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1Barómetro FESVIAL Seguridad Vial Movilidad
Barómetro FESVIALSeguridad Vial Movilidad
Principales resultadosBARÓMETRO FESVIAL
junio’20
Junio, 2020
2Barómetro FESVIAL Seguridad Vial Movilidad
Sumario
1 ¿Por qué el Barómetro FESVIAL?
2 Temáticas
3 Causas de los accidentes
4 Percepción del problema de la siniestralidad vial
5 Aceptación de posibles nuevas medidas de tráfico
Reciclaje formativo
Compra de un coche
6
7
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¿Por qué el BSV?
El Barómetro FESVIAL nace como una aportación de la Fundación Españolapara la Seguridad Vial a la sociedad con la intención de:
• recoger la opinión de los conductores• sobre problemas tradicionales de la seguridad vial,• así como sobre cuestiones puntuales de interés,• desde una perspectiva independiente y objetiva,• y con una continuidad que permita establecer tendencias, cambios en
los estados de opinión, etc.
Disponer de una herramienta independiente y objetiva de medición de opinión de carácter continuo que ponga de manifiesto la necesidad de permanecer alerta y no bajar la guardia ante problema de envergadura
como es la seguridad vial.
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Temáticas
Las temáticas tratadas en esta edición (*) han sido:
• Causas de los accidentes: en opinión de los conductores ¿cuáles sonlas causas más y menos importantes de los accidentes de tráfico?
• Percepción del problema de la siniestralidad vial: los conductores,¿cuántos fallecidos y heridos graves creen que se producen al año?,¿qué diferencias hay entre esa creencia y la realidad?
• Aceptación de posibles nuevas medidas de tráfico: evaluación de laopinión de los conductores sobre posibles nuevas medidas a implantarpara reducir la siniestralidad vial.
• Reciclaje formativo: ¿se debería asistir a un curso de conducción pararenovar el permiso de conducir?
• Compra de coche: ante las nuevas soluciones de motorización y lasituación de incertidumbre normativa, ¿se pospone la compra de uncoche?, ¿se recurre a fórmulas alternativas?
(*) Ficha técnica: Muestra de 600 entrevistas on line (error +/- 4,00%, nivel de confianza del 95%). Distribuciónproporcional por edad, sexo y CCAA. Trabajo de campo: entre 11 y 17 de marzo.
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Causas de los accidentes
En opinión de los conductores,
el Factor Humano
es el componente común de las principales causas de accidentes
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Causas de los accidentes
Principales causas de accidentes (causas de primer orden (*)):
(*) Valoración media de los conductores en escala de 1 a 10.(10) Muy importante y (1) Nada importante.
8,76
8,70
8,58
8,55
8,35
8,25
8,24
8,24
8,19
5 6 7 8 9 10
Conducir bajo los efectos del de alcohol
Conducir bajo los efectos de las drogas
Uso del móvil conduciendo
Exceso de velocidad
Conducir con prisas y estrés
El mal comportamiento de los conductores
Conducir con sueño y/o fatiga
Distracciones del conductor/a
Poco respeto a las normas de tráfico
Valor medio
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Causas de los accidentes
Causas de importancia moderada (causas de segundo orden (*)):
(*) Valoración media de los conductores en escala de 1 a 10.(10) Muy importante y (1) Nada importante.
7,64
7,55
7,54
7,48
7,17
7,15
7,14
5 6 7 8 9 10
Conducir bajo los efectos de medicamentos
Mal estado de las vías
Mal estado de los neumáticos
Vías mal construidas o mal trazadas
Señalización incorrecta de la vía
El mal estado mecánico y mantenimiento de los…
Falta de formación de los conductores
Valor medio
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Causas de los accidentes
Causas de importancia reducida (causas de último orden (*)):
(*) Valoración media de los conductores en escala de 1 a 10.(10) Muy importante y (1) Nada importante.
6,79
6,73
6,54
5 6 7 8 9 10
Escasa implantación de los sistemas de ayudasa la conducción (alerta de cambio involuntariode carril, frenado automático de emergencia,
detección de ángulo muerto, etc.)
