01.0 Memoria Descriptiva Cajamarca

EXPEDIENTE TÉCNICO

“CAMINO DE ACCESO A LA ESTACIÓN RADAR CERRO COLLPAYOJ”

I. MEMORIA DESCRIPTIVA.

II. PLANO GENERAL DEL PROYECTO (PC-1).

III. CONCLUSIONES DEL TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO.

IV. DISEÑO DE PAVIMENTO Y SECCIONES TÍPICAS DEL MISMO.

V. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

VI. PLANOS DE PLANTA Y PERFIL

VII. PLANOS DE SECCIONES

http://www.indracompany.com/

Memoria Descriptiva y Especificaciones Técnicas de Proyecto

Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES

La Corporación Peruana y Aviación Comercial, “CORPAC

S.A.” dentro de su Proyecto de Instalación de Sistemas de

Vigilancia Aérea, ha programado la instalación de

Sistemas RADAR, en diferentes lugares de nuestro

territorio Nacional, que son: Cerro Collpayoj en

Cajamarca, Aeropuerto de Talara en Piura, Aeropuerto de

Iquitos en Loreto, Aeropuerto de Pucallpa en Ucayali,

Cerro Tocto en Ayacucho, Cerro Acopia Grande en Cusco,

el Cerro Rayado o Litera en Arequipa y en el Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez. En esta ocasión el estudio se

va a realizar en el cerro Collpayoj, Ubicado en el Distrito

de Chetilla, Provincia de Cajamarca, Departamento de

Cajamarca.

Para tal objetivo, se le encarga a la empresa Indra, la

ejecución del Estudio Definitivo, del Mejoramiento y

Diseño del camino de acceso a la Estación Radar de Cerro

Collpayoj.

El camino de acceso a la Estación Radar Cerro Collpayoj,

se encuentra como uno de los proyectos prioritarios para

CORPAC, ya que como lo indica su mismo nombre, es el

único medio que sirve de acceso para la Estación.

Para esto INDRA tiene que desarrollar toda la

documentación técnica necesaria para la ejecución de

dicho estudio.

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1.2 OBJETIVO

El objetivo del estudio es la construcción del Camino de

acceso a la Estación Radar Cerro Collpayoj.

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La zona donde se realizará el Estudio para el acceso a la

Estación Radar de Cerro Collpayoj, geográficamente se

encuentra ubicada en el cerro Collpayoj, Distrito de

Chetilla, Provincia de Cajamarca, Departamento de

Cajamarca.

Para llegar a la Zona del proyecto, se parte desde la

ciudad de Cajamarca, Tomando la carretera que va al

distrito de Majadapampa, a la altura del km 14 hacia la

mano derecha se encuentra un desvío, que vendrá a ser

el punto de inicio de nuestro proyecto, esta trocha va en

ascenso hacia el cerro Collpayoj y tiene una longitud de

7+730.00, siendo este punto el fin de la trocha existente

y el inicio del nuevo diseño geométrico a diseñarse, este

nuevo trazo tendrá una longitud de 535.131 m. y es el

que nos llevara hasta la ubicación de la Estación Radar

Cerro Collpayoj.

En el cuadro adjunto se muestran las coordenadas del

inicio y final de la vía de acceso.

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NOMBRES LATITUD

SUR

LONG.

OESTE

ALTITUD

Inicio

Tramo

07º°08’ 34.36

´´

78º°35’ 0.97

´´

3570.41

msnmFin de

Tramo

07º°08’ 36.40

´´

78º°37’ 34.02

´´

4012.45

msnm




La distancia desde la ciudad de Cajamarca hacia la futura

estación Radar es de 23.8 Km, y el tiempo de viaje en un

vehículo particular es aproximadamente de 1h 20m.

II. PLANO GENERAL DEL PROYECTO

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III. CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

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2.0 CONCLUSIONES DEL TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

2.1 TOPOGRAFÍA DEL EJE

El punto de inicio del presente Estudio, es en el desvió

que se encuentra en la margen derecha, a la altura del

Km 14 de la Carretera que une Cajamarca – Majadapampa

Km. 0+000 con coordenadas N 9’209,756.31, E

766,888.74, con una cota de 3570.41 m.s.n.m. y termina

en las coordenadas N 9’209,718.100, E 762,190.08, en

la Estación Radar de Cerro Collpayoj, con una cota de:

4012.65 m.s.n.m.

A la hora de realizar el estudio, se estableció dentro del

camino de acceso dos partes existentes en las siguientes

progresivas 0+000.00 al 7+730.00 y de la 8+220.00 al

9+260.00 haciendo una longitud de 8,770.00 m., y en la

parte del nuevo diseño se estableció también dos partes

teniendo las siguientes progresivas 7+730.00 al

8+220.00 y de la 9+260.00 al 9+795.131, haciendo un

total de 1025.131 m.

