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Edición 300 56 páginas Circulación semanal13 de mayo al 19 de mayo de 2016Año 8Ciudad de Panamá

Con la ampliación del Canal de Panamá inicia otro capítulo en la historia, uno que celebra el triunfo alcanzado por las manos pa-nameñas que administran, desde hace menos de dos décadas, la empresa más importante del país. Con esfuerzo se trazaron la meta de expandir la vía interoceánica para darle la bienvenida a nuevos proyectos y asumir grandes retos. En nuestro séptimo aniversa-rio, nos unimos con entusiasmo a este nuevo hito con una edición especial que recorre el Canal ampliado desde diversas perspectivas.

Con más de 40 años dedicados al Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, el administrador de la vía interoceánica, conoce cada centímetro de la obra. Es el vigésimo segundo hombre que ha estado al frente de la organización, el tercer panameño y quien ha tenido la responsabilidad de materializar el proyecto de la Ampliación.

El cine, la pintura, la fotografía y la literatura son tan solo algunas de las disciplinas artísticas que han tenido como musa a la construcción de acero y concreto.

Con la inauguración del Canal Ampliado, Pana-má da un paso al frente en su deseo de convertirse en un Hub logístico de talla mundial. Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer, es necesario fortalecer la industria marítima auxiliar y apostar por la capacitación del talento humano.

Conservar el medio ambiente ha sido prioridad en la planifi cación y construcción del tercer carril de navegación. El Canal ampliado utilizará 7 % menos agua que las esclusas actuales, se han reforestado 937 hectáreas de terreno y miles de mamíferos, rep-tiles y aves han sido reubicados en zonas protegidas.

Descubra los nuevos atractivos que tiene el cen-tro de visitantes de Agua Clara, un lugar de espar-cimiento desde donde podrá observarse el paso de los buques postpanamax.

Los trabajadores de la Autoridad del Canal de Panamá se han ocupado por dejar registros del trabajo de ampliación para que las generaciones futuras puedan apreciar la labor de los hombres y mujeres que pusieron el alma y el corazón en la realización del proyecto.

Jorge Quijano, un apasionado por el Canal

Fuente de inspiración artística

El sueño logístico está cada vez más cerca

Una vía acuática eco-amigable

La joya del turismo canalero

Testimonios de la Ampliación

PÁG. 10 PÁGS. 44 Y 45

PÁGS. 22 Y 23

PÁGS. 38 Y 39

PÁGS. 14 Y 15

PÁGS. 50 Y 51

Foto: EFE.

Foto: Cortesía.

Foto: Cortesía. Foto: Cortesía Canal de Panamá.

Foto: Cortesía Canal de Panamá.

Foto: Corina Briceño.

13 de mayo al 19 de mayo de 20162 13 de mayo al 19 de mayo de 2016

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La edición 300 en 7 años

Adriana RincónVicepresidenta - editora

Podemos afi rmar que ya relación con ustedes, nuestros lectores, es de años. Semana tras semana nos vemos las caras al enfrentarnos a un acontecer noticioso que no da tregua y que nos convierte en expectantes y muchas veces en actores del proceso.

Pese a ser defi nitivamente una fi esta nacional, la ampliación del Canal de Panamá nos atañe a los más de 60 mil venezolanos que tenemos nuestra residencia y esperanzas en este país, quienes seguramente enarbolaremos la bandera panameña hermanados con los nacionales que vivirán un nuevo hito en la historia, pues la mirada del mundo de nuevo estará sobre el Istmo, debido a esta hazaña que facilitará, aún más, la conectividad del comercio mundial.

Es nuestra más sincera intención destacar el hecho de que este magno proyecto ha sido liderado y ejecuta-do por manos panameñas, a diferencia de la historia que precede a la Ampliación, cuando otras nacionalidades ejecutaron esta maravilla de la ingeniería.

Estamos seguros de que en los días de la inauguración del Canal ampliado, nuestros hijos desarrollarán en sus colegios trabajos y ensayos que girarán en torno a tan importante evento. El periódico, en el marco de su séptimo aniversario, ha querido contribuir a este fl ujo informativo a través de esta investigación periodística, digna de colección, que reúne los tópicos que envuelven la entrada en funcionamiento de las nuevas esclusas.

Venezolano, extranjero, inmigrante los exhortamos a que desde nuestro lugar de acción nos unamos a la cele-bración de este gran esfuerzo, que generará empleo y oportunidades para todos. Es tiempo de seguir innovando, aportando lo mejor de cada uno de nosotros a través del trabajo honesto y constante.

Debemos agradecer que dentro de tanta tristeza por la opresión inducida por un régimen que ha diezmado a nuestra población venezolana, seamos testigos en primera fi la de lo que una nación puede lograr cuando se monta en la plataforma del crecimiento y la prosperidad, buena enseñanza que le estamos dando a nuestros hijos.

Queremos agradecer por 7 años de apoyo de nuestros lectores, sentimos que ha sido un muy corto vuelo, tenemos la seguridad de que vienen años muy interesantes, en los queremos seguir aportando lo mejor de no-sotros desde el punto de vista intelectual a través de nuestros productos editoriales.

¡Trescientas veces gracias por 7 años de unión!

En la Sala de Redacción

313 de mayo al 19 de mayo de 2016

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El ABC de la ACP

Sala de redacción

Sobre una colina de las llamadas áreas re-vertidas de Balboa se encuentra la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), antiguamente co-nocida como Comisión del Canal de Panamá. La ACP es una entidad autónoma del Gobier-no Nacional que se encarga de la adminis-tración, la operación y el mantenimiento del Canal. Fue creada por la Constitución política de la República de Panamá y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997.

La empresa se rige por su propia ley or-gánica y los reglamentos aprobados por su Junta Directiva integrada por 11 personas: el Ministro de Estado para Asuntos del Canal (designado por el Presidente de la República), un director designado por la Asamblea Na-cional y nueve directores nombrados por el Presidente.

El edificio de la ACP, conocido como Ad-ministration Building fue inaugurado el 15 de

julio de 1914. Un mes antes que el Canal de Panamá. Alberga las principales oficinas admi-nistrativas, que incluyen las del administrador y subadministrador que se encuentran en el segundo piso. Su arquitectura sigue el estilo renacentista italiano y construirlo costó 879 mil dólares.

La iniciativa de construir un edificio para centralizar todas las actividades relacionadas con la administración del Canal surgió en 1912, cuando estaban culminando los últimos toques a las Esclusas del Gatún y se llenaba el Lago Gatún.

Actualmente La ACP tiene una fuerza laboral que supera los 10 mil empleados.

Los recursos generados por la operación del Canal se destinan al financiamiento de los rubros sociales que más impactan el desarrollo del país.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) se encarga de la administración, la operación y el mantenimiento de la vía interoceánica

Foto: EFE.


El tercer juego de esclusas permitirá el paso de buques neopanamax de mayor carga y potenciará los servicios logísticos de la zona interoceánica

Expansión del Canal impulsará nuevas economías de mercado

Corina Briceñ[email protected]

El 26 de junio de 2016 será un día histórico. El buque portacontenedores Andronikos de la naviera china Cosco Shipping cruzará la vía am-pliada del Canal de Panamá. Para decidir cuál sería el primer barco en hacerlo se realizó un sorteo en el edifi cio de la Administración del Canal de Panamá (ACP), dirigido por el Administrador Jorge Quijano.

Andronikos es un buque neopanamax y tie-ne una capacidad máxima de nueve mil 400 Teus (unidad de medida de contenedor de 20 pies). Con la Ampliación se abre la posibilidad de que transiten barcos entre 13 mil y 14 mil Teus, a di-ferencia de los cinco mil Teus que permiten las esclusas actuales. El vapor Ancón que inauguró la ruta en 1914, luciría minúsculo al lado de Andro-nikos.

Hoy en día 6 % del transporte marítimo

mundial circula por el Canal de Panamá. En 2015, según datos de la ACP se registraron 13 mil 482 tránsitos, lo que se traduce en un aporte al te-soro nacional de más de mil millones de dólares. Se espera que estos ingresos incrementen con la expansión y se abra paso a nuevas rutas y econo-mías de mercado. La cartera de clientes también crecerá con Estados Unidos y China a la cabeza,

seguidos de Japón y Chile (Ver tabla). Los productores de granos de Estados Unidos,

país de origen y destino de 64 % de la carga que pasa por el Canal, podrán exportar sus productos en buques más grandes, lo que signifi cará un aho-rro en el costo del transporte de ocho dólares por tonelada métrica, de acuerdo con información de la ACP. Los exportadores de carbón colombia-

no también podrán enviar cargamentos a Asia en barcos con el doble de la capacidad de los que transitan por las esclusas actuales. Los producto-res chilenos y ecuatorianos enviarán frutos pere-cederos, tales como uvas, manzanas y bananas, a mercados de consumo en Europa y Estados Uni-dos, mientras que las empresas asiáticas de pro-ducción avícola y porcina podrán importar granos cosechados en Norteamérica, a bajo costo.

El descubrimiento y la explotación de grandes reservas de gas en el área del Golfo de México ha abierto también la posibilidad de que se realicen las primeras exportaciones de gas licuado natu-ral a través del Canal hacia países asiáticos como Corea del Sur y Japón. La ACP estima que para el año 2020 transitarán por el Canal un prome-dio de 25 millones de toneladas métricas de este producto, anualmente. Retos y barreras

El exministro de economía y fi nanzas Gui-llermo Chapman opinó que el Canal de Panamá podría triplicar la magnitud de sus ingresos en un

País Millones de toneladas largas

Estados Unidos 134.8China 46.4Chile 29.0Japón 20.0Perú 15.0Corea del Sur 17.5

Principales clientes del Canal de PanamáTABLA

Complejo de esclusas de Cocolí, en la vertiente del Pacífi co. Foto: Corina Briceño.

Fuente: Canal de Panamá


periodo de 15 a 30 años y seguirle los pasos a puertos como el de Amberes en Bélgica y Róter-dam, en los países bajos. Chapman participó como ponente en la Conferencia Anual de Ejecutivos, CADE 2016, cuyo tema principal fue: “Y después de la ampliación del Canal ¿Qué?”.

Según explicó el especialista, la economía pa-nameña aceleró su crecimiento en un periodo de 10 años en 8 %, una tasa elevada cuya posible explicación, entre otras tesis, se debe a la transfe-rencia del Canal a Panamá por parte de los es-tadounidenses, en el año 2000. “Eso signifi có una inyección de capital de 20 % del PIB (Producto In-terno Bruto) en un solo año. Una cifra importan-te que se logró con la implementación de varias políticas públicas y la apertura de la economía”, afi rmó.

Con la expansión de la vía interoceánica las oportunidades están a la vista. “Para ello hay que crear un centro logístico de redistribución, almace-namiento y procesamiento en línea con lo que ha ocurrido en otros puertos, aprovechar la ventaja geográfi ca que tiene Panamá, atraer más inver-siones, añadir nuevos servicios complementarios al Canal, impulsar el turismo, tener una mano de obra mejor califi cada, hacer una reforma educati-va profunda y rescatar el sector agropecuario que viene en descenso. Todo eso mejoraría la produc-tividad y la economía del país”.

La actividad agrícola, así como la industria ma-nufacturera, han experimentado bajas en su pro-ducción. Anteriormente cada uno representaba una quinta parte de la economía, ahora alcanzan

porcentajes de 3 % y 5 % respectivamente. Para Chapman el agro necesitaría de un plan de rein-geniería que levante la producción y el número de exportaciones a otros mercados. También se abre la oportunidad de abastecer con productos y alimentos a las naves que transitan diariamente

¿Cómo se benefi cia el ciudadano panameño de los ingresos del Canal de Panamá?

Guillermo Chapman: “En primer lugar con los 10 mil puestos de trabajo que se generan directamente de la empresa; segundo: las utilidades que produce el Canal representan el 15% de los ingresos corrientes que recibe el Gobierno central, una fuente clave de inversión en sus programas de gestión y tercero; mediante el conglomerado y conjunto de actividades económicas en puertos, logística, zonas de carga, etc. que genera otros 50 mil puestos de trabajo y representa unos ocho mil millones de dólares de aporte al PIB (Producto Interno Bruto) de Panamá”. Con los trabajos de la expansión iniciados en 2007 se crearon más de 30 mil puestos de trabajo, lo que ha signifi cado una fuente importante de oportunidades de empleo y formación de profesionales en diferentes campos de trabajo.

En 85 años de gestión estadounidense el Canal de Panamá aportó mil 877 millones de dólares. En 15 años de administración en manos panameñas ha generado 10 mil 589 millones de dólares con contribuciones directas al Tesoro Nacional por medio de excedentes, derechos de tonelaje y pagos por servicios prestados al país. Fuente ofi cial: Canal de Panamá.

por el Canal, explicó. La industria manufacturera también guarda un

potencial para la exportación apalancado en los servicios complementarios que se ofrecen en las riberas del Canal. La posición geográfi ca del país y el alto tráfi co de buques impactan positivamente en el desarrollo de estas actividades, aseguró el exministro.

El doctor en economía Ruben Lachman coincidió con Chapman en la planifi cación de una estrategia enfocada en el aprovechamiento de las ventajas competitivas de la expansión. “De facilitarse el desarrollo de un conglomerado de logística para el comercio mundial, se darían las condiciones para una mayor integración econó-mica y social en el marco de un modelo de de-

sarrollo inclusivo y sustentable”, apuntó Lachman, cuya empresa estuvo a cargo de la evaluación del impacto económico y social de la ampliación del Canal de Panamá.

El nuevo juego de esclusas abre un abanico de oportunidades de desarrollo para el país. Ade-más de consolidar la estructura marítima y logísti-ca de la zona interoceánica, uno de los desafíos es apuntalar la economía panameña.

