N ú mer o 5 5 | E d ic ión 1/ 1 5

L a r e v i s t a p a r a l o s a p a s i o n a d o s d e l a u t o c a rwww.setra-bus.com

Talento versátil Descubra la excepcional diversidad de variantes de la MultiClass 400

Página 08-15

Pie de imprenta

Editado por:EvoBus GmbHSetra OmnibusseNeue Straße 9573230 Kirchheim unter Teck (Alemania)Tel. +49 731 181-0Fax +49 731 181-2418www.setra-bus.com

Responsable del contenido:Dr. Jens Holger Heinemann Director de Marketing y Comunicación Setra

En esta edición colaboraron:Christine Denzel, BUS/MPM-SAngelika Miller, BUS/MMM-CAleksandar Ninkovic, BUS/MPP-I

Concepto, redacción, diagramación:Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)www.newport3.de

Reproducción:Final Art ProductionNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)

Impresión:Süddeutsche Verlagsgesellschaft UlmNicolaus-Otto-Straße 1489079 Ulm (Alemania)

W o r l d

ExcepcionalesLos autocares de doble piso Setra

Página 06-07

Hoteles temáticosAlojamiento con algo especial

Página 42-43

Tecnología de precisión El eje propulsor RO 440

Página 18

La MultiClass le ofrece ahora en las distintas

variantes de longitud un total

de doce vehículos diferentes.

Estimados clientes y amigos de la marca Setra:

En los últimos tres años hemos podido celebrar juntos numerosos e importantes lanzamientos e innovaciones en Setra. Pero, ¿son conscientes de lo grandes que han sido estos cambios en la MultiClass? Probablemente esta pregunta les sorprenda un poco, ya que el principio básico de la serie y su rostro familiar han permanecido inalterados con el paso de los años, desde su presentación hace una década. No obstante, con el cambio a Euro VI los modelos UL y H han recibido una cadena cinemática totalmente nueva con nuevos motores, nuevos ejes propulsores y una nueva tecnología de gases de escape. El NF fue sustituido por el LE business, una interpretación moderna y genuinamente Setra de este exitoso concepto de Low Entry. Con su atractivo posicionamiento de precio, está adaptado especialmente a los procesos de licitación estandarizados, al igual que su tocayo el UL business. La MultiClass le ofrece ahora en las distintas variantes de longitud un total de doce vehículos diferentes. Por ello, es también una buena ocasión para examinar con más detalle la gama completa de modelos de autocares interurbanos de Setra y hemos dedicado el tema principal de esta edición de SetraWorld a estos versátiles vehículos. Máxima flexibilidad y un desarrollo constante distinguen también a la historia de éxito del autocar de dos plantas de Setra. Además, la relevancia del concepto de vehículo sigue creciendo: nuestro S 431 DT, en perfeccionamiento constante y provisto del sistema electrónico de a bordo más innovador y tecnología Euro VI, desempeña una importante función en muchos parques de vehículos gracias a su elevada capacidad de pasajeros. En las páginas siguientes les ofrecemos un repaso general del estado actual de las cosas.Como siempre, en esta edición encontrará muchos temas interesantes del mundo de nuestra marca. Esperamos que la variedad de artículos de nuestra revista les resulte entretenida e informativa.

¡Que disfrute de su SetraWorld!

Till OberwörderPresidente de Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses

Una introducción altamente emocional a una experiencia de autocar muy especial: impresiones del nuevo vídeo de a bordo de Setra.

02 | Setra Impresiones Setra Editorial | 03

MultiClass: el nombre lo dice todo...

Puntos de encuentro

17 | Un debut comercial de éxito El ComfortClass 500 MD, en servicio por toda Europa

28 | Repaso y avance de las ferias Resumen de las citas más importantes

32 | Colección de Setra de época Visitamos a Ottmar Steiner en el taller de vehículos clásicos

38 | Visita a la planta Entrega de vehículos en el Centro de clientes de Neu-Ulm (Alemania)

Horizontes

42 | Cada hotel, una vivencia Los hoteles temáticos fascinan por su carácter individual y su gran riqueza de detalles

Viajar con estilo

20 | La sinfonía del viaje De gira con la orquesta de la Thüringen Philharmonie Gotha

Personalización

19 | A tono con la experiencia de viaje Nuevos vídeos de a bordo para la serie 500 y el S 431 DT

34 | Una solución flexible para una mayor movilidad S 417 UL con equipamiento variable y apto para sillas de ruedas

37 | Con TriFold, todos a bordo de forma rápida y segura Una rampa plegable para los pasa-jeros con movilidad reducida

37 | Resistente e higiénico Paquete adicional de aseo para las grandes líneas

40 | El blanco de todas las miradas Un diseño de vehículo especial para Gaiffier Voyages

40 | Bellos y confortables Los nuevos asientos Voyage Ambassador

Mantenimiento y servicios

16 | Novedades en Setra Shop Polos de plena moda para los pequeños fans de Setra

26 | Una renovación integral Renovamos la presencia de Setra en la web

26 | Salvamos vidas a bordo Campaña de equipamiento de desfibriladores en Francia

27 | Si es original, es mejor Con los recambios OMNIplus, siempre sobre seguro

41 | El mejor servicio para los vehículos de ocasión jóvenes Contratos de servicio plus para autocares de ocasión de BusStore

La MultiClass 400 es más universal en sus aplicaciones que cualquier otra serie de Setra. En el servicio interurbano o para excursiones de fin de semana, como servicio de línea o para viajes cortos. Siempre proporciona un servicio fiable. Las empresas tienen a su disposición una amplia gama de modelos, con la que pueden abarcar un amplio espectro de aplicaciones. Ahora se le suman los nuevos «modelos business», optimi- zados para las licitaciones y concebidos para un servicio de línea rentable. Eche un vistazo a nuestro «Tema especial» acerca de esta versátil serie.

Fascinación y tecnología08 | Uno para todos

BBW Wismar participa en el transporte público de cercanías y necesita auto- cares interurbanos igualmente aptos para la ciudad. Acompañamos a BBW Wismar en una prueba de conducción con el nuevo Setra LE business. En la empresa austriaca Dr. Richard están presentes todas las versiones del MultiClass UL. Su multifuncionalidad convierte al UL en una fuente múltiple de ingresos, dado que opera tanto en el transporte escolar como en el servicio discrecional.

Personalización 34 | Movilidad para todas las edades

La empresa familiar neerlandesa Besseling cuenta con un Multi- Class S 417 UL con equipamiento apto para usuarios de sillas de ruedas y se ha especializado así en residen-cias de mayores e instituciones centradas en las personas con discapacidad.

Fascinación y tecnología

06 | Las claves del éxito Los autocares de doble piso Setra

08 | MultiClass 400 Una serie que demuestra su versatilidad

18 | Rentable diente por diente El eje propulsor Mercedes-Benz RO 440

36 | La presión de los neumáticos siempre a la vista Un mejor control con el sistema de control de presión de neumáticos TPM

Tema especial

08 Con su amplia gama de modelos y un equipamiento idóneo para cada aplicación,

la MultiClass 400 responde a la perfección a cualquier necesidad. 32 La colección de vehículos de época de Setra

mantiene viva la tradición de la marca.42 No hay dos habitaciones iguales: los hoteles temáticos entusiasman a sus huéspedes con fantasía

y confort a partes iguales. Regístrese con nosotros.20 ¿Cómo viaja una orquesta sinfónica? La respuesta:

con toda comodidad en un autocar de doble piso Setra.

Setra Contenido | 0504 | Setra Contenido

2.500La producción total de todos los autocares de dos plantas Setra desde 1981 ha rebasado las 2.500 unidades (en mayo de 2015). Si los estacionáramos uno detrás de otro, la cadena tendría una longitud de más de 30 kilómetros.

34Tres generaciones, un mismo éxito: Setra lleva 34 años ininterrumpidos fabricando autocares de largo recorrido de dos plantas. Los empresarios del autocar apostaron por el gigante de Setra, el S 228 DT «Imperial» del año 1981, posterior-mente por el S 328 DT y en la actualidad por el TopClass S 431 DT. Durante el transcurso de su carrera, este autocar de dos plantas ha madurado de generación en generación. Sin embargo, siempre ha marcado la pauta en rentabilidad, confort, seguridad y maniobrabilidad.

120.000Un autocar parado no genera ingresos. Con intervalos de mantenimiento tremendamente largos, de hasta 120.000 kilómetros (por ejemplo, para el intervalo de cambio de aceite), el Setra S 431 DT garantiza una disponibilidad máxima que sale a cuenta en las líneas largas. La excelente capacitación de los servicios autorizados OMNIplus garantiza que las visitas periódicas al taller sean lo más breves posible.

Es un autocar de superlativos, y no sólo por su altura destacada.

El autocar de doble piso Setra TopClass S 431 DT responde bien en los

servicios más diversos. Las

claves del éxito

40En 2013 tuvo lugar la transición del autocar de dos plantas a la tecnología Euro VI. Un momento de excepción para seguir avanzando en la innovación permanente de este concepto de vehículo. La nueva generación del S 431 DT incorporó más de 40 modifica-ciones. Parabrisas adherido al ras, luz de giro, cabina con nuevo sistema de instrumentos, volante multifuncional, cambio mediante palanca en la columna de la dirección y Tempomat anticipatorio Predictive Powertrain Control (PPC). Nuevos sistemas de asistencia de seguridad, armazón reforzado y cumplimiento del ensayo de percusión con péndulo según la norma CEPE-R29. Nuevas tapas estructuradas, tanques con nuevo sistema de repostado. Variantes adicionales para puertas y escaleras, plaza para silla de ruedas opcional. Nueva parte trasera con nueva tapa de motor. Nuevo maletero de superficie plana con puerta más ancha. Y podríamos seguir con la lista...

83Con los asientos de serie, el Setra S 431 DT presenta 83 plazas de pasajeros. Pero, ¿qué quiere decir «asientos de serie» en Setra? La impresionante flexibilidad de este autocar de dos plantas permite realizar un gran número de variantes, desde el lujoso Bistrobus con 46 plazas de asiento en la planta superior y un confortable salón en la planta inferior, hasta el autocar de dos plantas concebido para el máximo de asientos para el transporte de traba- jadores y servicio interurbano con hasta 93 plazas de asiento.

0,4El balance ecológico de este moderno autocar de dos plantas es impactante: un autocar con buena ocupación en unas condiciones óptimas consume por cada plaza de pasajero apenas 0,4 litros de gasóleo por cada 100 kilómetros. Estos niveles se logran con una cadena cinemática perfectamente coordinada, una aerodinámica favorable, la caja de cambios totalmente automatizada Mercedes-Benz PowerShift y sistemas de asistencia de última generación como Predictive Powertrain Control, el Tempomat anticipatorio. Así, gracias a la vanguardista tecnología de motores Euro VI, este autocar de dos plantas no sólo es limpio: es impoluto.

06 | Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología | 07

300Hasta ahora se han producido cerca de 300 autocares de dos plantas Setra S 431 DT con tecnología Euro VI; más que cualquier otro autocar de largo recorrido de dos plantas. Es natural, dado que el cambio supuso la llegada de un nuevo motor de seis cilindros en línea potente, altamente eficiente y silencioso con una cilindrada de 12,8 litros y una potencia de 375 kW (510 CV), nuevo diseño aerodinámico del compartimento del motor y filtro de partículas como ampliación del tratamiento posterior de gases de escape con tecnología SCR. El autocar de dos plantas está equipado con la caja de cambios perfeccionada Mercedes-Benz PowerShift e incorpora una cadena cinemática completamente nueva.

Setra MultiClass 400

Para el servicio de línea interurbano, transporte escolar y de trabajadores, escapadas, viajes...

La Setra MultiClass 400 es la gama multitalento de los autocares. Al mismo tiempo, es la pauta a

seguir en su categoría, pues en sumatoria de versatilidad, funcionalidad, confort, rentabilidad y

seguridad no tiene igual.

08 | Setra Fascinación y tecnología

Uno para todo

el segmento que va del maniobrable S 412 UL hasta el imponente S 419 UL de tres ejes. Con sus cinco longitudes disponibles, cada empresa encontrará su formato ideal. Buen ejemplo de ello es la empresa de autocares austríaca Dr. Richard. Este grupo de empresas opera cerca de 850 autocares, de los cuales 80 son Setra MultiClass 400 UL. «Tenemos en servicio toda la gama de vehículos», como confirma el Mag. Johann Strasser, Director técnico de Dr. Richard.La versatilidad de la MultiClass 400 UL se hace patente incluso desde fuera: su sobrio parabrisas vertical para líneas interurbanas permite instalar rótulos indicadores de gran tamaño. Cuando el Setra está destinado a excursiones frecuentes y viajes cortos, las empresas eligen el elegante frontal de autocar de largo recorrido. Si además el UL circula con sus ventanillas laterales tintadas, sólo los expertos pueden diferenciarlo de un

S e mueve en el Índico por la isla de La Reunión y viaja al puerto espacial de Kourou en la Guayana Francesa

en Sudamérica. Pero sobre todo, transporta a diario en toda Europa a cientos de miles de pasajeros en servicios interurbanos y escolares, excursiones y viajes cortos. Diez años después de su lanzamiento y con ya cerca de 6.000 unidades vendidas, la Setra MultiClass 400 combina una sólida madurez con una tecnología vanguardista.

Un autocar «a la carta»Los modelos UL especialmente flexibles constituyen el corazón de esta familia de autocares. El UL es sinónimo de autocar «a la carta»: el UL soporta el duro trabajo del servicio interurbano con un equipamiento funcional, o se va de viaje con un equipamiento de gama alta. La MultiClass UL se integra así a la perfección en las grandes flotas y en las empresas medianas. El UL cubre

autocar de largo recorrido. Estas opciones tienen asociadas también las cabinas adecuadas: la cabina interurbana de aires deportivos o la espaciosa cabina de largo recorrido. En todas las versiones, la MultiClass 400 UL circula siempre con un rostro amigable. Por su multifuncionalidad, el UL resulta especialmente interesante para el parque de vehículos de Dr. Richard: «Los autocares no se aprovecharían plenamente tan solo con el servicio escolar, sino que se emplean de forma más versátil en el servicio discrecional y de línea», explica Johann Strasser.

