PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
CODIGOSNIP 175218
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GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC
ESTRATEGIA FOCALIZADA DE LUCHA CONTRA LA POBREZA EXTREMA
PERFIL DE PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA,
PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIÓNAPURÍMAC”
DEPARTAMENTO : APURÍMAC
PROVINCIA : COTABAMBAS
DISTRITO : MARA
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INDICE:
MODULO 01: RESUMEN EJECUTIVO
Pág.
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) 3
B. Objetivo del proyecto 3
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP. 3
D. Análisis técnico de PIP. 4
E. Costos del PIP 4
F. Beneficios del PIP 5
G. Resultados de la evaluación social 5
H. Sostenibilidad del PIP 5
I. Impacto Ambiental 6
J. Organización y Gestión 7
K. Plan de Implementación 8
L. Marco Lógico 10
MODULOS Nº 2: ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto 11
2.2. Localización 11
2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 11
2.4. Participación de los involucrados 12
2.5. Marco de referencia 13
MODULO Nº 3: IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la situación actual 15
3.2. Definición del problema y sus causas 33
3.3. Objetivos del proyecto 36
3.4. Alternativas de solución 38
MODULO Nº 4: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto 39
4.2. Análisis de la Demanda 40
4.3. Análisis de la Oferta 47
4.4. Balance de la Oferta – Demanda 48
4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución 49
4.6. Costos del PIP 50
4.7. Evaluación Social 54
4.8. Análisis de Sensibilidad 58
4.9. Análisis de Sostenibilidad 58
4.10. Impacto Ambiental 58
4.11. Selección de Alternativa 60
4.12. Plan de Implementación 60
4.13. Organización y Gestión 61
4.14. Matriz Marco Lógico de la Alternativa de solución 63
5. Conclusiones 64
6. Anexos 94
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Módulo No.1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP).-
El nombre del proyecto se ha definido como: “CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA –
APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIÓNAPURÍMAC”
B. Objetivo del proyecto.-
El objetivo que persigue el proyecto es lograr: FACILIDAD DE ACCESO DE LOS CENTROS
POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.-
Se ha realizado el balance oferta – demanda, teniendo en cuenta que la demanda del proyecto
nos exige una vía con las características planteadas en la oferta con proyecto, la que se ha
comparado con la situación actual (oferta sin proyecto) y siendo la situación sin proyecto
cero; el balance Oferta – Demanda es igual a la oferta con Proyecto tal como se muestra en el
siguiente cuadro:
BALANCE OFERTA DEMANDA
Carretera OFERTA DE VÍA
DEMANDA DE VÍA
BALANCE OFERTA-DEMANDA
Construcción carretera Mara -
Apumarca
1. Características de la vía carrozable -
Longitud (Km) - 23 +160 Km 23 +160 Km
Tipo de material de superficie - Tierra explanada Tierra explanada
Ancho de la calzada (m) - 3.5 3.5
Estado de conservación - - -
Tipo de daño - - -
Pendiente (%) - -12% - 14% -12% - 14%
Bombeo - 2% 2%
Nº de canteras - 9 9
Nº de plazoletas de paso - 46 46
Señalización - 23 Postes de Km 23 Postes de Km
2. Obras de arte -
Nº de puentes y luz (m) - - -
Estado de conservación - - -
Nº de pontones y luz (m) - 5 (6m) 5 (6m)
Estado de conservación - - -
Badenes - 15 15
Estado de conservación - - -
Muros de sostenimiento - - -
Estado de conservación - - -
3. Drenaje
Alcantarillas de concreto de sección cuadrada de 0.40 m x 0.50 m
- 12 12
Estado de conservación - - -
Tajeas - - -
Estado de conservación - - -
Cunetas sin revestir - 25 Km 25 Km
Estado de conservación - - -
4. Impacto Ambiental
-Zonas de botadero 02 - -
-Fuente: Elaboración Propia
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D. Descripción técnica de PIP.
La alternativa seleccionada, comprende:
Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que parte de
Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El cuadro siguiente nos
muestra los centros poblados que vincula la vía.
PROGRESIVA CENTRO POBLADO
5 + 460 Pukar
12 + 620 Yachapa
17 + 920 Accoera
20 + 260 Taripaya
20 + 860 Ccatina
21 + 480 Patirara
21 + 680 Socabamba
23 + 160 Ccasa
Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con
material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m., pendientes entre -
12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número de
plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.
También se considera la construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas de
albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de rodadura
siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas
pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en
tierra en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la
topografía del terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la vía
sumando una longitud de 25 km y finalmente la construcción de 15 badenes tanto
quebradas secas como en quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene
proyectado la construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts.
aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas
donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para más
detalle se presenta el cuadro de obras de arte.
Descripción Progresiva Lugar Alcantarillas 3+880 Cerro Ñahuinpuquio
Alcantarillas 5+120 Cerro Mal Paso
Alcantarillas 5+800 Tambo
Alcantarillas 15+380 QuiswarptaCassa
Alcantarillas 16+300 Accoera
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Alcantarillas 16+968 Accoera
Alcantarillas 17+770 Taripaya
Alcantarillas 19+520 Socabamba
Alcantarillas 20+100 Socabamba
Alcantarillas 21+060 Patirara
Alcantarillas 21+480 Patirara
Alcantarillas 22+600 Ccasa
Badenes 2+830 Cerro Ñahuinpuquio
Badenes 4+650 Cerro Mal Paso
Badenes 4+970 Cerro Mal Paso
Badenes 7+260 Pukar
Badenes 11+400 Pukar
Badenes 12+350 Pukar
Badenes 12+890 Pukar
Badenes 15+080 QuiswarptaCassa
Badenes 15+610 QuiswarptaCassa
Badenes 16+160 Accoera
Badenes 16+770 Accoera
Badenes 19+860 Socabamba
Badenes 20+410 Socabamba
Badenes 20+700 Socabamba
Badenes 21+860 Patirara
Pontones 0+260 Cerro Ñahuinpuquio
Pontones 6+320 Pukar
Pontones 8+300 Pukar
Pontones 14+160 Abra YanamaCcasa
Pontones 14+390 Abra YanamaCcasa
COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VÍAS DE ACCESO
Capacitación a la comunidad en mantenimiento de infraestructura vial a través de
talleres durante el proceso de construcción de la vía que serán un número de 3, que
tendrán una duración de dos días por taller.
Fortalecer la organización de los comités de mantenimiento para que posteriormente
sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la organización se efectuara
mediante talleres en un número de 4, el cual estará dirigido por un especialista.
Se efectuara una capacitación para el mantenimiento de carreteras a las
organizaciones que efectuaran dicho trabajo, estas capacitaciones se realizaran 3
veces.
COMPONENTE MITIGACIÓN AMBIENTAL
Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km y
16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la mitigación de
los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en las zonas críticas de la
vía en construcción. Se calculó porque de no ser así el material excedente se arrojaría
a las laderas de la vía lo cual es una mala práctica constructiva que conlleva a riesgos
como el cambio del Angulo de reposo de los taludes.
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E. Costos del PIP.-
Los costos a precios de mercado, desagregado de acuerdo a la estructura, que se deberá tener
en cuenta para la ejecución por la modalidad Contrata es la siguiente:
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01
Fuente: Elaboración Propia
ACTIVIDAD ALTERN. 01
P.MERCADO P.SOCIAL
COSTO DE INFRAESTRUCTURA
Infraestructura (Costo directo) 3,912,439.61 3,419,472.22
Mitigación Ambiental (costo Directo) 59,275.50 51,806.79
Capacitacion (Costo Directo) 30,450.00 26,613.30
Costo Directo 4,002,165.11 3,497,892.31
Gastos generales (10%) 320,173.21 279,831.38
Utilidad (8%) 320,173.21
Sub total(CD +GG+ Util) 4,642,511.53 3,777,723.69
IGV(18% ST) 835,652.07 730,359.91
Valor referencial (ST+ IGV) 5,478,163.60 4,508,083.60
Exp. técnico 121,800.00 106,453.20
Supervisión (5%) 273,908.18 239,395.75
TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP.) 5,873,871.78 4,853,932.55
Costo por kilometro 253,621.41
MANTENIMIENTO
Rutinario 39,001.44 34,087.26
Periodico 74,635.42 65,231.35
F. Beneficios del PIP
Los beneficios que se darán con el proyecto se han valorado teniendo en cuenta los beneficios
que se generaran para la población por la venta del excedente de la zona como se puede
apreciar en el flujo grama de cálculo.
FLUJOGRAMA DE CALCULO DE BENEFICIOS
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Para el cálculo de los beneficios sin proyecto se calculó el volumen de producción en función
del área cultivable y la rentabilidad, el volumen de consumo se estimó en función del
consumo per cápita y de la población. El volumen excedente se obtuvo de la diferencia entre
el volumen de producción y volumen de consumo, de este volumen se calculan el valor bruto
de la producción (VBP) y el valor neto de la producción (VNP).
Para la estimación de los beneficios con proyecto, el cálculo tuvo la misma secuencia que se
tuvo en la estimación de los beneficios sin proyecto; pero se tuvo las siguientes
consideraciones: para el periodo 2015 – 2019 las áreas con proyecto se aumentaron en un
20% así como también los rendimientos aumentaron en un 30% para la actividad agrícola,
para la actividad pecuaria se incrementó el número de cabezas en un 20% y los rendimientos
aumentaron en un 15%. Para el periodo 2020 – 2024 la producción agrícola aumenta un 30%
de las condiciones sin proyecto y el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 – 2019, la
producción pecuaria aumenta el número de cabezas en un 30% y los rendimientos se
mantienen en un 15%
Se puede apreciar que el análisis de los beneficios con proyecto viene por etapas que es la
manera más probable que se de en la realidad, las etapas consideradas son a la mitad del
horizonte del proyecto es decir cada 5 años, las etapas son: 2015 – 2019 y 2020 – 2024.
Se presenta también el cuadro de beneficios incrementales tanto de la producción pecuaria
como de la producción agrícola evaluados entre los años 2015 – 2024.
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VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP), DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO
PRODUCTO N° DE
CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Ganado Vacuno 7784 180 210.17 147.12 6.42 140.69 10.00 1406.94 5.50 633.12
Ganado Ovino 9433 15 21.22 14.86 8.56 6.29 10.00 62.93 5.50 28.32
Ganado Caprino 2332 15 5.25 3.67 2.14 1.53 7.00 10.72 3.85 4.83
Ganado Porcino 650 50 4.88 3.41 1.07 2.34 7.50 17.56 4.13 7.9
TOTAL 20199
169
151
1,498
674.17
PRODUCTO ÁREA (Ha)
RENDIMIENTO (Kg/Ha)
PRODUCCIÓN (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Maiz 120.75 850.00 102.64 53.53 49.11 1.50 73.67 0.83 33.15
Papa 180.00 7000.00 1260.00 107.05 1,152.95 1.00 1152.95 0.55 518.83
Trigo 103.20 830.00 85.66 32.12 53.54 1.50 80.32 0.83 36.14
Cebada 108.00 850.00 91.80 53.53 38.27 1.50 57.41 0.83 25.83
Oca (mashua) 72.00 3000.00 216.00 21.41 194.59 1.20 233.51 0.66 105.08
Ollucos 90.00 3000.00 270.00 42.82 227.18 2.00 454.36 1.10 204.46
Haba 104.40 500.00 52.20 42.82 9.38 1.00 9.38 0.55 4.22
Frejol 27.60 950.00 26.22 21.41 4.81 2.00 9.62 1.10 4.33
Arbeja 54.00 1200.00 64.80 10.71 54.09 6.00 324.57 3.30 146.06
Tarwi 30.00 750.00 22.50 10.71 11.79 2.00 23.59 1.10 10.62
TOTAL 889.95
2191.82
1795.72
2419.38
1088.72
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VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019
PRODUCTO ÁREA (Ha) RENDIMIENTO
(Kg/Ha) PRODUCCIÓN
(Ton)
PROD. DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO
(Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de
Soles)
Maiz 144.90 1105.00 160.11 53.53 106.58 1.50 159.87 0.83 71.94
Papa 216.00 9100.00 1965.60 107.05 1,858.55 1.00 1858.55 0.55 836.35
Trigo 123.84 1079.00 133.62 32.12 101.50 1.50 152.26 0.83 68.51
Cebada 129.60 1105.00 143.21 53.53 89.68 1.50 134.52 0.83 60.54
Oca (mashua) 86.40 3900.00 336.96 21.41 315.55 1.20 378.66 0.66 170.4
Ollucos 108.00 3900.00 421.20 42.82 378.38 2.00 756.76 1.10 340.54
Haba 125.28 650.00 81.43 42.82 38.61 1.00 38.61 0.55 17.37
Frejol 33.12 1235.00 40.90 21.41 19.49 2.00 38.98 1.10 17.54
Arbeja 64.80 1560.00 101.09 10.71 90.38 6.00 542.31 3.30 244.04
Tarwi 36.00 975.00 35.10 10.71 24.39 2.00 48.79 1.10 21.96
TOTAL 1067.94
3419.22 396.10 3,023.12
4109.31
1849.19 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%
Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 30%
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019
PRODUCTO N° DE
CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE
CONSUMO (Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL
PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Ganado Vacuno 9341 207 290.03 203.02 6.42 196.60 10.00 1965.97 5.50 884.69
Ganado Ovino 11320 17.25 29.29 20.5 8.56 11.94 10.00 119.36 5.50 53.71
Ganado Caprino 2798 17.25 7.24 5.07 2.14 2.93 7.00 20.50 3.85 9.23
Ganado Porcino 780 57.5 6.73 4.71 1.07 3.64 7.50 27.30 4.13 12.28
TOTAL 24239
233.3 18.20 215.10
2133.13
959.91 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20%
Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 15%
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VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020 - 2024
PRODUCTO ÁREA (Ha) RENDIMIENTO
(Kg/Ha) PRODUCCIÓN
(Ton)
PROD. DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Maiz 156.98 1105.00 173.46 58.18 115.28 1.50 172.92 0.83 77.81
Papa 234.00 9100.00 2129.40 116.36 2,013.04 1.00 2013.04 0.55 905.87
Trigo 134.16 1079.00 144.76 34.91 109.85 1.50 164.78 0.83 74.15
Cebada 140.40 1105.00 155.14 58.18 96.96 1.50 145.44 0.83 65.45
Oca (mashua) 93.60 3900.00 365.04 23.27 341.77 1.20 410.12 0.66 184.55
Ollucos 117.00 3900.00 456.30 46.54 409.76 2.00 819.51 1.10 368.78
Haba 135.72 650.00 88.22 46.54 41.68 1.00 41.68 0.55 18.75
Frejol 35.88 1235.00 44.31 23.27 21.04 2.00 42.08 1.10 18.93
Arbeja 70.20 1560.00 109.51 11.64 97.87 6.00 587.24 3.30 264.26
Tarwi 39.00 975.00 38.03 11.64 26.39 2.00 52.79 1.10 23.75
TOTAL 1156.94
3704.17 430.54 3,273.63
4449.6
2002.3 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30%
Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020 - 2024
PRODUCTO N° DE
CABEZAS
RENDIMIENTO (Kg/Cabeza)
SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Ganado Vacuno 10119 207 314.2 219.94 6.98 212.96 10.00 2129.58 5.50 958.31
Ganado Ovino 12263 17.25 31.73 22.21 9.31 12.90 10.00 129.01 5.50 58.05
Ganado Caprino 3032 17.25 7.84 5.49 2.33 3.16 7.00 22.14 3.85 9.96
Ganado Porcino 845 57.5 7.29 5.1 1.16 3.94 7.50 29.52 4.13 13.29
TOTAL 26259
252.74 19.78 232.96
2310.25
1039.61 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30%
Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019
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BENEFICIOS INCREMENTALES
AÑO
ACTIVIDAD AGRÍCOLA PECUARIO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
BENEFICIO INCREMENTAL
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
BENEFICIO INCREMENTAL
2015 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2016 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2017 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2018 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2019 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2020 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
2021 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
2022 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
2023 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
2024 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
G. Resultados de la evaluación social
La evaluación se ha realizado por el método de costo-beneficio, teniendo en cuenta los
beneficios que genera el proyecto, los que son monetarizables, debe notarse que el año de
inversión es el 2013 y el 2014, el periodo de evaluación se extiende hasta el año 2024, el
resultado es el siguiente:
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES – INDICADORES DE RENTABILIDAD
AÑO INVERSION COSTO
INCREMENTAL MANTENIMIENTO
BENEFICIO EXCEDENTE PRODUCCION FLUJO
NETO AGRICOLA PECUARIO
2013 3,813.80 -3,813.80
2014 1,040.13 -1,040.13
2015 34.09 760.47 285.74 1,012.12
2016 34.09 760.47 285.74 1,012.12
2017 34.09 760.47 285.74 1,012.12
2018 65.23 760.47 285.74 980.98
2019 34.09 760.47 285.74 1,012.12
2020 34.09 913.58 365.44 1,244.93
2021 65.23 913.58 365.44 1,213.79
2022 34.09 913.58 365.44 1,244.93
2023 34.09 913.58 365.44 1,244.93
2024 65.23 913.58 365.44 1,213.79 Fuente: Elaboración propia
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El valor actual neto (VAN) nos sale positivo lo que quiere decir que el proyecto es rentable y
un valor de la tasa interna de retorno (TIR) de 13.33% que nos indica que la inversión se
recuperara en un tiempo prudente.
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVAS VALORES
VAN 2,177.81
TIR % 15.02%
H. Sostenibilidad del PIP.
La fase de post-inversión, que consiste en el mantenimiento anual de esta vía vehicular será
financiada con los aportes tanto de los pobladores de los Centros poblados que conectará
dicha vía, quienes aportaran con mano de obra en faenas anuales por tramos equivalentes a
la proporción de su población y la Municipalidad Distrital de Mara, que aportará con los
vehículos de carga y mecánicos para el traslado de los materiales necesarios, cuyo
compromisos se adjuntan en anexos.
ORGANIZACIÓN PARA EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA
CENTRO POBLADO LONGITUD DE
TRAMO MUNICIPALIDAD
C. Poblado PUCAR 4.7 Km. Mano de obra
C. Poblado ACCOERA 2.9 Km. Mano de obra
C. Poblado CCATINA 2.7 Km. Mano de obra
C. Poblado TARIPAYA 2.5 Km. Mano de obra
C. Poblado PAMPURA 6.18 Km. Mano de obra
C. Poblado APUMARCA
4.18 Km. Mano de obra
Fuente: Elaboración propia
I. Análisis de Impacto Ambiental
Usualmente un proyecto de Construcción de Carretera, trae consigo un cambio de las
condiciones naturales en la que se encontraba el medio, la creación de una vía genera
residuos sólidos producto del corte del terreno, por lo que se plantea la ubicación de
botaderos para la mitigación de los residuos generados por la apertura de la vía. La
depredación forestal es un impacto ambiental negativo; pero en el caso de la vía del proyecto
este no genera un daño a la forestación pues el eje de la vía pasa predominantemente por
zonas de roca.
El cuadro nos muestra los costos de mitigación ambiental del proyecto.
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CUADRO: COSTO DE LA MITIGACIÓN AMBIENTAL
N° PARTIDAS TIPICAS UNID. CANTIDAD P.UNIT PARCIAL
1 Limpieza General Campamento m2 240 5.25 1260
2 Adecuación campamentos m2 150 15.76 2364
3 Reposi. zonas de estacionamiento Maq.
m2 150 21.01 3151.5
4 Reacondicionamiento botaderos m2 10000 4.2 42000
5 Reacondicionamiento zonas extracción
m2 5000 2.1 10500
Total 59,275.50
Fuente: Elaboración propia
El Medio Físico Natural:
- La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por
disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera
- La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias
será temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.
