Post on 07-Feb-2018
Norma Técnica de
Diseño e Imagen Urbana
del Municipio de Puebla
¿Por qué nace una
Norma Técnica de Diseño
e Imagen Urbana?
1. La ciudad no contaba con una regulación
unificada respecto al espacio público
$
?
2. El modelo de ciudad actual está
orientado al automóvil privado
Modelo tradicional de planeación y diseño
77%
16%
7%
Infraestructura vial
Pavimentación
Infraestructura peatonal
Infraestructura ciclista
Transporte público
Espacio público
Fondos federales ejercidos en
proyectos de movilidad urbana
en ZMPT (2014)
¿Qué consecuencias
tiene este modelo?
• Incidentes viales son primera causa
de muerte en niños y jóvenes entre 5 y
14 años de edad
• En 2011, 5 mil 600 personas heridas
en el Estado de Puebla por incidentes
viales.
• En México, 14, 700 personas mueren al
año por enfermedades asociadas a la
polución atmosférica.
• Para 2011, se identificó que en la ciudad
de Puebla los vehículos motorizados
que consumen combustibles como
gasolina o diesel emitieron el 86% del
total de emisiones en el municipio.
¿Qué modelo de ciudad es
necesario adoptar?
Jerarquía de Movilidad Urbana Sustentable
• Políticas
• Presupuesto
• Infraestructura
• Normativa
Establecer principios, definiciones, criterios, medidas, áreas
específicas y diseños estandarizados para las construcciones
de los espacios públicos considerando la imagen urbana,
accesibilidad, calidad, sostenibilidad y seguridad. [ [ NORMA TÉCNICA DE DISEÑO E IMAGEN
URBANA DEL MUNICIPIO DE PUEBLA
Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana (NTDeIU)
Nueva escala de ciudad
LA PERSONA [
[
CAPÍTULO I.
Disposiciones
Generales
CAPÍTULO II.
Diseño
de Calles
CAPÍTULO III.
Imagen
Urbana
NORMA TÉCNICA DE DISEÑO E IMAGEN URBANA
DEL MUNICIPIO DE PUEBLA
Estructura de la NTDeIU
Capítulo I. Disposiciones Generales
¿Es obligatoria? Sí. Es de orden público e interés general y de observancia obligatoria en el Municipio de
Puebla.
¿Dónde aplica? Dentro del Municipio de Puebla, para el caso del Centro Histórico y la Zona de Monumentos,
aplicará siempre y cuando no haya oposición entre la presente Norma y las disposiciones
existentes en la materia.
¿Quiénes deben observarla? Las autoridades municipales, estatales y federales así como los particulares que realicen
construcciones dentro del Espacio Público.
¿Cuáles son las autoridades competentes? La aplicación de la presente Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana corresponde en su
ámbito de competencia a las siguientes autoridades:
a) Secretaría de Desarrollo Urbano y Sustentabilidad;
b) Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos;
c) Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal; y
d) Gerencia del Centro Histórico y Patrimonio Cultural.
Disposiciones generales
Capítulo II. Diseño de calles
Capítulo II. Diseño de calles
¿Quién es
el peatón?
• Accesibilidad universal
• Seguridad vial
• Seguridad personal
• Conectividad
• Legibilidad
• Comodidad
• Imagen urbana con identidad
• Diversidad de usos
PRINCIPIOS:
2.1. Infraestructura peatonal
Franja de fachada
Función:
Proteger a las personas de salientes,
escalones, servicios, comercios.
Medidas:
• El necesario para amortiguar salientes.
• Mín. 0.15 m
Consideraciones:
• Puede incluir mobiliario de comercio sin
reducir Franja de circulación peatonal.
• El mobiliario se colocará en una franja
recta.
• Se complementará con guías
podotáctiles
• Se liberará una altura de 2.10 m mínimo
Franja de fachada
Franja de circulación peatonal
Función:
Garantizar el movimiento de las personas en
condiciones de seguridad y accesibilidad
(sin obstáculos).
