Tendencias y Desafíos para la Logística Latinoamericana.

Versión 3.0

Eculogistics EcuadorGuayaquil - Noviembre 2008

Fabio ContinoDirector

Webpicking.comfc@webpicking.com

2

Temario

Evolución de la SCM SCM su estado actual Plataformas Logísticas Problemas existentes La logística en Internet, una

asignatura pendiente Verdadero flujo de valor Sustentabilidad RSE Conclusiones Preguntas

3

Evolución de la SCM Empresa

La competencia era sólo entre empresasSin conexión externaLa mejoras sólo eran internas¿SRM ó CRM?Mercados poco exigentesClientes poco satisfechosCiclo de vida de productos largos

4

Evolución de la SCMSupply chain

Se sale del cascarónLa competencia es entre supply chainsMucha teoría de colaboración y poca puesta

en prácticaCelosos de su informaciónDifícil integraciónConexión secuencialCVP más cortosClientes más exigentes

5

Evolución de la SCMSupply Network Management

La globalización fuerza a conectarse entre nodos sinérgicos

La competencia ahora es entre Supply Networks

Conexión total no secuencial, en red.CVP muy cortosClientes muy exigentesMarco colaborativo, alianzasFlexible y dinámica

6

La tendencia, ó ¿una utopía?

4PL (Fourth Party Logistics) SCM + complejas Integrador de la cadena Asesora, planifica, controla y optimiza Neutral, manager de los recursos Líder no operativo Dispone de la plataforma de TIC, elige a los

prestadores de los servicios, transparencia reducción de costos y gestión completa del pedido.

3PL + consultoras + TIC

Fuente: Operadores Logísticos

7

La tendenciaValue Nets (año 2000)

¿ futuro ? No, ¡ Presente ! …. ¿?

“Value Nets son potencias digitales que alimentanlos resultados comerciales.”

Adrián Slywotzky

PClientes

Proveedores

Empresa

Fuente: valuenets.com

8

Value Nets

SCMun único tamaño

encaja a todos.Brazos cortos y

secuencialRígida e inflexibleLenta y estáticaAnalógica

Value NetsEnfocadas en el

clienteColaborativa y

sistematizadaAgil y escalableDe rápido flujoDigital

VS

Fuente: valuenets.com

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Tendencias

Cadenas “sin limites”Normas / estándaresEficiencia continua

10

EOL

End of Life product managementAntes sólo Logística Inversa

(devoluciones)Alto costo de recolección casa x casa

Lexmark, cartucho con sobre (RPP) Wall Mart – Bombitas luz (MKT / Fidelidad)

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Estándares

LÓGICA

Organización Empresarial de

Operadores Logísticos. España.

Código de Buenas Prácticas

CEDOL

Cámara empresaria de operadores

logísticos – Argentina

Manual de buenas practicas de

contratación de Operaciones

Logísticas

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Estándares

O.E.A Operador Económico Autorizado persona que, en el marco de sus actividades profesionales,

efectúa actividades reguladas por la legislación aduanera. operador económico de confianza para las operaciones

aduaneras y por lo que, en consecuencia, puede disfrutar de ventajas en toda la Unión Europea.

SCOR-Supply Chain Council supply-chain.org Supply Chain Operations Reference (empresas)

• 1996: 69 • 2000: 200• 2006: 700• 2008: 850

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Estándares KPI - Key Performance Indicators (tablero de comando)

miden el nivel del desempeño de un proceso• eSpecificos (Specific) • Medibles (Measurable) • Alcanzables (Achievable) • Realistas (Realistic) • a Tiempo (Timely)• KPI Previsión de venta• KPI Stock - Existencias• KPI Aprovisionamiento• KPI Almacén• KPI Transporte • KPI Logística Inversa

Estándares profesionales (examen y certificación mundial) Benchmarking

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Eficiencia continua

Reducción de tiemposMaximización de espaciosEjemplo: Slip Sheet

Son hojas deslizantes de cartón sólido Se requiere sistema de uñas especiales Ahorran espacio de almacenaje Permiten mayor volumen de carga Son de bajo costo No tienen requerimiento fitosanitario Reciclables

Fuente: Raypac

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Slip Sheet / Rollerforks

Fuente: Raypac

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Desafío # 1

Logística = Commoditie Cadenas personalizadas

“Customizadas”Deja de ser un contrato de adhesiónVerdadero contrato de provisión de

Soluciones Logísticas“Un traje a medida”

“Eficiencia Dinámica”

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Escenario futuro(que ya debería ser presente)

SNM muy complejas

Verdaderas Value Nets

Sobre el Estandar de

Internet

Aprovechando la seguridad de las VPN

4PL monitoreando la administración de los

recursos.

