Medios de transporte:
Un viaje hacia la mejoría del
vivir.
Índice.
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ColegioSan ViatorMacul
Integrantes:Omar Alvear, Jorge Machuca, Jorge Prado, Ignacio Soto
Curso:4ºMB
Profesor:David Gajardo
Asignatura: Lenguaje y Comunicación Electivo Matemático
Introducción. 3
Capitulo1. Problema de investigación. 4
1.1 Problema de investigación 4
1.2 Hipótesis 5
1.3 Objetivos 5
Capitulo 2. Marco teórico. 6
2.1 Definiciones 6
2.2 Historia transporte público en chile 9
Capitulo 3. Marco metodológico. 14
Capitulo 4. Resultados. 16
Capitulo 5. Conclusiones. 21
Bibliografía. 23
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Introducción.
A través de los años el hombre ha buscado transportarse que sean más
rápidos y cómodos, hoy en día existen diferentes tipos de transportes para
poder hacer más fácil nuestro traslado, pero el uso de estos transportes tiene
un costo monetario, que varía dependiendo del tipo de transporte que uno
utilice, por lo que siempre busca el más eficaz y económico para usar, siempre
y cuando esté al alcance del bolsillo del usuario.
Hoy en día entre las familias chilenas, podemos encontrar dos medios de
transporte primarios, como lo es el transporte privado y el transporte público, ya
sea tanto como el metro o el transantiago, estos medios de transporte son
quienes nos simplifican la vida en nuestro diario vivir, puesto que estos son los
que utilizamos para movilizarnos de un punto a otro.
Pero es aquí en donde nos surge la problemática, ¿Qué medio de transporte es
más eficaz?, seguramente las personas que usan estos transportes se han
preguntado esto, por lo que nos sentimos motivados a investigar sobre este
tema para poder responder por fin esta dudo sobre qué tipo de transporte es
más eficaz y económico.
Como usuarios del transporte público y/o privado nosotros sentimos la
necesidad de investigar sobre la problemática anteriormente dicha y para esto
recurriremos a la encuesta, a personas de la comuna de Macul, aquella
encuesta nos arrojara los resultados (aproximados) sobre cuál sería el
transporte más eficaz y más económico.
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Capítulo 1. Problema de investigación
1.1 Problema de investigación
Los medios de transporte han intentado solucionar la problemática de la no
optimización de tiempo e incomodidad en los viajes. Sin embargo, los cambios
surgidos en el último tiempo relacionado con las formas de transportarse
afectan económicamente a las personas, pues como sabemos, las personas
deben movilizarse hasta sus trabajos, hogares y destinos en general, lo cual
tiene un costo monetario, que en el caso de la gente que utiliza el transporte
público se equipara a un sexto del sueldo mínimo (considerando que el pasaje
adulto en período punta cuesta $670 , utilizado 2 veces al día durante 24 días
al mes, equivale a un monto total de: $32.160) en Chile. Y a este monto hay
que descontarle los gastos de necesidades básicas, lo que por consecuencia
afecta negativamente en la vida diaria de ellas.
1.2 Hipótesis
4
“Los medios de transporte privados son más eficaces y son de mayor
preferencia para las personas que los medios de transporte público”
1.3 Objetivos
General:
Comprender el funcionamiento de los medios de transporte en general en la
comuna de Macul.
Específicos:
1.- Comparar si son los medios públicos o privados los que benefician de mejor
forma la comodidad, tiempo, y dinero en los viajes de las personas.
2.- Conocer el nivel de conformidad en los usuarios del transporte público y
privado.
Capítulo 2. Marco teórico
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2.1 Definiciones
-Transporte: Se denomina al traslado de algún lugar a otro algún elemento, en
general personas o bienes, pero también un fluido. El transporte es una
actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad. -Transporte
público: El transporte público es el término aplicado al transporte colectivo de
pasajeros. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y está
disponible para el público en general. Incluye diversos medios como [[autobús
autobuses] [microbuses], trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos
o ferris. -Transporte privado: es el término que comúnmente se utiliza para
referirse a los servicios de transporte que no están abiertos o disponibles para
el público en general. Técnicamente se diferencian del transporte público, en
tres aspectos: el transporte privado no está sujeto a rutas, no depende de
horarios y la velocidad es selección del viajero
-Taxi: El taxi es un vehículo de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en
el servicio de transporte de uno o un grupo pequeño de pasajeros por contrato.
