presin de alimentacin del combusti-ble.


Efectuar una prueba de compresin y controlarel cilindro nm. 2.

Cdigo 7,3, SID 3 / SPN 653Inyector, cilindro nm. 3

Causa:

Avera elctrica.

Falla en la compresin o en inyector.Reaccin:

El motor funciona con 5 cilindros.

Ruido anormal.

Rendimiento reducido.

Medida a tomar:


Controlar que no estn averiadas las conexiones

al inyector. Controlar la presin de alimentacin del combusti-

ble.


Efectuar una prueba de compresin y controlarel cilindro nm. 3.

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Notas

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