XXII REUNION DEL CONSEJO
SISTEMAS DE GESTIÓN Y CONTRATACIÓN DE
LA CONSERVACIÓN EN CHILE Ing Mario Anguita M.
DIRECCIÓN DE VIALIDAD - CHILE
RIO DE JANEIRO, DICIEMBRE 2010
Red VialPavimentada22%
Red Vial NoPavimentada78%
RED VIAL NACIONAL DIC 2009LONGITUD: 78.424 KM
Asfalto19%
Hormigón3%
Capa de Protección
4%
Granular Estabilizado
7%
Ripio43%Tierra
24%
Distribución de la Red Vial Nacional según Tipo de Carpeta de
Rodadura - Dic. 2009
Total Red: 78.424,88 km.
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 ANTES TERREMOTO
2010 DESPUES TERREMOTO
Inversión Total Vialidad v/s Inversión Total en Conservación
TOTAL INVERSION DE LA DIRECCION DE VIALIDADINVERSIÓN TOTAL CONSERVACIÓN
Período 1998 - 2010 MM US$MMUS$
Organigrama
Un lineamiento básico de la DV de Chile es:
“La Priorización del Mantenimiento de la Vialidad
existente en relación a la construcción de nuevos
caminos”.
Políticas de Mantenimiento
La conservación de la red vial debe considerar el siguiente orden de
prioridad:
Red Vial Pavimentada
Caminos Básicos
Red Básica No Pavimentada
Red Comunal Primaria
Red Comunal Secundaria
Lineamientos de Conservación
La priorización debe considerar el siguiente tipo de obras:
Obras en puntos críticos (preparación para emergencias)
Conservación Rutinaria
Conservación Periódica Preventiva.
Lineamientos de Conservación
Usar las ETE contenidas en el MC-V7, “Mantenimiento Vial” en todas
las licitaciones de obras de conservación.
Considerar en todas las actividades de conservación aspectos de
seguridad vial, de señalización informativa, de medio ambiente y de
participación ciudadana cuando corresponda.
Los caminos que conforman la red vial deben contar con rol y kilómetro”
0 ” únicos.
Caminos Básicos: En la Red de Ripio y Tierra, en la medida de lo posible,
se debe tender a ejecutar soluciones de “Caminos Básicos”.
En renovación de contratos globales con red pavimentada, privilegiar
hacerlos como contratos globales mixtos.
Gestión Integrada de Modalidades de Conservación
Sistema Gestión de Mantenimiento
Proyecto SGM
+ Eficiencia Operacional
+ Eficiencia en el Gasto Público
Planificación de Conservación centrada en Necesidades
Información oportuna y precisa
Control de Stock y Combustible
Disponibilidad de Información para la Ejecución de Auditorias
Disminución de Modificaciones de Obras
Control efectivo de estados de pago
Trazabilidad en la información y aprobaciones
Evaluación del Estado de la Red y Cobertura de Conservación
OBJETIVOS
– Fortalecer la planificación y ejecución de la Conservación sobre la
base de un inventario de caminos actualizado y la determinación de
la condición de “estado”.
– Contar con una Red Vial Oficial y Única.
– Catálogo de operaciones de Conservación
– Readecuación Funcional de Roles, Procesos y
Procedimientos hacia una Gestión Integrada de Modalidades
de conservación.
– Soporte Tecnológico para la Gestión de la Infraestructura
Vial, integrado, acorde a la necesidades existentes y
expandible a cualquier tipología de obra.
OBJETIVOS
Sistema Gestión de Mantenimiento
Proyecto SGM
¿Por qué es importante una
Red Vial Oficial Única?
• Define la magnitud de la red que debemos atender.
• Define los caminos dónde podemos actuar.
• Evita la superposición en las redes de las distintas
modalidades.
• Disminuye errores en la toma de datos del Inventario Vial.
• Permite fundamentar el Cálculo del Valor del Patrimonio Vial
• Es la información base para generar un Inventario de
Conservación.
SGM
Inv. Vial NEnfoque
Red Vial Nacional
¿Por qué es importante un Inventario
Actualizado y la condición de estado?
