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SEMINARIO TALLERSEMINARIO TALLER

““COSTOS E INDICADORES COSTOS E INDICADORES DEDE

LA GESTIÓN LOGÍSTICA”LA GESTIÓN LOGÍSTICA”

Por:Por:ING. LUIS ANÍBAL MORA G.ING. LUIS ANÍBAL MORA G.

Director High LogisticsDirector High Logistics


COSTOS COSTOS LOGÍSTICOLOGÍSTICO

SS


ESQUEMA DEL SISTEMA ESQUEMA DEL SISTEMA LOGÍSTICOLOGÍSTICO

SUMINISTROS PLANTA DE PRODUCCIÓN

TRANSPORTE PRIMARIO

ALMACENAMIENTO

MANEJO DE MERCANCIA

REEMPAQUE

PROCESAMIENTO DE ÓRDENES

MANEJO DE INFORMACIÓN

TRANSPORTESECUNDARIO

PUNTOS DEENTREGA


IMPORTANCIA DE LOS IMPORTANCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOSCOSTOS LOGÍSTICOS

SITUACIÓN ACTUAL:

RENTABILIDAD. EFICIENCIA OPERATIVA. ROTACION. SERVICIO AL CLIENTE. OPTIMIZACIÓN DE COSTOS.

CAUSAS

MÁRGENES PEQUEÑOS. ALTA COMPETTIVIDAD Y LIBRE MERCADO SER MAS COMPETITIVOS. CONTROLAR LOS COSTOS OCULTOS.

OBJETIVO DE LAS EMPRESAS


BENCHMARKING DE BENCHMARKING DE

COSTOS LOGÍSTICOS.COSTOS LOGÍSTICOS.

Fuente IAC Colombia. II 2004


1. EMPRESA INDUSTRIAL INGRESOS

- COSTOS PRODUCTOS VENDIDOSCOMPRAS MAT. PRIMAPRODUCCION

- GASTOS DE VENTAS Y ADMONPROCESAMIENTO PEDIDOSTRANSPORTEBODEGAJEINVENTARIOS.EMBALAJESOTROS

- UTILIDAD OPERACIONAL

- GASTOS FINANCIEROS

- UTLIDAD NETA

COSTOS LOGÍSTICOS

COSTOS LOGÍSTICOS COSTOS LOGÍSTICOS ESTADO DE PÉRDIDAS Y GANANCIASESTADO DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS

INGRESOS - COSTOS LOG = UTILIDAD ATRIBUIBLE A LA LOGÍSTICA


2. EMPRESA COMERCIAL O DISTRIBUIDORA+ VENTAS INGRESOS

- COSTOS MERCANCÍA VENDIDA

DEVOLUCIONESDESCUENTOS

- GASTOS DE VENTAS Y ADMON

TRANSPORTEBODEGAJEEMBALAJES

- UTILIDAD OPERACIONAL

- GASTOS FINANCIEROS

- UTILIDAD NETA

COSTOS LOGÍSTICOS

INGRESOS - COSTOS LOG = UTILIDAD ATRIBUIBLE A LA LOGÍSTICA

COSTOS LOGÍSTICOS COSTOS LOGÍSTICOS ESTADO DE PÉRDIDAS Y GANANCIASESTADO DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS


COSTOS LOGÍSTICOS

Las operaciones logísticas se encuentran

agrupadas en cinco procesos:

• Gestión del Suministro

• Almacenamiento

• Procesamiento de Pedidos y Servicio al Cliente

• Transporte y Distribución

• Planeación y Gestión del Inventario


VENTAS Vs SERVICIOVENTAS Vs SERVICIO

Ingresos por Servicio

Contribución al Beneficio

Costos Logísticos

Curva de Contribución al

Beneficio

Incr

em

ento

en:

Cost

os,

Venta

s y B

enefici

os

($)


RELACIÓN COSTO DE RELACIÓN COSTO DE DISTRIBUCIÓNDISTRIBUCIÓN

CÁLCULO NUMERO DE OPTIMO DE CÁLCULO NUMERO DE OPTIMO DE BODEGASBODEGAS

COSTO DEL

SISTEMA

NÚMERO DE BODEGAS

COSTO DEL TRANSPORTE

COSTO DEL INVENTARIO Y SERVICIO

PTO EQUILIB.