- Durante el desarrollo de las actividades de identificación de canteras,
botaderos, movilización de equipos y otras acciones necesarias para el
desarrollo del proyecto, se producirán emisiones de material articulado
mínimo debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales y la
explotación de canteras.
- Las actividades en las que se enmarca el proceso de planificación, la
movilización de y los procesos de transporte de carga y descarga de
materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual.
El Medio Biológico:
- La deforestación se realizará en un mínimo de área teniendo en
consideración el ancho de 4 metros a cada lado del eje de la carretera,
culminado los trabajos se reforestaran las zona críticas.
- Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna
principalmente de aves.
- En general la alteración paisajista se verificará a lo largo de la carretera, con
mayor incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento de las
canteras.
- La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los
movimientos de transporte de carga y descarga de materiales, podrían ser
factores que afecten la calidad edáfica del área.
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- Durante el proceso de la ejecución de la planificación se pueden producir
emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los
trabajadores producto de la movilización de equipos.
Descripción de los impactos ambientales positivos
Se han identificado los siguientes impactos positivos:
Generación de Empleo.-
Durante el proceso de planificación se incrementa la población
económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de
empleo como son: empleos cubiertos por personal de la entidad ejecutora del
proyecto; empleos absorbidos por personas residentes en el área del
proyecto; y empleos generados indirectamente por el crecimiento general de
la economía, inducido por construcción de la infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal
especializado en trabajos. Habiendo también el comercio de diferentes
productos y servicios hacia los trabajadores, los transportistas tendrán
oportunidad de empleo.
J. Organización y Gestión.-
Para la ejecución del proyecto, se cuenta con una organización establecida, donde intervienen
los actores involucrados directamente, en las 2 fases finales del proyecto: fase de inversión
(ejecución) y fase de post inversión (operación y mantenimiento).
Fase de inversión.- (Ejecución del proyecto).-
1. Se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura del
Gobierno Regional de Apurímac, que cuenta con la capacidad técnica y administrativa
para la ejecución del proyecto, además cuenta con la experiencia de haber ejecutado
proyectos de este tipo.
La U.E. en la fase de ejecución elabora los estudios preliminares correspondientes
(estudios de mercado y proceso de selección) y ejecutará la obra por la modalidad de
CONTRATA.
2. Así mismo, el Gobierno Regional de Apurímac, como Responsable de la obra asumirá
la Supervisión del proyecto para lo cual cuenta con una organización establecida
dentro de su estructura orgánica, para la Supervisión se contratará un Profesional,
con dependencia directa de la Sub Gerencia de Supervisión – Gerencia Regional de
Infraestructura.
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3. El Contratista, como ejecutor directo de la obra debe contar como mínimo con una
estructura organizacional que tenga un área técnica conformado por el Residente de
obra, un Maestro de Obra y un Asistente Técnico y un Área Administrativa
con personal Administrativo, un Almacenero y un Guardián como mínimo. encargada
de la adquisición, control y distribución de los materiales adquiridos para la obra.
ESTRUCTURA ORGÁNICA DE LA INVERSIÓN.
Fase de post inversión (operación y mantenimiento).-
La fase de post inversión, cuenta con el compromiso del Municipio de Mara, para el
mantenimiento de la vía, lo que se confirma, mediante el Oficio N° 010-2011/MDM-C del
Municipio de Mara.
K. Plan de implementación
El plan de Implementación estará determinado por los siguientes procesos:
Etapa de elaboración Expediente Técnico.
Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del
Expediente Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días, cuyo Responsable es
la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.
La elaboración del expediente técnico tiene un periodo aproximado de 60 días.
Incluye la evaluación y aprobación, cuyos Responsables son: Gerencia Regional de
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Infraestructura Sub Gerencia de Estudios Sub Gerencia de Abastecimientos y
Margesí y Bienes Empresa Consultora.
Esta fase tiene una duración promedio de 03 meses; se propone que esta fase se
realice desde el mes de febrero del año 2013.
Etapa de ejecución de la Obra
El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 45 días, cuyo Responsable es
la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.
La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses, cuya
responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura.
El proceso de liquidación y recepción de obra tiene un periodo aproximado de 01
meses, cuya responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de
Infraestructura, Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras (SGSLO),
Esta fase tiene una duración promedio de 11 meses.
Periodo de ejecución de la fase de Inversión
El periodo de ejecución del proyecto incluida la liquidación será de 14 meses, el
inicio se propone a partir del mes de febrero del 2013 y concluirá en el mes de
abril del 2015.
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PLAN DE IMPLEMENTACION
Fuente: Elaboración equipo de trabajo
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L. Matriz de Marco Lógico
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE
VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN Desarrollo Socioeconómico 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito de Mara.
Incremento de ingresos familiar promedio de S/. 410.00 nuevos soles al año 2020. Aumento de la productividad agrícola en un 30% para el 2024, aumento de un 30% del área agrícola para el 2024. Crecimiento de la actividad pecuaria en N° de animales en un 30% para el 2024 y un aumento del 15% del rendimiento pecuario a partir del primer año de funcionamiento.
Registros municipales de comerciantes de la feria del Distrito
PROPÓSITO Facilidad en el tránsito de la población entre los centros poblados de Mara-Apumarca, distrito de Mara, provincia de Cotabambas-región Apurímac
El tiempo de llegada de los productos al mercado más cercano se disminuirá de 5 horas a 1 hora. Los costos que se generan en los 5 horas de camino, se disminuirán en una 1hora el primer año de ejecutado el proyecto.
Licencias de vehículos para transporte de carga y pasajeros. Reporte de salida y llegada de vehículos.
Estabilidad económica y política en el país
PRODUCTOS: - Existencia de vía
carrozable. - Conocimientos en
mantenimiento de accesos.
- 23.16 KM de carretera construida al terminar la fase de inversión.
- 04 Comités con conocimientos de mantenimiento de vías y organizados al 02 año de la ejecución del proyecto.
- Informe de cierre de obra.
- Acta de entrega. - Actas de liquidación
Interés de los empresarios de transporte en incursionar en nuevas rutas
ACCIONES: a. Construcción de
trocha carrozable
b. Capacitación en mantenimiento de vía carrozable
c. Mitigación Ambiental
d. Expediente técnico
e. Supervisión
f. Gastos Generales
- Construcción de 01 trocha de 23.16 km con un costo total de S/. 4,002,165.11 soles
- 6 cursos de capacitación y organización de 04 comités de mantenimiento con un costo de es S/. 30,450.00 soles.
- Acciones de Mitigación
ambiental con un costo de S/. 59,275.50 soles
- Con un costo de S/. 121,800 nuevos soles
- Con un costo de S/. 273,908.18 nuevos soles.
- Con un costo de S/. 320,173.21
TOTAL : S/. 5,873,871.78 NUEVOS SOLES
a. Órdenes de compra,
Facturas, boletas de venta.
b. Valorizaciones físicas de obra y documentos de liquidación
Condiciones climáticas favorables en el proceso de ejecución del proyecto
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Módulo N° 2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
El proyecto ha sido denominado como: “CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC”
2.2. LOCALIZACION:
REGIÓN Apurímac PROVINCIA Cotabambas DISTRITO Mara CENTROS POBLADOS A CONECTAR
Mara Pucar Ccatina-Accoera Taripaya Pampura Apumarca
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA:
2.3.1. UNIDAD FORMULADORA:
NOMBRE Gerencia Regional de Infraestructura
SECTOR Gobiernos Regionales
PLIEGO Gobierno Regional de Apurímac
RESPONSABLE DE LA U.F. Leónidas Leguía Pacheco
CARGO Coordinador Unidad Formuladora
DIRECCION Jr. Puno 107 Abancay
TELEFONOS 083-321904
RESP. DE LA ELABOR. DEL PERFIL Ing. Fredy Quispe Ferrel
2.3.2. UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE Gobierno Regional de Apurímac
SECTOR Gobiernos Regionales
PLIEGO Gobierno Regional de Apurímac
RESPONSABLE DE LA U.E. Elías Segovia Ruíz
CARGO Presidente Regional
DIRECCION Jr. Puno 107 Abancay
El Gobierno Regional de Apurímac, a través de la Gerencia Regional de Infraestructura
tiene la capacidad técnica y administrativa para ejecutar proyectos de diferente
tipología; cuenta con un área de ingeniería, supervisión, adquisiciones, contabilidad
etc.
Entre los proyectos similares que ha ejecutado y viene ejecutando en los cinco últimos
años podemos citar:
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Construcción de la Carretera transversal Cotabambas, Coyllurqui, Ollabamba,
Lambrama
Construcción y mejoramiento Carretera Curahuasi – Antilla - Ccollpa
Construcción carretera Tambobamba – Isuray
Mejoramiento Carretera Andahuaylas Pampachiri
Construcción carretera Yaca Ocobamba – Runahuañusca, Chuquibambilla
2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS:
El mejoramiento de la accesibilidad entre los diferentes Centros poblados, desde la localidad
de Mara, pasando por Pucar, Ccatina-Accoera, Taripaya, Pampura y Apumarca, se priorizó en
un taller organizado por la Municipalidad Distrital de Mara, con la participación de
autoridades políticas, comunales, organizaciones sociales, organizaciones de base, y
población en general del Distrito; quienes la programaron en su Plan De Desarrollo Distrital
Concertado.
Las entidades y los beneficiarios involucrados identificados son:
a. Municipalidad Distrital de Mará
b. Gobierno Regional Apurímac
c. Comunidad de Apumarca
d. Comunidad de Pucar
e. Comunidad Pampura
f. Pobladores del Anexo Ccatina
g. Pobladores del Anexo Taripaya
Las entidades involucradas no manifiestan ningún tipo de conflicto respecto a este proyecto,
puesto que comprenden la importancia del mismo y asumen todas las acciones necesarias,
para lograr asumido la importancia del proyecto y el Municipio busca el desarrollo de las
poblaciones de su jurisdicción.
Los beneficiaros, por su parte, siempre buscan la mejor accesibilidad geográfica y la menor
distancia posible de un punto a otro; por los elevados costos que representan una ruta de
mayor longitud y de una accidentada morfología, han considerado esta ruta de mayor
importancia y que conecta los Poblados mencionados.
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MATRIZ DE INVOLUCRADOS
INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES COMPROMISOS
Poblaciones asentadas en la vía
Dificultad de acceso a los servicios de educación, salud y a mercados locales
Vías expeditas y seguras. Atención de sus necesidades básicas
Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas
Productores Agropecuarios
No cuenta con vías carrozables para la saca de sus producto por consiguiente su producción es limitado
Vías expeditas y seguras, que aseguren perdida mínima de producción por demoras de tránsito
Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas
Gobierno Local Distrital de Mara
Dificultades de integración y de acceso al interior de las comunidades
Mejorar las condiciones de vida de sus comunidades
En la operación y marcha del proyecto, se hará cargo del mantenimiento de vía con apoyo de maquinaria y combustible y gestión de mantenimiento al sector
Gobierno Regional de Apurímac
Poblaciones con limitadas vías de acceso que limitan el desarrollo social y económico
Ampliar la frontera vial para mejorar la producción en la zona rural y facilitar el acceso a los servicios básicos, bajo las políticas de inclusión social.
Búsqueda de financiamiento y ejecución del proyecto, actualmente está priorizado.
Fuente: Taller de involucrados
2.5. MARCO DE REFERENCIA.-
La intervención que se plantea se encuentra enmarcada en la Política Nacional del Sector
Transporte, orientada a transformar la situación actual partiendo de las siguientes bases:
visión integral de los servicios e infraestructura de transporte; gestión integrada del sistema
enfocada en el usuario para mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad; conservación
prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarrollo de acuerdo con la demanda y
accesibilidad; financiamiento adecuado para la sostenibilidad del sistema; marco normativo y
organización institucional modernos; desarrollo tecnológico y de las competencias de los
recursos humanos.
En este marco es compatible con los siguientes lineamientos de política:
- Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y
competitivas, que promuevan la inclusión social y la integración interna y externa
del país.
- Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización,
desarrollando capacitaciones de gestión en los gobiernos sub-nacionales.
La priorización de intervención del presente proyecto, está basada en los siguientes criterios:
- El mayor coeficiente de localización en el cual se ubican los recursos potenciales.
- Número de centros poblados que conecta el camino.
- Total de la población beneficiada con la intervención en el camino
- A que red vial de mayor jerarquía se conecta el camino. (Nacional, Departamental,
VecinalTroncal, Vecinal Local).
- Nivel de pobreza por quintil según FONCODES.
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- Identifica el número de centros educativos o centros o postas de salud por donde
el camino da acceso a estos establecimientos.
A nivel regional, se encuentra, enmarcada en:
Plan Estratégico de Desarrollo Concertado del Distrito de Mara al 2021. Desarrollo
territorial y ambiente: El proyecto se encuentra incluido dentro del plan, por tratarse de
una obra de articulación territorial interna,. Textualmente indica que existe déficit de vías
de comunicación a algunas comunidades, dividiendo el distrito, el caso más visible es la vía
entre Mara - Apumarca.
Objetivos estratégicos: Desarrollo Económico.- Construir una economía regional andina,
moderna, competitiva y solidaria, armónica con el desarrollo humano y sostenible, que se
sustenta en su producción agroecológica y pecuaria, la integración de la actividad turística
y una minería sujeta al uso ambiental y socialmente responsable de sus recursos
naturales.
Objetivos específicos: en Desarrollo Económico: Reforzar la inversión privada y pública
en la región orientada a dotar de infraestructura económica y productiva.
El Estudio a nivel de perfil: “Construcción de la vía vecinal Mara -Apumarca, distrito de
Mara, Provincia de Cotabambas, Región Apurímac”, se encuentra dentro el marco
programático construido tomando en cuenta las articulaciones entre el PDRC con las Políticas
de Estado del Acuerdo Nacional y con la estructura que el CEPLAN ha diseñado para la
propuesta del Plan Perú 2021, que son dos instrumentos que han servido de marco
orientador para la presentación.
El proyecto consiste en la construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160
km. que comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con
material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m., pendientes entre -12% a
13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número de plazoletas de paso
será 1 cada 500 ms., también se considera la construcción de obras de arte como: 12
alcantarillas de albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de
rodadura siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas
pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en tierra
en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del
terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la vía sumando una longitud de 35
km y finalmente la construcción de 15 badenes en quebradas secas como en quebradas que
tienen un curso de agua, así mismo se tiene proyectado la construcción de 05 pontones de
una longitud de 6 mts aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las
quebradas donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo.
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Modulo No. 3. IDENTIFICACIÓN 3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. El área de estudio y el área de influencia.-
Área de estudio.-
El área de estudio está determinada por la delimitación geográfica del distrito de Mara, provincia
de Cotabambas, departamento de Apurímac; ubicada al Norte de la provincia de Cotabambas, a
una altitud entre 2600-3800 m.s.n.m.
La extensión territorial de Mara es de 75.000Km2, la extensión total del distrito es de
224,17Km2.
Ubicación geográfica del distrito de Mara y sus respectivos centros poblados
Grafico 01: MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
MAPA DEL PERU
MAPA DE PROVINCIA DE COTABAMBAS MAPA DEL DISTRITO DE MARA
MAPA DE LA REGIONAPURIMAC
VIA: MARA - APUMARCA
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Comunidades campesinas y sus centros poblados.-
Según, el INEI, se establecen para este distrito como categorías de ocupación los caseríos,
unidades agropecuarias y comunidades campesinas, así se definen 26 comunidades
campesinas y 03 barrios de las cuales según el Ministerio de Agricultura están reconocidas
solamente 12 comunidades según podemos apreciar en el cuadro 18, pero de acuerdo al
recojo de información en campo pudimos determinar las siguientes comunidades y con sus
barrios, sectores, anexos y centros poblados de acuerdo al cuadro siguiente:
CUADRO Nº 01:
COMUNIDADES, CENTROS POBLADOS, SECTORES DEL DISTRITO DE MARA. N° COMUNIDADES SECTOR - ANEXOCENTRO POBLADO 01 MARA (Urbano) Barrio San Miguel, Barrio Miraflores, Barrio K’ewincha 02 MARA (periferia) Huacuy, Huiñaypuquio, Quuinura-Ñahuinpuquio 03 SHURO Shuro 04 PITIC Pitic, Huanso 05 PUCAR Pucar 06 HUARAQUERAY Carahuaylla, Ccompiracay, Mayupampa 07 PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY Pueblo Joven Huaraqueray 09 CCOLLPAPAMPA Ccollpapampa, Llaulli, Chacamocco 10 HUARUMA Huaruma, Ttuturccullu 11 YURICANCHA Yuricancha 12 PISACCASA Pisaccasa, Chajre 13 CONGOTA Congota 14 ARCOSPAMPA Arcospampa 15 SACSAHUILLCA Cheqollo, Siji, Santa rosa, Parkapuqio 16 SAN ANTONIO CHOQUEMAYO Choquemayo 17 PATABAMBA Patabamba 18 CHACAMACHAY Chacamachay 19 AMARUPATA Amarupata 20 ANDRES AVELINO CACERES Accopintachina, Huinchos 21 CCAPACCASA Ccapaccasa, Tahuañuñu 22 PISARACAY Pisaracay 23 CURCA Curca, Ccatinso 24 HUAYLLAYOC Huayllayoc, Huisllapuquio, Sahuac,Kishuarpata 25 HUAYLLURA Huayllura, Cullpura 26 SULLTO Sullto
Fuente: En base a encuestas en Centros Poblados – PDD
Integración a la Malla vial Nacional
La vía se une a la red vial de la provincia de Cotabambas en dos puntos, la primera a la vía que
recorre – Tambobamba – Chalhuahuacho – Mara, la segunda es Apumarca – Tambobamba.
De esta manera la zona beneficiada se integra al departamento de Apurímac pues al unirse a
la vía Apumarca – Tambobamba esta se conecta con la red vial al departamento de Cusco
como a la capital del departamento que es Abancay.
En el siguiente cuadro se detalla las características de las vías con las que el distrito de Mara
se conecta a la red vial Nacional. Se puede apreciar que todas las vías no se encuentran en un
estado de conservación adecuado y hay muchos sitios todavía que carecen de transporte
como el caso de la vía vecinal Mara – Apumarca (Ccasa)
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Nº
TRAMO LONG. (KM)
AÑO DE
CONST.
TIPO DE VIA CONDICIÓN DE LA
VÍA
CENTROS POBLADOS QUE CONECTA
1 Mara - Puente 13 1990 Trocha carrozable
Mala Mara - Yuricancha . Piscaccasa - Congota - Chalhuahuacho
2 Mara . Patibamba - Haquira
30 1968 Afirmada Regular a mala
Mara- Av.Cáceres - Amarupata - Chacamachay- Patibamba
3 Mara - Sayhua 16.5 1998 Trocha carrozable
Mala Mara - Sayhua - Cusco
4 Mara - Pitic 17 1998 Trocha carrozable
Mala Mara - Pitic
5 Mara - Ccapaccasa- Haquira
30.5 2001 Afirmada Regular Mara - Suito - Huayllura - Curca - Ccapaccasa- Haquira
Los impactos de la vía para los transportistas es la apertura de un nuevo mercado para la
fuente de ingresos familiar, además de presentar una alternativa de ruta para algunos viajes
que realicen, al ser la zona del proyecto agrícola y pecuario los transportistas de carga son
los que tienen una oportunidad de negocio. En cuanto a los usuarios el impacto que tiene la
vía sobre ellos es la rapidez en el transporte, la capacidad de llevar más carga a los mercados
con un costo menor y con ahorro de tiempo. En cuanto al confort mejora tanto para los
transportistas como para los usuarios.