• Permite saber lo que se debe hacer en la red y dónde enfocar
los esfuerzos
• Permite tomar decisiones respecto de datos confiables
• Permite fundamentar el cálculo del Valor del Patrimonio Vial.
• Permite fundamentar las acciones a ejecutar en la red
• Permite medir resultados de las modalidades de conservación
• Es un parámetro para medir la gestión de cada modalidad
• Es la información base para un Sistema de Gestión de
Conservación moderno y eficaz
Necesidades TOTALES por
CAMINO
Necesidades TOTALES por
CAMINO PRIORIZADASDemanda
Necesidades
Matriz Multicriterio
Definición de la Modalidad
CG CT CAD
Generación del
Contrato
Generación
Metas Anuales
Licitación y
adjudicación
Fiscalización y Control
de la Ejecución
Protocolo de
AcuerdoEstablecimiento Línea Base
• Capacidad de Generar Proyectos
• Capacidad de Fiscalización
• Capacidad de Producción
• Marco Presupuestario
• Criterios de Priorización
• Anteproyecto de Conservación (camino-
operación, ordenada según Criterios)
DIRECTORIO
DEPTO.CONSERVACIÓN
• Generación y Licitación Proyectos
Conservación
• Generación Metas Específicas
DEPTO. ESTUDIOS/OF. PROV.
DEPTO. CONTRATOS/OF. PROV.
• Administración e Inspección Obras (IF)
• Ejecución Operaciones CAD (JCP)
Determinación de
Capacidades
SGM – Modelo Operacional
Ejecución
Desarrollo de Cartera de Proyectos de
Conservación Periódica de Caminos
Pavimentados
• La Cartera de proyectos es realizada en base a
parámetros técnicos. Fue implementada con el Programa
HDM (Highway Development & Management), programa
que se utiliza para la evaluación técnico económica de
inversiones y de mantenimiento de caminos.
Antecedentes para la Evaluación
•Campaña de Inspección Visual, año 2009 (cada 2 años).
•Asignación de Tránsito Nodal a Arcos, Plan Nacional de
Censos 2008 (cada 2 años).
•Inventario de Caminos Pavimentados, diciembre 2008 (cada
2 años).
•IRI: Datos 2007 a 2010
•Proposición de Acciones de Mantenimiento y Estado de la
Calzada, 2010 (cada 2 años).
•Precios de Acciones de Conservación, diciembre 2009 (cada
2 años).
•Estándares de Mantenimiento (Revisión cada 2 años).
•Vector de Precios Sociales, diciembre 2009 (Revisión cada 2
años).
•Flota Vehicular (Revisión cada 2 años).
DIAGRAMA DE FLUJO
EVALUACION CON HDM-4
Metodología de Auscultación
(Inspección Visual)
Calzada
Doble
SE
ANALIZA
LA PISTA MÁS
DETERIORADA DE
CADA CALZADA
Calzada
Única
SE
ANALIZA
LA PISTA MÁS
DETERIORADA
Metodología de Inspección Visual
• Pavimentos Asfálticos
• Zona y Unidad de Muestreo en Pavimentos Asfálticos.
• 10 mts. cada 250 mts en cada Kilómetro.
Fuente: Instructivo de Inspección Visual, DNV Mayo 2007.
• Pavimentos Hormigón
Fuente: Instructivo de Inspección Visual, DNV Mayo 2007.
Zona y Unidad de Muestreo en Pavimentos de Hormigón.
10 losas cada Kilómetro.
Metodología de Inspección Visual
Equipos a Utilizar en las Auscultaciones
– Equipo Unitario de Inspección de Pavimentos
– Perfilómetro Transversal
– Perfilómetro Láser
– Z-250 Perfilómetro Referencial
– Video Frontal
– Sistema de Posicionamiento Global GPS
Equipo Unitario de Inspección de PavimentosEquipos a Utilizar en las Auscultaciones
1. Rendimiento: velocidad de circulación
del vehículo (máximo 96 Km/Hr).
2. Registro digital del pavimento.
3. Un mismo criterio de evaluación
4. Evaluación con distintas
metodologías (SHRP,
AASHTO, etc.)
