PROFESOR: M. SILVERAIntroduccióndefinición
• Ingeniería de transporteAbarca los diferentes medios que buscan movilizar personas ymercancías en forma segura, rápida y confortable sin perjudicar elmedio ambiente
Fuente: propia
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDeferencia entre circulación y movilidad
CIRCULACIÓN MOVILIDAD
Existe alguna diferencia ???? Que piensan Uds.?????
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDeferencia entre circulación y movilidad
CIRCULACIÓN MOVILIDAD
Preocupación por la capacidad
en vías
Darle facilidad de desplazamiento a un solo
usuario en la ciudad (Aquel que tiene
vehículo)
Infraestructura para el auto
Ing. de transito (Civiles)
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDeferencia entre circulación y movilidad
CIRCULACIÓN MOVILIDAD
Ing. de transito, diseño vial urbano, geografía, psicología ,arquitectura (urbanismo)
Preocupación por dar facilidad de desplazamiento de todos los
usuarios de la ciudad mejorando la calidad de vida
Considera como usuarios: Peatones y
vehículos motorizados
Infraestructura adecuada para el transporte de
todos los usuarios (especialmente de los
mas vulnerables)
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónmedio de transporte más usado
0200400600800
100012001400160018002000
Air Road Rail Others Total World
Modal Split
mill
ion
tons
oil
equi
vale
n 1970 1980 1990 2000
Source: OECD EST - Environmental Data, 2002World Wide Oil Consumption.
• En el siglo xx a nivel mundial la tasa decrecimiento del tráfico superó la tasa de crecimiento de la población y la economía(Gilbert, 2001)
La contaminación en áreas urbanas es producida en gran parte porel consumo de combustible fósil y entre todos los modos detransporte es el tráfico es responsable de mayor cantidad deemisiones contaminantes.
En el año 2000 el tráfico consumió hasta 7 veces el consumo del segundo modo de Transporte (aviación)
PROFESOR: M. SILVERA
Ingeniería de Tránsito
Parte de la ingeniería detransporte que tiene que ver con laplaneación, diseño geométrico y laoperación del tránsito por calles ycarreteras.
No solo es importante el flujo de vehículos,el flujo de peatones y la forma como viajanen la red.Hay que pensar en un diseño equitativo dela red vial, con facilidades para peatones
Introduccióndefinición
PROFESOR: M. SILVERA
Uso del suelo Actividades
Infraestructura Viajes
¿Por qué los viajes pertenecena un proceso dinámico?
IntroducciónCiclo dinámico del transporte
PROFESOR: M. SILVERA
¿Por qué la demanda portransporte es derivada?
colegio universidad trabajo
recreación compras salud
Fuente: google imágenes
IntroducciónCiclo dinámico del transporte
PROFESOR: M. SILVERAIntroducción
Planificación del transporte
Fuente: adaptado de curso CEPAL Lima,2004
72
74
10
Esquema de viajesFuente: adaptado de curso CEPAL Lima,2004
72 10
Modelo de 4 etapas• Generación • Distribución • Partición modal•Asignación
PROFESOR: M. SILVERA
050
100150200250300350
WesternEurop
EasternEurop
Africa NorthAmerica
LatinAmerica
Japan Oceania
Region
Num
ber
of v
ehic
les (
mill
ions
) 2000 2010
2020 2030
Nota: Vehículos incluye: automóviles, camiones ymotocicletas.Fuente: Schwela and Zali 1999.
Crecimiento del parque automotor a nivel mundial
El parque automotor presenta uncrecimiento sostenido desde 1950´s. ylas proyecciones basadas encrecimiento económico y poblaciónestablecen que para el año 2030habrán 300 millones de vehículos enUSA y Europa oeste mientras que enAmérica Latina habrá un crecimientoimportante.
¿Que ocurrirá si este crecimiento se mantiene?
IntroducciónParque automotor
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónImpactos en la red
¿Que impactos directos e indirectos se producirían en una redcuando se construyen nuevas viviendas y centros comerciales?
Fuente: adaptada de www.guiacalles.com y Dextre, 2003
Producciónde viajes
Atracción de viajes
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónImpactos en la red
¿Que impactos directos e indirectos se producirían en una red cuando aumenta la población y mejora la economía ?
FUENTE: INEI – censos nacionales de 1940, 1961,
1972, 1981, 1993Fuente: INEI-encuesta nacional demunicipalidades e infraestructuradistrital 1997
01000000200000030000004000000500000060000007000000
1940 1961 1972 1981 1993
Años
Población de Lima
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónImpactos en la red
¿Que impactos directos e indirectos se producirían la Venta de Autos?
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónImpactos en la red
¿Que impactos directos e indirectos se producirían la Venta de Autos?
PROFESOR: M. SILVERA
congestión
LondresChina
IntroducciónVideo-congestión
PROFESOR: M. SILVERA
congestión
IntroducciónVideo-congestión
Perú
PROFESOR: M. SILVERA
¿Como mitigamos la congestión?
¿Ponemos más policías de tránsito. Si son mujeres mejor?
!Somos ing. Civiles! Construyamos más vías, más espacio para autos? ¿Reduzcamos la unidades
de transporte, saquemoslas combis?
IntroducciónOpiniones usuales sobre congestión
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónImpactos en la red
¿Que impactos directos e indirectos se producirían en una redcuando se aplican señales de tránsito, vías de un solo sentido,áreas exclusivas para peatones, carriles solo para buses ?
Fuente: Fuente: www.guiacalles.com Fuente: Fuente: (Dextre, 2003)
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
El diseño y la ampliación de vías se justifica por su capacidad medida en Vehículos/hora/carril
• + vehículos /hora• + velocidad• Circulación sin interferencias (puentes peatonales)
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Diseño tradicional de una vía Urbana
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Políticas para la protección de peatones
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Infraestructura para los Peatones en la UPC
Crucero Peatonal
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Políticas para la protección de peatonesInfraestructura para los Peatones en la UPC
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Infraestructura para los Peatones en la UPC
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PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Infraestructura para los Peatones en la UPC
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Infraestructura para los Peatones en la UPC
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
By – pass “El Derby”
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Optimización de la vía por parte de los propios usuarios
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Problemas de demoras en el Perú
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
• Lo importante no es lacapacidad de Veh/hora, si nola cantidad de personas/hora
Diseño en función del transporte
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Problemas de capacidad en vías
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
Park and Ride en la ciudad de York
Sistema POOL
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
PROFESOR: M. SILVERAIntroducciónDe la capacidad a la movilidad
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