Un buen datoVista desde el centro de visitantes Agua Clara en Colón (sector Acuático). Foto: Corina Briceño.


Canal ampliado: desde la esperanza a la realidadGloria Melania Rodríguez

El Canal de Panamá, aparte de ser una vía que acorta distancias para el mundo, es para los panameños un bien de propiedad colectiva, que acrecienta su valor ante la certeza de que ha sido rei-vindicado por una lucha nacionalista de casi un siglo.

En 1977, Panamá dio un ejemplo in-ternacional al concretar mediante la ne-gociación diplomática la reversión de un bien que estaba en manos extranjeras. Fue una conquista que costó sangre y su-dor, pero que solo fue posible mediante una gestión diplomática que contaba con un respaldo popular prácticamente uná-nime. Con los Tratados Torrijos Carter se puso fi n a la presencia militar y jurídica estadounidense en suelo panameño, y en 1999 el Canal pasó a manos panameñas de manera defi nitiva.

La administración de la vía acuática por parte de los panameños signifi có para Panamá y todo el orbe un éxito ro-tundo, que se reafi rma en junio de 2016 con la apertura del Canal ampliado, que representa en la práctica una nueva vía a tono con los estándares del transporte y de la logística del siglo XXI, y que hace ondear con mayor orgullo la bandera panameña sobre el emblemático Cerro Ancón.

Innumerables son los escollos encon-trados hasta esta fecha por parte de la República de Panamá para afrontar este reto mayúsculo con el reconocimiento global. Desde la geografía indomable has-ta la falta de sufi cientes manos que labra-ran la franja de agua, hasta el malicioso comportamiento de consorcios ávidos de lucro, pasando por un tratado injusto que debió ser abrogado mediante una lu-cha generacional, hasta la poca fe de mu-chos nacionales y extranjeros, la empresa canalera ha debido empinarse sobre esos obstáculos para darle al mundo el Canal ampliado en 2016.

Resulta anecdótico e ilustrador a la vez recordar un picante poema de José María Alemán (Panamá, 1830-1887), en el que, con ironía, dibuja la imagen que imperaba en el último cuarto del siglo XIX sobre la posibilidad de un paso entre dos mares. Optimista hoy ante el nuevo camino de agua que se ofrece al mundo, siendo este patrimonio nacional de los panameños, cierro este espacio citando aquellos versos de Alemán que son testi-monios de un tiempo que hemos logra-do superar con patriotismo, con visión y con trabajo:

Esta de dicha contento mi buen amigo Pascual,

porque se acerca el momentode su unión matrimonial

cuando comience el canal.

No más miseria y pobreza.Ni godo ni liberal:

por montones la riquezarecojerá cada cual

cuando concluya el canal.

¿Revolución? ¡Ni por pienso!Ni comedia electoral,

que el horizonte es inmenso,y sin fin el mineral,

cuando comience el canal.

Y no falta alguna abueladel buen tiempo patriarcalque diga: “No más escuela.

Gane el nene su capitalcuando comience el canal”

En materia de lecciones,aún siendo presidencial,

no habrá más agitaciones,ni la ambición personal,

cuando concluya el canal.

Ni quien quiera ver preladocanónigo ni fiscal,

coronel ni magistradosargento ni general,

cuando comience el canal,

ni tampoco zapatero,ni sastre, ni mayoral,ni cometa, ni platero,

ni aguador, ni menestralcuando concluya el canal.

Pues todos piensan, a una,

hacer un gran capital,con buena dicha y fortuna,por la industria comercialcuando comience el canal.

Más, como lector, te digo,con mi franqueza genial,

que de alguien seré testigoque busque su bien final arrojándose al canal…


Un día para recordarEl barco portacontenedores

Andronikos será el primero en cruzar el Canal ampliado

Elizabeth [email protected]

El 31 de diciembre de 1999 significó un antes y un después para Panamá y los panameños. Por primera vez el pabellón nacional ondeó en el edifi-cio de la Administración del Canal, lugar en el que desde comienzos del siglo XX se izó la bandera norteamericana.

Ese día el gobierno de los Estados Unidos, representado por Louis Caldera, presidente de la Junta Directiva de la Comisión del Canal de Pana-má, hizo entrega formal al país, liderado por Mireya Moscoso, del control del Canal.

El próximo 26 de junio, fecha en la que será inaugurada la Ampliación, promete hacerse un lugar en el corazón de los panameños. El expresidente

estadounidense Jimmy Carter, corresponsable del tratado Torrijos- Carter que pactó la devolución del Canal el 7 de septiembre de 1977, confirmó su asistencia al acto que se celebrará en las esclusas de Cocolí, en la vertiente del Pacífico de la ruta acuática. Varios mandatarios latinoamericanos serán testigos de este importante acontecimiento.

“Han confirmado la presidenta (Michelle) Ba-chelet, de Chile; los presidentes de Honduras (Juan Orlando Hernández) y El Salvador (Salvador Sán-chez Cerén); el expresidente (Jimmy) Carter, de Estados Unidos, y algunos mandatarios del Caribe. Estamos en un proceso de confirmación. Este es un momento histórico para Panamá”, declaró a los medios la vicepresidente y canciller panameña, Isabel De Saint Malo.

Vista de la torre de control de las nuevas esclusas de Agua Clara. Foto: Cortesía Canal de Panamá.

Afinando detallesLa Autoridad del Canal de Panamá (ACP) al-

quiló el buque granelero MN Barque para hacer pruebas en las nuevas esclusas y capacitar a su personal antes de la inauguración de la ampliación de la vía interoceánica.

El MN Baroque, que tiene bandera de Malta y pertenece a la naviera Swissmarine, es un barco granelero, construido en 2011, con 255 metros de eslora y 43 metros de manga, según informó la ACP.

El buque realizará “varios esclusajes por día” en las nuevas esclusas de Agua Clara, en el sector Atlántico del Canal. El navío llegará al puerto de Cristóbal, en el Caribe panameño, el próximo 7 de junio e inmediatamente después comenzarán

las capacitaciones a los prácticos, capitanes de re-molcador y asistentes de cubierta, explicó la ACP.Androkinos: el primer barco

El barco portacontenedores Andronikos, de la naviera china Cosco será el primero en cruzar el nuevo Canal de Panamá. El buque, con capaci-dad para transportar nueve mil 400 contenedo-res, fue escogido a través de un sorteo.

El recorrido inaugural iniciará el domingo 26 de junio a primera hora de la mañana en las nue-vas esclusas de Agua Clara, en el sector Atlántico y finalizará ese mismo día en horas de la tarde en las nuevas esclusas de Cocolí, en la vertiente del Pacífico. Un día después de la inauguración, empezará el tránsito regular en la ampliación del Canal de Panamá


2016


Jorge Luis Quijano: una vida al servicio del Canal de Panamá

El ingeniero panameño estuvo al frente de los trabajos de la Ampliación y promete elevar la calidad de los servicios que ofrecerá la ruta comercial


Cada año la Organización Marítima Interna-cional (OMI) celebra la entrega de los premios Seatrade, un reconocimiento a las personas que han contribuido con la industria y el transporte marítimo. En la lista de invitados de 2016 figuró Jorge Luis Quijano, el panameño con más de cuatro décadas de trayectoria en el Canal de Panamá. De director de operaciones marítimas en los años setenta, escaló paulatinamente has-ta alcanzar el puesto de Administrador de la ruta comercial y asumir la tarea de levantar el proyecto de Ampliación. Esa noche recibió el galardón “Personalidad del Año”, en una cere-monia con más de 300 invitados, en el edificio Guildhall en Londres.

“Gracias a todos en Seatrade por este pre-mio. Acepto humildemente este reconocimien-to en nombre de la fuerza laboral del Canal de Panamá que ha mantenido operando el Canal eficientemente durante los casi nueve años des-de que comenzó la Ampliación”, dijo Quijano vestido de flux y corbatín negro. También dedi-có el premio a los trabajadores de la expansión y al pueblo panameño que votó en 2006 para aprobar la construcción de un nuevo juego de esclusas.

Quijano es ingeniero industrial, dice que nunca imaginó ocupar el cargo que ostenta ac-tualmente. Antes era empleado de la Refinería Panamá y decidió postularse para el Canal cuan-do supo que buscaban a un especialista con su perfil. “Trabajé bastante, aprendí mucho de los norteamericanos. Con la firma del tratado Torri-jos-Carter entendí la responsabilidad que tenía Panamá con la gestión del Canal y hasta ahora ha sido un éxito”, sostuvo. A lo largo de tantas décadas de servicio, el ingeniero apunta que lo más satisfactorio ha sido formar parte del pro-yecto de Ampliación, así como tomar decisiones que han aportado un resultado positivo a la em-presa y sus trabajadores, y también al país. Lo que viene

La inauguración del nuevo juego de esclusas del Canal de Panamá, compuesto por un com-plejo en el Pacífico y otro en el Atlántico, permi-tirá el paso de buques neopanamax y la aper-tura de nuevas rutas y economías de mercado.

Pero eso no es todo, Quijano hace énfasis en la necesidad de potenciar los activos logísticos de la zona interoceánica y reforzar la plataforma de servicios complementarios.

“80 % de los buques que pasan por el Canal hacen una parada en el Pacifico o en el Atlántico y ahí es donde están las oportunidades, hay que reforzar los terminales de contenedores, ampliar el ferrocarril –de construirse el puerto de Co-rozal- desarrollar un parque logístico, puertos multipropósitos, zonas francas, tener carreteras en buen estado, etc.”, explicó el Administrador.

También se ha identificado el potencial de desarrollo de una terminal Ro-Ro (Roll On-Roll Off) en la entrada del Pacífico para el traslado

Para Jorge Quijano lo más satisfactorio de su carrera en el Canal de Panamá ha sido formar parte del proyecto de Ampliación. Foto: EFE.

de vehículos, equipo pesado y partes de repues-tos. La construcción del tercer puente sobre el Canal también ayudará a mejorar el transporte y la logística. 24/7

Quijano sabe de lo que habla cuando traza un plan con el propósito de ejecutarlo. No solo le gusta construir, también tiene otras habilidades que practica para despejar la mente. “Me gusta reparar cosas, le meto a la mecánica, a la elec-tricidad, a la ebanistería. Lo hago en mi tiempo libre, soy hábil con mis manos y me mantiene concentrado”, resaltó.

Aunque su trabajo es demandante, sobre todo por el tiempo que le ocupa reunirse con

clientes en cualquier parte del mundo, siempre encuentra un espacio para compartir con su es-posa y sus dos hijos. Los sábados son intocables, dice, los disfruta en una casa de descanso que tiene en el Valle de Antón y los domingos parte bien temprano para adelantar sus labores como Administrador antes de iniciar la semana.

“La comunicación es clave, siempre hago el esfuerzo de almorzar con mis hijos durante la se-mana. A mi esposa procuro involucrarla en mis viajes oficiales, aunque no participa en los asun-tos que debo atender, me acompaña y comparti-mos más”, dijo Quijano. Confiesa que el proyec-to de la ampliación fue exigente. Ahora tiene la gran responsabilidad de ponerlo en marcha.

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Una casa con historiaLa emblemática Residencia 107 ha tenido como huéspedes a todos los administradores del Canal

Elizabeth [email protected]

A principios de siglo XX fue levantada una casona para alojar a John F. Stevens, jefe de la construcción del Canal. La casa se encontra-ba en las faldas del cerro Culebra, en un am-biente cargado de ruido y polvo. Stevens fue reemplazado por el teniente coronel George W. Goethals, el primer gobernador de la llama-da Zona del Canal y la vivienda, hoy conocida como Residencia 107, fue desmantelada y tras-ladada a una nueva ubicación en los altos de Balboa. Descubra los detalles de la casa que ha recibido a los 22 administradores de la empresa más importante del país.

A pesar de la variedad de residentes que tuvo, la casa ha mantenido su estilo original. Solo ha sido intervenida por

razones de conservación y restauración

Los muebles de mimbre pertenecieron al antiguo Hotel Tívoli, que tuvo entre sus visitantes al presidente Theodore Roosevelt. Gran cantidad de

cuadros adornan las paredes de la residencia. Entre ellos hay una colección de pinturas al óleo y acuarelas del Canal y de Panamá del pintor estadounidense Elmer J. Read. Fotos: Cortesía ACP.

Los objetos del salón oriental han sido donados por

representantes diplomáticos

acreditados en Panamá y usuarios del Canal.


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Comprometidos con el medio ambiente

Preservar la naturaleza ha sido un objetivo permanente desde que el Canal de Panamá iniciara la ampliación de la vía acuática


Las grandes construcciones del hombre han refl ejado el avance de la arquitectura y la ingeniería en el tiempo, pero también han deja-do su huella en el ecosistema. Los efectos pue-den ser devastadores para el medio ambiente si nadie se ocupa de mitigarlos. La contamina-ción del aire, el agua y los suelos, así como el riesgo de quebrantar la naturaleza y sus recur-sos, ponen en peligro la sostenibilidad del país y del planeta.

Desde su fundación, el Canal de Panamá tuvo como propósito recortar las distancias en la industria marítima, lo que a su vez ayudó a disminuir el tiempo de navegación, los costos, insumos, combustibles y en consecuencia, la emisión de dióxido de carbono de los navíos que utilizan la ruta. Pero no basta con ensuciar un poco menos el aire que respiramos, tam-bién es necesaria la conservación de la cuenca hidrográfi ca del Canal de Panamá, el manejo de los desechos, la protección de la fauna y la vegetación, el monitoreo del ruido en zonas aledañas, la reforestación y la fertilización de los suelos.