Robusto y confortableLas puertas y los asientos son otro ejemplo de la versatilidad de la MultiClass. Los compradores tienen la palabra en cuanto a la puerta central: una o dos hojas y acristalamiento hasta la mitad, en dos tercios o completo. Para facilitar el acceso de los pasajeros con movilidad reducida, se ofrece un elevador opcional. Los asientos interurbanos Transit están disponibles con dos alturas de respaldo diferentes, con arcos de sujeción y con cubierta de respaldo anti- vandalismo para los servicios más duros. Para los viajes y las líneas con grandes distancias entre paradas se ofrecen los asientos Route, tan robustos como confortables y que refuerzan la diversidad del UL con opciones tales como respaldo ajustable, reposabrazos, redes portaobjetos y reposapiés. Las empresas también pueden elegir en cuanto a las bandejas portaequipajes. En el servicio de línea destaca la versión con suelo perforado, que permite ver bien cualquier objeto y evita olvidos. En el caso del frontal de autocar de largo recorrido, la

armonía la proporcionan unas bandejas portaequipajes similares a las de la ComfortClass 400. Se distinguen por sus canales de aire con ventilación por difusores y luces de lectura, además de un acogedor revestimiento en la cara inferior. El confort del largo recorrido puede reforzarse con un compartimento refrigerado, un aseo o incluso una cocina de a bordo, tan solo algunos ejemplos de la versatilidad única del UL. Para aumentar al máximo el número de plazas de asiento, la parte superior del aseo puede pedirse en una versión desmontable. Si además se le añade una tarima intercambiable, el UL cambia en un santiamén entre el modo de línea y el de viaje. La diversidad de los módulos constructivosEn la MultiClass, un S 412 UL se transforma en un bonito Clubbus y un S 419 UL en un gigante de los viajes. Pero la diversidad del UL no acaba ahí: existen tres alturas de tarima diferentes para un maletero a medida. También Strasser saca todo el partido de esta versatilidad en Dr. Richard: «Para nosotros, el acristalamiento doble y el climatizador son básicos; en parte, también para el uso de conjuntos de servicio con ventilación de difusores. También tenemos varios UL con cocina de a bordo y aseo como fuentes de ingresos múltiples». El sistema de módulos constructivos de la MultiClass 400 ha conducido a distintas ramificaciones de esta gran familia. Quien busca un autocar interurbano siempre rentable para los procesos de licitación, hallará la respuesta en la MultiClass 400 UL business. Este autocar de piso alto sin compli- caciones ha sido concebido de pies a cabeza para el servicio de línea, un concepto aún más marcado en la MultiClass LE business. Este

10 | Setra Fascinación y tecnología

Ya sea para el servicio de línea, excursiones o el largo recorrido, la Setra MultiClass 400 se adapta como

ningún otro autocar a los modelos de negocio de las empresas. Hoy celebra un cumpleaños redondo.

Setra MultiClass

Una clase aparte

Setra Fascinación y tecnología | 11

«Tenemos en servicio

toda la gama de vehículos».

12 | Setra Fascinación y tecnología

Low Entry presenta un diseño de piso bajo hasta justo antes del eje trasero. En el extremo opuesto, Setra ofrece el MultiClass H, cuyo pasillo central elevado amplía el maletero para los servicios de lanzadera y los viajes cortos.

Generación de motores Euro VIEl cambio a los niveles de gases de escape Euro VI ha supuesto la incorporación de nuevos motores a la MultiClass 400. El compacto Mercedes-Benz OM 936 de 7,7 litros es la propulsión de la versión de dos ejes; el OM 470, más grande con sus 10,7 litros, se destina al tres ejes. Ambas plantas motrices convencen por su tecnología punta con cuatro válvulas por cilindro e inyección de alta presión mediante Common Rail. El OM 470 marca nuevas pautas con la inyección X-Pulse de alta variabilidad; el OM 936, por su árbol de levas de escape regulable. El resultado es un funcionamiento más silencioso, elasticidad, larga vida útil, eficiencia e intervalos de mantenimiento muy favorables con hasta 120.000 kilómetros, como en el UL de tres ejes con OM 470 en servicio interurbano y de largo recorrido. La rentabilidad es algo que Johann Strasser estudia con todo detalle: «Calculamos meticulosamente el saldo de costes total, no sólo el precio de compra. El valor de reventa, los costes de mantenimiento, el servicio posventa, el taller y los conocimientos de los mecánicos también son importantes». La individualidad es una de las máximas de la transmisión de potencia. Se ofrece una caja de cambios manual de seis velocidades totalmente automatizada Mercedes-Benz PowerShift, así como dos cajas de cambios automáticas con convertidor de par.

Nadie más ofrece tanta variedad. A una propulsión eficiente se le une un tren de rodaje con genes de autocar de largo recorrido. Gracias al gran ángulo de giro de las ruedas del eje delantero, incluso los imponentes tres ejes son muy maniobrables. Estos se benefician además de un tercer eje con suspensión independiente en cada rueda y guiado electrónico. Además, el MultiClass 400 UL presenta una seguridad ejemplar. El sistema electrónico de estabilidad ESP pertenece desde este año al equipamiento de serie. En el caso de Dr. Richard, forma parte de sus contenidos irrenunciables. El sistema opcional de control de presión de los neumáticos aumenta la seguridad y la rentabilidad. Una novedad es el sistema de frenado de emergencia AEBS, con el que el autocar frena automáticamente frente a los obstáculos precedentes a baja velocidad e inmóviles, por ejemplo en la cola de una retención en la autovía. En el caso de la autorización como autocar de largo recorrido, forma parte del equipamiento de serie, al igual que el asistente de carril. Típico de Setra: en la Multi- Class 400 UL, el AEBS rebasa con creces las exigencias legales. La versatilidad de la MultiClass 400 UL se demuestra en los vehículos especiales. De la combinación del grupo de suelo de UL y la super- estructura de la ComfortClass 400 nacen vehículos tales como bibliobuses o autocares para transporte de presos. El parque móvil de Dr. Richard cuenta con dos MultiClass 400 como vehículos de auto- escuela. Las aplicaciones del Setra MultiClass 400 son tremendamente diversas. Cada UL es un autocar para los 365 días del año. Ya sea en La Réunion, en el puerto espacial de Kourou, en líneas interurbanas, excursiones o viajes.

El Setra MultiClass 400 – Su trayectoria en pocas palabras

• 2005: Setra presenta en la Busworld de Kortrijk (Bélgica) la serie MultiClass 400, íntegramente de nuevo desarrollo. Es sucesora de la serie MultiClass 300, que se cuenta entre las superventas de la historia de Setra con más de 10.000 unidades.

• 2009: Ampliación con los modelos S 415 H/S 416 H con piso alto para servicio de lanzadera y viajes cortos.• 2010: Setra entrega su vehículo número 2.500 de la MultiClass 400. Se presenta la nueva generación de asientos Setra Route.• 2012: Nueva generación de motores Mercedes-Benz OM 936 y OM 470 con niveles de gases de escape Euro VI.

El cambio también supone la modificación de la parte trasera.• 2013: Ampliación de la serie con la especialmente rentable MultiClass UL business, un autocar interurbano de dos ejes con piso alto

y disponible en tres longitudes.• 2014: Entrega del vehículo número 5.000 de la MultiClass 400. La gama crece con la MultiClass 400 LE con sección de pasajeros

de piso bajo hasta delante del eje trasero.• 2015: Introducción del asistente de frenado de emergencia AEBS y el asistente de carril.

Die MultiClass auf einen Blick

Modelos business: eficiencia en toda la línea

Los modelos UL y H:autocares para cualquier ocasión

UL-S 415 BUSINESS

UL-S 416 BUSINESS

S 415 LE business

S 416 LE business

UL-S 417 BUSINESS

H UL UL business LE business

El doble de posibilidades de negocio con la MultiClassServicio de cercanías o interurbano toda la semana, o servicio mixto con servicio discrecional para salidas de fin de semana. Elija la variante ideal para su negocio: bien el modelo UL para el servicio de línea interurbano o el modelo H con más maletero para el servicio combin- ado. El carácter de su MultiClass, sea funcional o de autocar de largo recorrido, depende de su elección. Con una libertad casi ilimitada.

S 415 H (12.200 mm)

S 416 H (13.040 mm) S 416 UL (13.040 mm)

S 417 UL (14.050 mm)

S 419 UL (14.980 mm)

S 415 UL (12.200 mm) S 415 UL business (12.200 mm) S 415 LE business (12.330 mm)

S 416 LE business (13.040 mm)S 416 UL business (12.700 mm)

S 417 UL business (13.380 mm)

S 412 UL (10.805 mm)

Especialistas de una familia reconocidaDesde siempre, el servicio de línea interurbano ha sido una especialidad de la MultiClass. También los nuevos «modelos business», optimizados para las licitaciones, llevan los genes de esta exitosa familia. Además, gracias a su interesante relación prestaciones/precio y unos costes de mantenimiento asequibles, salen a cuenta durante toda la vida del autocar.

La MultiClass en pocas palabras*

Setra Fascinación y tecnología | 13

* Las variantes de modelos y equipamiento pueden diferir.

Grunenberg, responsable de circulación de BBW Wismar (veáse la foto arriba a la derecha). Grunenberg gestiona un parque móvil de 75 autocares interurbanos y se pone hoy a los mandos del LE business.Las puertas se abren con suavidad. El Setra da la bien- venida a sus pasajeros en todos los sentidos: una puerta de una hoja de 1.150 milímetros de ancho y el acceso de piso bajo garantizan un perfecto flujo de pasajeros; la puerta central está disponible opcionalmente con dos hojas. En el interior se contempla una zona de asientos ordenada y despejada. En el área de la puerta central, este Setra es especialmente flexible: está disponible con asientos en toda la longitud, con una tarima intercambiable y numerosas posibilidades para transportar sillas de ruedas y cochecitos de bebé. La superficie de utilización especial puede situarse directamente frente a la puerta 2 o a su derecha y puede complementarse con otra super- ficie adicional. Es posible combinar las dos para disponer de un espacio aún mayor. BBW Wismar considera importante contar con autocares sin barreras. Jens Grunenberg piensa no solo en los usuarios de sillas de ruedas, sino también en las personas mayores que necesitan andador. Si hablamos del

L a previsión del tiempo anuncia lluvia y los últimos atisbos de nieve, fuertes ráfagas de viento y

temperaturas rozando los cero grados. Se presenta una jornada desapacible; el invierno parece resistirse a dejar paso a la primavera. Al nuevo Setra MultiClass LE business le afecta poco esta climatología adversa. Por naturaleza, los autocares interurbanos son tenaces y circulan sin inmutarse con cualquier clima.Al Low Entry que espera ante el Centro de clientes de Neu-Ulm (Alemania) en el marco del programa de pruebas de conducción «Ride and Drive», este reto le viene como anillo al dedo. Presenta el rostro amigable de la MultiClass, pero está diseñado hasta el último detalle pensando en la funcionalidad, la robustez y la rentabilidad. Una primera inspección alrededor del autocar lo confirma: sus zapatas de impacto opcionales protegen de cualquier daño causado por taludes y sus robustos retrovisores exteriores resisten las rozaduras ocasionales sin grandes consecuencias. La gran ventana inferior de la puerta delantera ayuda en las maniobras. Además, el vehículo transporta cadenas para nieve y herramientas en compartimentos situados delante del eje trasero. «Un vehículo profundamente sensato», como confirma Jens

transporte escolar, hay que contar, sobre todo, con los niños de primaria. «El compartimento de pasajeros es luminoso y espacioso y los pasajeros de la parte delantera pueden ver bien por las ventanillas, incluso los niños», observa Grunenberg. Es una de las ventajas de los asientos sobre tarima en combinación con un antepecho bajo. BBW Wismar quiere ofrecer el máximo confort a sus pasajeros: «Dado que nuestros usuarios tienen tiempos de viaje prolongados, siempre prefiero contar con climatizador, acristalamiento doble y los asientos Route de alta calidad».El LE business desciende del módulo constructivo de la MultiClass. Para que el «traje» de este autocar interurbano altamente especializado encajara a la perfección, los ingenieros hicieron una modificación especial del concepto de medidas. En el S 415 LE, la batalla ha aumen- tado hasta los 6.330 milímetros, mientras que el voladizo delantero se ha acortado. Junto con la acostumbrada parte trasera del Multi-Class UL, se alcanza una longitud total de 12,33 metros y un amplí- simo espacio interior. También en el lugar de trabajo del conductor: la cabina es espaciosa, el asiento ofrece un alto confort y su rango de ajuste es prodigioso. Este puesto del conductor exhibe un alto nivel se mire por donde se mire: proviene de la MultiClass y el piso de la tarima se encuentra a la altura habitual. De ahí su buena visibilidad, además de que la mirada del conductor está a la altura de los pasa- jeros, una ventaja psicológica.Cualquiera que conozca los autocares Setra se orienta en el LE business en cuestión de minutos. Los instrumentos son muy claros y la dirección es firme y precisa. Todo encaja perfectamente y se ha pensado también en unos espacios portaobjetos altamente funcionales. En las vías interurbanas estrechas e irregulares, su conducción en línea recta convence y el confort de la marcha alcanza

Programa de pruebas de conducción «Ride and Drive»El nuevo MultiClass LE business está disponible en la sede de la marca en Neu-Ulm para realizar pruebas de conducción. Asimismo, también podrán probarse a fondo el autocar de largo recorrido S 519 HD de Setra, o el Clubbus S 511 HD. Para cualquier asunto relacionado con los plazos de entrega, le rogamos que se ponga en contacto con su asesor comercial o su representante general.

14 | Setra Fascinación y tecnología

El nuevo y rentable Setra MultiClass LE business combina la tecnología de piso bajo con una parte

trasera de piso alto. Bueno para el negocio, bueno para el conductor y los pasajeros. Una opinión

que también Wismar.

