. FUNDAMENTOS DE ERGONOMÍA Y DISEÑOS DE AUTOMÓVILES
ESPECIALIDAD : ING AUTOMOTRIZ
DOCENTE : CARRERA PEREDA RANDOLFO L.
ALUMNO: PACHECO HUAYRA, LUIS ALBERTO
Turno : noche
Periodo : 2014-I
I- INTRODUCCIÓN
Con el presente trabajo se analiza el diseño de los autobuses y autocares
actuales con el fin de conseguir unos niveles elevados, tanto de confort como
de seguridad de los pasajeros. En la actualidad, existen prescripciones
(Reglamentos ECE) en relación con las dimensiones mínimas del espacio
disponible para los pasajeros, las dimensiones de los asientos y los accesos al
habitáculo de pasajeros. Así mismo, también se introducen condicionantes en
relación con la seguridad de los pasajeros para contribuir a su protección en
diferentes tipos de accidentes.
II- FUNDAMENTO TEORICO:
Los diseñadores en la industria automotriz invierten grandes cantidades de
dinero cada año, con el objetivo de construir los mandos, de tal manera que los
accionamientos se sitúen al alcance de la mano de un pasajero de talla media.
Los accionamientos se agrupan dependiendo las funciones que activen, dando
prioridad a los elementos de seguridad, luego a los de control, después a los de
confort y en último lugar los de accesorios. Se trata de que los accionamientos
del vehículo estén al alcance del conductor, para que este tenga fácil manejo,
evitando las distracciones y evitando así situaciones de peligro. A continuación
describiremos un poco sobre algunas partes clave en el diseño ergonómico del
automóvil:
Diseño ergonómico del salpicadero.
El diseño ergonómico del salpicadero y el grupo de pedales es muy
importante, puesto que los elementos de mando, señalización e información
deben estar al alcance del conductor. Los mandos han de ser suaves en su
accionamiento, tener fácil lectura y tener buen acceso. Incorporando sobre el
volante un mando que regula las funciones de la radio se evita que el conductor
tenga que desplazar la vista y la mano hacia la radio por ejemplo, también
anteriormente la dirección y los pedales eran rígidos y había que realizar un
gran esfuerzo para poder maniobrar, una de esas partes en las que la
ergonomía tuvo injerencia es el hacer todos los controles más suaves, la
dirección hidráulica y mover la mayoría de los controles al volante.
Asientos ergonómicos.
Para una conducción segura y controlada es muy importante la comodidad del
asiento. Para conseguir un grado de comodidad en el asiento óptimo los
fabricantes aportan soluciones como:
- Control del desplazamiento eléctrico.
- Regulación electrónica longitudinal, en altura y lumbar, (memoria).
- Calefacción.
- Grado de solidez del cojín.
- Nivel de sujeción lateral y lumbar del respaldo, que deben evitar la fatiga.
Anteriormente, los autos estaban diseñados para un usuario de estatura y
medidas promedio, actualmente las facilidades de ajustar desde los controles
hasta los asientos, incluso del copiloto han facilitado el maniobrarlos y que
ahora cualquier auto puede ser tanto para personas altas como de estatura
media o bajas, incluso para personas con sobrepeso o muy delgadas
proporcionando un nivel de confort para la mayoría.
III- ERGONOMIA EN LA CONDUCCIÓN .
Dimensiones mínimas del espacio reservado al conductor.
Es necesario cuantificar las dimensiones mínimas a exigir en el espacio
reservado para el conductor de los autobuses, con objeto de que pueda
desempeñar de forma adecuada su tarea y en las mejores condiciones de
confort posibles, disponiendo además de espacio para depositar cualquier
objeto, como bolsa de mano que necesite.
Las dimensiones máximas y mínimas deberán establecerse no sólo en el
sentido de la marcha, sino transversalmente, medidas tanto a nivel del piso,
como a la altura de la cabeza, en la posición más elevada posible. A
continuación se muestran cuales son las dimensiones mínimas del puesto de
trabajo que se han encontrado en la diferente bibliografía.
Medidas longitudinales. �
Corresponde a la distancia desde el frontal del autobús a los pedales, o por
ejemplo al talón y la distancia del frontal a la parte trasera del espacio del
conductor, medido a nivel del suelo y en la parte superior o como en la figura la
distancia entre el talón y la parte trasera.