18

Estado Actual

19

Niveles de Software

Compras Producción Logística Ventas

Estratégico

Táctico

Operativo

Network Planning

ERP

Master Planning

Procurement Scheduling WMS / TMS Fullfilment

CRM

Analítico

Transaccional

DemandPlanningInventory

managementDistribution

Planning

SRM

Fuente: CEL, de Coppead/UFRJ y Webpicking.com

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Identificación de productos

Imagen por cortesía de Symbol

Chip

Antena

Packaging

Código de BarrasRFID

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Captura de Datos

Imagen por cortesía de Symbol

22

Voice picking y Visual picking

Imagen por cortesía de Siemens

23

Conectividad e impresiónWireless

Imagen por cortesía de SymbolFuente: Symbol

GPS

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RFI Tags (R/W)Scanner fijo

EntornoWireless

Escaner portátil

Impresora RFI Tags

EtiquetasC. Barras

Voice y visual picking

Scanner fijoautomatización

RFI Tags (R/W)

Soft MRPSRM

ProcurementInventory Mng.

Schedulling

Imagen por cortesía de Intermec

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EntornoWireless

Scanner largo alcance

PC Touch screen

HanheldImpresora

Scanner portátil

Voice y visual picking

WMS \ TMS

Imagen por cortesía de Intermec

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HanheldImpresora

EntornoWireless

Retail

Scanner Fijo y de mano

Soft FullfilmentDemand

planning,CRM.

Escaner portátil

Imagen por cortesía de Intermec

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HanheldImpresora

Posnet T.C.wireless

Tracking

GPS

Cliente

Imagen por cortesía de Intermec

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Buenas prácticas

ECR Efficient Consumer Response

CPFR / CTM Collaborative planning, forecasting

and replenishment / Transport VMI

Vendor Managed Inventory CRP

Continuous Replenishment Programs XML

Extensible Markup Language ASP

Aplication Service provider

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Trazabilidad

La trazabilidad es un conjunto de acciones, medidas y procedimientos técnicos que permite identificar y registrar cada producto desde su nacimiento hasta el final de la cadena de comercialización.

La trazabilidad es tan antigua como la logística.

A diferencia del RFID, por el alto costo aún del chip, la trazabilidad en muchos casos es sólo conectar información existente sin mayores inversiones.

Fuente: Gestiontrazabilidad.com

30

Ley 80 / 20Sistematizar <> Informatizar

Tecnología

Gte. LogísticaGte. Sistemas

31

Plataformas Logísticas

_ _ _ _ _ _ _ logística

Hub, Zona, Ciudad, Provincia, Región, País.(Todas palabras de Moda, hoy día)

Las plataformas Una muy buena idea, como otras, pero es sólo un eslabón

que está dentro de un todo, de un sistema. Para encarar un proyecto de esta envergadura, hay que

tener una visión macro de todo el entorno. Plataformas logísticas VS centros de transbordo,

¿la diferencia?, ¡El valor agregado!

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Plataformas Logísticas

ZAL: es un área definida dentro de la cual están todas las actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancías tanto para tránsito nacional como internacional.

Fuente: EAN Panamá

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Plataformas Logísticas

¿para que? -> eficiencia y – costosLas actividades del transporte y la logística

se apoyan para su operatividad en las redes infraestructurales de transporte: carreteras, red ferroviaria, aeropuertos, puertos.

La eficacia y calidad de esta red es la que condicionará los niveles de eficiencia y calidad de la actividad logística y de transporte.

Fuente: EAN Panamá

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Ventajas

Instalaciones físicas diseñadas específicamente para las actividades que le competen.

Infraestructuras y telecomunicaciones con capacidad suficiente y con disponibilidad de conexiones telemáticas inmediatas.

Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado para la circulación de los vehículos.

Excelente ubicación respecto a las áreas poblacionales e industriales, con posibilidades de intermodalidad.

Fuente: EAN Panamá

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Ventajas

Ubicación conjunta con empresas del sector lo que permite la interrelación.

Servicios de mantenimiento, alumbrado, limpieza, etc., con menor costo.

Vigilancia y seguridad en todas las instalaciones que permite prescindir de sistemas individuales de seguridad.

