190 Kilómetros de Ciclovías

24 y 25 de Mayo de 2014Ministerio de Vivienda y UrbanismoMinisterio de Transportes y Telecomunicaciones

Compromisos

…Entregaremos los detalles del Plan de Ciclovías que construiremos, el que permitirá a los chilenos y chilenas contar con 100 kilómetros más de ciclovías de alto estándar, y triplicar la capacidad de estacionamientos para combinar el uso de la bicicleta con otros medios de transporte público, como Metro, Merval o el Bio Tren.

COMPROMISO N° 2850 COMPROMISOS PRIMEROS 100 DÍAS

La Ciudad es de Todos y TodasCreemos que la ciudad es de todos y todas. Y que la calle es un espacio compartido

Garantizar una movilidad adecuada para las personas es una señal de equidad porque permite que todos puedan acceder a los beneficios de la vida urbana

Esto incluye a los distintos modos de movilidad. Ya sea caminando, pedaleando o viajando en modos motorizados.

2

Imagen: http://www.urbanstreet.info/

La Ciudad es de Todos y Todas

La bicicleta es un medio amable, sustentable y eficiente para transportarse, sus beneficios son por todos conocidos, pero para algunos no tiene un lugar claro en la ciudad

Es nuestro convencimiento que la bicicleta es un vehículo y que tiene el derecho de desplazarse por la vialidad de nuestras ciudades, ojalá siempre por la calzada.

Imagen: dantheory.com

La Ciudad es de Todos y Todas

Pero, debido a lo distintas que son las bicicletas respecto de los otros vehículos, muchas veces es necesario separar a los ciclistas de los medios motorizados

Entonces se hace necesario habilitar ciclovías. Y de ese modo generar las condiciones para que nuevos usuarios se sumen a este medio de transporte

Imagen: http://deptfordmarmoset.blogspot.com+

http://www.eatright.org/kids

La Ciudad es de Todos y Todas

Este anuncio apunta hacia eso: iniciar la materialización de esta nueva impronta en el transporte urbano con la construcción de los primeros 100 kilómetros de mejores ciclovías.

Pero sabemos que serán muchos más y que éste no es el único camino. Que además debemos propiciar el uso compartido de la calle con diseños más tranquilos en los que no sea un peligro pedalear

Imagen: http://plan30oviedo.org/

Imagen: http://ciudad.eldinamo.cl/

Tres acciones.

Para llevar adelante esta visión, hemos comprometido tres líneas de acción

1.Proposición de Nuevos Estándares para ciclovías urbanas

1.Ajustes normativos en la OGUC, con participación ciudadana, orientados a la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte.

2.Plan de inversiones inicial de 190 kilómetros de ciclovías a nivel nacional.

Imagen: Claudio Olivares Medina

1. Nuevos Estándares ¿Qué ciclovías queremos?

Si queremos que las ciclovías sean usadas, tenemos que hacerlas mejores.

Queremos que las nuevas ciclovías en Chile se construyan para los viajes que se requieren, conectando de manera efectiva orígenes y destinos.

Y ojalá, permitiendo que sea posible cambiar de medio entre ellas y el transporte público, de forma de hacer cadenas de viaje más rápidas y eficientes.

Imagen Objetivo Eje ProvidenciaDTPM

Imagen Objetivo Eje AlamedaDTPM

1. Nuevos Estándares ¿Qué ciclovías queremos?

Más anchas. Más cómodas.Más directas. Y más rectas.

Que no interrumpan a los que caminan. Que estén separadas de ellos. Y que sean claras: los peatones tienen la preferencia.

Con intersecciones seguras

Con reglas claras que eviten peligrosos e impredecibles movimientos que generan accidentes

Y que estén preferentemente en la calzada, para que todos sepan cómo usarlas. Para que sea sencillo y seguro moverse según lo que indiquen las normas del tránsito.

Imagen: Claudio Olivares Medina

1. Nuevos Estándares ¿Qué ciclovías queremos?

Por eso, en conjunto con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y con la colaboración de agrupaciones de usuarios, municipios, expertos y otros organismos públicos, hemos trabajado en una mesa técnica para proponer nuevos estándares para la habilitación de Infraestructura Vial para Bicicletas.

