- 1. 06/10/09 Nicols Colado ndice del libro Ud. 8Elementos y
piezas de un circuito de frenos http:// www.Bosch.com
2. 06/10/09 Nicols Colado 1. Frenos de tambor Ud.8 Carruaje con
frenos de zapatas Antiguamente los carros tenan frenos de zapatas
exteriores. 3. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Despiece del freno de tambor El freno de tambor fue
inventado por W. Maybach 4. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Plato portafrenos con zapatas y bombn El plato es la pieza
que soporta al resto de los elementos del freno. Va sujeta al
puente o a la mangueta mediante tornillos. 5. 06/10/09 Nicols
Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Tambor de freno Es un cilindro de fundicin gris aleada
torneado en su interior. Soporta temperaturas de hasta 400 C. 6.
06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Zapata de freno con forro remachado e intercambiable El
ferodo (material rozante) va fijado en la zapatas mediante
adhesivos o remaches. La zapata se sujeta al plato portafrenos de
forma elstica, y pueden ser movidas por el dispositivo de tensado
7. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8
- Juego de zapatas de freno con forro pegado
- En ellas podemos apreciar:
- El lugar de apoyo del bombn.
- El eje sobre el que giran.
- Los taladros en los que se alojan los dispositivos de
recuperacin.
1 2 3 8. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
- Dispositivo de tensado de las zapatas
Ud.8
- Freno de tambor accionado por cua
- Los dispositivos De tensado son los encargados de desplazar las
zapatas cuando frenamos. Destacan los siguientes tipos:
- Bombn de frenos (es el ms usado)
9. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
- Dispositivo de tensado de las zapatas
Ud.8 Dispositivo de tensado por leva en S . 10. 06/10/09 Nicols
Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8
- Freno Dplex con bombines de un mbolo.
- Los bombines transforman la presin hidrulica del circuito de
frenado en desplazamiento de sus mbolos.
- Segn la configuracin de estos pueden ser:
- De doble embolo (es el ms usado en automviles)
- Con dispositivo compensador integrado.
11. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Bombn de doble mbolo El Bombin de dos mbolos realiza el
doble de fuerza que el de un solo embolo (por qu?), pero tiene la
mitad de recorrido que este. 12. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Bombn de mbolos escalonados El diferente dimetro de los dos
bombines permite que ejerzan deferente fuerza sobre cada una de las
zapatas 13. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Bombn con dispositivo compensador integrado Se montan el el
eje trasero y el compensador acta como corrector de frenado,
limitando la presin hidrulica que puede haber en el circuito. 14.
06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
- Resortes de retencin y recuperadores
Ud.8 Resortes de retencin Cuando la presin cesa en el circuito,
se encargan de devolver las zapatas a su posicin inicial. 15.
06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Sistema Girling Para que el frenado sea eficaz, las zapatas
deben estar a una distancia adecuada del tambor. Con el progresivo
desgaste de los forros, la posicin de las zapatas debe ir
corrigindose. Los dispositivos de ajunte manual ms comunes son el
Girling y el Bendix. Tambin hay dispositivos de ajuste automtico
(por trinquete o por arandela de friccin). En este sistema el
ajuste se hace por medio de roscados en el bombin o en el sistema
de apoyo de las zapatas. 16. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8 Sistema Bendix con levas En este sistema, el ajuste se hace
desde el exterior, por la parte trasera del portafrenos. Si despus
de girar completamente la leva, el freno no se queda bloqueado,
esto significa que los ferodos estn excesivamente desgastados. 17.
06/10/09 Nicols Colado
- 1.2. Funcionamiento del freno de tambor
Ud.8 Configuracin de las zapatas de freno Segn la configuracin
de los frenos de tambor, podemos tener zapatas primarias y zapatas
secundarias.
- Por su diseo, los frenos de tambor tienen algunas
caractersticas:
- El autoreforzamiento de las zapatas primarias (coeficiente
K).
- La disminucin de la fuerza que aplican las secundarias.
- Ser sensibles a la temperatura y las dilataciones que esta
genera.
- Tener mala auto limpieza.
18. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.3. Tipos de frenos de tambor
Ud.8 Freno de tambor Simplex
- Caractersticas principales:
- Ambas zapatas tienen un dispositivo de tensado comn ( en
general un solo bombn)
- El otro extremo se apoya en un punto fijo o mvil.
- Hay una zapata primaria y otra secundaria.