“Los estudios de impacto ambiental co-menzaron mucho antes de que se iniciara el proyecto de expansión del Canal de Panamá. Incluso desde el año 2000 ya se tenían algunas evaluaciones y una veintena de informes. Todo esto culmina con un programa de seguimiento y fi scalización ambiental aprobado por el Minis-terio de Ambiente en 2007, cuando se iniciaron los trabajos”, relata Javier Morón, gerente de Manejo y Seguimiento Ambiental del programa de ampliación.

Es así como la Administración del Canal de Panamá (ACP) ha implementado estrategias y buenas prácticas que propicien la gestión am-biental, la protección de los recursos natura-

les y el ahorro de agua y energía, entre otros aspectos. Con el Canal ampliado se utilizará 7 % menos agua que en las esclusas actuales, es decir, 49 millones de galones de agua por cada barco que transita. De esta cantidad se reciclará 60 % de agua mediante las tinas de reutilización que han sido construidas junto a la vía acuática, según información ofi cial de la ACP.

Administrar la cuenca hidrográfi ca del Canal es uno de los puntos más importantes, según lo establecido en la Constitución Política de Panamá, pues allí se almacena el agua que abas-tece a las ciudades más pobladas del país y a la vez permite la operación de la vía interoceánica. Más árboles

Los estudios ambientales elaborados por el Canal de Panamá están a disposición de cual-quiera que desee consultarlos en la página web www.micanaldepanama.com, al igual que los in-formes de cumplimiento ambiental que entrega la empresa Environmental Resources Manage-ment (ERM), desde 2008, con la verifi cación previa del Ministerio de Ambiente.

Entre los objetivos alcanzados está el pro-yecto de reforestación que lleva a cabo la ACP en distintos puntos del país a modo de com-pensación ecológica. Hasta ahora se han re-forestado 937 hectáreas, precisó Morón (ver recuadro). “Este año sobrepasaremos las mil hectáreas, la meta es llegar a las 1.200. Hemos hecho énfasis en los alrededores de la cuenca del Canal”.

Además del plan de reforestación, este año la ACP se adhirió al grupo gestor de la “Alian-za por el millón de hectáreas reforestadas”, con la meta de reforestar un millón de hectáreas en un plazo de 20 años. Con ello disminuirá la tasa de degradación forestal y aumentará la capacidad de los ecosistemas, la protección de las cuencas hidrográfi cas, la conservación de los bosques naturales y la restauración de las riberas de los ríos.

937 hectáreas han sido reforestadas en distintos puntos del país. Fotos: Cortesía del Canal de Panamá.


Participación ciudadanaNo solo se han sembrado árboles, miles

de mamíferos, reptiles y aves que no pueden movilizarse y se encuentran en las zonas de construcción, han sido rescatados y reubicados en áreas protegidas. Tal es el caso de los coco-drilos, que suelen ser numerosos en la zona del Canal por contar con suficiente agua y alimen-to y poca interacción con los humanos. Hasta la fecha la ACP afirma que el más grande halla-do durante los trabajos de la Ampliación, midió cuatro metros y medio, con un peso aproxima-do de 300 kilos y una edad de 60 años, según estimaron los biólogos.

Las comunidades que hacen vida en los alrededores de la zona del Canal ampliado también han sido atendidas en las oficinas de relaciones comunitarias, lo que permitió cono-cer la percepción de los vecinos con respecto al desarrollo del proyecto.

Esta demostración de participación ciuda-dana ha sido corroborada en el más reciente informe de la ERM, de marzo a septiembre de 2015, en el cual se lee que durante el periodo de verificación: “Las actividades se han ejecu-tado de manera tal de minimizar la contami-nación de suelos y aguas, controlar la erosión de suelos, manejar productos peligrosos y resi-duos de forma responsable y proteger los re-cursos de flora y fauna”. Igualmente, la empresa consultora constató la implementación de me-joras y otras correcciones a observaciones rea-lizadas en visitas anteriores y aseguró que los planes de mitigación y monitoreo ambiental, cumplen con lo establecido por el Ministerio de Ambiente.

Morón sostiene que luego de la inaugura-ción de la Ampliación continuará el compromi-so con la naturaleza. “El proyecto termina pero nosotros seguimos trabajando en el control de la calidad del aire, el agua, la fauna y la vegeta-ción. Todos los años entregaremos los informes de monitoreo que corresponden al Ministerio de Ambiente, ya es un compromiso que tiene establecido el Canal una vez comience a ope-rar la expansión”,

Otras tareas pendientes consisten en revi-sar el manejo final de los desechos, así como el estado de los depósitos de materiales de excavación seca, examinar el suelo para ga-

rantizar que no esté contaminado y limpiar todas las áreas de trabajo. “Procuramos reusar todos los materiales, los metales por ejemplo, los estamos reciclando. Lo más difícil de todo ha sido crear un sistema de gestión ambiental que funcione mediante los procedimientos co-rrectos. Tener la capacidad de monitorear, fisca-lizar y corregir. Siempre existirá la oportunidad de mejorar”.

Hectáreas Zona30

115

40

30

50

50

150

50

50

61

59

62

65

42

83

Parque Nacional Altos de Campana (Panamá)

Parque Nacional Camino de Cruces (Panamá)

Parque Nacional Chagres (Panamá)

Parque Nacional Volcán Barú (Panamá)

Fase uno en el Centro de Investigación Forestal- CIFO (Chiriquí)

Fase dos en el Centro de Investigación Forestal- CIFO (Chiriquí)

Parque Nacional General Omar Torrijos (Coclé)

Reserva Forestal Montuoso (Herrera)

Desembocadura del Río Chiriquí Viejo (manglar)

Zona de Protección Hidrológica Tapagra

Zona de uso múltiple Bahía de Chame (manglar)

Parque Nacional Soberanías Aguas Claras

Parque Nacional Soberanía Camping Resort

Comarca de Madugandí (Wacuco No. 1)

Tierras Colectivas de Arimae y Emberá Purú

Cerca de los 30 mil empleados que trabajaron en la expansión del Canal de Panamá recibieron una inducción de 16 horas sobre temas de ambiente y seguridad, para capacitarse en el manejo de los desechos, el cuidado de la flora y la fauna y qué hacer en caso de hallar una pieza arqueológica, entre otros puntos relevantes. Información: Javier Morón, gerente de Manejo y Seguimiento Ambiental del programa de ampliación.

Un buen dato

Con información del Canal de Panamá.

Miles de animales que no podían movilizarse y se encontraban en las zonas de construcción fueron reubicados.


El administrador de la Autoridad Marítima de Panamá detalló la labor de la institución que dirige y sus planes a futuro

Jorge Barakat: “El sector marítimo requiere acelerar los procesos”

David Alejandro Chacó[email protected]

Desde que el presidente Juan Carlos Varela anunció la inauguración de la Ampliación del Canal de Panamá para el domingo 26 de junio de 2016, el país está a la expectativa, en espera de los benefi cios que traerá para la nación la puesta en funcionamiento de esta mega obra, que necesitó de un referéndum popular (22 de octubre de 2006) para poder llevarse a cabo.

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP), jurisdicción suprema de este campo en todo el territorio nacional, a través de su adminis-trador, Jorge Barakat, manifestó estar lista para el reto que supone la Ampliación, cuyos cos-tos de construcción superan los cinco mil 300 millones de dólares, según cifras ofi ciales de la Autoridad del Canal de Panamá.

“La Ampliación supone el reto de mantener la calidad y la efi ciencia en el servicio prestado por esta entidad nacional. Sumándole desafíos, de igual forma, a todos los sectores conexos, que deben adaptarse a los nuevos requeri-mientos, ampliando la plataforma de servicios y enfocándose en procesos de mejora continua para dar el soporte al negocio marítimo por-tuario, que forma parte de la base económica y del desarrollo del país”, dijo Barakat a El Vene-zolano de Panamá.

Barakat, abogado de profesión graduado en la Universidad de Panamá, y además catedrático de la Universidad Marítima Internacional, expli-có más a fondo el trabajo que se realiza dentro de la AMP. “La Autoridad Marítima de Panamá es una institución creada mediante el Decre-to Ley No.7 del 10 de febrero de 1998. Esta institución tiene entre sus objetivos, promover planes y programas que están relacionados de manera directa, indirecta o conexa, con el fun-cionamiento y desarrollo del sector marítimo nacional. Igualmente, funge como la autoridad marítima suprema de la República de Panamá, para ejercer los derechos y dar cumplimiento a las responsabilidades del estado panameño, dentro del marco de la Convención de las Na-

ciones Unidas sobre el Derecho del Mar, (1982) y demás leyes, convenios y reglamentaciones de la Organización Marítima Internacional”, explicó el directivo.

Paralelamente, la AMP tiene como función recomendar políticas y acciones, ejercer actos de administración y hacer cumplir las normas legales y reglamentarias relativas al sector marí-timo de Panamá.

Es importante resaltar que esta entidad está compuesta por cuatro direcciones generales: Dirección General de Puertos e Industrias Marí-timas Auxiliares, Dirección General de la Gente del Mar, Dirección General de Marina Mercante y la Dirección General de Registro Público de Propiedades de Naves. En todos los sentidos

En la última década Panamá ha tenido un crecimiento económico envidiable en la región.

Este año las proyecciones indican que será de 6 %, según datos ofi ciales del Ministerio de Economía y Finanzas. Con la Ampliación, los expertos apuntan a que el desarrollo será ma-yor una vez que vean los frutos de esta monu-mental obra.

“Los benefi cios los podemos catalogar como directos e indirectos. Entre los directos, podemos nombrar la ampliación de la presta-ción de servicios, que se traduce en un creci-miento de los aportes económicos para el país por parte de este sector. Sin embargo, creo que los impactos más relevantes de todo el proceso son aquellos indirectos que producen apertura a nuevas tecnologías y desarrollos”, opinó Ba-rakat.

Abordado sobre el tema logístico, Jorge Barakat, siente que se producirá una “explo-

sión” de la plataforma, pero que esta debe ocurrir desde una perspectiva de calidad y efi ciencia. “Esto demanda procesos de me-jora del recurso humano, infraestructuras y regulaciones que agrupa a todo un entor-no del quehacer nacional”, explicó. Una vez contemplado este panorama, es importan-te acotar que la AMP trabaja en un Plan de Desarrollo Estratégico del Sector Marítimo Portuario 2040.

“Panamá contará con un catálogo de de-sarrollo que establecerá claramente las áreas disponibles y para qué desarrollos están dis-ponibles, todo con el objetivo de mantener un balance en el sector e intentar descon-gestionar la zona interoceánica”, explicó la autoridad. Trabajo pendiente

El impacto económico del sector logístico en Panamá equivale a 33.5 % de toda la eco-nomía panameña. Habría, sin embargo, que desglosarlo de la siguiente manera: los servicios logísticos representan 62 %, el Canal de Panamá 20 %, y el sector marítimo 18 %. Estos números pudieran ser mejores, siempre y cuando se tra-baje en pro de mejores resultados futuros, pero, hay un punto clave en el cual se debe trabajar arduamente.

“El sector requiere acelerar los procesos y facilitar el comercio. Además, que las barreras logísticas sean analizadas y derrumbadas. Si te lo debo resumir en una sola palabra, esa sería dinamismo”, opinó Barakat, quien no quiso de-jar por fuera el fundamental papel que juega la Industria Marítima Auxiliar.

“Son el soporte del sector marítimo por-tuario y cumplen un papel importante siendo el sustentáculo y mecanismo de atracción de inversiones. Bien es sabido que la carga se des-plaza a centro que poseen no solamente termi-nales dedicadas o desarrolladas, sino a aquellas que sumado a esto ofrecen una amplia gama de servicios que permiten maximizar el uso de tiempo que se destina a labores de carga y descarga. Es por ello que la AMP tiene como uno de sus enfoques de prioridad, la construc-ción de los dos muelles dedicados a la industria marítima auxiliar, uno en el sector Pacífi co que se encuentra en fase de licitación y el del sec-tor Atlántico que estamos en identifi cación del área”, cerró Barakat.

Jorge Barakat.Director de La Autoridad Marítima de Panamá (AMP). Foto: EFE.


Una refl exión actual sobre el futuro de PanamáMelquiades Villarreal

El Canal de Panamá ha tenido un signi-fi cado especial para los panameños: desde lo geopolítico a lo socioeconómico, inclu-so, convirtiéndose en fuente de inspiración para cultores de todas las artes: pintura, mú-sica, literatura, etc. En el campo de las letras, el Canal ha sido fuente de inspiración para el nacimiento de poemas, cuentos, dramas, novelas y ensayos.

En el aspecto fi losófi co, el Canal fue durante casi todo el siglo XX el sostén de nuestra identidad, el punto de encuentro de todos los panameños que perseguían un objetivo en común: la eliminación del encla-ve colonial, de la presencia norteamericana

en nuestro país. El Canal fue durante este pe-riodo una meta a conseguir, cuyo logro permi-tió la soberanía de nuestra patria.

En el año 1999, después de una lucha ge-neracional que vertió la sangre de muchos panameños, por fi n la insignia patria ondeó por primera vez en todo el territorio; Pana-má, fue soberano. No obstante, el logro de la victoria trajo consecuencias muy positivas: en lo económico, el Canal comenzó a aportar una mayor cantidad de divisas, cuya inversión se refl eja en un indiscutible mejoramiento de las condiciones de vida de todos, incluyendo a los marginados, quienes han tenido acceso a mejores hospitales, escuelas, viviendas dignas, Internet, becas para estudios, subsidios para

los panameños de clase marginada, carrete-ras, entre otros; sin embargo, el hecho tam-bién cercenó el espíritu identitario de nuestra patria, pues al culminar la lucha por la sobera-nía, los panameños perdimos un norte hacia el cual dirigirnos.