Una vez que logremos tener un buen acuerdo entre gestores y usuarios, los vamos publicar en un Manual de Recomendaciones para luego incorporarlos en el REDEVU

1. Nuevos Estándares. Lecciones aprendidas

… Podemos hacerlo mejor.

1. Nuevos Estándares. Mirando hacia adelante.Principios de Diseño de una Ciclovía Urbana.

CONEXA Una infraestructura que no conecta nada o no responde a una demanda de viajes no sirve de nada. La ciclovía no es un componente por defecto de la faja vial, sino un dispositivo de

respuesta a una necesidad de viajes cuando la participación de la bicicleta dentro de las pistas de automóviles es peligrosa o demasiado conflictiva, para la circulación de bicicletas.

Salvo si se dispone lo contrario, es posible en toda vialidad de las ciudades ya que es un vehículo.

Fuentes:Instituto para Políticas de Transporte y Desarrollo, México. Manual “Ciclociudades”, Tomo IV Infraestructura. 2011 Págs,48 a 54Estudio Construcción Red de Ciclorutas Temuco Padre Las Casas, Taller N° 1, Sectra, Solutiva Consultores.Trabajo Mesa Técnica Infraestructura Vial para Bicicletas, MINVU 2014Estudio de caso “Plan Nosotros Contamos”, consultora UYT, 2013

A B

1. Nuevos Estándares. Mirando hacia adelante.Principios de Diseño de una Ciclovía Urbana.

COHERENTE La coherencia es el estado de continuidad y consistencia entre las cosas. Para que una vía ciclista sea coherente, sus elementos más relevantes son aquellos que definen el camino con claridad. La

coherencia es la claridad con que la ciclovía es indicada en su desarrollo y que la distinguen de otros usos del espacio público.

Fuentes:Instituto para Políticas de Transporte y Desarrollo, México. Manual “Ciclociudades”, Tomo IV Infraestructura. 2011 Págs,48 a 54Estudio Construcción Red de Ciclorutas Temuco Padre Las Casas, Taller N° 1, Sectra, Solutiva Consultores.Trabajo Mesa Técnica Infraestructura Vial para Bicicletas, MINVU 2014Estudio de caso “Plan Nosotros Contamos”, consultora UYT, 2013

A B

1. Nuevos Estándares. Mirando hacia adelante.Principios de Diseño de una Ciclovía Urbana.

DIRECTA Todos los factores que influyen en el tiempo de viaje son parte del concepto de rutas directas; la infraestructura ciclista debe trazar una ruta lo más directa posible y las demoras

en las intersecciones deben ser cortas.

Fuentes:Instituto para Políticas de Transporte y Desarrollo, México. Manual “Ciclociudades”, Tomo IV Infraestructura. 2011 Págs,48 a 54Estudio Construcción Red de Ciclorutas Temuco Padre Las Casas, Taller N° 1, Sectra, Solutiva Consultores.Trabajo Mesa Técnica Infraestructura Vial para Bicicletas, MINVU 2014Estudio de caso “Plan Nosotros Contamos”, consultora UYT, 2013

A B

1. Nuevos Estándares. Mirando hacia adelante.Principios de Diseño de una Ciclovía Urbana.

SEGURA Los ciclistas son vulnerables por que comparten el mismo espacio que los vehículos motorizados, con una diferencia de velocidad y masa. El diseño de infraestructura ciclista no

puede influir demasiado en esta vulnerabilidad inherente, pero sí puede mejorar las condiciones de circulación. La clave está en evitar los encuentros con tránsito motorizado de alta velocidad, ya sea disminuyendo la velocidad de los autos o creando una separación

física y/o espacial

Fuentes:Instituto para Políticas de Transporte y Desarrollo, México. Manual “Ciclociudades”, Tomo IV Infraestructura. 2011 Págs,48 a 54Estudio Construcción Red de Ciclorutas Temuco Padre Las Casas, Taller N° 1, Sectra, Solutiva Consultores.Trabajo Mesa Técnica Infraestructura Vial para Bicicletas, MINVU 2014Estudio de caso “Plan Nosotros Contamos”, consultora UYT, 2013

A B

1. Nuevos Estándares. Mirando hacia adelante.Principios de Diseño de una Ciclovía Urbana.

COMODA Que el viaje en bicicleta sea una experiencia placentera y cómoda ayuda a alentar su uso; factores como cuellos de botella, deficiencias en la infraestructura ciclista, un pavimento disparejo, un ancho insuficiente o la falta de

segregación con el tránsito motorizado pueden representar un esfuerzo incómodo, desagradable y desmotivador para los ciclistas.