Recursos naturales
a) Recurso suelo
La diversidad de suelos que presenta el distrito, en cuanto a su posición topográfica y
características geológicas e hidrológicas, determinan las potencialidades y limitaciones para
su aprovechamiento, las cuales pueden ser interpretadas de acuerdo a la clasificación de uso
mayor de los suelos, el uso actual y el conflicto de usos que pueda existir, en esta oportunidad
nuestro análisis abarcará al uso mayor de los suelos puesto que el uso actual amerita un
estudio a más detalle que sería necesario realizarlo.
Según la clasificación que hace el INEI – 1996 en el documento del Censo Agropecuario, el
área del Distrito está clasificada por uso mayor de los suelos. Podemos apreciar en el
siguiente cuadro.
CUADRO Nº 02:
CLASIFICACIÓN DEL AREA POR USO MAYOR DE SUELOS
CATEGORÍA AREA(Ha) %
Superficie Agrícola Pastos Naturales
Montes Y Bosques Otra Clase De Tierras
3,031.04 15,495.68 1,441.28
5,632
11.48 60.53 5.63
22.00 TOTAL 25,600 100.00
Fuente : Censo Agropecuario INEI-1996
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Grafico 02: USO DE SUELOS – DISTRITO MARA
Según el gráfico N° 02, podemos ver que la mayor vocación de los suelos del distrito de Mara
son favorables para pastos naturales y cultivados con un 61 % del área, en relación al área de
aptitud agrícola que es de sólo 11 % de la superficie total del Distrito.
Nos permitimos aseverar que, el uso de las tierras actualmente está llevando a la instalación
de la agricultura en tierras de aptitud pastoril, las que, si bien son sometidas a descanso
dentro de una rotación temporal y espacial, no son protegidas rápidamente por una
vegetación natural, la cual es diezmada por el pastoreo extensivo y la agresividad climática de
la zona.
b) Recursos mineros
La reconocida tradición minera y la existencia de una gran variedad de riqueza mineral en los
suelos y subsuelo del territorio apurimeño, hace de estas tierras una de las más codiciadas
por empresas extranjeras y nacionales pero desafortunadamente diversos factores como la
inseguridad de inversión frente a la violencia subversiva de los años ochenta, la
inaccesibilidad por vías de comunicación y otros dificultades, han reducido la presencia de
estas.
El distrito de Mara cuenta con recursos mineros de cobre y hierro sin exploración, estudio o
explotación alguna, pero de acuerdo a la interpretación de la geología de la zona podemos
ubicar zonas de calizas que se han recristalizado originando en el contacto de mármoles
zonas mineralizadas de cobre, plata, zinc, etc.
La zona de estudio se encuentra cercana al proyecto minero las Bambas el cual tiene previsto
invertir en la zona de Cotabambas 4 230 millones de dólares lo que dinamizara la economía
local, por lo tanto las cadenas productivas como la agricultura y ganadería se verán
favorecidas.
c) Recursos hídricos.-
Con respecto a este recurso, el Distrito cuenta con ríos, riachuelos, manantes o puquiales y
con abundante agua subterránea y superficial, que mediante un estudio geológico se puede
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constatar, el problema radica en sacar esa agua para mayor uso de personas y animales,
debido a que se encuentran en quebradas profundas o a niveles muy bajos en relación a los
centros poblados o sus tierras de cultivo.
Los principales ríos o los que tienen una mayor afluencia son:
CUADRO Nº 03:
PRINCIPALES RÍOS DEL DISTRITO DE MARA
RIO C. POBLADOS CAPACIDAD
Santo Tomás
Challhuahuacho
Punanqui
Patabamba
Huaruma
Concere
Mara
Suraro
Yauric
Jasa
Curca, Huayllayoc, Huayllura, Pitic, Apumarca
Congota
Apumarca,
Patabamba, Chacamachay, Amarupata, Huaruma, Ccollpapampa
Huaruma
Sacsahuillca, San. Ant. Choq.
Shuro, Mara, Huiñaypuquio
Ccapaccasa
Pisaccasa, Arcospampa
Sn. Ant. Choquemayo
1,230 Lts/seg.
850 Lts/seg.
780 Lts/seg.
350 Lts/seg.
180 Lts/seg.
175 Lts/seg.
132 Lts/seg.
175 Lts/seg.
90 Lts/seg.
80 Lts/seg.
Fuente: Oficina Administración técnica Distrito de riego Cusco - 2002
La red de drenajes de los principales ríos, constituyen las cuencas en el distrito pudiendo
determinar que Mara se encuentra ubicada en la parte media de la cuenca del río Santo
Tomás y además su territorio encauza la subcuenca del río Punanqui y la micro-cuencas de lo
ríos Challhuahuacho y Patabamba.
En el anexo 2 del perfil se muestra el estudio hidrológico e hidráulico para las micro - cuencas
que atraviesa la vía.
d) Recursos hidrobiológicos
El distrito de Mara, presenta diversos recursos hidrobiológicos de origen continental, dentro
de las variedades exóticas y nativas, entre las principales tenemos la trucha, suche
(peruanito) y la ccaracha. Es de considerar que la extracción de estas especies, se ha realizado
por medios irracionales y prohibidos, utilizando para ello sustancias tóxicas como el
barbasco, dinamita y el arrastre con atarraya lo que ha traído como consecuencia el
despoblamiento de estas especies de los ríos y lagunas, por estas razones es necesario
declararla restringida en épocas criticas, para la mejor conservación de este recurso.
Podemos mencionar algunos recursos hídricos y cuerpos de agua que albergan a estos seres
vivos.
CUADRO Nº 04:
PRINCIPALES RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS
Distrito Ríos Longitud de recorrido (Km)
Régimen de agua Recursos hidrobiológicos
Mara
Challhuahuacho Palcaro
Patabamba Santo Tomás
15.5 4
--- ---
Constante Constante Constante Constante
Trucha Trucha Trucha Trucha
Fuente: Diagnóstico pesquero del Departamento de Apurímac -2000
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Flora y fauna silvestre.-
a) Flora.-
La presente permite dar cuenta de las características que presenta, tanto la vegetación
natural como cultivada en el distrito, se hace particular referencia a la composición florística,
de las unidades vegetales y la zonificación.
El Ministerio de Agricultura, circunscribe la denominación de FORMACIONES VEGETALES;
dentro de la cual el distrito de Mara se clasifica, a su vez, en Matorral, Herbazales alto andino
y Pajonal. A su vez la clasificación de Matorral y Herbazales alto andino, se subdivide en dos
clases, Matorral Sub Húmedo y Matorral Húmedo. Así estas se ubican en:
CUADRO Nº 05
CLASIFICACIÓN DE LAS FORMACIONES VEGETALES
CLASIFICACIÓN UBICACIÓN MATORRAL SUB HÚMEDO
MATORRAL HÚMEDO
PAJONAL
Cuenca del Río Santo Tomás En los alrededores del río Santo Tomás entre los
3,000 m. Y la cuenca y los alrededores del río Punanqui
De los 3,500 m.s.n.m. para arriba, zonas mas planas y punas
Fuente: Ministerio de Agricultura -2000
La carencia de vegetación leñosa, aunque sea de subarbustos, es casi total en la parte alta o,
en su defecto tiene una localización muy concentrada en pequeñas áreas. La vegetación
natural secundaria está reducida a pequeñas áreas localizadas principalmente, en laderas
protegidas por su inaccesibilidad.
El cultivo de las hortalizas no es significativo, puesto que está limitado a áreas con
disponibilidad de agua de riego y se efectúa en menor escala.
b) Fauna.-
El distrito cuenta, en menor proporción, con una fauna silvestre, como se puede ver a
continuación:
Animales silvestres
El hábitat del distrito de Mara, es un refugio natural de una gran diversidad de animales
silvestres, sin embargo, los hábitos ancestrales de caza están diezmando la población
existente a punto de ubicarla al borde de su extinción, como sucede en el caso de las tarukas,
viscachas y cóndores. En el Cuadro N° 08 podemos observar algunas especies que aún
habitan en la zona:
Animales Domésticos.-
En cuanto a los vertebrados domésticos, entre los 3000 y 3500 msnm, podemos ubicar un
hato mixto que caracteriza la actividad ganadera de la zona, la especie ganadera principal es
el vacuno seguido de importancia por el ovino y por encima de los 3800 msnm.
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El ovino es la especie principal seguida de los caprinos y por último los porcinos, los
auquénidos como la llama y alpaca son de considerable importancia pero no se incluyeron en
el análisis porque su cantidad es pequeña, en el cuadro N° 052 se muestra el N° de cabezas de
las especies pecuaria consideradas. Es de considerable importancia la crianza de animales
menores como las aves de corral (gallinas, patos), los cuyes, los cerdos que van
incrementándose en su crianza y otros animales de importancia en las labores diarias del
campesino como los equinos (asno, caballo y mula).
CUADRO Nº 06:
CLASIFICACIÓN DE LAS FORMACIONES VEGETALES
ESPECIE Nº DE
CABEZAS
Vacuno 7784 Ovino 9433 Caprino 2332 Porcino 650
TOTAL 29290
Grafico 03: DISTRIBUCIÓN PECUARIA
c) Recursos turísticos
El distrito de Mara cuenta con una variedad de atractivos turísticos: restos arqueológicos,
recursos naturales, así como una importante riqueza folklórica, que hacen del distrito un
atractivo turístico que podría ser explotado.
Entre los atractivos turísticos se cuenta con el Templo colonial de Mara que lamentablemente
se encuentra en estado de abandono, los restos arqueológicos de Quehuincha y Aranjuma,
además de contar con yacimientos de estalactitas de figuras caprichosas y fantasiosas, la
plaza de toros, las danzas y el turismo de aventura por contar con hermosos paisajes y valles
interandinos que hacen propicia la actividad turística.
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AREA DE INFLUENCIA
En este punto se ha determinado que el área de influencia es la que está constituida por los
centros poblados del distrito de Mara, existen una franja de 5 Km. a cada lado del eje de la vía que
es de 23.16 km. Como: Apumarca, Pucar, Accoera, Catina y Taripaya; además que involucra a
otros centros poblados, con los que tiene relación de intercambio de actividades
socioeconómicas.
En los diferentes mapas siguientes, se pueden identificar los pueblos que sufren las condiciones
de la no integración y el difícil acceso que existe entre las diferentes comunidades y centros
poblados existentes en la zona norte del distrito de Mara.
Gráfico Nº 04: MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
Gráfico Nº 05: ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
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Fuente: Plan de Desarrollo Concertado
CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA.-
a) Población afectada del área de influencia.-
La población afectada está asentada en las comunidades de: Mara, Pukar, Pampura,
Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Taripaya, Huallhuac, Apumarca, que suman a 2,666
habitantes y 533 familias.
CUADRO Nº 7 POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
CENTRO POBLADOS POBLACIÓN Nº FAMILIAS
Mara 1098 220
Pucar 216 43
Yachapa 55 11
Pirahuaylla 275 55
Catina 126 25
Pampura 283 57
Taripaya 117 23
Huallhuac 80 16
Apumarca 416 83
TOTAL 2666 533 Fuente: INEI 2007
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CUADRO Nº 08: ESTRUCTURA DE POBLACIÓNDEL ÁREA DE INFLUENCIA
TOTAL
GRUPOS ETAREOS DE AMBOS SEXOS
de 0 a 4 5 A 14 15 A 19 20 A 34 35 A 44 45 A 54 55 A 69 70 A 84 85 A 99
AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO 2,666 349 799 202 460 273 217 215 112 39
Fuente: INEI 2007
Esta población afectada no cuenta con una vía vehicular que los conecte a la capital del
distrito y a los servicios básicos de salud y educación; tal como se ilustra en el gráfico Nº
2 y cuadro Nº 08, lo que representa el 39% de la población total del Distrito de Mara.
Gráfico Nº 06: MAPA VIAL DE LA ZONA
CUADRO Nº 09: INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA ZONA
CENTRO POBLADOS I.E NIVEL ALUMNOS Mara 718 Mara Inicial Jardín 69 Comunidad De Pucar 782 Pucar Inicial Jardín 16 Apumarca 178 Apumarca Inicial Jardín 41 Mara 50631 Mara Primaria De Menores 316 Pucar 501098 Pucar Primaria De Menores 20 Apumarca 50661 Apumarca Primaria De Menores 98
Fuente: Censo MINEDU
Como se observa en la estructura de población, la población en edad escolar, supera la
que tiene acceso al servicio educativo, tanto en el nivel inicial y en el primario. En el caso
de Salud, sólo se cuenta con 3 EE.SS. a nivel de distrito, encontrándose en la capital del
distrito, distante a la zona de intervención.
b) Accesibilidad
En el Distrito de Mara existen carreteras afirmadas, trochas carrozables, caminos rurales
y caminos de herradura, sin embargo no todos los Centros Poblados menores están
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conectados por vías de comunicación, las vías existentes y la condición que presentan es
la siguiente:
CUADRO Nº 10:
CONDICIÓN DE LA RED VIAL EN EL DISTRITO
Nº TRAMO LONG. (KM)
AÑO DE
CONST.
TIPO DE VIA CONDICIÓN DE LA
VÍA
CENTROS POBLADOS QUE CONECTA
1 Mara - Puente 13 1990 Trocha carrozable
Mala Mara - Yuricancha . Piscaccasa - Congota - Chalhuahuacho
2 Mara . Patibamba - Haquira
30 1968 Afirmada Regular a mala
Mara- Av.Cáceres - Amarupata - Chacamachay- Patibamba
3 Mara - Sayhua 16.5 1998 Trocha carrozable
Mala Mara - Sayhua - Cusco
4 Mara - Pitic 17 1998 Trocha carrozable
Mala Mara - Pitic
5 Mara - Ccapaccasa- Haquira
30.5 2001 Afirmada Regular Mara - Suito - Huayllura - Curca - Ccapaccasa- Haquira
Fuente: MTC y Municipalidad de Mara
c) Actividad agrícola
A nivel de distrito los cultivos predominantes son el maíz, papa, trigo, cebada, haba, oca,
ollucos, Frejol, Quinua, Tarwi, debido a que las condiciones del clima y suelo son
favorables para estas especies, a ello se suma la importancia de estos productos en la
alimentación. el resto de cultivos (tarwi, quinua arveja) se encuentran en menores
proporciones, siendo importantes porque posibilitan la diversificación en su dieta
alimentaria. Las proporciones se muestran en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 11:
PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS TRANSITORIOS EN MARA
PRODUCTOS
COMUNIDADES TOTAL Mara-
Apumarca Pampura Taripaya
Huallhuac
Pirahuaylla Catina
Pucar Yachapa Has
Maiz 42 18 36 24 120.75
Papa 63 27 54 36 180
Trigo 36 15 31 21 103.2
Cebada 38 16 32 22 108
Oca 25 11 22 14 72
Ollucos 32 14 27 18 90
Haba 37 16 31 21 104.4
Frejol 10 4 8 6 27.6
Quinua 19 8 16 11 54
Tarwi 11 5 9 6 30
TOTAL 311 133 267 178 890 Fuente: Plan de Desarrollo Distrital
d) Tecnología de producción
La aplicación de la tecnología tradicional no permite controlar en forma adecuada y
oportuna las enfermedades y plagas que atacan a los cultivos, se traducen en bajos niveles
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de producción. Además en la encuesta se pudo determinar que los costos de producción
representan un 55% del valor del precio de mercado. Existe un bajo nivel de producción y
productividad, las mismas que esta condicionadas por factores económicos, sociales,
climáticos y falta de asistencia técnica; estos son factores que restringe las posibilidades
de un mejor aprovechamiento de los recursos existentes, originando el desempleo,
creando un alto porcentaje de migración a las zonas urbanas.
CUADRO Nº 12:
CUADRO COMPARATIVO DE RENDIMIENTOS, PRECIOS Y COSTOS AGRICOLAS
PRODUCTO
RENDIMIENTOS Kg./hás En Soles/kg.
S/P C/P PRECIO VALOR DEL PRODUCTO
COSTO DE PRODUCCIÓN
Maíz 850 1,105 1.50 0.83 Papa 7,000 9,100 1.00 0.55 Trigo 830 1,079 1.50 0.83 Cebada 850 1,105 1.50 0.83 Oca (mashua) 3,000 3,900 1.20 0.66 Ollucos 3,000 3,900 2.00 1.10 Haba 500 650 1.00 0.55 Frejol 950 1,235 2.00 1.10 Quinua 1,200 1,560 6.00 3.30 Tarwi 750 975 2.00 1.10
Fuente: Trabajo de campo, entrevistas y encuestas
CUADRO Nº 13:
CUADRO COMPARATIVO DE RENDIMIENTOS, PRECIOS Y COSTOS PECUARIOS
PRODUCTO
RENDIMIENTOS Kg / Cabeza En Soles/kg.
S/P C/P PRECIO
VALOR DEL PRODUCTO
COSTO DE PRODUCCIÓN
Carne Vacuno 180 207.0 10.00 5.50
Carne Ovino 15 17.3 10.00 5.50
Carne Caprino 15 17.3 7.00 3.85
Carne Porcino 50 57.5 7.50 4.13
En el cuadro N° 22 se puede apreciar que el rendimiento con proyecto es un 30% más
que el sin proyecto. En el cuadro N° 23 el rendimiento con proyecto es un 15% más que el
sin proyecto. Estos valores fueron tomados del Ministerio de Agricultura.
e) Actividad pecuaria
La crianza de ganado se realiza en los pisos quechua y puna, dependiendo de la época de
siembra y cosecha, está sujeto principalmente a la campaña agrícola grande que
generalmente se realiza a partir del mes de octubre hasta junio siendo los animales
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cuidados en las partes altas; después de las cosechas bajan a los valles interandinos, para
alimentarse de los rastrojos de las cosechas y pastos naturales.
CUADRO Nº 14:
PRINCIPALES CRIANZAS –POBLACIÓN DE ANIMALES MAYORES Y MENORES
ESPECIE Nº DE
CABEZAS %
Vacuno 7784 0.27
Ovino 9433 0.32
Caprino 2332 0.08
Porcino 650 0.02 Fuente: Plan de Desarrollo Concertado
Análisis de posibles peligros
Para el análisis de peligros en el área de influencia se ha utilizado el Formato Nº 01.
Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona: 1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
SI NO COMENTARIOS Inundaciones X Afecta a cultivos, vías de comunicación, su riesgo es bajo Lluvias intensas X Lo que afecta son las granizadas que afectan a los cultivos, su riesgo es bajo Heladas X Afecta a animales, caminos de herradura y a las personas, riesgo de mediano
abajo. Friaje / Nevada X
Sismos X Afecta a vidas humanas, construcciones, vías de comunicación, el riesgo es de mediano a alto.
Sequías X Pérdida de bosques, flora y fauna , riesgo mediano
Huaycos X Afecta a vías de comunicación, terrenos de cultivo, sistemas de riego, riesgo de mediano a bajo.
Derrumbes / Deslizamientos
X Afecta a vidas humanas, caminos de herradura y terrenos de cultivo, riesgo de mediano abajo.
Tsunamis X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Otros X
Fuente: Plan Regional de prevención y atención de desastres Apurímac – Comité Regional de Defensa Civil Apurímac.
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO COMENTARIOS Inundaciones X
La información se ha tomado del Plan Regional de prevención y atención de desastres
Apurímac – Comité Regional de Defensa Civil Apurímac.
Lluvias intensas X Heladas X Friaje / Nevada X Sismos X Sequías X Huaycos X Derrumbes / Deslizamientos X Tsunamis X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Otros X
Fuente: Plan Regional de prevención y atención de desastres Apurímac – Comitè Regional de Defensa Civil Apurimac.
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3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? SI _________ NO ____X______ 4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? SI ____X_____ NO __________ Instrucciones:
1) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: 2)
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto). b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin información: 4.
Peligros S N Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado B M A S.I. B M A S.I. (c ) = (a) * (b)
¿Existen zonas con problemas de inundación?
X 1 1 1
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto?
X
Lluvias intensas ¿Existen procesos de erosión? X ¿Existe mal drenaje de suelos? X ¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?