- La primaria soporta el 70 % del esfuerzo, por lo que se
desgasta ms.
- El mecanismo del freno de estacionamiento se integra bien.
19. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.3. Tipos de frenos de tambor
Ud.8 Freno de tambor Dplex
- Cada zapata tiene su propio sistema de tensado.
- La fuerza que se hace sobre ambas zapatas es igual ( misma
presin y dimetro del embolo)
- Frena mejor que el simples ya que ambas zapatas se
autorrefuerzan.
- En marcha atrs ambas son secundarias.
- El freno de mano es difcil de instalar.
20. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.3. Tipos de frenos de tambor
Ud.8 Freno de tambor Do Dplex
- Incorpora dos bombines de doble efecto como elemento de
tensado.
- En ambos sentidos las dos zapatas se autorrefuerzan.
- El freno de estacionamiento es difcil de montar.
21. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.3. Tipos de frenos de tambor
Ud.8 Freno de tambor Servofreno
- Un solo cilindro doble hace de dispositivo de tensado de las
dos zapatas.
- No hay punto de apoyo fijo para las zapatas, sino que se
dispone de un alojamiento mvil
- La zapata primaria transmite parte de su movimiento a la
secundaria, logrndose as autorreforzamiento en ambas (solo se
desplaza en un sentido).
- En marcha atrs funciona como un freno Simplex.
22. 06/10/09 Nicols Colado
- 1.3. Tipos de frenos de tambor
Ud.8 Freno de tambor Do-Servo
- Es similar al tipo Servofreno pero con algunas
particularidades:
- El punto de apoyo inferior se puede desplazar en los dos
sentidos.
- Una de las zapatas es mas corta que la otra.
- Ambas zapatas son primarias, tanto hacia delante, como hacia
atrs.
- En l se puede instalar fcilmente el freno de
estacionamiento.
23. 06/10/09 Nicols Colado
Ud.8
24. 06/10/09 Nicols Colado
Ud.8
- El sistema de frenos de disco es el mas empleado hoy en da en
automviles y motocicletas.
- Son mas ligeros, sencillos y econmicos que los de tambor. Adems
no les afecta el efecto del fading.
- En este sistema un disco gira solidario con la rueda y una
pinza con elementos frenantes va fija, sujeta a la suspensin.
- El accionamiento de las pinzas es hidrulico (principio de
Pascal).
- En cuanto a su mantenimiento, solo hay que preocuparse de
reponer las pastillas y los discos cuandoestn desgastados.
- Tambin hay que atender al cambio de lquido de frenos,
respetando los periodos estipulados por el fabricante.
25. 06/10/09 Nicols Colado
- 2.1. Constitucin y funcionamiento
Ud.8 Freno de disco Elementos principales 26. 06/10/09 Nicols
Colado
- 2.1. Constitucin y funcionamiento
Ud.8 Freno de disco de mordaza fija
- Principio de funcionamiento:
- Un disco gira solidario con el buje de la rueda. Es de fundicin
gris con las dos caras mecanizadas. Puede ser autoventilado.
- El elemento frenante es un pinza, con sus mbolos y pastillas,
que se encuentra fija a la suspensin o a al mangueta. Son de
aleaciones de aluminio y tienen mecanizados los conductos para el
liquido de frenos y para los pistones.
- La presin hidrulica que genera el sistema acta sobre las pinzas
y estas frenan el disco por rozamiento.
27. 06/10/09 Nicols Colado
Ud.8
- Segn la constitucin y forma de funcionar, los frenos de disco
ms comunes son:
- Neumtico con pinza flotante
- Con disco totalmente cubierto.
28. 06/10/09 Nicols Colado
Ud.8 Freno de disco con pinza fija
- La pinza va fija sobre el buje.
- Hay, al menos, un cilindro a cada lado del disco (ocupa mucho
espacio).
- Pueden formarse burbujas en los conductos que unen los dos
cilindros.
- Permiten instalar discos de gran tamao por su gran rigidez
(vehculo industrial, gran berlina)
29. 06/10/09 Nicols Colado
- Freno de disco con pinza fija
Ud.8 Estanqueidad de los mbolos de las pinzas La estanqueidad
del sistema se asegura mediante juntas y retenes de goma Cuando
dejamos de actuar sobre el pedal del freno, el retroceso de los
mbolos se consigue gracias a los retenes y al tambaleo del disco.
