Plan piloto de promoción del vehículo eléctrico en la Isla de la Palma

Septiembre, 2013

¿Qué es el IDAE?:• Instrumento técnico del Ministerio de Industria, Energía y Turismo

para la política de ahorro, eficiencia y diversificación energética.

• Actúa desde el lado de la oferta y la demanda de energía (energías

renovables y cogeneración, medidas de ahorro energético en los

sectores consumidores).

• Plan de Energías Renovables (2010-2020)

• Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (2004-

2012) y Plan 2020

• Dispone de instrumentos de apoyo, difusión, comunicación,

inversión e impulso normativo.

• Desde la publicación del RDL 20/2012, IDAE tiene la consideración

de medio propio instrumental y servicio técnico de la

Administración.

Idoneidad de La Palma:

La Palma constituye un escenario adecuado para el vehículo eléctrico por:

•Distancias demandadas en una jornada inferiores al alcance máximo de los modelos ya existentes.

•La recarga puede hacerse de noche o en horas valle.

•La amplia red de empresas de rent-a-car, permite acercar esta tecnología a un gran número de potenciales usuarios.

•El sector de la hostelería es un agente fundamental en la implantación de la infraestructura de recarga.

Antecedentes:

•La Orden IET/1418/2013 de medidas sectoriales de impulso al turismo y dinamización empresarial de la Isla de La Palma, incluye por parte de la Secretaría de Estado de Energía, a través del IDAE, el desarrollo de una experiencia piloto de vehículos eléctricos por las empresas turísticas.

•El IDAE ha tenido un significativo papel en la promoción del vehículo eléctrico en España, con la puesta en marcha en 2009 del Proyecto piloto MOVELE, primera iniciativa integral de promoción del VE llevada a cabo en nuestro país.

•La aprobación de la Estrategia de Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014, cuyo Plan de Acción 2010-2012 se conoce como Plan MOVELE, vino a reconocer el esfuerzo del IDAE en esta materia.

Vehículo Eléctrico(electricidad procedentede ciclo combinado GN)

Vehículo Eléctrico(electricidad procedente

de central de Carbón)

Vehículo convencional

29% =Rend. Central Distribución Motor eléctrico

42% 92% 75%X X

24% =Rend. Central Distribución Motor eléctrico

35% 92% 75%X X

17% =Refinería Motor Térmico

83% 20%X

WTW1 – Eficiencia Energética (%)

1) Well-to-Wheel (del Pozo a la Rueda)

FUENTE: Roland Berger Strategy Consultants y Plugged In. The end of the Oil Age.Gary Kendall. WWF. Adena.

Análisis comparativo de la eficiencia energética entre un vehículo convencional y un vehículo eléctrico

COMPARATIVA DE EMISIONES EN FUNCIÓN DE TECNOLOGÍAS

FUENTE: JRC/Eucar(Concawe y RENAULT

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

122

139

143192

35 157

40 123

32 107

20 102

121

108

58

57

9

2

0

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Megane 115 CV Gasolina

Megane 115 CV GNC

Megane 85 CV Diesel

Toyota Prius Híbrido

Carbón (sin CSC)

Carbón (IGCC)

Mix Europeo

Gas Natural

Biomasa

Nuclear

EólicaWell to TankTank to Wheel

• Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los vehículos convencionales (tank to wheel).

• Incluso en el ciclo completo (well to wheel) la tracción eléctrica es más eficiente.

• Los análisis de eficiencia energética y reducción de emisiones deben llevarse a cabo en el ciclo completo.

• La reducción de emisiones va a depender del mix energético eléctrico.

Ventajas del vehículo eléctrico:

Barreras técnicas de los vehículos eléctricos:

• Autonomía: Las capacidades actuales en el

entorno de los 150-200 kms, implica la

concentración de la demanda en el nicho

urbano/interurbano.

• Oferta limitada: Todavía son muy pocas los

fabricantes que disponen de vehículos en el

mercado.

• Coste adquisición: El coste de las baterías, en

desarrollo, y la escasez de demanda implican una

producción artesanal de estos vehículos.

• Tiempo de recarga normal: la recarga en

monofásico conlleva escasas potencias y amplios

periodos de recarga.

Previsiones de mercado:

Objetivos generales del Plan Piloto:

Lo que se pretende conseguir es que la isla de La Palma sea una exposición permanente a nivel europeo, una “feria de muestras”, sobre el vehículo eléctrico y los sistemas de gestión de la recarga, que como valor añadido podrá:

•Dar a conocer esta movilidad a usuarios potenciales de otros países europeos •Remarcar la figura de la isla como turismo sostenible•Ampliar la oferta de servicios turísticos•Potenciaría la isla como anfitrión para eventos internacionales dentro del sector del vehículo eléctrico. •Favorecer el desarrollo de proyectos piloto de integración de energías renovables en el transporte, así como aplicaciones de Smart Grids.