Usualmente, en modos de transporte público, los lugares donde se recoge y se
deja el pasajero se deciden por el proveedor (oferente), mientras que en el
caso del taxi, el usuario (demandante) los determina. Es decir, a diferencia de
los otros tipos de transporte público, como son las líneas del metro, tranvía o
del autobús, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por ser puerta a
puerta. -Metro: Se denomina metro a los «sistemas ferroviarios de transporte
masivo de pasajeros» que operan en las grandes ciudades para unir diversas
zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta
capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte.
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- Vía: es el espacio destinado y acondicionado para la circulación.
- Línea: servicio regular que recorre un itinerario determinado.
- Ruta: es el itinerario que debe realizar un medio de transporte.
- Puntos: son los lugares donde empieza o termina el viaje de un pasajero.
- Nudos: son los puntos donde confluyen, por lo menos, tres vías o líneas de
transporte.
- Red: queda constituida por el conjunto de vías y líneas y por el de puntos y
nudos.
- Sistema de transporte: donde se incluye la propia red de transportes, todas
las instalaciones técnicas.
- Bicicleta: Vehículo de dos ruedas generalmente iguales, movidas por dos
pedales y una cadena.
- Carretera: Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles.
-Autopista: Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos,
es rápida, segura, admite un volumen de tráfico considerable, y se diferencia
de una carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido
con calzadas separadas
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- Carreta: Carro bajo y alargado de madera, con dos ruedas, con una vara larga
a la que se ata el yugo.
- Ahorro: es la diferencia entre el consumo y los ingresos que se reciben.
- Gasto: es un egreso o salida de dinero que una persona o empresa debe
pagar para un artículo o por un servicio
- Costo: es el valor monetario de los consumos de factores que supone el
ejercicio de una actividad económica destinada a la producción de un bien o
servicio.
-Ingreso: hace referencia a las cantidades que recibe una empresa por la venta
de sus productos o servicios y también puede referirse al conjunto de rentas
recibidas por los ciudadanos.
- Alza de combustible: Aumento de valor que toma algo, como en este caso el
combustible.
-Alza de pasaje: Aumento de valor en el pasaje de los transportes que utilizan
los pasajeros
2.2 Historia del transporte público en chile
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1857:
Se inaugura el servicio de tranvías tirados por caballos (los que se conocían
con el nombre de “carros de sangre”). Este primer y único carro urbano tenía
un horario e itinerario en combinación con las llegadas y salidas de los
ferrocarriles en la Estación Central, entonces Estación del Sur.
1870:
Había ya en Santiago 1.400 birlochos, y 13 coches con grandes carrocerías
para el trasporte público.
1872:
Se pusieron en servicio más carros y se inauguraron nuevos recorridos. Salían
del terminal Alameda cada 15 minutos, desde las 8 de las mañana hasta las 8
de la tarde. Las tarifas eran diferenciadas. Un cartel puesto en los mismos
vehículos decía: "Cada pasajero de segunda clase tendrá derecho a dos viajes
por cinco centavos. Los niños pagarán medio pasaje, y los que tengan menos
de seis años viajarán de balde". Con estos nuevos recorridos Santiago llegó a
tener veinte carros y 350 caballos para el transporte público.
1888:
Este año es conocido debido al problema de “los pasajeros furiosos” debido a
la división entre primera y segunda clase. Por un lado los de primera clase
viajaban en la parte baja del tranvía donde se encontraban los asientos y la
mayor comodidad, mientras que los de segunda clase en la parte alta llamada
“imperial” la cual estaba abierta y en época de invierno causaba un gran
rechazo debido a la exposición al viento y la lluvia. La empresa decidió alzar la
tarifa de la segunda clase, con el argumento de la escasez de monedas de
9
medio centavo para pagar o dar vuelto. El domingo 29 de abril se concentraron
más de dos mil personas (gigantesca suma para el Santiago de entonces) para
protestar por el alza, los manifestantes se apoderaros de los carros y quemaron
varios de ellos, luego de desenganchar los caballos.
Esta protesta inauguró la era de los pasajeros furiosos, que ante el alza de las
tarifas o deficiencia en el sistema, más de una vez han reaccionado con
violencia, volcando o apedreando los vehículos y provocando grandes
trastornos en la ciudad.
1896:
Se crea la Chilean Electric Tranway and Light Company, la cuál va a proveer a
la ciudad tanto del alumbrado como de transporte público, con un capital
cercano al millón de libras esterlinas (lo que actualmente serían 762.692.490
pesos chilenos, lo que en aquella época representaba una suma exorbitante).