Antigüedad de los vehículos
Falta de agentes de tráfico en las ciudades ycarreteras
Valor medio
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Principales causas de accidentes (en %)
Causas de los accidentes
50,6
48,9
41,1
40,6
33,0
32,1
30,8
30,1
29,8
0 10 20 30 40 50 60
Conducir bajo los efectos de las drogas
Conducir bajo los efectos del de alcohol
Exceso de velocidad
Uso del móvil conduciendo
Conducir con prisas y estrés
El mal comportamiento de los conductores
Distracciones del conductor/a
Conducir con sueño y/o fatiga
Poco respeto a las normas de tráfico
Principales causas accidentes %
10Barómetro FESVIAL Seguridad Vial Movilidad
Percepción del problema de la siniestralidad vial
Se detecta una percepción errónea acerca del
problema de la siniestralidad vial,
que alcanza niveles preocupantes,
especialmente en cuanto a la cifra de fallecidos
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Percepción del problema de la siniestralidad vial
• Tres de cada cuatro conductores (76,7%) creen de que la
cifra de fallecidos por accidente de tráfico es menor que la
cifra real.
76,6%
16,2%
7,2%
Percepción problema siniestralidad vial
Cifra fallecidos menor que la real Cifra fallecidos mayor que la real
Cifra fallecidos igual que la real
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Percepción del problema de la siniestralidad vial
Número de fallecidos al año atribuidos a los accidentesde tráfico
%
Menos de 500 7.7
Entre 500 y 750 14.8
Entre 751 y 1.000 15.3
Entre 1.001 y 1.250 18.6
Entre 1.250 y 1.500 11.3
Entre 1.501 y 1.750 9.0
Entre 1.751 y 2.000 7.2
Entre 2.001 y 2.250 4.5
Más de 2.250 11.7
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Percepción del problema de la siniestralidad vial
• Por el contrario, casi la mitad de los conductores (47,09%) creen que el
tráfico produce más heridos graves de los que se producen en realidad.
37,4%
47,5%
15,2%
Percepción problema siniestralidad vialHeridos graves en accidentes de tráfico
Heridos graves menor que la real Heridos graves mayor que la real
Heridos graves igual que la real
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Percepción del problema de la siniestralidad vial
Número de heridos graves al año atribuidos a losaccidentes de tráfico
%
Menos de 5.000 17.3
Entre 5.000 y 7.500 20.63
Entre 7.501 y 10.000 15.0
Entre 10.001 y 12.500 13.0
Entre 12.500 y 15.000 8.2
Entre 15.001 y 17.500 6.7
Entre 17.501 y 20.000 5.9
Entre 20.000 y 25.000 3.8
Más de 25.000 9.7
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Aceptación de posibles nuevas medidas de tráfico
Medidas con alta aceptación (*)
(*) Grado medio de aceptación de los conductores en escala de 1 a 5.(1) Totalmente en desacuerdo con la medida y (5) Totalmente deacuerdo con la medida.
Grado de acuerdo o desacuerdo con posibles medidas de tráfico Valor medio
Obligatoriedad del uso del casco para conducir un patinete eléctrico. 4,18Incrementar la pérdida de puntos por usar el teléfono móvil al volante. 4,09Prohibición de fumar mientras se conduce. 4,03Obligatoriedad del uso de guantes de motorista para conducir motocicleta. 3,98Mejorar el sistema de obtención del certificado médico y psicotécnico para larenovación del permiso de conducir. 3,96
Que los conductores puedan conseguir dos puntos adicionales por asistir acursos de formación en conducción segura. 3,80
Obligación de asistir al menos a 8 horas de formación presencial en seguridadvial para obtener el permiso de conducir. 3,79
Limitar la velocidad en ciudad a 30 km/h en calles que cuenten con un solo carrilpor sentido. 3,49
Restar dos puntos a quien rebase en 20 km/h la velocidad permitida encarreteras convencionales (medida no aplicable ni a autovías ni a autopistas) 3,41
Instalar más radares para el control de la velocidad 3,39
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Reciclaje formativo
• Tres de cada cuatro conductores (75,04%) están de
acuerdo en que sea obligatorio realizar un curso de
conducción segura cada 10 años.
• Fórmula más aceptada: duración máxima de 10
horas (58,76%) y metodología mixta, on line y
presencial (34,81%).
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Reciclaje formativo
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Datos de contactoOficinas en España:
MADRID
Dirección: Plaza Santa María Soledad. Torres Acosta, 1-4ª planta. 28004 Madrid Teléfono: +34 917589729
VALENCIA
Dirección: Calle Serpis 66, pta. 44CP – 46022 ValenciaTeléfono: +34 961863171
Mail: infofesvial@fesvial.es
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¡¡ GRACIAS !!
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Fesvial. Fundación para la Seguridad Vial
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