Por eso, pavimentos adecuados, geometría correcta, y la minimización de paradas y posibles conflictos con otros usuarios deben ser las acciones primordiales.

ATRACTIVA Tener como objetivo que la infraestructura ciclista sea atractiva es una cuestión subjetiva, especialmente porque cada quien tiene una perspectiva distinta. Así que lo ideal es escuchar las diferentes experiencias de los ciclistas

para poder proveer lo que la mayoría busca. En general, para que sea atractiva debe tener un ambiente seguro y amable, el cual se refiere a la estética de la arquitectura y a un entorno natural agradable

Fuentes:Instituto para Políticas de Transporte y Desarrollo, México. Manual “Ciclociudades”, Tomo IV Infraestructura. 2011 Págs,48 a 54Estudio Construcción Red de Ciclorutas Temuco Padre Las Casas, Taller N° 1, Sectra, Solutiva Consultores.Trabajo Mesa Técnica Infraestructura Vial para Bicicletas, MINVU 2014Estudio de caso “Plan Nosotros Contamos”, consultora UYT, 2013

A B

1. Nuevos Estándares. Mirando hacia adelante.Diseño a nivel de Proyecto

De preferencia en calzada y unidireccionales

Con “Bicibox” para girar, entrar y salir de las ciclovías

En el sentido del tránsito

Priorizando el paso de peatones

Con ancho suficiente para adelantar

Con intersecciones claras y demarcadas en color

Con separadores seguros y visibles

Conformando los radios de giro para proteger a los ciclistas

Con contadores de flujo para monitorear el uso y gestionar la red

2. Actualización Normativa

Para llevar adelante estos cambios, es necesario ajustar algunas normas.

Por eso, el MINVU está impulsando una modificación en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones que posibilita estos cambios como parte de la agenda de apoyo al uso a la bicicleta como medio de transporte

Los aspectos más relevantes de esta modificación son:

1.Eliminar la prohibición de habilitación de ciclovías de ciertas categorías viales, reemplazándola por criterios de segregación según sus velocidades.

2.Definir que las ciclovías deben ser construidas preferentemente en la calzada.

3.Mientras los Planes Reguladores no establezcan dotación de estacionamientos para sus edificaciones, transitoriamente deberá considerarse la dotación de 1 estacionamiento para bicicletas, por cada 2 estacionamientos de automóviles. (hoy es 1 cada 10)

2. Actualización Normativa. Participación Ciudadana

Los invitamos a todos y todas a visitar nuestra página web y participar en la consulta ciudadana del Decreto que incorpora estos cambios, hasta el 20 de Junio de 2014!

Visita www.minvu.cl y danos tu opinión.

3. Plan Inicial de Inversiones. Los primeros 190 kilómetros.

La generación de infraestructura urbana que facilite el uso de la bicicleta es una tarea continua. Y la vamos a sumir como tal. Hoy partimos con los primeros 190 kilómetros de ciclovías para Chile

Los nuevos estándares que queremos para nuestras ciclovías nos indican hacia dónde queremos ir.

Pero no llegaremos ahí de la noche a la mañana. Los proyectos toman tiempo para ser desarrollados y la adopción de estas nuevas recomendaciones para el diseño se irá dando poco a poco.

Por eso vamos a partir ya mismo trabajando en un plan de 190 kilómetros de los proyectos desarrollados que más se aproximan a lo que queremos.

Y si eventualmente tenemos que hacer ajustes para mejorar aún más estos diseños, los vamos a hacer.

3. Plan Inicial de Inversiones. Criterios de Selección

La elección de estos primeros 190 kilómetros se basó en el uso de criterios a nivel de red vial y a nivel de proyecto.