Disponibilidad de servicios complementarios (talleres, entidades bancarias y de seguros, etc).

Fuente: EAN Panamá

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¡ IMPORTANTE !

La ventaja más importante.

La clave diferenciadora:¡ Valor agregado ! PostponementAhora se adosan las Zonas Francas.Tener un buen flujo de la carga, no

alcanza.

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Desafío # 2

“Plaza no es simplemente un parque logístico, es un proyecto integral, una comunidad entera con un mismo foco”(Santiago Kraiselburd, Medellín-2007)

La entidades deben lograr que la logística integre las agendas de los gobiernos

Algunos ya van por muy buen camino

38

Colombia va por muy buen caminoAcolog 2005

39

Consejo Logístico Mexicano

Fuente: www.teorema.com.mx

40

Junta Nacional de LogísticaArgentina

41

LALC-CELSC

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Todo muy lindo pero ….

La tecnología y los conceptos avanzan …

Y los problemas siguen siendo los mismos ….

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Problemas

Asimetrías según los eslabonesAlmacenes inteligentes vs. Transporte

ineficiente. (la famosa vuelta vacía)La eficiencia o velocidad de la SCM será

igual al peor de sus eslabones. Ej: Aduanas. InfraestructuraMultimodalismo: la asignatura pendiente.

44

Top 3 de los problemas

Infraestructura y tecnología Cantidad, calidad, etc. de puertos y rutas. Uso de

la tecnología de la información como sistemas, software, Internet, etc.

Político Ausencia de una política integral de transporte.

Cultural Diversidad de actores, que se miran hacia adentro

no comprendiendo lo importante de este tema y de efectuar alianzas estratégicas.

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Infraestructura y tecnología

Categoría con denominadores en común: falta de Inversión Mantenimiento buena administración.

Puertos, sus servicios, su calado balizamiento, facilidades etc.

Terminales de Carga, y almacenamiento.Aeropuertos, terminales aéreas.

46

Infraestructura y tecnología

Ferrocarriles Vías débiles (sólo 1 contenedor x vagón)

(excepto Panamá y México)

Frecuencia (prevalece el servicio de pasajeros)

Falta de grúas para contenedores,salvo en la terminales.

Trochas distintas al cruzar fronterasRutas

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I.I.R.S.A.

Nace en agosto del año 2000 en un encuentro de presidentes de los países sudamericanos.

Objetivo: integración física de los países Sudamericanos, por medio de ejes de desarrollo e integración focalizados en transporte, telecomunicaciones y energía.

Se respalda de tres entidades multilaterales: BID (Banco Interamericano de Desarrollo) CAF (Corporación Andina de Fomento) Fonplata (Fondo para el desarrollo de la Cuenca del Plata).

48

I.I.R.S.A.

Esquema de interacción de las áreas Desarrollo de una visión estratégica de largo plazo para

la integración física, que permite sobre la base del consenso de intereses comunes de 12 países establecer principios básicos para promover el crecimiento económico sostenido de la región

La promoción de una visón de negocios por cada eje de integración y desarrollo a través de lo cual se identifican las actividades económicas actualmente dominantes en el territorio

La identificación e implementación de diez ejes de integración y desarrollo que articulan el territorio del continente Sudamericano a partir de la elaboración de su realidad económica, social y ambienta

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I.I.R.S.A.

Eje Andino Eje Capricornio

Eje Andino del Sur

Eje del Sur

Eje del Escudo

Guyanes

Eje Hidrovia Paraná Paraguay

Eje del Amazonas

Eje Interoceánico Central

Eje Mercosur - Chile

Eje Perú Brasil Bolivia

50

I.I.R.S.A. Los anchos de los pavimentos, el peso máximo permitido, la

señalización de carreteras, aún son materia pendiente de convergencia y que en la actualidad inciden negativamente en los costos de transporte terrestre.

No creemos que pueda darse una plena e eficiente integración de infraestructura vial, si no se soluciona el grave problema que representan las ineficiencias en el cruce de dichas fronteras.

Además de dar a conocimiento a los representantes del Fondo Monetario, de la forma de financiamiento, les hemos pedido mayor flexibilización en la contabilidad, de manera que las inversiones en el área de la infraestructura sean tomadas como inversiones y no como gastos.

Alberto Alderete Rodríguez, ministro de Obras Públicas y comunicaciones del Paraguay y presidente de IIRSA , XIV congreso de Vialidad y

Tránsito, Sep 05, Buenos Aires

51

I.I.R.S.A.