Ni siquiera la ampliación del Canal ha motivado a la conciencia colectiva de nuestro país, pues la octava maravilla del mundo, se ha convertido en una especie de lámpara mági-ca de Aladino, o en la gallinita de los huevos de oro, a la cual se le ha querido exigir la máxima producción con miras a lograr una riqueza anhelada, pero que de hecho no es sustentable. Se reparte dinero a manos lle-nas, bajo nombres de programas sociales, que

a la larga no nos benefi cian: por ejemplo, las becas para todos los estudiantes, ha genera-do cierto desdén para los estudios, lo cual es comprobable por el hecho de que algunos (por no decir que muchos) padres utilizan las becas de sus hijos en otros menesteres aleja-dos del objetivo para el que fueron creadas. Repartir viviendas gratuitas y red de oportu-nidades, genera que la gente no valore lo que tiene y que viva en un paternalismo enfermi-zo que succiona recursos, a la vez que la gen-te se prepara y trabaja menos, situación que a la larga (bajo el espejismo de las soluciones momentáneas) nos conduce al incremento de pobreza futura.

La ampliación del Canal, que encierra pingües recursos económicos, debe condu-cirnos a una refl exión objetiva, distante de fi nes electorero, para que la generación ac-tual y las que estén por venir, puedan tener un mejor futuro gracias al símbolo de nuestra identidad, a la vez que se refl eja el acierto de nuestras decisiones.

29 de mayo de 1879: EL INTENTO FRANCÉSDos años después de que un equipo francés completara su propio estudio en Panamá, se aprueba el plan de Ferdinand de Lesseps para un canal a nivel del mar. El costo se estima en 1,2 millones de francos (240 millones de dólares).

30 de diciembre 1879Con los derechos exclusivos de Colombia, comienza la construcción.

El francés Ferdinand de Lesseps completa el trabajo en el Canal de Suez (Egipto) que permite un paso directo de transporte entre Europa y Asia.

El presidente de EE. UU., Ulysses S. Grant establece la Comisión del Canal Interoceánico y envía una expedición para investigar una posible ruta más rápida entre los océanos Atlántico y Pací� co. Se desestima por los costos.

17 de de noviembre de 1869


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Avanzar contra viento y mareaLa mega obra, que se comenzó a construir en 2007 después de ser aprobada por un referéndum nacional (2006), será inaugurada 20 meses después de lo previsto inicialmente

David Alejandro Chacón [email protected]

El 24 de abril de 2006 el expresidente Mar-tín Torrijos presentó al país el plan de Ampliación del Canal de Panamá. Meses más tarde, en octu-bre de ese mismo año, los ciudadanos paname-ños, a través de un referéndum popular, apro-baron la construcción de esta mega obra que fi nalmente se inaugurará el 26 de junio de 2016, casi dos años después de lo que originalmente estipulaba el contrato.

¿Por qué hubo retrasos? ¿El cambio de fe-

cha generó pérdidas económicas? “Esto es una mega obra y quisiera poner un ejemplo: Construir una casa, que es algo mucho más pequeño, siempre tendrá imprevistos por cual-quier cosa, pues imagínense en una construc-ción como la Ampliación. Lo importante es que la inauguración va a pesar de todo eso”, dijo Vikash Deepak, presidente de la Cámara Marítima de Panamá.

De acuerdo con el contrato inicial, la obra debió ser entregada en octubre de 2014, pero múltiples contratiempos, entre ellos un

Una de las compuertas realizadas por Grupos Unidos por el Canal (GUPC) para las obras de ampliación del Canal de Panamá. Foto: EFE.

importante retraso en la aprobación de la fórmu-la del hormigón en 2012, sumado a diversos con-fl ictos entre la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y el Grupo Unidos por el Canal (GUCP), consorcio encargado de la construcción de la Ampliación, se tuvo que correr en varias ocasio-nes la fecha, hasta que se fi jó la inauguración ofi -cial para el 26 de junio, 20 meses después de lo principalmente hablado.

Según cálculos ofrecidos por la ACP, por cada día de retraso, el estado panameño dejó de per-cibir un millón de dólares, por lo que si hablamos

de 20 meses, multiplicados por 30 días, sumaría un total de 600 millones de dólares en pérdidas. Para el año fi scal 2016 (que termina en sep-tiembre) estaban calculados aportes por unos mil millones de dólares y para el 2017 unos mil 400 millones de dólares. “Muy cerca a la fecha de inauguración (26 de junio) sería la jornada de entrada comercial”, le dijo a medios nacionales Jorge Quijano, administrador de la Autoridad del Canal de Panamá. Hay que esperar

Es importante destacar que el Canal de Pa-namá, una de las hazañas de ingeniería más im-presionantes del siglo XX, fue sometido a una Ampliación para permitir que buques de mayor capacidad puedan llegar al país. Hasta ahora, solo está permitido el ingreso de barcos con hasta cuatro mil 400 contenedores, contra los 12 mil 600 que podrán integrarse después de junio para atravesar la vía de 80 kilómetros de distancia.

“Para ver el benefi cio del Canal ampliado tendríamos que esperar hasta el año 2017, con-siderando que el año fi scal termina el 30 sep-tiembre. Es decir que el año fi scal 2016 va a venir mordido en cuanto al efecto de la Ampliación”, explicó Quijano. “Con el tercer juego de esclusas, el Canal seguirá creciendo de manera moderada, aunado a la mejoría de la economía en los Esta-dos Unidos, su principal usuario”, agregó. El plan maestro que dio pie para la construcción de la Ampliación, señalaba que las aportaciones tota-les durante el periodo 2007-2014 (fabricación) sería de seis mil 26 millones de dólares y que para el período 2015-2025 será de al menos 30 mil 705 millones de dólares.

Según un estudio realizado por la Fundación Georgia Tech en 2015, la ampliación del Canal de Panamá propiciará una reducción de cos-tos y plazos para las exportaciones, dado que

Marzo de 1883Debido a las inundaciones y deslizamientos de tierra, el equipo francés se retrasó; sólo se escavaron 660 mil metros cúbicos de tierra, aunque de Lesseps había prometido más de cinco millones para esta fecha.

Principios de 1884Una epidemia de � ebre amarilla mantuvo en pánico a los trabajadores. En 1883, al menos 400 trabajadores murieron por esta enfermedad. Julio de 1884

Un brote de disentería afectó a 30 % de los trabajadores y paralizó a toda la fuerza obrera.

Febrero 1886De Lesseps predijo que el Canal estaría terminado en 1889. Ingenieros franceces concluyeron que realizar un canal al nivel del mar no es posible y que debería considerarse un sistema de esclusas. De Lesseps rechaza esa idea.

Verano 1886Solo unos pocos pies cúbicos de tierra de los cientos necesarios se han retirado.

Marzo de 1883“The Panama Canal Company” colapsó. De Lesseps se quedó sin dinero. Las pérdidas estimadas: 22 mil vidas y nueve billones de dólares actuales.

10 de enero de, 1893De Lesseps y su hijo Charles

fueron acusados y declarados culpables de fraude.


Vista general de la ampliación del Canal de Panamá. Foto: EFE.

podrán ingresar al Canal embarcaciones de ma-yor tamaño y calado, conocidos como postpana-max, naves mucho más grandes que las que habi-tualmente atraviesan el Istmo. La última instancia

Los constantes litigios y confl ictos entre el consorcio responsable de las obras de Amplia-ción, Grupo Unidos por el Canal y la Autoridad del Canal de Panamá, desencadenaron los retra-sos en la entrega. La solución a los problemas fue la última instancia del mecanismo establecido en el contrato del diseño y construcción para sol-ventar los reclamos entre el dueño (Canal de Panamá) y el contratista (GUPCSA): el arbitraje, que no es más que el método alternativo de so-lución de confl ictos por excelencia en el ámbito comercial.

En la actualidad se están resolviendo las recla-maciones interpuestas por el GUPC, cuyo monto asciende en su conjunto a más de tres mil millones de dólares. Mientras que la ACP está dispuesta, in-cluso, a reclamar al consorcio una compensación por haber culminado la Ampliación casi dos años

después de lo acordado inicialmente. La cantidad demandada alcanza los 450 millones de dólares.

Quijano, en conversación con medios na-cionales a principios de febrero, admitió que la Ampliación tendrá un costo mayor a lo previsto desde 2005, cuando se hicieron los primeros cál-culos, pero que todo eso se debe a una serie de irregularidades que se han presentado.

El administrador, además, respondió en esa oportunidad a algunos detractores que insistían en que la ACP debió decantarse por otros con-sorcios que en el principio eran más costosos, pero que al fi nal hubiesen sido favorables des-pués de sumar los sobrecostos actuales. “No seamos tan ingenuos de pensar que otros con-sorcios no nos iban a poner reclamos; no co-nozco una obra en la que el contratista no haya reclamado algo”, cerró Quijano.

“El primer arbitraje se llevará a cabo en la ciudad de Miami del 18 al 29 de julio de 2016”, le dijo a El Venezolano de Panamá, Ilya de Marotta, vicepresidenta del proyecto Ampliación del Canal.

• Para obtener la fi nanciación necesaria para la construcción de la Ampliación, la ACP fi rmó contratos con entidades de créditos bilaterales y multilaterales: -Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC): 800 millones de dólares-Banco Europeo de Inversiones (BEI) 500 millones-Banco Interamericano de Desarrollo (BID) 400 millones-Corporación Financiera Internacional (IFC) 300 millones-Corporación Andina de Fomento (CAF) 300 millones

Costo total del programa de expansión: cinco mil 250 millones de dólares (aproximadamente)

EN CIFRAS

Fuente: www.micanaldepanama.com

3 de julio de 1905Comienzó una campaña de erradicación completa del mosquito Aedes aegypti. Tras la muerte de un

trabajador de Barbados por la peste bubónica inició la fumigación de las viviendas.

18 de noviembre de 1903 El Tratado Hay-Bunau-Varilla, o Tratado del Canal, se � rmó en la nueva República de Panamá y dió los derechos a EE. UU. para construir un canal en el istmo de Panamá.

2 de mayo de 1904El gobierno de EE.UU. adquirió lo que quedaba de la empresa constructora canal francés, Compagnie Nouvelle, por 40 millones de dólares.

25 de de julio de 1903Inició un movimiento por la independencia de Panamá. La idea tomó fuerza con el estímulo de conspiradores estadounidenses.

25 de de julio de 1903 Independencia de Panamá

• 14 de de septiembre de 1901EL INTENTO DE EE. UU.

Theodore Roosevelt asumió la presidencia luego de que William McKinley fuera asesinado. Roosevelt declara de inmediato la necesidad de construir un canal en Centroamérica.


El sector logístico panameño enfrenta grandes retos

Expertos opinaron sobre el tema a la espera de la inauguración de la ampliación del Canal de Panamá


¿Qué debe hacer Panamá para ser consi-derado un centro logístico mundial? Aumen-tar la oferta portuaria, desarrollar parques logísticos atractivos y cercanos a los puertos, modernizar la política aduanera y la conec-tividad de los distintos medios de transpor-te. Se dice fácil, pero ponerlo en práctica requiere de mucha atención de las partes involucradas. La ampliación del Canal traerá consigo una serie de oportunidades, que no pueden ser desaprovechadas.

“Panamá no es solamente el Canal, eso lo tiene que saber la gente. Hay que hacer un esfuerzo por vender al país como logísti-co, ya que esa será una muy buena manera de atraer inversiones”, dijo Rommel Troet-sch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá.

Orlando Soto, empresario de la Industria Marítima Auxiliar, insiste en la idea de que el sector debe apostar al “dinamismo”, ya que eso ayudará en todas las áreas competentes. “No se hace nada si pasa un barco más gran-de por el Canal y se lleva la mercancía hacia otro lado, la idea es que aquí mismo se le dé un valor agregado a esa carga”, resaltó Soto,

quien pertenece al Grupo Stward. Troetsch está de acuerdo con el plantea-

miento. “Claro, y es que es así, porque de nada vale que ahora pasen barcos muchos más grandes y ahí quede todo. Tenemos que es-tar preparados como industria marítima para afrontar todo lo que conlleva bajar esa carga y trabajarla. Eso crea mayor empleo, nos da a conocer en el mundo y por supuesto genera más inversión”.

“Una entrega rápida, efi ciente y con res-ponsabilidad es clave, pero para eso debe exis-tir una perfecta armonía entre las autoridades que emiten los permisos sanitarios, fi tosanita-

rios y las autoridades de aduanas”, agregó Jim Tompkins, CEO de Tompkins International.Mirando a futuro

Dentro del reto que signifi ca Panamá como centro logístico, es importante aclarar las responsabilidades que deben asumir los sectores involucrados. El Gobierno Nacional está consciente del desafío y para hacerle frente creó la Secretaría de Competitividad y Logística del Ministerio de la Presidencia me-diante Decreto Ejecutivo 235, publicado el 25 de marzo de 2015.

“Hay un esfuerzo importante por avanzar, sin embargo aún Panamá no ha logrado defi nir

un punto clave y son los parques logísticos, que sí hay, pero necesitamos unos que sean atractivos a los grandes retailers del mun-do en aras de proyectarnos mejor”, explicó Troetsch. “Mientras tú tengas un puerto des-conectado físicamente de los parques, mayor será el costo de mover la carga y por ende será menos atractivo”, agregó.