X
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X 1 1 1 ¿Existen antecedentes de derrumbes? X 1 1 1 Heladas X 1 1 1 Friaje / Nevada X 1 1 1 Sismos X 1 1 1 Sequías X 1 1 1 Huaycos X 1 1 1 Derrumbes / Deslizamientos X 1 1 1 Tsunamis X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Otros X
CONCLUSION: De acuerdo a la información obtenida, se concluye que en el ámbito donde se
desarrollará el proyecto, es de peligro BAJO.
Sin embargo se ha tomado cuidado en la selección de la ruta evitando atravesar terrenos
deleznables, bofedales, quebradas profundas y en el caso inevitable se plantea obras de
drenaje como: badenes, alcantarillas y pontones.
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3.1.2. Diagnóstico del servicio.-
A nivel del distrito, que es área de estudio, la infraestructura vial con que cuenta, se pueden
calificar entre estado regular y malo, considerando como regular la carretera que une a Mará
con la Comunidad de Ccapa ccasa por ser la última en haberse construido a mediados del año
2001, no obstante a la actualidad ya muestra considerables deterioros en algunos de sus
tramos consecuencia de las lluvias, el poco mantenimiento que se realiza y también por la
morfología de la zona y el paso del tiempo.
El Distrito cuenta con muy pocos caminos rurales que conectan a las comunidades más
cercanas como son a Sullto, Huayllura y Huisllapuquio, en su mayoría solo cuenta con
caminos de herradura que interconectan los Centros poblados del Oeste, Sur y Este del
Distrito a las vías vehiculares y estas vías están conformadas por trochas carrozables y vías
afirmadas cuyas secciones oscilan entre 3.5 y 4.5 metros: esta es la realidad vial del Distrito.
En cuanto a las vías vehiculares podemos mencionar y describir tres vías que salen del Centro
Urbano principal de Mara:
Una hacia el Oeste, La carretera afirmada que conecta Mara con Haquira de la que sale un
ramal de trocha carrozable en el Km. 6 aproximadamente pasando el poblado de Huacuy el
cual sigue al Oeste hasta el puente Isuray en el Limite del Distrito para unirse a la
carretera Tambobamba-Challhuahuacho, mientras que la carretera afirmada desde Ramal
mencionado continua en dirección al Sur Oeste por la Comunidad de Patabamba,
fronteriza con el Distrito nombrado;
Otra vía, la última construida el 2001, que es una carretera afirmada, también conecta con
Haquira, saliendo de Mara hacia el Sur pasando por la Comunidad fronteriza de
Chacamachay, hacia el Distrito vecino;
La Tercera vía es una trocha carrozable que sale de Mará hacia el Este con alguna
inclinación Norte llegando a la Comunidad de Pitic ramificándose antes de llegar a esta en
un tramo que va en dirección Este al Puente Sayhua, sobre el Río Santo Tomás frontera
con Cuzco.
Estas 03 vías vehiculares conectan 15 Centros Poblados de los 45 que pertenecen a 27
Comunidades, teniendo conexión a estas vías los poblados más cercanos a través de caminos
de herradura, mientras que en toda la zona norte del Distrito entre anexos y comunidades sin
una vía vehicular cercana a la que conectarse cuando menos tenemos unos 14 Poblados, lo
cual representa el 30% de centros poblados sin articulación de vía vehicular.
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En el Área de influencia
A nivel de de área de influencia, en las Comunidades de Apumarca, Pampura, Pucar, Accoera,
Ccatina y Taripaya no existe una vía de comunicación vehicular que conecte al tramo principal
que es la trocha Mará - Pitic para poder llegar a su Centro Poblado mayor del distrito de
Mara.
Desde la Comunidad de Apumarca, que es la de mayor densidad poblacional del Distrito,
existe solo un camino de herradura para poder trasladarse a la capital del Distrito y esto
cuando surge alguna necesidad se vuelve una situación crítica, puesto que la Distancia que
tienen que recorrer a pie desde Apumarca es más de 32 Km. y el tiempo que requiere es de 05
a 06 horas a paso rápido.
Así mismo, a la evaluación se pone de manifiesto la poca integración que tienen las
Comunidades de la zona norte con el Centro Urbano del Distrito, es decir a Mara, por lo
dificultoso del traslado considerando también lo accidentado de la geografía y cuando lo
hacen con carga el uso de acémilas es indispensable y la partida debe ser a tempranas horas,
así como el retomo anticipado para poder aprovechar el tiempo en el pueblo y no les tenga
que alcanzar la noche en el camino de regreso.
Queremos también mencionar que estas comunidades cuentan además de producción
agropecuaria con otros recursos que muy bien podrían ser aprovechados y contribuir a la
generación de empleo e ingresos para sus pobladores quienes están considerados como los
de extrema pobreza según los Indicadores de Desarrollo Humano, así tenemos:
La necesidad de una infraestructura vehicular en dirección Norte, de la capital Distrital, se
debe señalar que, Apumarca, Pampura y Pucar están entre los Poblados mayores y los 02
primeros son productores de maíz, papa, trigo, cebada, haba, olluco y arveja incluso fríjol,
pues cuentan con terrenos agrícolas en la cuenca cerca al Río Santo Tomás con altitud de
2600 m.s.n.m. de piso medio y bajo del Distrito, y productores de menestras, maíz, kiwicha y
frutales (tuna, limón, durazno, palta, caña de azúcar, plátano, etc.).
En la zona Norte del Distrito solo existen caminos de herradura que se conectan entre si y que
se conectan a la Trocha carrozable Mara-Pitic y con la Capital del Distrito.
El camino de herradura que lleva desde Mara hasta Apumarca, es un camino de
aproximadamente 34.2 Km y una ancho promedio de 1.0 mt., sale en dirección Norte del
pueblo, en su recorrido se interconecta con otros, y pasa por los Centros Poblados de Pucar,
Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Pampura, Taripaya, Huallhuac, hasta llegar aApumarca y aún
continuar. Este camino de herradura es el más directo aunque no el más accesible para
diseñar la vía vehicular, tiene tramos cuya pendiente es de 60%.
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39
Yanama
Cantuyoc
Patirara
HuallhuacPampura
Apumarca
Pitaj
Huaraqueray
Sancayo
Ojrabamba
Punapampa
Catina
Llactacunca
Huancayo
Misca
AceroTincoc
Ocoruro
Yanamache
Pocpokeray
Huallanca
Choqueca
Totorhuaylas
Parco
Chacalla
Congota
CUSCOPucar
Taripaya
Pirahuaylla
Yachapa
GRAFICO Nº 07:
CENTROS POBLADOS Y VIAS DE TRANSPORTE EN DEL AREA DE INFLUENCIA
Fuente: Plan de Desarrollo
3.1.3. Diagnostico de los involucrados Los involucrados en el PIP se han agrupado de acuerdo a una categoría, donde se han
identificado los problemas que tienes, sus intereses y los compromisos siendo ellos los
siguientes:
INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES COMPROMISOS
Poblaciones asentadas en la vía
Dificultad de acceso a los servicios de educación, salud y a mercados locales
Vías expeditas y seguras. Atención de sus necesidades básicas
Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas
Productores Agropecuarios
No cuenta con vías carrozables para la saca de sus producto por consiguiente su producción es limitado
Vías expeditas y seguras, que aseguren perdida mínima de producción por demoras de tránsito
Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas
Gobierno Local Distrital de Mara
Dificultades de integración y de acceso al interior de las comunidades
Mejorar las condiciones de vida de sus comunidades
En la operación y marcha del proyecto, se hará cargo del mantenimiento de vía con apoyo de maquinaria y combustible y gestión de mantenimiento al sector
Gobierno Regional de Apurímac
Poblaciones con limitadas vías de acceso que limitan el desarrollo social y económico
Ampliar la frontera vial para mejorar la producción en la zona rural y facilitar el acceso a los servicios básicos, bajo las políticas de inclusión social.
Búsqueda de financiamiento y ejecución del proyecto, actualmente esta priorizado
Fuente: taller de involucrados
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CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS.-
La población afectada está asentada en las comunidades de: Mara, Pucar, Pampura, Yachapa,
Pirahuaylla, Catina, Taripaya, Huallhuac, Apumarca, que suman a 2,666 habitantes y 533
familias.
CUADRO Nº 15:
POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
CENTRO POBLADOS POBLACIÓN Nº FAMILIAS Mara 1098 220 Pucar 216 43 Yachapa 55 11 Pirahuaylla 275 55 Catina 126 25 Pampura 283 57
Taripaya 117 23 Huallhuac 80 16 Apumarca 416 83
TOTAL 2666 533 Fuente: INEI 2007
CUADRO Nº 16:
ESTRUCTURA DE POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA
TOTAL
GRUPOS ETAREOS DE AMBOS SEXOS
de 0 a 4 5 A 14 15 A 19 20 A 34 35 A 44 45 A 54 55 A 69 70 A 84 85 A 99
AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
2,666 349 799 202 460 273 217 215 112 39
Fuente: INEI 2007
a) Ruralidad.-
La población del distrito es eminentemente rural, solo el 18% habita en la zona
urbana, concentrada en la capital distrital. Los demás centros poblados no tienen
características urbanas, siendo el único el pueblo de Mara.
CUADRO Nº 17:
POBLACIÓN URBANA Y RURAL
CATEGORÍA HOMBRES MUJERES TOTAL
RURAL 2,526 2510 5,036
URBANO 554 551 1,105
TOTAL 3,080 3,061 6,141
ÁREA DE INFLUENCIA 1,337 1,329 2,666 Fuente:INEI 2007 y encuestas en el Distrito de Mara
b) Densidad poblacional:
La estimación del INEI para el año 2007 atribuye a APURÍMAC una población de
404,190 habitantes, lo que le convierte en uno de los departamentos menos poblados
con una densidad de 22.53 habitantes por kilómetro cuadrado.
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La pobreza asociada a la ruralidad en el Perú es uno de los motores de la emigración
en los distritos de esta parte del Departamento al que se añade la violencia desatada
por el terrorismo que asoló durante casi dos décadas el país y afectó a esta zona.
Teniendo para el distrito de Mara, una densidad poblacional de 27.39 Hab. /Km2
CUADRO Nº 18:
DENSIDAD POBLACIONAL DEL DISTRITO DE MARA AL 2007
Población estimada -2007
Área o superficie (km2)
Densidad poblacional (Hab./ km2)
Departamento de APURÍMAC 404,190 20,895.79 22.53 Provincia de Cotabambas 45,771 2,612.73 20.58 Distrito de Mara 6,141 224.17 27.39
Fuente: INEI y encuestas en el Distrito de Mara – año 2007
c) Estructura de la población por grupos etáreos
La estructura poblacional del distrito, nos presenta una disminución en el grupo
etáreo (grupo de edad) de 20 a 24, se presenta además la estructura de la población
del área afectada, esta contrastación esta dado de acuerdo al cuadro siguiente:
CUADRO Nº 19: CUADRO Nº 20:
POBLACIÓN DEL DISTRITO MARA POBLACIÓN EN EL AREA DE INFLUENCIA
POR GRUPO ETAREO POR GRUPO ETAREO
GRUPO DE EDADES HOMBRE MUJER TOTAL
GRUPO DE EDADES HOMBRE MUJER TOTAL
De 0 a 4 años 376 427 803 De 0 a 4 años 175 174 349
De 5 a 9 años 443 474 917 De 5 a 9 años 200 198 398
De 10 a 14 años 513 410 923 De 10 a 14 años 201 200 401
De 15 a 19 años 244 222 466 De 15 a 19 años 101 101 202
De 20 a 24 años 169 170 339 De 20 a 24 años 74 73 147
De 25 a 29 años 170 195 365 De 25 a 29 años 79 79 158
De 30 a 34 años 179 177 356 De 30 a 34 años 78 77 155
De 35 a 39 años 166 144 310 De 35 a 39 años 67 67 135
De 40 a 44 años 155 164 319 De 40 a 44 años 69 69 138
De 45 a 49 años 149 138 287 De 45 a 49 años 62 62 125
De 50 a 54 años 105 109 214 De 50 a 54 años 47 46 93
De 55 a 59 años 93 93 186 De 55 a 59 años 40 40 81
De 60 a 64 años 85 84 169 De 60 a 64 años 37 37 73
De 65 a 69 años 60 81 141 De 65 a 69 años 31 31 61
De 70 a 74 años 60 64 124 De 70 a 74 años 27 27 54
De 75 a 79 años 48 37 85 De 75 a 79 años 19 18 37
De 80 a 84 años 17 31 48 De 80 a 84 años 10 10 21
De 85 a 89 años 23 22 45 De 85 a 89 años 10 10 20
De 90 a 94 años 11 7 18 De 90 a 94 años 4 4 8
De 95 a 99 años 14 12 26 De 95 a 99 años 6 6 11
Total 3080 3061 6141 Total 1,337 1,329 2,666 Fuente: Censo INEI - 2007
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CUADRO Nº 21:
POBLACIÓN POR GRUPOS ETÉREOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA O POBLACION AFECTADA
TOTAL
GRUPOS ETAREOS DE AMBOS SEXOS
de 0 a 4
5 A 14
15 A 19
20 A 34
35 A 44
45 A 54
55 A 69
70 A 84
85 A 99
AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
2,666 349 799 202 460 273 217 215 112 39
Fuente: INEI y encuestas en el Distrito de Mara.- 2007
De acuerdo al Cuadro 16, podemos apreciar que la Población Económica Activa del
área de influencia, está concentrada en la población de 20 a 69 años, que llega a 1,162
habitantes que representa un 43% generalmente con actividades dedicadas a la
agricultura y la ganadería y en menor proporción a la manufactura y al comercio.
d) Evolución demográfica
La distribución de la población en el departamento de Apurímac no ha sido uniforme.
Existen contrastes en el nivel de vida y en las características socioeconómicas que
definen los patrones de asentamiento de la población. Dentro de estos aspectos se
puede ver la evolución demográfica del departamento de Apurímac, la provincia de
Cotabambas y el distrito de Mara.
e) Tasa de crecimiento Poblacional:
La población del departamento, entre 1981 y 1993, experimento una tasa de
crecimiento promedio anual de 1,2 % que fue inferior al crecimiento del promedio
nacional (2,0%).En el periodo 1972-1981 su velocidad de crecimiento poblacional fue
de 0,7% por año. Entre los censos de 1981 y 1993.
La tasa de crecimiento de la Provincia de Cotabambas fue de 0.2% similar situación
ocurrió con el distrito de Mara.
f) Migraciones
El fenómeno migratorio del distrito se caracteriza por presentar dos tipos de
movimientos migratorios:
Las migraciones definitivas
Las migraciones estacionales o temporales
La primera, generalmente realizada por jóvenes en busca de mejorar su nivel de vida
por la pobreza que aqueja al distrito justificación que acentúa los índices altos de
migración definitiva. Generalmente las ciudades de destino son Arequipa, Lima y
Cusco. Los flujos más regulares se dieron hacia la ciudad de Quillabamba en Cusco, a
ofertar mano de obra para las labores agrícolas, mineras y de servicio, los mayores
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flujos migratorios se dieron en la época del terrorismo en la que familias enteras
salieron en busca de seguridad y estabilidad económica.
Las migraciones estacionales o temporales, realizadas generalmente por las clases
más pobres de campesinos, migran en épocas determinadas del año, coincidentes con
las épocas de mayores labores agrícolas en los valles tropicales o Majes en Arequipa,
para luego retornar a sus zonas de procedencia.
g) Mapa de pobreza
De acuerdo al mapa de pobreza distrital elaborado por FONCODES 2006, con
indicadores actualizados con el censo del 2007, para el distrito de Mara, nos arroja los
siguientes indicadores:
CUADRO Nº 22:
INDICADORES DEL MAPA DE POBREZA DEL DISTRITO DE MARA
Población 2007 6,141
% poblac. Rural 82%
Quintil 1/ 1
% poblac. sin agua 25%
% poblac. sin desag/letr. 19
% poblac. sin eletricidda 69%
% mujeres analfabetas 47%
% niños 0-12 años 38%
Tasa desnutric. Niños 6-9 años 57%
Indice de Desarrollo Humano 0.4820 Elaboración: FONCODES/UPR
h) Educación
Algunas características que describen la realidad de la población del distrito de Mara;
la población femenina es la menos favorecida siendo las oportunidades y
posibilidades limitadas de continuidad de educación, es decir a mayor nivel de
educación alcanzado, menor la participación de la mujer.
Los índices de analfabetismo son bastante elevados en esta parte de la región, otra de
las características educativas fundamentada como un problema a la deserción escolar,
la misma que tiene diversas motivaciones, en el nivel primario la causa principal es el
problema de salud infantil (enfermedades diversas), la misma que representa hasta
un 52,3%, mientras que en el nivel secundario son las precarias condiciones de la
situación económica familiar, representada esta en el 54,3% de deserción, etc.
En el distrito se tiene las siguientes instituciones educativas:
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CUADRO Nº 23: INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA ZONA
CENTRO POBLADOS I.E NIVEL ALUMNOS Mara 718 Mara Inicial Jardín 69 Comunidad De Pucar 782 Pucar Inicial Jardín 16 Apumarca 178 Apumarca Inicial Jardín 41 Mara 50631 Mara Primaria De Menores 316 Pucar 501098 Pucar Primaria De Menores 20 Apumarca 50661 Apumarca Primaria De Menores 98
Fuente: Censo MINEDU
i) Salud
El departamento de Apurímac, por estar considerado en extrema pobreza, ha recibido
una atención especial en cuanto a la salud para reducir sus indicadores negativos así,
según los registros del Puesto de Salud de Mara presentamos los siguientes
indicadores:
CUADRO Nº 24:
INDICADORES DE SALUD IMPORTANTES DEL PUESTO DE SALUD MARA
INDICADOR AÑO 2007
Tasa De Natalidad 1.6%
Tasa De Fecundidad 7.5%
Alfabetismo 40.0%
Pobreza 61.6%
Acceso A Serv. Básicos 15.0% Desnutrición Crónica 42.3 %
Fuente: Puesto de Salud Mara 2007
Como se observa en la estructura de población, la población en edad escolar, supera la
que tiene acceso al servicio educativo, tanto en el nivel inicial y en el primario. En el
caso de Salud, sólo se cuenta con 3 EE.SS. a nivel de distrito, encontrándose en la
capital del distrito, distante a la zona de intervención.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
El problema central está definido como:“DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS
POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA”, el
traslado de las personas hacia los servicios básicos, así como el traslado de la producción
agropecuaria para la comercialización lo realizan a pie o en acémilas, lo que les demanda
mayor tiempo y mucho esfuerzo.
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3.2.1. ANÁLISIS DE CAUSAS
CAUSAS DIRECTAS:
Inadecuados medios de desplazamiento de carga y pasajero
CAUSAS INDIRECTAS
Inexistencia de una vía carrozable
Desconocimiento de la población en mantenimiento de accesos
3.2.2. ANÁLISIS DE EFECTOS
Lluvia de ideas de efectos se considera los siguientes:
Poca integración socioeconómica al Distrito
Escaso tráfico de personas entre capital del Distrito y zona nort
Escaso flujo de carga
Bajos niveles de intercambio comercial
Pérdida de producción
Bajo nivel de ingreso familiar
Escaso uso de tierras productivas
Retraso en el desarrollo socioeconómico del Distrito
Elevado costo de transporte
Limitado aprovechamiento y excedente de producción de las áreas de
cultivo
Demora en el traslado de los productos a los mercados de consumo
EFECTOS DIRECTOS
Difícil accesos a los servicios de educación y salud
Limitado aprovechamiento del excedente de producción de las áreas de
cultivo
Demora en el traslado de los productos a los mercados locales
EFECTOS INDIRECTOS
Limitada cobertura en educación y salud
Limitado ingresos por la exportación de sus productos a los mercados
EFECTO FINAL
Retraso en el desarrollo socioeconómico de 06 comunidades y 08 centros
poblados del distrito de Mara.