¿ pero cual es el mayor problema ?Que dada la gran cantidad de proyectos

de cada país, sólo se pueden financiar una pequeña parte.

Eso indica que los países no han hecho bien sus deberes en el pasado y poseen una infraestructura muy antigua.

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Desafío # 3

PlanificaciónCoordinaciónIntegraciónBien Común ……

53

B-doble (B-train)

54

B-doble (B-train)

Características Peso bruto 75 toneladas, carga útil 54,4 toneladas 64.000 litros capacidad 22,30 mts de largo

Problemas Algunos países sin legislación ¿sindical? ¿Infraestructura?

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Cultural

Una asignatura pendiente: las alianzas entre modos, muchas veces

se ven como competencia y no como posibles socios complementarios.

Cada cual tiene su cámara que los representa pero salvo excepciones no se sientan en la misma mesa, una lástima.

Un grave error es hablar de modos de transporte y no de flujos de carga.

56

Cultural

La capacitación vista como gasto y no como inversión es otro de los obstáculos a sortear.

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Cultural

Nos encontramos ante un escenario complejo:la tercerización tan alabada en los ’90, esta siendo puesta en tela

de juicio. Un reciente estudio de Deloitte & Touche LLP indica que:

Setenta por ciento de los participantes han tenido experiencias negativas significativas con proyectos de outsourcing y ahora tienen mayor precaución al tiempo de contratarlo.

Uno de cada cuatro participantes han vuelto a traer a su empresa funciones que antes tercerizaban con costos internos más bajos.

Cuarenta y cuatro por ciento de los participantes no vieron ahorros de costos a través del outsourcing

¡ OJO ! Es probable que sea un problema de percepción

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Buenas prácticas¿ que tienen en común ?

Tecnología Integración y colaboración con 3°

Disponible Complicada

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Desafío # 4

NegociaciónTransparenciaAlianzasIntegraciónColaboraciónCompartir información

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SCM Dinámica

Deslocalización Migración de las fábricas de un país a otro,

no sólo por bajos costos, sino muchas veces por no tener ni poder armar una red de proveedores adecuados a los estándares requeridos.

Cambios de hábitos de los consumidores. Ej, Autoservicios Chinos

Clientes infieles.

61

Desafío # 5

PrevisiónMonitoreo dinámico del entorno.Creación de escenarios posibles.Uso de la simulación.

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Político

Ausencia de una política integral de Transporte. Por que al haber tantos participantes, el

estado debería ser el coordinador que establezca la misión “el norte de la brújula” y trace los lineamientos de las estrategias, metas y objetivos para lograrlo.

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Político

Países que aún NO poseen Ministerio de Transporte:

ArgentinaGuatemalaPanamá

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Político

Ley de transporte multimodal Importante, dado el alto costo de los

seguros. Argentina: decretada pero no

reglamentada. Los países que las tienen no lo practican. Los países que lo practican no las tienen.

65

Plan de Transporte y Logística

Tiempo necesario: 50 años.Gobiernos: 4 / 6 añosLo político debería estar separado de lo

operativo y ejecutivo, es decir aunque cambien los gobiernos los profesionales deberían continuar siendo elegidos por su capacidad y no por su bandera partidaria.

66

Plan de Transporte y Logística

En lo privado, muchas veces las cámaras, entidades u organizaciones tampoco cumplen su verdadero rol o no se ponen de acuerdo en un trabajo en conjunto sino que priman los intereses propios.

Tampoco lamentablemente existe interconexión entre gobierno y entidades como fuente de asesoramiento de expertos en la materia.

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Plan de Transporte y Logística

¿Alguien en algún momento se propuso hacer un verdadero mapa estratégico: centros de producción zonas de oferta y zonas de demanda polos de productos complementarios puntos de transferencia, abastecimiento, nodos de valor

agregado, zonas de actividades logísticas, postponement,etc., etc.?

Para luego ese mapa combinarlo con otro de segundo nivel que sea acerca de la infraestructura existente y faltante, junto con corredores actuales, existentes y algunos seguramente extinguidos.

68

Plan de Transporte y Logística

¿ y generar una matriz origen y destino de la carga, a través de la carta de porte?

Es importante lograr a nivel de Estado, Sistemas de Información para la planificación y la optimización de los flujos de carga.

Bases de datos, aisladas en cada entidad, organización, secretaria ó ministerio.