En medio del Panamá Logistic Summit, que se celebró en el país este año, Laura Crowe, representante de la cadena de super-mercados Walmart, identifi có las vulnerabili-dades de los sistemas logísticos de la región. “Se debe trabajar en el recurso humano,

1 de agosto de 1905Con el ferrocarril de Panamá oxidado y afectado por el tiempo, Stevens ordenó que se detuviera temporalmente toda la excavación en el Corte Culebra para reparar la vía férrea.

5 de febrero de 1906 La Comisión del Canal del Istmo respaldó un plan para construir esclusas en Gatún y crear el mayor lago arti� cial de la historia.

28 de de junio de 1906Los trabajadores comienzaron

la limpieza del terreno para la represa de Gatún.

15 de de noviembre de 1906El presidente Roosevelt visitó Panamá para ver el progreso de la obra. Es la primera vez que sale un presidente de EE.UU.

4 de octubre de, 1907Un deslizamiento de tierra en Cucaracha mueve 500.000 yardas cúbicas en una pendiente en la Corte Culebra, lo que retrasa el progreso.

Panamá necesita que sus Parques Logísticos sean más atractivos para así interesar a los grandes retailers del mundo. Foto: Cortesía.


infraestructura para el movimiento de carga y el marco legal, entre otras cosas”.

Por su parte, Soto, resaltó un aspecto que considera clave para que el país siga cre-ciendo en el tema logístico. “La educación es determinante. Es importante que se trabaje ese punto. El tema del idioma inglés cobra un peso importante porque todo gira en torno a ese lenguaje en el negocio. No dominarlo ya representa una barrera para los involucrados. Podemos ver el ejemplo de Singapur, un país que creció enormemente y fue básicamente porque apostó por educar a sus habitantes, todos deben hablar inglés”.

Vikash Deepak, presidente de la Cámara Marítima de Panamá, destacó que la institu-ción que dirige no escapa de esa realidad y se mantiene en continua cooperación con la Universidad Marítima de Panamá, todo en pro de preparar de la mejor manera posible a los profesionales del futuro. “Defi nitivamente dominar el inglés es algo fundamental, básico, que no podemos descuidar”, aseguró. Proceso complejo

Si se mantiene la voluntad, con el tiem-po, la excelencia puede alcanzarse. La gran pregunta es si Panamá está preparada actual-mente para asumir tan importante misión. “Yo considero que sí hay un sector capaz y listo para lo que viene”, dijo Soto. “La clave es un proceso de mejoramiento continuo para po-der ser más rápidos y efi cientes. La Industria Marítima Auxiliar, en gran porcentaje, ya está consciente de la situación”.

La calidad de los servicios es otro tema que no debe pasarse por alto. Al contrario, es preciso ser mucho más estrictos. “Es determi-nante y las organizaciones deben tenerlo. Por ejemplo, la empresa que represento, Grupo Stward, se ha preparado a conciencia para ofrecer lo mejor a nuestros clientes. Tene-mos que despertar, la industria debe hacerlo”, agregó Soto.

Con respecto a las zonas francas, Troetsch, insistió en que se debe revisar la ley que las ampara para agilizar su uso y darle promoción para que el mundo entero se interese. “Hay que abrirle los ojos al resto del mundo, mos-trarle nuestras bondades porque es mentira que estamos solos, tenemos competencias y si no lo hacemos mejor que ellas, simplemen-te vamos a perder a los posibles clientes”.

Panamá tiene la plataforma, la ubicación y ahora un Canal ampliado, que apunta a me-joras signifi cativas, pero debe trabajarse para eso. Dar valor agregado a la carga, en con-junto con una campaña de reposicionamiento de imagen y el fortalecimiento de la industria logística, será al fi nal lo más importante.

Plan 2015-2019 de inversiones en logística

Anunciado en marzo de 2016 por el ministro de Economía y Finanzas, Dulcidio De la Guardia.

Tres mil

277 millones

Dos mil

900 millones

23 millones

Mil 200

millones

33 millones

500 millones

19 millones

750 millones

de dólares es la inversión

total para fortalecer el sector

logístico panameño

de dólares

para la construcción

de carreteras

de dólares en la

construcción de

atracaderos

de dólares para la tercera y cuarta línea de transmisión eléctrica y la interconexión

con Colombia

de dólares para

la infraestructura

portuaria

de dólares por la

ampliación del Aereopuerto

Internacional de Tocumen

de dólares para

la rehabilitación

del Puerto de Aguadulce

de dólares

para el Puerto

de CorozalÍconos: Noun Project.

Diciembre de 1907La construcción de las esclusas de Cerro Sosa fue detenida y se decidió que Mira� ores proporcionaría un mejor sitio para las esclusas del lado Pací� co.

En ese punto, 600 acres de selva fueron borrados. Comenzó la construcción de la

represa de Gatún.

20 de mayo de 1913La excavación en el Corte Culebra se completó.

7 de enero de, 1914El nuevo lago se llenó a su altura máxima. El barco grúa francés Alexandre La Valley completó el primer paso por el Canal de

Panamá.

El 4 de agosto de 1914 La Primera Guerra Mundial se llevó la

atención de los medios hacia Europa, dejando a un lado a Panamá.

Septiembre de 1912 Concluye la construcción.Inició el montaje de las esclusas de Mira� ores, que sería completado en los siguientes nueve meses.

9 de agosto de 1909Se inició la construcción de las esclusas de Gatún.

Septiembre de 1909Comenzó el montaje de las esclusas de Pedro Miguel.

. Los barcos Post-Panamax, de mayor capacidad que los Panamax, ahora sí podrán atravesar el Canal gracias al proyecto de ampliación. Foto: Cortesía.


Vikash Deepak:“La industria marítima es uno de los ejes de la economía panameña”

El presidente de la Cámara Marítima de Panamá (CMP) habló sobre los principales objetivos de la organización que dirige y lo qué se debe mejorar en el sector marítimo


Vikash Deepak ya se acerca a su primer año como presidente de la Cámara Marítima de Panamá (CMP) organización sin fi nes de lucro que funciona como la referencia de la industria marítima y logística en el país. Cada día que pasa siente que aún queda mucho trabajo por hacer, sobre todo con la inauguración de la ampliación del Canal.

El directivo entiende perfectamente la res-ponsabilidad que conlleva estar al mando de una institución tan importante y siente que tiene las herramientas y experiencia necesarias para se-guir cosechando frutos dentro de la CMP. “Aquí lo más importante es la comunicación. Hay que reforzarla desde todo punto de vista. Entrenar a las futuras generaciones, dominar el inglés. Además, debemos afi ncarnos en hacer que el pueblo entienda sobre el gremio, que no lo vea como un tabú y esa es una de nuestras metas, que el tema marítimo sea de absoluto dominio público”, explicó Deepak.

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Con la ampliación del Canal cambia todo el panorama para Panamá, sobre todo en el tema de logística, por lo que Deepak señala que el país debe estar preparado y el trabajo comienza desde ya. “Apoyamos arduamente a la Universi-dad Marítima y a la Universidad Interamericana. Nuestro propósito principal en la Cámara es la educación y la responsabilidad social. Esa será nuestra plataforma al futuro”.

“Sí hay las herramientas para afrontar las oportunidades que traerá la Ampliación”

Vikash Deepak, presidente

de la Cámara Marítima de Panamá Vikash Deepak, presidente de la Cámara Marítima de Panamá desde 2015.

Foto: Cámara Marítima de Panamá.

15 de de agosto de 1914El Canal de Panamá abrió o� cialmente. El vapor Ancón lo inauguró con su paso. El peaje para cruzar era de 90 centavos por tonelada de carga.

1936El Queen Mary se convirtió en

el primer barco que cabía por el Canal por ser demasiado

grande.

12 de octubre de 1962Se inauguróel Puente de las Américas. El año siguiente el Canal comenzó operaciones 24 horas.

7 sepetiembre de 1977EE. UU. y Panamá � rmaron el tratado Torrijos Carter que

� jó la transferencia del Canal a manos panameñas para el

año 1999.

31 de diciembrede 1999a las 12 del mediodía, miles de panameños y el mundo entero fueron testigos de la entrega del Canal de Panamá al pueblo panameño. Ese día la bandera

panameña ondeó por primera vez en el edi� cio de la Administración del Canal.

24 de abril de 2006Los Panameños aprobaron en un referendum la propuesta de la ampliación del canal de Panamá, que nace en vista de que 37 % de los buques en el mundo ya no pueden pasar.

El expresidente panameño Martín Torrijos presentó el plan para la ampliación y los ciudadanos

panameños lo aprobaron con 76,8 % de los votos.


¿Está Panamá realmente preparada?

“Las empresas panameñas se vienen pre-parando desde que se anunció la ampliación del Canal de Panamá y particularmente pien-so que sí hay las herramientas para la de-manda, aunque hay que seguir trabajando en infraestructura, capacitar mejor al personal, y el tema de perfeccionar el inglés”, explicó el directivo.

Cuidar la industria marítima es clave para el país. Según un estudio de la CMP, el sector logístico marítimo aporta el 33 % de todos los ingresos que recibe el Gobierno, una ci-fra que habla muy bien de la importancia de este sector. “La industria marítima, junto con la industria fi nanciera, son los ejes de la eco-nomía de Panamá. Es un área que hay que cuidar, manejarla con responsabilidad y que debe promoverse nacionalmente e interna-cionalmente”.

La Cámara Marítima, a través de su presi-dente, insiste en la idea de no desaprovechar las oportunidades que se le avecinan al país. La clave está en darle un valor agregado a las embarcaciones. Sería un grave error que lleguen los barcos, pasen sus contenedores a otras fl otas y no se vaya más allá de ese trá-mite.

“Hay que incentivar a los buques a hacer trasbordo aquí y que se pueda ofrecer un ser-vicio de valor agregado. No es que los buques pasen el Canal y se vayan a otros puertos a hacer sus servicios. Es tan sencillo como que si llega un contenedor de sillas, se arman, si es de medicinas, que aquí se reempaquen, solo por nombrar algunas cosas”, detalló Deepak. Meses de espera

Finalmente y tras meses de retraso, el 26 de junio será inaugurada la ampliación del Ca-nal de Panamá, al un evento al que asistirán más de 70 mandatarios de todo el mundo. La

historia del país cambiará por completo. Para Deepak, lo más importante era con-

cluir la obra, restándole importancia a las quejas que se han presentado por los cam-bios de fecha para la entrega fi nal. “Era nor-mal un retraso en la entrega de esta mega obra porque siempre hay imprevistos. Igual que cuando se construye una casa, pero aho-ra con mayor trabajo y entrega. Lo importan-te es que la Ampliación llegó y ahora hay que seguir trabajando sin mirar atrás”.

En vez de buscar responsables, el direc-tivo habla de respetar a los distintos entes y trabajar de manera conjunta para seguir mejorando en el área marítima. “Desde la Cámara sabemos que la Autoridad del Ca-nal de Panamá está haciendo su trabajo para innovar, para aceptar este gran reto que nos viene como país”.

Sobre la oportunidad de que Panamá pase de ser un Hub logístico regional a uno de talla mundial, Deepak manifestó que to-das las condiciones están dadas para que eso se concrete en un futuro no muy lejano. “Lo vemos bastante probable porque tenemos acceso a muchas rutas. Panamá es la princi-pal vía de la zona comercial más grande del mundo entre Asia y la costa este de los Esta-dos Unidos. Obviamente tenemos que con-solidarnos primero como excelentes dentro de la región, para luego ser mundiales. La co-nectividad y las vir tudes las tenemos”, cerró.

33 %de todos los ingresos

que recibe el Gobierno los aporta el sector logístico marítimo

3 de septiembre 2007Iniciaron los trabajos de ampliación en el Cerro Paraíso. El proyecto de la Ampliación del Canal de Panamá arrancó o� cialmente con la detonación del cerro Cartagena.

El ‘Grupo Unidos por el Canal’, encabezado por la empresa española Sacyre, ganó la licitación para construir la ampliación del Canal de Panamá, tras exigir el menor precio, tres mil 118 millones de dólares, según la Autoridad del Canal de Panamá.

Julio de 2009 15 de agosto de 2014En esta fecha en la que se conmemoró el primer centenario del Canal de Panamá estaba estipulada la inauguración de las nuevas esclusas. Pero por una crisis surgida entre el consorcio Grupos Unidos por el Canal y la ACP se retrasaron seriamente

los trabajos.

20 de agosto de 2013Llegaron las primeras cuatro compuertas del tercer juego de esclusas. En un hecho histórico que marca un nuevo avance en la ampliación del Canal de Panamá, fueron recibidas en

la entrada Atlántica de la vía interoceánica.

Ampliando las puertasal progreso

La ampliación del Canal de Panamá consiste en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, la profundización y ensanche de los

cauces de navegación existentes y del nuevo cauce de acceso que une a la nueva esclusa del Pacífico con el Corte Culebra.

TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

El programa de ampliación consta de:• Nuevas esclusas (tercer juego de esclusas).• Canal de acceso del Pacífico, excavación de un canal de 6.1 km de largo de acceso a las nuevas esclusas del Pacífico.• Dragado de los cauces de navegación a lo largo de la vía.• Aumento del nivel operativo máximo del lago Gatún por 45 cm.

LA NECESIDAD DE CRECERCada vez es mayor la utilización de los barcos postpanamax. Para el año 2030, 62 % de la capacidad de la flota de portacontenedores del mundo va a consistir en buques que no caben por el canal construido por los norteamericanos.