5. Imágenes recolectadas son
analizadas mediante un software
especialmente diseñado.
Software de Análisis
• Perfilómetro Transversal
1. Seis unidades UMSA (Ultrasonic Measurement
Sensors Arrays), con 5 sensores c/UMSA,
haciendo un total de 30 sensores de ultrasonido
espaciados a 100 mm, un controlador maestro y
Una barra portadora.
2. Con este equipo se mide el Ahuellamiento
promedio del camino en mm, a partir del
modelamiento matemático de posicionar una
regleta de largo definible (de 1.0 a 3.0 m) en
ambas huellas del perfil transversal registrado.
Ejemplo de Gráficos del Perfil Transversal Medido con TPL
• Perfilómetro Láser
1. Realizar la evaluación de la
regularidad IRI “International
Roughness Index”.
2. Chequear la condición funcional de
la vía expresada en términos del
índice IRI.
3. Precisión: La Norma ASTM E 950-94
lo identifica como Clase 1
4. Rendimiento: permite levantar el
perfil relativo de la via entre 30 y 100
km/hr, usualmente la medición se
realiza entre 50 – 60 km/hr.
5. Los resultados en forma gráfica que
se obtienen de la evaluación del IRI
son los que se muestran a
continuación:
• Z-250 Perfilómetro Referencial
Permite medir el desnivel
relativo que se produce entre
las juntas de losas, para así
cuantificar en forma objetiva el
escalonamiento en (mm).
Características
• Video Frontal
Este equipo corresponde a un sistema
de bajo costo el cual está diseñado
para obtener datos del camino
recorrido mediante el registro de un
video digital en sistema NTSC,
montado sobre el Perfilómetro
Transversal. Consta de:
1.Video cámara con compartimento
para protección ambiental.
2.Mezclador de señales.
3.Video grabador.
4.Control remoto.
5.Unidad de poder de 12 volts.
• Sistema de Posicionamiento
Global GPS
1. Georeferenciar el eje del camino,
así como también los elementos de
infraestructura con sus
características (postes, señales,
etc.).
2. Registrar características
geométricas del camino como
curvas, pendientes, el trazado de
este, etc. Consta de :
• Una unidad receptora Pro XRS con
12 canales,
• Antena combinada L1 GPS/MSK
Beacon/ Satélite diferencial,
• Giroscopio,
• Baterías,
• Cables y
• Mochila portadora.
Con estándares de Conservación
Con Umbrales de Intervención
Con 100% de Inspección Visual en Caminos
Pavimentados
Con 80% de mediación de IRI
Se generan los proyectos de conservación periódica en los
caminos pavimentados en las redes regionales para
implementarlo durante los próximos 5 años.
EVALUACIÓN CON PAM
(Proposiciones de Acciones de Mantenimiento)
• Los tramos excluidos en el análisis con HDM-4, (sin datos
suficientes) se evalúan con la herramienta PAM (Proposiciones
de Acciones de Conservación), la cual recomienda una acción
de conservación en base a los deterioros actuales, recogidos
sólo por la Inspección Visual, ya sea contratada a una Empresa
Consultora o efectuada directamente por profesionales de la
Direcciones Regionales de Vialidad.
Desarrollo de la Cartera de Proyectos en el Año 2010
Como ejemplo, se muestran los resultados obtenidos para la
Región de Tarapacá, que luego son revisados en forma
conjunta entre la Dirección Regional de Vialidad y el Nivel
Central, para posteriormente definir su Plan Regional de
Conservación Periódica de la Red Vial Pavimentada para los
próximos cinco años.
Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015
Ruta 1 HDM4 A U 265,62 267,00 1,38 - - - SELLO GR -
HDM4 A U 329,00 330,00 1,00 - - SELLO GR - -
HDM4 A U 336,00 338,00 2,00 - - SELLO GR - -
HDM4 A U 338,00 339,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 339,00 341,00 2,00 - - SELLO GR - -
HDM4 A U 341,00 342,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 342,00 351,00 9,00 - - SELLO GR - -
HDM4 A U 367,00 371,00 4,00 - - SELLO GR - -
Ruta 16 HDM4 A U 15,00 16,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 17,00 18,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 22,00 23,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 24,00 25,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 32,00 33,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A D 40,50 40,75 0,25 RECA T1 - - - -
HDM4 A I 40,50 40,75 0,25 RECA T1 - - - -
A-65 Cruce A-687 - Mamiña (Rotonda) PAM A U 31,00 32,00 1,00 REPA T5 - - - -
A-97 Ruta Andina, Sector Límite Regional -
Cruce Ruta 15 CH (Escapiña)
PAM A U 123,43 129,88 6,45 RECA T1 - - - -
A-665 HDM4 A U 29,00 30,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 33,00 34,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 53,00 54,00 1,00 REPA T6 - - - -
A-687 Cruce Ruta 5 (Pozo Almonte) - Cerro
Colorado - La Cascada - Cruce A-97
(Ruta Andina)
HDM4 A U 0,00 14,00 14,00 - - - - RECA T1
A-750 HDM4 A U 0,00 8,00 8,00 - - - RECA T1 -
HDM4 A U 8,00 9,00 1,00 REPA T6 - - - -
HDM4 A U 9,00 14,00 5,00 - - - RECA T1 -
HDM4 A U 14,00 15,00 1,00 REPA T6 - - - -
HDM4 A U 15,00 16,00 1,00 - - - RECA T1 -
HDM4 A U 16,00 17,00 1,00 REPA T6 - - - -
HDM4 A U 17,00 21,00 4,00 - - - RECA T1 -
HDM4 A U 21,00 22,00 1,00 REPA T6 - - - -
HDM4 A U 22,00 23,00 1,00 - - - RECA T1 -
HDM4 A U 23,00 24,00 1,00 REPA T6 - - - -
75,33
TOTAL 2011 2012 2013 2014 2015
SELLO GR Sello Granular 19,38 0,00 0,00 18,00 1,38 0,00
RECA T1 Recapado, 50 mm de carpeta 48,95 15,95 0,00 0,00 19,00 14,00
REPA T5 Repavimentación, tratamiento superficial doble 1,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00
REPA T6 Repavimentación, tratamiento superficial simple 6,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00
75,33 22,95 0,00 18,00 20,38 14,00
SELLO GR
RECA T1
REPA T6
TOTAL
REPA T5
CARTERA DE PROYECTOS QUINQUENAL DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE LA RED PAVIMENTADA PERÍODO 2011-2015
Ki KfActividades de ConservaciónLongitud
(Km)Calzada
I REGIÓN DE TARAPACÁ
TOTAL REGIONAL
Rol NombreTipo
Carpeta
Origen
Datos
Cruce Ruta 1 (Caleta Patillos) - Salar
Grande
Cruce Ruta 5 (Sara) - La Tirana - La
Huayca - Matilla - Pica
Cruce Ruta 5 (Las Breas) - Taltal - Río
Loa - Iquique, sector: Río Loa - Iquique
Cruce Ruta 5 (Humberstone) - Iquique
ADMINISTRACION
DIRECTA
CONTRATOS
TRADICIONALES
CONCESIONES
VIALES (1995)
GLOBALES MIXTOS (2007)
CONTRATOS DE CONSERVACIÓN
POR NIVEL DE SERVICIO (1996)
CONTRATOS DE CONSERVACIÓN
GLOBAL (1992)
CONCESIONES
DE CONSERVACION (2010)
Modalidades de Conservación Vial
La conservación se realiza con maquinaria, equipos y personal de las
Direcciones Regionales y sus Oficinas Provinciales.
Mantenimiento Rutinario:
• Reperfilados.
• Bacheos asfálticos.
• Limpiezas de faja, alcantarillas y
señalética.
• Demarcación de pavimentos.
Mantenimiento Periódico.
• Recebo de carpetas granulares.
• Caminos Básicos
Modalidades de Conservación
A. Directa
Relevantes son las actividades relacionadas con la atención de
Emergencias y Pasos Fronterizos (invierno), donde se tienen
disponibles equipos especializados como Barrenieves, Cargadores
Sopladores, Camiones Saleros o Esparcidores de Sal y otros.