Objetivo concreto:

•El plan piloto a llevar a cabo en la isla de La Palma, consistiría en la instalación de un máximo 200 puntos de recarga para vehículos eléctricos ( a los que irían asociados un mínimo de tres plazas de aparcamiento), en los siguientes escenarios:o

Titularidad

Espacio

Uso

Red gestionada por Gestor de recarga

Privado

Privado

Particular

Público

Particular

Público

Público

Particular car-sharing

Se plantea como objetivo, a la finalización del plan, la existencia de una flota mínima con un ratio de vehículos eléctricos respecto a los puntos de recarga del 60% (120 VE).

Ámbito geográfico:

Dadas las peculiaridades de la Isla, se dividirá el proyecto geográfico en dos áreas:

•Área Este, triángulo comprendido entre el Puerto, Aeropuerto y Breña Baja.•Área Oeste, franja que cubre desde el parque empresarial de la antigua fábrica de tabaco JTI, hasta Puerto Naos, pasando por los núcleos poblacionales de El Paso y Los Llanos de Aridane.

Este ámbito geográfico abarca el 75% de la población de la isla, así como de las empresas y de los establecimientos turísticos reglados, lo que ayudará a limitar el coste y la gestión del proyecto.

Fases del plan piloto:

Primera Fase (Diseño):

•Análisis de la movilidad en la isla, flotas públicas y privadas, sector hotelero y ocio, y flota de rent-a-car.•Definición de las necesidades que requerirá la instalación de una infraestructura de recarga de los VE.•Diseño del proyecto de la instalación: nº, localización y tipo de puntos de recarga para cada localización.•Comunicación a los sectores implicados y propuesta de medidas de acompañamiento

Segunda Fase (Desarrollo):

•Alcance del proyecto: fijación de flota objetivo e infraestructura necesaria.•Negociación con entidades públicas y privadas .•Concurso público de selección de instalaciones y equipos.•Determinación de impactos del proyecto piloto.•Desarrollo de estrategia de comunicación interior y exterior, con especial atención a clientes de tour-operadores.

Cronograma:

1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30 1-15 15-30

3. Vehículo eléctrico

3.1. Fase Diseño del Proyecto

3.1.1. Análisis de movilidad, flotas, espacios de recarga, etc...

3.1.2. Dimensionado (vehículos, infraestructura, etc…)

3.1.3. Visita técnica I DAE

3.1.4. Negociación con agentes locales, rent-a-car, fabricantes VE, etc…

3.2. Fase desarrollo del proyecto

3.2.1. Celebración Convenios de colaboración con agentes locales

3.2.2. Concurso adquisición de equipos, asistencia técnica

3.2.3. Concurso gestión de instalaciones (gestor de cargas)

3.2.4. I nstalación, Puesta en marcha

3.2.5. Seguimiento, evaluación resultados

Noviembre

2013 2014

PROGRAMAS DE ACTUACIONES ESPECIALES DE IMPULSO AL TURISMO EN LA ISLA DE LA PALMA (PAE/ LA PALMA©)

PROGRAMAS Abril Mayo J unio J ulioDiciembre Enero Febrero MarzoAgosto Septiembre Octubre

Metodología:

•Acuerdos y Convenios de colaboración •Convocatoria pública de invitación a empresas por el Cabildo de La Palma en el ámbito territorial de la isla para la localización y selección de emplazamientos •IDAE realizará una convocatoria pública para la adquisición de los equipos y contratación de una empresa (clasificada como gestor de cargas) que se responsabilizará de la instalación, gestión, operación, habilitación del sistema de reserva, en su caso, y el mantenimiento de los puntos recarga en los espacios seleccionados, con una duración de 6 años. •Las empresas solicitantes deberán garantizar la disponibilidad de las plazas de aparcamiento para la recarga del vehículo eléctrico, durante al menos 6 años, pondrán a disposición del instalador la infraestructura energética necesaria y colaborarán en el funcionamiento del sistema de gestión. Asumirán el coste de suministro energético a los VE durante al menos dos años. •A todos los VE se les facilitará el distintivo específico a desarrollar, para que puedan disfrutar de las ventajas asociadas.

Planificación de la evolución del número de VEs y PRs:

Selección de espacios

Implantación y gestión de la

infraestructura

Incremento de parque móvil eléctrico

200 Puntos

120 Vehículos

Impacto energético y ambiental del plan piloto:

•Se estima un consumo energético de los VEs de 15 kWh/100km, un rendimiento de la recarga del 95% y unas pérdidas en transporte, transformación y distribución del 9%.