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ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Retraso en el desarrollo socioeconómico
de 06 comunidades y 08 centros poblados de Mara
Difícil accesos a los servicios de educación y
salud
Demora en el traslado de los productos a los
mercados locales
DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y
LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA
Inadecuados medios de para el desplazamiento
de pasajeros y traslado de carga
Inexistencia de una vía
carrozable
Desconocimiento de la población
del mantenimiento de los accesos
Limitado aprovechamiento del excedente de
producción de las áreas de cultivo
Limitado ingresos por la
exportación de sus productos a los mercados
locales
Limitada cobertura en
educación y salud
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3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
Está definido como la situación positiva cuando se soluciona el problema, entonces el
objetivo es la siguiente:
PROBLEMA OBJETIVO
3.3.1. ANÁLISIS DE MEDIOS Y FINES DEL PROYECTO
Los medios del proyecto que nos permitirán el logro del Objetivo y solucionar el
problema, clasificados en directos e indirectos tenemos los siguientes:
3.3.1.1. MEDIOS DIRECTOS
Adecuados medios de comunicación de desplazamiento de carga y pasajero
3.3.1.2. MEDIOS INDIRECTOS O FUNDAMENTALES
Existencia de una vía carrozable
Conocimiento de la población del mantenimiento de los accesos
Los fines del proyecto representan las consecuencias positivas que veremos en el
Distrito al alcanzar el objetivo y solucionar el problema:
3.3.1.3. FINES DIRECTOS
Mayores accesos a los servicios de educación y salud
Aprovechamiento del excedente de producción de las áreas de cultivo
Oportuno traslado de los productos a los mercados locales
3.3.1.4. FINES INDIRECTOS
Mayor cobertura en educación y salud
Mayores ingresos por la exportación de sus productos a los mercados locales
3.3.1.5. FIN ÚLTIMO
Desarrollo Socioeconómico 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito
de Mara.
Dificultad de acceso de los centros
poblados a los mercados locales y la capital del distrito de Mara
Facilidad de acceso de los centros poblados a los mercados locales y
la capital del distrito de Mara
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ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Desarrollo Socioeconómico 06
comunidades y 08 centros poblados del
distrito de Mara.
Mayores accesos a los servicios de educación y
salud
Oportuno traslado de los productos a los mercados locales
FACILIDAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y
LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA
Adecuados medios de para el desplazamiento
de pasajeros y traslado de carga
Existencia de una vía
carrozable
Conocimiento de la población
sobre el mantenimiento de accesos
Aprovechamiento del excedente de
producción de las áreas de cultivo
Mayores ingresos por la exportación de sus productos a
los mercados locales
Mayor cobertura en educación
y salud
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3.4. Alternativas de solución.-
Se tienen dos medios fundamentales que permitirán revertir el problema principal y lograr
alcanzar el objetivo principal de donde se desprenden las acciones a ejecutar.
3.4.1. Planteamiento de alternativas de solución al problema
Se tienen dos medios fundamentales que permitirán revertir el problema principal y
lograr alcanzar el objetivo principal de donde se desprenden las acciones a ejecutar
Grafico N°08. MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
ALTERNATIVA 1: acción 1.1 + acción 2.1
Sustento de la alternativa.
La alternativa planteada nos permitirán lograr el objetivo, lograr los mismos servicios
para la misma cantidad de beneficiarios, además de ser una ruta aceptada por la
población beneficiaria.
ALTERNATIVA N° 01:
Construcción de la trocha carrozable en 23+160 Km de longitud con una
plataforma de 4.00 m y obras de arte en todo su recorrido como son:
- 12 Alcantarillas de Concreto Armado.
- 05 Pontones de Concreto Armado.
- 25 Km de cuneta de tierra conformada.
- 15 Badenes de concreto ciclópeo.
Capacitación a la población en mantenimiento de la vía carrozable
Se ha determinado alternativa única, en vista de que ésta ruta es la única posibilidad
de acceso y conectividad a los centros poblados beneficiados, además como primera
intervención, para unir el centro poblado denominado Ccasa anexo de la comunidad
de Apumarca hasta la capital del distrito denominado Mara; técnicamente no existen
la posibilidad de plantear un mayor ancho de via y no tendría sustento como para
hacer una vía de doble carril o afirmado.
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2
EXISTENCIA DE UNA VÍA
CARROZABLE
CONOCIMIENTO DE LA POBLACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO DE
ACCESOS
ACCION 1.1 Construcción de una trocha
carrozable a nivel de lastrado de 4.0 m de ancho con obras de arte.
ACCION 2.1. Capacitación a la población en
mantenimiento de la vía carrozable
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Modulo 04. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
En este módulo se ha determinado los servicios que se intervendrá con el proyecto, a partir
del cual se has establecido los costos y calcular la rentabilidad respectiva.
En ese sentido se procederán a desarrollar los siguientes ítems:
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto.-
4.1.1. Horizonte de evaluación.-
La duración de la fase de inversión y la fase de post inversión determinan el horizonte
de evaluación, que para el proyecto es 02 años de inversión y 10 años de post
inversión, lo que se grafica a continuación.
GRAFICO Nº 09:
CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION
Pre inversión Inversión Post Inversión
Perfil
expediente técnico
Evaluación Ex post
Ejecución
Operación y mantenimiento
2012 2013 - 2014 2015– 2024
Fuente: Elaboración propia
4.1.2. La fase de inversión, sus etapas y duración
La fase de inversión está dada por dos Etapas:
Etapa de elaboración Expediente Técnico.
Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del Expediente
Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días.
La elaboración del expediente técnico tiene un periodo aproximado de 60 días.
Incluye la evaluación y aprobación
Esta etapa tendría una duración de 03 meses
Etapa de ejecución de la Obra
El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 02 meses.
La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses.
El proceso de liquidación y recepción de obra tiene un periodo aproximado de 01
meses.
Esta etapa de ejecución tiene una duración promedio de 11 meses.
La fase de inversión seria de 14 meses se realizará desde el mes de febrero del año
2013.
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4.1.3. La fase de post inversión y sus etapas
Esta fase está determinada por la operación y mantenimiento del proyecto según el
horizonte propuesto.
Se propone que esta fase se inicie en el mes de abril del año 2014 al 2022.
4.1.4. El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo
El horizonte está determinado por el activo principal, que constituye la
infraestructura propuesta, la misma que es de 10 años, lo que se encuentra
establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública.
4.2. Análisis de Demanda.-
4.2.1. Diagnóstico de la situación actual de la producción del servicio
La demanda del proyecto está dada por el excedente de la producción del área de
influencia de la vía proyectada, la misma que se calcula en base a las hectáreas de
terreno cultivables, los rendimientos de producción de los diferentes productos
cultivados en la zona, el consumo de la población del área de influencia obteniéndose
los volúmenes de producción excedente.
Este volumen será la demanda de carga que se trasladará desde las diferentes áreas
de cultivo hacia la capital del distrito o sea la ciudad de Mara, donde se comercializa
fundamentalmente los domingos en la feria dominical; pero con el ingreso de
operaciones de la mina Las Bambas las actividades productivas incrementaran su
mercado lo que conllevara a aumentar la frontera agrícola.
Para este cálculo es necesario tener en cuenta la siguiente información que se muestra
en el diagnóstico.
4.2.2. Ámbito de influencia del proyecto.-
Se encuentra ubicado en la región Apurímac, Provincia Cotabambas, Distrito de Mara
y los Centros Poblados que serán conectados: Mara, Pucar, Ccatina-Accoera, Taripaya,
Pampura, Apumarca
Ubicación.- el distrito de Mara se encuentra ubicada al este de la provincia de
Cotabambas, departamento de Apurímac a 14º 0 latitud y 72º 7’ longitud Oeste del
meridiano Greenwich a una altitud entre 2600-3800 m.s.n.m. La extensión territorial
de Mara es de 75.00Km2, la extensión total del distrito es de 224.17Km2
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
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Grafico N° 10: ÁMBITO DE INFLUENCIA DE DEL PROYECTO MAPA DE MARA
MAPA DE COTABAMBAS
MAPA DE APURIMAC
Distrito de Mara
Grafico N° 11: POBLACIONES BENEFICIARIAS.
4.2.3. Población Demandante.-
4.2.3.1. Población Demandante actual.-
La población demandante actual, se considera a la población total del área de
influencia del PIP, que para el proyecto es el total del distrito de Mara, que según
el último censo 2007 es de 6,141 habitantes; como se muestra en el siguiente cuadro.
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CUADRO N° 25:
POBLACION DEMANDANTE
DISTRITO Mara-
Apumarca
Pampura Taripaya
Huallhuac
Pirahuaylla Catina
Pucar Yachapa
TOTAL
POBLACIÓN 2007 1514 400 401 351 2666
4.2.3.2. Producción Agropecuaria Demandante.
Está basada en la producción del área de influencia, que corresponde a los Centros
Poblados de Mara, Pucar, Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Pampura, Taripaya, Huallhuac,
Apumarca, donde se ha recogido información sobre las áreas de producción,
rendimientos de los principales cultivos y crianzas, que nos permitirá estimar los
volúmenes de producción, que demanda el servicio de transporte, la que se
determinará por la metodología del excedente del productor.
Área de Producción agrícola
De acuerdo al diagnóstico, en el área de influencia se tiene un total de 890 Has, para
la producción de diferentes cultivos, como: maíz, papa, trigo, cebada, olluco, oca, haba,
frejol, quinua, tarwi, tal como se observa en los siguientes cuadros:
CUADRO N° 26:
AREAS DE PRODUCCION EN EL AREA DE INFLUENCIA
PRODUCTOS
COMUNIDADES TOTAL Mara-
Apumarca Pampura Taripaya
Huallhuac
Pirahuaylla Catina
Pucar Yachapa
Has
Maiz 42 18 36 24 120.75
Papa 63 27 54 36 180
Trigo 36 15 31 21 103.2
Cebada 38 16 32 22 108
Oca 25 11 22 14 72
Ollucos 32 14 27 18 90
Haba 37 16 31 21 104.4
Frejol 10 4 8 6 27.6
Quinua 19 8 16 11 54
Tarwi 11 5 9 6 30
TOTAL 311 133 267 178 890 FUENTE: Información recopilada en la zona
Número de cabezas de la producción pecuaria
De acuerdo al diagnóstico, en el área de influencia también se tiene un total de 29290
cabezas de ganado vacuno, ovino, caprino, porcino.
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CUADRO N° 27:
INFORMACIÓN PARA EL CALCULO DE LA DEMANDA (DEL DIAGNOSTICO)- POBLACIÓN DE ANIMALES MAYORES Y MENORES
ESPECIE Nº DE
CABEZAS
Vacuno 7784
Ovino 9433
Caprino 2332 Porcino 650
TOTAL 29290 FUENTE: Información recopilada en la zona
Rendimientos de producción y consumo per cápita.-
De acuerdo a la evaluación realizada en el área de influencia se han determinado los
rendimientos para los diferentes cultivos, como: maíz, papa, trigo, cebada, olluco, oca,
haba, frejol, quinua, tarwi, lo que se muestra en la situación sin proyecto y con
proyecto; así mismo se ha tenido en cuenta el consumo per cápita establecido para
todos los cultivos, tal como se muestra en los siguientes cuadros:
CUADRO N° 28:
RENDIMIENTOS Y COSTOS PROMEDIOS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS
PRODUCTO
RENDIMIENTOS Kg./hás En Soles/kg.
S/P C/P PRECIO
VALOR DEL PRODUCTO
COSTO DE PRODUCCIÓN
Maíz 850 1,105 1.50 0.83 Papa 7,000 9,100 1.00 0.55 Trigo 830 1,079 1.50 0.83 Cebada 850 1,105 1.50 0.83 Oca (mashua) 3,000 3,900 1.20 0.66 Ollucos 3,000 3,900 2.00 1.10 Haba 500 650 1.00 0.55 Frejol 950 1,235 2.00 1.10 Quinua 1,200 1,560 6.00 3.30 Tarwi 750 975 2.00 1.10
Fuente: Encuesta equipo de trabajo en la zona del proyecto
CUADRO N° 29:
RENDIMIENTOS Y COSTOS PROMEDIOS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS PECUARIOS
PRODUCTO
RENDIMIENTOS Kg / Cabeza En Soles/kg.
S/.TM S/P C/P
PRECIO VALOR DEL PRODUCTO
COSTO DE PRODUCCION
Carne Vacuno 180 207.0 10.00 5.50 10,000
Carne Ovino 15 17.3 10.00 5.50 10,000
Carne Caprino 15 17.3 7.00 3.85 7,000
Carne Porcino 50 57.5 7.50 4.13 7,500 Fuente: Encuesta equipo de trabajo en la zona del proyecto
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Con ésta información se calcula la demanda, la misma que está expresada en N° de
vehículos que se requieren para el excedente de la producción del área de influencia
del proyecto, producción que será exportada al mercado local que viene a ser la
ciudad de Mara donde existe una feria dominical y también se tuvo en cuenta el
impacto de la mina las Bambas que está entrando en funcionamiento y será una gran
fuente de ingresos para los pobladores locales.
Producción Agrícola
Superficie cultivada proyectada
No abra incremento de las áreas de cultivo, en la situación sin proyecto. En la
situación con proyecto, este incremento estará en función a las nuevas condiciones
que se darán con la vía carrozable, que permitirá, un mejor manejo de las parcelas a
cultivar con la introducción de mejores insumos, fertilizantes y el uso de maquinaria
agrícola principalmente, a demás en un estudio realizado por la minera Xtrata se
considero que el crecimiento agrícola seria de un 30%, por tal razón en el perfil del
proyecto se asumió conservadoramente una crecimiento inicial del 20% durante el
periodo 2015 – 2019. El crecimiento del 30% se tendrá a partir del año 2020.
CUADRO N° 30:
SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - SIN PROYECTO EN Ha.
PRODUCTO AREA (Ha)
Maiz 121.00
Papa 180.00
Trigo 103.00
Cebada 108.00
Oca (mashua) 72.00
Ollucos 90.00
Haba 104.40
Frejol 27.60
Arbeja 54.00
Tarwi 30.00
TOTAL 890 FUENTE: PDC Mara.
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CUADRO N° 31:
SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA - PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – HÁS
PARA EL AÑO 2015 - 2019
PRODUCTO ÁREA (Ha)
Maiz 144.90
Papa 216.00
Trigo 123.84
Cebada 129.60
Oca (mashua) 86.40
Ollucos 108.00
Haba 125.28
Frejol 33.12
Arbeja 64.80
Tarwi 36.00
TOTAL 1068 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%
CUADRO N° 32:
SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA - PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – HÁS
PARA EL AÑO 2020 - 2024
PRODUCTO ÁREA (Ha)
Maiz 156.98
Papa 234.00
Trigo 134.16
Cebada 140.40
Oca (mashua) 93.60
Ollucos 117.00
Haba 135.72
Frejol 35.88
Arbeja 70.20
Tarwi 39.00
TOTAL 1157 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30%
Volumen de producción Agrícola
Los volúmenes de producción han sido estimados a partir de las áreas de cultivo y los
rendimientos por cultivo, tanto en la situación “sin” y “con” proyecto, las que se han
expresado en TM. Y proyectada para los 10 años.
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CUADRO N° 33:
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - SIN PROYECTO – EN TM.
PRODUCTO ÁREA (Ha) RENDIMIENTO
(Kg/Ha) PRODUCCIÓN (Ton)
Maiz 120.75 850.00 102.64
Papa 180.00 7000.00 1260.00
Trigo 103.20 830.00 85.66
Cebada 108.00 850.00 91.80
Oca (mashua) 72.00 3000.00 216.00
Ollucos 90.00 3000.00 270.00
Haba 104.40 500.00 52.20
Frejol 27.60 950.00 26.22
Arbeja 54.00 1200.00 64.80
Tarwi 30.00 750.00 22.50
TOTAL 890 2192 FUENTE : Elaboración propia.
CUADRO N° 34:
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – EN TM.
PERIODO 2015 – 2019.
PRODUCTO ÁREA (Ha) RENDIMIENTO
(Kg/Ha) PRODUCCIÓN
(Ton)
Maiz 144.90 1105.00 160.11
Papa 216.00 9100.00 1965.60
Trigo 123.84 1079.00 133.62
Cebada 129.60 1105.00 143.21
Oca (mashua) 86.40 3900.00 336.96
Ollucos 108.00 3900.00 421.20
Haba 125.28 650.00 81.43
Frejol 33.12 1235.00 40.90
Arbeja 64.80 1560.00 101.09
Tarwi 36.00 975.00 35.10
TOTAL 1068 3419
Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%, el rendimiento
también se incrementó para la situación con proyecto en un 30%
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CUADRO N° 35:
VOLUMEN DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – EN TM.
PERIODO 2020 - 2024.
PRODUCTO ÁREA (Ha) RENDIMIENTO
(Kg/Ha) PRODUCCIÓN
(Ton)
Maiz 156.98 1105.00 173.46
Papa 234.00 9100.00 2129.40
Trigo 134.16 1079.00 144.76
Cebada 140.40 1105.00 155.14
Oca (mashua) 93.60 3900.00 365.04
Ollucos 117.00 3900.00 456.30
Haba 135.72 650.00 88.22
Frejol 35.88 1235.00 44.31
Arbeja 70.20 1560.00 109.51
Tarwi 39.00 975.00 38.03
TOTAL 1157 3704
Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30%, el rendimiento
también se incrementó para la situación con proyecto en un 30%
Volumen de consumo
Se ha calculado el volumen de consumo, para determinar el excedente de la
producción que permitirá tener el volumen a ser comercializado, tanto para los
cultivos como para las principales crianzas, lo que se muestra a continuación:
CUADRO N° 36:
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM.
PERIODO 2015 - 2019.
PRODUCTO PROD. DE
CONSUMO (Ton)
Maiz 53.53
Papa 107.05
Trigo 32.12
Cebada 53.53
Oca (mashua) 21.41
Ollucos 42.82
Haba 42.82
Frejol 21.41
Arbeja 10.71
Tarwi 10.71
TOTAL 396 Fuente: Elaboración propia
Nota: Para su determinación se utilizó como población de referencia la población estimada al año 2015
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
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CUADRO N° 37:
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM.
PERIODO 2020 - 2024.
PRODUCTO PROD. DE CONSUMO
(Ton)
Maiz 58.18
Papa 116.36
Trigo 34.91
Cebada 58.18
Oca (mashua) 23.27
Ollucos 46.54
Haba 46.54
Frejol 23.27
Arbeja 11.64
Tarwi 11.64
TOTAL 431 Fuente: Elaboración propia
Nota: Para su determinación se utilizó como población de referencia la población estimada al año 2022
Excedente exportable de la producción en toneladas
Se ha calculado el volumen del excedente de la producción exportable que resulta de
descontar de la producción total el volumen de consumo para alimentación.
