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XIV Seminario ALACPA de Pavimentos AeroportuariosXII Taller Federal Aviation AdministrationVII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador

AEROPUERTO JORGE NEWBERY - Evolución de la textura superficial de pista Ing. G. Favaron – Ing. A. Minorini – Ing. S. Bacaro

Aeropuerto Jorge Newbery

Autores:

Ing. Agustín Minorini

Ing. Sebastian Bacaro

Ing. MSC Gustavo Fernández Favaron

Evolución de la textura superficial de pista

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos AeroportuariosXII Taller Federal Aviation AdministrationVII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador

AEROPUERTO JORGE NEWBERY - Evolución de la textura superficial de pista Ing. G. Favaron – Ing. A. Minorini – Ing. S. Bacaro

INTRODUCCION:

1)La pista 13-31, posee una longitud de 2.100 metros y un ancho

de 40 metros, data del año 1974, fecha en que se ejecutara un

Whitetopping sobre la pista original de asfalto, y estuvo en

servicio hasta el año 2010, por 37 años.

2)En el año 2010, fue rehabilitada debido a que las condiciones

funcionales (y estructurales) se habían degradado, exigiendo

constantes intervenciones en su superficie, como ser

granallado, además de las tareas constantes de

descontaminación, para mantener valores aceptables la fricción.

3)La rehabilitación se realizo en un ancho de 14 metros.

4) Se realizo la demolición y reconstrucción del hormigón.

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Zonas de toque mas comprometidas

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Deterioro en un ancho de 12 metros

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Pista original, previa a la rehabilitación del año 2010,

pavimento existente, Whitetopping año 1974

37 años en servicio

Tercio central 13,40 metros

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OBRA EJECUTADA AÑO 2010

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AEROPUERTO JORGE NEWBERYEvolución de la textura superficial de pista

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AEROPUERTO JORGE NEWBERYEvolución de la textura superficial de pista

IRI menor a 2.500

Coeficiente de fricción inicial del orden de 0,72 (Medido con Mm)

Diseño que permita un uso intensivo y mantenga las características fricciónales a lo largo del tiempo

Aumento de Capacidad portante

OBJETIVOS PRINCIPALES

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Cemento CP40 …………………360 kg/m3Agua………………………………..142 kg/m3Ar. Silícea fina…………………..276 kg/m3Ar. Silícea gruesa………………405 kg/m3Gr. tr. 6-20…………………….734 kg/m3Gr. tr. 10-30……………………..479 kg/m3Plastificante……………………..1,44 kg/m3Aire intencional…………………3,5%

RESISTENCIAS EN MPa

* Probetas moldeo ** Testigos caladosRc 3d 7d 14d 3d 7d 14d

36,4 40,4 46,6 37,1 42,3 46,1

(A los 14 días se obtuvo la resistencia efectiva de diseño estructural en calzada)

MRF 28d = 6,1 Mpa

* Resistencias medias** Resistencias efectivas

FORMULA DE MEZCLA DE OBRA

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AEROPUERTO JORGE NEWBERYEvolución de la textura superficial de pista

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OBJETIVOS DEL DISEÑO DE MEZCLA

Generar el mortero suficiente de grano grueso de arenasilícea de MF=3.2, (27%), para efectivizar el texturadoen hormigón fresco con el pasaje de cepillo. El cepillo sediseñó para rallar superficialmente en sentido transversalen el hormigón en estado fresco.

Asentamientos 3±1 uniforme, para moldeo deslizable.

Exudación baja para proteger la textura lograda en elhormigón fresco

Coeficiente de fricción especificado μ = 0,72, en tramo deprueba se obtuvo, sin ranurado μ = 0,75

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Mantenimiento de la superficie de hormigón

Descontaminado

Característica de los trabajos

Aplicación del Detergente

Cepillado de la superficie

Lavado de la superficie

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Mantenimiento de la superficie de hormigón

DescontaminadoCaracterística de los trabajos

Aplicación del Detergente

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PH Alto

No daña el hormigón

Biodegradable

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Mantenimiento de la superficie de hormigón

Descontaminado

Característica de los trabajos

Cepillado de la superficie

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AEROPUERTO JORGE NEWBERYEvolución de la textura superficial de pista

Cerdas plásticas

No daña el hormigón ni el grooving

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Lavado de la superficie

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Baja presión (200 bar)

Recolección de líquidos y residuos

Mantenimiento de la superficie de hormigón

DescontaminadoCaracterística de los trabajos

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Mantenimiento de la superficie de hormigón

Descontaminado

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AEROPUERTO JORGE NEWBERYEvolución de la textura superficial de pista

Antes y Después

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AEROPUERTO JORGE NEWBERYEvolución de la textura superficial de pista

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AEROPUERTO JORGE NEWBERYEvolución de la textura superficial de pista

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Comportamiento de la textura superficial durante el año

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AEROPUERTO JORGE NEWBERYEvolución de la textura superficial de pista

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Comportamiento de la textura superficial durante el año

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Progresión de la textura superficial a través de los años

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Aumento de aterrizajes:

Año 2011: 45.837Enero 2011: 4.316

Año 2017: 60.652Enero 2018: 5.413

Aumento del 25% en los aterrizajes desde la fecha de la obra, año 2010.

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Progresión de la textura superficial a través de los años

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Progresión de la textura superficial a través de los años

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Progresión de la textura superficial a través de los años

CONCLUSIONES

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Progresión de la textura superficial a través de los años

CONCLUSIONES

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En este punto, se requiere otras opciones de mantenimiento mas agresivas e invasivas

•Grinding o retexturizado- Se pierde espesor - Microfisuras en hormigón- Dificil mantenimiento- Corta duración de los tratamientos para

mantener el coeficiente de fricción

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Progresión de la textura superficial a través de los años

CONCLUSIONES

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- El seguimiento permanente y el correctomantenimiento de las superficies pavimentadasasegura la vida útil de los mismos, acorde a loprevisto en los proyectos de construcción.

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MUCHAS GRACIAS!!!!!

aminorini@aa2000.com.ar

sbacaro@aa2000.com.ar

gfavaron@aa2000.com.ar