•Las emisiones de generación eléctrica en la isla en el escenario actual, se pueden estimar en 750 gCO2/kwh en bornas, lo que supone unas emisiones anuales de 154 tCO2.

•En consecuencia, se puede indicar que la puesta en marcha del proyecto, supondrá un ahorro energético de 51 tep/año de energía primaria, y una disminución de emisiones de 53 tCO2 al año.

•Por vehículo, el ahorro energético será de 0,425 tep/año de energía primaria, y una reducción de emisiones de 0,44 tCO2/año.

•Por punto de recarga, se produce una ahorro energético de 0,25 tep/año y 0,26 tCO2/año.

A diferencia del sistema eléctrico peninsular, con una notable participación de las fuentes de energías libres de carbono, los sistemas insulares cuentan con un mix de producción basado en gran medida en hidrocarburos. Este hecho repercute negativamente en la generación de CO2 por kwh generado reduciendo el efecto positivo de la movilidad eléctrica, además del coste efectivo de la generación. En consecuencia un elemento que potenciaría el efecto del proyecto piloto sería la articulación de medidas adicionales que faciliten el desarrollo de las fuentes renovables en la isla, incluso mediante sistemas de acumulación que permitan la recarga de los vehículos con sistemas de generación fotovoltaico o minieólico.

Difusión del Plan:

Durante la ejecución del plan se desarrollará una estrategia de comunicación y difusión del mismo para que las islas sean un referente internacional en movilidad eléctrica que, entre otros, podrá incluir:

•Difusión en ferias de turismo•Enlaces y reseñas a Webs existentes IDAE / MOVELE.es•Web específica para Proyecto Piloto de la Palma•Microsites y enlaces Webs en Cabildo, Ayuntamientos y Agentes implicados.•Consideración como nuevo producto turístico e inclusión en guías, webs, etc.•Presencia en congresos internacionales de VE (EVS27 Barcelona 2013).•Ruedas de Prensa y presentaciones a los Medios de Comunicación

Esta fase del proyecto deberá estar coordinada con las acciones a desarrollar por TURESPAÑA y por la Sociedad Estatal para la Gestión de la Innovación y las Tecnologías Turísticas (SEGITTUR) en el marco de la Orden IET 1418/2013.

Actuación Responsabilidad / gestión Plazos

Gestión global del proyecto

IDAE.

Todo el periodo

Selección de emplazamientos

Cabildo de La Palma con apoyo de IDAE Noviembre 2013 - Mayo 2014

Concurso público de adquisición de puntos de recarga y empresa

gestora

IDAE

Enero. 2014

Adaptar oferta de fabricantes de

vehículos eléctricos a los usuarios potenciales

IDAE

Todo el periodo

Puesta en marcha Adjudicatario Verano 2014Operación, gestión y

mantenimiento Adjudicatario Verano 2014 - Verano 2020

Seguimiento y control de calidad Adjudicatario Enero de 2014 – Diciembre 2019

Gestión y financiación del Plan:

Presupuesto estimado:Concepto Descripción Unidades Inversión unitaria Inversión Financiación

Pre-instalación puntos de recarga

Instalación eléctrica de suministro en la localización del PdR; señalización plazas aparcamiento, etc…

PdR Interior 175 500 € 87.500 € Titular del emplazamientoPdR Exterior 25 1.500 € 37.500 €

Equipos, instalación, seguimiento y evaluación

Contratación de empresa especializada, equipos de recarga, instalación, mantenimiento, seguimiento y evaluación de resultados, durante 6 años.

PdR Interior 175 1.428 € 250.000 € IDAE

PdR Exterior 25 2.000 € 50.000 €

Campaña Comunicación

Difusión de los objetivos del proyecto en ferias y eventos turísticos internacionales, según Orden IET 1481/2013, y a visitantes de la Isla o resto de Islas Canarias.

Exterior Isla 20.000 €TURESPAÑA, SEGGITUR,

CABILDO LA PALMAInterior Isla 10.000 €

Vehículos Adquisición de nuevos vehículos eléctricos para uso propio o alquiler.

Hoteles, agentes locales, etc…

20 20.000 € 400.000 €Renting, leasing, medios

propios y ayudas VERent-A-Car 100 20.000 € 2.000.000 €

Total Inversión 2.855.000 €

Más información…..

IDAEDepartamento de Transporte

www.idae.es

91 456.49.00

jlpla@idae.esacediel@idae.es