Medidas:
• Vías primarias y secundarias:
Preferente: 3.00 m // Mín. 1.80 m
• Vías locales o privadas
Preferente: 3.00 m // Mín. 1.50 m
Consideraciones:
Deberá estar libre de elementos, como:
Franja de
circulación peatonal
• Vegetación
• Infraestructura
• Mobiliario
• Rampas vehiculares
• Desniveles
• Baches
• Grietas
• Rejillas*
• Escotillas*
• Registros*
Consideraciones:
• Superficie antiderrapante.
• Pendiente transversal hacia el arroyo
vehicular: 1.5% a 2%.
• Alineación de Franjas de circulación entre
banquetas.
• Continuidad en la Franja aunque existan
accesos vehiculares.
• Incluirá en lo posible guías podotáctiles a
lo largo de la banqueta.
• Guía podotáctil obligatoria:
Equipamientos: 200 metros
RUTA: 500 metros de estación
Franja de
circulación peatonal
Guía
podotáctil
Franja mixta
Franja mixta
Función:
Alojar la vegetación, mobiliario urbano e
instalaciones de infraestructura que se
ubican en la banqueta.
Medidas:
• Vías primarias: 0.80 m
• Vías secundarias o locales: 0.60 m
• Presencia de arbolado: mayor a 1.00 m
Consideraciones:
• Deberá ser, en lo posible, un área verde
o permeable.
• La presencia de arbolado es prioritaria.
• El nivel del suelo deberá estar enrasado
con la Franja de circulación peatonal y la
Guarnición.
• Alojará:
• Altura libre de ramas y objetos
sobresalientes: 2.10 metros
Franja mixta
Franja
Mixta
2.10
m
Postes
Arbotantes
Bancas
Contenedores de residuos
Paraderos de transporte público
Casetas telefónicas
Kioscos
Semáforos
Señalética vertical
Registros
Rampas vehiculares
Rejillas
Escotillas
Registros, etc.
Guarnición
Guarnición
Función:
Establecer los límites de infraestructura
geométrica horizontal como son: banquetas,
camellones e isletas para dividir las superficies
de rodamiento.
Medidas:
Peralte máximo: 0.15 m
Corona: 0.15 m
Consideraciones:
Nivel cero en:
• Esquinas: Presencia de rampas
• Vías con velocidades máximas de 30
km/h: Resguardar con bolardos
• No varillas, muretes, ángulos, tubos, etc.
Imagen: www.dot.state.mn.us/
Accesos vehiculares
Acceso vehicular
Función:
Dar acceso a vehículos motorizados hacia
los predios adyacentes a las banquetas, en
condiciones de seguridad y accesibilidad
para los transeúntes.
Consideraciones:
• La rampa vehicular no se construirá
sobre la Franja de circulación
peatonal.
• La rampa vehicular deberá ubicarse en la
Franja mixta.
• Si es pertinente, las rampas vehiculares
pueden salir hasta 0.20 m hacia el arroyo
vehicular.
Accesos vehiculares
• Queda estrictamente prohibido con el
fin de dar acceso a vehículos:
o Rebajar el nivel de la Franja de
circulación peatonal para hacer
rampas para vehículos.
o Construir rampas sobre la Franja de
circulación peatonal de las
banquetas.
• Cualquier rampa que se encuentre a un
nivel diferente de la banqueta se salvará
con una rampa vehicular al interior del
predio.
Accesos vehiculares
Accesos vehiculares
Aplica en:
• Estacionamientos
públicos
• Estacionamientos
privados
• Estaciones de
servicio
• Tiendas de
convivencia
Zona de espera de transporte público
Zona de espera de
transporte público
Función:
Garantizar un área donde los usuarios del
transporte público asciendan o desciendan de
éste.
Medidas:
Profundidad: 1.50 metros
Longitud: 4.00 a 7.20 metros
Consideraciones:
• Se ubicará en Franja mixta
• Libre de mobiliario, infraestructura,
vegetación y cualquier otro obstáculo.