Prueba de conducción «Ride and Drive» del Setra Low Entry

«Un vehículo profundamente

sensato»

Setra Fascinación y tecnología | 15

Por naturaleza,

los auto- cares inte-

rurbanos son tenaces.

un alto nivel: un autocar de piso bajo con un tren de rodaje de primera clase. Jens Grunenberg elogia la suspensión, «la ventaja de un Low Entry con parte trasera de piso alto». En la práctica, el comportamiento de rodadura del eje trasero se corresponde con el de un autocar de largo recorrido. Otro plus de confort lo aportan sus neumáticos de tamaño 295/80 R 22,5. El Setra LE business no se inmuta al pasar por las irregularidades: se desliza magistralmente sobre ellas. Quienes operan principalmente en el ámbito urbano disponen de un acceso aún más bajo gracias a sus neumáticos de perfil bajo de 275.En cuanto al motor, Grunenberg optó por la versión de serie, el Mercedes-Benz OM 936 con 7,7 l de cilindrada y 220 kW (299 CV). En esta región alemana situada entre Wismar y Schwerin, Lübeck y la isla de Poel, son plenamente suficientes. «Es rápido», corrobora Grunenberg. Y no solo eso, como se observa claramente en el juego entre acelerador y cambio: este motor diésel compacto es elástico, alegre y silencioso. Los compradores pueden elegir libremente la caja de cambios: además de la caja de cambios manual, también tienen a su disposición la Mercedes-Benz PowerShift y dos cajas de cambios automáticas con convertidor de par. Grunenberg considera las aplicaciones: «Dado que también circulamos mucho por la ciudad, abogo por la automática. Resulta más cómoda y adecuada para un tráfico con paradas y arranques frecuentes». Esta caja de cambios convence en el autocar de demostración también en cuanto a economía, ya que mantiene al Setra siempre entre las 900 y 1.500 vueltas.¿Qué desea Jens Grunenberg de Setra? El responsable de circulación de BBW Wismar afirma entre risas: «Que el LE business salga de la producción lo más rápido posible». Muy pronto, señor Grunenberg.

G racias a variantes adicionales de cabina y motorización, usted como empresario puede adaptar la ComfortClass 500 MD de

forma óptima a su modelo comercial. Lo mismo ocurre con el concepto de habitáculo de este vehículo de piso medio, que puede diseñarse individualmente mediante distintas posiciones de puerta. La diversidad de las aplicaciones del vehículo se hace patente al examinar qué tipos de clientes apuestan por el nuevo modelo de Setra.

Francia: la solución ideal La primera ComfortClass S 515 MD destinada al mercado francés se entregó ya el pasado diciembre a Cergy Voyages. Esta empresa con sede en Ennery en el departamento de Val d’Oise al noroeste de París, ofrece toda una diversidad de servicios de transporte, desde viajes cortos y recorridos interurbanos hasta el transporte escolar. La Comfort- Class 500 MD es la solución ideal para estas aplicaciones tan diferentes. «El MD ofrece un paquete de confort y seguridad que resulta adecuado tanto para los recorridos cortos como para excursiones más largas»,

Un recién llegado altamente versátil

del vehículo, no dejamos de lado el confort», explica Grzegorz Arent, propietario de NKA Kruszwica. El S 516 MD de NKA es la primera ComfortClass 500 MD suministrada a Polonia.

Suiza: el complemento perfecto para los trayectos especialesA partir de junio, la empresa de viajes suiza Gebr. Ebneter de San Galo reforzará su parque de vehículos con un S 515 MD. Este vehículo de piso medio se destinará a viajes de una jornada por toda Suiza y los países limítrofes. «Con su motorización sensata y su baja tara, el MD convence por su alta rentabilidad, especialmente en trayectos que se salen de las carreteras principales», afirma Stefan Ebneter, copropietario de Gebr. Ebneter AG. «Además, la transición al MD no supone problema alguno para nuestros conductores, que ya tienen experiencia con la ComfortClass S 515 HD». De cara a los pasajeros, el S 515 MD con 45 plazas de asiento en la versión Voyage Plus ofrece un elevado confort con amplio espacio para las piernas y, gracias a su ESP con tracción antideslizante, Active Brake Assist 2, Asistente de carril y

Asistente de atención, también la máxima seguridad durante la marcha. El diseño del MD, con ventanillas tintadas entre otros detalles, sigue la pauta de los demás autocares Setra de la flota de Ebneter.

El concepto de este autocar de piso medio demuestra su éxito tras solo medio año desde su pre-

sentación en primicia mundial en la IAA de vehículos industriales. La ComfortClass 500 MD aporta

su flexibilidad a clientes de toda Europa.

Setra Puntos de encuentro | 17

afirma Jean-Sébastien Barrault, Presidente del Grupo Lacroix, al que pertenece Cergy Voyages. El vehículo está equipado con 53 plazas de asiento del tipo Setra Route, aseo y un sistema multimedia Coach con reproductor de DVD y dos monitores. El grupo de empresas Lacroix ha encargado ya otro S 515 MD para su filial PNA-Aérial.

Polonia: la baja altura como ventaja decisivaLa empresa de autocares polaca Nadgoplanska Komunikacja Samocho- dowa (NKA) de Kruszwica opera diversas líneas de autocar de largo recorrido por todo el territorio nacional, además de alquilar sus vehículos a agencias de viajes y organizadores de eventos. A partir de mayo, un nuevo S 516 MD refuerza un parque móvil que cuenta en total con 14 autocares Setra. Este autocar de piso medio se utilizará principalmente para el servicio de línea y de largo recorrido y aporta a la empresa una ventaja decisiva adicional: «Debido a los numerosos viaductos existentes en nuestra región, contar con un vehículo bajo es la mejor solución en nuestro caso. A pesar de la altura reducida

Grzegorz Arent, propietario de NKA Kruszwica.

Urs Ebneter (izq.) y Stefan Ebneter (dcha.), propietarios de Gebr. Ebneter AG.

Novedades en

Setra Shop

L a marca Setra no hace furor únicamente entre los adultos. También las nuevas generaciones se muestran encantadas

cuando tienen ocasión de viajar en un autocar de categoría. Ahora ponemos al alcance de los pequeños fans de Setra la forma ideal de demostrar su pasión por la marca: atractivos polos en distintos colores y tallas. Un polo estampado con un divertido autocar Setra con aires de cómic pensado para niños de tres a seis años. Está disponible en blanco y gris, en las tallas XS (98/104) para niños de 3 o 4 años y S (110/116) para los de 5 a 6 años. Blanco: referencia 696, gris: referencia 697, a 17,50 € más gastos de envío

Para nuestros seguidores algo más mayores, de los siete a los doce años, este polo tiene un diseño veteado en color burdeos o gris y un moderno emblema de autocar Setra con estética de sello de caucho. Disponible en las tallas M (122/128) para niños de 7 u 8 años, L (134/140) para 9 y 10 años, y XL (146/152) para 11 y 12 años.Burdeos: referencia 698, gris: referencia 699, a 12,95 € más gastos de envío

Todos los polos se fabrican en 100% algodón en calidad piqué muy fina y presentan un corte deportivo.

Al igual que el resto de la Colección Setra para adultos, los polos para niños pueden pedirse por Internet en la página web: https://shop.setra.de.

Bienvenidos a la familia de SetraAlemania: Wilmering Stadtverkehr GmbH & Co. KG, Vechta • Busunternehmen Leipold OHG, Veilsdorf • Meck-PR, Hamburgo • Reisebüro Behrens GmbH, Eutin • Heinrich Warmuth Busreisen, Ramsthal • Austria: Pommer Heinz Busreisen – Reisebüro, St. Johann • Markus-Reisen, Bad Gams • Schwarz Reise GmbH, Gleisdorf • Croacia: Darojkovic d.o.o., Dugo selo • Panturist d.d. Arriva, Osijek • EE.UU. : Jubilee for Jesus Ministry, Andrews, TX • Royal American Tours, Glendale, CA • Eslovaquia: ŠK Slovan Bratislava, Bratislava • España: Montañesa S.L., Carballiño • Francia: BERGER VOYAGES, Saint Paulien • Italia: Viaggi Cicolini Srl, Rabbi • Letonia: VTU Valmiera, Valmiera • Noruega: Aukra Auto AS, Aukra • Work Service Moustafin, Spikkestad • Países Bajos: Betuwe Express B.V., Herveld • Gebo Tours B.V., Nieuwleusen • Hanne-man de Toerist B.V., Kerkrade • Hellingman & Zonen B.V., Zaandam • ITS-Reizen, Bolsward • Jonker Travel B.V., Katwijk • Riwest Traffic & Events B.V., Hoogvliet • Suecia: Hyllinge Buss & Resetjänst AB, Åstorp • Tyresöbuss AB, Tyresö • Johanssons Buss O Bilåkeri L Johansson O Co HB, Kalix • Let’s Go By Bus AB, Örebro • MDC Buss AB, Tanumshede • Robin Nyberg, Eksjö

16 | Setra Mantenimiento y servicios

L a primera impresión no admite segundas oportunidades: lo que es válido para los encuentros personales se aplica también a un

autocar. Para que los pasajeros disfruten desde el primer instante de la exclusiva experiencia de viaje que les ofrece un autocar Setra, la empresa dota a sus autocares TopClass y ComfortClass y el autocar de dos plantas con el nuevo vídeo de a bordo Setra. Su función es ofrecer a los viajeros una información útil acerca del manejo de los asientos, la ventilación y la iluminación, además de explicar las características de seguridad: Por ejemplo, se explican detalladamente las funciones regulables individualmente en cuanto a la plaza de asiento, por ejemplo: separación, ángulo del respaldo, reposabrazos y ajuste de la luz y el caudal de aire de su moderno conjunto de servicio. Por otro lado, estos vídeos también persiguen un vínculo emocional entre los pasajeros y la experiencia de viaje de un autocar de última generación,

confortable y eficiente. Con un viaje cuyo inicio se escenifica mediante este clip informativo y de corta duración, el espectador comprende rápidamente que se encuentra en un vehículo del máximo nivel. El nuevo vídeo de a bordo de Setra aporta ahora aún más información e imágenes llamativas para explicar la experiencia de confort de un autocar Setra. El vídeo de a bordo está disponible para la serie 500 y el S 431 DT y se suministra de serie junto con todos los autocares de la serie 500 que incorporan monitores. Un importante componente del vídeo es la información acerca del equipamiento de seguridad y los sistemas de ayuda a la conducción. La certeza de encontrarse en uno de los autocares de largo recorrido más seguros del mundo es un compañero de viaje invisible, pero valioso. Si ya tiene en servicio autocares de la serie 500 o del S 431 DT actual, puede obtener el vídeo de a bordo sin coste alguno a través de su delegado comercial.

Nuevos vídeos de a bordo para la serie 500 y el S 431 DT

Los vídeos de a bordo proporcionan información

útil acerca del viaje en el autocar e informan

acerca del modelo de autocar y la marca Setra.

La empresa acaba de producir nuevas versiones

para la serie 500 y el S 431 DT.

A tono con

la experiencia de viaje

El espectador comprende rápidamente que se encuentra en un vehículo del máximo nivel.

D el HO 6 al RO 440: con el cambio al nivel de gases de escape Euro VI, Setra ha examinado detenidamente toda la cadena

cinemática para lograr la máxima eficiencia y ha apostado por un nuevo eje propulsor. RO 440 significa «Rear Axle Omnibus» (eje trasero para autocar) con un diámetro de corona dentada de 440 milímetros y se incorpora a todos los autocares de Setra, la MultiClass 400, la Comfort- Class 500 y la TopClass 500, así como al autocar de doble piso S 431 DT.

Precisión micrométricaCambio de escenario. La planta de ejes para vehículos industriales de Mercedes-Benz en Kassel (Alemania) es la mayor de su clase en Europa. Cada año, produce más de medio millón de ejes para auto- cares, camiones y furgonetas. Cerca del diez por ciento de la pro- ducción corresponde a la familia de ejes R 440, ejes propulsores conformados de chapa de acero con una fiable capacidad de carga de 11,5 a 13 toneladas. Aproximadamente 10.000 de ellos se fabrican especialmente para autocares con la denominación RO 440. No se deje engañar por sus 680 kilogramos de peso; se trata de una pieza de precisión: el dentado del diferencial se realiza con una precisión de centésimas de milímetro, lo que garantiza un funcionamiento silencio-so, de baja pérdida y, por tanto, rentable y sobre todo duradero.

Diseño consecuente con las exigencias de confortPara el autocar no se usa simplemente un eje de camión sin mayores consideraciones. La geometría de engrane entre el engranaje cónico y la corona dentada se ha concebido especialmente pensando en las exigencias de confort del autocar: una geometría de precisión de desarrollo propio proporciona un funcionamiento especialmente silencioso. El engranaje cónico y la corona dentada se caracterizan por una geometría de engrane Gleason. Su geometría de engrane en arco da lugar a una forma helicoidal. Se trata de una solución costosa,

pero su funcionamiento es más silencioso ya que siempre hay más dientes engranados al mismo tiempo. Cada diente se talla individual-mente. Tras el tallado, los componentes se calientan durante ocho horas a unos 1.000 grados y después se enfrían en un baño de aceite, la base para su resiliencia. Apenas se han registrado reclamaciones acerca de este eje. Presenta, según los expertos de Kassel, «un nivel de calidad gigantesco».

Nuevo aceite para un menor consumo de combustibleComo parte del cambio de designación de HO 6 a RO 440, se implementa un nuevo aceite con otros aditivos, en concreto agentes activos para la lubricación. Presenta una menor viscosidad, es más fluido y fluye con mayor facilidad. A esto se suma una prolongación de los intervalos de cambio, de 180.000 a 240.000 kilómetros, lo que reduce los costes de mantenimiento. Al mismo tiempo, se reduce la cantidad de aceite de 15 a 11 litros, lo que reduce también las pérdidas por salpicaduras, se aumenta el grado de eficiencia y, en definitiva, se reduce el consumo de combustible. Esto es un ejemplo de la meticulosidad con la que los desarrolladores reducen el consumo; desde limpiaparabrisas de autocares de largo recorrido optimizados aerodinámicamente hasta el eje propulsor de cada Setra, vamos sumando décimas para conseguir ventajas de consumo decisivas.

Rentable diente por dienteEje propulsor RO 440

Todos los nuevos autocares de Setra incorporan el eje propulsor Mercedes-Benz RO 440. Un

componente puntero con estrella para Setra: silencioso, altamente rentable y tremendamente fiable.

18 | Setra Fascinación y tecnología Setra Personalización | 19

Precisión micrométrica: el dentado del diferencial.

E n una primera impresión, este grupo de hombres y mujeres que esperan al borde de la calzada con sus equipajes de todos los tamaños en esta soleada tarde de un viernes de

febrero, dando la impresión que salen de viaje. Pero las apariencias engañan. El variado grupo que espera en Gotha (Alemania) a su auto- car de largo recorrido está compuesto por los componentes de la orquesta Thüringen Philharmonie Gotha, de viaje a una actuación como invitados en Berlín.