30. 06/10/09 Nicols Colado
Ud.8 Freno de disco de marco flotante En este tipo de freno el
marco puede desplazarse a lo largo de un soporte fijo atornillado a
la suspensin. Solo tiene un mbolo que est en la cara interior del
disco. 31. 06/10/09 Nicols Colado
Ud.8 Montaje del marco flotante Funcionamiento: Al mandar presin
hidrulica, el embolo acta sobre el disco.Como reaccin, el marco
flotante se desplaza, acercando la otra pastilla contra el otro
lado del disco.. El retroceso de las pastillas se logra con el
tambaleo del disco y el empuje del retn.
- Como solo dispone de un cilindro, ocupa menos espacio
- El liquido de frenos se calienta menos, ya que no hay conductos
que pasen cerca del disco.
32. 06/10/09 Nicols Colado
- Freno de disco con pinza flotante
Ud.8 Freno de disco con pinza flotante
- La pinza tiene dos elementos bsicos: caja y soporte.
- Caja: aloja las pastillas, el embolo y los elementos de sujecin
de aquellas.
- Soporte: va fijo a la suspensin.
- La presin hidrulica desplaza el mbolo.
- Como reaccin, la caja se mueve, presionando la otra pastilla
contra el disco.
- El mbolo retrocede por la tensin de los retenes y las pastillas
por el tambaleo del disco.
33. 06/10/09 Nicols Colado
- Freno de disco con pinza flotante
Ud.8 Montaje de la pinza flotante En color marrn podemos ver el
soporte (no se mueve) y en gris oscuro vemos la caja (que se
desplaza sobre aquel)
- Permite montar mbolos de gran dimetro.
- Escaso peligro de que el lquido forme burbujas
- Muy usado en turismos y pequeos industriales.
34. 06/10/09 Nicols Colado
- Freno de disco neumtico con pinza flotante
Ud.8 Freno de disco neumtico con pinza flotante 35. 06/10/09
Nicols Colado
- Freno de disco mordaza oscilante
Ud.8 Freno de mordaza oscilante
- Apropiado para motocicletas.
- Los forros de las pastillas tienen forma de cua.
- Con el progresivo desgaste la forma de cua va
desapareciendo.
36. 06/10/09 Nicols Colado
- Freno de disco mordaza oscilante
Ud.8 Movimiento oscilante de las mordazas 37. 06/10/09 Nicols
Colado
- Freno de disco totalmente cubierto
Ud.8 Freno de disco cubierto
- Usado en vehculos agrcolas y militares.
- Muy protegido contra la suciedad.
38. 06/10/09 Nicols Colado 3. Bombas de frenos Ud.8
- La bombas de freno que usan los automviles se accionan con un
pedal (primera multiplicacin del esfuerzo)
- Las bombas, o cilindros maestros, transforman la fuerza
aplicada en el pedal en presin hidrulica.
- En casi todos los casos tienen un servofreno acoplado (segunda
multiplicacin del esfuerzo)
- Los tipos ms comunes son:
- - de dos mbolos y dos cmaras.
- - de dos mbolos de diferente dimetro (escalonadas).
- Los elementos principales de todas las bombas o cilindros
maestros de freno son:
-
-
- Vlvula de presin residual.
39. 06/10/09 Nicols Colado 3. Bombas de frenos Ud.8 Doble bomba
de frenos con Servofreno Mastervac 40. 06/10/09 Nicols Colado 3.
Bombas de frenos Ud.8 Bombas de frenos de un solo mbolo 41.
06/10/09 Nicols Colado
- 3.1. Bombas de dos cmaras (doble mbolo)
Ud.8 Despiece de una bomba de dos cmaras (doble mbolo) 42.
06/10/09 Nicols Colado
- 3.1. Bombas de dos cmaras (doble mbolo)
Ud.8 Bomba de dos cmaras 43. 06/10/09 Nicols Colado
- 3.1. Bombas de dos cmaras (doble mbolo)
Ud.8 Bomba de dos cmaras
- La principal ventaja de este tipo de bombas es que permite
tener dos circuitos de frenos independientes (mayor
seguridad).
- El pedal apoya sobre el mbolo (9).
- La presin creada en la 1 cmara empuja el mbolo de la 2.
- El lquido es obligado a salir hacia los frenos.
- Al soltar el pedal, la presin baja y los mbolos retroceden
empujados por los muelles recuperadores (3).