• Distancia mínima respecto a la línea de
alto: 5.00 m.
• Podrá complementarse con un paradero de
transporte público, infobús o con una isla
de mobiliario urbano, sin reducir sus
medidas.
Zona de espera de
transporte público Con paradero de transporte público:
Zona de espera de
transporte público Con infobús o señalamiento
vertical:
Orejas
Función:
Ser extensiones de la banqueta, que:
Orejas
• Generan cruces peatonales más
cortos.
• Facilitan la implementación de
rampas peatonales.
• Impiden el estacionamiento en el
cruce peatonal.
• Incrementan el espacio disponible
para ubicar mobiliario urbano,
áreas verdes y arbolado.
• Incrementan visibilidad y
seguridad vial.
Se implementará siempre y cuando exista un carril de estacionamiento
Medidas:
• Ancho: 0.30 m menos que el carril de
estacionamiento en el que se ubique
• Largo:
Preferente= 6 y 9 metros
Necesario= Cruce peatonal y línea
de alto cubiertas
• Ángulo del borde: 45°
Consideraciones:
• Puede utilizarse para alojar la Zona de
espera de transporte público.
• Mismo material y nivel que el resto de la
banqueta.
• Elementos alojados: Distancia 1.00 de
rampas peatonales y permitir visibilidad
Orejas
Orejas
Orejas
Zona de seguridad peatonal
Función:
Servir como zona de espera y transición
para los peatones que cruzan la vialidad, así
como para mejorar la visibilidad de los
peatones hacia los conductores y viceversa.
Es el área que se encuentra entre la esquina
y las líneas creadas por la extensión de los
alineamientos.
Consideraciones:
• Libre de mobiliario, vegetación,
infraestructura o elementos que
entorpezcan la visibilidad.
• Dispositivos de control de tránsito se
instalarán sin interferir con Franja de
circulación peatonal.
Zona de seguridad
peatonal
¿Quién es
el ciclista?
• Segura
• Directa
• Coherente
• Cómoda
• Atractiva
PRINCIPIOS DE
INFRAESTRUCTURA
CICLISTA:
VEHÍCULOS DE TRACCIÓN HUMANA CICLISTA:
SON MEDIOS DE TRANSPORTE COTIDIANO
TODAS LAS VÍAS SON VÍAS CICLISTAS
PRIORIZAR SEGURIDAD DE CICLISTAS EN LA VÍA
Dimensión de personas en bicicleta
Dimensión de personas en bicicleta
• Usuario
• Ancho de la bicicleta y/o triciclo
• Margen de balanceo y seguridad
• Vías ciclistas compartidas
• Vialidad compartida ciclista
• Carril compartido ciclista
• Carril ciclista compartido con
transporte público (carril bus-bici)
• Vías ciclistas delimitadas
(ciclocarriles)
• Vías ciclistas segregadas (ciclovías)
• Vías ciclistas de trazo independiente
Tipo de
vialidad
Sección
Velocidad
Sentido de
circulación
Tipo de infraestructura ciclista
Se define por:
Vías susceptibles a intervenir
Sección
Confinamiento
Sentido de circulación
Señalamiento vertical
Señalamiento horizontal
Tratamiento de intersecciones
Redistribución del espacio vial
Pacificación de tránsito
ESPECIFICACIONES POR
TIPO DE VÍA CICLISTA
Vialidad compartida ciclista
Vías ciclistas compartidas
Vías ciclistas compartidas
• Vías susceptibles a intervenir:
Vialidades con velocidades permitidas de
hasta 30 km/h (preferentemente un carril de
circulación por sentido).
Vialidad compartida ciclista
• Sección
Carriles menores a 3.00 m para
permitir control de carril por ciclista
Carril compartido ciclista
Vías ciclistas compartidas
Vías ciclistas compartidas
• Vías susceptibles a intervenir:
Vialidades con velocidades permitidas
de hasta 50 km/h.
Carril compartido ciclista
• Sección
Carril extrema derecha.
Ancho de carril: 3.90 - 4.30 m para
permitir rebase vehicular de 1 m.