COSTOS LOGÍSTICOS


CALCULO TAMAÑO FLOTA TRANSPORTE

CALCULO TAMAÑO FLOTA TRANSPORTE

P

Costo fijo

DISTANCIA KM2

FORMULAS

CF + CV1X1 = C2 VX1 (FLETE)

X(CV1 - CV2)= CFX = CF

-------------

(CV1- CV2)

PUNTO DE EQUILIBRIO

C$


95 DIAS

CICLO DEL INVENTARIO

CICLO DE CAJA

DIA CERO

DIA 30

DIA 45

DIA 80

DIA 95

DIA 140

65 DIAS

COMPRA RECIBO PAGO PRODUCCION VENTA COBRO

CICLO DE CAJA Vs CICLO DE CAJA Vs CICLO DE INVENTARIOSCICLO DE INVENTARIOS

Reduciendo el ciclo de inventario se mejora el ciclo de caja aumentando la liquidez de la empresa


DETALLE COSTOS LOGÍSTICOS

APROVISIONAMIENTO

ALMACENAMIENTO

DISTRIBUCIÓN

ADMINISTRACIÓN

PEDIDOS COMPRAS

ESPACIO ARRIENDO IMPUESTOS SEGUROS MTTO Y REP.

EMBALAJE TRANSPORTE UNITARIZACIÓN

ADMINISTRACIÓN PERSONAL FLUJOS DE INFORMACIÓN

SALARIO PERSONAL

COMUNICACIONES

DOCUMENTOS

TENENCIA INVENTARIO

COSTO OPORT.

ROPTURA STOCK

CONTROL EXIST.

FLETES


COSTOS OCULTOS

ROTURA DE STOCK NO EXISTENCIA EN EL MOMENTO DE

DESPACHAR.

VALOR VENTAS NO REALIZADAS PÉRDIDA DE IMAGEN FAVORECE LA COMPETENCIA

OBSOLESCENCIA DETERIOROS Y DAÑOS

DEVOLUCIONES

DIFERENCIAS DE CANTIDADES

INVENTARIADAS(ERRORES Y/O HURTOS)

RETRASOS DESPACHOS


LOS COSTOS DEABASTECIMENTO

Y COMPRAS

GESTIÓN DE INVENTARIOSGESTIÓN DE INVENTARIOS


COSTOS ASOCIADOS A LAS

CANTIDADES PEDIDAS• IMPUESTOS Y SEGUROS

• RIESGO DE PÉRDIDA DADO POR ROBO

• COSTO DE OPORTUNIDAD

• COSTO DE COLOCAR ÓRDENES

• SELECCIÓN DEL PROVEEDOR, SEGUIMIENTO, Y OTROS CONTACTOS

• RECOLECCIÓN Y PAGO DE FACTURAS

• RECIBO, INSPECCIÓN Y MANEJO

• PREPARACIÓN Y MANEJO SOBRE DOCUMENTO AUTORIZADO


COSTO DE ORDENAR (PEDIR)

EMPRESA: XXXXX

PERIODO:_________________

No RUBRO COSTO COSTO TOTAL

1 PERSONAL DIRECTO

2 PERSONAL INDIRECTO

3 PAPELERIA Y DOCUMENTOS

4 LLAMADAS TELEFÓNICAS Y COMUNICACIONES

5 FAX E INTERNET


COSTO DE PROCESAR UNA ÓRDEN DE COMPRA

Manual 105

Computador 52EDI 22EDI + Código de Barras 16

0

20

40

60

80

100

120

Manual Computador EDI EDI + Códigode Barras

Nú

mer

o d

e O

rden

es

US $US$ 105

US$ 52

US$ 22


LOS COSTOS DE LOS INVENTARIOS

GESTIÓN DE INVENTARIOSGESTIÓN DE INVENTARIOS


COSTOS TOTAL INVENTARIOS

• COSTO INVERSIÓN

• COSTO RIESGO

• COSTO CUIDADO

• IMPUESTOS

POSESIÓN

• COSTO DE PEDIR (ORDENAR)

• COSTO DE SEGUIMIENTO

• COSTO DE DESPACHAR

• COSTO DEVOLUCIONES

• COSTO PEDIDOS ESPECIALES

• COSTO TRANSPORTE ADICIONAL

• COSTO OCULTOS

RENOVACIÓN ROTURA DE STOCK


• Costo de escasez o costos de agotar existencias:

Son complejos de estimar. Se pueden asumir como unaventa perdida o como un pedido pendiente.