CUADRO N° 38:
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA SIN PROYECTO
PRODUCTO ÁREA (Ha) PRODUCCIÓN (Ton) PRODUCCIÓN DE CONSUMO (Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
Maiz 120.75 102.64 53.53 49.11
Papa 180.00 1260.00 107.05 1,152.95
Trigo 103.20 85.66 32.12 53.54
Cebada 108.00 91.80 53.53 38.27
Oca (mashua) 72.00 216.00 21.41 194.59
Ollucos 90.00 270.00 42.82 227.18
Haba 104.40 52.20 42.82 9.38
Frejol 27.60 26.22 21.41 4.81
Arbeja 54.00 64.80 10.71 54.09
Tarwi 30.00 22.50 10.71 11.79
TOTAL 890 2192 396 1796
Fuente: Elaboración equipo de trabajo
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
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CUADRO N° 39:
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA CON PROYECTO PERIODO 2015 -
2019
PRODUCTO ÁREA (Ha) PRODUCCIÓN
(Ton) PROD. DE
CONSUMO (Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
Maiz 144.90 160.11 53.53 106.58
Papa 216.00 1965.60 107.05 1,858.55
Trigo 123.84 133.62 32.12 101.50
Cebada 129.60 143.21 53.53 89.68
Oca (mashua) 86.40 336.96 21.41 315.55
Ollucos 108.00 421.20 42.82 378.38
Haba 125.28 81.43 42.82 38.61
Frejol 33.12 40.90 21.41 19.49
Arbeja 64.80 101.09 10.71 90.38
Tarwi 36.00 35.10 10.71 24.39
TOTAL 1068 3419 396 3,023 Fuente: Elaboración equipo de trabajo
CUADRO N° 40:
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA CON PROYECTO PERIODO 2020 –
2024
PRODUCTO ÁREA (Ha) PRODUCCIÓN
(Ton) PROD. DE
CONSUMO (Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
Maiz 156.98 173.46 58.18 115.28
Papa 234.00 2129.40 116.36 2,013.04
Trigo 134.16 144.76 34.91 109.85
Cebada 140.40 155.14 58.18 96.96
Oca (mashua) 93.60 365.04 23.27 341.77
Ollucos 117.00 456.30 46.54 409.76
Haba 135.72 88.22 46.54 41.68
Frejol 35.88 44.31 23.27 21.04
Arbeja 70.20 109.51 11.64 97.87
Tarwi 39.00 38.03 11.64 26.39
TOTAL 1157 3704 431 3,274 Fuente: Elaboración equipo de trabajo
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
CODIGOSNIP 175218
61
Producción Pecuaria
Número de cabezas proyectada
No abra incremento del número de cabezas, en la situación sin proyecto. En la
situación con proyecto, este incremento estará en función a las nuevas condiciones
que se darán con la vía carrozable, que permitirá, un mejor manejo de las parcelas a
cultivar con la introducción de mejores insumos, medicinas principalmente. A demás
en un estudio realizado por la minera Xtrata se consideró que el crecimiento agrícola
– pecuario seria de un 30%, por tal razón en el perfil del proyecto se asumió
conservadoramente una crecimiento inicial del 20% durante el periodo 2015 – 2019.
El crecimiento del 30% se tendrá a partir del año 2020.
CUADRO N° 41:
NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – SIN PROYECTO.
PRODUCTO N° DE
CABEZAS
Ganado Vacuno 7784
Ganado Ovino 9433
Ganado Caprino 2332
Ganado Porcino 650
TOTAL 20199 FUENTE: Elaboración propia
CUADRO N° 42:
NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – CON PROYECTO PERIODO 2015 – 2019.
PRODUCTO N° DE
CABEZAS
Ganado Vacuno 9341
Ganado Ovino 11320
Ganado Caprino 2798
Ganado Porcino 780
TOTAL 24239 FUENTE: Elaboración propia
Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20% , el rendimiento también se
incrementó para la situación con proyecto en un 15%
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
CODIGOSNIP 175218
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CUADRO N° 43:
NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – CON PROYECTO PERIODO 2020 – 2024.
PRODUCTO N° DE
CABEZAS
Ganado Vacuno 10119
Ganado Ovino 12263
Ganado Caprino 3032
Ganado Porcino 845
TOTAL 26259 FUENTE: Elaboración propia
Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30% , el rendimiento también se
incrementó para la situación con proyecto en un 15%
Volumen de producción Pecuaria.
Los volúmenes de producción han sido estimados a partir del número de cabezas y los
rendimientos para la producción de carne, tanto en la situación “sin” y “con” proyecto,
las que se han expresado en TM. Y proyectada para los 10 años.
En la zona de influencia del proyecto la saca de ganado es el 15 % de la producción y
la carcasa solo es el 70 % del peso del animal, en el caso del porcino es de 90%.
CUADRO N° 44:
PRODUCCIÓN PECUARIA - SIN PROYECTO- TM
PRODUCTO N° DE CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton) CARCAZA (Ton)
Ganado Vacuno 7784 180 210.17 147.12
Ganado Ovino 9433 15 21.22 14.86
Ganado Caprino 2332 15 5.25 3.67
Ganado Porcino 650 50 4.88 3.41
TOTAL 20199 169 FUENTE: Elaboración Propia
CUADRO N° 45:
PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO- TM PERIODO 2015 - 2019
PRODUCTO N° DE CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton) CARCAZA (Ton)
Ganado Vacuno 9341 207 290.03 203.02
Ganado Ovino 11320 17.25 29.29 20.5
Ganado Caprino 2798 17.25 7.24 5.07
Ganado Porcino 780 57.5 6.73 4.71
TOTAL 24239 233.3 Fuente: Elaboración Propia
NOTA: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20%, Durante el periodo 2015 - 2019, el
rendimiento también crece con el proyecto en un 15%
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
CODIGOSNIP 175218
63
CUADRO N° 46:
PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO- TM PERIODO 2020 - 2024
PRODUCTO N° DE CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton) CARCAZA (Ton)
Ganado Vacuno 10119 207 314.2 219.94
Ganado Ovino 12263 17.25 31.73 22.21
Ganado Caprino 3032 17.25 7.84 5.49
Ganado Porcino 845 57.5 7.29 5.1
TOTAL 26259 252.74 Fuente: Elaboración Propia
NOTA: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30%, Durante el periodo 2015 - 2019, el
rendimiento también crece con el proyecto en un 15%
Volumen de consumo
Se ha calculado el volumen de consumo, para determinar el excedente de la
producción que permitirá tener el volumen a ser comercializado, para los diferentes
tipos de ganado, lo que se muestra a continuación:
CUADRO N° 47:
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM.
PERIODO 2015 - 2019.
PRODUCTO PRODUCCIÓN DE CONSUMO (Ton)
Ganado Vacuno 6.42
Ganado Ovino 8.56
Ganado Caprino 2.14
Ganado Porcino 1.07
TOTAL 18 Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N° 48:
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM.
PERIODO 2015 - 2019.
PRODUCTO PRODUCCIÓN DE CONSUMO (Ton)
Ganado Vacuno 6.98
Ganado Ovino 9.31
Ganado Caprino 2.33
Ganado Porcino 1.16
TOTAL 20 Fuente: Elaboración Propia
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
CODIGOSNIP 175218
64
Excedente exportable de la producción en toneladas
Se ha calculado el volumen del excedente de la producción exportable que resulta de
descontar de la producción total el volumen de consumo para alimentación.
CUADRO N° 49:
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS SIN PROYECTO
PRODUCTO N° DE
CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
Ganado Vacuno
7784 180 210.17 147.12 6.42 140.69
Ganado Ovino
9433 15 21.22 14.86 8.56 6.29
Ganado Caprino
2332 15 5.25 3.67 2.14 1.53
Ganado Porcino
650 50 4.88 3.41 1.07 2.34
TOTAL 20199
169 18 151 Fuente: Elaboración equipo de trabajo
CUADRO N° 50:
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS CON PROYECTO PERIODO 2015 -
2019
PRODUCTO N° DE
CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
Ganado Vacuno
9341 207 290.03 203.02 6.42 196.60
Ganado Ovino
11320 17.25 29.29 20.5 8.56 11.94
Ganado Caprino
2798 17.25 7.24 5.07 2.14 2.93
Ganado Porcino
780 57.5 6.73 4.71 1.07 3.64
TOTAL 24239
233 18 215 Fuente: Elaboración equipo de trabajo
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CUADRO N° 51:
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS CON PROYECTO PERIODO 2020 –
2024
PRODUCTO N° DE
CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
Ganado Vacuno
10119 207 314.2 219.94 6.98 212.96
Ganado Ovino
12263 17.25 31.73 22.21 9.31 12.90
Ganado Caprino
3032 17.25 7.84 5.49 2.33 3.16
Ganado Porcino
845 57.5 7.29 5.1 1.16 3.94
TOTAL 26259
253 20 233
Fuente: Elaboración equipo de trabajo
CALCULO DE TRÁFICO VEHICULAR “SIN” Y “CON” PROYECTO.-
Con los excedentes del productor agrícola y pecuario calculado, se tiene por año una
demanda de tráfico para la situación actual de 1 Veh/día, que no es satisfecha porque
no existe vía alguna. Con el proyecto se aumentaran tanto la producción pecuaria
como la producción agrícola por lo que la demanda de tráfico aumenta a 2 Veh/día.
Se obtuvo los mismos resultados para la evaluación en los periodos 2015 – 2019 y
2020 – 2024.
CUADRO N° 52:
CUADRO RESUMEN DE TRÁFICO VEHICULAR CON Y SIN PROYECTO
DESCRIPCIÓN
SITUACIÓN SP (Ton)
SITUACIÓN CP (Ton)
CAPACIDAD
MÁXIMA /VEH. Ton.
DEMANDA EN Ton. SP/ AÑO
DEMANDA EN Ton. CP/ AÑO
DEMANDA EN Ton.
SP/ DIA
DEMANDA EN Ton.
CP/ DÍA
DEMANDA Nº VEH.
SP/ DÍA
DEMANDA Nº VEH.
CP/ DÍA
AGRÍCOLA 1796 3274 5 1796 3274 4.9 9.0 1 2
PECUARIA 151 233 5 151 233 0.4 0.6 0 0
Numero de Vehículos requeridos 1 2 Fuente: Elaboración equipo de trabajo
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4.2.4. Demanda de vía de transporte
La demanda del volumen excedente y el número de vehículos calculados por día requiere una
carretera vecinal cuyas características se plante en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 53:
OFERTA CON PROYECTO
Carretera Construcción Vìa -Mara – Apumarca ALT 1 (CON P:)
1. Características de la vía carrozable
Longitud (Km) 23 +160 Km
Tipo de material de superficie Tierras explanada
Ancho de la calzada (m) 4.0
Pendiente (%) 4% - 6%
Bombeo 2%
Nº de plazoletas de paso 46
2. Obras de arte
Badenes 15
Pontones de 6m 05
3. Drenaje
- Alcantarillas de sección rectangular de 0.5m x 0.6m
12
Fuente: Elaboración Propia
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1. Oferta - Situación sin Proyecto.-
La oferta en la situación actual está dado por el camino de herradura que se extiende
desde Mará hasta Apumarca, es un camino de aproximadamente 32.4 Km y una ancho
promedio de 1.0 mt., sale en dirección Norte del pueblo de Mara, en su recorrido se
interconecta con otros Centros Poblados de Pucar, Yachapa, Pirahuaylla, catina,
Pampura, Taripaya, Huallhuacc llegar hasta Apumarca.
Este camino de herradura es el más directo aunque no el más accesible para diseñar la
vía vehicular, tiene tramos cuya pendiente es de 60%, lo que constituye una dificultad
para el tránsito.
Entre la capital del distrito Mara y el Concejo Menor de Apumarca no existe
víacarrozable, solo existe caminos de herradura desde los diferentes caseríos, sin
embargo es necesario aclarar que existe un vía carrozable entre Apumarca y la capital
de la provincia de Tambobamba que viene a ser y una ruta diferente a la planteada en
el Proyecto.
Por las consideraciones antes indicadas la oferta sin proyecto viene a ser cero ya que
no existe un vía carrozable entre el Centro Poblado de Apumarca y Mara
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4.3.2. Demanda de vía de Transporte
La demanda de via de transporte comprende la propuesta que se plantea en este
perfil y comprende una carretera vecinal cuyas características se plante en el
siguiente cuadro:
CUADRO Nº 54:
DEMANDA DE VIA DE TRANSPORTE
Carretera Construcción Vía -Mara – Apumarca ALT 1 (CON P:)
1. Características de la vía carrozable
Longitud (Km) 23 +160 Km
Tipo de material de superficie Tierras explanada
Ancho de la calzada (m) 4.0
Pendiente (%) 4% - 6%
Bombeo 2%
Nº de plazoletas de paso 46
2. Obras de arte
Badenes 15
Pontones de 6m 05
3. Drenaje
- Alcantarillas de sección rectangular de 0.5m x 0.6m
12
Fuente: Hoja de cálculos
4.4. Balance Oferta – Demanda.-
Se ha realizado el balance oferta – demanda, teniendo en cuenta que la demanda de
transporte nos exige una vía con las características planteadas en la demanda, la que
se ha comparado con la situación actual (oferta sin proyecto) y siendo la situación sin
proyecto cero; el balance Oferta – Demanda es igual a la demanda calculada tal como
se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 55:
BALANCE OFERTA DEMANDA
Carretera OFERTA DE VIA
DEMANDA DE VIA Construcción carretera Mara – Apumarca ALT. única (CON
P:)
1. Características de la vía carrozable -
Longitud (Km) - 23 +160 Km 23 +160 Km Tipo de material de superficie - Tierras
explanada Tierras explanada
Ancho de la calzada (m) - 4.0 4.0 Pendiente (%) - 4% - 6% 4% - 6% Bombeo - 2% 2% Nº de plazoletas de paso - 46 46 2. Obras de arte - Badenes - 15 15 Pontones de 6m - 05 05 3. Drenaje - - Alcantarillas de sección rectangular de 0.5m x 0.6m
- 12 12
Fuente: Elaboración equipo de trabajo
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4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución.-
4.5.1. Alternativa 1.
COMPONENTE EXISTENCIA DE VIA CARROZABLE
Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que parte de
Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El cuadro siguiente
nos muestra los centros poblados que vincula la vía.
PROGRESIVA CENTRO POBLADO
5 + 460 Pukar
12 + 620 Yachapa
17 + 920 Accoera
20 + 260 Taripaya
20 + 860 Ccatina
21 + 480 Patirara
21 + 680 Socabamba
23 + 160 Ccasa
Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con
material propio y peinado de talud con una plataforma de 4.00 m., pendientes
entre -12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número
de plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.,
Construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas de albañilería de piedra con
cubierta de concreto armado para la superficie de rodadura siendo la sección de
alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas pluviales vertidas desde
la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en tierra en todo el
tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del
terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la via sumando una
longitud de 35 km y finalmente la construcción de 15 badenes tanto en quebradas
secas como en quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene
proyectado la construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts
aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas
donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para
más detalle se presenta el cuadro de obras de arte.
Descripción Progresiva Lugar
Alcantarillas 3+880 Cerro Ñahuinpuquio
Alcantarillas 5+120 Cerro Mal Paso
Alcantarillas 5+800 Tambo
Alcantarillas 15+380 QuiswarptaCassa
Alcantarillas 16+300 Accoera
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Alcantarillas 16+968 Accoera
Alcantarillas 17+770 Taripaya
Alcantarillas 19+520 Socabamba
Alcantarillas 20+100 Socabamba
Alcantarillas 21+060 Patirara
Alcantarillas 21+480 Patirara
Alcantarillas 22+600 Ccasa
Badenes 2+830 Cerro Ñahuinpuquio
Badenes 4+650 Cerro Mal Paso
Badenes 4+970 Cerro Mal Paso
Badenes 7+260 Pukar
Badenes 11+400 Pukar
Badenes 12+350 Pukar
Badenes 12+890 Pukar
Badenes 15+080 QuiswarptaCassa
Badenes 15+610 QuiswarptaCassa
Badenes 16+160 Accoera
Badenes 16+770 Accoera
Badenes 19+860 Socabamba
Badenes 20+410 Socabamba
Badenes 20+700 Socabamba
Badenes 21+860 Patirara
Pontones 0+260 Cerro Ñahuinpuquio
Pontones 6+320 Pukar
Pontones 8+300 Pukar
Pontones 14+160 Abra YanamaCcasa
Pontones 14+390 Abra YanamaCcasa
COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VIAS DE ACCESO
Capacitación a la comunidad en mantenimiento de infraestructura vial a través de
talleres durante el proceso de construcción de la vía que serán un número de 3,
que tendrán una duración de dos días por taller.
Fortalecer la organización de los comités de mantenimiento para que
posteriormente sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la
organización se efectuara mediante talleres en un número de 4, el cual estará
dirigido por un especialista.
Se efectuara una capacitación para el mantenimiento de carreteras a las
organizaciones que efectuaran dicho trabajo, estas capacitaciones se realizaran 3
veces.
COMPONENTE MITIGACIÓN AMBIENTAL
Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km y
16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la mitigación
de los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en las zonas críticas
de la vía en construcción. Se calculo porque de no ser así el material excedente se
arrojaría a las laderas de la vía lo cual es una mala práctica constructiva que
conlleva a riesgos como el cambio del Angulo de reposo de los taludes.
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4.5.2. Alternativa 2
No existe otra alternativa debido a las condiciones topográficas para desarrollar
adecuadamente un nuevo trazo, además por consenso de las organizaciones políticas
y población del área de influencia quedo determinada el eje de la vía para que pueda
conectar a la mayor cantidad de centros poblados.
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD – ALTERNATIVA ELEGIDA.-
Se ha realizado un análisis de vulnerabilidad de la propuesta realizada, con respecto a
los peligros identificados en la zona de estudio, como: inundaciones, lluvias intensas,
heladas, friaje/nevada, sismos, sequías, huaycos, derrumbes/deslizamientos,
analizada en el diagnóstico, teniendo los siguientes resultados:
Formato 02. Lista de verificación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia en
el proyecto:
PREGUNTAS SI NO Comentarios
Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1 ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X
2 Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
X
Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1 ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.
X
2 ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas?
X
3 ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X
4 ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X
5 ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X
6 ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos X
2 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros X
3 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
X
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4 ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionadospor la ocurrencia de desastres?
X
5 ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
X
Fuente: Evaluación de campo
Formato 03.: Identificación del grado de vulnerabilidades por factores de exposición, fragilidad
y resiliencia en el proyecto:
Factor de Vulnerabilidad
Variable
Grado de Vulnerabilidad
Bajo Medio alto
Exposición
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno X
Fragilidad
(C) Tipo de construcción X
(D) Aplicación de normas de construcción X
Resiliencia E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
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(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X Fuente: Evaluación de campo
Al haber realizado el análisis de vulnerabilidad, estas son de baja vulnerabilidad tanto
por exposición, como por fragilidad y de grado medio por resiliencia; concluyendo
que no es necesario determinar costos por riesgos de desastres. Sin embargo se aclara
que lo mínimo que se pueda presentar, se ha costeado, como parte de cada una de las
partidas, como por ejemplo, en zonas con deslizamientos, el peinado de taludes,
algunos muros de sostenimiento, obras de arte para la evacuación de posibles
incrementos de caudal de riachuelo, por efectos de lluvias.
4.6. COSTOS DEL PIP.-
4.6.1. Costos en la situación sin Proyecto:
Los costos en la situación sin proyecto son cero ,por cuanto no existe una vía
carrozable.
4.6.2. Costos en la situación con Proyecto.-
Los costos con proyecto están definidos por los costos del expediente técnico, costos
de construcción de la vía, costos de capacitación y costos de mitigación ambiental, los
mismos que se desagregan de acuerdo al siguiente detalle:
4.6.2.1. Costos de inversión
Costos del expediente técnico.-
Los costos del expediente técnico se han desagregado teniendo en cuenta, los
recursos humanos y físicos que se emplearán en la elaboración del expediente
técnico, que asciende a S/. 121, 800.00 nuevo soles a precios de mercado.