Carril compartido con transporte público “Bus-bici”
Vías ciclistas compartidas
Vías ciclistas compartidas
Carril compartido con transporte público “Bus-bici”
• Vías susceptibles a intervenir:
Vialidades con velocidades permitidas de
hasta 50 km/h, cuando exista carril exclusivo
de transporte público en extremo derecho.
• Sección
Ancho de carril: 4.30 m - 4.60 m
para permitir rebase vehicular
Vía ciclista delimitada o “Ciclocarril”
2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista delimitada o
“Ciclocarril”
• Vías susceptibles a intervenir:
Vialidades con velocidades permitidas
menores de 50 km/h.
• Sección
Costado derecho del arroyo.
Ancho de carril (libre de raya):
1.50 – 2.50 m, según volumen ciclista y tipo de
asentamiento.
2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista delimitada o
“Ciclocarril”
Consideraciones:
• Unidireccional
• Mismo sentido que el resto de los
vehículos
• No ciclocarriles bidireccionales
• No ciclocarriles en camellones ni
banquetas
2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista delimitada o
“Ciclocarril”
Consideraciones:
• Puede estar confinado por carril de estacionamiento, auxiliado de una
zona de amortiguamiento de puertas.
Vía ciclista segregada o “Ciclovía”
2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista segregada o
“Ciclovía”
• Vías susceptibles a intervenir:
Vialidades con velocidades permitidas
entre 50 y 70 km/h.
• Sección
-Extremo derecho del arroyo*.
-Ancho de carril (libre de confinamiento):
2.00 – 4.00 m, según volumen ciclista y tipo
de asentamiento.
Consideraciones:
• Unidireccional
• Mismo sentido que el resto de los
vehículos
• No confinamiento con bolardos
• No ciclovías bidireccionales
• No ciclovías en camellones ni
banquetas
2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista segregada o
“Ciclovía”
Vía ciclista de trazo independiente
2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista de trazo
independiente
Áreas susceptibles a intervenir:
• Áreas verdes
• Parques
• Derechos de vía
• Cauces
• Áreas naturales protegidas
• Áreas interurbanas, en caso de
ser bidireccionales.
Sección:
Unidireccionales: Mín. 1.50 m
Bidireccionales: 2.60 . 4.00 m, según
volumen ciclista.
Superficie:
• Uniforme, regular, rígida y
antideslizante.
Drenaje:
• Garantizar que esté libre de
inundaciones.
Materiales:
• Asfalto o concreto (no estampado,
preferentemente)
• No arena, grava, tierra o
materiales sueltos.
Pavimento para
infraestructura ciclista
Estacionamiento
para bicicletas
Estaciones de
bicicletas públicas
• El diseño vial deberá tener como prioridad la seguridad de
todas las personas que usan la calle, antes que las
velocidades vehiculares.
• La planeación de la ciudad y su diseño vial deberán
propiciar la accesibilidad urbana.
• El diseño vial deberá concebirse como un sistema
intermodal.
PRINCIPIOS DE
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Principios de diseño
INTEGRACIÓN DE
DIMENSIONES DE
INFRAESTRUCTURA
SEGÚN TIPO DE
VIALIDAD
Dispositivos de
control de tránsito
Señalamiento vertical:
• Preventivo
• Restrictivo
• Informativo
Dispositivos de control
de tránsito
Capítulo III. Imagen Urbana
Anuncios
Señalética
Señalética
Mobiliario urbano
Bolardos
Botes papeleros Bancas
Contenedores soterrados
Paraderos de transporte público
Estacionamientos de bicicletas Casetas telefónicas
Parklets
Vegetación urbana
• La vegetación urbana deberá ser
concebida como un elemento
vivo fundamental en el
ecosistema y diseño urbano
del Municipio.
• Su implementación y
mantenimiento es prioritaria
en el espacio público del
Municipio.
Vegetación urbana
Tipo de implementación Vegetación urbana
Área de plantación Vegetación urbana