Equipo Utilizado:

Una Estación Total LEICA Mod. TC-305 con tres

prismas

Un Nivel de precisión LEICA mod. NA-720 Con 02

miras

GPS Navegador

Equipo de radio comunicación

Eclímetros

Winchas, Jalones, etc.

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2.2 TRAZO Y TOPOGRAFÍA

El camino de Acceso inicia su recorrido desde el desvío

ubicado a la altura del Km 14 de la carretera de

Cajamarca a Majadapampa, con las siguientes

coordenadas N 9’209,756.31, E 766,888.741, para luego

continuar por la trocha existente hasta llegar a la

progresiva 7+730.00, con las siguientes coordenadas N

9’210,653.262, E 762,160.023, luego continuamos por un

nuevo diseño, con el fin de mejorar parte del trazo

existente, llegando así a la siguiente progresiva 8+220.00

con coordenadas N 9’210,178.66, E 762,175.06, luego

retomamos el camino existente hasta llegar a la

progresiva 9+260.00 siendo este punto para nosotros, el

fin de la trocha, y el inicio del nuevo trazo, teniendo este

punto las siguientes coordenadas N 9’210,653.262, E

762,160.023.

Y por ultimo continuamos por el nuevo diseño, llegando

así hasta la ubicación de la Estación Radar de Cerro

Collpayoj, encontrándose en la progresiva 9+795.131 con

coordenadas N 9’209,718.100; E 762,190.08

El camino existente tiene un recorrido vial, con capa de

rodadura granular en partes en buen estado y en otros

con problemas funcionales y estructurales que en épocas

de lluvia son críticas, también hay estrechamiento de

plataforma por ocurrencia de fenómenos de geodinámica

externa (deslizamientos) que sumados a la sección

reducida de la plataforma existente (de un sólo carril),

hacen el tránsito muy lento, es debido a esto que se

realizará el mejoramiento del trazo, de manera que haya 7




una mejor visibilidad y un tránsito más fluido, realizando

los siguientes trabajos:

3+660.00 al 3+764.00 Se cambiara la capa de rodadura

en mal estado, ya que con el agua se

convierte en lodo, para esto se realizara

lo siguiente:

Corte de la capa superficial de material

fino, perfilado nivelación y

compactación, corte y/o relleno con

material propio a nivel de sub rasante, y

por último se colocara una capa granular

(e=0.15m) con material propio de la

zona (d<1.0km).

4+890.00 al 4+990.00 Se anchara la vía para corregir la

curva horizontal Nº90, ya que no cumple

con el radio mínimo, se hará lo

siguiente:

Corte y/o relleno con material propio a

nivel de sub rasante, perfilado nivelación

y compactación, y por último se colocara

una capa granular (e=0.15m) con

material propio de la zona (d<1.0km).

Ver plano PP-5


curva horizontal Nº138, ya que no

cumple con el radio mínimo, se hará lo

siguiente:





material propio de la zona (d<1.0km).8




Ver plano PP-8


curva horizontal Nº140, ya que no

cumple con el radio mínimo, se hará lo

siguiente:






Ver plano PP-8

7+730.00 al 8+220.00 Trazo nuevo esto se ha realizado

de acuerdo a la topografía del terreno

rigiéndose a los parámetros del manual

de diseño de carreteras no

pavimentadas de bajo volumen de

transito, se realizara lo siguiente:

Se hará un roce y limpieza, corte y/o

relleno con material propio a nivel de

sub rasante, construcción de obras de

arte donde especifiquen los planos,

perfilado nivelación y compactación, y



zona (d<1.0km).

Ver plano PP-8 y PP-9

8+230.00 al 8+930.00 Se corregirá todo este tramo será

cambiado debido a que las curvas

existentes (PP-150, PP-151, PP-152, PP-

153, PP-154, PP-155, PP-156, PP-157, PP-

158, PP-159, PP-160, PP-161, PP-162, PP-

163, PP-164, PP-165, PP-166, PP-167) no 9




cumplen con el radio mínimo; a la vez

este nuevo trazo será más corto y mejor,

y dentro de este se realizara lo

siguiente:



sub rasante, perfilado nivelación y

compactación, y por último se colocara



Ver plano PP-9.

9+260.00 al 9+795.131 Trazo nuevo esto se ha realizado

de acuerdo a la topografía del terreno

rigiéndose a los parámetros del manual

de diseño de carreteras no

pavimentadas de bajo volumen de

transito, se realizara lo siguiente:



sub rasante, construcción de obras de

arte donde especifiquen los planos,

perfilado nivelación y compactación, y



zona (d<1.0km).