- Si hay perdida de fluido en el 1 circuito (12), el porta anillo
(4) empuja el mbolo del 2, generando presin en l.
- Si hay perdida en el 2, la presin el el 1 no aumenta hasta que
el porta anillo de aquel (13) no toca en el fondo de la cmara.
44. 06/10/09 Nicols Colado
- 3.1. Bombas de dos cmaras (doble mbolo)
Ud.8 Doble circuito de frenos con cuatro canales 45. 06/10/09
Nicols Colado
- 3.2. Vlvula de presin residual
Ud.8 Vlvula de presin residual Los vehculos con frenos de tambor
incorporan estas vlvulas, que mantienen la presin en el circuito a
0,7-0,9 bar. Con esto evitan que entre aire en el circuito si
fallan los retenes de los bombines. Los vehculos con freno de disco
no incorporan esta vlvula por ser innecesaria. Los que tienen
frenos de los dos tipos solo la montan en el circuito que va a los
frenos de tambor. 46. 06/10/09 Nicols Colado 4. Sistemas de ayuda
Ud.8 Principio de funcionamiento del servo
- Los sistemas de ayuda a la frenada se llaman servofrenos.
- Sirven para amplificar la fuerza que el conductor hace sobre el
pedal.
- En los coche de gasolina el servofreno utiliza el vaco generado
en el colector de admisin.
- En los vehculos diesel, dado que en el colector de admisin no
se genera suficiente depresin, se instala una bomba de vaco.
- Los sistemas de servofreno ms empleados son:
- (montado en cualquier lugar y de accionamiento hidrulico. Es el
menos usado).
- (montado entre el pedal del freno y la bomba. Es el ms
comn).
47. 06/10/09 Nicols Colado 4. Sistemas de ayuda Ud.8 Principio
de funcionamiento del servo 48. 06/10/09 Nicols Colado 4. Sistemas
de ayuda Ud.8 Bomba de vaco para motores diesel 49. 06/10/09 Nicols
Colado
Ud.8 Servofreno Hidrovac 50. 06/10/09 Nicols Colado
- Constitucin del servofreno Mastervac
Ud.8 Servofreno Mastervac 51. 06/10/09 Nicols Colado
- Sistemas de ayuda. Funcionamiento del Mastervac.
Ud.8 Posicin de reposo Posicin de frenada 52. 06/10/09 Nicols
Colado 5. Circuito de frenoscon fuerza auxiliar hidrulica Ud.8
Dosificador compensador En algunos vehculos, sobre todo
industriales, el pedal no acta sobre el cilindro maestro, generando
la presin de frenado, sino que solo es una vlvula
dosificadora-compensadora. Su misin es abrir el paso desde un
deposito con fluido a presin hacia elsistema de frenos. A menudo
este fluido a presin es compartido por los sistemas de frenos,
direccin y suspensin. 53. 06/10/09 Nicols Colado 5. Circuito de
frenoscon fuerza auxiliar hidrulica Ud.8 Dosificador compensador
54. 06/10/09 Nicols Colado 6. Correctores de frenada del eje
trasero Ud.8 Corrector de frenada. El reparto de pesos que se
genera en la frenada, hace imprescindible montar correctores de
frenada que limiten la presin en el circuito de los frenos
traseros. 55. 06/10/09 Nicols Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
Ud.8
- Para evitar el bloqueo de las ruedas cuando se produce la
basculacin y, a la vez, asegurar la menor distancia de frenado
posible, se adoptan diversas medidas:
- Sobredimensionar los frenos delanteros.
- Limitar la presin del circuito de frenos trasero mediante los
llamados compensadores-limitadores de frenada.
- Los compensadores de frenada ms comunes son:
-
-
- Compensador fijo (independiente de la suspensin).
-
-
- Compensador integrado en los bombines traseros.
-
-
- Compensador-limitador en funcin de la carga del vehculo.
-
-
- Compensador en funcin de la deceleracin.
-
-
- Vlvulas compensadoras en funcin de las presiones.
56. 06/10/09 Nicols Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
Ud.8 Compensador fijo
- Es el modelo ms sencillo.
- Limita la presin sobre el eje trasero a partir de una
previamente establecida.
- La presin del cilindro principal llega al compensador (A).
- Al superar un cierto valor, el muelle (1)cede.
- En ese momento el mbolo (2) tapona las salidas (B) hacia los
frenos.