Mar Caribe

N

Bahía Limón

Gatún Lake

LA PROPUESTA

PANAMÁ

P A N A M Á

OCÉANO ATLÁNTICO

OCÉANO ATLÁNTICO

OCÉANOPACÍFICO

CANAL

CANAL DE PANAMÁ

Esclusas Mira�ores

ESCLUSAS NUEVASESCLUSAS NUEVAS

Esclusas Gatún

BUQUES HASTA5.000 TEUS BUQUES HASTA

14.000 TEUS

CAPACIDAD ACTUAL CAPACIDAD AMPLIADA

Paredes de las esclusas: contarán con drenajes, los cuales reducen las cargas hidrostáticas e hidrodinámicas, mayor desempe-

ño de fuerza y durabilidad.

Sistema integrado de operaciones y controlescon un eficiente llenado y un

innovador diseño hidráulico, se maximiza la seguridad, eficiencia y

el rendimiento del sistema.

DISEÑOLa arquitectura del proyecto permitirá un alto rendimiento. Es antisísmico.

Consumo de agua: cada complejo de esclusas tiene nueve tinas. Todo el

proyecto cuenta con 18 tinas en total.

Las tinas están diseñadas para reutilizar hasta 60 % del agua consumido por las esclusas

PANAMAX

POSTPANAMAX El objetivo de esta obra es aumentar la capacidad de tráfico marítimo para satisfacer las demandas existentes y futuras.

ESCLUSAS EXISTENTES

ESCLUSAS NUEVAS

TINAS

El Canal anterior tiene dos carriles, cada uno con su propio juegode esclusas.

294.1 m / 965’

32,3 m / 106’

304,8 m / 1000’

33,5 m / 110’

12,8 / 42’

Para limitar la cantidad de agua desperdiciada, el nuevo sistema cuenta con tinas de recuperación de agua. Los barcos más grandes podrán transitar el Canal utilizando menos líquido que en las esclusas existentes. menos líquido que en las esclusas existentes.

Las operaciones de levantar y bajar los buques se realizarán en tres etapas a través de tres cámaras: inferior, mediana y alta.

49 m / 160’

CÁMARA 1

CÁMARA 2427 m / 1.400’

366 m / 1.200’

49 m / 160’

18,3 m / 60’

55 m / 180’

CÁMARA 3

18,3

Nivel del

Lago Gatún

Niveldel Mar

INCREMENTOEl almacenamiento adicional de agua para el lago Gatún aumentó 200 millones de metros cúbicos, representa 1.100 tránsitos adicionales cada año.

COSTOEl programa general tiene un costo de 5.250 millones de dólares.

AMBIENTESe llevó a cabo el rescate de la fauna, actividades de reubicación a medida que progresaba el trabajo. Adicionalmente se ejecutó un programa de reforestación.

EMPLEOMás de 30 mil puestos de trabajo se han creado desde su ejecución.

COMPUERTASLas nuevas esclusas tienen 16 compuertas rodantes que operarán desde nichos de hormigón situados perpendicularmente a las cámaras de las esclusas. Esto es diferente a las actuales que utilizan compuertas abisagra-das en forma de “V.”

1 12 23 3 4 5 67 8

456

78

Se construyeron seis tipos diferentes de compuertas, cuyas

características varían según su ubicación en

los complejos de esclusas

UBICACIÓN DE LAS COMPUERTAS EN EL ATLÁNTICO UBICACIÓN DE LAS COMPUERTAS EN ELPACÍFICO

AMPLIACIÓN

Ancho: 10mAlto: 29.07mPeso: 3,319 ton

Elevación + 10,88 muroElevación + 10,88 muro

Elevación -18,69Elevación -10,35

NUEVAS ESCLUSAS EN GATÚN NUEVAS ESCLUSAS EN COCOLÍOCÉANO ATLÁNTICO OCÉANO PACÍFICO

PERFIL DE LAS NUEVAS ESCLUSAS

Elevación -1,99 Elevación -2,64 Elevación -11,63 Elevación -20,62Océano Atlántico Océano AtlánticoCámara inferior Cámara inferiorCámara media Cámara media

Cámara alta Cámara altaLAGO GATÚN LAGO GATÚN

LAGO GATÚN

Elevación + 19,78 muroElevación + 28,28 muro Elevación + 28,70 muro Elevación + 28,70 muro Elevación + 20,79 muro

Elevación + 12,92 muro

Ancho: 10mAlto: 30,19mPeso: 3,285 ton

Ancho: 10mAlto: 30,19mPeso: 3,285 ton Ancho: 8m

Alto: 22,28mPeso: 2,331 ton





INFOGRAFÍA: MOIRA OLIVARFUENTE: ACP / Pbs.org / EFE

Se construyeron dos nuevos complejos de esclusas, lo que creará un tercer carril de tráfico (tercer juego de esclusas).

El nuevo carril tiene una capacidad para manejar embarcaciones de hasta 49 metros (160 pies) de ancho, 366 metros (1.200 pies) de largo y 15 metros (50 pies) de profundidad, o con un volumen de carga de hasta 170 mil toneladas de peso muerto y 12 mil Teus.

28 13 de mayo al 19 de mayo de 2016

Marzo de 2015El Canal de Panamá solicitó llevar a un arbitraje internacional el reclamo del contratista Grupo Unidos por el Canal S.A. (GUPCSA) relacionado con el basalto y mezcla de concreto utilizado en el proyecto de construcción de las nuevas esclusas de la vía interoceánica.

17 de mayo 2015La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ofreció la oportunidad histórica de que el público participara gratuitamente en el recorrido por las nuevas esclusas del Canal de Panamá

26 dejunio de 2016Es la fecha anunciada para la inauguración o� cial del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá

Ampliando las puertasal progreso

La ampliación del Canal de Panamá consiste en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, la profundización y ensanche de los

cauces de navegación existentes y del nuevo cauce de acceso que une a la nueva esclusa del Pacífico con el Corte Culebra.

TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

El programa de ampliación consta de:• Nuevas esclusas (tercer juego de esclusas).• Canal de acceso del Pacífico, excavación de un canal de 6.1 km de largo de acceso a las nuevas esclusas del Pacífico.• Dragado de los cauces de navegación a lo largo de la vía.• Aumento del nivel operativo máximo del lago Gatún por 45 cm.

LA NECESIDAD DE CRECERCada vez es mayor la utilización de los barcos postpanamax. Para el año 2030, 62 % de la capacidad de la flota de portacontenedores del mundo va a consistir en buques que no caben por el canal construido por los norteamericanos.

Mar Caribe

N

Bahía Limón

Gatún Lake

LA PROPUESTA

PANAMÁ

P A N A M Á

OCÉANO ATLÁNTICO

OCÉANO ATLÁNTICO

OCÉANOPACÍFICO

CANAL

CANAL DE PANAMÁ

Esclusas Mira�ores

ESCLUSAS NUEVASESCLUSAS NUEVAS

Esclusas Gatún

BUQUES HASTA5.000 TEUS BUQUES HASTA

14.000 TEUS

CAPACIDAD ACTUAL CAPACIDAD AMPLIADA

Paredes de las esclusas: contarán con drenajes, los cuales reducen las cargas hidrostáticas e hidrodinámicas, mayor desempe-

ño de fuerza y durabilidad.

Sistema integrado de operaciones y controlescon un eficiente llenado y un

innovador diseño hidráulico, se maximiza la seguridad, eficiencia y

el rendimiento del sistema.

DISEÑOLa arquitectura del proyecto permitirá un alto rendimiento. Es antisísmico.

Consumo de agua: cada complejo de esclusas tiene nueve tinas. Todo el

proyecto cuenta con 18 tinas en total.

Las tinas están diseñadas para reutilizar hasta 60 % del agua consumido por las esclusas

PANAMAX

POSTPANAMAX El objetivo de esta obra es aumentar la capacidad de tráfico marítimo para satisfacer las demandas existentes y futuras.

ESCLUSAS EXISTENTES

ESCLUSAS NUEVAS

TINAS

El Canal anterior tiene dos carriles, cada uno con su propio juegode esclusas.

294.1 m / 965’

32,3 m / 106’

304,8 m / 1000’

33,5 m / 110’

12,8 / 42’

Para limitar la cantidad de agua desperdiciada, el nuevo sistema cuenta con tinas de recuperación de agua. Los barcos más grandes podrán transitar el Canal utilizando menos líquido que en las esclusas existentes.

Las operaciones de levantar y bajar los buques se realizarán en tres etapas a través de tres cámaras: inferior, mediana y alta.

49 m / 160’

CÁMARA 1

CÁMARA 2427 m / 1.400’

366 m / 1.200’

49 m / 160’

18,3 m / 60’

55 m / 180’

CÁMARA 3

Nivel del

Lago Gatún

Niveldel Mar

INCREMENTOEl almacenamiento adicional de agua para el lago Gatún aumentó 200 millones de metros cúbicos, representa 1.100 tránsitos adicionales cada año.

COSTOEl programa general tiene un costo de 5.250 millones de dólares.

AMBIENTESe llevó a cabo el rescate de la fauna, actividades de reubicación a medida que progresaba el trabajo. Adicionalmente se ejecutó un programa de reforestación.

EMPLEOMás de 30 mil puestos de trabajo se han creado desde su ejecución.

COMPUERTASLas nuevas esclusas tienen 16 compuertas rodantes que operarán desde nichos de hormigón situados perpendicularmente a las cámaras de las esclusas. Esto es diferente a las actuales que utilizan compuertas abisagra-das en forma de “V.”

1 12 23 3 4 5 67 8

456

78

Se construyeron seis tipos diferentes de compuertas, cuyas

características varían según su ubicación en

los complejos de esclusas

UBICACIÓN DE LAS COMPUERTAS EN EL ATLÁNTICO UBICACIÓN DE LAS COMPUERTAS EN ELPACÍFICO

AMPLIACIÓN

Ancho: 10mAlto: 29.07mPeso: 3,319 ton

Elevación + 10,88 muroElevación + 10,88 muro

Elevación -18,69Elevación -10,35

NUEVAS ESCLUSAS EN GATÚN NUEVAS ESCLUSAS EN COCOLÍOCÉANO ATLÁNTICO OCÉANO PACÍFICO

PERFIL DE LAS NUEVAS ESCLUSAS

Elevación -1,99 Elevación -2,64 Elevación -11,63 Elevación -20,62Océano Atlántico Océano AtlánticoCámara inferior Cámara inferiorCámara media Cámara media

Cámara alta Cámara altaLAGO GATÚN LAGO GATÚN

LAGO GATÚN

Elevación + 19,78 muroElevación + 28,28 muro Elevación + 28,70 muro Elevación + 28,70 muro Elevación + 20,79 muro

Elevación + 12,92 muro


Ancho: 10mAlto: 30,19mPeso: 3,285 ton Ancho: 8m

Alto: 22,28mPeso: 2,331 ton





INFOGRAFÍA: MOIRA OLIVARFUENTE: ACP / Pbs.org / EFE

Se construyeron dos nuevos complejos de esclusas, lo que creará un tercer carril de tráfico (tercer juego de esclusas).

El nuevo carril tiene una capacidad para manejar embarcaciones de hasta 49 metros (160 pies) de ancho, 366 metros (1.200 pies) de largo y 15 metros (50 pies) de profundidad, o con un volumen de carga de hasta 170 mil toneladas de peso muerto y 12 mil Teus.



La ampliación del Canal consolida el sentimiento de soberanía del pueblo istmeño

Panameños celebran la apertura de las nuevas esclusas

Mariana Suárez [email protected],pa

El 15 de agosto de 1914 fue inaugurado el Canal de Panamá en manos estadounidenses cuando el vapor Ancón transitó a través de sus aguas. El 7 de septiembre de 1977, el pre-sidente Jimmy Carter y el jefe de Gobierno de Panamá, Omar Torrijos, fi rmaron el Tratado Torrijos-Carter, que le devolvió a Panamá el control completo de la vía interoceánica el 31 de diciembre de 1999.

“El Canal aporta una signifi cación profun-da a lo que es el sentir del panameño. Des-de el mismo momento en el que arranca la construcción del Canal, nosotros sentimos la disyuntiva entre ser panameños o ser contro-lados como una estrella más de la bandera norteamericana. Los panameños luchamos fuertemente por recuperar el Canal”, explicó el sociólogo Jaime Porcell.

No fue sino hasta el 24 de abril del 2006 que el expresidente panameño Martín Torri-jos presentó el proyecto de la ampliación del

Encuesta 21 %

21 %

58 %

Canal para la construcción del tercer juego de esclusas. Los panameños aprobaron la amplia-ción mediante un referéndum que se realizó el 22 de octubre de 2006 con 76,8% de los votos.

“Todos los panameños sentimos tremendo orgullo por cómo ha sido la operación nues-tra en estos 16 años de la vía interoceánica, y además por la Ampliación… Esta obra tiene un signifi cado muy profundo como una cons-trucción que se afi nca como una lucha de los panameños por construir su nacionalidad y su soberanía. En democracia estamos a punto de demostrar que podemos superar todos los obstáculos que han surgido con la Ampliación y para el 2016 tendremos un Canal operan-do”, concluyó Porcell.

Gracias a este trabajo se logrará un nuevo fl ujo de tráfi co a lo largo del Canal con barcos de mayor tamaño, entre 10 y 12 buques Neo-panamax, logrando casi 40 tránsitos diarios por el Canal de Panamá.

Orgullo 21 %Innovación 0%Progreso 21 %Todas las anteriores 58 %

Pregunta: ¿Qué signifi ca la ampliación del canal para la comunidad panameña?

Fuente: Twitter @elvenezolanop

LOS PRIMEROS

BOLETOS DE PREFERENCIAL LE ESTAREMOS REGALANDO UNA CORTESÍA DE LA FINAL

DE LA LPF

3000BOLETOS DE VENTA EN:

PANAMÁ VS VENEZUELAENTRE

Foto: EFE.


