• ASPECTOS RELEVANTES:

ORGANIZACIÓN

• VISIÓN RAIO

CAPACIDADES

DIFICULTADES

• CONCLUSIONES

AUDITORIA USOAP

20072013

• Auditorias Internacionales ‐ Auditoría de la OACI – USOAP 

63,3%Colombia

Colombia 78,25%

Categoría 1

CRITICAL ELEMENT

http://www.icao.int/safety/Pages/USOAP-Results.aspx

USOAP promueve la Seguridad Operacional de la

aviación a través de la evaluación del cumplimiento

de normas y metodos recomendados de la OACI

14 -18 Nov 2011

CONSEJO DIRECTIVO

DIRECCION GENERAL

CONSEJO DE SEGURIDAD 

AERONAUTICA

SECRETARIA DE SEGURIDAD AEREA

GRUPO DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES GSOP

SUBDIRECCIÓN GENERAL

GRUPO DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES

COTEJAR PRUEBAS

APLICAR TÉCNICAS

DOCUMENTACIÓN

ALERTA DE SUCESOCOORDINACIÓN 

EMPRESA

NOTIFICACIÓN OACI

ENTREVISTAS

1. PRIMER COMITE

2. COMITÉ TÉCNICO

CONSEJO SEGURIDAD

LISTA DE CHEQUEO

CAMINATA INICIAL

TÉC. INVESTIGACIÓN

FRACTOGRAFIA

MOTOR

CRIMINALISTICA

• Coordinación de GRIAA a nivel nacional.

• Coordinación de GRIAA entre grupos de seguridad nacional (FAC, EJC, ARC, PONAL).

• Dependencia de movilización del investigador(Estado o explotador).

• Pruebas para la investigación. (fractografia, motores)

• Recursos limitados para la investigación deaccidentes (realización de exámenes, pruebas, etc)

• Falta de capacitación especializada para el personal

• Manejo de restos de aeronaves (geografía, zonas de conflicto, o pocacolaboración de los agentes implicados).

• UAEAC: Doble función (vigilancia y control).

• Custodia de los restos de la aeronave.

• Dificultad en la movilización de losinvestigadores, falta de experticiasucesos mayores a 2.250 kg (se solicitaapoyo internacional)

RAIO Workshop;Cooperation Among Regional Investigation Agencies; Abu Dhabi, 11-12 Nov 2012; ICAO

• Fortalecer y Maximizar la capacidad financiera.– Se establecerá un organismo financiado adecuadamente, con profesionales capacitados,

independientes e imparciales, encargados de la investigación de accidentes e incidentesde aviación.

– Fondos adecuados y dirigidos únicamente a la actividad de investigación de accidentes.

• Amplificación de la cooperación y colaboración (SINERGIA).– Regional y Mundial, mediante el intercambio de información y apoyo frente a los

aspectos de investigación de accidentes.

• Independencia de investigaciones de accidentes e incidentes de aviación.– Investigaciones basadas en la transparencia que permitirán promover el uso de las

mejores prácticas en materia de prevención de accidentes.

• Promover la asistencia con personal, equipos, laboratorios, fondos,capacitaciones, etc.

• Recomendaciones a nivel regional suramericano.– Se recibirán las recomendaciones de un equipo regional colegiado permitiendo actuar

basados en estándares de seguridad operacional, aumentando los índices de seguridadpara el correcto crecimiento de la aviación civil mundial.

• Contribuirá de manera proactiva al Sistema Regional de Cooperación parala Vigilancia de la Seguridad Operacional.

• Capacitación para el grupo deinvestigación de accidentes.

• Desarrollo de normatividad comúnregional facilitando la sinergia en elgrupo regional suramericano.

• Capacidad de movilidad de losinvestigadores mitigando procesosadministrativos de cada Estado.

• Imparcialidad en la investigación.

• Promover actividades de cooperacióntécnica en pro de la seguridad.

• Relevancia internacional en lainvestigación de accidentes eincidentes.

• Fortalecimiento basado enrecomendaciones regionales.

• Cumplimiento de las normas ymétodos recomendados de la OACI.

• Cumplimiento de las anotaciones de la USOAP.• Mejor gestión en el manejo de los restos de las aeronaves.• Maximización de capacidad financiera.• Contribuir de manera proactiva al Sistema Regional de Cooperación para

la Vigilancia de la Seguridad Operacional.• Capacitación continua y permanente en investigación de accidentes• Colombia estaría en la capacidad de apoyar este proyecto de conformidad

con la nota de estudio presentada en la 38 Asamblea de la OACI.