57. 06/10/09 Nicols Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
- 6.3. Compresor integrado en los bombines
Ud.8 Seccin de un compensador integrado en los bombines
- Al igual que el anterior, el compensador corta el paso de
fluido a presin cuando esta llega a un valor previamente
tarado.
- A partir de ese momento, la presin de frenado queda
estabilizada hasta que la presin que enviamos desde el cilindro
maestro cae por debajo del valor de tarado.
58. 06/10/09 Nicols Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
- 6.2. Compresor limitador en funcin de la carga
Ud.8 Compensador limitador
- Este sistema es ms evolucionado.
- En l, la presin de corte viene regulada por un resorte unido a
la suspensin del vehculo.
- Cuanto mayor sea la carga en el coche, mayor ser la tensin que
soporta el resorte y mayor ser tambin la presin que se puede enviar
a los frenos traseros (B).
59. 06/10/09 Nicols Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
- 6.4. Compresor en funcin de la deceleracin
Ud.8 Compensador en funcin de la deceleracin Tambin llamado
compensador de inercia. El dispositivo se activa en funcin de la
deceleracin que se produce en el vehculo. 60. 06/10/09 Nicols
Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
- 6.4. Compresor en funcin de la deceleracin
Ud.8 Primera fase Segunda fase Tercera fase La inclinacin del
compensador mantiene la bola en su apoyo sobre el difusor. La
presin de salida es igual a la de entrada. Cuando la deceleracin
llega a 5 m/s2 la bola se desplaza y cierra el paso, dejando
aislado el circuito de frenos trasero. Si sube la presin de
entrada, el conjunto bola-pistn se desplaza, realizando una funcin
compensadora, con lo que sube la presin en el circuito trasero. 61.
06/10/09 Nicols Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
Ud.8
- En algunos modelos que montan sistemas ABS, la presin de
frenado sobre las ruedas traseras se controla mediante un
distribuidor de frenado electrnico, EBD.
- El sistema EBD utiliza los elementos del ABS para controlar el
derrapaje de las ruedas traseras.
- En concreto usa las electrovlvulas de entrada y salida que hay
en el bloque hidrulico del ABS.
62. 06/10/09 Nicols Colado 7. Tuberas, latiguillos y racores de
conexin Ud.8 Unin entre canalizacin flexible y rgida 63. 06/10/09
Nicols Colado 7. Tuberas, latiguillos y racores de conexin Ud.8
- Para completar el sistema hidrulico de los frenos necesitootra
serie de elementos como son:
-
-
-
- Tuberas: de acero, son rgidas y si se deforman o aplastan,
quedan inutilizadas.
-
-
-
- Latiguillos flexibles: de caucho recubierto de fibras metlicas
o textiles. Soportan los movimientos propios de la suspensin.
-
-
-
- Racores: unen los diversos elementos (latiguillos y tuberas,
por ejemplo)
-
-
-
- Presillas de fijacin: sujetan los diferentes elementos a la
carrocera, evitando las vibraciones y ruidos que pudieran
generarse.
Latiguillos flexibles. Racores de conexin Presillas de fijacin.
Tuberas. 64. 06/10/09 Nicols Colado 9. Pastillas y zapatas Ud.8
Juego de pastillas de frenos 65. 06/10/09 Nicols Colado Para
practicar: Desmontaje de una bomba de frenos Ud.8
- Herramientas manuales del taller de electromecnica
Aflojar los racores de conexin 66. 06/10/09 Nicols Colado Para
practicar: Desmontaje de una bomba de frenos Ud.8 Racores sueltos
67. 06/10/09 Nicols Colado Para practicar: Desmontaje de una bomba
de frenos Ud.8 Tornillos de unin con el servo 68. 06/10/09 Nicols
Colado Para practicar: Desmontaje de una bomba de frenos Ud.8
Extraer la bomba 69. 06/10/09 Nicols Colado HACER UN
ESQUEMA-RESUMEN DEL TEMA. 70. 06/10/09 Nicols Colado FIN DEL TEMA 8
71. 06/10/09 Nicols Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
- 6.4. Compresor en funcin de la deceleracin
Ud.8 Tercera fase 72. 06/10/09 Nicols Colado
- Correctores de frenada del eje trasero
- 6.4. Compresor en funcin de la deceleracin
Ud.8 Segunda fase 73. 06/10/09 Nicols Colado
Ud.8 Posicin de frenada 74. 06/10/09 Nicols Colado
Ud.8 Figura 8.52. Figura 8.53. Figura 8.54.