CUADRO Nº 56:
COSTOS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
ELABORACION DE
EXPEDIENTE TECNICO S/. 121,800.00
Fuente. Elaboración quipo de trabajo
Costos de construcción de la vía.-
Los costos de la construcción de la vía comprende las siguientes partidas: obras
previsionales, obras preliminares, explanaciones, obras de arte y drenaje
(alcantarillas y badenes); que alcanza a S/. 4,002,165.11 nuevos soles como
costo directo, el costo por Km de via alcanza los US$ 97,546.70 debido a que se
considera la construcción de obras de arte como 05 pontones, 12 Alcantarillas y
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15 badenes que encarecen el proyecto en comparación con otras vías de
características similares, el costo directo es tal como se detalla a continuación:
CUADRO N° 57:
COSTO DIRECTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 19,809.51
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1.00 3,826.51 3,826.51
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
GLB 1.00 1,150.00 1,150.00
01.03 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS-HERRAMIENTAS PARA LA OBRA
GLB 1.00 14,833.00 14,833.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 66,963.90
02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 23.16 1,211.36 28,055.10
02.02 ROCE m2 46,320.00 0.84 38,908.80
03 EXPLANACIONES 3,059,192.06
03.01 EXCAVACION MASIVA EN TERRENO SUELTO
m3 17,475.23 5.75 100,482.57
03.02 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 23,300.27 16.37 381,425.42
03.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 75,725.89 22.80 1,726,550.29
03.04 PEINADO DE TALUDES m2 7,351.68 1.10 8,086.85
03.05 EXCAVACION DE CUNETA ML 35,000.00 10.55 369,250.00
03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADEROS
m3 138,826.08 3.41 473,396.93
04 OBRAS DE ARTE 945,894.25
04.01 ALCANTARILLAS DE CONCRETO 12 UND 16,855.98
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 115.13 2.17 249.83
04.01.02 EXCAVACION m3 105.53 23.69 2,500.01
04.01.03 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 2.28 163.03 371.71
04.01.04 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 12.96 338.69 4,389.42
04.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 179.90 25.35 4,560.47
04.01.06 ACERO f´y=4,200 Kg/cm2 kg 1,086.89 3.55 3,858.46
04.01.07 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
m3 24.48 37.83 926.08
04.02 BADEN 15 UND 52,410.79
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 360.00 2.17 781.20
04.02.02 EXCAVACION m3 180.00 23.69 4,264.20
04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 72.00 25.35 1,825.20
04.02.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 77.40 354.08 27,405.79
04.02.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CANTO RODADO E= 0.20 m. 140 Kg/cm2
m2 120.00 35.90 4,308.00
04.02.06 ACERO f´y=4,200 Kg/cm2 kg 2,128.90 3.55 7,557.60
04.02.07 ENROCADO CON PIEDRA DE 8" m2 240.00 13.52 3,244.80
04.02.08 JUNTA DE DILATACION m 240.00 12.60 3,024.00
04.03 PONTON 5 UND (6M LUZ) 876,627.48
04.03.01 OBRAS PRELIMINARES 3,978.48
04.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 1,833.40 2.17 3,978.48
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04.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 284,088.93
04.03.02.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO
m3 5,775.15 23.69 136,813.30
04.03.02.02 EXCAVACION MANUAL EN ROCA SUELTA m3 641.70 28.02 17,980.43
04.03.02.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
m3 113.45 44.03 4,995.20
04.03.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE + 25% DE ESPONJAMIENTO
m3 5,000.00 24.86 124,300.00
04.03.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 217,618.52
04.03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 997.20 25.35 25,279.02
04.03.03.02 ACERO f´y=4,200 Kg/cm2 kg 16,734.40 4.25 71,121.20
04.03.03.03 CONCRETO Fc=280 Kg/Cm2 m3 334.70 362.17 121,218.30
04.03.04 ACCESORIOS 162,500.00
04.03.04.01 ACCESORIOS PARA PONTON GLB 25.00 6,500.00 162,500.00
04.03.05 HABILITACION DE ACCESO 118,828.05
04.03.05.01 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
m3 458.35 44.30 20,304.91
04.03.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS DE FONDO DE PISO
m2 1,833.34 41.82 76,670.28
04.03.05.03 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 68.35 319.72 21,852.86
04.03.06 MURO DE ENCAUSAMIENTO 89,613.50
04.03.06.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 250.00 2.75 687.50
04.03.06.02 ALBAÑILERIA DE PIEDRA RENDIMIENTO= 4 M3/DIA
m3 300.00 283.81 85,143.00
04.03.06.03 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
m3 100.00 37.83 3,783.00
05 SEÑALIZACION 14,499.55
05.01 EXCAVACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS 23 HITOS
HIT 23.00 53.20 1,223.60
05.02 POSTES KILOMETRICOS HIT 23.00 163.65 3,763.95
05.03 FABRICACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS RENDIMIENTO=25 UND/DIA
und 41.00 232.00 9,512.00
06 OBRAS COMPLEMENTARIAS 1,549.80
06.01 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)
und 12.00 30.00 360.00
06.02 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO LAB. GLB 1.00 889.80 889.80
06.03 PLACA DECORDATORIA pza 1.00 300.00 300.00
07 FLETE TERRESTRE 54,950.22
07.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 54,950.22 54,950.22
08 MITIGACION AMBIENTAL 59,275.50
08.01. LIMPIEZA GENERAL DE CAMPAMENTO m2 240.00 5.25 1,260.00
08.02. ADECUACION DE CAMPAMENTOS m2 150.00 15.76 2,364.00
08.03. REPOSICION DE PATIO DE MAQUINAS m2 150.00 21.01 3,151.50
08.04. REACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 10,000.00 4.20 42,000.00
08.05. REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 5,000.00 2.10 10,500.00
09 CAPACITACION 30,450.00
09.01. TALLER PARA SENSIBILIZAR 11,100.00
09.01.01 CAPACITADOR und 3.00 2,500.00 7,500.00
09.01.02 MATERIALES GLB 3.00 700.00 2,100.00
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09.01.03 LOCAL GLB 3.00 200.00 600.00
09.01.04 PROYECTOR und 3.00 100.00 300.00
09.01.05 REFRIGERIO GLB 3.00 200.00 600.00
09.02. ORGANIZACION DE CUADRILLAS DE MANTENIMIENTO
12,000.00
09.02.01 DIFUSION RADIAL GLB 4.00 250.00 1,000.00
09.02.02 TRIPTICOS GLB 4.00 250.00 1,000.00
09.02.03 ORGANIZADORES und 4.00 2,000.00 8,000.00
09.02.04 TALLER und 4.00 500.00 2,000.00
09.03. CAPACITACION EN MANTENIMIENTO 7,350.00
09.03.01 CAPACITADOR und 3.00 1,250.00 3,750.00
09.03.02 MATERIALES GLB 3.00 700.00 2,100.00
09.03.03 LOCAL GLB 3.00 200.00 600.00
09.03.04 PROYECTOR und 3.00 100.00 300.00
09.03.05 REFRIGERIO GLB 3.00 200.00 600.00
COSTO DIRECTO 4,002,165.11
GASTOS GENERALES - INCLUYE LIQUIDACION (08 % C.D.)
320,173.21
UTILIDAD 8% 320173.21
SUB TOTAL 4,642,511.53
IGV 18% 835,652.07
VALOR REFERENCIAL 5,478,163.60
Exp. técnico 121,800.00
Supervision 273,908.18
TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP. +LIQ) 5,873,871.78
Costo por Kilometo 253621.41
Mantenimiento Con Proyecto
Rutinario 39001.44
Periodico 74635.416
Costo por Kilometro 3222.60
Fuente: Hoja de cálculos
El análisis de costos unitarios se adjunta en el anexo 8, donde se da el sustento al
presupuesto presentando en el cuadro N° 43.
Costos de capacitación.-
Los costos de capacitación han considerado el costo de los talleres y de
capacitación para el mantenimiento de la vía y acciones de fortalecimiento de las
organizaciones.
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CUADRO N° 58:
COSTO DIRECTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA 1
PARTIDAS TÍPICAS UNID. CANTIDAD P.UNIT PARCIAL
Taller Población para sensibilizar und 3 3500 10500
Organización cuadrillas de mantenimiento
und 4 4000 16000
Capacitación en mantenimiento carretera
und 3 2700 8100
TOTAL 34,600
Fuente: Hoja de cálculos
CUADRO N° 59:
DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE CAPACITACIÓN – ALTERNATIVA 1
PARTIDAS UND CANTIDAD PRECIO TOTAL
1 Taller Población para sensibilizar
3500
1.1 Capacitador UND. 4 625 2500
1.2 Materiales UND. 1 500 500
1.3 Local Glb. 1 200 200
1.4 Proyector UND. 1 100 100
1.5 Refrigerio Glb. 1 200 200
2 Organización Cuadrillas de mantenimiento 3000
2.1 Difusión Radial Glb. 1 250 250
2.2 Trípticos Glb. 1 250 250
2.3 Organizadores UND. 1 2000 2000
2.4 taller de Capacitación Glb. 1 500 500
3 Capacitación en Mantenimiento 2700
3.1 Capacitador UND. 1 1500 1500
3.2 Materiales UND. 1 700 700
3.3 Local Glb. 1 200 200
3.4 Proyector UND. 1 100 100
3.5 Refrigerio Glb. 1 200 200 Fuente: Hoja de cálculos
Costos de mitigación ambiental.-
Los costos de mitigación de impactos comprende: las acciones de limpieza,
adecuación de zonas utilizadas para los campamentos, reposición de zonas de
estacionamiento de maquinaria pesada, reacondicionamiento de botaderos y
zonas de extracción de materiales. En el anexo 11 se presenta el estudio de
impacto ambiental para dar mayor sustento.
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CUADRO Nº 60:
COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL
N° PARTIDAS TIPICAS UNID. CANTIDAD P.UNIT PARCIAL
1 Limpieza General Campamento m2 240 5 1200
2 Adecuación campamentos m2 150 15 2250
3 Reposición zonas de estacionamientoMaquinaria m2 150 20 3000
4 Reacondicionamiento botaderos m2 10000 3.5 35000
5 Reacondicionamiento zonas extracción m2 5000 2.5 12500
TOTAL 53,950.00 Fuente: Hoja de cálculos
4.6.2.2. Costos de Operación y Mantenimiento.-
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto.-
No existiendo una vía carrozable los costos de operación y mantenimiento es igual
a cero
Costos de operación y mantenimiento con proyecto.-
Los costos de mantenimiento comprende las siguientes partidas: limpieza,
bacheo, remoción de derrumbes, roce, encausamiento de ríos, etc.
CUADRO Nº 61:
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO RUTINARIO
Nº PARTIDAS TÍPICAS UND CANTIDAD
P.UNITARIO
TOTAL
1 Limpieza localizada Km 0.8 150.0 120.0
2 Bacheo m3 50 15.0 750.0
3 Remoción de derrumbes m3 75 2.5 187.5
4 Limpieza de cunetas m2 125 2.5 312.5
5 Roce y limpieza de alcantarillas m2 50 0.6 30.0
6 Limpie de Badenes m2 20 0.6 12.0
7 Pontones m2 20 0.6 12.0
8 Encausamiento cursos de agua m3 130 2.0 260.0
SUB TOTAL S/. Km/Año 1684.0
TOTAL 39,001.44
Fuente: Hoja de cálculos
Los costos de mantenimiento rutinario están por debajo de los parámetros de
costos, por cuanto la construcción de la carretera es solo a nivel de sub rasante
compactado.
CUADRO Nº 62
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO
Nº PARTIDAS TÍPICAS UND CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL
1 Bacheo m3 150 15.00 2,250.00
2 Encausamiento cursos de agua m3 10 2.00 20.00
3 Desencalamiento Km 1 250.00 250.00
4 Roce m2 80 1.12 89.60
5 Reparación de obras de arte m3 1 133.00 133.00
6 Perfilado m2 120 4.00 480.00
SUB TOTAL
S/. Km/Año 3,222.60
TOTAL
74,635.42
Fuente: Hoja de cálculos
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Los costos de mantenimiento periódico están por debajo de los parámetros de
costos de rehabilitación por cuanto no se considera reposición de afirmado y
compactación que puntualiza en los parámetros.
El cuadro N° 48 nos muestra que el costo directo de la infraestructura es de
4,002,165.11 a precios de mercado mientras que a precios sociales es de
3,497,892.31 Para el análisis de estos costos los equipos y materiales son
considerados sin IGV. A
CUADRO Nº 63:
RESUMEN DE COSTOS
ACTIVIDAD ALTERN. 01
P.MERCADO P.SOCIAL
COSTO DE INFRAESTRUCTURA
Infraestructura (Costo directo) 3,912,439.61 3,419,472.22
Mitigación Ambiental (costo Directo) 59,275.50 51,806.79
Capacitación (Costo Directo) 30,450.00 26,613.30
Costo Directo 4,002,165.11 3,497,892.31
Gastos generales (10%) 320,173.21 279,831.38
Utilidad (8%) 320,173.21
Sub total(CD +GG+ Util) 4,642,511.53 3,777,723.69
IGV(18% ST) 835,652.07 730,359.91
Valor referencial (ST+ IGV) 5,478,163.60 4,508,083.60
Exp. técnico 121,800.00 106,453.20
Supervisión (5%) 273,908.18 239,395.75
TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP.) 5,873,871.78 4,853,932.55
Costo por kilometro 253,621.41
MANTENIMIENTO
Rutinario 39,001.44 34,087.26
Periodico 74,635.42 65,231.35 Fuente: Hoja de cálculos
4.7. EVALUACIÓN SOCIAL.-
4.7.1. Identificación de los Beneficios
Los beneficios están dados por:
Incremento de su producción
Mayores ingresos por la exportación de sus productos a los mercados locales.
Mayores accesos a la cultura y servicios.
En los siguientes cuadros se muestran los beneficios debido a la producción agrícola y
pecuaria, así como los incrementos de los beneficios con y sin proyecto que nos
facilitará calcular los indicadores económicos del VAN y la TIR durante la evaluación.
Se presenta además un flujo-grama que nos muestra la metodología de cálculo de los
beneficios con y sin proyecto.
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FIGURA 12
FLUJO-GRAMA DE CALCULO DE BENEFICIOS
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CUADRO Nº 64:
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP), DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO
CUADRO Nº 65:
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO
PRODUCTO N° DE
CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Ganado Vacuno 7784 180 210.17 147.12 6.42 140.69 10.00 1406.94 5.50 633.12
Ganado Ovino 9433 15 21.22 14.86 8.56 6.29 10.00 62.93 5.50 28.32
Ganado Caprino 2332 15 5.25 3.67 2.14 1.53 7.00 10.72 3.85 4.83
Ganado Porcino 650 50 4.88 3.41 1.07 2.34 7.50 17.56 4.13 7.9
TOTAL 20199
169
151
1,498
674.17
PRODUCTO ÁREA (Ha)
RENDIMIENTO (Kg/Ha)
PRODUCCIÓN (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Maiz 120.75 850.00 102.64 53.53 49.11 1.50 73.67 0.83 33.15
Papa 180.00 7000.00 1260.00 107.05 1,152.95 1.00 1152.95 0.55 518.83
Trigo 103.20 830.00 85.66 32.12 53.54 1.50 80.32 0.83 36.14
Cebada 108.00 850.00 91.80 53.53 38.27 1.50 57.41 0.83 25.83
Oca (mashua) 72.00 3000.00 216.00 21.41 194.59 1.20 233.51 0.66 105.08
Ollucos 90.00 3000.00 270.00 42.82 227.18 2.00 454.36 1.10 204.46
Haba 104.40 500.00 52.20 42.82 9.38 1.00 9.38 0.55 4.22
Frejol 27.60 950.00 26.22 21.41 4.81 2.00 9.62 1.10 4.33
Arbeja 54.00 1200.00 64.80 10.71 54.09 6.00 324.57 3.30 146.06
Tarwi 30.00 750.00 22.50 10.71 11.79 2.00 23.59 1.10 10.62
TOTAL 889.95
2191.82
1795.72 2419.38
1088.72
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CUADRO Nº 66:
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019
PRODUCTO ÁREA (Ha) RENDIMIENTO
(Kg/Ha) PRODUCCIÓN
(Ton)
PROD. DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO
(Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de
Soles)
Maiz 144.90 1105.00 160.11 53.53 106.58 1.50 159.87 0.83 71.94
Papa 216.00 9100.00 1965.60 107.05 1,858.55 1.00 1858.55 0.55 836.35
Trigo 123.84 1079.00 133.62 32.12 101.50 1.50 152.26 0.83 68.51
Cebada 129.60 1105.00 143.21 53.53 89.68 1.50 134.52 0.83 60.54
Oca (mashua) 86.40 3900.00 336.96 21.41 315.55 1.20 378.66 0.66 170.4
Ollucos 108.00 3900.00 421.20 42.82 378.38 2.00 756.76 1.10 340.54
Haba 125.28 650.00 81.43 42.82 38.61 1.00 38.61 0.55 17.37
Frejol 33.12 1235.00 40.90 21.41 19.49 2.00 38.98 1.10 17.54
Arbeja 64.80 1560.00 101.09 10.71 90.38 6.00 542.31 3.30 244.04
Tarwi 36.00 975.00 35.10 10.71 24.39 2.00 48.79 1.10 21.96
TOTAL 1067.94
3419.22 396.10 3,023.12
4109.31
1849.19 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%
Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 30%
CUADRO Nº 67:
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015- 2019
PRODUCTO N° DE
CABEZAS RENDIMIENTO
(Kg/Cabeza) SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE
CONSUMO (Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL
PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Ganado Vacuno 9341 207 290.03 203.02 6.42 196.60 10.00 1965.97 5.50 884.69
Ganado Ovino 11320 17.25 29.29 20.5 8.56 11.94 10.00 119.36 5.50 53.71
Ganado Caprino 2798 17.25 7.24 5.07 2.14 2.93 7.00 20.50 3.85 9.23
Ganado Porcino 780 57.5 6.73 4.71 1.07 3.64 7.50 27.30 4.13 12.28
TOTAL 24239
233.3 18.20 215.10
2133.13
959.91 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20%
Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 15%
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
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CUADRO Nº 68:
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020-2024
PRODUCTO ÁREA (Ha) RENDIMIENTO
(Kg/Ha) PRODUCCIÓN
(Ton)
PROD. DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Maiz 156.98 1105.00 173.46 58.18 115.28 1.50 172.92 0.83 77.81
Papa 234.00 9100.00 2129.40 116.36 2,013.04 1.00 2013.04 0.55 905.87
Trigo 134.16 1079.00 144.76 34.91 109.85 1.50 164.78 0.83 74.15
Cebada 140.40 1105.00 155.14 58.18 96.96 1.50 145.44 0.83 65.45
Oca (mashua) 93.60 3900.00 365.04 23.27 341.77 1.20 410.12 0.66 184.55
Ollucos 117.00 3900.00 456.30 46.54 409.76 2.00 819.51 1.10 368.78
Haba 135.72 650.00 88.22 46.54 41.68 1.00 41.68 0.55 18.75
Frejol 35.88 1235.00 44.31 23.27 21.04 2.00 42.08 1.10 18.93
Arbeja 70.20 1560.00 109.51 11.64 97.87 6.00 587.24 3.30 264.26
Tarwi 39.00 975.00 38.03 11.64 26.39 2.00 52.79 1.10 23.75
TOTAL 1156.94
3704.17 430.54 3,273.63
4449.6
2002.3 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30%
Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019
CUADRO Nº 69:
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020-2024
PRODUCTO N° DE
CABEZAS
RENDIMIENTO (Kg/Cabeza)
SACA (Ton)
CARCAZA (Ton)
PRODUCCIÓN DE CONSUMO
(Ton)
PRODUCCIÓN EXCEDENTE
(Ton)
PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)
VBP (En Miles de Soles)
COSTO DE PRODUCCIÓN
(Soles/Kg)
VNP (En Miles de Soles)
Ganado Vacuno 10119 207 314.2 219.94 6.98 212.96 10.00 2129.58 5.50 958.31
Ganado Ovino 12263 17.25 31.73 22.21 9.31 12.90 10.00 129.01 5.50 58.05
Ganado Caprino 3032 17.25 7.84 5.49 2.33 3.16 7.00 22.14 3.85 9.96
Ganado Porcino 845 57.5 7.29 5.1 1.16 3.94 7.50 29.52 4.13 13.29
TOTAL 26259
252.74 19.78 232.96
2310.25
1039.61 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30%
Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
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82
CUADRO Nº 70:
BENEFICIOS INCREMENTALES
AÑO
ACTIVIDAD AGRÍCOLA PECUARIO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
BENEFICIO INCREMENTAL
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
BENEFICIO INCREMENTAL
2015 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2016 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2017 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2018 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2019 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74
2020 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
2021 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
2022 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
2023 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
2024 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44
Los beneficios del proyecto están determinados por los beneficios netos
incrementales del proyecto que constituyen del excedente del productor, tanto de la
producción agrícola como de la producción pecuaria, de los cuales obtenemos los
beneficios con proyecto y los beneficios sin proyecto.