Son cerca de las 3 de la tarde cuando se detiene frente a nosotros un elegante autocar de dos plantas de la empresa Wollschläger & Partner GmbH. Este Setra S 431 DT es el autobús de gira oficial de esta filarmónica de Turingia, como bien evidencia el gran logotipo coloca-do tras el parabrisas. Las puertas se abren y, como un equipo bien entrenado y con ayuda del conductor Detlef Gensel, los pasajeros introducen en segundos sus grandes bultos en el espacioso maletero de la parte trasera del vehículo. Los maletines pequeños irán con los músicos en el amplio habitáculo de este autocar de dos plantas, para depositarlos con toda seguridad sobre sus plazas. Y por un motivo de peso: estos estuches poco llamativos encierran sus instrumentos de trabajo más preciados, tales como clarinetes, fagots, violines y otros instrumentos de viento y de cuerda.Cuando el autocar inicia puntual su marcha a las 15 horas, se hace obvio porqué estos cerca de 50 músicos prefieren un autocar de dos plantas de Setra: su concepto clave es ofrecer espacios generosos.

La respuesta óptima a las

exigencias especiales de una

de las mejores orquestas

filarmónicas de Alemania es

un autocar de largo recorrido

que domine a la perfección

la sinfonía del viaje: el autocar

de dos plantas Setra S 431 DT.

Acompañamos a la Thüringen

Philharmonie Gotha en su

viaje a Berlín como orquesta

invitada.

El arte de viajar

De gira con la orquesta de la Thüringen Philharmonie Gotha

Setra Viajar con estilo | 2120 | Setra Viajar con estilo

Descansado a su destino: el percusionista de orquesta Olaf Wagner disfruta del viaje en el Setra S 431.

«Para brin-dar en el concierto la gran calidad artística ya tradicional, es muy importante que uno se pueda relajar durante el viaje».

De este modo, los músicos disfrutan de la máxima libertad de movimientos, además de dos zonas de descanso a las que pueden retirarse si lo desean. Este es un factor esencial para los pasajeros, como recalca el oboe solista Rainer Suschka: «Cuando actuamos como orquesta invitada, la premura de tiempo es algo habitual. Para brindar en el concierto la gran calidad artística ya tradicional, es muy importante que uno se pueda relajar durante el viaje. El autocar de dos plantas es muy cómodo porque te puedes sentar de forma relajada y estirar las piernas cuando lo necesitas». Esta sensación de espacio general es fruto tanto del diseño como de la construcción. El S 431 DT cuenta desde siempre con la mayor anchura posible. Esta característica permite ofrecer el mayor espacio posible. Enikö Szigeti, una de los primeros violines de la orquesta, considera decisiva esta libertad de movimiento. En el autocar Setra, puede separar las piernas del suelo y acomodarse todo lo posible. «Sólo se me ocurre una forma más cómoda de viajar: ¡que te teletransporten!», afirma esta húngara de nacimiento con un guiño.

Descanso sobre tres ejesAdemás de 25 conciertos en Gotha (Alemania), distintas coproducciones con el teatro de Erfurt (Alemania) y festivales por añadidura, la Thüringen Philharmonie Gotha actúa cada temporada cerca de 30 veces como orquesta invitada. De las ciudades germanas de Saarlouis, la orquesta atraviesa la nación de punta a punta. En consecuencia, los músicos se mueven en su autocar Setra casi cada fin de semana entre finales de agosto y principios de junio. La empresa de autocares Wollschläger & Partner GmbH de Laucha (Alemania) acompaña a la filarmónica desde hace casi 25 años. En palabras de Rainer Suschka: «El servicio es siempre excelente. Los autocares están magníficamente equipados y tenemos una relación de amigo a amigo con los conduc-tores. Es importante recordarlo, ya que es muy relevante para nosotros». Mientras pronuncia estas palabras, se escucha una voz femenina por la megafonía: «Ding, dong... el café está preparado». De repente se desata el bullicio en el autocar. Los músicos se encaminan hacia la cocina de a bordo, donde les espera ya Andrea Fischer. No sólo es la primera violín en la orquesta, sino también en el catering. Esta primera violín se encarga regularmente del bienestar de sus compañeros en los viajes. En esta ocasión, con galletas horneadas por ella misma para el café. «Para mí el autocar es casi como mi segunda sala de estar», afirma esta música, quien reanuda su labor de punto con toda relajación después de atender a sus compañeros. «Siempre hay que hacer que el viaje sea lo más relajado posible».

El trayecto en autocar como fuente de energía Sus compañeros son de la misma opinión: muchos conversan y bromean «porque así el viaje se hace más corto», como afirma el fagot Thomas Wagner. Para estos fines resultan especialmente acogedoras las dos mesas de grupo. Quien prefiere un poco de tranquilidad se sumerge en la lectura o echa una cabezadita, como recuerda Russel Harris. «Yo suelo dormir en el autocar para recargar las pilas durante el viaje. Dado que con mucha frecuencia ando de gira con las orquestas, me he acostumbrado a hacerlo. Mañana va a ser un día duro, con ensayo general a media tarde y concierto por la noche». Estos cómodos asientos con banquetas amortiguadas y respaldo ergonómico ofrecen el descanso perfecto al director de orquesta. Con el máximo confort y el mejor ambiente, el viaje de casi 5 horas hasta Berlín se convierte en una experiencia entretenida, no en vano gracias al cómodo y silencioso S 431 DT y su piso panorámico. A través

de sus amplias lunas se disfruta de un paisaje de ensueño: una sucesión de suaves colinas bañadas por el sol del mediodía en esta jornada invernal. Apenas unas horas después se nos ofrece un claro contraste: el autocar de dos pisos recorre la «Ku’damm», la céntrica calle Kurfürstendamm de Berlín, acariciado por el colorido y la luz de los escaparates. Nos dirigimos al hotel en que pernoctará la filarmónica. Tras la cena, los músicos se van retirando a sus habitaciones: la agenda del día siguiente está repleta.Cuando a las 14:30 entonan las conocidas notas de la fanfarria de la 20th Century Fox, estos profesionales se encuentran en su salsa. La concentración es máxima y el ensayo general es un éxito. Todo listo para la velada: «¡Arriba el telón! ¡Rodando!». La Thüringen Philharmonie Gotha toca en la sala Ernst Reuter de Berlín distintas piezas de bandas sonoras clásicas, como Star Wars, Forrest Gump o Piratas del Caribe. El concierto es un rotundo éxito, pero no hay demasiado tiempo para disfrutar de los aplausos. El domingo actúan de nuevo ante su público local. Tras el concierto, regresan directamente a Gotha.

Una sucesión de conciertos Es ya noche cerrada en este gélido sábado de febrero cuando los hombres y mujeres abordan con un humor

excelente el autocar de largo recorrido que les espera ya a la salida. De nuevo se guardan rápidamente equipajes de todos los tamaños, los pasajeros se ponen cómodos y disfrutan de un merecido descanso tras su jornada de trabajo. Como vemos, este grupo variopinto dista mucho de ser una expedición convencional. Es la orquesta de la Thüringen Philharmonie Gotha, que se pondrá nuevamente en camino el próximo fin de semana. En esta ocasión será a Fráncfort (Alemania), donde estos músicos harán las delicias del público durante una gala de opereta.

Setra Viajar con estilo | 2322 | Setra Viajar con estilo

«Con Setra salen bien todos los viajes» El máximo confort tiene un papel decisivo, y no sólo para los músicos de orquesta. Unos asientos cómodos y unos espacios generosos también son la máxima prioridad de Jana Glaser, gerente de la empresa de autocares Wollschläger & Partner GmbH. Igualmente importante es una tecnología fiable. Esta empresaria conoce al dedillo los deseos de sus clientes. «Con el tipo de clientela que tenemos, tenemos que poder confiar plenamente en nuestros autocares para que nuestros pasajeros puedan cumplir con sus siempre apretadas agendas. En el sentido más estricto de la expresión, con Setra llegamos siempre perfectamente a nuestro objetivo», resume Jana Glaser. «Contamos con ocho autocares de largo recorrido aprove- chados al máximo. Es decir, vuelven por la noche y tienen que estar de nuevo en movimiento a la mañana siguiente. Por tanto, no podemos tener un autocar en el taller todo un día para una reparación. Cuando se requiere cualquier recambio, el conductor nos informa durante su recorrido. Pedimos las piezas a OMNIplus y nos las entregan por la vía más rápida. Funciona estupendamente». Toda una ventaja que todos los clientes saben valorar, entre ellos los músicos de la Thüringer Philharmonie Gotha.

Música de excepción: la Thüringen Philharmonie Gotha toca música de bandas sonoras clásicas.

Minulparum quid ut autemodi simaxim agnimint Neque rescitem

También primer violín en la cocina de a bordo: Andrea Fischer (dcha.).

Un espacio que da la nota: el amplio maletero del S 431 DT.

Una regulación de confort individual aporta bienestar y armonía.

Doble piso para las grandes líneas suecas

24 | Setra Puntos de encuentro

una calidad sólida y una tecnología contrastada». Por

estos motivos, este empresario apuesta plenamente por Setra: «Estos 18 autocares forman parte de un pedido importante por un total de 35 autocares interurbanos, entre ellos también LE business, que nos permitirán hacer una perfecta transición de nuestro parque móvil a esta marca de aquí a 2016».

de una caja de enchufe de 230 V. El autocar ofrece también WiFi. Bus4You es una marca utilizada en Suecia desde 2007 y representa la posibilidad de viajar con comodidad a un precio asequible, un modelo de negocio en el que el S 431 DT encaja como anillo al dedo. «Con los nuevos autocares de Setra subimos de nivel una vez más. Nuestros autocares son ahora más cómodos y eficientes y, gracias a los motores Euro VI con BlueTec, son también más ecológicos», afirma Mats Johansson de Nettbuss Express AB.También la oferta de servicios ha convencido al propietario de Nettbuss: Como resultado de este importante pedido se ha abierto un centro OMNIplus BusPort que será utilizado por otros clientes además de Nettbuss.

R etter-Linien GmbH destina 18 nuevos autocares de la Setra Multi- Class a sus trayectos en el entorno de la región de Neunkirchen

(Austria). En esta área, entre Wiener Neustadt y el centro turístico climático de Semmering, esta empresa de la Baja Austria se encarga del 90 por ciento del transporte público de personas, además de 6.000 escolares cada día. A Hermann Retter le convencieron ante todo los ecológicos y económicos motores Euro VI de 260 kW del S 415 UL business y el S 417 UL business, pero no solo eso, ya que para este responsable de la empresa los vehículos de la nueva generación interurbana de Setra triunfan en muchos aspectos: «El concepto del UL business nos gustó desde el primer momento. Es un autocar interurbano atractivo en cuanto al precio y su mantenimiento resulta especialmente rentable. Además es un Setra con todas las letras, con

D estinados a sus líneas de autocar de largo recorrido, la empresa de autocares Nettbuss Express AB acaba de recibir un total de

doce nuevos autocares de doble piso TopClass S 431 DT.Ya en septiembre de 2014 entraron en servicio seis de estos vehículos, seguidos de otros cuatro en octubre y, por último, los dos restantes a principios de enero. Estos vehículos circulan sobre todo en los servicios exprés del trayecto Malmö – Gotemburgo – Oslo, con la marca Nettbuss Bus4You.Los TopClass 431 DT están dotados en la planta superior con lujosos asientos 2+1 Setra Ambassador en piel con apoyos para piernas y reposanucas, con un total de 36 plazas. En la planta inferior se le suman otras 22 plazas con asientos Setra Voyage Supreme. Cada plaza dispone

E l Setra MultiClass S 415 UL business está presente en las carreteras letonas desde

principios de este año. Han sido varias las licitaciones de empresas de autocares públicas y privadas en las que ha triunfado este autocar interurbano flexible. El representante general de Setra M.E.LAT-LUX SIA entregó en diciembre de 2014 diez vehículos recién salidos de fábrica a los consorcios estatales VTU Valmiera y AS CATA de Valmiera y Cesis en el nordeste

del país. Otros seis vehículos se entregaron a la empresa privada AS Talsu Auto- transports de Talsu en el noroeste de Letonia.Gracias a su plataforma elevadora Braun y sus raíles de sujeción para anclaje de sillas de ruedas, la totalidad de estos 16 nuevos MultiClass S 415 UL business

satisfacen los requisitos del transporte de pasajeros con discapacidad. Estos nuevos autocares están en servicio en líneas interurbanas cubriendo distancias de hasta 15 kilómetros: enlazan las ciudades de Valmiera, Cesis y Talsu con Riga, la capital. Con un confort de autocar de largo recorrido gracias a su suspensión independiente en cada rueda en el eje delantero, su amplio habitáculo con altura interior de 2,17 metros y su amplio maletero de 4,5 metros cúbicos, estos autocares combinados encajan como anillo al dedo en estas funciones. «Nos han conven-cido el confort de marcha y el equipamiento, pero sobre todo la buena relación prestaciones/precio del Setra MultiClass S 415 UL business», explica Raimonds Kalejs, Director general de Talsu Autotransports.

Retter-Linien: 100% Setra

El UL business, vencedor en la licitación

L a empresa de viajes belga Carolus Prima-Tours ha puesto en servicio ocho nuevos TopClass 500 del tipo

S 516 HDH a principios de año. Esta empresa con base en la ciudad de Mol renovará durante 2015 y 2016 la totalidad de su flota de autocares Setra. Un confort perfecto y la seguridad de los pasajeros fueron los argumentos decisivos de Carolus Prima-Tours a la hora de elegir sus nuevos autocares. «La TopClass 500 con su alta calidad hasta en los últimos detalles responde a la perfección a nuestras exigencias», afirma Jan Hoeks, codirector de esta empresa familiar junto con su hermano Marc. Los ocho autocares están equipados con 46 asientos Setra Voyage, climatizador, cocina de a bordo, un sistema multimedia con reproductor de DVD, dos monitores de 19 pulgadas e incluso, nueve monitores desplegables integrados en la bandeja portaequipajes. Su techo solar

panorámico se extiende a lo largo de toda la longitud de los autocares. Carolus emplea el motor Euro VI OM 471 de 375 kW y una caja de cambios manual PowerShift de 8 marchas. Su Detector de carril, Ayuda de frenado, Tempomat con regulación de distancia, ESP y ASR garantizan la máxima seguridad durante la marcha. Para un mantenimiento óptimo, Carolus utiliza por primera vez

en sus nuevos vehículos el sistema de gestión de flotas FleetBoard. Para «Premium Tours», su nueva gama de viajes exclusivos en autocar, cuenta ya con dos Setra S 416 HDH con 40 plazas de asiento cada uno. Para reforzar esta propuesta exclusiva, la empresa ha pedido ya otros tres S 516 HDH con 46 plazas de asiento cada uno, cuya entrega está prevista para diciembre de 2015.