Criterios a nivel de Red Vial

Se evalúan cualitativamente condiciones generales de los ejes desarrollados en el marco de su rol en la red vial

1.Privilegiar proyectos de ciclovías que formen parte de planes de Transporte.

Priorizar diseños de redes de ciclovías que sean formulados desde una perspectiva de transporte, respondiendo a viajes demandados y reales (Planes de SECTRA)

2.¿Dónde? En ciudades capitales e intermedias.

Para llegar con este beneficio a la mayor cantidad de gente y porque los conflictos entre usuarios de distintos modos se producen sobre ciertos umbrales de tránsito

3.¿Con qué condiciones?

Que complementen sistemas viales Que den conectividad entre puntos de interésQue logren hacer las conexiones faltantes en redes o tramos preexistentes

3. Plan Inicial de Inversiones. Criterios de SelecciónCriterios a nivel de Proyecto

Se identifican y evalúan objetivamente los atributos críticos en la serviciabilidad de una ciclovía

1.Ancho

La condición quizás más básica para el nivel de servicio de una ciclovía es que quepan las bicicletas. Este atributo se evalúa positivamente si se supera al menos un umbral de 1 metro por sentido

2.Continuidad de sus tramos

Una propuesta se considerará de buen estándar si se desarrolla en un tramo homogéneo. En la medida en que una ciclovía va cambiando de lado o de configuración se va haciendo cada vez más incomoda y por lo tanto menos usada

3.Zonas Mixtas

Se entiendo por zona mixta, aquella en la que la ciclovía no está explícitamente segregada de la circulación peatonal. Esto incluye los cruces compartidos en los pasos peatonales. Una buena ciclovía no tiene zonas mixtas.

Ancho por sentido (mt)

Continuidad Zonas Mixtas Puntaje

Valor X Parámetro X % X 3

Valor Y Parámetro Y % Y 2

Valor Z Parámetro Z % Z 1

Una ciclovía podría obtener un máximo de 9 puntos si tiene el puntaje máximo en cada uno de los tres atributos.

3. Plan Inicial de Inversiones. Aplicación de Criterios

Para la definición del plan inicial, se operó de la siguiente manera:

1.En base a los criterios a nivel de red vial, se preseleccionó una cartera nacional que considerara inversión en todas las regiones.

2.A esa cartera seleccionada se le aplicó una evaluación matemática de los atributos a nivel de proyecto (ancho, continuidad, zonas mixtas), obteniendo cada proyecto un puntaje numérico que priorizó los proyectos dentro de la preselección regional.

3.De esa manera, se seleccionaron todos los ejes que tenían las más altas evaluaciones en cada uno de los planes regionales y eso dio un total de

190 kilómetros

El plan inicial de 190 kilómetros sólo está integrado por ciclovías que obtuvieron 9 u 8 puntos (de un máximo total de 9) en su evaluación a nivel de proyecto

Resultados análisis a nivel de proyecto, ciudad de San Felipe. En este caso sólo se eligieron los ejes verdes. Los ejes

amarillos y rojos obtuvieron menos de 8 puntosFuente: SECTRA

3. Plan Inicial de Inversiones. ResultadosREGION CIUDAD KM CICLOVÍAS EJES VIALES

IIquique 3,4 SOTOMAYOR, ORELLA

Alto Hospicio 3,9 LAS PARCELAS, LA PAMPA

IIAntofagasta 10,0

COSTANERA, AV. REPUBLICA DE CROACIA - UNIVERSIDAD DE CHILE.

Calama 10,3 BORDE RIO, DIEGO DE ALMAGRO, VASCO DE GAMA, SOTOMAYOR, GRANADEROS, GRAU

III Copiapo 5,0 LOS CARRERA

IVLa Serena 2,5

PERU, GASPAR MARIN, ZORRILLA, OTRAS CONEXIONES MENORES

VSan Felipe 9,4

SALINAS, CHACABUCO, BENIGNO CALDERA, ARTURO PRAT, MERCED, TOCORNAL, ENCON, YUNGAY

La Calera 8,9

J.J. PEREZ, TERESA, PEDRO DE VALDIVIA,CARRERA PINTO, LAUTARO, CARRERA, JOSEFINA, ALDUNATE, ARTURO PRAT, PADRE HURTADO

VI Santa Cruz 4,6

ADRIANO DIAZ, RAFAEL CASANOVA, DIEGO PORTALES, ERRÁZURIZ, LOS LIBERTADORES, O´HIGGINS, SAN MARTÍN.