Modalidades de Conservación
A. Directa
Algunas Características
- Plantear la Conservación por Administración Directa como
un Proyecto.
- Tener un responsable del Proyecto de dedicación
exclusiva: Jefe de Conservación Provincial.
- Jefe Provincial Funciones por desempeño
- Financiamiento Asegurado.
- Completar Cuadrillas.
- Seguimiento del Plan a través de un Comité Técnico.
Modalidades de Conservación
A. Directa
Las Direcciones Regionales de Vialidad entregan, mediante contratos
a una empresa contratista, operaciones específicas de mantenimiento
de un camino o tramos del caminos.
Características:
•Especifican las operaciones a realizar y las
cantidades asociadas a cada una de ellas.
•Duración de entre 6 a 9 meses.
•Se rigen administrativamente R.C.O.P.
•Principalmente conservación periódica,
sellos y recapados.
•Reconstrucción puentes menores.
•Anualmente se ejecutan del orden de los
400 contratos
Modalidades de ConservaciónC. Tradicionales
En función a lo obtenido crea una base de datos disponible para
futuras gestiones
• Informes Financieros
• Informes de Obras
• Estados de Pago
• Indicadores
• Etc.
Descripción:
Mantenimiento – Ficha Única
SFUCdatos
E.P
n°1
SISTEMA FICHA ÚNICA DE CAMINO
SFUC
informes
Este sistema se encuentra en desarrollo e implementación en todas las regiones
http://dv-app.moptt.gov.cl/man/
En definitiva, saber
Qué se hace ...
Dónde se hace...
Cuánto se hace...
... con los recursos de conservación.
http://dv-app.moptt.gov.cl/man/http://dv-app.moptt.gov.cl/man/http://dv-app.moptt.gov.cl/man/
Génesis (fines 80’s – principios 90’s):
•Creciente contratación de conservación
rutinaria
•Gran cantidad de contratos de bajo monto
Modalidades de ConservaciónC. Globales de Redes Viales
Características:
•Red de caminos de 400 a 500km.
•Las operaciones se contratan aserie de PU.
•Plazo de ejecución es de 2años.
1992: Conservación
Global
Objetivos:
•Atender permanentemente unared de caminos.
•Preferentemente conservaciónrutinaria.
•Atención de emergencias si serequieren.
Inversión 2010: MMUS$183,7
Nº de Contratos 2010: 79 contratos1US$=$490
CG-NS
PU+SA
(21 contratos
Inv 2010: MM$24.500)
CONTRATO GLOBAL
P.U.
NIVEL DE SERVICIO
SA
Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio
1US$=$490
Características:
Nuevo tipo de contratos para redes de 400 a 500 km.
Incluyen al menos una parte de caminos pavimentados.
Duración de 4 años.
Contemplarán el mantenimiento de una parte de la infraestructura
vial bajo la modalidad de Conservación Global a Precios Unitarios y
la otra por Niveles de Servicio a Suma Alzada.
Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio
Nota: La Red No Pavimentada contratada es a
Precios Unitarios (similar a los Contratos Globales).
Caminos pavimentados.
Componentes de la infraestructura vial a
conservar por niveles de servicio:
Calzada
Berma
Seguridad vial
Saneamiento
Faja del camino
Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio
Seguridad Vial
Señalización vertical
Demarcación
Defensas Camineras
Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio
Especial compromiso se tendrá con los usuarios en cuanto a :
Habilitar una oficina principal dentro del área del contrato, para atender
quejas y sugerencias por parte de los usuarios.
Colocación de letreros informativos en la red del contrato.
Reuniones informativas semestrales.
Dar a conocer públicamente a la comunidad las exigencias de la
conservación por nivel de servicio estipuladas en el contrato.
Contacto fluido de la inspección fiscal con las autoridades del área
(Gobernación, Municipalidades, Carabineros) y con la comunidad, por
medio de la promoción al usuario de información que indique la zona,
caminos a cargo, obras a ejecutar y otra información relevante.