Nueva flota Setra para Carolus

E n total son diez los nuevos TopClass S 517 HDH pedidos desde Dinamarca por las empresas danesas de autocares de largo recorrido Papuga Bus de Vejle y

Københavns Bustrafik de Copenhague. Tras la entrega de seis vehículos en julio del año pasado a estas empresas asociadas, a finales de 2014 se les entregaron los autocares restantes. Martin Hink, Director General de EvoBus Dinamarca, expresaba con estas palabras su orgullo al poder entregar dos de los autocares en Neu-Ulm en noviembre de 2014: «Aquí se demuestra que una auténtica colaboración constata nuevamente nuestra declaración “The Sign of Excellence”».Con la TopClass 500, estas dos empresas de autocares realizan viajes exclusivos por toda Europa, por ejemplo bajo los auspicios de Riis Rejser, una gran empresa danesa de viajes en autocar. Papuga Bus utiliza además los nuevos vehículos en el marco de su alianza con los ferrocarriles estatales daneses, tanto para servicios de sustitución como para refuerzos de línea en territorio danés. Los diez S 517 HDH disponen de 54 plazas de asiento del tipo Setra Voyage Plus con cajas de enchufe de 230 voltios,

techo solar panorámico y cocina de a bordo. También a bordo se encuentran los fiables sistemas de asistencia de Mercedes-Benz, tales como ABA2, SPA o Predictive Powertrain Control (PPC).

Diez TopClass 500 para Dinamarca

Setra Puntos de encuentro | 25

Hermann Retter (dcha.) recibe de manos del Dr. Thomas Rohde, gerente de EvoBus Austria GmbH, los primeros vehículos UL business.

Iniciativa francesa que salva vidas

D esde diciembre, Setra se presenta en Internet con una página web totalmente renovada. Las páginas presentan un diseño

espacioso y claro, que ofrecen a los visitantes un acceso rápido a los temas más importantes de la marca Setra y sus vehículos. El sitio web está destinado a 17 países.La anterior presencia en Internet se remontaba a 2010. «Durante este tiempo nos dimos cuenta de que había distintos aspectos que podíamos rediseñar para aumentar la facilidad y el atractivo de cara a los usuarios», explica Dina Valentin del Departamento de Comunicación y Marketing de Setra. «A partir de distintas pruebas con clientes, hemos reorgani-zado totalmente algunas cosas, sobre todo en la navegación, además de renovar de arriba abajo todo el sitio». La nueva declaración de marca de Setra, «The Sign of Excellence», se refleja ahora también en la presencia de la marca en la web. «La acogida de estas novedades ha sido muy buena. Sin embargo, aún tenemos algunas cosas en mente y queremos ofrecer a clientes y fans unos contenidos mucho más amplios y una información más detallada acerca de cada vehículo individual», afirma Dina Valentin.Encontrará a Setra en Internet en la dirección internacional: www.setra-bus.com o en los respectivos URL nacionales.

Una renovación integralNuevo diseño del sitio web internacional de Setra

D e los 120.000 recambios originales ofrecidos por OMNIplus para los autocares y autobuses de Setra y Mercedes-Benz, un piloto

trasero es quizá de los menos complejos técnicamente: pueden fabricarse prácticamente en cualquier lugar del mundo y a veces ni siquiera los expertos distinguen al primer vistazo las falsificaciones del original. La escasa calidad de las imitaciones baratas no siempre se manifiesta en una inspección visual rápida, sino a veces también durante el propio uso. Pero ese momento puede ser demasiado tarde: «Tenemos noticia de al menos un incidente con daños por fuego causado por un producto pirata tan simple como este», afirma Thomas Mazur, responsable en el BusWorld Home de Neu-Ulm (Alemania) del servicio exterior y el asesoramiento de clientes. No hace falta tener mucha imaginación para darse cuenta de las consecuencias devastadoras que puede tener el uso de parabrisas, discos de freno, ejes o unidades de control remanufacturados.

Un riesgo creciente por la magnitud del mercadoTambién las cifras son alarmantes: se estima que la cuota de mercado de los recambios falsificados alcanza el diez por ciento en Europa. La tasa de crecimiento anual también es similar a este porcentaje. Los expertos creen que seguirá aumentando y la Interpol y la OCDE hablan incluso de una nueva ramificación del crimen organizado. «En los últimos cinco años este tema se ha convertido en uno de nuestros mayores problemas», afirma Jan-Erik Woudstra, Director de distribución de re- cambios de EvoBus en los Países Bajos. No se trata únicamente de la incorporación y la venta intencionadas de estas falsificaciones: a veces ni los propios distribuidores o mecánicos las detectan. Mazur recuerda:

«Naturalmente, siempre que las encontramos en los puntos de servicio se lo comunicamos al cliente, ya que el uso de recambios falsificados supone la anulación de la garantía legal y otras garantías ofrecidas por Setra para sus autocares».

Seguridad garantizada con OMNIplusLos puntos de servicio OMNIplus no solo venden y montan recambios originales garantizados, sino que proporcionan información acerca de las características de seguridad más importantes de los recambios origi- nales y sus embalajes. Gracias a esta estrecha colaboración entre los departamentos de Desarrollo, Compras y Asuntos Jurídicos de Daimler, ofrecemos toda la competencia del Grupo en materia de protección de la marca. La mejor receta contra falsificadores, en opinión de Jan-Erik Woudstra, radica en las fortalezas exclusivas de los puntos de servicio OMNIplus: «En conocimientos de servicio, logística, talleres, disponibili-dad y calidad de la interfaz con el cliente somos imbatibles». En cualquier caso, un cálculo de costes que quizá permita ahorrar apenas un diez por ciento en un recambio no se sostiene en el tiempo: «Los recambios originales de OMNIplus se someten a constantes controles de calidad. Su duración es demostrablemente mayor», afirma Woudstra. Además, los paquetes de campaña mensuales de los puntos de servicio OMNIplus ofrecen condiciones aún mejores y combinan los recambios con los servicios de taller: «Esta competencia de una misma mano no la ofrece nadie más en todo el mundo», afirma Thomas Mazur. Una verdad absoluta: la seguridad y la conservación del valor siempre salen a cuenta a largo plazo, especialmente para losempresarios y sus clientes, que necesitan poder confiar en la seguridad funcional de los autocares.

Si es original, es mejor

26 | Setra Mantenimiento y servicios Setra Mantenimiento y servicios | 27

E n el marco de una campaña sin ánimo de lucro gestada por empresas, organiza-

ciones y medios de comunicación, EvoBus France equipa los nuevos autocares con un desfibrilador desde el 1 de enero de 2015.*«Cada año mueren en Francia 50.000 personas por infarto de miocardio. Los desfibriladores

son una forma eficaz de salvar vidas humanas», afirma Matthias Kussmaul, portavoz de la marca Setra en Francia. Los desfibriladores automatizados del tipo Philips HeartStart HS1 se instalarán junto al asiento del conductor, en una posición elevada. Estos equipos, de tan solo 1,5 kilogramos de peso, pueden ser usados incluso por personas sin capacitación médica. Mediante instrucciones verbales claras, el HeartStart HS1 guía al usuario por el proceso de desfibrilación y la reanimación del paciente.En el marco de esta campaña, EvoBus France corre con los gastos derivados de la incorporación del desfibrilador. Naturalmente, los clientes tienen la opción de prescindir de este elemento, si bien tal decisión no conlleva una reducción del precio.EvoBus France ya ha trabajado anteriormente con los mismos aliados

en el proyecto «Les Pros de la Route ont du Cœur» (que se traduce como «los profesionales de la carretera tienen corazón»), una campaña sin ánimo de lucro que proporcionó formación de primeros auxilios a conductores de camión y autocar.

* «En Francia continental, Guadalupe, Martinica y la Guayana Francesa y para vehículos vendidos a partir del 1 de enero de 2015. Se excluyen los vehículos de flota, referenciaciones, licitaciones públicas y contratos marco».

Francia – Autocares equipados con desfibriladores

Los recambios para autocar

falsificados, muchas veces

aquejados de graves defectos,

son un riesgo para la seguridad.

Los puntos de servicio

OMNIplus garantizan la calidad

de los recambios originales y

proporcionan información útil

acerca de las características

de seguridad más importantes

de los recambios originales y

sus embalajes.

Conferencia Tranzit, Sibiu (Rumanía)12 y 13-09-2014«A mature market ready for efficiency»: ese fue el lema de la Conferencia Tranzit celebrada el año pasado en la localidad rumana de Sibiu y en la que participaron 150 responsables de empresas de transportes, fabricantes y representantes públicos. En el orden del día, el marco legal y las perspectivas de futuro para el sector del transporte, así como temas de innovación como el Euro VI. El evento tuvo lugar en el salón de baile del hotel Hilton. Setra estuvo presente en el recinto exterior con la TopClass 500, un Setra S 516 HDH utilizado en numerosas pruebas de conducción.

Transexpo, Kielce (Polonia) 8 a 10-10-2014Ya en su 12.ª edición, la ciudad de Kielce, en el centro de Polonia, acogió la Transexpo, la feria internacional especializada en el transporte público de personas. El S 517 HDH presentado durante el evento tuvo una gran resonancia, y no sólo entre los visitantes a la feria. Este autocar de largo recorrido de gama alta cosechó el primer premio en la categoría «Autocares expuestos», otorgado por un comité de expertos designados por la organización.

Además del modelo TopClass, también se expuso un S 415 GT-HD de ocasión en el stand de BusStore. Un área específica de la exposición dotada de claros paneles informativos proporcionó información a los clientes acerca de los sistemas de seguridad de los autocares Setra. Como lugar de encuentro para conversaciones profesionales se utilizó el café-bar, dedicado también al bienestar de los invitados.

Autocar Expo, Lyon (Francia)15 a 18-10-2014El balance positivo de la Autocar Expo, la principal feria nacional del autocar de largo recorrido e interurbano, se verificó de nuevo en 2014: 92 expositores y 5.000 visitantes se congregaron en el «Parc des expositions» de Lyon. Se presentaron tres novedades de Setra en primicia en el mercado francés: el vehículo de piso medio S 516 MD, el «Clubbus» S 511 HD y el «Low Entry» S 416 LE business. En el recinto exterior, los visitantes pudieron visitar también otros autocares, tales como el autocar de dos plantas S 431 DT y una versión VIP del S 515 HD. Por primera vez, esta feria especializada mantuvo abiertas sus puertas hasta bien entrada la noche en una de las jornadas. Durante la velada, el stand de Setra ofreció a los clientes y visitantes una vuelta al mundo gastronómico partiendo de Alemania (chucrut y salchichas), pasando por Alaska (salmón ahumado y mousse de limón) y llegando hasta China (gambas en leche de coco con limoncillo). En línea con el tema del stand de Setra en la feria, la cita culinaria celebraba el viaje mundial de un vehículo de la ComfortClass 500 que recorrió más de 52.000 kilómetros desde Friburgo hasta Shanghái y culminó a principios de 2014.

YBO: Young Bus Operators, Viena/Graz (Austria)23 a 26-10-2014Por 15.ª vez tuvo lugar la cita de cada otoño de la Young Bus Operators (YBO). Las ciudades de Viena y Graz sirvieron de escenario en esta edición. La organización nacional de EvoBus en Austria se encargó por primera vez de la organización del encuentro. El programa abarcó presentaciones acerca de los productos Setra actuales, conferencias especializadas a cargo de invitados profesionales del autocar y un variado programa general con numerosas posibilidades de networking e intercambio de opiniones. Young Bus Operators integra a jóvenes empresarios internacionales del autocar que sienten una especial afinidad por la marca Setra. En la edición de este año participaron clientes de Alemania, Francia, Italia, Países Bajos, Austria, Dinamarca, Suiza, Polonia, Noruega y Eslovaquia. FIAA, Madrid (España)28 a 31-10-2014Con ocasión de la FIAA, la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, Setra presentó en la capital del país su gama de autocares totalmente reconfigurada para el Euro VI. De la gama de autocares de largo re- corrido TopClass se expusieron el S 516 HDH y el autocar de doble piso S 431 DT. Los autocares de largo recorrido de la ComfortClass 500, que entretanto consta ya de un total de ocho modelos, estuvieron representados por el S 517 HD de tres ejes, el S 519 HD y el autocar de piso medio S 516 MD de 13 metros. En cuanto a la MultiClass 400, participó en Madrid el nuevo autocar interurbano de línea S 415 UL business. Fuera del recinto de la feria se ofreció a los clientes la posibilidad de probar exhaustivamente los nuevos modelos, una propuesta que tuvo una fantástica acogida.

SetraShow, Vetlanda (Suecia)9 y 10-01-2015150 invitados de más de 60 empresas se dieron cita el 10 de enero para la SetraShow de Vetlanda. Durante la jornada previa se celebró la inauguración del evento de ámbito nacional de EvoBus Sverige con un menú de 3 platos y un programa marco de eventos musicales. Naturalmente, los visitantes se vieron fuertemente atraídos por los modelos expuestos: los tres ComfortClass S 516 HD, S 515 HD y S 517 HD, así como por la TopClass S 517 HDH. Las pruebas de conducción suscitaron también un gran interés. OMNIplus, BusStore y Mercedes-Benz Financial Services también estuvieron presentes con sus propios stands informativos. Otros doce expositores mostraron su gama de productos en áreas como neumáticos, vestimenta de trabajo

Repaso de ferias anteriores

Citas de Setra

Setra Puntos de encuentro | 2928 | Setra Puntos de encuentro

Una presencia sólida: Setra en la FIAA de Madrid.

Espectáculo en el stand de Setra en la Autocar Expo.

o limpieza de vehículos. En el foro, una conferencia sobre el «Diésel verde» tuvo una gran acogida del público.

UMA Motorcoach Expo, Nueva Orleans (EE.UU./Luisiana)18 a 22-01-2015Con ocasión de la edición de este año de la feria especializada United Motorcoach Association (UMA) Expo de Nueva Orleans, Luisiana, Setra presentó un autocar de largo recorrido S 417 TC con equipamiento exclusivo. La variante estadounidense de la Setra TopClass europea se presentó en el stand del colaborador de distribución y servicio autori- zado norteamericano Motor Coach Industries International Inc. (MCI). Este tres ejes fabricado en Neu-Ulm ofrece espacio para 40 pasajeros con los nuevos asientos Setra Voyage Ambassador. Otros seis pasajeros pueden disfrutar de todo el confort en la zona de grupos Premium de este autocar de largo recorrido equipado con acceso central y techo solar TopSky. Este moderno autocar de largo recorrido con cocina de a bordo, iluminación interior en LED y cámara de marcha atrás con sistema de limpieza integrado que satisface los estrictos requisitos estadounidenses en materia de seguridad; además, su ecológico y eficiente motor Mercedes-Benz OM 471 LA (336 kW) satisface los criterios de la norma estadounidense de gases de escape EPA 10 en cuanto a óxidos de nitrógeno y partículas de hollín.