SISTEMA INTELIGENTE PARA RESTAURANTES

Guillermo Ruiz El periodista panameño Guillermo Ruiz cree que el comercio mundial se abrirá a nuevas opciones. “Los ingresos del Canal de Panamá ampliado en el tiempo ayudarán a amortiguar la deuda externa del país. Si manejamos la nave del Estado panameño con efi ciencia y efi cacia, pensando en las futuras generaciones, Panamá se puede convertir, en un par de décadas, en una potencia económica a base de servicios y con una economía diversifi cada girando en torno a esta obra”.

David Salayandía“Es un gran orgullo para todos los panameños, sobre todo para los que vivimos aquí cuando estaban las bases militares, ya que era imposible entrar en esa zona y ahora podemos estar libremente en esa área que nos pertenece. Me tocó, como periodista, cubrir varios eventos y ruedas de prensa con respecto a la Ampliación, y ahora verla materializada es algo que sin dudas lo viviré al máximo, porque aunque no tengo que trabajar ese día, ahí estaré presente para sentirlo de primera mano”.

Ivette TapiaLa micro empresaria panameña ve este evento como un nuevo logro para el país. “Estoy muy orgullosa de este nuevo logro de mi bello Panamá, en el que después de muchos años vemos consolidado una mega estructura para benefi cio de nuestro país, abriendo el compás para que buques postpanamax puedan transitar en nuestro Canal generando ingresos, más trabajo y mucha más prosperidad para todos”.

Joaquín Carrasquilla El artista, escultor y caricaturista panameño desea que esta nueva obra de gran magnitud traiga grandes benefi cios económicos a la nación. “Esperemos que sea bonanza para el país y que tenga repercusión en todos los estratos sociales, siempre se ha dudado que lleguen, esperemos que sí...”.


El canal de Suez permite transportar buques de hasta nueve mil Teus. Foto: EFE.

Todos quieren tener el “próximoCanal de Panamá”

Luis [email protected]

Con la ampliación del Canal de Suez, el anun-cio del Canal de Nicaragua y la llegada inespera-da de nuevos protagonistas dentro del comercio mundial, el Canal de Panamá nunca antes tuvo tanta competencia en su centenaria historia.

Ante este panorama y la inminente inaugu-ración el próximo 26 de junio y el ya apalabrado cuarto juego de esclusas, se hace cada vez más necesario para la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la industria marítima panameña en gene-

ral estudiar la competencia, reconocer las posibi-lidades propias y ampliar el rango de visión para asegurar la posición privilegiada del país dentro del comercio mundial otros 100 años más. El Canal de Suez y Nicaragua, una competencia histórica y otra imaginaria

Mientras el Canal de Panamá sufrió dela-ciones en su expansión por más de dos años, el presidente egipcio Abdel Fattah al Sisi construyó en tiempo récord el nuevo Canal de Suez asegu-rando que este proyecto, que fue inaugurado el

6 de agosto del 2015, signifi ca un “renacimiento” para su país.

Desde entonces, Suez ha mermado los ingre-sos de su homólogo panameño, en especial en el apartado de buques pesados, que prefi eren el tramo árabe por donde pueden transportar has-ta nueve mil Teus (contenedores de 6.1 metros por 2.4 de ancho) sobre el istmeño, limitados con tan solo cinco mil en su estado actual.

Además, Egipto ha desarrollado una zona in-tegral en materia logística, reparación de buques y servicios auxiliares al sector marítimo y comercial

que agregan valores de ruta que Panamá toda-vía no posee.

A pesar de esta evidencia, Vikash Deepak, presidente de la Cámara Marítima de Panamá se muestra confi ado: “Como to-davía no está lista la expansión del Canal de Panamá, los barcos grandes no pueden pa-sar por aquí todavía y mientras tanto tienen que usar Suez, pero en cuento el Canal esté listo, estas rutas van a regresar a nuestro poder, en especial los provenientes de Suramérica, Es-tados Unidos y China”, asegura el ejecutivo.

Aunque en un principio Suez y Nicaragua sean los competidores más evidentes del Canal de Panamá, son Cuba y México, con fórmulas diferentes, quienes intentan cambiar las reglas del comercio marítimo


Mucha tinta, por su parte, se ha regado so-bre el Canal de Nicaragua, pero pocas se han plasmado en un plano real. En su momento, se habló de una inversión de 50 mil millones de dólares por parte del consorcio chino HKND para crear un corredor interoceánico de 278 kilómetros de altura, tres veces más grande que el Canal de Panamá.

De esta manera, Nicaragua tendría la capa-cidad de atender los portacontenedores más grandes -como las embarcaciones Triple E, con una capacidad de 18 mil 200 Teus- que no pue-den pasar por el Istmo, que con la ampliación tendrá una capacidad máxima de 13 mil Teus Pero estos planes se han visto trastocados con-tinuamente.

“Lo interesante es que está haciendo estu-dios de manera continua, pero han retrasado el inicio del proyecto. Quizás lo que quieren hacer es atraer la inversión al país, que es algo con lo que les ha ido muy bien ya que Nicaragua ha pasado a ser considerada como el nuevo centro de negocios de Centroamérica”, explicó Roberto Sanboge, vicerrector de la Universi-dad Internacional Menéndez Pelayo, en el pasa-do Panama Logistics Summit 2016.La inesperada aparición de Cuba y México

Una competencia con aspiraciones más re-alistas que Nicaragua, en cambio, se encuentra en Cuba. A raíz del descongelamiento de las relaciones diplomáticas entre La Habana y Es-tados Unidos, que persigue el fi n último de le-

vantar el embargo comercial impuesto por John F. Kennedy hace medio siglo atrás, empresarios norteamericanos se han fi jado en la isla caribe-ña como un nuevo hub logístico.

“La ubicación es absolutamente perfecta”, explicó Sue Sprero, presidente de la fi rma de corretaje de transporte Carrier Servies Inc, al diario Wall Street Journal cuando Barack Oba-ma visitó la isla el pasado 20 de marzo. “Cuba nos puede permitir empujar la carga hacia el norte de México o a lo largo de la costa sur, e incluso hacia nuestros puertos que no tienen ese gran calado en el lado oriental”.

Por su parte, México se ha colocado como un referente mundial en materia de producción de manufactura y mano de obra barata, despla-zando a China como líder del sector.

El país norteamericano no solo está ofre-ciendo un ambiente de negocios amigable, un marco legal que se ha simplifi cado la burocracia e incentivado los acuerdos de libre comercio y una mano de obra califi cada, sino también una cerca-nía geográfi ca con Estados Unidos que permite prescindir del transporte marítimo, para utilizar el ferroviario.

Ante este panorama, Deepak considera que el país puede y debe aprovechar su experiencia: “Yo siempre he dicho que no hay que subestimar a nadie, pero me siento confi ado de nuestras po-sibilidades por una sola razón: tenemos 100 años de ventaja sobre cualquier competidor que venga. Lo que tenemos que hacer es poner a trabajar nuestra experticia para prepararnos e innovar”.

Wang Jing presidente de la compañía china HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Limited (HKND Group, empresa a cargo de la construcción del Canal de Nicaragua) junto al presidente Daniel Ortega. Foto: EFE.


El centro de visitantes Agua Clara, ubicado en Colón, invita a ver de cerca los buques que cruzarán por el nuevo juego de esclusas

Panamá suma otro atractivo para los turistasCorina Briceñ[email protected]

El Canal de Panamá es símbolo de orgullo para los panameños y a la vez se ha convertido en una de las obras de construcción e ingenie-ría más importantes del siglo XX. La expansión de la ruta de navegación también ha significa-do un megaproyecto de grandes dimensiones que no solo representa un paso adelante en el mundo de las comunicaciones marítimas, tam-bién es sinónimo de modernidad.

Miles de turistas han recorrido el centro de visitantes de Miraflores para ver cómo los buques cruzan de un océano a otro mediante un sistema de esclusas construido hace más de 100 años. Además de Miraflores, también hay un centro de observación en Gatún y otro en Agua Clara (ambos en la provincia de Co-lón) donde próximamente se podrá apreciar el paso de barcos neopanamax, en el sector del Atlántico.

Entre octubre de 2014 y septiembre de 2015, 844 mil 458 personas asistieron al cen-tro de visitantes de Miraflores, 70 % no resi-dentes y 24 % residentes, según información de la Administración del Canal de Panamá (ACP). El centro de observación de Gatún re-

cibió a 121mil 889 turistas (70 % no residentes, 29 % residentes) y el centro de visitantes Agua Clara a 81 mil 222 (37 % no residentes, 48 % residentes).

El Venezolano de Panamá recorrió el cen-

tro de visitantes Agua Clara, ubicado en Colón, y abierto al público en 2012. Desde allí se apre-cia el tercer juego de esclusas, compuesto por dos complejos, uno en el Atlántico donde está Agua Clara y otro en el Pacífico. Además de

moANIVERSARIO

Junta Directiva

las tinas de reutilización, creadas para ahorrar 60 % menos del agua que utilizan las esclusas actuales, se observan las compuertas rodantes fabricadas de acero, que se deslizarán para dar paso a los buques de mayor tonelaje, cuando se inaugure la ampliación. Con ello, también se espera que se eleve el número de turistas.

El centro de visitantes Agua Clara está anclado en la zona de los trabajos de la am-pliación, rodeado de naturaleza. Se trata de un complejo de terrazas y plataformas abiertas, diseñado para recibir a 400 visitantes de forma simultánea. Tiene un parque recreativo para ni-ños, sendero ecológico, un mirador que ofrece una vista privilegiada de las esclusas, áreas para la exhibición de fotografías que narran la histo-ria de la ampliación del Canal y una sala para la proyección de películas. Al entrar hay una tien-da de souvenirs, para los que deseen llevar un recuerdo, y también una cafetería con un menú rápido de comidas y bebidas.

Un vocero le da la bienvenida a los vi-sitantes y cuenta a través del parlante, el funcionamiento de las nuevas esclusas. Pronto anunciará la llegada de los buques neopanamax que duplican en tamaño a los barcos que pasan actualmente por Miraflores.

Desde el mirador del centro de visitantes de Agua Clara se puede apreciar el proyecto de expansión. Foto: Corina Briceño


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Visita histórica

El 17 de mayo de 2015 más de 45 mil personas tuvieron la oportunidad de conocer las esclusas de la ampliación del Canal de Panamá, en Cocolí, vertiente del Pacífico. Los panameños hicieron recorridos guiados por la enorme estructura antes de realizar el llenado y efectuar las primeras pruebas de las esclusas que darán paso a grandes buques.

Testimonios En una de las terrazas más elevadas está el

restaurante Gatún, dirigido por el chef francés Patrick Bullara. En la carta ofrece un paseo gas-tronómico por la cocina colonense, compuesta en su mayoría por platos con frutos del mar, una buena opción para complementar con el paisaje. Hay un área techada, otra al descubier-to y una cerrada. El espacio tiene capacidad para 180 personas y está disponible para even-tos privados.

Además del centro de visitantes Agua Clara, ubicado en Colón, hay otros sitios de interés que también cuentan la historia del Canal. Tal es el caso del edificio de la Administración inau-gurado el 15 de enero de 1914. Una joya de la arquitectura con pisos de mármol, murales que ilustran diversas escenas de la construcción de la vía interoceánica y una imponente escalinata.

El monumento a Goethals también se en-cuentra allí. La pared de mármol inmersa en una pileta de agua es un homenaje a George Washington Goethals, el ingeniero civil y oficial del ejército de Estados Unidos que supervisó la construcción del Canal. Las tres piezas que la atraviesan horizontalmente simbolizan las esclusas de Pedro Miguel, Miraflores y Gatún.

El museo del Canal Interoceánico también regala un vistazo al pasado. Ubicado en el Cas-co Antiguo, el viejo edificio tiene 11 salas de exhibición con sistemas de audio guía que rela-tan a nacionales y extranjeros, cómo se levantó la ruta de navegación cien años atrás. También

resguarda tesoros como el tratado Torrijos-Carter firmado en 1977 y la bandera que fue maltratada el 9 de enero de 1954, Día de los Mártires.

El horario del Museo del Canal Interoceá-nico es de martes a domingo de 9:00 am a 5:00 pm. Más información en la página web: www.visitcanaldepanama.com

El monumento a Goethals rinde homenaje a George Washington Goethals, el ingeniero civil y oficial del ejército de EE. UU. que supervisó la construcción del Canal. Foto: Cortesía.

Foto: Cortesía del Canal de Panamá.


Para llegar al centro de visitantes Agua Clara hay que tomar la autopista Panamá Colón, hasta el sector Cuatro Altos y girar a mano izquierda en dirección al poblado de Margarita. De ahí en adelante la vía está señalizada para llegar directamente al centro

El horario del centro de visitantes Agua Clara es de lunes a domingo de 8:00 am a 4:00 pm. La taquilla de boletería cierra a las 3:15 pm y la cafetería y el restaurante Gatún abren de 9:00 am a 3:00 pm.

El área de exhibición fotográfi ca recoge las memorias de la expansión a través de sus paisajes, sus trabajadores, los hallazgos arqueológicos y la reubicación de diferentes especies animales.

Los más pequeños tienen un área de juego y diversión. De acuerdo con las tarifas del centro de visitantes, los niños y estudiantes extranjeros con carné pagan un ticket de 10 dólares y los de 0 a 5 años de edad entran gratis.

De Paseo por el centro de visitantes Agua Clara


Los visitantes cuentan con binoculares para observar detalladamente el lago Gatún y las nuevas esclusas de Agua Clara.

Así lucen las esclusas de Agua Clara, desde el sector Atlántico. Con la expansión podrán transitar los buques neopanamax o postpanamax que rondan los 13 mil y 14 mil Teus (Unidad de medida de contenedor de 20 pies).