La Empresa hizo una serie de promesas en cuanto a mejorar el servicio y a
ventajas tarifarias. Se comprometió, por ejemplo, a rebajar de 5 a 4 centavos el
pasaje de primera clase, y a no alzar nunca los de segunda.
1919:
Aparecen en Santiago los primeros antepasados del microbús, funcionaban
con motor a bencina. Tenían capacidad para 25 pasajeros, algo comprimidos
en el poco holgado espacio interior. En Santiago fueron bautizadas como
“góndolas” y en Valparaíso “taguitas”.
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1960:
El transporte público en la ciudad de Santiago es uno de los mayores
problemas que enfrenta la ciudad, especialmente debido a su explosivo
crecimiento iniciado al comienzo del siglo XX. Los primeros intentos de realizar
una reforma al sistema fueron durante los años 1960 y que se concretarían con
la construcción del Metro de Santiago, pero que no lograrían solucionar el
caótico resto del transporte santiaguino, con cientos de líneas de autobuses
(conocidas en ese entonces como liebres) que recorrían desordenadamente
sobre las calles de la capital.
1979:
El Estado tenía un rol gravitante en el desarrollo del transporte de Santiago, al
ser dueño de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado y regulador de
las tarifas de los diferentes recorridos. Lo que se buscó durante este año fue
mejorar la baja calidad del servicio y acabar con los buses atestados de
personas.
El Gobierno Militar inició desde ese año un proceso de liberalización, que
culminó en 1983 con el fin de la tarifa regulada. Se esperaba que en un
mercado abierto, la competitividad fuera a producir una mejora sustancial. Si
bien efectivamente se generó un beneficioso incremento en la oferta, la mayor
cantidad de máquinas desencadenó una peligrosa alza en los niveles de
contaminación en la ciudad y un aumento en la congestión vehicular.
Al mismo tiempo, las tarifas experimentaron un alza cercana al 200% en
términos reales entre 1979 y 1990.
11
1990:
En este último año se produjo una importante reforma, introduciendo el sistema
de concesiones. Desde ese momento, la autoridad metropolitana fue la
encargada de determinar los diferentes recorridos y licitarlos a través de una
competencia abierta a las diferentes empresas de transportes.
La tarifa, en tanto, fue regulada con el establecimiento de un polinomio en que
se evaluaban diferentes factores como la inflación y el precio del petróleo, entre
otros. Uno de los hechos más reconocidos fue el establecimiento de micros
uniformadas en color amarillo, desplazando a las tradicionales liebres
multicolores.
Sin embargo, nuevamente el plan enfrentó una serie de problemas: se
mantuvieron los niveles de contaminación (atmosférica y acústica) y de
congestión en las principales arterias de la ciudad, puesto que cerca del 80%
de los recorridos pasaban por seis ejes viales, mientras los tiempos de viaje no
disminuyeron como era esperado.
La deficiente calidad del material rodante, con microbuses que en promedio
tenían una antigüedad superior a los 8 años, y la falta de un sistema de tarifa
integrada empeoraban la situación. A esto se sumaban los graves problemas
derivados de la alta atomización de las empresas de transporte (en promedio,
cada empresario tenía apenas 2 micros) y la falta de contratos a los micreros.
Éstos, que recibían un salario que dependía de la cantidad de boletos
vendidos, generaban competencia entre las micros, incluso del mismo
recorrido, provocando un alto número de accidentes de tránsito.1
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Los diversos planes para mejorar el sistema fracasaron, siendo el más
destacado el intento de introducir cobradores automáticos en 1999.
2002-presente:
La población de la ciudad manifestaba claramente el descontento con el
sistema de transporte: en una encuesta de 2002, el transporte público tuvo una
calificación de 11,2 puntos en una escala de 1 a 100. Durante la campaña
presidencial de Ricardo Lagos, éste se comprometió al diseño de un plan
integral de transporte para la ciudad de Santiago, el que se concretaría con la
duplicación en la extensión de la red del Metro hacia el fin de su mandato en
2006.
Ya en el discurso del 21 de mayo de 2001, el Presidente Lagos anunciaba un
"programa de largo plazo" para mejorar la locomoción colectiva con el fin de
reducir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los habitantes del Gran
Santiago.
Capitulo 3. Marco metodológico.
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En esta tesis nosotros usaremos el paradigma cuantitativo para que de esta
forma podamos saber de una manera cercana a la realidad los resultados de
las personas que entrevistaremos.