Los datos obtenidos son los siguientes:
− Código de la Circulación. Art. 225. El asiento del conductor estará separado e
independiente de los otros. Los asientos de los viajeros más próximos estarán
a más de 10cm de los elementos de mando.
− Recomendaciones U.I.T.P. Toman como origen el frontal del autobús y
referencian la medida al punto más adelantado del pie y al más retrasado de la
espalda. El espacio disponible para el conductor desde el frontal tiene que
tener una longitud comprendida entre 1320 y 1470 mm. Por delante de los pies
debe de existir una separación de 160 a 390 mm y el espacio ocupado por el
conductor estará comprendido entre 750 y 900 mm.
Dimensión promedio del cuerpo humano en una cabina automotriz.
IV- NORMAS TECNICAS
Los estándars de los automóviles son los estándars más familiares para el
consumidor estadounidense, e incluyen:
medida de la fuerza de los automóviles en caballos de potencia (SAE Net
Horsepower), la cual se sigue en Estados Unidos desde la década de los
años 70,
los estándars de la clasificación del aceite de motor,
medidas de las herramientas,
todos los vehículos modernos están equipados con el sistema diagnóstico
conocido como On-Board Diagnostics II (OBDII). Si este funciona mal, la luz
de control del motor se enciende para avisar al conductor que tiene que
revisar los códigos DTC (Diagnostic TRouble Codes):
SAE J1962 define la clavija del conector OBD II SAE-J1850 define el protocolo
para el conector OBD II (reemplazado por SAE-J2284 en 2008) SAE-J2284
define la versión específica de CAN bus usado en el conector OBD II SAE-
J1939 las pruebas recomendadas para el control del vehículo y la
comunicación dentro de su red Electric Vehicle Conductive Charge
Coupler Además, SAE fomenta el diseño de los vehículos según los principios
de los factores humanos. SAE es una de las organizaciones que más influencia
tiene con respeto a la ergonomía en el diseño de los vehículos.
Los factores humanos y los estándars ergonómicos publicados en SAE
incluyen lo siguiente:
J2094 200101:Las modificaciones de los vehículos y del control de los
conductores con la discapacidad física. J1139 199907:Dirección de la
automoción para el control manual. J1903 199707:El control adaptable del
conductor, manual. J941 200801: La localización del motor del vehículo. J287
200702: La capacidad del conductor para alcanzar el control. J899 200705: Las
dimensiones del asiento del operador. J1163 200612:Index Point del
asiento. J1814 200303:Control del conductor. J1050 200301:Descripción y
medida de la vista del conductor. J2119 199710:El control manual para los
conductores con experiencia. J2331 200212:La vista del conductor — La
evaluación en la ingeniería. J153 198705: Las precauciones del
operador. J2217 199110:Las reglas fotométricas para el panel de instrucciones.
Aerospace Standards[editar]
Aerospace Standards (AS), Aerospaces Recommended Practices (ARP) y
Aerospace Information Reports (AIR), son pautas para el diseño y la fabricación
de aviones y sistemas de aviones electrónicos:
Aerospace Standards (AS) está compuesto por misiles, el cuerpo del avión,
lanzamiento de cohetes, un propulsor, una hélice y un equipo de
accesorios.
Aerospaces Recommended Practices (ARP) son recomendaciones para la ingeniería
práctica
Aerospace Information Reports (AIR) contiene los datos de la base de la ingeniería
práctica
El Aerospace Standards (AS) es el más conocido de la Sociedad de Ingenieros de
Automoción e incluye:
el ARP4754 que combina los procesos y la certificación de los sistemas de los aviones
CONCLUSIONES:
Se ha elaborado un modelo de ergonomía del puesto del conductor que
permite la modificación paramétrica de la posición de los distintos
elementos y sus reglajes.
Se han establecido diferentes zonas para la instalación de mandos,
atendiendo a las diferentes prioridades de alcance establecidas.
Las deceleraciones alcanzadas son distintas, produciéndose mayor valor
de deceleración en el impacto con bajo solapamiento, lo que se traduce
en mayor riesgo de lesión para el conductor.
se ha establecido el rango de variación de las principales características
como, la altura del piso del conductor, los perfiles y materiales más
comúnmente utilizados y su disposición.
Bibliografía :
https://espacioseguro.com
http://www.todomecanica.com
www.ucam.edu
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