BusStore Show, Neu-Ulm (Alemania)6 y 7-02-2015El BusStore, la marca de autocares de ocasión de Setra y Mercedes-Benz, se ha afianzado con todo éxito tan solo un año después de su constitución. Buena prueba de ello es la exitosa BusStore Show 2015 celebrada los días 6 y 7 de febrero en la sede de Neu-Ulm: cerca de 1.000 visitantes de más de 20 países de Europa acudieron a esta feria internacional del autocar de ocasión, en la que cambiaron de manos 71 autocares de todo tipo y de los mercados más diversos. Durante sus dos jornadas, los invitados de la BusStore Show 2015 conocieron de primera mano las propuestas globales exclusivas de la marca de autocares de ocasión líder en Europa, BusStore. Además de la exposición con 160 autocares de ocasión verificados y reacondicionados de las construcciones y marcas más diversas, el énfasis estuvo en toda la diversidad de servicios de BusStore y sus colaboradores. La próxima BusStore Show tendrá lugar los días 19 y 20 de febrero de 2016, en Neu-Ulm como ya es habitual.

Un catering excelente es junto a una perfecta planificación y organización la receta triunfa- dora para el éxito de cualquier evento. Pero,

¿se puede aplicar este principio tan fácilmente también a los viajes en autocar? ¿Hasta qué punto contribuye la restauración a bordo a la experiencia del viaje? Y, ¿qué posibilidades existen en el mercado para mí como empresario para ofrecer una cocina a bordo de alta calidad? Ante estas situaciones, es momento de obtener respuestas a estas y otras preguntas y beneficiarse de los conocimientos de los profesio-nales del catering. Por este motivo, a la SetraShow se invitaron, entre otros a LSG Sky Chefs, el mayor proveedor mundial de servicios de a bordo. También la empresa Edna, como productor de una repostería tan práctica como deliciosa y, por tanto, un proveedor ideal a la hora de ampliar la oferta estándar de a bordo. Sin olvidar tampoco a la empresa Achenbach con sus exquisitos conceptos de catering y

fingerfood de alta calidad. En cuanto a la creación de los medios técnicos imprescindibles para el placer culinario, los expertos de las empresas Frenzel y TM Technischer Gerätebau aportaron sus amplios conocimientos prácticos. Durante las dos jornadas del evento, hablamos con estos colaboradores en un foro profesional abierto. ¿Qué papel juega la restauración a bordo? ¿Es simplemente una forma de hacer que el viaje resulte más corto o es la restauración en sí un atractivo adicional? ¿Se considera la cocina de a bordo como un factor de precio adicional o más bien se plantea como un tentempié de cortesía y alta calidad en viajes especiales? La opinión unánime de los participantes: cuanto mayor sea la calidad del viaje, más importancia tiene el redondearlo con propuestas gastronómicas bien estudiadas.

Otro de los temas clave fue naturalmente el trabajo de organización del catering a bordo. La fingerfood sencilla y los productos congelados son fáciles de manejar y no requieren, al menos para un viaje corto, ni equipamiento ni personal adicional. Para el viajero, la diferencia con el catering convencional a base de salchichas, panecillos y café es inmensa. LSG Sky Chefs considera que la restauración es en ese sentido, a menudo, una herramienta eficaz de cara a la fidelización del cliente: «Con frecuencia, los pasajeros consideran un detalle culinario atractivo como una muestra de apreciación por parte de la empresa de autocares».Es importante que las propuestas sigan un concepto razonado. Si la restauración a bordo no está incluida en el billete ni se ofrece como valor añadido, su precio debe ser asumible por el pasajero. La experiencia lo demuestra: los límites de precio de las propuestas gastronómicas en el autocar y el precio que el pasajero está dispuesto

a pagar para disfrutar de más opciones y una mayor calidad varían de una empresa a otra, pero, por regla general, resulta fácil vender los productos a precios bien ponderados. Sin embargo, la prioridad no es siempre contar con una fuente de ingresos adicional: una restau- ración de mayor calidad puede ayudar a redondear sensiblemente el concepto de viaje para el pasajero, con una gran influencia en la percepción de calidad/precio experimentada durante el viaje.

• LSG Sky Chefs, www.lsgskychefs.com• EDNA International GmbH, www.edna.de• Rudolf Achenbach GmbH & Co. KG, www.achenbach.com• Frenzel GmbH, www.frenzel.de• TM Technischer Gerätebau GmbH, www.tmtech.de

Setra Puntos de encuentro | 3130 | Setra Puntos de encuentro

RDA Workshop, Colonia (Alemania)21 a 23-07-2015Cada año se reúnen empresas de viajes, agencias, empresarios del autocar y fabricantes de más de 40 países en el RDA Workshop, la feria de referencia europea para los viajes en grupo. En 2015, la presencia de Setra en esta feria sigue la pauta del exitoso concepto de stand de la edición anterior. El foco de interés lo pone también en esta ocasión un atractivo autocar de largo recorrido Setra con la generación Euro VI más actual, un S 511 HD. Se ofrecerán de nuevo exquisitas especialidades cafeteras en el café-bar de OMNIplus. Los interesados pueden informarse también acerca de la gran marca europea del autocar de ocasión, BusStore, y de su oferta.

Busworld, Kortrijk (Bélgica)16 a 21-10-2015Durante los últimos años, la Busworld ha seguido afianzando su papel como feria del autocar más importante de Europa. También en 2015 se prevé que lleguen a la provincia belga de Westfladern más de 30.000 visitantes. Estarán presentes casi 400 expositores con sus propuestas. En el pabellón 5, las marcas de Daimler Buses se presentarán a los visitantes profesionales en un stand de cerca de 2.600 metros cuadrados de superficie. Setra desplegará ante sus clientes, fans y representantes de la prensa una impresionante muestra de toda la diversidad de productos. Como el año anterior, se volverá a contar con numerosos vehículos en el recinto exterior para pruebas de conducción. También estarán presentes en Kortrijk la marca de servicios OMNIplus, el servicio telemático FleetBoard, la compañía de servicios financieros Mercedes-Benz Financial Services y la marca de autocares de ocasión BusStore.

RNTP, Lyon (Francia)30-9 a 2-10-2015La RNTP, la feria francesa del transporte público de personas, se celebra cada año en una ciudad francesa distinta. Este año se espera en Lyon, la metrópoli meridional de Francia, a 160 expositores además de casi 5.000 visitantes. El protagonista de excepción Setra en el stand de Daimler Buses será un S 415 LE business. Durante los últimos años, el segmento del Low Entry ha experimentado en Francia un crecimiento pronunciado y mucho mayor proporcionalmente que el de otros países, de modo que se prevé que este nuevo vehículo suscite un interés muy especial. En línea con estas expectativas, la feria RNTP forma parte de toda una serie de medidas y paquetes de eventos de EvoBus Francia para la introducción del nuevo Low Entry. Por ejemplo, al principio del año tuvo lugar una gira de invierno por los Alpes franceses durante la cual se presentó detalladamente el vehículo a los clientes interesados. Por su área de acceso de piso bajo y su amplia superficie de utilización especial, el LE business encaja especialmente bien en esta zona para el transporte de esquiadores a las telesillas y telecabinas.

Avance de las feriasLa cultura del autocar: comer mejor a bordo

Primera hora en la SetraShow: los expertos están preparados.

SetraShow, Neu-Ulm (Alemania)8 y 9-11-2014Con más de 2.100 visitantes de más de siete países, la SetraShow se ha convertido en la plataforma más importante para la presentación detallada de nuestras novedades de producto para la IAA y como punto de encuentro de la marca Setra. En respuesta al interés de los visitantes de las ediciones anteriores, el programa en la sede de la marca deNeu-Ulm no ha dejado de ampliarse. Naturalmente, el centro del evento lo constituyen las exhaustivas presentaciones de vehículos con todos los puntos clave de la IAA, así como otros muchos vehículos de exposición y para pruebas de conducción. Por ejemplo, en el Centro de clientes de Setra pudieron conocerse de primera mano tres vehículos –el S 515 MD, el S 511 HD y el S 416 LE business– presen-tados en primicia mundial tan solo unas semanas antes en el Salón Internacional del Automóvil de Hannover. También fueron objeto de numerosas visitas otros vehículos de la IAA, como el S 516 HDH y el autocar de dos plantas S 431 DT. En cuanto a las pruebas de conducción, el público especializado pudo probar el vehículo de exposición de la IAA del tipo UL business, así como el S 519 HD y el S 415 UL. En el recinto exterior, se pudieron probar los dos nuevos autocares de piso medio S 515 MD y el S 516 MD, así como el S 415 LE business, el S 516 HDH de la TopClass 500 y el S 515 HD de la ComfortClass 500. Más de 180 visitantes tuvieron incluso la posibilidad de experimentar los nuevos vehículos y otros muchos aprovecharon la oportunidad de conocer los vehículos como pasajeros. Además de la presentación de los vehículos, tuvieron lugar numero-sas actividades para niños, visitas a la planta y la oportunidad de ver la colección de vehículos de época de Setra. Una importante novedad de este año fue el tema sectorial al que se dedicó la SetraShow: la gastronomía a bordo. Bajo el lema «La cultura del autocar: comer mejor a bordo», invitamos a expertos en catering que estuvieron presentes con stands propios y que expusieron su saber y debatieron con los clientes en un foro celebrado durante el sábado y el domingo. Un nuevo formato que se prevé repetir en el futuro (veáse el artículo de la pág previa «La cultura del autocar»). Como ya es tradicional, volvieron a tener un importante papel nuestros servicios autorizados, en especial OMINplus, cuyo café-bar sirvió de importante punto de encuentro para todo tipo de conversaciones alrededor del mundo del autocar. Otros participantes de excepción: los especialistas en telemática de Fleet- Board y GEFA. También estuvieron muy ocupados los expertos de Mercedes-Benz Financial Services, que sorprendieron a los asistentes con una propuesta de financiación especial. Un importante aviso para todos los fans de la SetraShow: en el futuro, este evento tendrá lugar con carácter bienal. La próxima cita en Neu-Ulm tendrá lugar el mismo año que la IAA, en concreto los días 12 y 13 de noviembre de 2016.

E l cuidado de la tradición de la marca Setra nació como un deseo muy especial de Otto Kässbohrer ya desde principios de la década de 1970: este

gran constructor de vehículos concibió la idea de narrar la historia de la marca a las nuevas generaciones de la forma más ilustrativa posible, a través de sus hitos representa- tivos. Por este motivo, los modelos históricos de la colec- ción de vehículos de época de Setra no se quedan en el museo, sino que viajan como objetos llenos de vida a ferias, aniversarios de clientes y eventos de vehículos históricos y de prensa: desde el modelo más antiguo, el «Wiblinger Bus» no muy distinto de un coche de caballos y que data de 1911, hasta el más reciente, un Setra S 315 HDH de 1996 en un estado impecable. Entre estos dos modelos se encuentran los modelos más importantes de la mayoría de las series. La estima por la propia tradición y la gran pasión por la construcción de autocares no solo se demuestran en las salidas, sino también en el mantenimiento y la conservación diaria de estos vehículos de época.

Ottmar Steiner, custodia estos tesorosDesde hace ya 15 años, Ottmar Steiner cuida de los autocares de la colección, como mecánico, restaurador y conductor. Durante este tiempo ha restaurado los 18 objetos de exposición tanto técnica como estética-mente sobre la plataforma elevadora de su taller de 250 metros cuadrados para conservar el estado original y el fascinante lustre de estos vehículos. Cinco de estos autocares están permanentemente en perfecto estado de circulación; durante el verano, Steiner los traslada sobre sus propios ejes a sus destinos. En invierno, se transportan sobre un remolque de plataforma cerrado, de construcción propia. «En Setra todos compartimos una misma pasión por los autocares, desde los adminis- trativos hasta los altos directivos. La colección de vehículos de época habría sido tan solo un bonito sueño si no contáramos con este gran apoyo», afirma Steiner. Un apoyo que hace que las estanterías del almacén de recambios de la colección histórica de Setra estén llenas hasta el techo de la rica herencia de 70 años de construc- ción de autocares. «Para cada modelo contamos al menos con un motor y una caja de cambios de repuesto», recuerda Steiner: «Construir un motor que funcione a partir de dos motores averiados es para mí lo mejor del mundo. Aunque me cueste seis meses de trabajo...».

El programa de primeros auxilios del taller de vehículos de épocaNo obstante, para que un autocar histórico pueda recu- perar su esplendor en todos los sentidos, lo primero es que vuelvan a Setra. Aquí es donde Steiner se ve envuelto a veces en la auténtica montaña rusa de emociones de todo amante de los autocares: recientemente, una empresa de viajes de Niza (Francia) le informó que tenía en sus naves un Setra S 200 de 1975 en buen estado y ya retirado de la circulación. Siempre a la caza de buenas piezas, Steiner tomó el primer avión. En su equipaje, la emoción de pensar en un vehículo bien conservado por el clima suave de la Costa Azul. Sin embargo, lo que encontró en el lugar lo dejó pasmado: en lugar de haber pasado por la suave pátina de los años, este antiguo tres ejes estaba cubierto por una gruesa capa de suciedad. Su experiencia de coleccionista le dictaba que el mejor destino para esta ruina era el chatarrero. No obstante, pensó: después de todo, no se pierde nada en intentar arrancarlo antes de volver a casa. Al girar la llave de contacto, se obró un pequeño milagro: a pesar de sus 40 años, el vehículo arrancó como si la tarde anterior hubiera paseado a sus viajeros por la misma «Promenade des Anglais». Steiner apenas podía creer su buena fortuna. Durante las tres jornadas siguientes, puso en práctica el programa de primeros auxilios que aplicaba en su taller de vehículos históricos: dio un buen lavado al autocar, rellenó el aceite, infló las ruedas y cargó gasóleo, inspeccionó los frenos y reparó las juntas más import-antes. Acto seguido, condujo el revivido S 200 los 740 kilómetros que lo separaban de Neu-Ulm (Alemania) – sin una avería.«Para mí no hay nada más bonito», afirma Ottmar Steiner al hablar de su labor diaria con estos clásicos. A pesar del excepcional estado de toda la colección de Setra, alguien como él nunca considera concluida su labor. «Me encantaría contar con un ejemplar de la serie 100, con techo panorámico si fuera posible», afirma Steiner. Acto seguido, se enfunda su bata de taller. El S 200 de Niza necesita con urgencia nuevas lunas para su acristalamiento doble algo arañado.