4.7.2. Evaluación económica a precios sociales Para la evaluación a precios sociales, obtenemos los costos a precios sociales tanto de
la inversión y post inversión, para los que se ha corregido los costos a precios de
mercado, utilizando los factores de corrección establecidos por el Sector
correspondiente.
CUADRO Nº 71:
FACTORES DE CORRECCIÓN UTILIZADOS
DESCRIPCION FACTOR DE CORRECCION
Inversión 0.874 Fuente: Pautas del Sector
CUADRO Nº 72:
COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIÓN COSTO
COSTOS DE INVERSIÓN A
PRECIOS SOCIALES 4,853,932.55
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CUADRO Nº 73:
COSTO DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES Y DE MERCADO
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
PRECIOS DE
MERCADO
PRECIOS SOCIALES
Rutinario 39,001.44 34,087.26
Periódico 74,635.42 65,231.35
CUADRO Nº 74:
RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES Y DE MERCADO
ACTIVIDAD ALTERN. 01
P.MERCADO P.SOCIAL
COSTO DE INFRAESTRUCTURA
Infraestructura (Costo directo) 3,912,439.61 3,419,472.22
Mitigación Ambiental (costo Directo) 59,275.50 51,806.79
Capacitacion (Costo Directo) 30,450.00 26,613.30
Costo Directo 4,002,165.11 3,497,892.31
Gastos generales (10%) 320,173.21 279,831.38
Utilidad (8%) 320,173.21
Sub total(CD +GG+ Util) 4,642,511.53 3,777,723.69
IGV(18% ST) 835,652.07 730,359.91
Valor referencial (ST+ IGV) 5,478,163.60 4,508,083.60
Exp. técnico 121,800.00 106,453.20
Supervisión (5%) 273,908.18 239,395.75
TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP.) 5,873,871.78 4,853,932.55
Costo por kilometro 253,621.41
MANTENIMIENTO
Rutinario 39,001.44 34,087.26
Periodico 74,635.42 65,231.35
Para la evaluación se ha utilizado el método costo/beneficio cuyos indicadores son el
VAN y TIR, para los que se han tomado los costos a precios sociales:
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Calculo del VAN y TIR.-
ALTERNATIVA ÚNICA
CUADRO Nº 75:
EVALUACIÓN ECONÓMICA (Precios Sociales) – ALTERNATIVA En miles de soles.
AÑO INVERSION COSTO
INCREMENTAL MANTENIMIENTO
BENEFICIO EXCEDENTE PRODUCCION FLUJO
NETO AGRICOLA PECUARIO
2013 3,813.80 -3,813.80
2014 1,040.13 -1,040.13
2015 34.09 760.47 285.74 1,012.12
2016 34.09 760.47 285.74 1,012.12
2017 34.09 760.47 285.74 1,012.12
2018 65.23 760.47 285.74 980.98
2019 34.09 760.47 285.74 1,012.12
2020 34.09 913.58 365.44 1,244.93
2021 65.23 913.58 365.44 1,213.79
2022 34.09 913.58 365.44 1,244.93
2023 34.09 913.58 365.44 1,244.93
2024 65.23 913.58 365.44 1,213.79
Tasa de descuento: 9%
VAN 2,177.8
TIR 15.02%
Indicadores de rentabilidad social del proyecto.-
CUADRO Nº 76:
EVALUACIÓNECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVA Nº 01
VAN 2,177.81
TIR % 15.02%
Elaboración equipo de trabajo
4.8. Análisis de Sensibilidad.-
Se ha determinado que las variables más sensibles del proyecto son:
Variable 1: Costo de la inversión.
Variable 2: Beneficios del proyecto.
Para cada una de estas variables de costos y beneficios, se han establecido posibles
variaciones y se han estimado los nuevos VAN sociales.
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CUADRO N° 77:
RESÚMENES DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
SENSIBILIDAD INVER +
0% INVER +
10% INVER + 14.2 %
VAN 2,177.81 1,692.42 1,488.6
TIR % 15.02% 13.04% 12.3%
SENSIBILIDAD BENEFICIO
0% BENEFICIO
-10% BENEFICIO
-12.3%
VAN 2,177.81 1,447.54 1,280
TIR % 15.02% 12.74% 12.20% Fuente: Hoja de cálculos
Se puede determinar que el proyecto no es sensible cuando se incrementan los costos
de inversión en 14.2% pues tenemos un VAN de 1,488.6 con un TIR de 12.3% lo cual
lo hace rentable. Al disminuir los beneficios hasta en un 12.3% el VAN arroja un valor
de 1,280.00 y una TIR de 12.20% lo que hace que no pierda su vialidad.
4.9. Análisis de Sostenibilidad
La fase de post-inversión, que consiste en el mantenimiento anual de esta vía
vehicular será financiada con los aportes tanto de los pobladores de los Centros
poblados que conectará dicha vía, quienes aportaran con mano de obra en faenas
anuales por tramos equivalentes a la proporción de su población y la Municipalidad
Distrital de Mara, que aportará con los vehículos de carga y mecánicos para el traslado
de los materiales necesarios, cuyo compromisos se adjuntan en anexos.
CUADRO N° 78: ORGANIZACIÓN PARA EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA
CENTRO POBLADO LONGITUD DE TRAMO COMPROMISO C. Poblado PUCAR 4.7 Km. Mano de obra C. Poblado ACCOERA 2.9 Km. Mano de obra
C. Poblado CCATINA 2.7 Km. Mano de obra
C. Poblado TARIPAYA 2.5 Km. Mano de obra
C. Poblado PAMPURA 6.18 Km. Mano de obra
C. Poblado APUMARCA 4.18 Km. Mano de obra Fuente: Compromisos en anexos
4.10. Análisis de Impacto Ambiental
Usualmente un proyecto de Construcción de Carretera, trae consigo un cambio de las
condiciones naturales en la que se encontraba el medio, la creación de una vía genera
residuos sólidos producto del corte del terreno, por lo que se plantea la ubicación de
botaderos para la mitigación de los residuos generados por la apertura de la vía. La
depredación forestal es un impacto ambiental negativo; pero en el caso de la vía del
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proyecto este no genera un daño a la forestación pues el eje de la vía pasa
predominantemente por zonas de roca.
El cuadro nos muestra los costos de mitigación ambiental del proyecto.
CUADRO N° 79: COSTO DE LA MITIGACIÓN AMBIENTAL
N° PARTIDAS TIPICAS UNID. CANTIDAD P.UNIT PARCIAL
1 Limpieza General Campamento m2 240 5.25 1260
2 Adecuación campamentos m2 150 15.76 2364
3 Reposi. zonas de estacionamiento Maq.
m2 150 21.01 3151.5
4 Reacondicionamiento botaderos m2 10000 4.2 42000
5 Reacondicionamiento zonas extracción
m2 5000 2.1 10500
Total 59,275.50
El Medio Físico Natural:
La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por
disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera
La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias será
temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.
Durante el desarrollo de las actividades de identificación de canteras, botaderos,
movilización de equipos y otras acciones necesarias para el desarrollo del
proyecto, se producirán emisiones de material articulado mínimo debido a los
movimientos de tierra, transporte de materiales y la explotación de canteras.
Las actividades en las que se enmarca el proceso de planificación, la movilización
de equipo y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales,
generaran emisiones de ruido de carácter puntual.
El Medio Biológico:
La deforestación se realizará en un mínimo de área teniendo en consideración el
ancho de 4 metros a cada lado del eje de la carretera, culminado los trabajos se
reforestaran las zonas críticas.
Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna
principalmente de aves.
En general la alteración paisajista se verificará a lo largo de la carretera, con mayor
incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento de las canteras.
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La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los movimientos de
transporte de carga y descarga de materiales, podrían ser factores que afecten la
calidad edáfica del área.
Durante el proceso de la ejecución de la planificación se pueden producir
emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los
trabajadores producto de la movilización de equipos.
Descripción de los impactos ambientales positivos
Se han identificado los siguientes impactos positivos:
Generación de Empleo.-
Durante el proceso de planificación se incrementa la población económicamente
ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos
cubiertos por personal de la entidad ejecutora del proyecto; empleos absorbidos por
personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente por
el crecimiento general de la economía, inducido por construcción de la
infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal
especializado en trabajos. Habiendo también el comercio de diferentes productos y
servicios hacia los trabajadores, los transportistas tendrán oportunidad de empleo.
4.11. Selección de alternativa
La alternativa planteada nos permitirán lograr el objetivo, a través de:
Construcción de la trocha carrozable en 23 + 160 Km de longitud con una
plataforma de 4.00 m y obras de arte en todo su recorrido como son:
- 12 Alcantarillas
- 05 Pontones
- 23 + 160 Km de cuneta de tierra
- 15 Badenes
Capacitación a la población en mantenimiento de la vía carrozable
Se ha determinado alternativa única, en vista de que ésta ruta es la única posibilidad
de acceso y conectividad a los centros poblados beneficiados, además como primera
intervención, para unir el centro poblado denominado Apumarca hasta la capital del
distrito denominado Mara; técnicamente no existen la posibilidad de plantear de un
mayor ancho y no tendría sustento como para hacer una vía de doble carril o
afirmado.
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4.12. Plan de implementación
El plan de Implementación estará determinado por los siguientes procesos:
Etapa de elaboración Expediente Técnico.
Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del
Expediente Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días, cuyo Responsable es
la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.
La elaboración del expediente técnico tiene un periodo aproximado de 60 días.
Incluye la evaluación y aprobación, cuyos Responsables son: Gerencia Regional de
Infraestructura Sub Gerencia de Estudios Sub Gerencia de Abastecimientos y
Margesí y Bienes Empresa Consultora.
Esta etapa tendría una duración de 03 meses
Etapa de ejecución de la Obra
El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 02 meses, cuyo Responsable
es la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.
La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses, cuya
responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura.
El proceso de liquidación y recepción de obra tiene un periodo aproximado de 01
meses, cuya responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de
Infraestructura, Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras (SGSLO),
Esta etapa tiene una duración promedio de 11 meses;
La capacitación tiene una duración de 45 dias y estará dirigida a los pobladores y
será llevada a cabo por ingenieros o técnicos de construcción civil. Esta es una
actividad que se realizara en el segundo trimestre de la inversión.
Periodo de ejecución de la fase de Inversión
El periodo de ejecución del proyecto incluida la liquidación será de 14 meses, el
inicio se propone a partir del mes de febrero del 2013 y concluirá en el mes de
abril del 2015.
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CUADRO N° 80: PLAN DE IMPLEMENTACION
4.13. Organización y Gestión.-
Para la ejecución del proyecto, se cuenta con una organización establecida, donde
intervienen los actores involucrados directamente, en las 2 fases finales del proyecto:
fase de inversión (ejecución) y fase de post inversión (operación y mantenimiento).
Fase de inversión.- (Ejecución del proyecto).-
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- Se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura
del Gobierno Regional de Apurímac, que cuenta con la capacidad técnica y
administrativa para la ejecución del proyecto, además cuenta con la
experiencia de haber ejecutado proyectos de este tipo.
La U.E. en la fase de ejecución elabora los estudios preliminares
correspondientes (estudios de mercado y proceso de selección) y ejecutará
la obra por la modalidad de CONTRATA.
- Así mismo, el Gobierno Regional de Apurímac, como Responsable de la obra
asumirá la Supervisión del proyecto para lo cual cuenta con una
organización establecida dentro de su estructura orgánica, para la
Supervisión se contratará un Profesional, con dependencia directa de la Sub
Gerencia de Supervisión – Gerencia Regional de Infraestructura.
- El Contratista, como ejecutor directo de la obra debe contar como mínimo
con una estructura organizacional que tenga un área técnica conformado por
el Residente de obra, un Maestro de Obra y un Asistente Técnico y un Área
Administrativa con personal Administrativo, un Almacenero y un Guardián
como mínimo. encargada de la adquisición, control y distribución de los
materiales adquiridos para la obra.
Fase de post inversión (operación y mantenimiento).-
La fase de post inversión, cuenta con el compromiso del Municipio de Mara, para el
mantenimiento de la vía, lo que se confirma, mediante el Oficio N° 010-2011/MDM-C
del Municipio de Mara, el mismo que se adjunta en el Anexo 3
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4.1.4. Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE
VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN Desarrollo Socioeconómico 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito de Mara.
Incremento de ingresos familiar promedio de S/. 410.00 nuevos soles al año 2020. Aumento de la productividad agrícola en un 30% para el 2024, aumento de un 30% del área agrícola para el 2024. Crecimiento de la actividad pecuaria en N° de animales en un 30% para el 2024 y un aumento del 15% del rendimiento pecuario a partir del primer año de funcionamiento.
Registros municipales de comerciantes de la feria del Distrito
PROPÓSITO Facilidad en el tránsito de la población entre los centros poblados de Mara-Apumarca, distrito de Mara, provincia de Cotabambas-región Apurímac
El tiempo de llegada de los productos al mercado más cercano se disminuirá de 5 horas a 1 hora. Los costos que se generan en los 5 horas de camino, se disminuirán en una 1hora el primer año de ejecutado el proyecto.
Licencias de vehículos para transporte de carga y pasajeros. Reporte de salida y llegada de vehículos.
Estabilidad económica y política en el país
PRODUCTOS: - Existencia de vía
carrozable. - Conocimientos en
mantenimiento de accesos.
- 23.16 KM de carretera construida al terminar la fase de inversión.
- 04 Comités con conocimientos de mantenimiento de vías y organizados al 02 año de la ejecución del proyecto.
- Informe de cierre de obra.
- Acta de entrega. - Actas de liquidación
Interés de los empresarios de transporte en incursionar en nuevas rutas
ACCIONES: g. Construcción de
trocha carrozable
h. Capacitación en mantenimiento de vía carrozable
i. Mitigación Ambiental
j. Expediente técnico
k. Supervisión
l. Gastos Generales
- Construcción de 01 trocha de 23.16 km con un costo total de S/. 4,002,165.11 soles
- 6 cursos de capacitación y organización de 04 comités de mantenimiento con un costo de es S/. 30,450.00 soles.
- Acciones de Mitigación
ambiental con un costo de S/. 59,275.50 soles
- Con un costo de S/. 121,800 nuevos soles
- Con un costo de S/. 273,908.18 nuevos soles.
- Con un costo de S/. 320,173.21
TOTAL : S/. 5,873,871.78 NUEVOS SOLES
c. Órdenes de compra,
Facturas, boletas de venta.
d. Valorizaciones físicas de obra y documentos de liquidación
Condiciones climáticas favorables en el proceso de ejecución del proyecto
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5. CONCLUSIONES.-
El nombre de proyecto definido es:
“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA,
PROVINCIA DE COTABAMBAS – REGIÓN APURÍMAC”
El problema central que se percibe después de realizar el diagnostico se ha determinado
como:
“DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y
LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA”
Esto debido principalmente a:
- Inadecuados medios para el desplazamiento de pasajeros y traslado de cargas
- Inexistencia de una vía carrozable
- Desconocimiento de la población del mantenimiento de accesos
El proyecto seleccionado tiene los siguientes indicadores:
Monto total del proyecto: S/. 5,873,871.78 a precios privados.
S/. 4,853,932.55 a precios sociales.
Indicadores de rentabilidad:
VAN: S/. 2,177.81 a precios sociales.
TIR: S/. 15.02% a precios sociales.
La alternativa seleccionada, comprende:
- Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que
parte de Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El
cuadro siguiente nos muestra los centros poblados que vincula la vía.
PROGRESIVA CENTRO POBLADO
5 + 460 Pukar
12 + 620 Yachapa
17 + 920 Accoera
20 + 260 Taripaya
20 + 860 Ccatina
21 + 480 Patirara
21 + 680 Socabamba
23 + 160 Ccasa
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- Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno
con material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m.,
pendientes entre -12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de
la vía, el número de plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.
- También se considera la construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas
de albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de
rodadura siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de
las aguas pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la
construcción de cunetas en tierra en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero
habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del terreno las cunetas son
en su mayoría en ambos lados de la vía sumando una longitud de 35 km y
finalmente la construcción de 15 badenes tanto quebradas secas como en
quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene proyectado la
construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts. aproximadamente
cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas donde se tiene
bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para más detalle se
presenta el cuadro de obras de arte.
Descripción Progresiva Lugar Alcantarillas 3+880 Cerro Ñahuinpuquio
Alcantarillas 5+120 Cerro Mal Paso
Alcantarillas 5+800 Tambo
Alcantarillas 15+380 QuiswarptaCassa
Alcantarillas 16+300 Accoera
Alcantarillas 16+968 Accoera
Alcantarillas 17+770 Taripaya
Alcantarillas 19+520 Socabamba
Alcantarillas 20+100 Socabamba
Alcantarillas 21+060 Patirara
Alcantarillas 21+480 Patirara
Alcantarillas 22+600 Ccasa
Badenes 2+830 Cerro Ñahuinpuquio
Badenes 4+650 Cerro Mal Paso
Badenes 4+970 Cerro Mal Paso
Badenes 7+260 Pukar
Badenes 11+400 Pukar
Badenes 12+350 Pukar
Badenes 12+890 Pukar
Badenes 15+080 QuiswarptaCassa
Badenes 15+610 QuiswarptaCassa
Badenes 16+160 Accoera
Badenes 16+770 Accoera
Badenes 19+860 Socabamba
Badenes 20+410 Socabamba
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Badenes 20+700 Socabamba
Badenes 21+860 Patirara
Pontones 0+260 Cerro Ñahuinpuquio
Pontones 6+320 Pukar
Pontones 8+300 Pukar
Pontones 14+160 Abra YanamaCcasa
Pontones 14+390 Abra YanamaCcasa
COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VÍAS DE ACCESO
- Capacitación a la comunidad en mantenimiento de infraestructura vial a
través de talleres durante el proceso de construcción de la vía que serán un
número de 3, que tendrán una duración de dos días por taller.
- Fortalecer la organización de los comités de mantenimiento para que
posteriormente sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la
organización se efectuara mediante talleres en un número de 4, el cual estará
dirigido por un especialista.
- Se efectuara una capacitación para el mantenimiento de carreteras a las
organizaciones que efectuaran dicho trabajo, estas capacitaciones se
realizaran 3 veces.
COMPONENTE MITIGACIÓN AMBIENTAL
- Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km
y 16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la
mitigación de los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en
las zonas críticas de la vía en construcción. Se calculó porque de no ser así el
material excedente se arrojaría a las laderas de la vía lo cual es una mala
práctica constructiva que conlleva a riesgos como el cambio del Angulo de
reposo de los taludes.
PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC
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ANEXOS
- RESOLUCION PARA FIRMA DE CONVENIO
- DOCUMENTO DE COMPROMISO POR EL MUNICIPIO
- ACTAS DE DISPONIBILIDAD DE TERRENO
- PADRÓN DE BENEFICIARIO
- PANEL FOTOGRÁFICO
- INVENTARIO VIAL
- ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y
BOTADEROS
- ESTUDIO GEOLÓGICO
- ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
- EVALUACIÓN AMBIENTAL
- COSTO Y PRESUPUESTO
- ESTUDIO TOPOGRÁFICO
- PLANOS.
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