El universo de los entrevistados son los usuarios de transporte público y
privado de la región metropolitana de chile, y la muestra que tomaremos serán
52 usuarios del transporte público y privado de la región metropolitana
escogidos al azar.
El instrumento que utilizaremos para este análisis será la encuesta, la cual
realizaremos de tres maneras, la primera es a través de encuesta telefónica
llamando personas al azar, la otra es encuestando puerta a puerta a personas
al azar y la tercera es una encuesta online.
Esta es la encuesta que les preguntaremos a los usuarios del transporte:
Pregunta 1. ¿Cuál es el medio de transporte que mas utilizas?
Pregunta 2. ¿Cuánto gastas mensualmente en el transporte público? (si es que
se utiliza)
Pregunta 3. ¿Cuánto gastas mensualmente en bencina? (si es que utiliza auto)
Pregunta 4. ¿Cuántas horas diarias pasas sobre un trasporte? (ya sea público
o privado)
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Capitulo 4. Resultados.
En este capítulo mostraremos los resultados que conseguimos de las
encuestas realizadas a los usuarios de los distintos tipos de transporte.
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Pregunta 1. ¿Cuál es el medio de transporte que mas utilizas?
DATOS FRECUENCI
A
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULAD
A
FRECUENCI
A RELATIVA
FRECUENCIA
PORCENTUA
L
AUTO 21 21 0.403 40.3%
TRANSPORTE
PÚBLICO
20 41 0.384 38.4%
BICICLETA 9 50 0.173 17.3%
MOTOCICLET
A
2 52 0.03 3.8%
Este grafico se puede observar como la mayoría de las personas prefiere tomar
el transporte público o andar directamente en auto a usar medios alternativos
de transporte como lo es la motocicleta o la bicicleta, además se puede
observar que hay una casi igualdad en las personas que usan auto y las
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personas que usan el transporte público con una ligera cantidad de personas
que prefiere usar el auto a usar el transporte público, por lo que se puede
deducir que el transporte público y el transporte privado tiene casi la misma
cantidad de usuarios diarios.
Pregunta 2. ¿Cuánto gastas mensualmente en el transporte público? (si es que
se utiliza)
Datos Frecuencia
absoluta
Frecuencia
acumulada
Frecuencia
relativa
Frecuencia
porcentual
$1.000-
$4.990
14 14 0.269 26.9%
$5.000-
$9.999
11 25 0.211 21.1%
$10.000-
$19.999
6 31 0.115 11.5%
$20.000-
$29.999
7 38 0.134 13.4%
$30.000 o
más
14 52 0.269 26.9%
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En este grafico se puede apreciar que la cantidad de dinero que la gente gasta
en el transporte tiende a ser muy variable, ya que si se observa el grafico la
variable de menos dinero ($1.000$- $4.999) y la variable de más inversión de
dinero ($30.000 o más) son iguales ocupando un 27% de las personas cada
una.
Pregunta 3. ¿Cuánto gastas mensualmente en bencina? (si es que utiliza auto)
DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
FRECUENCIA
PORCENTUAL
$1.000-
$4.990
7 7 0.134 13.4%
$5.000-
$9.999
8 15 0.153 15.3%
$10.000-
$19.999
6 21 0.115 11.5%
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$20.000-
$29.999
12 33 0.230 23%
$30.000 o
más
19 52 0.365 36.5%
Se puede apreciar en este grafico que la mayoría de las personas que usa auto
tiene que gastar una gran cantidad de dinero en lo que es bencina siendo un
37% de las personas que gasta más de $30.000 pesos al mes en bencina.
Al comparar este grafico con el grafico anterior nos podemos dar cuenta que al
usar el transporte público sale más económico que usar el transporte privado
ya que el consumo de bencina es muy alto, resultando más económico el
transporte público.
Pregunta 4. ¿Cuántas horas diarias pasas sobre un trasporte? (ya sea público o privado)
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DATOS FRECUENCIA
ABSOLUTA
FRECUENCIA
ACUMULADA
FRECUENCIA
RELATIVA
FRECUENCIA
PORCENTUAL
1 18 18 0.346 34.6%
2 24 42 0.461 46.1%
3 6 48 0.115 11.5%
4 4 52 0.076 7.6%
5 0 52 0 0%
Se puede ver que gran cantidad de las personas no pasa mucho tiempo en los
medios de transporte siendo de una a dos horas lo que la mayoría de las
personas pasan en transporte, y que ya sea se use transporte público o privado
se invierte casi la misma cantidad de tiempo, por lo que el factor de tiempo
invertido no influye en cuál de los 2 tipos de transporte es mejor.