Ottmar Steiner, de 59 años, cuida la colección de vehículos de época de Setra desde 2000. Tras ocupar varios puestos en el área de camiones de Daimler y una labor de 45 años como mecánico de autocares, primero en Kässbohrer y luego en EvoBus, Ottmar Steiner disfrutará de un merecido descanso a partir de noviembre de 2015. Ya se ha designado a un sucesor.

«Para mí no hay nada más bonito...»

Setra Puntos de encuentro | 33

La colección de vehículos de época de Setra mantiene

viva la gran tradición de la marca. Ottmar Steiner,

mecánico y organizador, cuida con devoción en Neu-Ulm

(Alemania) de 18 autocares históricos que funcionan

demasiado bien como para tenerlos parados en el museo.

Los tesoros de la marca

El legado de Setra – Colección de vehículos de época

E l cambio demográfico es para Edwin Besseling una realidad cotidiana. Cada vez más personas mayores disfrutan de las propuestas de viajes y excursiones de las empresas de taxis

y autocares de la ciudad neerlandesa de Amersfoort. Entre los pasajeros se cuentan cada vez más personas con movilidad altamente reducida y que se ven obligadas a desplazarse en silla de ruedas. Sin embargo, la empresa familiar Besseling lo tiene en cuenta desde hace tiempo y ha incorporado a su parque de vehículos un Setra MultiClass S 417 UL con equipamiento apto para usuarios de sillas de ruedas. Con esta medida, Besseling responde a una tremenda demanda. Las residencias de mayores, así como las instituciones centradas en las personas con discapacidad contratan con regularidad los autocares de esta empresa familiar para los desplazamientos entre los domicilios y los centros de día, para escapadas de uno o varios días o para visitas culturales o turísticas a Utrecht o Ámsterdam.

Las exigencias de equipamiento del autocar fueron muy elevadas, según aclara Edwin Besseling, responsable del área de transporte de personas de la empresa: «Queríamos tener la posibilidad de transportar grupos mixtos formados por usuarios de sillas de ruedas y pasajeros sin dis- capacidad. Sin embargo, el autocar también debía ser adecuado para los servicios de largo recorrido y excursiones y, por tanto, debía presentar un equipamiento variable. Y todo ello, en la medida de lo posible, sin medidas de adaptación complicadas ni costosas. En Setra dieron con la solución muy rápidamente». Para los servicios con elementos aptos para usuarios de sillas de ruedas, la elección recayó en un MultiClass S 417 UL. A criterio de

este empresario de autocares, son varios los motivos en favor de esta versión: la puerta de doble anchura disponible de serie para el acceso central permite equipar el vehículo de fábrica con una plataforma elevadora de casete electrohidráulica para sillas de ruedas. Este vehículo de 14 metros de largo ofrece además una capacidad de pasajeros considerable, dado que, además de las plazas para sillas de ruedas, también permite transportar grupos de hasta 50 perso-nas. No en vano, este vehículo versátil con su frontal de autocar de largo recorrido opcional y su piso bajo es un genuino vehículo de doble función que responde magníficamente tanto en los viajes como en el transporte escolar o interurbano.La gama de Setra cuenta con una variante de asientos especialmente pensada para las adaptaciones de sillas de ruedas. Los bastidores de los asientos no se atornillan de manera fija al piso y a la pared lateral como es habitual, sino que cada asiento doble dispone de un chasis de cambio rápido que se ancla a los raíles de sujeción del piso (los así llamados «raíles de avión»). Estos raíles de aluminio con perfil de orificios patentado son adecuados tanto para la fijación de asientos como para afianzar sillas de ruedas. Un cierre rápido permite desanclar los asientos dobles y retirarlos. De esta forma, se habilita el espacio necesario para una silla de ruedas, que se sujeta al raíl de avión mediante cuatro cinturones y también con un cierre rápido. Un cinturón de seguridad adicional asegura al pasajero a la propia silla de

ruedas. Así, con un espacio de 1.300 milímetros en cada plaza para silla de ruedas, es posible habilitar hasta 14 de estas plazas a la vez que 21 plazas normales para pasajeros con una misma longitud de vehículo. No obstante, hasta el momento se han habilitado como máximo cinco o seis plazas para silla de ruedas en cada expedición. Un importante complemento de los raíles de sujeción son las tarimas elevadas, disponibles también en la cartera de equipamientos de las variantes UL de la MultiClass. La ventaja de estas tarimas de 330 milímetros de altura: son planas también sobre los pasarruedas, lo que resulta ideal para las sillas de ruedas. Además, también suponen una ampliación del maletero, de justo cinco a 6,3 metros cúbicos: suficiente para el equipaje de los viajes de varias jornadas. También recomendables: un pasillo central sobreelevado en la zona posterior a la puerta central y una tarima de madera móvil para la sección delantera del pasillo. De esta forma, después de elevarlas hasta la altura del piso con el elevador, es posible maniobrar las sillas de ruedas con toda facilidad por el habitáculo y distribuirlas por toda la longitud del autocar. Para la empresa de autocares Besseling de Amersfoort, el Setra MultiClass S 417 UL con equipamiento para sillas de ruedas no es solo una garantía de movilidad, sino también de su éxito. Besseling emplea este vehículo tres o cuatro veces por semana para grupos que cuentan con usuarios de sillas de ruedas. En todos los demás días, este vehículo multiusos hace caja con el servicio interurbano, escolar y de largo recorrido.

Países Bajos – S 417 UL con equipamiento variable y apto para sillas de ruedas

Una solución flexible para una mayor movilidad

34 | Setra Personalización

Los bastidores de los asientos y los cinturones de sujeción de sillas de ruedas se anclan firmemente a los raíles de sujeción del piso y se montan y desmontan en un instante.

Cada silla de ruedas requiere un espacio de 1.300 milímetros, para lo cual se suprimen dos asientos dobles. Cuatro cinturones aseguran la silla tanto delante como detrás.

Con el elevador de casete en la puerta de doble anchura, los usuarios de sillas de ruedas acceden al compartimento de pasajeros de forma segura y rápida.

El Setra S 417 UL de la empresa familiar Besseling.

Los viajes en autocar compar-

tidos por personas con y sin

movilidad reducida pueden ser

un complemento atractivo en la

oferta de las empresas de auto-

cares, siempre que el autocar

disponga del equipamiento

necesario para el transporte

de sillas de ruedas. Setra ofrece

ya de fábrica las soluciones

adecuadas para autocares con

una especial flexibilidad de apli-

caciones como, por ejemplo, el

MultiClass S 417 UL.

Setra Personalización | 35

06 | Setra Treffpunkte Setra Personalización | 3736 | Setra Fascinación y tecnología

L as superficies de contacto del autocar con la calzada a través de sus neumáticos son de apenas

un palmo aproximádamente y, por tanto, son decisivas para la seguridad y la rentabilidad. El sistema de control de presión de neumáticos TPM (Tire Pressure Monitoring) desempeña en este contexto una función importante. Permite el control de la presión de los neumáticos en los vehículos a motor con el fin de evitar situaciones de peligro generadas por una presión incorrecta de los neumáticos o prevenirlas con antelación. Una presión demasiado baja provoca un aumento de la temperatura de los neumáticos, con la consiguiente pérdida de capacidad de carga y la posibilidad de que lleguen a estallar.Una presión óptima en los neumáticos también ahorra combustible y evita el desgaste innecesario. Basta con que la presión sea un diez por ciento demasiado baja para que el consumo de combustible aumente cerca de un dos por ciento. En un autocar de largo recorrido, puede suponer fácilmente un sobrecoste de entre 500 y 1.000 euros. Una presión insuficiente también aumenta el esfuerzo de flexión del neumático y reduce su duración: una merma del diez por ciento en la presión reduce el

kilometraje en cerca del 15 por ciento. Con el sistema de control de presión de neumáticos TPM disponible para todos los autocares Setra, la presión se mide cómodamente desde la cabina y se muestra en el instrumento combinado antes incluso de iniciar la marcha. Durante la marcha, avisa al conductor en caso de cualquier desviación respecto del valor nominal.Setra utiliza un sistema de medición directa especialmente preciso y de muy alta calidad, dotado de un sensor de presión en cada rueda. Se enrosca directamente al interior de la llanta en combinación con la válvula del neumático. Al controlar la presión de los neumáticos, el conductor ve la presión nominal y la presión real de cada neumático con una exactitud de una posición decimal. Si la presión del neumático se desvía en más de un diez por ciento respecto del valor nominal, se muestra un aviso de color amarillo al conductor en el instrumento combinado. Lo mismo se aplica en caso de desviaciones considerables hacia arriba. Si la presión del neumático se reduce por debajo del 80 por ciento de la presión nominal o cae rápidamente más de 0,4 bares por minuto, se muestra al conductor un aviso de color rojo, dada la peligrosidad de esta situación. En los autocares de largo recorrido de la Setra TopClass 500 y la ComfortClass 500, los avisos se muestran en texto, mientras que en la Multi-Class se usa un símbolo.Tras cualquier cambio de neumáticos, el sistema se ajusta automáticamente durante el primer viaje, tras lo cual la indicación funciona de la forma habitual. El montaje o la sustitución del sensor de presión resultan muy sencillos: puede hacerse en los puntos de servicio de OMNIplus, o en el propio taller de la empresa o incluso en el establecimiento de neumáticos.

Una presión óptima en los

neumáticos también

ahorra combustible

y evita el desgaste

innecesario.

Una presión correcta de los neumáticos aumenta la seguri-

dad y reduce los costes. Con el sistema de control de

presión de neumáticos TPM, el control de la presión de los

neumáticos es muy sencilla: directamente desde la cabina.

Las pequeñas

necesidades pueden

plantear grandes

problemas.

Con TriFold, todos a bordo

de forma rápida y segura

Resistente e higiénicoA veces, las pequeñas necesidades pueden plantear grandes

problemas: en concreto, cuando el aseo está sometido a la carga continua de los autocares con alta ocupación. Largos tiempos de viaje, pocas paradas y un alto número de pasajeros suponen una carga elevada para las instalaciones sanitarias disponibles a bordo. La respuesta de Setra es un paquete adicional de aseo especial para líneas largas cuyos componentes han sido concebidos para un uso intensivo. Por ejemplo, su aro reforzado resiste sin inmutarse un uso masivo. Lo mismo ocurre con el grifo metálico de alta calidad residencial en el lavabo. Un segundo portarrollos garantiza la disponibilidad de papel higiénico al alcance de la mano y un espejo adicional interior en la puerta ayuda al retocarse el maquillaje o el peinado. Asimismo, se ofrece opcionalmente un secamanos eléctrico que reduce el consumo de papel y resuelve, por tanto, los problemas de su eliminación.El paquete para líneas largas está disponible para el aseo central y trasero de la ComfortClass 500 y la TopClass 500. En el caso del autocar de dos plantas S 431 DT, los clientes se benefician además de la ampliación profesional del depósito de aguas residuales, de 105 a 150 litros.

F ácil de manejar, ligera y de guardado rápido: con la rampa plegable TriFold, las personas con movilidad

reducida tienen vía libre al autocar de dos plantas Setra S 431 DT. La TriFold resulta interesante, sobre todo, para autocares interurbanos, así como para autocares de dos plantas destinados al largo recorrido y al servicio inter- urbano ocasional. Los requisitos técnicos son la versión ancha de la puerta dos (1.150 milímetros) y una plaza para silla de ruedas. Para su instalación no es necesaria ninguna reconversión. La rampa plegable se compone de cuatro elementos de aluminio que se unen entre sí mediante bisagras. La anchura útil es de 800 milímetros, mientras que su capacidad de carga máxima es de 350 kilogramos. Desplegada, la longitud de la rampa llega a los 1.200 milímetros, lo que se traduce en un ascenso de apenas un diez por ciento respecto a un bordillo normal. Con un peso de 10,7 kilogramos, esta rampa plegable puede ser manejada cómodamente por una sola persona. Presenta unas dimensiones reducidas cuando está plegada y puede instalarse tras la puerta, ocupando

poco espacio del maletero, o bien apoyada en la pared de la plaza para silla de ruedas del autocar. La rampa cumple con la Directiva de la Unión Europea 2001/85.

La presión de los neumáticos

siempre a la vista

Sr. Dobusch, ¿es habitual que los clientes recojan personalmente sus nuevos Setra?Sí, a muchos clientes les encanta recibir su autocar en la fábrica. Muchas veces, recoger su nuevo autocar Setra es cuestión de orgullo para el cliente. Hoy día ya no son sólo los clientes alemanes los que lo hacen, sino también cada vez más clientes internacionales: en estos casos, el viaje inaugural les lleva directamente a casa, a veces hasta Portugal, Rumanía, Sicilia o el Báltico. Un cliente vino incluso desde los EE.UU. y condujo su autocar hasta el puerto de embarque.

Por parte del cliente, ¿qué personas suelen acudir a la entrega del autocar? Casi siempre son los propios empresarios quienes viajan a Neu-Ulm (Alemania). Por regla general, vienen acompañados del conductor futuro del autocar, que puede así conocer el vehículo profesional-mente, desde la misma introducción. Los vehículos que salen de nuestra nave de entregas son realmente magníficos. Naturalmente, ningún cliente quiere perderse este momento.

Los vehículos son cada vez más complejos, como ocurre con los autocares de la nueva serie 500 con sus sistemas de asistencia. ¿Hasta qué punto es importante una introducción exhaustiva al nuevo vehículo en el momento de la entrega?La introducción técnica tiene una importancia capital, ya que la tecno- logía de los autocares Setra progresa continuamente. Por eso, el equipo

de entregas se encarga de explicar al detalle todos los sistemas y equipos opcionales al cliente. El personal tiene que mantenerse al día con la tecnología y recibe una formación constante.