- En el primer caso se convierte en la ausencia de un ingreso.

- En el segundo caso se convierte en un costo extra de actividades y de trámite.

En ambos casos se da a lugar un incuantificable muy grande que es la pérdida de confianza de los clientes o hasta el cliente mismo.

Costos en la Gestión Costos en la Gestión de Inventariosde Inventarios


COSTOS INTEGRALES DE INVENTARIOS “TOP FIVE”

1. COSTOS DE MANTENER EL INVENTARIO (CARRYNG COST)

2. COSTOS DE OPORTUNIDAD (FINANCIEROS)

3. COSTOS DE MANEJO Y MANIPULACIÓN (DAÑOS Y DETERIORO)

4. COSTOS DE OBSOLESCENCIA (DADOS DE BAJA, PROMOCIÓN)

5. COSTOS DE PERDIDAS Y FALTANTES (ROBOS)


LOS COSTOS DE BODEGAS Y ALMACENES


COSTO DE ALMACENAMIENTO

EMPRESA: XXXXX

PERIODO:_________________

No RUBRO COSTO COSTO TOTAL

1 PERSONAL DIRECTO E INDIRECTO

2 SERVICIOS PÚBLICOS

3 ARRIENDO

4 SUMINISTROS Y COMPRAS

5 MANTENIMIENTO Y REPARACIONES

6 SEGUROS

7 VIGILANCIA

8 DEPRECIACIÓN

9 COMPRA DE EQUIPOS

10 OTROS


OBJETIVO: Controlar el valor unitario del costo por almacenamiento propio o contratado..

DEFINICIÓN: consiste en relacionar el costo del almacenamiento y el número de unidades almacenadas en un periodo determinado.

COSTO DEL ALMACENAMIENTO------------------------------------------------------NUMERO DE UNID. ALMACENADAS

NOTA: SIRVE PARA COMPARAR EL COSTO POR UNIDAD ALMACENADA Y ASI PODER DECIDIR SI ES MAS RENTABLE SUBCONTRATAR EL SERVICIO DE ALMACENAMIENTO O TENERLO PROPIO.

COSTO UNIDAD ALMACENADA

FÓRMULA =


OBJETIVO: Controlar los costos unitarios por manejo de las unidades de carga de la bodega.

DEFINICIÓN: Porcentaje de manejo por unidad sobre los gastos operativos del centro de distribución.

FÓRMULA =COSTO TOTAL OPERATIVO BODEGA------------------------------------------------------- TOTAL UNIDADES DESPACHADAS

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR EL PORCENTAJE DEL COSTO DE MANIPULAR UNA UNIDAD DE CARGA EN LA BODEGA O CENTRO DISTRIBUCIÓN

COSTO POR UNIDAD DESPACHADA


OBJETIVO: Calcular los gastos de la bodega respecto al total de despachos efectuados.

DEFINICIÓN: De cada 100 pesos que se despachan, que porcentaje es atribuido a los gastos de operación.

TOTAL VENTAS O DESPACHOS -1 X 100----------------------------------------------TOTAL COSTO OPERATIVO

NOTA: SIRVE PARA COSTEAR EL PORCENTAJE DE LOS GASTOS OPERATIVOS DE LA BODEGA RESPECTO A LA VENTAS DE LA EMPRESA

COSTOS POR 100 PESOS DESPACHADOS

FÓRMULA =


LOS COSTOS DELTRANSPORTE DE CARGA Y

DISTRIBUCIÓN


COSTO DE DISTRIBUCIÓN

EMPRESA: XXXXX

PERIODO:_________________

No RUBRO COSTO VALOR UNITARIO

1 COSTOS FIJOS

2 COSTO VARIABLES

3 PERSONAL CONDUCCIÓN

4 FLETES A TERCEROS


Precios que cobran las compañías transportistas por sus servicios

FLETESFLETES

TARIFAS EN FUNCIÓN DE

PESO ($ / TON )