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Desafío # 6

¿Toma de conciencia?¿Cuántas generaciones?¿Apóstol?¿Terminator ó Robocop?

70

71

72

Boletín de Prensa16/08/07 Bajo desarrollo del know how, principal restricción de la logística y

competitividad empresarial mexicana Es la falta de profesionalización de empresarios, directivos y gerentes de

las empresas instaladas en México, y no la carencia de infraestructura carretera, el principal obstáculo y restricción que deben solventar las empresas en México.

así como la escueta estandarización de modelos y prácticas en concordancia con los que se desarrollan en Europa, Asia y Norteamérica

Empresas como Cemex, Bimbo, Sabritas, Comex, Coca-Cola, Liverpool, Nestlé, Bristol-Myers Squibb, Wal-Mart, Chedraui, Schneider Electric de México, Sony, Pfizer, Grupo Modelo y La Costeña han enfrentado las grandes restricciones en infraestructura, mostrando que la eficiencia y competitividad tienen sus fundamentos en aspectos de conocimiento, innovación, profesionalización y capacitación de sus cuerpos directivos, quienes se mueven ya no en mercados locales o regionales, sino que han sobrepasado las fronteras con base en capacitación de nivel internacional, superando las barreras del lenguaje y conocimientos de las regulaciones y prácticas de negocios en otras partes del mundo.

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Por último…

La frutilla del postre

74

¿ que tienen en común ?

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Economías LatinoamericanasCRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO, A PRECIOS

CONSTANTES DE MERCADO

Fuente: Ricardo Sanchez - CEPAL-20

-15

-10

-5

0

5

10

15

Fuente: Ricardo Sanchez - CEPAL

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Indice de desempeño logísticoBanco Mundial

32 Chile 72 Costa Rica

45 Argentina 75 Guatemala

54 Panamá 79 Uruguay

56 México 80 Honduras

59 Peru 82 Colombia

61 Brasil 96 República Dominicana

66 El Salvador 107 Bolivia

70 Ecuador 122 Nicaragua

71 Paraguay 150  

77

Pero a este postre ..

Le faltan los chips de chocolate …

78

79

80

Replanteo

transporte sustentable Software SCM contemplan los bonos de carbono

Externalidades Congestión Siniestralidad Eficiencia Energética Contaminación

¿Deslocalización?Fábricas sobre márgenes fluviales

81

82

45.000 Toneladas

Tipo Cantidad TN x Unidad Km = TN/LT

Convoy 30 barcazas 1.500 220

Tren 900 vagones 50 90

Camión 1500 30 25

83

Sustentabilidad

84

Consumo vs Velocidad

85

86

La logística en Internet sigue siendo una asignatura pendiente El crecimiento de las telecomunicaciones es

importante, la adopción de Internet también pero..

Al comercio electrónico le cuesta el despegue La gente sigue con miedo de ingresar datos y Nº

de tarjetas de crédito No hay masa crítica suficiente El delivery sigue siendo el cuello de botella

87

LogísticaAtomizada

Envío desdeun local

In–Storepickup 10511

88

Selecciono unlocal de la lista

89

Desafío # 7

Valor agregadoDebo escribir 100 veces, “agregar

valor”

90

Estrategias alineadas

Estratégico

Cliente

Operativo

“ventaja competitiva “

91

Operativo <> Valor Agregado

Operativo

Estratégico

Valor Agregado

92

Agregar verdadero valor

Transporte se vio siempre como un proceso.Sólo despacho de origen a destinoSaltar el mostradorEntender el negocio del clienteAgregar valor – nuevos negociosAcceso a nuevos mercados

Vaca loca en USA, ¿2 años de prosperidad? Prepararse y preparar al cliente.

93

Agregar verdadero valor

Falta de Packaging de alta calidad.¿pre-logística de importación temporaria?

Aceitunas en salmuera: grandes depósitos llenos en espera de ingreso a las plantas de procesamiento de Aceite de Oliva.

94

Caso TNT – Vinos

Expertos en Ferias InternacionalesCapacitación previa Incluye:

Retiro de las muestras. Control de documentación Embalaje especial, palletizado. Despacho aduanero de expo / impo Flete aéreo Almacenaje Ingreso al predio ferial Entrega de muestras en el stand de cada bodega Presencia permanente de personal de TNT

coordinando la operativa logística

95

Desafío # 8(el último, ¡ y no los aburro mas !)