En todas sus series, Setra ofrece numerosas variantes de cara a la individualización. Sin duda, no habrá dos presentaciones iguales... Claro. Cada autocar es una pieza única y, por eso, se explican todos y cada uno de los detalles de equipamiento importantes y se responde a todas las preguntas del cliente o el conductor. A este efecto, seguimos un proceso establecido: primero presentamos la funcionalidad de la cabina y los sistemas multimedia y de ayuda a la conducción con el vehículo parado. Le sigue una conducción introductoria, en la que explicamos también en la práctica las características de seguridad, como el Tempomat con regulación de distancia o el Detector de carril.

A veces los clientes traen a sus propios clientes. ¿Qué programa se ofrece entretanto a este grupo?Con frecuencia, la entrega conlleva una visita matinal a la planta en la que se visitan todas las estaciones de montaje. Es una experiencia fantástica para los pasajeros que acuden por primera vez a Neu-Ulm. Desde ese momento, los visitantes contemplan el autocar de una forma totalmente diferente. Muchos comprenden con claridad la magnitud de la inversión que hace la empresa de autocares de largo recorrido para ofrecer con su Setra una experiencia de viaje y confort muy especial.

En último término tiene lugar el momento cumbre de la jornada para todos: la ceremonia de entrega del nuevo autocar en la nave de entregas. ¿En qué consiste?Depende enteramente del cliente: por ejemplo, podemos preparar una pequeña recepción con champán en la que el director de ventas de Setra les dirige unas palabras. Otra posibilidad es cubrir el vehículo para desvelarlo de manera festiva. Cuando coincide alguna ocasión

especial, también es posible que el asesor de clientes o el propio cliente elija un programa algo más extenso y con un toque más personal. Hay clientes de Baviera (Alemania) o Austria que incluso se traen a su párroco. Lo bonito de esta labor es que cada entrega es diferente.

¿Qué entrega le ha dejado un mejor recuerdo? Una que fue especialmente impresionante fue la entrega de los buses para la última Copa de Europa de fútbol de 2012. Pero no tiene por qué ser siempre tan despampanante. Aunque lleve muchos años en esto, me sigue impresionando la emoción que veo en los clientes ante su nuevo autocar. El momento en que su contrato de compraventa se convierte en un autocar terminado y salen montados en él por la puerta de la fábrica no deja frío ni siquiera a los empresarios más curtidos.

Visita a la planta a la entrega del vehículo

Cada vez son más los autocares que se

entregan personalmente al cliente en el

Centro de clientes de Neu-Ulm (Alemania).

El programa fijo incluye, entre otras cosas,

una introducción técnica al vehículo. Horst

Dobusch, responsable de todos estos

procesos con su equipo, nos explica las

etapas más importantes de la entrega.

Horst Dobusch, de 55 años, celebra en 2015 sus bodas de plata en Daimler. Tras ocupar diversos puestos en EvoBus, entre ellos la distribución de Setra, desde 2008 es responsable del Centro de entregas de Setra y las entregas de la planta de Neu-Ulm.

Setra Puntos de encuentro | 3938 | Setra Puntos de encuentro

«Un momento emocionante»

Por eso, se explican todos y cada uno de los detalles de equipamiento importantes y se responde a todas las preguntas del cliente o el conductor.

O MNIplus ofrece en Alemania una interesante propuesta con sus contratos de servicio BasicPlus y Basic para los autobuses y

autocares Setra y Mercedes-Benz que no rebasan los tres años de antigüedad. Ambos contratos de servicio abarcan todas las prestaciones necesarias acorde con las estipulaciones del fabricante en todos los componentes del vehículo montados de fábrica según la descripción de la versión, excepto los componentes aportados por el cliente. Los paquetes incluyen la sustitución de todos los componentes y productos de servicio –con excepción de los combustibles– de sustitución periódica según el manual de mantenimiento.Con el contrato de servicio OMNIplus BasicPlus se reparan o, en su caso, se sustituyen los componentes de desgaste. Se trata de las pastillas de freno y discos de freno, amortiguadores, fuelles neumáticos, correas de transmisión, embrague, si lo hay, y filtros y hojas de limpiaparabri-sas. El contrato de servicio Basic es más asequible pero no incluye la sustitución ni la reparación de las piezas de desgaste.Además de elegir entre estos dos modelos de contrato, es posible decidir su duración: desde un año y un kilometraje inferior a 100.000 kilómetros hasta los tres años y un kilometraje de hasta 300.000 kilómetros. Por sus cuotas mensuales fijas para el paquete de servicio seleccionado, ofrecen unos costes transparentes y planificables. Un mantenimiento regular y competente de los autocares en uno de los más de 600 pun-

tos de servicio OMNIplus repartidos por toda Europa supone numerosas ventajas para la empresa. De este modo, se asegura un alto grado de disponibilidad y preparación de los vehículos. Además, los especialistas del autocar de OMNIplus contribuyen en gran medida a la conservación del valor de los vehículos. Sus talleres trabajan con los máximos estándares de calidad y utilizan exclusivamente recambios originales de alta calidad, sometidos al control de calidad permanente de OMNIplus. Los contratos de servicio OMNIplus para los vehículos de ocasión jóvenes están disponibles para todos los autocares de largo recorrido Setra con Euro V, excepto los autocares de dos plantas. No obstante, estos vehículos de ocasión deben haber recibido la clasificación Oro de BusStore, lo que significa que, en el momento de su compra en BusStore, no deben rebasar una antigüedad de tres años y su kilometraje debe ser de 300.000 kilómetros como máximo. Además, las inspecciones y todas las reparaciones necesarias deben haber sido realizadas acorde con los estándares de BusStore. De momento, los contratos de servicio BasicPlus y Basic están disponibles únicamente en Alemania.Su persona de contacto personal de la red de servicio OMNIplus o del BusStore en Madrid le informará con sumo gusto sobre los contratos de servicio OMNIplus. Encontrará todos los centros con sus direcciones y personas de contacto en: www.omniplus.com y www.bus-store.com

El mejor servicio para los vehículos de ocasión jóvenes

Contratos de servicio OMNIplus para autocares de ocasión de BusStore

Los contratos de servicio OMNIplus BasicPlus y Basic ofrecen servicios completos con precios fijos

atractivos para los vehículos de ocasión con clasificación Oro de BusStore.

Autocar de largo recorrido de 2 ejes

Autocar de largo recorrido de 3 ejes

Antigüedad y kilometraje Plazos de vigencia del contrato de servicio Cuota mensual para Euro V Cuota mensual para Euro V

< 1 año y< 100.000 km

3 años y< 300.000 km

577 euros 641 euros

< 2 años y< 200.000 km

2 años y< 200.000 km

667 euros 742 euros

< 3 años y< 300.000 km

1 año y< 100.000 km

864 euros 960 euros

Tarifas fijas del contrato BasicPlus de OMNIplus.

Ejemplo de precios para Alemania. Para otras combinaciones, calcularemos con gusto su cuota individual si así lo desea.

E l nuevo asiento, denominado Voyage Ambassador, sustituye de inmediato al Voyage Supreme. Su diseño perfeccionado y de la máxima calidad sigue de

cerca al emblemático Setra Ambassador. Así es posible combinar perfectamente el nuevo asiento con las butacas de club Ambassador con asientos 2+1 o con los asientos Setra Premium para zonas de grupo. La selección de materiales, colores y diseños responde a todo tipo de preferencias, como es habitual en Setra. Por ejemplo, es posible combinar 30 colores de piel y cerca de 200 materiales diferentes. También la ergonomía se ha perfeccionado. La parte central de la superficie del respaldo, el cabezal y la superficie de la banqueta tienen 20 milímetros más de acolchado. Por contra, el marcado acolchado de los costados del Voyage Supreme se redujo en 10 milímetros. Así, el Voyage Ambassador ofrece una superficie de asiento especialmente ancha y cómoda, incluso con un tapizado suntuoso. Ya puede configurar su asiento Voyage Ambassador para su vehículo con ayuda de su asesor del Centro de diseño de Setra. Puede pedirse para todos los modelos HDH, HD y DT.

Bello y confortable

C uando se trata del diseño exterior de los auto- cares, el Centro de diseño de Setra en Neu-Ulm

(Alemania) hace realidad los deseos más inusuales de sus clientes. Uno de los diseños de autocar más especta- culares es el encargado por la empresa de viajes Gaiffier Voyages de Marvejols, en el sur de Francia, para su nuevo TopClass S 517 HDH: un gigantesco leopardo realizado con un llamativo diseño de aerógrafo que cubre una gran superficie a ambos lados del autocar de largo recorrido. «Queremos que cada uno de nuestros vehículos sea único», afirma Eric Gaiffier, Director general. «Hace mucho que teníamos la idea de crear un diseño basado en un animal». Gaiffier Voyages ya tiene en servicio otros autocares Setra decorados con motivos de grandes dimensiones,

por ejemplo un diamante o una flor. Este motivo del leopardo fue realizado por el grafista Roland Hirsch del Centro de diseño de Setra. «La idea era llamar la atención y convertirlo en el blanco de todas las miradas», explica Hirsch. Un objetivo logrado con creces. Gracias al color básico verde y su metalizado en negro obsidiana, el leopardo destaca aún más y se reconoce a una gran distancia. Este inmenso motivo se imprimió sobre lámina y se transfirió al autocar con el máximo cuidado. «Con Setra puedo hacer realidad mis propias ideas como empresario del autocar. También cuando busco algo tan inusual como un leopardo», afirma Eric Gaiffier. Algo que valora especialmente de su S 517 HDH es el alto confort que ofrece a los pasajeros. Se trata del sucesor del antiguo S 416 HDH. El parque de vehículos de esta empresa familiar es 100% Setra. Sus 10 autocares de largo recorrido se destinan principalmente a viajes en grupo y excursiones de una jornada, además de servicios individualizados en la propia Francia y por toda Europa.

El blanco de todas las miradas

Setra Mantenimiento y servicios | 4140 | Setra Personalización

«Es algo que encaja con la tendenciageneral hacia losnichos de mercado yla individualización».

Pasándolo en grande con los «Fab Four» en Liverpool.Un auténtico hotel temático: el V8 Hotel de Böblingen.

Una noche con John Lennon en el Hard Days Night Hotel.

Inmersión en la habitación «Yellow Submarine».Nostalgia en el Ostel de Berlín.

Q uien sueña con pernoctar alguna vez en el paraíso del automóvil tiene su destino ideal en el V8 Hotel de Böblingen (Alemania). Tal

vez en la habitación «Fórmula 1», con su podio, semáforos de carreras y su bandera de cuadros. O quizá en la cine- matográfica habitación dedicada al «drive-in», en la que hace las veces de cama un Cadillac Coupe de Ville con el rojo carmín al más puro estilo de Marilyn Monroe. En la habitación «Carwash» se duerme en un Mercedes-Benz Clase S de la década de 1960; aquí sostienen la cama rodillos de autolavado en tamaño natural, pero por supuesto nuevecitos. Este hotel temático situado cerca de Stuttgart (Alemania) fascina por un universo creado ex profeso. Su efecto: cada habitación es diferente. No hay ningún hotel como este. «En esta región de Stuttgart, el tema del automóvil encaja como anillo al dedo», afirman los propietarios Karen y Simeon Schad: «Pero aquí no sólo se alojan fans del automóvil, sino también personas que buscan algo diferente». A la cama no te irás sin saber una cosa más... también en los viajes. Sin embargo, a muchos turistas no les basta con el silencio y con dormir a pierna suelta. «Muchos viajeros buscan ya algo más para su alojamiento», afirma la experta en turismo Anja Kirig de la empresa de estudios de tendencias Zukunftsinstitut: «Es algo que encaja con la tendencia general hacia los nichos de mercado y la individualización». Mientras que hace apenas unos años las cadenas hoteleras consideraban de buen gusto dotar a todos sus establecimientos de un diseño unitario en Boston o en Bangkok, hoy la tendencia dominante es una nueva diferenciación presente desde los hostales hasta el segmento de lujo: por ejemplo, los hoteles urbanos de la cadena Kempinski emanan una elegancia cosmopolita, su establecimiento Das Tirol en el Jochberg austriaco sigue un concepto alpino moderno muy «chic». Pero los cada vez más populares hoteles temáticos van un paso más allá en la cuestión de la singularidad: inspirados en los gustos personales de sus propietarios,

Cada habitación es diferente, cada establecimiento es único: los hoteles temáticos fascinan por su

carácter individual y su gran riqueza de detalles. La infinita fantasía de algunos hoteleros inspira a

cada vez más huéspedes y encaja a la perfección en la tendencia hacia conceptos de viaje exclusivos.

Cada hotel, una vivencia

Hoteles temáticos – La receta para un viaje inolvidable

referencias al entorno o simplemente una viva fantasía, son sin duda irrepetibles. El único lugar del mundo en el que puedes dormir en un taller está en el V8 Hotel. Sólo el Ostel Berlin nos brinda un viaje «nostálgico» al ambiente de los bloques de pisos prefabricados tan característicos de la antigua RDA, con su mueble modular «Karat» y su mesa multifuncional. En el Hard Days Night Hotel de Liverpool (Reino Unido) se trata del culto a una banda: desde el vestíbulo hasta la Suite Lennon con su propio piano de cola blanco, todo gira en torno a los «Fab Four». Además, el legendario Cavern Club dista del hotel tan solo unos pasos. Aunque hasta ahora esta tendencia se circunscribía mayoritariamente a los viajes individuales, este mundo se abre cada vez más a los viajes en grupo. «Cada vez tenemos más grupos que viajan en autocar y llegados de países vecinos como Suiza o incluso desde Indonesia o China», afirma Simeon Schad del V8 Hotel. «Muchos de ellos piden el paquete Automobile Museums-tour», que incluye la visita a los museos de Mercedes-Benz y Porsche, así que nuestra propuesta es el comple-mento perfecto». Diseñados con pasión, gestionados con devociónLa arquitectura y el diseño interior de los hoteles temá- ticos requieren una atención muy especial. Muchas veces, los muebles son piezas únicas coleccionadas con pasión o construidas por los propietarios. Esta exclusivi-dad presenta un valor añadido adicional: «Los invitados repiten, ya que no encuentran este ambiente en ninguna otra parte del mundo», afirma Simeon Schad del V8 Hotel. También en el Ostel de Berlín importa más la variedad que el confort convencional que se encuentra en otros lugares: Es posible que no todos los clientes duerman mejor en las espartanas camas producidas por VEB Hellerau que en una moderna cama continental, pero el recuerdo de la experiencia será sin duda mucho más duradero que dormir en un alojamiento al uso.

El séptimo cielo del mundo del automóvil: el V8 Hotel

de Böblingen.

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