20
Capitulo 5. Conclusiones.
Conclusión:
A partir de el estudio implementado, se puede concluir que en la comuna de
Macul, los medios de transporte más utilizados por los habitantes de ésta son
los autos. La utilización de estos medios de transportes se debe a la
comodidad y tiempos de viajes más placenteros que producen en los pasajeros
que se transportan en esta clase de vehículos. Porque si se analiza el dinero
gastado mensualmente en bencina, los porcentajes de mayor nivel se
concentran en los gastos numéricamente más altos (desde $20.000 en
adelante). Aunque los autos obtienen un mayor porcentaje de utilización por los
pasajeros tan sólo con una diferencia aproximada al 2%, lo que demuestra que
es un sistema tan híbrido que no se aprecia una gran diferencia en cuanto a
preferencia de los pasajeros.
No obstante, existen medios de transporte de menor preferencia para los
usuarios, como es el caso de las motocicletas y bicicletas, los que representan
los más bajos porcentajes dentro de la gama de medios de transportes
expuestos en la encuesta, lo que demuestra que las personas buscan los
transportes que les brinden mayor protección a la hora de movilizarse por las
calles.
Pero la utilización de medios de transporte es ya parte de la cultura,
especialmente en los habitantes de la comuna de Macul, porque viajar en
transportes públicos se ha realizado durante décadas, experimentando
variados y drásticos cambios en las formas de utilizarse, pero siempre la gente
ha intentado adaptarse a estas formas de viajes, porque debido a su situación
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económica no les alcanza para independizarse en el plano del transporte. Y
junto a los datos obtenidos en las encuestas realizadas, salió a la luz que este
es un problema que afecta a todas las personas que transitan por las calles, e
incluso a los peatones. Por lo que descongestionar las calles es una tarea que
beneficiaría a todos, y buscar mejorías en el transporte público incentivaría a
que la gente se sienta más humana viajando en una micro, teniendo mayor
comodidad y dejando los autos de lado, ayudando a la imagen de la ciudad e
incluso a la ecología del planeta en el que habitamos.
Para lograr estos objetivos, se deben mejorar diversos puntos, como por
ejemplo: crear vías exclusivas en todas las principales calles; acción que se
realiza en un porcentaje de las calles transitadas, pero que aún así no es
suficiente, pues en algunas calles siguen transitando micros y autos por la
misma vía, provocando congestiones que se podrían evitar. Fiscalizar las
micros antes de ser usadas para así evitar problemas técnicos en pleno
transporte de pasajeros, además de una fiscalización exhaustiva a los medios
de transporte privado para evitar contratiempos en plena pista. La
implementación de GPS en cada uno de los buses permitiría tener una gestión
exitosa, la cuál puede ser controlada y así tener un tiempo de espera igualitario
entre micros, y evitar que los usuarios tengan que esperar un desmedido
tiempo para dirigirse a sus destinos y que además lleguen dos, o incluso tres
micros del mismo recorrido juntas. Estas medidas ayudarían bastante a
solventar la calidad en la que los pasajeros de los medios de transporte se
dirigen hacia sus destinos, mejorando su calidad de vida y tiempos de viajes.
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Bibliografía.
- Los sistemas de transporte público en Santiago (2004) . [En línea]
Disponible en: http://www.memoriachilena.cl/temas/index.asp?
id_ut=sistemasdetransportepublico
- Transporte público de Santiago de Chile (1999-2011 ). [En línea]
Disponible
en: http://www.santiagodechile.com/transporte_publico_de_santiago_de_chile_
1.html
- ¿Qué es el Transporte Público de Santiago? (2011 ) [En línea]
Disponible
en: http://www.transantiago.cl/QUIENESSOMOS/HISTORIA/index.htm
- ¿Qué es el Sistema de Transporte Público de Santiago? (2011) [En línea]
Disponible en: http://www.coordinaciontransantiago.cl/corporativo/index.php?
option=com_content&view=article&id=131&Itemid=32
- Transporte público vs transporte privado ( 2009 ) [En línea]
Disponible en: http://www.ecogaia.com/transporte-publico-vs-transporte-
privado.html
- Nueva actualización del Diccionario de la Real Academia Española (DRAE)
(2012) [En línea] .
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