PAQUETEO ($ / CAJA , FUNCIÓN KILOS)

VOLUMEN (PESO PROMEDIO)

DISTANCIA (KILÓMETROS)(CIUDADES)


ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS

AÑO 2004 (Julio)

(Vehículo tipo Tractocamión)

PARTICIPACIÓN INCREMENTO INCIDENCA PARTICIPACIÓN

CONCEPTO Diciembre.2003 % Enero-Julio/04 % jul-04 %

$ / MES % $ / MES

SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES 1.821.749 11,60 7,8 0,9 1.963.845 11,90

COMBUSTIBLES 3.855.277 24,56 8,21 2,01 4.171.795 25,28

LLANTAS Y NEUMÁTICOS 2.443.698 15,57 6,0 0,93 2.590.320 15,70

FILTROS Y LUBRICANTES 553.674 3,53 7,0 0,24 592.431 3,59

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN 2.266.098 14,43 2.266.098 13,73

PEAJES 1.934.503 12,32 6,7 0,825 2.064.115 12,51

IMPUESTOS AL VEHÍCULO 43.708 0,28 43.708 0,26

SEGUROS 1.390.465 8,86 1.390.465 8,43

RETEFUENTE 263.304 1,68 263.304 1,60

GARAJES Y LAVADO 375.814 2,39 7,8 0,18 405.127 2,45

OTROS 751.628 4,79 7,8 0,37 751.628 4,55

TOTAL MES 15.699.918 100 5,46 16.502.837 100,00


Transporte y Distribución

de Producto TerminadoA. Transporte Subcontratado: Flete

B. Costos directos de transporte propio (si aplica) 1. Salarios 2. Depreciación3. Arrendamiento 4. Combustible y lubricante5. Mantenimiento y Repuestos 6. Llantas7. Papelería 8. Impuestos9. Seguros 10. Multas11. Daños 12. Robos

C. Administración del transporte propio y la distribución interna1. Salario supervisores2. Depreciación equipo oficina3. Mantenimiento y reparaciones equipo oficina4. Mantenimiento 5. Comunicaciones6. Papelería e implementos de oficina

D. Devoluciones internas y externas


ANÁLISIS TRANSPORTE ANÁLISIS TRANSPORTE CONTRATADOCONTRATADO

VENTAJASVENTAJAS

• MAYOR DEDICACIÓN A OTRAS

ÁREAS DE LA EMPRESA

• CARGAS Y VIAJES VARIABLES

PUEDEN SER ABASTECIDOS

• LOS COSTOS DE OPERACIÓN SON

VARIABLES Y FLEXIBLES

• EL TRANSPORTADOR PUEDE

PROMOVER UN SERVICIO MÁS

EFICIENTE (ESPECIALIZADO)

• REDUCCIÓN EN LA INVERSIÓN EN

CAPITAL DE TRABAJO

DESVENTAJASDESVENTAJAS

• PÉRDIDA DE CONTACTO DIRECTO

CON EL CONSUMIDOR

• RETROALIMENTACIÓN Y PROBLEMAS

DE COMUNICACIÓN

• RIESGO DE REDUCIR EL SERVICIO AL

CLIENTE

• FALTA DE INFORMACIÓN VERAZ Y

OPORTUNA ANTE PROBLEMAS

• POSIBLE RIESGO DE PÉRDIDA DE

CLIENTES


CÁLCULO TAMAÑO FLOTA TRANSPORTE

CÁLCULO TAMAÑO FLOTA TRANSPORTE

P

Costo fijo

DISTANCIA KM2

FÓRMULAS

CF + CV1X1 = C2 VX1 (FLETE)

X(CV1 - CV2)= CFX = CF

-------------

(CV1- CV2)

PUNTO DE EQUILIBRIO

C$


COSTO DE REVERSA

EMPRESA: XXXX

PERIODO:_________________

No RUBRO COSTO VALOR UNITARIO

1 COSTOS DE RETRANSPORTE

2 COSTOS DE REALMACENAMIENTO

3 COSTOS DE REEMPAQUE

4 COSTO DE MANEJO

5 COSTOS ADMINISTRATIVOS


LOS COSTOS DELA LOGÍSTICA

INTERNACIONAL (DFI)


Participación de la DFI en el Comercio Participación de la DFI en el Comercio Internacional (Colombia)Internacional (Colombia)

Producción

45%

Comercialización

25%

D.F.I.