San Vicente 3,9 EL CRISTO, GERMÁN RIESCO, DIEGO PORTALES.

Rancagua 4,5 MANUEL MONTT, DIEGO DE ALMAGRO

VIITalca 9,2

ALAMEDA, 11 ORIENTE, 12 NOTE, 5 ORIENTE, 6 ORIENTE

VIII

Los Angeles 2,6 RICARDO VICUÑA, ALCÁZAR, PATRICIO LYNCH

Concepción 6,2 O´HIGGINS, C. AVELLO, ONGOLMO, MANUEL RODRÍGUEZ, ANGOL, JANEQUEO

Talcahuano 5,8 DESIDERIO GARCÍA, J. SOSA, LAS HORTENSIAS, LAGO LLANQUIHUE, RÍO MAULE

Coronel 1,8 ALCALDE OÑATE, LOS CHIFLONES.

Hualpén 1,3 CURANILAHUE, NUEVA IMPERIAL

REGION CIUDAD KM CICLOVÍAS EJES VIALES

IX

Villarrica 4,2 JUAN ANTONIO RÍOS, VICENTE REYES, CALLE MATTA, JULIO ZEGERS

Temuco 14,0

LUIS DURAND, GABRIELA MISTRAL, JAVIERA CARRERA, HOCHSTETTER, PABLO NERUDA, PEDRO DE VALDIVIA, LOS POETAS,

Padre Las Casas 6,3

AVENIDA HUICHAHUE, LOS ARAUCANOS, AVDA. LA QUEBRADA, SARMIENTO, AVDA MARTIN ALONQUEO, AVDA CIRCUNVALACION

Angol 7,6

CIRCUNVALACIÓN SUR, ILABACA, CAMINO UTACO, LOS CONFINES, LOS COIHUES, RANCAGUA.

Victoria 3,0 CIRCUNVALACIÓN SUR, TACNA, SARGENTO ALDEA, SAN MARTÍN.

X

Puerto Montt 11,1

AVDA NORTE SUR 2, AVDA NORTE SUR 2-AVDA FERROCARRIL-AVDA. AUSTRAL, PRESIDENTE IBAÑEZ

Osorno 9,1

BOLIVIA/ACAPULCO, MEYER/ARGENTINA, CHILLAN, SANTIAGO, POR LA RAZON O LA FUERZA, VICTORIA, INES DE SUAREZ, AV ZENTENO, ERCILLA, ALMAGRO-ARGOMEDO, BUENOS AIRES, HOLLSTEIN, RENE SORIANO, AV REAL, CONCEPCION

XI

Puerto Aysén 6,4

IBAR, SARGENTO ALDEA, MUNICIPAL, CHILDO VERA, BENIGNO DÍAZ, COSTANERA, ELEUTERIO RAMIREZ.

XIIPunta Arenas 6,4

MANANTIALES, BULNES, COSTANERA SECTOR NORTE

Puerto Natales 6,0

PHILIPI, EBHERHAD, PRAT, ESMERALDA, E. RAMIREZ, PARDO, BULNES, YUNGAY, LILLO

XIII Buín 7,0

SANTA MARÍA, MANUEL RODRÍGUEZ, O´HIGGINS, SAN MARTÍN, J.A. BRAVO, CAMINO BUIN-MAIPO.

Talagante 4,8 O´HIGGINS ORIENTE, O´HIGGINS PONIENTE

XIV Valdivia 4,7

GRAL LAGOS, PRAT/SAN CARLOS, C. HENRIQUEZ, A. MUÑOZ, BAQUEDANO, PINTO, CANAL CATRICO

La Unión 2,0 RIQUELME, CAYETANO LETELIER, LOS LAURELES, R BOETTCHER

XV Arica 4,4 SANTA MARÍA.

Total 190,3 MAS DE 150 EJES EN TODO EL PAÍS

GraciasPara mayores informaciones, escríbanos a

portalsiac.minvu.cl