LOCKHEED SR-71
TOMAS DE AIRE
Una caraterística críti-
ca del diseño para per-
mitir velocidades de
crucero superiores a
Mach 3, mientras pro-
porcionaba un flujo de
aire subsónico hacia los
turborreactores, eran
las entradas de aire.
Frente a cada toma de
aire había un cono pun-
tiagudo móvil llamado
"púa" que estaba blo-
queado, en la posición
más delantera cuando
el avión estaba en
tierra o volaba a
velocidad subsóni-
ca.
POR : EDUARDO
NAVARRETE
Cuando se habla de aviones
"invisibles al radar", nor-
malmente se tiende a pen-
sar en aparatos como el ca-
za F-117 (que hace unos
años que fue retirado del
servicio activo) o el bom-
bardero B-2, sin embargo
uno de los primeros aviones
en implementar tecnologías
furtivas que minimizaban su
"firma de radar" fue el SR-
71 Blackbird .
El SR-71 también fue cono-
cido como Blackbird y, para
los aficionados al cómic, el
nombre debe resultar fami-
liar puesto que el apelativo
de Blackbird es el que reci-
be el avión de los X-Men
que, por cierto, también
presenta un diseño similar
al de este avión. El SR-71
era un avión de reconoci-
miento de largo alcance que
estuvo en servicio entre
1964 y 1998, es decir, fue
utilizado como avión de reco-
nocimiento por la Fuerza Aé-
rea de Estados Unidos du-
rante gran parte de la Gue-
rra Fría. Capaz de superar la
velocidad de Mach 3, este
avión participó en 3.551 mi-
siones, 17.300 salidas totales
y acumuló 53.490 horas de
vuelo de las cuales 11.675 ho-
ras fueron a velocidad Match
3.
Hoy en día el SR-71 Black-
bird es una pieza de museo
que se puede ver, por ejem-
plo, en el Museo del Aire y el
Espacio de la Institución
Smithsonian.
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