30%


PARAMETROS BÁSICOS DEL PARAMETROS BÁSICOS DEL DFIDFI

Directos:

- Embalaje- Marcado- Unitarización- Documentación- Manipulación- Transporte- Almacenaje- Aduaneros- Bancario- Agentes

Indirectos:

- Administración (sueldos y salarios)- Inventario (costo financiero)

- Duración de cada servicio- Interfases-Tiempo total de tránsito-Tiempo de entrega

- Cumplimiento- Confiabilidad- Frecuencia- Velocidad- Comunicación- Otros

Costos Tiempo

Calidad servicios

Matrices: País Exportador, deTránsito Internacional, PaísImportador y Resumen


TIPOS DE FLETE TIPOS DE FLETE MARÍTIMO Y MARÍTIMO Y

AEREOAEREO

VARIABLE (BASE)

PESO

VOLUMEN

UNIDAD COMERCIAL

AD - VALOREM

PESO VOLUMEN+ AD - VALOREM

FACTORES QUE INFLUYEN

RUTA

PRODUCTO

VR. COMERCIAL

RELACIÓN PESO / VOL

MERCANCÍA PELIGROSA

TIPO DE ESTIBA

CÁLCULO FLETE BASE MARÍTIMA: TONELADA MÉTRICABASE AÉREA: 1.66 KG / MT3BASE TERRESTRE: 400 KG / MT3


I. EMBALAJE

Es la preparación para su envío al cliente extranjero, los numerosos gastos incurridos tienen lugar en el país exportador, y es el primer componente de costo de la DFI.

II. MARCADOSe relaciona y complementa con el embalaje de la mercancía. La operación se realiza, en su totalidad en el país exportador.

III. DOCUMENTACIÓNIncluye los gastos en que se incurre para obtener la documentación requerida, tanto en el país exportador como en el país importador.

IV. UNITARIZACIÓN

Es la operación de juntar las piezas de carga en unidades como paletas o contenedores, y se lleva a cabo en el país exportador, el proceso contrario en el país importador.

COSTOS DIRECTOS DEL DFI


V. ALMACENAMIENTO

Es el almacenamiento de los productos que se movilizan a través de las operaciones de la DFI, en el país exportador en embarque internacional o durante el transito aduanero y antes de llegar al local del importador en el país importador.

VI. MANIPULEOEs la manipulación a los productos (unidad de carga) desde el local del exportador al importador y a través del transito aduanero (cargue, descargue, rupturas de carga).

VII. ADUANEROS

Es una revisión general de los mecanismos que gobiernan los derechos e impuestos de aduana.


VIII. TRANSPORTE

Es el pago por el servicio de transporte de mercancías, llamado “FLETE”. Este se define como la suma pagada al porteador por el traslado de mercancías a través de toda la cadena del DFI (ORIGEN - DESTINO).


IX. SEGUROEs uno de los servicios esenciales del comercio internacional vincula tres (3) elementos entre sí: el asegurado (exportador o importador), el asegurador (compañías de seguros) y el objeto asegurado (carga).

X. BANCARIOSSe genera en el país exportador o importador y esta relacionado con las condiciones estipuladas en el contrato de pagos internacionales que rige la transacción dentro del marco del contrato de compraventa internacional.

XI. AGENTESDelegar en un departamento especializado externo o en agentes especializados el manejo de toda la operación o parte de ella.

No obstante, en los dos (2) casos es conveniente que los exportadores e importadores supervisen el proceso de la cadena de distribución en todos los productos.



• Pérdida del cliente• Pérdida de mercados• Pérdida de imagen• Exceso de inventarios• Mayor costo por tiempo de ejecutivos• Administración de quejas• Reprocesos - Producción - Comercialización

Consecuencias de una inadecuada gestión de DFI

Costos ocultos


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