Post on 14-Jun-2015
CHASIS
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
MOTOR
EMBRAGUECAJA DE VELOCIDADES
RUEDAS IMPULSORAS O MOTRICES
POSTERIOR
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL AUTOMÓVIL, TIENE LA FUNCIÓN DE TRANSMITIR LA FUERZA Y MOVIMIENTO DEL MOTOR, HACIA LAS RUEDAS IMPULSORAS O MOTRICES, PARA OBTENER EL DESPLAZAMIENTO DEL COCHE
TRASMISIÓN POSTERIOR
TRANSMISIÓN DELANTERA
EMBRAGUEEs el encargado de conectar y desconectar el movimiento del motor de la ruedas motrices.
Cuando se oprime el pedal de embrague se desconecta el movimiento.
Cuando se suelta el pedal de embrague se transmite el movimiento.
Está compuesto por: Volante, disco de embrague y plato de presión
UBICACIÓN DEL EMBRAGUE
PARTES DEL EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
DISCO DE EMBRAGUE
DIAFRAGMADISCO
BOMBA EMBRAGUE
EMBRAGUE
DISCO
PLATO PRESOR Y DIAFRAGMACOLLARIN
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
USO DEL EMBRAGUE
• CUANDO SE CONDUCE EL VEHÍCULO, EL EMBRAGUE SE UTILIZA ÚNICAMENTE EN DOS CASOS:
• 1ro PARA SELECCIONAR LA MARCHA EN LA CAJA DE VELOCIDADES.
• 2do PARA DETENER LA MARCHA DEL VEHÍCULO
CAJA DE VELOCIDADES
CAJA DE VELOCIDADES
La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el numero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y fuerza, de acuerdo a las necesidades de conducción
NEUTRO
EL VEHÍCULO NO SE DESPLAZA
LA PALANCA SE DESPLAZA DE IZQUIERDA A DERECHA SUAVEMENTE
PRIMERA VELOCIDAD
El sincronizador se desplaza para conectar la 1ra velocidad
CUANDO SE CONDUCE EL VEHÍCULO LA, PRIMERA VELOCIDAD SE UTILIZA EN LOS SIGUIENTES CASOS:
A)PARA INICIAR LA MARCHA DEL VEHÍCULO.B)EN UNA SUBIDA AMPLIA Y PRONUNCIADA.C)PARA CRUZAR UNA GIBA (ROMPE MUELLE) ALTA
SEGUNDA VELOCIDADEL SINCRONIZADOR SE DESPLAZA PARA CONECTAR LA 2da VELOCIDAD
La segunda velocidad
Se utiliza en los siguientes casos: Para aumentar la velocidad del
vehículo después de haber iniciado la marcha.
Para cruzar la intersección, baches, giba bajo, vía inundada.
En las esquinas y curvas.Subida corta y poca pronunciada.En bajada
TERCERA VELOCIDADEL SINCRONIZADOR SE DESPLAZA PARA CONECTAR LA 3ra VELOCIDAD
La 3ra velocidad en esta marcha se gana velocidad pero se pierde fuerza. Se utiliza:Cuando se conduce el vehículo
dentro de la población.Cuando se desarrolla la
velocidad de 30 a 50 km/hora.
CUARTA VELOCIDAD
EL SINCRONIZADOR SE DESPLAZA PARA CONECTAR LA 4ta VELOCIDAD
EN 4ta SE GANA VELOCIDAD PERO SE PIERDE FUERZA, RESPECTO A LA 3ra
• Se utiliza cuando se conduce el vehículo en vías de transito rápido a más de 50 km/hora, hasta un máximo de 80 km/hora.
Caja de cambios
Eje principal
Casco y tren fijo
CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE TRACCION
CAJA DE CAMBIOS
PIN
TREN FIJOEJE PRINCIPAL
CONJUNTO DE ENGRANAJES
CAJA DE CAMBIOS DE WOLKSVAGEN
CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS
CAJA Y DIFERENCIAL JUNTOS
EJE PRINCIPAL
TREN FIJO
UÑA
DIFERENCIAL
CAJA DE CAMBIOS Y DIFERENCIAL
PIÑON DE ATAQUE
SINCRONIZADOR
CAJA DE CAMBIOS MODERNA
Recorrido de la palanca selectora
N
Pedales del vehículo
EMBRAGUE-PIE IZQ.
FRENO PIE DEREC.
ACELERADOR PIE DEREC.
CAJA AUTOMÁTICA
No tiene pedal de embrague, la selección de las marchas se producen automáticamente cuando se aumenta la aceleración del vehículo.La palanca selectora se desplaza adelante y atrás.
POSICIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA CAJA AUTOMÁTICA
P = ParqueoR = RetrocesoN = NEUTROD = SALIDA2 = BAJA VELOCIDAD1 = MAYOR ARRASTRE
SISTEMA DE FRENO
TIENE LA FUNCIÓN DE INMOVILIZAR LAS RUEDAS DEL VEHÍCULO, CUANDO EL CONDUCTOR OPRIME EL PEDAL DE FRENO.TIPOS DE FRENOA) FRENO MECANICO O DE MANOB) FRENO HIDRÁULICO.C) FRENO NEUMÁTICO.
SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO
Este tipo de frenos usa presión hidráulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehículos usan este tipo de sistema de frenos.
EL FRENO HIDRÁULICO SE DIVIDE EN DOS GRUPOS : DISCO Y ZAPATA
FRENO POR DISCO
FRENO POR DISCO
• Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotación (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de fricción sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado.
FRENO POR ZAPATA
FRENO POR ZAPATA• Este es un dispositivo de freno
con un tambor girando conjuntamente con el neumático, Interiormente esta las zapatas es un mecanismo con material de fricción (forro) que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
• Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecánico que traba solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento LLAMADO FRENO DE MANO.
MANTENIMIENTO EN EL SISTEMA DE FRENO
a) REGULACIÓN DEL JUEGO LIBRE DEL PEDAL DE FRENO.
APRIETE EL PEDAL Y MIDA EL RECORRIDO DEL PEDAL
REGULACIÓN DE FRENO
CUANDO EL PEDAL DE FRENO ESTÁ LARGO SE REGULA EL FRENO
SE AGRADECE SU ATENCIÓN