Los que solo deseen visitar el restaurante Gatún, pueden hacerlo sin necesidad de comprar un ticket para entrar al centro de visitantes Agua Clara.

El ceviche de pulpo es una de las entradas que incluye el menú del restaurante Gatún, también resaltan otros platos como los calamares a la plancha con ajo y piña y los patacones con langostinos al coco.Fotos: Corina Briceño


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La musa artística del IstmoPor su importancia histórica, social y económica en el porvenir del país, el Canal de Panamá ha sido también una fuerte de inspiración para escritores, fotógrafos, pintores y cineastas que han utilizado el paso interoceánico para expresarse

Luis [email protected]

En la historia de Lester León Greaves, un panameño de ascendencia jamaiquina que fue condenado a 50 años en la penitenciaria de Gamboa por supuestamente haber violado a una mujer zoneíta de tez blanca y ojos azules, el escritor Joaquín Beleño encontró los hechos que inspiraron “Gamboa Road Gang”, conside-rada la creación más real y completa surgida de la literatura istmeña.

La razón es simple: “Gamboa Road Gang” que muestra la discriminación que poco se re-cuerda, o que se ha olvidado voluntariamente, que vivieron los trabajadores afroantillanos que trabajaron en la construcción del Canal y que la experiencia de Greaves (“Atá” en la fi cción de Beleño), condenado por el prejuicio del juez de turno a medio siglo de encarcelamiento, en lugar de una década, que era el tiempo que le corres-pondía por el crimen por el que fue acusado, dejó en evidencia,

Ernest “Red” Hallen”, el fotógrafo ofi cial de la Comisión del Canal Ístmico

Todo comenzó con una imagen en Bas Obispo, en el Corte Culebra, en febrero de 1906, según registra el periódico The Panama Times. Ernest Allen, mejor conocido como “Red” por su fogosa cabellera roja, llegó al Istmo atraído por las sirenas del progreso, después de una travesía de ocho años entre Puerto Rico y Cuba.

De alguna manera, esta primera fotografía llegó al entonces ingeniero en jefe de la construc-ción del Canal, John F. Stevens, quien lo contrató para que registrara el progreso de la obra. Pero no fue hasta un año después que fuese nombrado como el fotógrafo ofi cial de la Comisión del Canal Ístmico de Panamá por el sucesor de Stevens, el general George Goethals.

Desde esa primera impronta hasta el año de su retiro en 1937, Allen capturó más de 15 mil fotografías -las cuales reposan en la Biblioteca Roberto F. Chiari de la Administración del Canal de Panamá- y que registran momentos históricos de la obra, como la construcción de la primera presa canalera en Gatún, las obras civiles en las esclusas de Mirafl ores, la llegada de los trabajadores afroantillanos al Istmo y el tránsito inaugural del vapor “Ancón” el 15 de agosto de 1915.

Gamboa Road Gang, la prisión de la patria

Sprague, Scribner y Pennell, la idealización pictórica de los “zonians”

Para los panameños, el Canal y la Zona del Canal eran la representación simbólica del movimiento político, económico y social que perseguía la soberanía nacional de Esta-dos Unidos. Pero para los “zonians” era lo más cercano a un paraíso forjado por cuenta propia.

Prueba de ello es la representación estilizada, idealizada y bucólica de pintores sur-gidos de este enclave, como son Al Sprague, George Scribner y Joseph Pennell, quienes a través de sus pinturas y carboncillos retrataron “la otra Panamá”, con la que rehuían de los subrayados políticos y se decantaban por imágenes que ensalzan lo mejor de este país.

“Yo solo pinto Panamá, no puedo distanciarme de ella. Es magia para mi cerebro y la amo. Amo la gente y amo el país. Para mí, la gente de Panamá es Panamá”, confi esa Sprague en el documental “Trazos de un emprendimiento histórico”, grabado con mo-tivo de la exposición del mismo nombre que se realizó hace dos años en el Museo de Arte Contemporáneo. Foto: Cortesía del Canal de Panamá.

Foto: Cortesía del Canal de Panamá.


“Pintemos los 100 años del Canal de Panamá”, el récord guiness de Olga Sinclair

El 18 de enero de 2014, cinco mil 84 niños y adolescentes aten-dieron la convocatoria de la artista plástica Olga Sinclair para reunirse en las inmediaciones del edifi cio de la Administración del Canal de Panamá para pintar el mural “Pin-temos los 100 años del Canal de Panamá” y celebrar el centenario de la construcción del paso inte-roceánico, los 50 años de la ges-ta del 9 de enero y un cuarto de siglo de la vuelta a la democracia al país.

La actividad también fungió como reto artístico. La idea de Sin-clair, como se terminó cumpliendo, era romper el récord guiness de la mayor cantidad de niños y adoles-centes pintando simultáneamente -que en ese entonces ostentaba Arabia Saudita con tres mil 860- con un mural de siete mil metros cuadrados dividido en 25 paneles, en el que se plasmó una represen-tación de las esclusas del Canal de Panamá y se mantuvo expuesta en

la explanada del Paseo El Prado.Historias del Canal, el

legado cinematográfi coPara celebrar el centenario del Canal de

Panamá, los productores Ileana Novas, Pa-blo Schverdfi nger y Pituka Ortega Heilbron, orquestaron la que se puede considerar la prime-ra superproducción cinematográfi ca panameña: “Historias del Canal”.

La película, compuesta por cinco cortometra-jes enmarcados en momentos y géneros específi -cos, contó con los directores panameños Carolina Borrero, Pinky Mon, Luis Franco Brantley, Abner Benaim y la misma Ortega Heilbron, quienes aportaron su visión a esta obra coral que recorre desde el drama racial en el caso de “1913”, su ver-tiente más familiar e histórica en “1959” y “1964” respectivamente, la comedia de espías en “1977” y un revisionismo espiritual en “2013”.

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Comunidad venezolana en el Istmo felicita a los panameños por la Ampliación

La mega obra será inaugurada el próximo 26 de junio con la presencia de invitados especiales y mandatarios de otros países


El 26 de junio es el día. Panamá, fi nalmen-te, celebrará la inauguración de la Ampliación del Canal, una mega obra que comenzó a construirse en 2007 después de una aproba-ción popular vía referéndum en 2006 bajo el gobierno de Martín Torrijos.

REYNALDO DÍAZ, PRESIDENTE DEL VENEZUELAN BUSINESS CLUB Tenemos muchas expectativas al respecto dada las situaciones que ha atravesado Panamá últimamente, por lo que sentimos que esto será un impulso para el país. La Ampliación traerá consigo muchas oportunida-des y no solamente en el tema logístico, pues esto involucra muchas más áreas. Panamá le dio una lección a muchos que pensaban que esto no se iba a lograr.

FERNANDO PONCE DE LEÓN, ARQUITECTO. Como venezolano residente ininterrumpido de Panamá desde hace ocho años, país en el cual he desarrollado una profusa labor en el campo del diseño a través de mis conocimientos profesionales como arquitecto y empresario del reconocido centro de diseño IDEA Design Center, deseo expresar mis mayores elogios a la majestuosa nueva obra del Canal de Panamá. Con esta ampliación la labor impecable que hace la Autoridad del Canal y todos sus operarios continuará llevando a Panamá a los estándares internacionales más altos y respetados en operaciones similares.

DAFNE GUTIÉRREZ, REPRESENTANTE DE LA COMUNIDAD Nadie puede tener la menor duda de que las obras de Ampliación del Canal tendrán un impacto signifi cativo, tanto en el comercio internacional como en el desempeño económico del país, ya que es el motor impulsador de un conglomerado de servicios y actividades interrelacionadas, que generan una gama de aportes a la economía nacional, creando una gran cantidad de puestos de trabajo, tantos directos como indirectos. ¡Felicitaciones, Panamá!

ROBERTO MOLKO, EMPRESARIOEs una obra que está basada en el hecho irrebatible de que la globalización es una realidad, lo único que puede pasar es que se profundice y el intercambio mundial de mercaderías se acentúe, esto gracias a varios factores, siendo uno de ellos la facilidad en la comunicación mundial y el entendimiento entre diferentes factores comerciales de la necesidad de cooperar.

La comunidad venezolana, con casi 60 mil residentes en la actualidad, e involucrada di-rectamente en el desarrollo económico de Panamá con inversiones y mano de obra ca-lifi cada, siente especial orgullo por este nue-vo logro panameño, que confi rma, una vez más, que con esfuerzo se pueden lograr las me-tas trazadas.


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Los estadounidenses se encargaron, a comienzos del siglo pasado, de registrar la construcción del Canal de Panamá. Lo mismo está sucediendo con la expansión, solo que ahora estas páginas son llevadas y contadas por los panameños

¿Cómo se registra la historia de una ampliación?Luis [email protected]

Si algo ha caracterizado a Estados Unidos, es su obsesión por documentar su propia historia, suceda esta dentro o fuera de sus fronteras. La construcción del Canal de Panamá, de la cual se hicieron cargo en 1902 después del fracaso de Fer-dinand de Lesseps hasta su transferencia definitiva a manos panameñas en 1999, no fue la excepción.

En la actualidad, se puede encontrar un am-plio registro de documentos, fotografías, películas documentales y narraciones escritas difuminados entre el Congreso de Estados Unidos y la Biblio-teca Roberto F. Chiari en Panamá, que están a la disposición de cualquier persona que desee comprender esta magna obra.

Ante esta evidencia, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) no quiso ser menos y deci-dió, después del referéndum que se realizó el 22 de octubre de 2006 donde se aprobó con una amplia mayoría la ampliación del paso inte-roceánico, formar un equipo que se encargara de registrar este nuevo capítulo de la historia del Canal. Así surgió el departamento de Control de Documentos, Comunicación y Documentación Histórica.De la firma del presidente Varela, a las botas de un obrero desconocido

“Con el avance de la tecnología, simplemen-te no podíamos quedarnos atrás en el registro histórico de la ampliación”, explica la museóloga Idalia de Espinosa, mientras enseña la urna donde se encontraba el sobre con la propuesta ganado-ra de la licitación de la ampliación del Canal de Panamá, un detonador de dinamita utilizado en el ensanche del Lago Gatún, las botas en-fangadas de un obrero que trabajó en el tercer juego de esclusas y un casco de se-guridad firmado por el presidente Juan Carlos Varela.

Pero, además de la recolección de estos ob-jetos con posible o evidente valor histórico, el departamento de Control de Documentos, Co-municación y Documentación Histórica del cual forma parte Idalia, junto con 20 profesionales multidisciplinarios que incluye fotógrafos, perio-distas, redactores técnicos y diseñadores gráficos, se han dado a la tarea de hacer un minucioso registro audiovisual y oral de las personas detrás de la obra, siempre buscando responder la pre-gunta: “¿Qué significa para ti formar parte de la expansión del Canal de Panamá?”. Humanizando al Canal de Panamá

Con este meticuloso registro están buscando tanto archivar la historia como hu-manizar a un Canal de Panamá que, a pe-sar de su preponderancia dentro del país, no deja de resultar complejo, lejano e in-

clusive mitológico para la mayoría de los panameños.

Para ello también han desarrollado un dis-curso pictórico a cargo de un grupo distinguido de artistas plásticos -entre los que se encuentran Al Spreague, Amalia Tapia, Roberto Vergara, José Inocente Duarte, George Scribner y el fallecido

recientemente, Carlos Alberto González Palomi-no-, para que a través del trazo de sus respectivos pinceles y sensibilidades plasmen esa otra faceta del Canal de Panamá.

En este sentido, espacios como el Museo del Canal y el Museo de Arte Contemporáneo han sido de estimable ayuda, ya que a través de ellos

Entre las labores del departamento de Control de Documentos, Comunicación y Documentación Histórica se encuentra el registro oral de trabajadores del Canal. Fotos: Cortesía del Canal de Panamá.

Entre algunos de los objetos de posible valor histórico recolectados, se encuentran estas botas de un obrero que trabajó en la expansión del Canal.

La urna que resguardó el sobre con la propuesta ganadora de la licitación para la Ampliación.

Carlos Alberto González Palomino es uno de los artistas que ha ilustrado el Canal de Panamá.


se han realizado exhibiciones tales como “Al Sprague: Retrospectiva de 55 años en el arte” realizada del 20 de enero al 21 de febrero del 2011 en el primero y “Trazos de un empren-dimiento histórico” realizada del 6 de agosto al 5 de octubre de 2014 en el segundo, los que se han convertido en difusores de esta nueva sensibilidad al público en general.

Lo interesante de cada una de las fotogra-fías, pinturas, objetos y testimonio recogidos desde el 2006, es que no tienen valor actual más que el elogio de un trabajo estimable. Pero dentro de un siglo, esta recopilación será el patrimonio histórico que permitirá transmi-tir a las futuras generaciones cómo Panamá lle-vó a cabo la expansión de la obra de ingeniería más importante de su historia, solo que esta vez será narrada en la voz de los panameños.

“Con el avance de la tecnología, simplemente no podíamos quedarnos atrás en el registro histórico de la ampliación del Canal”

– Idalia de Espinosa Control de Docu-mentos, Comunicación y Documen-

tación Histórica de la ACP.

Este casco de seguridad fue fi rmado por el presidente Juan Carlos Varela.

El departamento de Control de Documentos, Comunicación y Documentación Histórica está compuesto por más de 21 profesionales

multidisciplinarios, entre ellos fotógrafos.

Exposición “Trazos de un emprendimiento histórico”, realizada entre agosto y octubre del 2014 en el MAC

El Museo del Canal y el Museo de Arte Contemporaneo se han convertido en los principales espacios de difusión de la vena artística del programa.


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