Ver plano PP-10

Ubicación de las alcantarillas:

3+270.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 72’’


3+730.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 72’’10











La parte a construirse se realizará de acuerdo a la

topografía del terreno, y será en ascenso en llanura con

bastante sinuosidad, hasta llegar a la futura Estación

Radar, cumpliendo con los parámetros del manual de

diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen

de tránsito.

Para el trazado se han efectuado trabajos de campo y de

gabinete tal como se detalla a continuación:

2.2.1TRABAJO DE CAMPO

Lo primero que se realizó fue: ubicar el lugar donde

se va a construir la Estación Radar De Cerro

Collpayoj; una vez ubicada la estación se procedió a

monumentar los vértices, y se definió la cota de nivel

+-0.00 de la futura estación, en este caso (4,012.65)

una vez definida la cota, y con la ayuda de un

eclímetro, se procedió a marcar y recorrer el posible

trazo, hasta llegar a empalmar con la trocha

existente.

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Una vez obtenido el recorrido se procedió a hacer un

levantamiento topográfico a lo largo de la franja y

también de la trocha existente, con el fin de mejorar

el trazo.

En los trabajos de campo se ha empleado las

siguientes brigadas:

Brigada de Trazo

Brigada de Monumentación

Los trabajos de campo efectuados para el trazado

son los siguientes:

A. Alineamiento Horizontal

Tramo N°01: De la progresiva 0+000.00 a la

7+730.00 y de la 8+220.00 a la 9260.00, Categoría

de la Vía: Sistema Vecinal, Trocha carrozable, 1 carril,

Orografía Tipo 2, Velocidad directriz 30 KPH.

Es un tramo ya es existente, por lo que se adoptó el

mismo alineamiento del proyecto, salvo algunas

correcciones de algunas curvas horizontales,

verticales, y de algunas pendientes; ya que estas no

eran compatibles con la velocidad directriz y la

topografía existente; teniendo así como radio mínimo

30 m. y radio mínimo extraordinario de 15 m, en las

siguientes curvas; C5, C42, C47, C61, C90, C136,

C138, C140, C172, y con una pendiente máxima de

9.00% en un tramo de 801.58, 175.48, 556.54

respectivamente, y con una pendiente mínima de

0.371% en una distancia de 347.41

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8+220.00 y de la 9+260.00 a la 9+795.131,

Categoría de la Vía: Sistema Vecinal, Trocha

carrozable, 1 carril, Orografía Tipo 2, Velocidad

directriz 30 KPH.

Este tramo no existe por lo tanto se procedió a

adoptar un alineamiento homogéneo con tangentes y

curvas horizontales cuyos radios sean compatibles

con la velocidad directriz, radio mínimo de 30 m. y

radios mínimos extraordinarios de 15 m en las

siguientes curvas; C180, y C181; se tiene un

pendiente máxima de 9.546% en un tramo de

600.26, y una pendiente mínima de -2.184%, en un

tramo de 47.34

B. Perfil Longitudinal


7+730.00 y de la 8+220.00 a la 9260.00, la rasante

del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de

la rasante actual de la trocha carrozable,

considerando resolver las limitaciones de visibilidad y

de pendientes.

La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su

recorrido excepto en las zonas que por razones de

diseño se elevará la rasante.

Las limitaciones de Visibilidad están regidas por la

longitud de la curva vertical ya sean convexas o

cóncavas, y estas a su vez están regidas por el

parámetro K, siendo este para una velocidad de 30

km/h en una curva convexa de 1.90, y en una curva

cóncava de 5.10, la longitud de esta curva se

calculara de acuerdo a la siguiente formula L=K*A, 13




donde L es la longitud de la curva, K es un valor que

va de acuerdo a la velocidad y al tipo de curva

(convexa o cóncava), y A es la diferencia algebraica

de la pendientes.

Las pendientes de la rasante considerada en el

proyecto varían entre -9.00%, y 9.00%.


8+220.00 y de la 9+260.00 a la 9+795.131, La

rasante del proyecto tendrá que ser compatible con

la velocidad directriz y topografía existente del

terreno, considerando resolver las limitaciones de la

visibilidad.

La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su

recorrido excepto en las zonas que por razones de

diseño se elevará la rasante.

Las pendientes de la rasante considerada en el

proyecto varían entre -2.184%, y 9.546% siendo de la

siguiente manera.

De la progresiva 7+730.00 con cota (3860.19) a la

9+795.131 (4012.65), es de continuo ascenso, con

una serie de curvas verticales cóncavas y convexas,

con pendientes positivas, en promedio de 6.5%.

En la determinación de la longitud de las curvas

verticales, se ha tomado en cuenta las pendientes de

la rasante y la velocidad de diseño de la vía, logrando

longitudes entre 60 y 100 m. de acuerdo al Manual

de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo

Volumen de Transito.