Las empresas del sector logístico no están exentas de la RSE (Responsabilidad Social Empresaria)

Desafío único (bancos de alimentos)

96

Responsabilidad Social Empresaria

La contribución activa y voluntaria de las empresas al mejoramiento social, económico y ambiental con el objetivo de mejorar su situación competitiva y valorativa y su valor añadido.

La RSE va más allá del cumplimiento de las leyes y las normas, dando por supuesto su respeto y su estricto cumplimiento.

Sería difícilmente comprensible que una empresa alegara actividades de RSE si no ha cumplido o no cumple con la legislación de referencia para su actividad.

Fuente: Wikipedia

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Responsabilidad Social Empresaria

Las principales responsabilidades éticas de la empresa con los trabajadores y la comunidad son:

Servir a la sociedad con productos útiles y en condiciones justas. Crear riqueza de la manera más eficaz posible. Respetar los derechos humanos con unas condiciones de trabajo

dignas que favorezcan la seguridad y salud laboral y el desarrollo humano y profesional de los trabajadores.

Procurar la continuidad de la empresa y, si es posible, lograr un crecimiento razonable.

Respetar el medio ambiente evitando en lo posible cualquier tipo de contaminación minimizando la generación de residuos y racionalizando el uso de los recursos naturales y energéticos.

Cumplir con rigor las leyes, reglamentos, normas y costumbres, respetando los legítimos contratos y compromisos adquiridos.

Procurar la distribución equitativa de la riqueza generada.

98

Los Bancos de Alimentos

Los Bancos de Alimentos son organizaciones sin fines de lucro que solicitan donaciones de alimentos y los entregan a entidades que atienden a personas en situación de pobreza

Contribuir a reducir el hambre solicitando la donación de alimentos aptos para el consumo, almacenándolos y distribuyéndolos juiciosamente a entidades de asistencia directa a personas con hambre.

Educar acerca de la naturaleza del problema de hambre y sus soluciones.

Fuente: Red Argentina de Bancos de Alimentos

99

Los Bancos de Alimentos

Donación -> SencilloDistribución -> Difícil

100

www.globalfoodbanking.org

Los Bancos de Alimentos

www.bancodealimentos.org.co

www.amba.org.mxwww.redbdea.org.ar

www.bancodealimentosdeguatemala.org.gt

101

¿ Sensación ?

¿pesimista?

¿optimista?

102

¡ medio vaso lleno !

Contra: En Latinoamérica siempre nos faltan recursos.

Pro: La falta de recursos hace que seamos más capaces de resolver problemas.

Caso Modelo Almagran – Carrefour Colombia. (Castañeda, Medellín - 2007)

103

¡ Optimista !

Debilidades -> FortalezasAmenazas -> OportunidadesHay mucho por hacer….

104

Conclusiones

Todo indica que nos enfrentamos en el futuro a cadenas de abastecimiento complejas.

Que la tecnología está disponible, cada vez su uso es mayor, su costo decrece y que es asequible.

Que los conceptos e ideas avanzan.Pero...

105

Conclusiones

Debemos ver a la SCM / SNM como un todoTodos los actoresMicro y macro ambienteDebemos superar las vallas de los Top 3.Capacitarse e invertir en Logística, packaging

y capacitación.Apoyar iniciativas de infraestructura.Debemos Identificar los desafíos y

comprender las tendenciasY la lista sigue ……

106

Reflexión final

“No existen países subdesarrollados,

existen países subadministrados”

Peter Drucker

¡ Gracias !

¿Preguntas?

108

Fuentes de Información Gustavo Castro Mobile Systems Revista Operadores logísticos Value Nets: Bovet, D. & Martha, J. Ricardo Sanchez – Cepal Revista tecnologística Revista mecalux news Symbol www.symbol.com Intermec www.intermec.com Psion Teklogix www.psionteklogix.com Zebra www.zebra.com www.supplynetworks.com Forrrester resaerch www.forrester.com CEL, de Coppead/UFRJ Yankee Group www.yankeegroup.com Webpicking.com www.webpicking.com

109

Acerca de Webpicking.com

Publicación en Internet orientada a los temas de logística, distribución, transporte, intermodalismo y comercio exterior

5 años de presencia en la WEB Está orientada al mercado Latinoamericano, y

en especial es líder en el de habla española.60.000 visitas mensuales50.000 personas vinculadas a la logística en

Latinoamérica,reciben noticias y novedades mediante un newsletter semanal.