Planos redes viales de contratos globales a publicar en Web
Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio
Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio
Coquimbo 2011 O´Higgins Norte 2011
O´Higgins Sur 2013 De los Ríos 2013
Concesiones de Conservación
Programa en Implementación
El Contrato de Concesión
Características Principales
• Nueva modalidad de conservación basada en experiencias nacionales (1996-2009) y extranjeras
• Fundado en la Ley de Concesiones de Obras Públicas
• Transfiere responsabilidad de dar servicio de conectividad
• Financiamiento con subsidio y eventualmente peajes
• Se paga premio según el nivel de servicio prestado
• Explotación regulada por estándares de servicio
El Contrato de Concesión
Características Principales
Obligaciones:
• Construir obras de puesta a punto (etapa de construcción)• Asegurar la prestación del servicio básico de conectividad
continua y permanentemente (etapa de explotación)
• Informar a la Inspección Fiscal de manera oportuna, completa, legible y veraz
Derechos:
• Cobrar peaje a los usuarios • Cobrar subsidio en función del servicio prestado
Principios Orientadores del Contrato en la
Etapa de Explotación
Actuar antes de
traspasar los umbrales
Centrado en el
desempeño
Orientado a la
prevención
Dependiente de la
información
Resultados, estándares de
servicio (8)
Autocontrol del
concesionario
Orientado a dar servicios Oportunidad de las acciones
Contabilización del
servicio efectivamente
prestado
Premio importante proporcional al
servicio prestado y fuerte sanción
bajo cierto límite (95%)
Auditable por la
autoridad y la
comunidad
Nivel de Servicio
Explícito
INDICADOR
Umbral: Conjunto de exigencias que fijan
el límite entre los estados de
cumplimiento e incumplimiento.
IMED: Intervalo máximo entre
declaraciones es el tiempo
máximo que puede transcurrir
entre dos declaraciones.
PDR: Plazo de restauración. Es el
plazo para restaurar el estado de
cumplimiento. Representa la
tolerancia
UDC: Unidad de constatación. Se
trata del objeto concreto de
evaluación al que se le aplica un
indicador dado.
Estándar de Servicio
1. Disponibilidad de la vía: todo el ancho de calzada disponible
2. Funcionalidad de señales: están presentes y legibles
3. Funcionalidad de la contención: está presente y no chocada
4. Limpieza
5. Funcionalidad de instalaciones: paraderos, veredas, ciclovías
6. Integridad: señales, barreras, vallas, demarcación, tachas, cercos, adoquines
7. Estabilidad: saneamiento, estructuras y cortes
8. Pavimentos: calzada y bermas
Estándares de Servicio
Nº Indicador Peso
Unidad de
Constatació
n
UmbralTipo de
Camino
Plazo de
Restauración
Intervalo
máximo
entre
declaracione
s
1 Disponibilidad de la vía 25% kilómetro fijo Plena1 5 horas 24 horas
2 12 horas 48 horas
2Funcionalidad de
señales10% Señal Funcional
1 7 días 7 días
2 7 días 14 días
3Funcionalidad de la
contención10%
hectómetro
fijoFuncional
1 7 días 2 días
2 14 días 4 días
4 Limpieza 10%hectómetro
fijoLimpio
1 3 días 15 días
2 3 días 30 días
5Funcionalidad de
instalaciones10%
hectómetro
fijoFuncional
1 7 días 30 días
2 14 días 60 días
6 Integridad 10%hectómetro
fijoÍntegra
1 14 días No aplica
2 28 días No aplica
7 Estabilidad 10% Componente Estable1 14 días marzo y julio
2 14 días marzo y julio
8 Pavimentos 15% kilómetro fijo Íntegro1 0 No aplica
2 0 No aplica
Estándares
Camino Lautaro Curacautin
Región de la Araucanía
PTE VIEJO - CONCEPCION
Sector Apalta – Sta Cruz
Región de O'Higgins
Ruta 160 Km 118,160-3
Región del Bio Bio
Costanera Villarrica
Región de la Araucanía
PUENTE TUBUL P-22
Región del Bio Bio
FINAL DE PRESENTACIÓN
Gracias por su atención
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