C. Sección Transversal

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Mediante el traspaso de la información topográfica

del eje del proyecto propuesto, y con el uso del

software Autocad Land, se han generado secciones

transversales. Para optimizar el proyecto, hemos

tenido que tratar de igualar el volumen de corte y

relleno.

Las características dadas a la sección transversal del

Camino de Acceso a la Estación Radar de Cerro

Collpayoj, en el estudio son:

De la progresiva 00+000.00 al 07+730.00 y de la

2+220.00 al 9+260.00, es existente y se mantendrá

el mismo ancho existente

.

De la progresiva 07+730.00 a la 8+220.00 y de la

9+260.00 a la 9+795.131, se tienen una (01) sección

tipo: Tipos I, donde el ancho de calzada es de 3.50 m.

con bermas a cada lado de 0.50 m. haciendo un

ancho de rodadura de 4.50 m.

Las cunetas diseñadas son de sección constante, de

tipo triangular de 1.0x0.50.

2.2.2TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos en gabinete, se iniciaron

inmediatamente terminado el trabajo de campo.

Primero se bajaron los datos de la estación, luego se

creó la superficie, y se empezó a colocar los PI en sus

respectivas coordenadas y cotas, con lo cual se

obtuvo el eje real, el perfil longitudinal y las

secciones, esto se realizó utilizando el Software de

AutoCad Land.

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2.3 DISEÑO GEOMÉTRICO

2.3.1TRANSITABILIDAD ACTUAL

El Camino de Acceso en estudio está comprendido en

dos partes:

La primera presta servicio a un tráfico mixto en

condiciones de transitabilidad y seguridad vial

regulares, por los siguientes motivos:

Plataforma vial, con capa de rodadura granular

con problemas funcionales y estructurales que en

épocas de lluvia son críticas.

Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de

fenómenos de geodinámica externa

(deslizamientos) que sumados a la sección

reducida de la plataforma existente (de un solo

carril), hacen el tránsito muy lento.

La segunda parte no existe, y se realizará un Diseño

Geométrico nuevo, y así poder tener acceso a la

futura Estación Radar de Cerro Collpayoj.

2.3.2DISEÑO VIAL.

Para la definición de las características geométricas,

del Estudio Definitivo de Ingeniería en el

mejoramiento y diseño del Camino de Acceso a la

Estación Radar de Cerro Collpayoj, se ha tomado en

cuenta las características Técnicas, definidas en el

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras no

Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, en

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concordancia con las exigencias de los términos de

referencia.

A).- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Características Técnicas Tramo N°1:

Del Km. 0+000 al Km

7+730 y del 8+220 al

9+260

Tramo N°2:

Del Km 7+730 al Km

8+220 y del 9+260 al

9+795.131

Clasificación Según Función SISTEMA VECINAL SISTEMA VECINAL

De acuerdo a la demanda Trochas Carrozable Trochas Carrozable

Características básicas

para la superficie de

rodadura

1 Carril (3.50 – 4.50) 1 Carril (3.50 – 4.50)

Orografía Tipo Tipo 2 Tipo 2

Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 30 KPH.

Superficie de rodadura Se mantendrá la

existente

4.50

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Ancho de Calzada (DC) Se mantendrá la

existente

3.50 m

Bermas Se mantendrá la

existente

0.50 m

Corona de Pavimento Se mantendrá la

existente

4.50 m

Bombeo (%) Se mantendrá la

existente

3.0 %

Talud de Terraplenes (V:H) Se mantendrá la

existente

1 : 1.5

Talud de corte (V:H) Se mantendrá la

existente

4:1

Cuneta Triangular (bxh) Se mantendrá la

existente

1.00 x 0.50 m

Radio mínimo 30 m 30 m

Radios mínimos

extraordinarios

15 m 15 m

Pendiente máxima Se mantendrá la

existente

9.00 %

Pendiente máxima

extraordinaria

Se mantendrá la

existente

9.546 %

Pendiente mínima Se mantendrá la

existente

0.20 %

Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red

Sistema Vecinal, el tipo de vehículo para el

diseño será todos los considerados en el MDC.

Peralte Máximo 3% Por tener un IMD < 200 Veh/día y una V ≤ 30

km/h

Sobre ancho Máximo De acuerdo con el Manual

Derecho de Vía 15 m como mínimo, 7.50 m a cada lado del eje.

Faja de Propiedad

Restringida

10 m como mínimo.

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IV. SECCIONES TÍPICAS DE PLATAFORMA Y

CUNETAS

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V. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

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VI. PLANOS DE PLANTA Y PERFIL

21




VII. PLANOS DE SECCIONES

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